Città e Limes in Il progetto di architettura fra didattica e ricerca

PRIMO CONGRESSO INTERNAZIONALE
DI RETEVITRUVIO
Rete Interuniversitaria Italiana di Architettura
SSD ICAR 14 | 15 | 16.
FIRST INTERNATIONAL CONGRESS
OF RETEVITRUVIO
Italian Interuniversity Network of Architectural Design
SSD ICAR 14 | 15 | 16.
PER GLI ANNI ACCADEMICI 2010-2012
Direttore: Claudio D'Amato
Presidente Consiglio Scientifico: Franco Purini
Comitato scientifico:
Gianni Accasto, Università di Roma La Sapienza
Cesare Ajroldi, Università di Palermo
Roberta Amirante, Università di Napoli Federico II
Marcella Aprile, Università di Palermo
Lucio Barbera, Università di Roma La Sapienza
Luca Basso Peressut, Politecnico di Milano
Enrico Bordogna, Politecnico di Milano
Gianni Braghieri, Università di Bologna
Francesco Cellini, Università Roma Tre
Claudio D’Amato, Politecnico di Bari
Cherubino Gambardella, Seconda Università di Napoli
Franco Mariniello, Università di Napoli Federico II
Ludovico Micara, Università di Chieti-Pescara
Costantino Patestos, Politecnico di Torino
Attilio Petruccioli, Politecnico di Bari
Franco Purini, Università di Roma La Sapienza
Luigi Ramazzotti, Università di Roma, Tor Vergata
Angelo Torricelli, Politecnico di Milano
Paolo Zermani, Università di Firenze
2–6 MAGGIO 2011
Politecnico di Bari, Facoltà di Architettura

IL PROGETTO D’ARCHITETTURA FRA
DIDATTICA E RICERCA
ATTI
A cura di Claudio D’Amato
ARCHITECTURAL DESIGN BETWEEN
TEACHING AND RESEARCH
PROCEEDINGS
Edited by Claudio D’Amato
POLIBAPRESS / ARTI GRAFICHE FAVIA

Città e limes
ANNA DEL MONACO,
Università di Roma La Sapienza, Facoltà di Architettura
La città contemporanea: città ancorate, città disancorate
Nella rete delle Metropoli contemporanee, che costituisce la
reale forma della vita organizzata e dello sviluppo economico, al
di là e al disopra dei confini nazionali e delle unità geografiche
possono distinguersi nettamente due categorie di individui
metropolitani: le città disancorate, che annoverano le grandi
metropoli africane e le instant cities dell’Estremo Oriente – grandi
agglomerati cresciuti in tempi brevissimi, potenti magneti per
grandi masse di popolazione e per ingentissime risorse economiche,
inarrestabili e tuttavia fragilissime entità urbane legate
al coagularsi improvviso in un punto del globo, di congiunture
geo-economiche e politiche fuori dell’ordinario, in cui il tempo
della storia non è ancora sedimentato e non mostra uno stabile
vettore verso un futuro preconizzabile – e, per contro, le città
ancorate, che partecipano dei fenomeni metropolitani contemporanei
spesso con dimensioni, metamorfosi economiche e sociali
e ritmi di crescita, quantitativamente pari e qualitativamente
simili a quelli che muovono lo sviluppo delle città disancorate,
ma che, al contrario di quelle, fondano la loro crescita e le loro
trasformazioni nella profondità della propria storia ancorandole,
appunto, alle strutture fisiche e simboliche dei loro luoghi e della
loro memoria. Queste sembrano essere gli organismi urbani
che ci paiono destinati ad attraversare il presente e il futuro con
una maggiore probabilità di sopravvivere trasformando, adattando,
ma mantenendo viva la loro identità, testimoni predestinati
a rappresentare, anche nei più imprevedibili scenari futuri, il
nostro tempo e la continuità della storia umana.
Limes e identità urbana
Comunque, nell’uno e nell’altro caso, cioè nelle città ancorate e
nelle disancorate, uno dei problemi principali, rispetto ai quali
l’urbanistica moderna si trova del tutto priva di strumenti di
controllo e di progettazione è senza dubbio costituito dalla labilità
dei confini urbani conseguente alla dispersione della città
su territori immensi, senza leggi progettuali – o anche soltanto
di crescita - definite. In questa condizione si comprende perché
la crescita esponenziale delle megalopoli dei paesi cosiddetti
emergenti 1 , accompagnata da l’abbagliamento estetico dell’archi-
519

