Catalogo Experimenta 06

APPROFONDIMENTI SCIENTIFICI
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no diventando uno standard anche per quelle che una volta
si chiamavano “utilitarie”. Non solo: gli utenti di veicoli industriali
e di macchine agricole, ad esempio, richiedono sempre
di più prestazioni analoghe, se non superiori, a quelle dell’auto
che utilizzano quotidianamente.
In questo contesto di mercato è fondamentale sia poter continuamente
migliorare le funzioni già esistenti dei prodotti,
sia avvicinare l’utente alle nuove tecnologie e ai nuovi servizi.
Le aziende di successo in questo campo si distinguono per
una cultura radicata e pervasiva di “centralità dell’utente nel
progetto”, che si traduce nel saper fare prodotti capaci di rendersi
subito familiari e graditi, fornendo nello stesso tempo
funzioni sempre più ricche e articolate.
L’ergonomia è la disciplina che aiuta a sviluppare e diffondere
nel prodotto questa cultura. L’ergonomia ha quindi
sviluppato conoscenze, metodi e strumenti che la hanno
trasformata in una disciplina scientifica rigorosa capace di
definire, misurare, sviluppare e comunicare le qualità d’uso
fra il prodotto e l’utente.
Questa evoluzione è stata guidata dai cambiamenti sociali e
tecnologici che hanno fatto crescere la complessità dei prodotti
e delle aspettative del mercato. I mezzi di trasporto e in
particolare l’automobile sono un esempio: a metà del secolo
scorso le aspettative e le risposte erano semplici ed erano
governate direttamente dagli ingegneri; pensiamo a prodotti
frutto del genio di progettisti eccellenti come la 500 di Dante
Giacosa o la Vespa di Corradino D’Ascanio.
Nei decenni successivi, in cui la piacevolezza emerge come
motivo d’acquisto primario, l’ergonomia è delegata principalmente
ai designer, nell’ambito di funzionalità ancora relativamente
semplici. Oggi l’automobile adotta sempre più nuove
tecnologie che dialogano in modo articolato con l’utente, per
rispondere alle crescenti aspettative di qualità della mobilità
e per garantire più sicurezza di guida.
Il compito dell’ergonomia come disciplina a servizio del pro-
getto è rispondere a queste esigenze con soluzioni sempre più
coerenti con l’utente, con le sue capacità e le sue aspettative.
Essa si è perciò specializzata in ergonomia fisica ed ergonomia
cognitiva; inoltre, utilizza i nuovi sofisticati strumenti
della realtà virtuale fino dalle fasi iniziali del processo di sviluppo
di un prodotto.
Il Centro Ricerche Fiat è impegnato a rafforzare e diffondere
la cultura della progettazione centrata sull’utente, nei prodotti
di oggi, nell’innovazione tecnologica e negli ambienti
di lavoro.
IMPATTO SUL SETTORE AUTO DELLA DIRETTIVA
COMUNITARIA SUL FINE VITA DEGLI AUTOVEICOLI
La riduzione dell’impatto sull’ambiente delle attività dell’uomo
è diventato uno degli obiettivi primari della nostra società.
Questo obiettivo si deve perseguire non solo attraverso la
riduzione delle emissioni e dei rifiuti, ma anche e soprattutto
attraverso una gestione più oculata ed efficiente delle risorse.
L’auto ed i veicoli in generale, sono una delle cause, anche
se non l’unica, di inquinamento e sfruttamento delle risorse.
L’industria veicolistica ha già fatto molto e molto si è proposta
di fare: negli ultimi venti anni le emissioni sono state
ridotte di più di dieci volte e si arriverà ad emissioni vicine
allo zero nei prossimi anni grazie alla diffusione di veicoli a
metano e allo sviluppo delle nuove motorizzazioni. Purtroppo
dovremo attendere di più per le vetture ad idrogeno.
Ora, però, si profila un nuovo grande obiettivo: il trattamento
dei veicoli a fine vita (i cosiddetti End of Life Vehicles, ELV)
con stringenti limiti di riciclo, riuso e recupero energetico non
solo per i veicoli del futuro, ma anche per quelli già circolanti.
È quanto prescrive la direttiva 2000/53/CE, emanata dall’Unione
Europea il 18 Settembre del 2000. Si regolamenta,
così, la terza fase del ciclo di prodotto: il fine vita, ma con la
necessità di intervenire anche sulle parti più a monte, cioè
progettazione e produzione. Una sfida importante, da giocare