Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna
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Isole ambientali<br />
PIANO DIRETTORE<br />
Il PGTU prevede la realizzazione <strong>di</strong> isole ambientali attrezzando gli ambiti ricompresi fra le<br />
maglie della rete principale come zone 30 o zone residenziali . Sono evidenti gli effetti<br />
sulla sicurezza stradale che si ottengono con l'adozione su scala <strong>di</strong>ffusa <strong>di</strong> interventi <strong>di</strong> mo-<br />
derazione del traffico sulle rete locale.<br />
La riduzione dell esposizione da traffico motorizzato quin<strong>di</strong> perseguita attraverso le se-<br />
guenti classi e sottoclassi <strong>di</strong> intervento a cui fanno capo i singoli interventi:<br />
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Gli interventi elencati dal punto 1 al punto 4 sono previsti come azioni specifiche del PGTU.<br />
Tali interventi saranno quin<strong>di</strong> sviluppati come piani particolareggiati <strong>di</strong> PGTU e quin<strong>di</strong> non<br />
saranno, dal punto <strong>di</strong> vista formale, Piani Attuativi del <strong>Piano</strong> della <strong>Sicurezza</strong>. Per questi in-<br />
terventi il presente <strong>Piano</strong> <strong>Direttore</strong> prevede quin<strong>di</strong> il solo monitoraggio degli effetti conse-<br />
guenti alla loro attuazione.<br />
Gli interventi elencati ai punti 5 e 6 costituiscono l attuazione <strong>di</strong> un progetto interistituzio-<br />
nale che vede coinvolti ANAS, Autostrade e <strong>Comune</strong> <strong>di</strong> <strong>Bologna</strong>. Tali interventi fanno quin<strong>di</strong><br />
parte <strong>di</strong> pianificazione sovracomunale e non costituiscono n piani particolareggiati <strong>di</strong> PGTU<br />
n Piani Attuativi del <strong>Piano</strong> della <strong>Sicurezza</strong>. Anche per questi interventi il presente <strong>Piano</strong><br />
<strong>Direttore</strong> prevede il solo monitoraggio degli effetti conseguenti alla loro attuazione.<br />
Benefici attesi<br />
La valutazione dei benefici attesi dalle misure sopra esposte necessariamente approssi-<br />
mativa; comunque legata alle variazioni attese in termini <strong>di</strong> spostamento modale. In par-<br />
ticolare l ipotesi <strong>di</strong> minima delle azioni del PGTU prevede al 2010 una riduzione degli spo-<br />
stamenti in auto del 3% (conducente + passeggero) e su motoveicolo dello 0,6% ottenuta
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