Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna

PIANO DIRETTORE
1 - Evoluzione 1997-2004 (macroindicatori)
Evoluzione dell incidentalit sul territorio bolognese
Il paragrafo presenta i dati principali necessari ad avere un idea delle grandezze in gioco che
caratterizzano l incidentalit stradale a Bologna. I dati, riferiti ad un periodo di osservazione
di 8 anni, riportano numero di incidenti, feriti e morti riferiti a intero territorio comunale,
centro abitato e categorie deboli (pedoni e ciclisti)
Nel grafico 1.1 si riporta l andamento temporale del numero di incidenti, morti e feriti verifi-
catosi dal 1997 al 2004 all interno di tutto il territorio comunale.
Tali dati sono comprensivi anche degli incidenti avvenuti sulla viabilit extraurbana che so-
no, peraltro, da riferire per la grande maggioranza a viabilit di propriet di Enti diversi dal
Comune di Bologna e, segnatamente, al sistema Autostrada/Tangenziale.
La distinzione fra viabilit urbana e viabilit compresa sulla totalit del territorio comunale
sottende una importante distinzione di natura amministrativa e tecnica:
- la viabilit urbana di propriet del Comune di Bologna ed oggetto di specifici atti di
pianificazione quali il PGTU (di cui il presente Piano Direttore fa parte) di competenza del
Comune stesso
- la viabilit extraurbana costituita da una rete locale di propriet del Comune di Bolo-
gna e, in misura preponderante, da una rete principale di strade di propriet o in gestio-
ne ad altri Enti ed oggetto di specifici atti di pianificazione quali il Piano del traffico per
la viabilit extraurbana di competenza della Provincia d intesa con gli Enti proprietari in-
teressati.
Il presente Piano, in quanto parte integrante del PGTU, si concentra sull incidentalit stra-
dale urbana (che insiste sulla viabilit interna al centro abitato come definito dagli artt. 3 e
4 del Codice della Strada) che di gran lunga, nell ambito del territorio comunale, il feno-
meno di maggiore rilievo e sul quale il Comune, in quanto Ente proprietario della relativa
rete viaria, ha l obbligo e la competenza esclusiva ad intervenire.
L andamento dei tre fattori presi in esame (incidenti, morti, feriti), riferiti alla sola viabilit
urbana, riportato nel grafico 1.2.
Appare evidente una tendenza alla diminuzione di incidenti e feriti che decorre dal 1999,
mentre altrettanto non pu dirsi per l andamento dei morti che risulta in crescita dal 2000 al
2003 e registra un brusco abbattimento nel 2004.
Nel periodo 1999 2004, la riduzione di incidenti e feriti si pu valutare in un valore medio
di 44 incidenti e 58 feriti in meno all anno e si attestata, nel 2004, in 3 incidenti e 104 fe-
riti in meno rispetto al 2003. Viceversa, dal 2000 al 2003 si riscontrato un aumento medio
di 3,3 morti all anno con una riduzione di 13 morti registrata nel 2004 rispetto al 2003.
ÔÓ – ø ± ºª¥¥ø Õ ´Æªø Õ¨Æøºø¥ª ÀÆæø ø