tettura contemporanea 2 , abbiano reso necessaria l’elaborazione
di nuove teorie interpretative dei fenomeni urbani - quale ad
esempio quella affermata dal movimento del new urbanism -
che hanno lo scopo di rendere possibile ciò che l’urbanistica
contemporanea non è riuscita a realizzare e cioè una forte
alternativa alle forze di dispersione degli insediamenti periferici
(sprawl), alla disgregazione urbana, all’assenza di luoghi identitari.
In questo quadro generale, altre opere teoriche, come quelle
elaborate da Spiro Kostoff 3 , affermano con chiarezza che nelle
condizioni attuali dello sviluppo metropolitano “la città non è
un’opera d’arte” ma l’unico vero complesso palcoscenico, in cui
va in scena l’architettura contemporanea e la cui forma, senza
confini definiti, è modellata da dinamiche prevalentemente
economiche e sociali, mutevoli e spesso non prevedibili, quasi
sempre non governabili. Altre scuole di pensiero, esercitandosi
nell’interpretazione della metropoli contemporanea, definiscono
splintering 4 , cioè sfilaccimento, un tipo prevalente di
urbanesimo la cui forma si dissolve nel territorio spingendo i
propri, nuovi tessuti a espandersi unicamente lungo l’ossatura
dalle reti infrastrutturali. Contemporaneamente si fa evidente
la condizione contraria delle città in contrazione, definite dalla
ricerca di Philip Oswalt come il fenomeno delle shrinking cities,
i cui confini si dissolvono per abbandono e successive ritrazioni
dalla dimensione e, soprattutto dalla forma assunta nella fase di
massima espansione 5 . Ma, a ben guardare, anche questo speciale
e ricorrente fenomeno, come quasi tutti i fenomeni che interessano
le attuali trasformazioni della città, dal punto di vista
qualitativo fa parte integrante della storia della città d’Oriente e
d’Occidente, come ci rammenta anche Oswalt Spengler in più
passaggi de Il tramonto dell’Occidente 6 . Tutti sappiamo bene, ad
esempio, che Roma, nel periodo imperiale, quando la sua forma
diffusa nel territorio può essere paragonata a un vero e proprio
sprawl è soggetta ai fenomeni tipici dello splintering lungo l’ossatura
delle strade consolari. Essa aveva forse un paio di milioni
di abitanti di cui soltanto una parte, tuttavia, fu compresa
all’interno della forma definita dalle mura aureliane, quando
iniziò il secolare restringimento della città che la portò, nella
fase più oscura del medioevo, ad avere poco più di quindicimila
cittadini, tutti raccolti attorno al fiume Tevere, lontani da quelle
mura imperiali - da cui li separavano, ormai, rovine antiche in
abbandono e orti e pascoli - monumento gigantesco e misterioso
che, malgrado tutto, continuava a rappresentare l’immagine
simbolica del carattere straordinario e del destino eterno della
città. In questa luce, la continua ri-definizione del confine della
città, cioè del suo limes, può essere considerato, ancora oggi,
come uno dei temi di indagine sulla città contemporanea più
stimolanti, perché profondamente radicato nel passato, quin-
520 2. LA RICERCA: teoria | critica | storia

