Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna
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PIANO DIRETTORE con un incremento degli spostamenti effettuati su TP e velocipede; l ipotesi di massima pre- vede, invece, una riduzione degli spostamenti in auto e in motoveicolo rispettivamente del 4,6% e del 1,0%. Prevedendo che nel biennio 2006-2007 si ottenga un terzo di tale riduzione pu essere sti- mata una riduzione complessiva degli spostamenti in auto pari al 1,2% e in motoveicolo del 0,2% (media fra l ipotesi di minima e quella di massima). Assumendo a riferimento i dati del 2004 una riduzione complessiva del 1,4% dell esposizione da traffico motorizzato privato e una proporzionale riduzione degli effetti in termini di lesionati pu attendersi una riduzione di 3122*0,014=44 feriti e 22*0,014=0,3 morti. possibile stimare che la riduzione dell esposizione prevista dall insieme delle azioni prospettate dal PGTU finalizzate alla ridistribuzione modale produca un be- neficio di circa 44 feriti/anno. Riduzione dell esposizione in centro storico (SIRIO, RITA, Stanze di traffico, Moderazione velocit ) La riduzione dell esposizione lazione di contrasto principale per ridurre la relativamente elevata incidentalit pedonale nel centro storico. La riduzione dell esposizione perseguibile attraverso varie misure che il PGTU mette in campo e che qui utile richiamare per sottolineare la valenza che hanno non solo sul piano della tutela ambientale e della fluidit del traffico ma anche sul piano della sicurezza stra- dale. ZTL - SIRIO SIRIO pu essere considerato un vigile elettronico che garantisce il rispetto delle regole; in particolare garantisce il rispetto delle regole di accesso alla ZTL. Di fatto uno strumento importante per assecondare le politiche di riduzione del carico veicolare in ZTL e quindi per ridurre l esposizione al traffico motorizzato di questa zona della citt . Dalla sua accensione si registrato una diminuzione del 18% degli accessi veicolari alla ZTL nella fascia oraria di vi- genza (7,00-20,00). Sono riportati nel seguito i dati riferiti agli incidenti occorsi nella porzione di ZTL (ore 7,00 20,00) sorvegliata dal sistema SIRIO prima e dopo la sua accensione. Il periodo di osserva- zione disponibile successivamente alla accensione dei varchi di controllo limitato al periodo marzo ottobre 2005. L analisi da considerare con cautela visto il ridotto periodo di osservazione (8 mesi) ma significativo notare che nel 2005 si ha il minore numero di incidenti e feriti (rispettivamente ÎË – ø ± ºª¥¥ø Õ ´Æªø Õ¨Æøºø¥ª ÀÆæø ø
PIANO DIRETTORE 19,51% e 16,73%) e una riduzione del numero di incidenti per investimento di pedone del 16,39% rispetto alla media dei tre anni precedenti; ci , come detto, a fronte di una ri- duzione del 18% degli accessi giornalieri alla ZTL successiva all attivazione di SIRIO. ºª ¨ ªÆ ¨ ª ¨ ª ¨± ºª ¨ ⁄ªÆ ¨ ª ¨ ª ¨± ªº± ª ªº± ª Ó Ó ËÔ ÁÔ ÓÓ ”ªº ø Ó ÓÛÓ Ï ËÓÙ ÁÌÙÍÈ Ó ÙÌÌ Ó Ì ËÎ ÁË ÔÎ Ó Î ÍÍ ÈË ÔÈ Ó Ï Ë ÁÓ ÓÏ øÆ ø ± ª ÛÔÍÙ ÛÔÎÙÍÈ ÛÌÙÌÌ Ó Î ÍÍ ÈË ÔÈ øÆ ø ± ª ˚ ÛÔÁÙÎÔ ÛÔÍÙÈÌ ÛÔÍÙÌÁ ÔÓ Ô Ë Í Ï Ó Estrapolando questi dati ad una intera annualit possibile stimare che la riduzio- ne dell esposizione (nella quantit consentita dall accensione di SIRIO) produca un beneficio di circa 23 feriti/anno di cui 5 pedoni. Area T - RITA In centro storico RITA sorveglia la T ed quindi preposto al controllo degli accessi veico- lari in una zona ristretta della ZTL soggetta ad una particolarmente elevata frequentazione pedonale. Lazione di RITA, operativo da ottobre 2005, come limitatore dell esposizione si esercita proprio sull asse U. Bassi Rizzoli che , per l incidentalit pedonale, una delle zone pi critiche di Bologna. ºª ¨ Ñ Û ªÆ ±º± ”øƱҗ¨¨±æƪ Ó Ó Ó Ì Ó Ï Ó Î ø ± In questo caso non si hanno a disposizione dati di incidentalit sufficientemente estese per condurre valutazioni quantitative anche solo in via approssimata. Le rilevazioni fin qui condotte sono relative esclusivamente alla riduzione degli accessi all asse U. Bassi Rizzoli che, dopo l accensione di RITA, sono state valutate di quasi il 20% nel giorno feriale medio nella fascia 7-20 e di quasi il 30% nella fascia 0-24. Da notare che tali riduzioni sono valutate rispetto al 2004 e sono quindi al netto dell effetto SIRIO e hanno – ø ± ºª¥¥ø Õ ´Æªø Õ¨Æøºø¥ª ÀÆæø ø ÎÁ ªÆ ¨ ºª ¨ ª ¨Ú ªº± ª
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PIANO DIRETTORE<br />
con un incremento degli spostamenti effettuati su TP e velocipede; l ipotesi <strong>di</strong> massima pre-<br />
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4,6% e del 1,0%.<br />
Prevedendo che nel biennio 2006-2007 si ottenga un terzo <strong>di</strong> tale riduzione pu essere sti-<br />
mata una riduzione complessiva degli spostamenti in auto pari al 1,2% e in motoveicolo del<br />
0,2% (me<strong>di</strong>a fra l ipotesi <strong>di</strong> minima e quella <strong>di</strong> massima).<br />
Assumendo a riferimento i dati del 2004 una riduzione complessiva del 1,4%<br />
dell esposizione da traffico motorizzato privato e una proporzionale riduzione degli effetti in<br />
termini <strong>di</strong> lesionati pu attendersi una riduzione <strong>di</strong> 3122*0,014=44 feriti e 22*0,014=0,3<br />
morti.<br />
possibile stimare che la riduzione dell esposizione prevista dall insieme delle<br />
azioni prospettate dal PGTU finalizzate alla ri<strong>di</strong>stribuzione modale produca un be-<br />
neficio <strong>di</strong> circa 44 feriti/anno.<br />
Riduzione dell esposizione in centro storico (SIRIO, RITA, Stanze <strong>di</strong><br />
traffico, Moderazione velocit )<br />
La riduzione dell esposizione lazione <strong>di</strong> contrasto principale per ridurre la relativamente<br />
elevata incidentalit pedonale nel centro storico.<br />
La riduzione dell esposizione perseguibile attraverso varie misure che il PGTU mette in<br />
campo e che qui utile richiamare per sottolineare la valenza che hanno non solo sul piano<br />
della tutela ambientale e della flui<strong>di</strong>t del traffico ma anche sul piano della sicurezza stra-<br />
dale.<br />
ZTL - SIRIO<br />
SIRIO pu essere considerato un vigile elettronico che garantisce il rispetto delle regole; in<br />
particolare garantisce il rispetto delle regole <strong>di</strong> accesso alla ZTL. Di fatto uno strumento<br />
importante per assecondare le politiche <strong>di</strong> riduzione del carico veicolare in ZTL e quin<strong>di</strong> per<br />
ridurre l esposizione al traffico motorizzato <strong>di</strong> questa zona della citt . Dalla sua accensione si<br />
registrato una <strong>di</strong>minuzione del 18% degli accessi veicolari alla ZTL nella fascia oraria <strong>di</strong> vi-<br />
genza (7,00-20,00).<br />
Sono riportati nel seguito i dati riferiti agli incidenti occorsi nella porzione <strong>di</strong> ZTL (ore 7,00<br />
20,00) sorvegliata dal sistema SIRIO prima e dopo la sua accensione. Il periodo <strong>di</strong> osserva-<br />
zione <strong>di</strong>sponibile successivamente alla accensione dei varchi <strong>di</strong> controllo limitato al periodo<br />
marzo ottobre 2005.<br />
L analisi da considerare con cautela visto il ridotto periodo <strong>di</strong> osservazione (8 mesi) ma<br />
significativo notare che nel 2005 si ha il minore numero <strong>di</strong> incidenti e feriti (rispettivamente<br />
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