Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna

PIANO DIRETTORE
trend dell incidentalit rispetto agli obiettivi fissati, condurre il monitoraggio degli esiti degli
interventi gi attuati, proporre i nuovi obiettivi per il biennio di validit del PGTU, fissare
classi di intervento, risorse umane e organizzative dedicate, quantificare parametricamente
le risorse economiche necessarie.
b) La progettazione dei piani particolareggiati ed esecutivi del traffico per la messa in
sicurezza dei punti e zone nere contribuisce a definire il Piano Attuativo a completamento
del PSSU. La progettazione funzionale dei piani esecutivi del traffico finalizzata a definire
le caratteristiche tipologiche dell intervento idonee a contrastare i fattori di rischio indivi-
duati. Va segnalato che i piani particolareggiati ed esecutivi, a seconda della tipologia di in-
tervento, vengono progettati nell ambito dell unit intermedia preposta alla tipologia specifi-
ca di intervento secondo le competenze fissate nello schema organizzativo del Settore Mobi-
lit Urbana e quindi tale fase mette in gioco risorse umane pi ampie di quelle presenti nella
sola U.I. Piani Particolareggiati ed Esecutivi e Piano della Sicurezza Stradale. In ogni caso il
livello progettuale di restituzione dei piani esecutivi del traffico limitato all aspetto funzio-
nale dell intervento; in sostanza, e con riferimento alla L. 109 sulle opere pubbliche, il livello
progettuale da considerarsi come proposizione grafica da assumere a supporto del docu-
mento preliminare alla progettazione.
La progettazione esecutiva per gli interventi infrastrutturali demandata al Settore Lavori
Pubblici. Per interventi di modesta rilevanza dal punto di vista dell entit e qualit delle la-
vorazioni richieste, che si esauriscono su area a destinazione stradale (secondo le destina-
zioni d uso stabilite dal PRG) e di propriet comunale, l attuazione pu essere prevista attra-
verso appalto di opere di manutenzione. Quest ultima modalit di attuazione degli interventi
da considerarsi con particolare rilievo in quanto consente, l dove possibile, di operare con
maggiore tempestivit e quindi di arrivare alla chiusura dei fattori di rischio nei tempi pi
rapidi possibili.
c) L analisi delle segnalazioni in tema di sicurezza stradale consiste in una prima attri-
buzione di un livello di priorit (bassa, media, alta) che definisce l ordine con cui le segnala-
zioni vengono istruite.
Una volta accertata la criticit della situazione oggetto di segnalazione la segnalazione stes-
sa pu essere chiusa in vari modi:
1. la forma pi semplice di chiusura consiste nel progetto di un piano di segnalamento (e
adozione della eventuale ordinanza) che pu essere attuato nel breve periodo (trattan-
dosi di posa di sola segnaletica) dal competente Ufficio del Settore Lavori Pubblici;
2. nel caso la chiusura del rischio non possa prescindere da un estesa riorganizzazione della
circolazione e/o da opere infrastrutturali (ivi compresa la segnaletica luminosa) la se-
gnalazione viene mantenuta viva per la progettazione del piano particolareggiato del
traffico e/o per la progettazione funzionale del relativo piano esecutivo del traffico. In
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