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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:08 Pagina 24
Parte Prima - Il contesto nazionale e internazionale
Va considerato che questo risultato porta con se anche un netto cambiamento
che ha caratterizzato la mobilità in special modo nei grossi centri
urbani. L'uso del motociclo è cresciuto in modo più che esponenziale negli
ultimi anni ed inevitabilmente ha avuto delle importanti riflessioni sulla
distribuzione dell'incidentalità all'interno delle statistiche ufficiali.
Se prendiamo ad esempio in considerazione l'anno 2001 vediamo che sul
totale dei morti sulle strade il 12% erano conducenti/passeggeri di motocicli
e l'8% erano conducenti di ciclomotore, mentre nel 2010 la percentuale dei
motociclisti è salita al 23% e quella dei ciclomotoristi è scesa al 5%, tutto questo
nonostante la forte riduzione globale di oltre 40 punti percentuali su
tutte le modalità di trasporto.
Per valutare correttamente la pericolosità di ciascun modo di trasporto
occorre rapportare le frequenze di incidentalità e mortalità alla esposizione
al rischio per ciascun modo. Le percorrenze rappresentano l'indicatore di
esposizione più corretto, anche se spesso difficile da conoscere con precisione.
Studi condotti in alcuni Paesi europei da Rune Elvik dell'Istituto di
Ricerca di Economia dei Trasporti in Norvegia, nel periodo dal 1993 al 2001,
hanno mostrato che, fatto 1 il tasso di infortunio della automobile, il tasso
relativo di infortunio del ciclomotore è circa pari a 37,4. Altresì alti sono i
tassi della bicicletta (circa 9) e dei pedoni (circa 7), mentre il modo stradale
più sicuro è sicuramente l'autobus, con un tasso di infortunio pari ad un
quarto di quello dell'automobile.
Evoluzione dell’incidentalità nel decennio 2001-2010
Nel decennio oramai alle spalle l'Europa (EU 27) ha raggiunto un importante
risultato in materia di sicurezza stradale. Da un'analisi dei dati di incidentalità
la media della riduzione nel decennio 2001-2010 è di 42,8 %.
In Italia dal 2001 al 2010 si è registrata una costante ed importante flessione
dell'incidentalità stradale fino a raggiungere una riduzione della mortalità sulle
strade di 42,4%. Questo importante traguardo, seppur non centra pienamente
l'ambizioso obiettivo di riduzione della mortalità del 50% fissato dall'Unione
europea all'interno Libro Bianco del 2001 è da considerarsi comunque un traguardo
rilevante che colloca l'Italia tra i Paesi che hanno ottenuto i risultati
migliori come la Germania, Regno Unito, Belgio ed altri. (v. Fig. 3).
I Principali fattori che hanno guidato il miglioramento in Italia
Il significativo e costante miglioramento è avvenuto anche grazie ad un
approccio più rigoroso e sistematico rispetto a quello che ha caratterizzato il pas-
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