di essenziale per definire l’identità della città intera agendo
come il più forte ancoraggio alla sua stessa storia, infrastruttura
monumentale complessa e formalmente perentoria lungo la
quale, spessissimo, si sono accumulate le occasioni e i segni delle
trasformazioni epocali della cultura urbana.
Presentazione dei tre casi di studio
Roma, Beijing e New York possono essere individuate come
rappresentanti straordinari di città ancorate ai loro luoghi, alla
loro storia, alle loro permanenti modalità di sviluppo, quasi
che nel tempo si sia venuto definendo in esse, per stratificazioni
successive o per radicata permanenza del progetto iniziale, uno
specifico modello strutturale, un progetto permanente, un’identità
del loro processo di trasformazione, un vero e proprio
codice genetico che sembra guidare con grande capacità di
adattamento alle diverse condizioni storiche, anche le irresistibili
metamorfosi contemporanee. Analizzando la struttura storica
e fisica della tre città, Roma, Beijing e New York, si individua
in esse il limes urbano, artificiale – le mura urbane – o naturale
– nel caso di Manhattan la scogliera che definisce l’isola e il suo
waterfront - come elemento fondamentale della continuità dei
caratteri e del progetto storico dell’individuo urbano e, allo stesso
tempo, come luogo privilegiato e fondamentale del cambiamento
della città nel passaggio da epoca a epoca, da dimensione
a dimensione. Inoltre Roma, Beijing, New York oltre ad essere
città ancorate, corrispondono ai tre modelli normativi individuati
da Kevin Lynch in Good City Form: the cosmic model (Beijing),
the practical model (Roma), the organic model (New York). Steen
Eiler Rasmussen, invece, secondo lo schema teorico esposto
in Towns and Buildings 7 avrebbe classificato Beijing come città
tempio, Roma come città eterna, New York come città coloniale.
Limes e limines urbani
È evidente, perciò, che parlare di mura urbane, o meglio di
limes artificiale o naturale, nel quadro delle metropoli contemporanee
ci rammenta che, in fondo, esiste ancora il problema
della forma urbana.
Questa negli esempi precedenti - Lynch e Rasmussen - è individuata
come forma simbolica seppure con un’accezione differente
– ma non lontanissima - da quella che ispirò i progetti delle città
ideali rinascimentali o animò la stagione nella quale si intendeva
individuare nella grande scala architettonica lo strumento
per definire l’immagine delle città. Forse oggi, realisticamente,
521
Anna Del Monaco

il problema della forma urbana è assorbito dal problema del
patrimonio di memoria collettiva che risiede, o dovrebbe risiedere,
nella città. L’idea di città come memoria collettiva 8 , apre infatti
alla necessità di costruire fattori di identificazione che inducano
gli abitanti contemporanei (rappresentati da una molteplicità di
culture e di razze) a riconoscersi entro i confini spaziali e negli
elementi simbolici della città che li accoglie. In questo quadro
certamente i limines fisici e storici delle città, quando esistano,
sono certamente tra gli elementi che contribuiscono di più alla
costruzione del senso di appartenenza e di identità che ogni
individuo o collettività urbana cerca e pretende dalla propria
città. Ad esempio una cultura urbana complessa e decisiva nella
costruzione della civiltà europea, cioè la cultura urbana della
vastissima area tedesca, sente così profondamente il problema
dei confini della città, il grenze, da continuamente applicare studi
e ricerche alla definizione di limite esterno e di limiti interni
alle città storiche e attuali, concepite, dunque, come organismi
problematici composti da una moltitudine di aree circoscritte,
rappresentanti i diversi ceti sociali e le diverse etnie presenti
(nella storia: tedeschi, ebrei, slavi, commercianti latini etc., oggi
in parte sostituiti ed arricchiti dalle comunità militari americane,
dalle comunità islamiche di diversa origine) confinate le
une rispetto alle altre e tutte comprese in un superiore confine
che le include, difende e controlla. Sorprendentemente, la città
cinese più classica (quella precedente l’impero mongolo di Kublai
Khan) era altrettanto e forse più rigidamente costituita da
blocchi circoscritti, corrispondenti ciascuno ad una classe sociale
ed etnica diversa, la cui identità era visibilmente rappresentata
anche da elementi simbolici posti al loro confine.
Il limes come luogo di Continuità e di Cambiamento
L’analisi delle tre città (Roma, Beijing, New York) in rapporto
ai loro rispettivi sistemi murari (si è già chiarito che il caso di
Manhattan presenta mura urbane naturali rappresentate dalla
scogliera che difende la penisola dalle acque dei fiumi che la
circondano), si può sviluppare secondo un metodo che individua
alcune categorie che fanno riferimento alla formazione e
alla Continuità dell’identità urbana, che qui chiamiamo Genesi,
Materia, Separazione, e altre categorie che fanno riferimento al
ruolo delle mura stesse nelle fasi di Cambiamento della forma
urbana; categorie che qui possiamo chiamare Trasformazione
e Riverberazione del sistema forma-struttura (gestalt) della città
stessa (Fig.1). Il diverso modo di presentarsi delle suddette categorie
distingue e definisce le tre città l’una rispetto alle altre e ne
individua gli elementi essenziali dell’identità originaria.
522 2. LA RICERCA: teoria | critica | storia

