Considerazioni sulla 89° brigata Garibaldi Gianni e Giovanni Poletti ...

dell'OSS, la scuola d'addestramento partigiana a Villa Mimosa di Campione d'Italia, la morte
di Ricci nella "trappola" di Lenno / Franco Giannantoni. - Varese : Essezeta-Arterigere, 2007
7 Mandello del Lario e la Moto Guzzi
La Moto Guzzi, per le sue dimensioni aziendali e per la sua importanza di fabbrica di
interesse bellico è centrale nello sviluppo degli avvenimenti nella zona delle Grigne. Per
questo è necessario soffermarsi un po’ sulla sua storia e quella del suo gruppo dirigente.
I mezzi prodotti dalla Moto Guzzi negli anni ’30 e ’40 sono ottimi anche per fuoristrada,
come testimoniato dall’uso fatto a Cefalonia 75 di una Guzzi sui sentieri di montagna ecc.
Oggi a noi ciò pare strano, ma basta guardare una foto scattata al rifugio Brioschi, in cima al
Grignone, dove compare ancora una bellissima Guzzi, per rendersi conto della tecnica di
quella produzione.
La Moto Guzzi è la più grande realtà produttiva di Mandello del Lario negli anni ’40, e
questo nonostante la guerra e il conseguente calo di produzione, come denunciato dagli
Amministratori della fabbrica, Enrico e Giorgio Parodi.
7.1 I dirigenti della Moto Guzzi
Per meglio capire il contesto di quel periodo, occorre precisare alcuni fatti antecedenti alla
guerra e dare alcune informazioni sui personaggi che operavano in Moto Guzzi durante il
periodo dal 1943 al 1945.
Carlo Guzzi (1888 – 1964), giovane tecnico di origine milanese, risiede a Mandello del
Lario e passa buona parte del suo tempo nell’officina del meccanico di motori Giorgio
Ripamonti, detto Feré, appassionandosi alle due ruote. Nasce così l’idea e la voglia di
costruire una sua motocicletta, razionale ed essenziale in tutte le sue componenti, funzionale
e affidabile, un modello assolutamente originale.. Nel 1914 è chiamato in Aviazione come
tecnico motorista, conosce Giovanni Ravelli e Giorgio Parodi, piloti di aereo e appassionati
di moto come lui. Carlo confida agli amici il suo progetto e insieme decidono che, finita la
guerra, costituiranno una società e fonderanno un'industria motociclistica basandosi sulle idee
tecniche di Guzzi, sul capitale di Parodi e sulla forza propagandistica di un pilota come
Ravelli. Dopo la guerra però Ravelli muore in un fatale incidente aereo e, in sua memoria,
l’aquila ad ali spiegate dell’Aviazione diventa il simbolo della Moto Guzzi. La prima moto,
la “G.P.” (iniziali di Guzzi-Parodi), costruita nel 1919 con l’aiuto del fabbro di Tonzanico,
viene presentata ad Emanuele Vittorio Parodi, padre di Giorgio, il quale si fida delle qualità
tecniche di Carlo Guzzi e, dopo un primo prestito di duemila lire 76 , accorda un finanziamento
per la costituzione di un'azienda per la fabbricazione di motociclette: nasce cosi il 15 marzo
75
Alfio Caruso, “Italiani dovete morire. Cefalonia, settembre 1943: il massacro della divisione Acqui da parte
dei tedeschi. Un’epopea di eroi dimenticati.”, ed. Longanesi, Milano 2000. A pag. 51 si legge testualmente:
“Dalle postazioni di Argostoli a quelle periferiche il no alla resa si sposta veloce sulle due ruote della Guzzi
rossa del capitano Angelo Longoni. E’ la moto più potente di Cefalonia e il suo proprietario ne è orgoglioso. E’
anche il mezzo più veloce per muoversi lungo le rotabili e i sentieri, raggiungere i posti più impervi e arringare i
militari della Acqui. Longoni si è fatto spedire la moto da Mandello sul Lario quand’era di guarnigione a Corfù.
(...) i dirigenti della Guzzi erano stati ben lieti di accontentare un idolo dei campi di calcio.” (n.d.r. Longoni fino
al 1939 giocava in serie A, un’ala sinistra ai tempi famosa). Cfr. testimonianza di Michele Zucchi, mandellese,
sopravvissuto di Cefalonia per “Itinerario della memoria”.
76
Carlo Guzzi voleva in effetti entrare in società con i Parodi e aveva offerto al riguardo 1.000 Lire, ma questi
non accettarono (cfr. Doc. AP).
24