Piano Direttore Sicurezza.pdf - Comune di Bologna
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APPENDICE Effetti degli interventi realizzati in attuazione del PGTU Le analisi svolte (vedi paragrafo Efficacia degli interventi attuati ), basate sui dati ricavati dal modulo ISTAT, hanno preso in considerazione i tre principali indicatori (incidenti, morti, feriti) prima e dopo l intervento, normalizzati ad uno stesso periodo temporale. L analisi stata completata con la verifica della natura e cause degli incidenti prima e dopo l intervento per verificare che la chiusura di alcuni fattori di rischio non abbia comportato l insorgere di nuovi fattori di rischio. L analisi stata condotta, nel caso di provvedimenti circolatori, a tutta la rete interessata dalla diversione dei flussi veicolari indotta dai provvedimenti stessi, per verificare che la chiusura dei fattori di rischio in un punto della rete non abbia comportato l insorgere o l aggravio di fattori di rischio in altri punti della rete. Sulle localizzazioni in cui sono stati attuati interventi infrastrutturali e/o di gestione del traffico dal 2002 al 2004 si manifestato un beneficio che consistito in una riduzione di incidenti e fe- riti del 33% circa e di morti del 100% su base annua. Il beneficio stato valutato, confrontando i parametri di incidentaIit prima e dopo lattuazione dell intervento nel periodo 1999-2004 e applicando il beneficio cos calcolato a tutto il periodo fra attuazione intervento e fine 2004. Nella tabella seguente il beneficio ottenuto raffrontato al risultato misurato (differenza fra morti e feriti del triennio 2002-2004 e quelli del periodo di riferimento 1999-2001) in tutto l ambito urbano fiª ª ± ±¨¨ª ´¨± ºø ¨ªÆª ¨ ª ª¨¨´ø¨ ª¥ ¨Æ ª ± Œ ´¥¨ø¨± ´Æø¨± ª¥ ¨Æ ª ± Ó ÓÛÓ Ï ¯øÆ ø ± ª Ó ÓÛÓ Ï Æ ª¨¨± ¨Æ ª ± º Æ ªÆ ª ¨± ÔÁÁÁÛÓ Ô˜ ºª ¨ ÛËÁÙÌÈ ÛÌÎÌ ”±Æ¨ Û ÙËÏ Í ⁄ªÆ ¨ ÛÔÌÈÙÌË ÛÏÁÈ ÔÔ – ø ± ºª¥¥ø Õ ´Æªø Õ¨Æøºø¥ª ÀÆæø ø
ÔÁÁÁÛÓ Ô Ó ÓÛÓ Ï ÔÁÁÁÛÓ Ô Ó ÓÛÓ Ï APPENDICE Dai grafici sopra riportati si vede che il beneficio che si manifestato sulle localizzazioni oggetto di interventi di ingegneria delle infrastrutture e di gestione del traffico ha contribuito per circa il 28% e 25% alla riduzione misurata su tutto l ambito urbano rispettivamente del numero di feriti e di incidenti. ÈÎÍÏ Vanno quindi attribuiti a motivazioni ulteriori i risultati effettivamente ottenuti in termini di ridu- zione dei feriti e degli incidenti tra i quali possono essere enunciati: - introduzione della patente a punti avvenuta nel 2003 - maggior ristrettezza dei provvedimenti antismog ÈÁÔÈ - politiche di mobility management - rinnovo del parco veicolare. ÓÍÌ Á Í ÍÎ È ÈÎ Ë ËÎ ÁÍÓÓ Ô ÔÔÁ ºª ¨ Una seconda valutazione pu essere condotta raffrontando i valori annui medi nei due trienni 1999-2001 e 2002-2004 di incidenti e feriti con le riduzioni normalizzate su base annua rilevate in corrispondenza delle localizzazioni oggetto di interventi di ingegneria. Da questa analisi si pu vedere come il beneficio che si manifestato sulle localizzazioni oggetto di interventi di inge- gneria del traffico contribuisce, su base annua, per circa il 51% e 53% alla riduzione rispettiva- mente del numero di feriti e di incidenti. ÌÎÁ ÔÌË Í È Ë Á Ô ÔÔ ªÆ ¨ ºª ¨ ¨Æ ª ± Æ º´ ± ª ºª ¨ ªÆ ªÆª ¨ º ª ªÆ ø Æ º´ ± ª ºª ¨ ªÆ ø¥¨Æ ø¨¨±Æ ªÆ ¨ ¨Æ ª ± Æ º´ ± ª ªÆ ¨ ªÆ ¨ªÆª ¨ º ª ªÆ ø Æ º´ ± ª ªÆ ¨ ªÆ ø¥¨Æ ø¨¨±Æ – ø ± ºª¥¥ø Õ ´Æªø Õ¨Æøºø¥ª ÀÆæø ø ÔÔÔ
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Effetti degli interventi realizzati in attuazione del PGTU<br />
Le analisi svolte (ve<strong>di</strong> paragrafo Efficacia degli interventi attuati ), basate sui dati ricavati dal<br />
modulo ISTAT, hanno preso in considerazione i tre principali in<strong>di</strong>catori (incidenti, morti, feriti)<br />
prima e dopo l intervento, normalizzati ad uno stesso periodo temporale.<br />
L analisi stata completata con la verifica della natura e cause degli incidenti prima e dopo<br />
l intervento per verificare che la chiusura <strong>di</strong> alcuni fattori <strong>di</strong> rischio non abbia comportato<br />
l insorgere <strong>di</strong> nuovi fattori <strong>di</strong> rischio.<br />
L analisi stata condotta, nel caso <strong>di</strong> provve<strong>di</strong>menti circolatori, a tutta la rete interessata dalla<br />
<strong>di</strong>versione dei flussi veicolari indotta dai provve<strong>di</strong>menti stessi, per verificare che la chiusura dei<br />
fattori <strong>di</strong> rischio in un punto della rete non abbia comportato l insorgere o l aggravio <strong>di</strong> fattori <strong>di</strong><br />
rischio in altri punti della rete.<br />
Sulle localizzazioni in cui sono stati attuati interventi infrastrutturali e/o <strong>di</strong> gestione del traffico<br />
dal 2002 al 2004 si manifestato un beneficio che consistito in una riduzione <strong>di</strong> incidenti e fe-<br />
riti del 33% circa e <strong>di</strong> morti del 100% su base annua. Il beneficio stato valutato, confrontando<br />
i parametri <strong>di</strong> incidentaIit prima e dopo lattuazione dell intervento nel periodo 1999-2004 e<br />
applicando il beneficio cos calcolato a tutto il periodo fra attuazione intervento e fine 2004.<br />
Nella tabella seguente il beneficio ottenuto raffrontato al risultato misurato (<strong>di</strong>fferenza fra<br />
morti e feriti del triennio 2002-2004 e quelli del periodo <strong>di</strong> riferimento 1999-2001) in tutto<br />
l ambito urbano<br />
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