Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna
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APPENDICE<br />
Dai grafici sopra riportati si vede che il beneficio che si manifestato sulle localizzazioni oggetto<br />
<strong>di</strong> interventi <strong>di</strong> ingegneria delle infrastrutture e <strong>di</strong> gestione del traffico ha contribuito per circa il<br />
28% e 25% alla riduzione misurata su tutto l ambito urbano rispettivamente del numero <strong>di</strong> feriti<br />
e <strong>di</strong> incidenti.<br />
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Vanno quin<strong>di</strong> attribuiti a motivazioni ulteriori i risultati effettivamente ottenuti in termini <strong>di</strong> ridu-<br />
zione dei feriti e degli incidenti tra i quali possono essere enunciati:<br />
- introduzione della patente a punti avvenuta nel 2003<br />
- maggior ristrettezza dei provve<strong>di</strong>menti antismog<br />
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- politiche <strong>di</strong> mobility management<br />
- rinnovo del parco veicolare.<br />
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Una seconda valutazione pu essere condotta raffrontando i valori annui me<strong>di</strong> nei due trienni<br />
1999-2001 e 2002-2004 <strong>di</strong> incidenti e feriti con le riduzioni normalizzate su base annua rilevate<br />
in corrispondenza delle localizzazioni oggetto <strong>di</strong> interventi <strong>di</strong> ingegneria. Da questa analisi si pu<br />
vedere come il beneficio che si manifestato sulle localizzazioni oggetto <strong>di</strong> interventi <strong>di</strong> inge-<br />
gneria del traffico contribuisce, su base annua, per circa il 51% e 53% alla riduzione rispettiva-<br />
mente del numero <strong>di</strong> feriti e <strong>di</strong> incidenti.<br />
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