Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna
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APPENDICE<br />
Va segnalato, per finire, come nel complesso degli ambiti oggetto <strong>di</strong> intervento <strong>di</strong> ingegneria non<br />
si sia registrato, successivamente agli interventi, alcun incidente con esito mortale contro i 4 de-<br />
cessi registrati precedentemente.<br />
Si pu <strong>di</strong>re che il beneficio ottenuto valutando gli interventi realizzati nel triennio 2002-2004<br />
inferiore all obiettivo atteso per il biennio 2004-2005 (169 feriti e 3 morti in meno) dal PSSU<br />
2003.<br />
Si conclude che:<br />
- negli ambiti oggetto <strong>di</strong> intervento <strong>di</strong> ingegneria del traffico si sono osservati ridu-<br />
zioni significative del numero <strong>di</strong> incidenti e feriti (-33%) e nel numero <strong>di</strong> morti (-<br />
100%);<br />
- gli interventi infrastrutturali o <strong>di</strong> gestione del traffico in corrispondenza dei punti<br />
neri in<strong>di</strong>viduati contribuiscono solo parzialmente, sia pure in percentuale significa-<br />
tiva, al raggiungimento dei risultati effettivamente ottenuti a scala urbana nel<br />
triennio 2002-2004 (28% e 25% della riduzione <strong>di</strong> feriti e incidenti);<br />
- la riduzione complessiva <strong>di</strong> incidenti e feriti registrata nel triennio 2002-2004<br />
ottenuta anche per effetto fattori non riconducibili al miglioramento dell ambiente<br />
stradale tra i quali va segnalata l introduzione della patente a punti avvenuta nel<br />
2003;<br />
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- gli interventi infrastrutturali o <strong>di</strong> gestione del traffico in corrispondenza dei punti<br />
neri in<strong>di</strong>viduati contribuiscono, su base annua, per circa il 51% e 53% alla riduzio-<br />
ne rispettivamente del numero <strong>di</strong> feriti e <strong>di</strong> incidenti.<br />
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