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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 253
Sicurezza stradale: repressione, valutazione, prevenzione
mare eventuali sue lacune conoscitive, diventando così meno pericoloso sulla
strada. Orbene, non mi risulta che sia mai stato appurato se il tutto funzioni, e
quanto. Eppure, non sarebbe difficile farlo poiché i dati necessari allo scopo possono
essere resi disponibili. Vale la pena accennare a come una tal valutazione
potrebbe essere compiuta (naturalmente si tratta di uno schema semplificato,
tanto per comprendere il processo di analisi da farsi).
Immaginiamo di selezionare 1000 conducenti che avendo esaurito i punti seguano
i corsi di recupero. Una volta che abbiano riavuta la patente, prendiamone a
controllo altri 1.000 che data la loro condotta di guida non sono stati oggetto di
tale provvedimento.
Tutto questo potrebbe essere effettuato tramite l’archivio della PaP (anche appaiando
i soggetti dei due gruppi per età, sesso, residenza, ecc.).
Orbene, se ora seguiamo per un certo periodo gli uni e gli altri (es. per un anno),
alla fine avremo, sempre dall’archivio della PaP, una serie di informazioni estremamente
utili per valutare se i corsi abbiano sortito un qualche effetto virtuoso:
la percentuale di coloro che hanno esaurito i propri punti, lo spettro delle infrazioni
commesse (e quante di queste in incidenti stradali), il numero di punti
persi, ecc., ecc. .
Se i risultati dei due gruppi non saranno particolarmente diversi potremo ben
dire che i corsi hanno prodotto l’effetto desiderato; se invece questo non avverrà,
e magari i ‘corsisti’ dovessero continuare a reiterare le infrazioni che hanno
determinato loro l’esaurimento dei punti (penso in particolare ad alcol, droghe e
velocità), allora qualche prolema dovremo pure porcelo.
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Con tutto questo, si
intenda bene, non si vuole parlare a sfavore di detti corsi. Semplicemente, si desidera
sottolineare come la valutazione della loro efficacia sia fondamentale, anche
per poterne migliorare nel tempo la formulazione ai fini di un maggiore impatto
sui conducenti che debbono seguirli.
In conclusione, operare per la sicurezza stradale significa anche produrre dati
statistici di buona qualità e di tempestiva disponibilità, ed utilizzarli concretamente
per valutare l’efficacia e l’efficenza delle azioni di prevenzione messe in
atto.
Allocare risorse in questo senso appare urgente, in piena congruenza con gli
obiettivi del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale e di utilità per il raggiungimento
dell’obiettivo europeo per il 2010.
Detto ciò, veniamo ora al secondo punto, quello dell’idoneità alla guida. Quando
prima si parlava della necessità di ‘cambiare drasticamente la filosofia di fondo’
con cui affrontiamo oggi la tematica della prevenzione nell’ambito della sicurezza
stradale (e non solo), si intendeva proprio far riferimento a questo concetto: il
tradizionale modo di intendere l’idoneità alla guida sembra infatti largamente
inadeguato allo stato attuale delle cose. Appare quindi razionale esaminare a
fondo la questione, in modo da vedere se non sia possibile una sua nuova for-
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