Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna

PIANO DIRETTORE
in ZTL e sono dovuti per il 64% a ciclomotori/motocicli; all interno della zona T , avviene il
10% (27) degli investimenti di pedone e sono dovuti per il 89% a ciclomotori/motocicli.
Emerge, rispetto ai dati riferiti all intero centro abitato, una particolarmente elevata conflit-
tualit fra pedoni e due ruote a motore che trova supporto nei dati forniti dall indagine
sull utilizzo del motoveicolo in centro storico che si richiamano di seguito; dei circa 100.000
spostamenti giornalieri effettuati in ciclomotore/motociclo il 50% transita in ZTL e il 25%
nella zona T . In ZTL accedono giornalmente, nella fascia 7,00-20,00, 27.609 motoveicoli
(40% del totale dei veicoli a motore), nella zona T accedono giornalmente, nella fascia 0-
24, 12.063 motoveicoli (60% del totale dei veicoli a motore).
L azione di contrasto, date le caratteristiche delle strade del centro storico, non pu che es-
sere cercata nella riduzione dell esposizione rispetto al traffico motorizzato privato (e in
particolare rispetto ai ciclomotori/motocicli) da perseguire attraverso il rispetto delle re-
gole vigenti di accesso al centro storico e la individuazione di misure di gestione del traffico
(schemi circolatori e limitazioni opportune) in grado di eliminare i movimenti di puro attra-
versamento e attraverso la moderazione della velocit .
Per quanto riguarda il punto 3 i dati di maggior rilievo riferiti al triennio 2002-2004 sono:
gli investimenti di pedoni rappresentano il 12,6% (955) del totale degli incidenti con lesi o-
nati e producono il 31,3% (27) dei morti.
L azione di contrasto va cercata in una sistematica e diffusa adozione di misure infra-
strutturali di garanzia e protezione dell utenza pedonale da promuovere con
l adozione di strumenti normativi (regolamento viario) cogenti sia a livello di interventi ma-
nutentivi dell A.C. sia per gli interventi diretti da parte di attuatori privati che possa portare,
nel medio-lungo periodo, ad un miglioramento generalizzato dell ambiente stradale. Nel
breve periodo la necessariamente ridotta applicazione di tali misure va compensata con
l adozione di opportune azioni di educazione e vigilanza.
Per quanto riguarda il punto 4 i i dati di maggior rilievo riferiti al triennio 2002-2004 sono:
un terzo dei veicoli coinvolti in incidenti sono due ruote a motore e realizzano il 45% dei fe-
riti complessivi; questo a fronte del 15% e 8 % degli spostamenti sistematici ed erratici
realizzato con questo mezzo di trasporto.
Il mezzo a due ruote a motore si caratterizza per l economicit , la libert di movimento che
garantisce stante l attuale regolamentazione (ad es.:accessibilit totale al centro storico), la
maggiore facilit di trovare spazi di sosta rispetto all autovettura e la maggiore velocit che
consente negli spostamenti in situazioni di congestione. L azione di contenimento che si de-
ve tentare, quanto meno per evitare l espansione del fenomeno, consiste quindi nel mettere
a disposizione dell utenza modalit di spostamento il pi possibile concorrenziali in termini di
flessibilit e velocit : le azioni gi viste di potenziamento del TPL e di ampliamento delle pi-
ste ciclabili promosse dal PGTU costituiscono una importante risposta.
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