Nel caso di Roma, che utilizziamo qui come esempio più approfondito
di applicazione delle categorie predette, la Genesi delle
mura è di tipo opportunistico: l’imperatore Aureliano nel terzo
secolo d.C. aveva a disposizione poche risorse e doveva contrastare
rapidamente le offensive provenienti da nord; dunque, per
realizzare una nuova cinta muraria a Roma, utilizzò prevalentemente
terreni demaniali e scelse un tracciato che intercettasse
monumenti già esistenti come la piramide Cestia, l’Anfiteatro
Sessoriano, Porta Maggiore, etc. La Materia edilizia delle mura,
che definisce la sua relazione fisica rispetto ai tessuti urbani e la
sua possibilità di sopravvivenza nei secoli a Roma coincide con
la materia edilizia più evoluta e durevole inventata dalla cultura
costruttiva romana: la parete muraria in calcestruzzo rivestita
di ordinati filari di mattoni. A Roma, dunque, la Materia della
mura urbane le fa assimilare sin dalla loro concezione ai grandi
monumenti imperiali e tardo repubblicani, alle insulae più
evolute e imponenti della città adrianea (secondo secolo dopo
Cristo) alle grandi infrastrutture innovative del mondo romano,
in primo luogo alla struttura degli acquedotti e dei ponti. A
Roma, dunque, la Materia delle mura fa di esse un elemento
del tessuto urbano. Esse fanno parte integrante di un sistema
di tessuti e di monumenti lineari che definiscono l’architettura
della città romana come articolata unità tecnologica e funzionale.
La categoria della Separazione indica appunto il limes come
confine che separa entità territoriali diverse e definisce la città
come luogo profondamente e fisicamente diverso, o addirittura
opposto al suo esterno. Nel caso di Roma il limes arcaico,
monarchico prima e repubblicano poi, subì molte trasformazioni
e ampliamenti e ancora oggi il suo perimetro più antico
è oggetto di dibattito per molti archeologi 9 . La Separazione tra
città e non-città variava per ampliamenti del primo termine a
scapito del secondo finché, in epoca imperiale, il concetto stesso
di separazione sembrò iniziare a dissolversi con i grandi ampliamenti
lungo le strade consolari e sui Praedia imperiali e senatorii.
Ma proprio la costruzione delle mura e la sua netta separazione
da ciò che città non era ridefinì la città e le dette l’identità
millenaria che ancora oggi ci affascina e convince. La categoria
della Trasformazione del limes nei secoli caratterizza la mutazione
del ruolo urbano della cinta muraria rispetto all’evoluzione
dell’organismo città. Nel caso di Roma, la trasformazione delle
funzioni urbane delle mura è lentissima e, in qualche misura,
molto tarda. Infatti, le mura di Roma mantengono per più di
dodici secoli una sostanziale funzione difensiva, pur variando le
tecniche ossidionali. Soltanto con l’Unità d’Italia e l’annessione
di Roma al nuovo Regno, le mura rapidamente subiscono le
trasformazioni funzionali che la loro giacitura, tra città storica
e nuova espansione, avevano reso naturali in ogni grande città
523
Anna Del Monaco

europea. Tuttavia, dato il ritardo storico con il quale avviene
la trasformazione essa non dà luogo ad un sistema coerente e
completo di boulevard o, comunque, di cerniere infrastrutturali
continue tra città antica e città moderna. La Trasformazione avviene
per segmenti diversi, a volte effettivamente corrispondenti
alla più classica trasformazione del limes murario in tracciato
stradale di appoggio della nuova espansione, a volte corrispondenti
ad una visione archeologica del manufatto che passò, così,
con un salto storico impressionante, da struttura militare ancora
funzionante a elemento di memoria antica, romanticamente isolato
dal contesto urbano moderno e, spessissimo, violato nella
sua integrità come ostacolo alla espansione della rete infrastrutturale
moderna.
Malgrado ciò, tuttavia, il ruolo delle mura urbane di Roma
nella costruzione della città moderna è determinante ed evidente
specie se riguardato alla luce della seconda categoria del
Cambiamento: la Riverberazione. Infatti, nel caso dell’evoluzione
urbana di Roma, a partire dalle mura aureliane, i nuovi sistemi
infrastrutturali stradali - come il Grande Raccordo Anulare - i
percorsi ferroviari, le tangenziali, riverberano nei propri tracciati
quello delle mura, sempre più lontane e tuttavia sempre presenti,
assecondando la struttura radiocentrica e la specifica orografia
del territorio romano. Si assiste, perciò, ad un lento processo di
replicazione ampliata dei tracciati murari (circuiti lineari chiusi)
che spesso sembrano, sorprendentemente, fare memoria di
strutture territoriali storiche già esistenti come l’Ager Romanus
Antiquus 10 . Sinteticamente, per non appesantire questa trattazione,
il caso di Beijing presenta comparativamente una lettura
molto semplice e chiara rispetto alla questione mura urbane.
La Genesi ideologica della città-tempio di Beijing imponeva la
costruzione di una cinta muraria regolare e rettangolare, larga
ben sedici metri, in quanto la sua Materia era composta di terra
rivestita di mattoni, secondo una tecnica riservata, nella storia
della città cinese, esclusivamente alle mura urbane e alle dighe.
Così il circuito delle mura, in Cina, diventa un elemento specializzatissimo
di difesa e di identità cittadina. Infatti, in cinese il
carattere chen indica contemporaneamente il significato di mura
e di città. In particolare, durante la dinastia mongola (Yuan)
Beijing aveva il nome di Dadu e fu eretta da Liu Bingzhong su
incarico di Kublai Khan attorno al 1267. Il perimetro murario
di Dadu non corrisponde del tutto al perimetro murario di
Beijing nell’epoca Qing, la cinta muraria distrutta nel 1949,
ma è quello a cui è più giusto fare riferimento per identificare
la Genesi della capitale imperiale cinese. Infatti è proprio nel
periodo della dinastia mongola che Beijing (capitale jing del
nord bei) come città-tempio viene idealmente concepita e costruita
da Liu. Nella Cina medioevale, dunque, era impensabile
524 2. LA RICERCA: teoria | critica | storia

