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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 248
Parte Terza - Epidemiologia e prevenzione dei fattori di rischio
Composizione dello spazio di arresto di un veicolo in termini di spazio di reazione e spazio
di frenata. Come si osserva, a basse velocità la gran parte dello spazio di arresto è
costituito dallo spazio di reazione, che dipende direttamente dai tempi di reazione del
conducente (si noti come le diverse curve si diversifichino tra loro). All’aumentare della
velocità, invece, lo spazio di reazione ha sempre meno valore, e le curve tendono a
sovrapporsi. Tutto questo è ovviamente relativo all’arresto del veicolo senza vi sia possibilità
di modificare la traiettoria dello stesso. Pur essendo un caso particolare, il tutto mettere
bene in luce un concetto di valenza generale: maggiore sarà l’energia cinetica in gioco
al momento dell’evento critico (un mezzo della massa del veicolo per il quadrato della sua
velocità), minori saranno le possibilità di intervento efficace da parte del conducente. (3)
la bontà o meno delle condizioni al contorno è estremamente diversificato, intervenendo
in questo anche problemi della strada e del veicolo: tuttavia, la maggior
componente è data proprio dalla velocità del veicolo. (5) E questa è ben controllabile
dal conducente stesso. Dunque, non solo essere attenti e sobri, ma anche
predisporre le cose in modo che questa attenzione e detto stato di sobrietà abbiano
la possibilità di esercitare con successo i loro compiti in caso di necessità.
Il tutto lo possiamo meglio vedere in fig. 3, dove sull’asse delle ascisse è riportata
una misura dell’efficienza del processo I/O (svolgimento della Catena
Peridea) e su quello delle ordinate una misura della congruità delle condizioni al
contorno. Come si osserva, almeno sino ad un certo punto, buone condizioni psicofisiche
possono compensare situazioni al contorno meno buone; e viceversa. A
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Fig. 1
La catena PeRiDeA
PERCEZIONE
RICONOSCIMENTO
DECISIONE
AZIONE