Il libro bianco - A piedi e in bici - Salvo d'Acquisto

A PIEDI E IN BICI
a scuola e per le Lame
Libro bianco su una esperienza di percorsi casa-scuola sicuri
presso l’Istituto Comprensivo 3 - Lame, Bologna / a.s. 2008-2009

“La sparizione di spazi pubblici aperti e flessibili non provoca solo nostalgie:
genera anche gravi conseguenze sociali ed una spirale di degrado. Quando il
dinamismo di tali spazi diminuisce, perdiamo l’abitudine a partecipare alla
vita di strada e la naturale sicurezza che deriva dalla presenza di gente per
strada viene sostituita dalla vigilanza organizzata, la città stessa diventa meno
ospitale e più alienante. Gli spazi pubblici a poco a poco vengono considerati
pericolosi e si insinua la paura.”
Richard Rogers 1
1 Richard Rogers, Città per un piccolo pianeta, Erid’a/Kappa, 1997, tratto da Valter Baruzzi (a cura di), Bambini e bambine
si fanno strada. Percorsi sicuri casa-scuola e altri percorsi di autonomia, Editrice La Mandragora, Imola 2002.

A PIEDI E IN BICI
a scuola
e per le Lame
Libro bianco su una esperienza di percorsi casa-scuola sicuri
presso l’Istituto Comprensivo 3 - Lame, Bologna
a.s. 2008-2009
a cura del gruppo genitori, docenti e personale ATA
“A piedi e in bici a scuola e per le Lame”

Si ringrazia Amneris Vigarani, direttrice scolastica, per il tempo che ci ha dedicato in un momento difficile
della scuola pubblica italiana, Marcello Rovesti, ex-alunno dell’IC3, per averci insegnato ad usare
funzionalità informatiche sconosciute, Carlo Santacroce, consigliere uscente del Quartiere Navile, per i
chiarimenti e la documentazione sui lavori pubblici, Paolo Serra, consigliere uscente del Comune di Bologna,
per la lungimiranza e Valter Baruzzi, direttore scientifico di Camina, per l’ottimismo e la concretezza.
Un ringraziamento particolare va all’Editrice La Mandragora di Imola per averci offerto la stampa.
Illustrazione di copertina: Norberto José Martinez (Haedo - Buenos Aires - Argentina), intervento-collage
su stencil di Fernando Traverso (Rosario - Santa Fé - Argentina)
© 2009
Istituto Comprensivo 3 “Lame”
via della Beverara 158 - 40131 Bologna
Tel. 051/6345568 - Fax. 051/6344298
Finito di stampare nel dicembre 2009
I diritti di traduzione, di memorizzazione elettronica, di riproduzione e di adattamento totale o parziale,
con qualsiasi mezzo (compresi i microfilm e le copie fotostatiche), sono riservati in tutti i paesi.

