LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17 ... - Governo Italiano

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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 276 Parte Terza - Epidemiologia e prevenzione dei fattori di rischio Come si osserva facilmente, a parte l’eccezione della Grecia, la riduzione percentuale appare in media crescere all’aumentare del tasso di mortalità dell’anno di partenza (2001). Ciononostante, anche per tassi di partenza contenuti si osservano buone riduzioni (si veda al proposito la performance dei Paesi Bassi) Tuttavia, in termini di “livello di sicurezza stradale raggiunto”, una valutazione più concreta può derivare dall’esame della fig. 2, dove sono correlati, sempre per gli stessi paesi, i tassi di mortalità per incidente stradale del 2006 e del 2001. Quello che si osserva in fig.2 è che, pur avendo fatto questi paesi dei progressi (i punti, infatti, sono tutti sotto la retta di equivalenza dei due tassi), decrementi importanti del tasso di mortalità sono caratteristici dei paesi che presentavano tassi di partenza più elevati. In un certo senso, i paesi che avevano i tassi più bassi nel 2001 si trovano ancora oggi “impaccati” intorno a 5 morti x 100.000 abitanti/anno; gli altri (tranne la Grecia), stanno intorno a 10 morti x 100.000 abitanti/anno. Tra questi, la tendenza della Francia sembra la più promettente. Alla luce di queste considerazioni, crediamo sarebbe opportuno che nelle valu- 276 RTA Deaths reduction (%) % RTA Deaths reduction (2006-2001) vs. 2001 RTA Mortality (x100.000 inhabitants/year) 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 The Netherlands UK Fig. 1 France Portugal 0,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 2001 RTA Mortality Greece Fig. 1 - Relazione tra la riduzione percentuale del numero dei morti per incidenti stradali (tra il 2001 e il 2006) e il tasso di mortalità (numero di morti per 100.000 abitanti/anno) relativo al 2001, anno di inizio della campagna dell’UE. I punti riportati sono relativi a: France, Portugal, Svizzera, Belgio, Danimarca, Germania, Paesi Bassi, Spagna, Austria, Finlandia, Svezia, Italy, Norvegia, Greece, Irlanda, United Kindom (dati estrapolati dal rapporto citato (4), e rielaborati dall’ONAT - Istituto Superiore di Sanità).
LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 277 2006 RTA Mortality 20,00 15,00 10,00 5,00 3.00 0,00 Valutazione dell’obiettivo dell’Unione Europea per il 2010 2006 RTA Mortality vs. 2001 RTA Mortality (x 100.000 inhabitants/year) The Netherlands UK Fig. 2 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 2001 RTA Mortality tazioni relative all’obiettivo del 2010 si considerassero, in qualche modo, anche i tassi di mortalità di partenza insieme alla riduzione percentuale del numero assoluto di morti (che resta irrinunciabile, in particolare in termini di comunicazione al largo pubblico). Per far questo, ai fini della caratterizzazione del livello di sicurezza stradale raggiunto da un certo paese, si potrebbe considerare la “distanza” del suo tasso di mortalità da una soglia di riferimento convenzionale, che a nostro giudizio potrebbe essere fissata (provvisoriamente, in attesa di nuovi progressi) in 3 morti per 100.000 residenti/anno. In questo modo si avrebbe una doppia lettura della situazione contingente: quanto un paese stia riducendo nel tempo la propria mortalità assoluta per incidenti stradali (in base alla riduzione percentuale del numero di morti) e quanto il tasso di mortalità di un paese disti da una situazione considerata “relativamente soddisfacente” in base all’attuale stato delle conoscenze (tramite la “soglia” convenzionale prima segnalata). France y=x Portugal Fig. 2 - Correlazione tra tassi di mortalità per incidente stradale del 2006 e del 2001. La retta nel grafico indica il luogo geometrico dove i due tassi prima-dopo coincidono. I punti riportati sono relativi a: France, Portugal, Svizzera, Belgio, Danimarca, Germania, Paesi Bassi, Spagna, Austria, Finlandia, Svezia, Italy, Norvegia, Greece, Irlanda, United Kindom (dati estrapolati dal rapporto citato (4), e rielaborati dall’ONAT - Istituto Superiore di Sanità). Greece 277
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