ealizzare una città che non avesse le mura. Il principio concentrico
di costruzione delle mura di Beijing rispetto alla grande
cellula generatrice del sistema, cioè la Città Proibita, si afferma
anche nella fase della Trasformazione, quando le mura saranno
demolite da Mao Tze Dong nel 1949 e saranno sostituite dalla
highway denominata second ring road - su un percorso quasi del
tutto corrispondente alle stesse mura appena demolite - dal cui
tracciato riverbereranno nel giro di settant’anni quattro successivi
anelli stradali concentrici per un totale, ad oggi, di sei anelli
stradali urbani.
Nel caso di New York, invece, il limite fisico naturale dell’isola
di Manhattan definisce il confine fra la terra e l’acqua, dove la
terra è città e il mare il suo opposto. Quel confine fisico è stato
nel corso del tempo, dall’occupazione coloniale dell’isola in poi,
il luogo della massima trasformazione e dei più acuti conflitti
sociali: il waterfront, il Fronte del Porto 11 , ben noto topos dell’epopea
sindacale e cinematografica. Questo perimetro, riverberando
sia all’interno dell’isola che verso l’esterno, ha costituito la
matrice geometrica di riferimento che ha diretto la formazione
di spazi urbani come Central Park e la griglia isotropa di Manhattan
che ha governato le trasformazioni, quasi come diretta
eredità della lezione ippodamea, liberamente interpretata per
la moderna gestione dei suoli fabbricabili. Essa scavalca idealmente
sia l’Hudson che l’East River, riverberandosi sulle coste
di Brooklyn, Queens e New Jersey, e costituisce il principio
ordinatore dello spazio urbano. La griglia isotropa, ideata al fine
di perseguire il miglior sfruttamento del suolo, fu bene utilizzata
dagli imprenditori americani che avevano intuito il successo che
sarebbe derivato dall’uso sistematico dell’invenzione di E.Otis,
cioè l’ascensore, alla fine diciannovesimo secolo. Il manhattanismo,
del quale Rem Koolhaas produce retroattivamente il
manifesto nella sua opera Delirious New York, si basa sull’interpretazione
dell’architettura di Manhattan come paradigma di
sfruttamento della densità, e sostiene l’impalcato teorico della
“cultura della congestione” idealizzata dall’architetto olandese,
nella stessa opera, come categoria interpretativa generale di
New York. Anche da questo breve accenno ad un’opera critica
su Manhattan, che ha inciso fortemente sulla cultura urbana
europea degli ultimi vent’anni, è evidente l’importanza della
vicenda del limes dell’isola di Manhattan, della sua continua
ri-modellazione fisica e della inclusione ideale al suo interno -
talvolta anche per scopi economici e funzionali - dei territori al
di là del limite naturale dell’isola.
525
Anna Del Monaco

