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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 196
Parte Terza - Epidemiologia e prevenzione dei fattori di rischio
lo, le velocità in gioco, e dunque le energie, sono in media sensibilmente inferiori
rispetto a quel che è dato a vedere in analoghi eventi che accadono in zona
extraurbana. Di come questo si ripercuota sull’utilità del dispositivo ci si può
rendere meglio conto osservando la fig.1 che riporta una elaborazione
dell’ONAT/ISS di dati dell’Ufficio Prevenzione Infortuni della Svizzera relativi
alla probabilità di morte di chi indossa o meno le cinture in funzione della velocità
di impatto.
Come detto, le osservazioni del Sistema riguardano conducenti e passeggeri trasportati
nella parte anteriore dei veicoli. Per quel che riguarda i trasportati nella
parte posteriore del veicolo, il Sistema dispone di dati occasionali, relativi ad
alcune grandi aree metropolitane, che mostrano un uso veramente limitato del
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Rischio Relativo
(RR)
Rischio relativo di morte di soggetti non
cinturati vs. soggetti cinturati in funzione della
velocità all'impatto
(Dati UPI, elaborazione ONAT/ISS)
12
10
8
6
4
2
0
Fig. 1
0 20 40 60 80 100 120
Velocità all'impatto (km/h)
Fig.1 - Elaborazione dell’ONAT/ISS di dati dell’Ufficio Prevenzione Infortuni della Svizzera relativi
alla probabilità di morte di chi indossa o meno le cinture in funzione della velocità di impatto.
Come si osserva dal grafico, il rischio indotto dal mancato uso delle cinture - quantificato dal
rischio relativo (RR) - non è uniforme con la velocità d’impatto, ma ha un massimo pari a 10 tra i
40-50 km/h. In altre parole, chi non porta le cinture ha in questa fascia di velocità di impatto una
probabilità di morire 10 volte più grande di quella relativa a chi le indossa. A 30 km/h, come pure
a 60 km/h il rischio è invece di 4 volte. Indipendentemente dalla velocità di impatto, gli studi epidemiologici
mostrano che detto rischio è mediamente intorno a due.
RR