Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna

PIANO DIRETTORE
Se anche nella T si confermassero, come nella ZTL, riduzioni dell incidentalit percentual-
mente confrontabili con la riduzione degli accessi sarebbero da attendersi, a partire dal
2006 una riduzione di 7 feriti/anno per effetto dell azione di controllo svolta da RITA.
possibile stimare che la riduzione dell esposizione (nella quantit consentita
dall accensione di RITA) produca un beneficio di circa 7 feriti/anno di cui 3 pedoni.
Stanze di traffico
L adozione di schemi circolatori e misure di contenimento dei flussi di attraversamento del
centro storico costituisce una ulteriore possibile azione di riduzione dell esposizione in centro
storico. In questo caso l obiettivo di ridurre i Km*veicoli percorsi complessivamente in cen-
tro storico non perseguito attraverso la riduzione del numero di accessi alla ZTL, come nel
caso dell accensione di SIRIO, bens attraverso la riduzione della lunghezza degli sposta-
menti consentiti, inibendo la possibilit di spostamenti di attraversamento.
L azione principale fin qui gi adottata consistita nella reintroduzione della corsia preferen-
ziale di via Farini da piazza Cavour a via D Azeglio che impedisce i movimenti di attraversa-
mento sulla direttrice Santo Stefano Marconi. Come gi attuato sulla T , anche per que-
sta corsia preferenziale previsto il controllo telematico con dispositivo RITA.
Ulteriori misure per la creazione di schemi circolatori tipici delle stanze di traffico saranno da
attuare in sinergia con le previste zone a traffico pedonale privilegiato nella zona Universi-
taria e con le zone a traffico pedonale privilegiato gi esistenti.
Da valutare in sede di Piano Attuativo anche le modalit di contrasto del conflitto fra pedone
e ciclomotore/motociclo che progressivamente sempre pi evidente man mano che si en-
tra in ambiti pi protetti (gli investimenti di pedoni avvengono ad opera di ciclomoto-
ri/motocicli in percentuali crescenti passando al centro storico, alla ZTL, alla zona T ). La
soluzione a questo problema quella di accompagnare la creazione di stanze di traffico con
misure di limitazione per ciclomotori/motocicli sulla zona T in modo da elimina-
re/contenere i flussi di attraversamento attualmente presenti; tali misure di limitazione sono
da considerarsi necessarie anche per evitare che l attuazione delle stanze di traffico induca,
in modo assolutamente indesiderato ma prevedibile, un incremento degli attraversamenti
della zona T da parte di ciclomotori/motocicli; a questo fine costituisce una opportunit ,
oggetto di approfondimento in sede di Piano Attuativo, quanto previsto da PGTU, come mi-
sura di tutela ambientale, relativamente alla limitazione dell accesso a ZTL e zona T dei
motoveicoli in funzione della compatibilit ambientale delle motorizzazioni.
Moderazione velocit
Il centro storico costituito da strutture viarie che in molti casi presentano limitate o nulle
possibilit di adeguamento a standard geometrici e funzionali aggiornati. In tali condizioni il
contenimento delle velocit di percorrenza un provvedimento di base per compatibilizzare
utenza motorizzata e utenza debole nonch utenza motorizzata e ambiente stradale. Il
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