Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna

PIANO DIRETTORE
questo caso l intervento assume un rilievo tale (per le risorse economiche necessarie e
per le implicazioni che pu assumere a livello circolatorio) che non pu prescindere da
una valutazione pi ampia e strutturata che viene compiuta nell ambito del Piano Parti-
colareggiato di Quartiere e/o nel Piano Attuativo della Sicurezza Stradale con tempi di
intervento non pi brevi ma medi o medio-lunghi;
3. nel caso la chiusura del rischio non possa prescindere da opere infrastrutturali di rilievo
gi previste nel piano triennale dei lavori pubblici la segnalazione viene mantenuta
viva come contributo alla progettazione funzionale del relativo piano esecutivo del
traffico propedeutico alla progettazione esecutiva dell opera. Anche in questo caso i
tempi di intervento sono da intendersi medio-lunghi.
Le risorse umane che compongono l U.I. Piani Particolareggiati ed Esecutivi e Piano della Si-
curezza Stradale sono costituite da:
- 1 Specialista (cat. D5) responsabile U.I.
- 1 Specialista Junior (cat. D1) responsabile U.O. Piani Particolareggiati ed Esecutivi
- 3 Specialista Junior (cat. D1 di cui 1 a tempo indet., 1 a tempo det., 1 vacante)
- 0,5 Amministrativo (cat. C2)
ripartiti come segue:
- 2 Specialista Junior (cat. D1) assegnati a U.O. Piani Particolareggiati ed Esecutivi;
- 1 Specialista Junior (cat. D1) assegnato quota parte alla suddetta U.O. e quota parte alla
gestione del Piano della Sicurezza Stradale.
di rilievo il fatto che l analisi delle segnalazioni (circa 500/anno) e la relativa attivit di
istruttoria, progettazione e risposta (quest ultima svolta in autonomia rispetto all URP del
Settore per l elevata specializzazione dei contenuti da affrontare) assorbe almeno il 50%
del tempo disponibile complessivamente nell U.I. sia pur non uniformemente ripartito sulle
varie unit che la compongono.
Inoltre riscontrabile come l attivit effettuata su progetti pianificati da PGTU e Piani Parti-
colareggiati abbia interessato ambiti in cui dal 1999 al 2004 sono avvenuti complessiva-
mente 808 incidenti mentre l attivit progettuale conseguente a segnalazioni ha interessato
ambiti in cui, nello stesso periodo, erano avvenuti 240 incidenti.
quindi evidente la sproporzione fra i benefici ottenibili in termini di riduzione degli incidenti
e le risorse rese disponibili rispettivamente per le attivit pianificate e per quelle estempo-
ranee derivanti da segnalazioni.
Deve comunque essere detto che il tempo e le risorse dedicate all analisi delle segnalazioni
rivestono una valenza, comunque non secondaria, di natura prevalentemente amministrati-
va in ordine alle esigenze:
- di fornire risposta alle istanze dei cittadini come stabilito dal regolamento comunale e
fortemente richiesto dall Amministrazione;
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