Fig 1.
Città e limes Anna Irene Città Del Monaco e limes Anna Irene Del Monaco
Città e limes Anna Irene Del Monaco
Roma
Beijing
Roma
New York
Beijing Roma
New York
Beijing
New York
526 2. LA RICERCA: teoria | critica | storia
Città
Presentazion
Città
Presentaz

Fig 1. Roma, Beijing, New York.
Roma, fotografia del 1865. La zona
del Testaccio, una delle prime ad
essere abbandonate in seguito alle
invasioni, (Fonte: Casanelli, Delfini,
Fonti, Le mura di Roma, 1989).
Nello schema è evidenziata in grigio
l’area urbana corrispondente alle
mura aureliane.
Beijing, primi anni del ‘900 le mura
urbane prima della distruzione, avvenuta
nel 1949. (Fonte:Wang, Chen,
2002). Nello schema è evidenziata
in grigio l’area corrispondente alle
perimetro delle mura di epoca Ming
(attualente il perimetro corrisponde
approssimativamente al secondo
anello stradale).
New York, immagine fotografica
agli inizi del ‘900, precedente alla
costruzione dei Piers, che caratterizzarono
il waterfront degli anni ‘20
e ‘30 e precedente alla realizzazione
dello skyline che tutti conosciamo.
Nello schema è evidente in grigio
il l’area dell’isola, dunque il suo
perimetro naturale, (Fonte:Bone, he
New York Waterfront. Evolution and
Building Culture of the Port and Harbour,1997).
Conclusioni provvisorie
Le Mura Urbane - o meglio il Limes della città - sembrano poter
costituire un indicatore sostanziale e irrinunciabile dei caratteri
e della forza identitaria del progetto urbano che ha presieduto
alla fondazione e alla crescita della città moderna nel caso delle
città ancorate. Le pagine che precedono vogliono testimoniare,
dunque, una linea di ricerca che si ritiene feconda in base a
quanto già elaborato per le tre città prese a campione. Questo
paper, quindi, anticipa sinteticamente quanto sarà esposto dettagliatamente
in un più vasto e documentato studio di prossima
pubblicazione che spero attiri le attenzioni e le critiche indispensabili
a proseguire fruttuosamente una complessa ricerca.
Note
1 Entro il 2020, sostengono i demografi delle Nazioni Unite, più della metà
della popolazione mondiale, circa tre miliardi di persone, vivrà in città. Si
tratta di uno dei fenomeni più critici dell’urbanesimo contemporaneo,
evidente soprattutto nei “paesi emergenti”, fino a qualche tempo fa definiti
“paesi in via di sviluppo” come la Cina e il Brasile
2 Definizione di Daniel Solomon, uno dei fondatori del movimento New
Urbanism, autore di una raccolta di saggi intitolata Global City Blues, Island
Press; London, Washington, Coveld, 2003
3 Spiro Kostoff, docente a Berkeley per molti anni, ha raccolto il suo pensiero
sulla città in due significative pubblicazioni: The City Assembled: Elements of
Urban Form through History, Thames & Hudson, New York, 1992 e The City
Shaped: Urban Patterns and Meanings Through History, Bulfinch Press; New
York, Boston, London 1991
4 Cfr.: GRAHAM, S.; MARVIN, S., 2001: Splintering Urbanism networked
infrastructure, technological mobilities and urban conditions. London: Routledge
5 La ricerca è stata pubblicata in due volumi: DES BUNDES, K.: 2005-2006.
Shrinking Cities. Voll. 1-2, in PHILIPP, O. (a cura di). Hatje Cantz Verlag
6 Cfr.: SPENGLER, O., 1957: “Città e Popoli. L’anima della città”. Il tramonto
dell’Occidente. Milano: Longanesi (ristampa 2008)
7 Cfr.: RASMUSSEN, S. E., 1973: Towns and Buildings. Milano: Gabriele
Mazzotta Editore (l’edizione originale in lingua danese è del 1949), pg.1
8 Cfr. BOYER, M. C.., 1996: The City of Collective Memory: Its Historical
Imagery and Architectural Entertainments. Boston: The MIT Press
9 CECAMORE, C., 2002: Palatium. Roma: L’Erma di Bretschneider, pg.15
10 L’Ager Romanus Antiquus era definito da un insieme di strade ancora oggi
percorribili, che fin dal V sec. a. C. collegavano tra loro i quinti migli delle
strade che si irradiavano dal centro di Roma verso l’esterno.
11 Fronte del Porto (On the water front) è un film del 1954 diretto da Elia
Kazan.
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Anna Del Monaco