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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 246
Parte Terza - Epidemiologia e prevenzione dei fattori di rischio
ecc.; il termine “Ambiente”, i fattori specificamente ambientali, quali il tempo
atmosferico, ma soprattutto quelli più strettamente connessi con lo stato dell’ambiente
stradale, siano essi relativi alla conformità progettuale delle strade, alla
loro manutenzione, alla segnaletica, e ad altri aspetti.
Numerosi studi scientifici sono stati svolti in relazione al ruolo che Uomo,
Veicolo, Ambiente rivestono nella genesi dell’incidentalità stradale. Volendo sintetizzare
ciò che questi studi mostrano, possiamo dire che il macrofattore
“Uomo” è quello determinante in più della metà degli incidenti stradali (circa
60%), contribuendo comunque in oltre il 90% dei casi; seguono il macrofattore
“Ambiente”, con un 20-25%, e il macrofattore “Veicolo” con un 10-20%. Dunque,
il macrofattore “Uomo” predomina nell’eziologia degli incidenti stradali (si veda
anche la tab. 1). (1)
Come mai le cose si presentano in questo modo? Come mai gli aspetti umani
sono in pratica sempre presenti nel favorire la genesi di un incidente stradale? Se
si riflette un attimo, il tutto non è sorprendente: la strada più sicura percorsa da
un conducente inaffidabile diviene pericolosa; lo stesso può dirsi di un veicolo
progettato in modo encomiabile, ma in mano ad un incosciente. Al contrario, un
conducente prudente ed attento può sopperire in modo concreto alle carenze
della strada e del veicolo. In parole povere, non solo il macrofattore “Uomo” è
più importante dei due restanti, ma è anche più ‘dinamico’, più spendibile in termini
di prevenzione (come pure in grado di far precipitare le situazioni se chi
guida non lo fa in un certo modo). (2)
Il ‘cardine’ della sicurezza stradale, ovvero ‘il conducente’
La guida di un veicolo è un processo continuo di aggiustamenti operati dal conducente
in base a ciò che egli rileva sulla strada. In sostanza si tratta di percepire,
analizzare e riconoscere, decidere e agire (si veda fig. 1). (3) E dunque, buona
parte di quel che poi accade è determinato da ciò che entra nel cervello del conducente
ed esce dallo stesso. Siamo quindi dinanzi ad un processo di input-output
(I/O) la cui efficacia dipende tuttavia non solo dall’intrinseca efficienza del
processo stesso, ma anche dalle condizioni al contorno nel momento in cui tale
processo si esplica. Chiariamo bene questi due aspetti, perché sono fondamentali.
Se sto guidando con un’alcolemia elevata, tutto il processo di I/O perde efficienza.
Alterazioni di questo tipo si hanno, oltre che per assunzione di bevande
alcoliche, per molte altre ragioni: assunzione di droghe o farmaci, uso del cellulare,
sonnolenza, stanchezza, distrazione, cattiva divisione dell’attenzione, ed
altro ancora. Tuttavia, un buon processo I/O (ovvero quello che presenta un conducente
attento, in condizioni psicofisiche ottimali) da solo non basta: esso deve
poter anche operare concretamente. Ma questo avviene solo se le condizioni al
momento dell’operare sono tali da consentirlo. Per capirci: se uno sta viaggiando
a 200 km/h e si presenta una situazione critica, potrà essere bravo quanto si
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