Indice
Premessa ................................................................................................................................................ 7
I. Sotto-gruppi e percorsi omonimi ............................................................................................ 11
I.1. Percorso Noce Silvani ....................................................................................................... 11
a. In bici ............................................................................................................................. 11
b. In bus e a piedi ............................................................................................................. 12
I.2. Percorsi Fantin Beverara ................................................................................................... 13
I.3. Percorso Ca’ Bianca ........................................................................................................... 16
a. Ca’ Bianca Silvani a piedi o in bici ............................................................................ 16
b. Agucchi Beverara via Scuola Silvani e via Molino di Pescarola ............................ 17
I.4. Percorso Sostegno Beverara ............................................................................................ 19
I.5. Percorso Marco Polo Beverara ......................................................................................... 21
II. Lavori pubblici previsti, trasporti pubblici
e trasporto scolastico collettivo ................................................................................................ 23
II.1. Lavori pubblici previsti .................................................................................................... 23
II.2. Trasporti pubblici .............................................................................................................. 23
II.3. Trasporto scolastico collettivo ......................................................................................... 24
III. Sviluppi ........................................................................................................................................ 25
III.1. Con il personale docente e ATA, per un coinvolgimento
di tutti gli attori della scuola ............................................................................................ 25
III.2. Con il progetto EthicaLame, per una partecipazione
dell’intera comunità delle Lame ..................................................................................... 26
III.3. Con il Quartiere Navile, per i lavori pubblici,
loro modalità e tempi ........................................................................................................ 26
III.4. Con il Comune di Bologna e gli assessori Politiche della mobilità
e Scuola per una politica di mobilità sostenibile partecipata ..................................... 27
III.5. Con Camina, Città amiche dell’infanzia e dell’adolescenza, per
un supporto scientifico, per la condivisione del suo know-how ............................... 27
III.6. Insieme ................................................................................................................................ 27
Allegati
Allegato 1a - Nostra lettera al Sindaco Sergio Cofferati 30 aprile 2009 ............................... 30
Allegato 1b - Risposta dell’Assessore Simonetta Saliera 1 settembre 2009 ......................... 32
Allegato 1c - Nostra lettera all’Assessore Simonetta Saliera 28 settembre 2009 ................. 34
Allegato 2 - Trasporto scolastico collettivo: orari e percorsi Linee 4 e 5 .............................. 36
Allegato 3 - Progetto di massima per la valorizzazione ambientale
e turistico ricreativo del Medio Reno, Autorità di Bacino del Reno, Tav. 1 ........................ 37
Allegato 4.- Comitato UISP di Bologna, Studio per la riqualificazione
con ampliamento di polo sportivo “Laghetti del Rosario” ................................................... 38
Bibliografia ........................................................................................................................................... 41

Premessa
Le Lame è un territorio del Quartiere Navile delimitato ad Est dal canale Navile e ad Ovest dal
fiume Reno. Al fiume gira completamente le spalle, l’accesso agli ambienti fluviali del Reno essendo
negato alla libera fruizione dei cittadini dall’insediamento di cave ed industrie di produzione
di emulsioni bituminosi 2 . È sulle Lame che incide il cono dell’aeroporto Guglielmo Marconi di
Bologna. Il territorio è attualmente interessato dal lotto n°13 dei lavori di RFI per la TAV. I tagli
determinati dalla tangenziale, dalle linee ferroviarie e da strade di attraversamento come via
Zanardi e via Marco Polo frammentano un territorio composto di nuclei già storicamente sconnessi
(Noce, Pescarola, Oca, Sostegno, Beverara) dove vive una popolazione di 14.356 residenti.
Riflettendo sugli stili di vita dei bambini e dei ragazzi delle Lame, si evidenzia quanto
poco autonomi essi siano nei loro spostamenti e come le famiglie anche nel tragitto
casa-scuola usino prevalentemente la macchina. La città con le sue automobili ha
rubato all’infanzia spazi che da sempre appartenevano all’intera comunità e ad ogni
suo componente allo stesso titolo. La mancanza di sicurezza sulle strade provoca
grande preoccupazione tra i genitori e un atteggiamento eccessivamente protettivo
nei confronti dei propri figli. È come se il mondo degli adulti ossessionato dai pericoli
cercasse di mettere in gabbia i propri piccoli, negando loro i piaceri della crescita e
di una progressiva acquisizione di autonomia. D’altro canto, l’uso eccessivo di mezzi
motorizzati individuali è uno dei fattori principali dell’effetto serra e del cambiamento
climatico. Le città muoiono di traffico, di ossidi vari (carbonio e azoto), di emissioni
che corrodono i monumenti ed è difficile, a volte impossibile muoversi a piedi nella
propria città. Scegliere una mobilità ciclopedonale offre vantaggi per la salute e per la
crescita personale dei ragazzi e permette all’intera comunità di vivere in un ambiente
dove l’aria è più pulita. Partendo dalla scuola ma rivolgendosi al territorio, la nostra
sfida può essere riassunta con questa domanda: “Una comunità è capace di modificare
stili di vita individuali come il modo di muoversi dandosi obiettivi di breve e lungo
termine di semplice attuazione e con effetti positivi globali?”
