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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 145
domande, quali ad esempio:”Perché me lo chiede? Non sarà mica dell’assicurazione?”;
“Diciamogli ‘quasi sempre’: non portarle è scorretto…”; “Che c’entrano
i chilometri percorsi: non sarà qualcuno delle tasse?”.
Supponiamo, comunque, che le telefonate al proposito vadano a buon fine. Cosa
avremo alla fine del tutto per valutare quello che ci interessa? Diciamo che
potremmo effettuare la stima calcolandoci una media pesata (per i chilometri
percorsi nell’anno) della percentuale di volte in cui la cintura viene indossata. In
fondo, non torniamo a mani vuote.
Tuttavia, a parte i problemi di affidabilità del dato precedentemente segnalati,
tutto questo ha richiesto un lavoro non banale. Supponiamo, infatti, di dover fare
almeno 100 telefonate (denominatore minimo per stimare ragionevolmente la
proporzione), ognuna delle quali richieda (ottimisticamente) 5 minuti: sono 500
minuti, cioè circa 8 ore di lavoro. E in più va contato anche il tempo necessario
per l’input dei dati e per la loro elaborazione (si osservi che non abbiamo considerato
le telefonate a vuoto, i rifiuti, ecc., che comportano altro tempo, certo non
trascurabile)
Queste sono alcune delle ragioni che ci fanno ritenere metodologicamente non
adeguato, e perdipiù dispendioso, valutare la prevalenza d’uso dei dispositivi di
sicurezza tramite interviste telefoniche.
Tanto per essere chiari fino in fondo: non è che le interviste telefoniche non siano
un metodo corretto ed utile. Lo sono in tantissimi casi e il loro utilizzo è prezioso,
conveniente, da valorizzare; soltanto, nel caso specifico un loro impiego non
sembra essere una buona scelta.
Attenti ai numeri: la trappola informativa
delle contravvenzioni
Appendice metodologica
Recentemente, sono stati diffusi alcune statistiche riferentisi all’archivio della
Patente a Punti (PaP).
I dati riguardavano il numero di contravvenzioni elevate, come pure il numero
di punti sottratti, rapportandoli aquante patenti erano attive sul territorio. In
sostanza, provincia per provincia, si aveva un quadro dell’incidenza delle contravvenzioni
di interesse per la PaP e della conseguente sottrazione dei punti. Fin
qui nulla di particolare. I dati presentati, infatti, erano una pura relazione “contabile”
di quanto era accaduto nel periodo considerato.
Tuttavia, nel riportali al pubblico, su tali dati sono state svolte alcune considerazioni,
le cui conclusioni sono sembrate a molti paradossali. In particolare, quello
che ha più colpito è che i conducenti più indisciplinati risultassero quelli di
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