LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17 ... - Governo Italiano

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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 204 Parte Terza - Epidemiologia e prevenzione dei fattori di rischio qualche volta no. Una critica di questo tipo avrebbe ragione di essere se la proporzione qui utilizzata derivasse da interviste in cui i soggetti segnalassero a proposito delle cinture: ‘Le porto sempre’, ‘Non le porto mai’, ‘Le porto qualche volta’. In questo caso sarebbe necessario: - valutare quanto chi le porta sempre (e chi non le porta mai) sia poi presente sulla strada. Per intenderci, se uno che dichiara di portare sempre le cinture va in auto un giorno all’anno e un altro, che dichiara di non portarle mai, lo fa 320 giorni all’anno, allora il primo peserebbe 1, l’altro 320 (e questo a parità di chilometri percorsi, altro dato che sarebbe necessario conoscere); - nel caso di chi le porta invece ‘qualche volta’, oltre alle informazioni aggiuntive viste bisognerebbe quantificare meglio proprio questo ‘qualche volta’: una volta su 10 viaggi?; nella metà dei viaggi?; nel 90% dei viaggi? E’ per questa ragione che riteniamo assolutamente fuorviante stimare l’uso delle cinture di sicurezza in base a questionari o ad interviste telefoniche (con tali metodi, peraltro, per motivi che non possiamo in questa sede dettagliare, si sovrastima la proporzione d’uso). A fronte di tutto questo, se invece la proporzione d’uso (o, che è lo stesso, di nonuso) deriva da osservazioni sul campo la massa di rischio viene sinteticamente a determinarsi. E ognuno contribuisce a formare questo dato in base alla sua reale presenza sulla strada. Nella sostanza, quello che vediamo è che in un dato momento la proporzione degli utenti non protetti è pari ad un certo valore; e che tale valore, più o meno, lo si riscontra anche in altri momenti. Insomma, anche se chi ieri non portava la cintura, oggi la porta; e chi ieri la portava oggi non la porta, l’effetto complessivo è tale che la quota di utenti non protetti appare stabile; e questo permette di quantificare con accuratezza la ‘massa’ di rischio per un suo successivo utilizzo in valutazioni realistiche, quali quella che abbiamo qui mostrato con l’uso del modello IPP. Bibliografia e note (1) Il Sistema Ulisse è un sistema a partecipazione volontaria per il monitoraggio standardizzato su scala nazionale dell’uso dei dispositivi di sicurezza e di comportamenti a rischio in genere. Detto sistema, attivato nell’anno 2000 in accordo con gli obiettivi del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale, è coordinato congiuntamente dall’ISS e dal Ministero dei Trasporti. I dati che qui riportati saranno oggetto di pubblicazione a breve. (2) F. Taggi, G. Dosi, M. Giustini, A. Crenca, C. Cedri, G. Fondi, P. Iascone, P. Marturano “Il Sistema Ulisse per il monitoraggio dell’uso delle cinture di sicurezza e del casco in Italia”, Rapporto ISTISAN 06/39, ISSN 1123-3117, (2006) (scaricabile dal sito www.iss.it ) (3) ISTAT-ACI “Statistica degli incidenti stradali verbalizzati dalle FF.OO. nell’anno 2007”, Roma, rapporto 2008 (scaricabile dal sito www.istat.it ) 204
LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 205 Le conseguenze sanitarie del mancato uso delle cinture di sicurezza (4) Taggi F., Giustini M., Dosi G., Pitidis A., Cipriani F., Buratta V., Bruzzone S., Amato R. “I ‘veri’ dati sanitari della sicurezza stradale in Italia: mortalità, invalidità, ricoveri, accessi al pronto soccorso, costi”, in F.Taggi (a cura di) “Aspetti sanitari della sicurezza stradale”, pag. 83-87, Ed. ISS-Ministero dei Trasporti (2003) (in italiano, scaricabile da www.iss.it/stra ) (5) F. Cipriani, C. Lorini, E. Buiatti, F. Taggi “Valutazione del numero di accessi al Pronto Soccorso in seguito ad incidente stradale: sperimentazione nella Regione Toscana di una tecnica rapida”, in F.Taggi (a cura di) “Aspetti sanitari della sicurezza stradale”, pag. 113-121, Ed. ISS-Ministero dei Trasporti (2003) (in italiano, scaricabile da www.iss.it/stra ) (6) F. Taggi “Un modello matematico per valutare la variazione della mortalità conseguente all’introduzione obbligatoria dell’uso del casco di protezione nella guida dei veicoli a due ruote motorizzati” , Boll.Coll.Med.Ital.Trasp. 5, 51-60 (1984) (7) F. Taggi “Stima della quota prevenibile di mortalità per incidenti stradali indotta dall’uso di dispositivi di sicurezza” , Atti del III Convegno Nazionale sugli Studi di Mortalità, pp. 111-126, Firenze, 22-24 ottobre 1986 (8) F. Taggi “Safety helmet law in Italy” , The Lancet, January 23, 182 (1988) (9) F. Taggi “Epidemiologia e prevenzione degli incidenti in ambienti di vita: aspetti generali ed esperienze in ambito regionale”. Relazione per il Servizio Centrale Programmazione Sanitaria del Ministero della Sanità sullo stato di avanzamento del progetto SISI, Roma marzo 1993 (10) F. Servadei, C. Begliomini, E. Gardini, M. Giustini, F. Taggi, J. Kraus “Effect of Italy’s motorcycle helmet law on traumatic brain injuries”, Inj.Prev. 9, 257-260 (2003) (11) A. Pitidis, M. Giustini, G. Balducci, F. Taggi “Riduzione della gravità dei traumi su ciclomotore: l’effetto dell’estensione dell’obbligo del casco”, in “Aspetti Sanitari della Sicurezza Stradale” a cura di F.Taggi, Ed. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, pp. 433-440 (2003) (12) WHO “Global status report on road safety: time for action”, 2009 (scaricabile dal sito www.who.int ) (13) F. Taggi “Cinture di sicurezza: considerazioni statistico-epidemiologiche di efficacia ed efficienza” , Boll.Coll.Med.It.Trasp. 3-4, 129-31 (1986) (14) F. Taggi “Per una comunicazione ‘ostensiva’ dei messaggi sulla sicurezza stradale (e non solo)” , in “Sicurezza Stradale: verso il 2010”, a cura di F.Taggi, Ed. ISS- Min.Trasporti, Roma 2005 (in italiano, scaricabile da www.iss.it/stra ) 205
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