Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna

PIANO DIRETTORE
6 - Interventi sulle localizzazioni a massimo rischio
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Il capitolo 3 ha individuato una serie di localizzazioni che si caratterizzano per i valori parti-
colarmente elevati dei pi significativi indici di riferimento dell incidentalit (numero di inci-
denti, lesivit , mortalit , numero di incidenti con pedoni, numero di incidenti con ciclisti, re-
cidivit degli incidenti con esito mortale). quindi possibile ipotizzare un legame fra la spe-
cificit geografica (e quindi l ambiente stradale) e i pi alti livelli di incidentalit .
Nel capitolo 4 stato fornito un forte elemento di riflessione evidenziando come, in assenza
di interventi, i punti neri del precedente Piano Direttore (valutati sul periodo di osservazione
1997-2001) sono stati teatro di una riduzione del numero di incidenti del 12,4% nel triennio
2002-2004. Viceversa i punti neri oggetto di intervento infrastrutturale hanno registrato
valori di riduzione dell incidentalit del 33%.
quindi necessario estrarre dalla molteplicit delle localizzazioni individuate al capitolo 3
quelle che vanno individuate prioritariamente come ambito di intervento di natura infra-
strutturale e/o di gestione del traffico tenendo conto del fatto che le capacit operative
dell A.C. raffrontate al ridotto periodo di attuazione (biennio 2006-2007) consentono la pro-
gettazione e attuazione di un numero limitato di interventi, sicuramente inferiore al totale
delle localizzazioni evidenziate nei paragrafi precedenti.
Un criterio di priorit adottabile quello di individuare le localizzazioni in base al massimo
costo sociale prodotto dall incidentalit che vi si manifesta. Il costo sociale determinabile
secondo le indicazioni del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale che valuta in 1.394.434
e 73.631 il costo generato rispettivamente da un deceduto e da un ferito per incidente
stradale.
L adozione di un tale criterio porta in evidenza, evidentemente, i punti in cui si avuto un
episodio con esito mortale anche in presenza di un basso numero di incidenti e di feriti. Ri-
sulterebbero quindi penalizzate localizzazioni sulle quali, pur in assenza di deceduti, si regi-
strano con alta frequenza incidenti e feriti.
Si quindi ritenuto opportuno utilizzare un sistema articolato di priorit che non premi
solo l esito mortale di un incidente ma consideri anche gli altri fattori esplorati nel capitolo
sull individuazione dei punti neri e, in particolare, il numero complessivo di incidenti e i rela-
tivi indici di lesivit . Si inoltre visto come l incidentalit pedonale e ciclabile dia luogo a
punti neri caratterizzati da una relativamente bassa concentrazione di incidenti ma partico-
larmente diffusi sul territorio.
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