Questo libro bianco è da considerarsi come un tentativo di risposta positiva da parte
del gruppo di lavoro «A piedi e in bici a scuola e per le Lame».
Il gruppo si è costituito sulla scia dell’esperienza Affacciati alla finestra di Marina Clementi,
presso le scuole Grosso Tasso ed in seguito alla costituzione di un tavolo Percorsi Casa-Scuola
Sicuri presso il Quartiere Navile da parte delle Commissioni congiunte, Scuola, coordinata da
Daniele Ara, e, Ambiente, coordinata da Riccardo Peroni. Appoggiato da Amneris Vigarani,
direttrice scolastica, il progetto è stato inserito nel Piano dell’Offerta Formativa dell’a.s. 2008-
2 Coop Costruzioni, Cave Pederzoli, Valli Zabban s.p.a. (ENI); è previsto il proseguimento del Parco fluviale Lungo
Reno, già realizzato da Borgo Panigale, altro quartiere rivierasco di Bologna e dal Comune di Casalecchio di Reno.

2009 e comunicato con una circolare di richiesta interesse ed adesione: hanno risposto settanta
famiglie per settantadue alunni su un totale di 705, per le due scuole elementari Silvani e Bottego
e la scuola media Salvo D’Acquisto dell’Istituto Comprensivo 3. Si è creata una mailing list alla
quale erano inviati sia i verbali sia le convocazioni. Tuttavia, per garantire la massima apertura
e non precludere chi non possiede computer e connessione Internet, ad ogni incontro del gruppo
di lavoro venivano convocate tramite circolare della direzione scolastica tutte le famiglie. Al
terzo incontro hanno aderito tre docenti membri del consiglio d’istituto, uno per ogni plesso e
un membro del personale ATA per le Bottego, al quarto incontro, Rita Spaggiari, bibliotecaria
delle Salvo d’Acquisto. Ad ognuno dei cinque incontri hanno partecipato da 12 a 16 persone.
Con questo libro bianco, intendiamo presentare nel modo più sintetico possibile il lavoro
svolto da febbraio a giugno 2009, per metterlo a disposizione della collettività e delle
persone che hanno a cuore il bene comune delle Lame, i suoi spazi pubblici flessibili e
non bloccati, aperti al gioco e alla socialità, dimostrando che è importante e possibile
per i nostri figli recuperare autonomia, per una città più vivibile e a misura di bambini.
Il gruppo ha dato la sua adesione all’iniziativa EthicaLame promossa dalla rete del
volontariato Lame, condividendone interamente gli obiettivi.
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Angela Iacopetta
Coordinatrice
iacopetta@iperbole.bologna.it
Rastrelliera in via Molino di Pescarola

Ai nostri figli

I. Sotto-gruppi e percorsi omonimi
I.1. Percorso Noce Silvani
a. In bici
Photo 1: Noce-Silvani in bici, due percorsi
Il gruppo Noce Silvani in bici ha sviluppato un percorso con una proposta di massima: realizzare
una pista ciclabile lungo il tragitto che collega la piazzetta della Noce alle scuole Silvani con la
sua messa in rete. Questa proposta ha dato luogo ad una petizione che ha raccolto più di 500
firme 3 ed ha indotto il nostro gruppo di lavoro a trasformarsi in un vero e proprio laboratorio
di urbanistica partecipata nel corso dell’ultimo incontro di giugno, avendo potuto consultare il
progetto Italferr.
Le proposte iniziali del primo percorso erano:
1. Sottopasso della tangenziale: illuminare il sottopasso della tangenziale e predisporre
una barriera acustica per ciascuno lato del marciapiede.
3 Vedi Allegati 1a, 1b e 1c: Lettera al Sindaco Cofferati, Risposta dell’Assessore Simonetta Salieri e ultima nostra lettera.

