Elementi di qualità nel trasporto pubblico locale Documento descrittivo
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Il controllo della traiettoria della marcia è affidato a dispositivi di tipo elettronico-ottico mediante telecamere a bordo veicolo. PRESTAZIONI: massima velocità: 70 km/h massimo errore in marcia: 5 cm massimo errore di accosto: 5 cm Si tratta di vetture filoviarie attrezzate con sistema di assistenza alla guida, con versioni da 12 e 18 metri
Si tratta di un’evoluzione del sistema a guida ottica già sperimentato ed adottato in alcune città. Il sistema di guida ottica è basato su una videocamera di bordo che rileva appositi segni a terra e aziona un motore elettrico deputato al controllo del veicolo (recentemente utilizzato a Rouen-Francia e Las Vegas-USA) consentendo di accostarsi alle banchine di fermata con estrema precisione. Il guidatore mantiene il controllo dell’acceleratore e dei freni e può richiamare la guida totalmente manuale in qualunque momento utilizzando lo sterzo. Il sistema prevede punti di captazione discontinui, con accumulo a bordo e possibilità di effettuare cicli di frenatura rigenerativi. Le vetture possono essere bidirezionali. I costi di investimento dichiarati sono compresi tra i 4 e i 10 milioni di euro/km per l’infrastruttura, contro i 15-35 milioni euro/km delle metropolitane leggere di superficie. Il veicolo da 18 o 24 metri e disponibile nelle versione diesel-elettrica, filoviaria o bimodale ed ha costi compresi tra 1M€ e 1,5 M€ a seconda della lunghezza e della variante tecnica.
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Il controllo della traiettoria della<br />
marcia è affidato a <strong>di</strong>spositivi <strong>di</strong><br />
tipo elettronico-ottico me<strong>di</strong>ante<br />
telecamere a bordo veicolo.<br />
PRESTAZIONI:<br />
massima velocità: 70 km/h<br />
massimo errore in marcia: 5 cm<br />
massimo errore <strong>di</strong> accosto: 5 cm<br />
Si tratta <strong>di</strong> vetture filoviarie<br />
attrezzate con sistema <strong>di</strong><br />
assistenza alla guida, con<br />
versioni da 12 e 18 metri
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