2. Via Zanardi altezza civici 311 e 316: realizzare il tratto mancante del marciapiede
sotto il sottopasso della ferrovia e predisporlo ad uso ciclabile.
3. Tratto ponte sulla Ghisiliera e Ca’Bianca: sostituire gli sbarramenti per la circolazione
dei motorini per consentire il passaggio a passeggini, bici e carrozzine e delimitare
nel parcheggio spazi ciclopedonali non promiscui.
4. Attraversamento davanti alle Silvani: richiesta di scivolo e presenza di vigilanza in
orario di ingresso ed uscita scuola.
Il progetto Italferr esaminato nel corso dell’ultimo incontro di giugno è validissimo:
prevede una pista ciclopedonale che prima del sottopasso s’inoltra su via Selva di Pescarola.
Il gruppo ha fatto notare che il progetto crea una deviazione ma non affronta
il problema della mancanza di una pista ciclopedonale nel sottopasso di via Zanardi
altezza civici 311 e 316. Propose di:
1. Prevedere comunque sia il marciapiede sia la pista su via Zanardi con la sua messa
in rete ad altezza di via Agucchi con la pista esistente lungo la canaletta Ghisiliera.
2. Mantenere la pista lungo la massicciata di via Selva di Pescarola, collegarla con il tratto
di via Benazza e proseguirla sempre su via Selva di Pescarola in modo da arrivare
come minimo fino all’ingresso della scuola Silvani e come massimo fino al tratto di
pista ciclabile prevista lungo via di Bertalia sulla sede della ferrovia smantellata.
3. Valutare il mantenimento dell’altro sottovia, almeno ciclopedonale, di via Benazza
per consentire l’accesso ai laghetti del Rosario da Pescarola.
b. In bus e a piedi
Percorso 2: Noce Silvani in bus e a piedi
Il gruppo Noce Silvani in bus e a piedi ha sviluppato un percorso da seguire in gruppo,
con punti d’incontro e l’assistenza di adulti ai punti più critici, un percorso che coinvol-
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ge commercianti affacciati su via Zanardi. Si tratta di un approccio di tipo “Pedibus”,
simile all’esperienza svolta alle Grosso Tasso da Marina Clementi.
Fermata di partenza
Capolinea Bus 18 Noce. Primo punto d’incontro.
Fermata di arrivo
Pescarola (Farmacia San Martino) dove c’è il secondo punto d’incontro e da dove inizia
il percorso a piedi. Si attraversa via Zanardi e via Ca’Bianca e si prosegue su via Zanardi
prima di imboccare il vialetto ciclopedonale di via Tamba. Al nido Zucchelli, c’è il terzo
punto d’incontro.
Fermata di arrivo alternativa
Selva Pescarola (Fermata successiva, v. Zanardi altezza civico 164)
Proposte minime:
– Richiesta di assistenza alla fermata Pescarola per l’attraversamento dell’incrocio su
via Zanardi, munito comunque di strisce pedonali e semafori.
– Richiesta di assistenza alla fermata alternativa Selva di Pescarola per l’attraversamento
pedonale di via Zanardi, sprovvisto di semafori e di scivoli.
– Spostare la cabina telefonica in disuso e restituire uno spazio già ristretto ad un
transito pedonale intenso negli orari d’ingresso a scuola.
– Richiesta di assistenza per l’attraversamento sulle strisce pedonali di fronte alla scuola
Silvani.
I.2. Percorsi Fantin Beverara
Photo 3: Fantin-Beverara a piedi e in bici, vari percorsi
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I percorsi ciclopedonali Fantin Beverara si sviluppano lungo la via Beverara, praticamente
dal suo inizio (all’incrocio con via Zanardi) fino all’ingresso delle scuole Bottego. Per il tratto
conclusivo (Marco Polo – Beverara – Fortunati), si rimanda al Percorso Sostegno Beverara.
Per quanto riguarda il primo tratto Gagarin-Beverara e via Bottego, le proposte del gruppo sono
in parte già contenute nei lavori pubblici previsti. Per il resto, hanno il pregio di considerare via
della Beverara nella sua interezza, una visione che predilige la continuità del transito ciclopedonale
all’interno degli insediamenti residenziali e spazi verdi esistenti (sia piccoli Centro Civico
Marco Polo, sia grandi parco Angeletti).
Punto di ritrovo
Piazzetta ciclopedonale altezza civico 12 di via della Beverara. In questa piazzetta si
congiungono tre piste, una sbuca su via della Beverara altezza civici 13 e 35, l’altra su
via Zanardi altezza Centro Meccanografico (Poste), la terza su via Zanardi e il Centro
commerciale IperLame. Si segue la pista che va in direzione del Centro commerciale.
Al semaforo, secondo punto d’incontro, si hanno due possibilità:
o proseguire diritto verso la rotonda Marco Polo ma non c’è più la ciclabile (le biciclette
dovrebbero andare sul marciapiede o sulla strada);
o seguire la ciclabile che porta a via della Beverara, attraversare per entrare nel parco Villa
Angeletti fino ad arrivare a via Gagarin ma lì non c’è l’attraversamento ciclo-pedonale
che porterebbe lungo il Navile permettendo poi di risalire sulla Beverara passando da
via Darwin.
Proposte di massima
– Prevedere il raccordo della ciclopedonale Ipercoop con la ciclopedonale Beverara
prevista sul tratto Gagarin-Beverara sia su lato Marco Polo, sia su lato Beverara,
idealmente fino al tratto ingresso passerella Ansaloni – Gagarin (che permette di
accedere alla ciclabile che passa sotto via Carracci lungo il canale Navile ma che
purtroppo è interrotta ad altezza della Stazione Bologna Centrale).
– Prevedere l’attraversamento sopra via Gagarin in modo da non incrociare il traffico
automobilistico ed unire il giardino dei Marinai d’Italia con il parco di Villa Angeletti,
e contemporaneamente il percorso lungo il Navile. Si potrebbe utilizzare il
lato ovest della linea ferroviaria a fianco del canale per creare un attraversamento
ciclopedonale.
Proposte di minima
– Rotonda Marco Polo: prevedere accorgimenti tecnici come ad esempio l’allontanamento
degli attraversamenti pedonali dal centro della rotonda per la messa in sicurezza
della mobilità ciclopedonale (la rotonda Marco Polo è stata inserita dal Piano
Generale del Traffico Urbano nelle localizzazioni con maggior numero di incidenti
e maggiore lesività del Comune di Bologna).
Allontanare l’attraversamento pedonale Marco-Polo Gagarin per collocarlo sempre
su via Gagarin altezza civico 5 (fermata dell’autobus Linee 11 e 92) permetterebbe di
collegare il vialetto pedonale interno stradina Beverara civici 58 al vialetto pedonale
che porta alla Biblioteca Lame in un percorso protetto dalle automobili, secondo i
parametri tecnici attuali (es.: pannello a messaggio variabile, sopraelevazione dell’attraversamento,
creazione di una zona 30).
Si insiste sulla necessità di prevedere un attraversamento sia pedonale sia ciclabile
poiché i pedoni potrebbero avere un percorso dedicato sul vialetto che porta alla
Biblioteca, le bici sul vialetto asfaltato parallelo al suddetto prima di inoltrarsi su
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via della Beverara all’altezza di via del Navile ed infine collegarsi alla futura pista
ciclopedonale prevista. I pedoni potrebbero proseguire nel giardino retrostante al
Centro Civico Marco Polo civico 53, uscire su via Marco Polo quasi all’incrocio con
via Bottego dove in attesa dell’attraversamento previsto si chiede la vigilanza in orari
di ingresso e uscita scuola.
Da segnalare: il percorso pedonale retrostante al Centro Civico potrebbe essere
completato verso via Bottego con l’esproprio di una striscia di pochi metri quadri del
fondo di giardino del civico 55 via Marco Polo, permettendo così l’accesso diretto su
via Bottego di fronte all’ingresso della scuola.
Altre proposte di minima su via della Beverara
• Attraversamento strada interna via Beverara 58
È una strada interna che da accesso ad una decina di condomini. Il traffico è limitato
e lento.
Proposta: andrebbero tracciate strisce pedonali per i pedoni che percorrono la via Beverara;
segnalare la mobilità promiscua sulla strada interna con priorità alla mobilità
ciclopedonale (zona 30).
• Marciapiede fra strada interna via Beverara 58 e incrocio Gagarin-Beverara
È stretto, tortuoso, pieno di buche e presenta molti ostacoli (moto e auto parcheggiate,
paletti, restringimenti).
Proposta: andrebbe allargato nei tratti stretti e rifatto il manto d’asfalto.
• Attraversamento pedonale via Gagarin
Elemento pericoloso: C’è il semaforo ma il verde per i pedoni dura pochissimo per cui
è impossibile completare l’attraversamento prima del giallo se non correndo. Inoltre
il verde pedonale coincide con il verde per i veicoli e bisogna prestare massima attenzione
alle macchine che svoltano da via Beverara verso via Gagarin in direzione della
rotonda di via Marco Polo.
Proposta: programmare meglio i tempi di intervento dei semafori.
• Attraversamento via Bottego lato Beverara
Elemento pericoloso: ci sono le strisce pedonali ma, nelle ore di punta (e sicuramente
in concomitanza con l’inizio e la fine delle lezioni) il traffico è spesso molto intenso, con
auto parcheggiate ovunque nei dintorni.
Proposta: in attesa della realizzazione delle strisce pedonali previsti, presidiare l’incrocio
da un vigile che aiuti l’attraversamento dei bambini.
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I.3. Percorso Ca’ Bianca
a. Ca’ Bianca Silvani a piedi o in bici
Percorso 4: Ca’ Bianca Silvani a piedi e in bici
Il gruppo Ca’ Bianca Silvani ha affrontato un caso caratteristico: un percorso quasi interamente
ciclopedonale che rischia di lentamente scomparire, rosicchiato da interventi
edilizi e dall’incuria se i cittadini non lo difendono come tale.
Su via Molino di Pescarola, i tre punti rosa corrispondono a luoghi dove mancano strisce
pedonali che permetterebbero di convogliare i numerosi bambini residenti nelle “stecche”
all’interno del percorso già sicuro che attraversa il parco e, dopo aver superato
via Ca’ Bianca, si immette nella stradina che conduce tranquillamente sino alle scuole
Silvani (percorso azzurro).
Si ritiene necessario che le strisce pedonali con scivoli si facciano in corrispondenza di
tutti e tre gli accessi considerando che rappresentano gli unici collegamenti pedonali di
via Molino di Pescarola e che sul lato zona verde non esiste il marciapiede. Si osserva
inoltre la necessità di dedicare almeno uno di questi tre accessi all’attraversamento di
biciclette, passeggini o sedie a rotelle per disabili, attualmente tutti con dissuasori per
motorini ed uno con scala.
Si segnala inoltre che l’attraversamento pedonale su via Ca’ Bianca è in parte promiscuo
all’uscita del parcheggio sotterraneo privato del numero civico 19.
Due altri punti da tenere monitorati si trovano sul vialetto pedonale che porta alle scuole
Silvani, sia su via Ca’ Bianca, sia su via Selva di Pescarola.
– Su via Ca’ Bianca, durante l’edificazione della chiesa, è stata introdotta una seconda
catena oltre l’ingresso della scuola di cui non si capisce l’utilità se non nella volontà
d’ignoti di sopprimere la parte pedonale delimitata dalla «storica» catena posta prima
dell’ingresso alla materna e nido Zucchelli. Questa doppia catena è in effetti anch’essa
elemento di ambiguità. Si segnala inoltre la scomparsa della catena a prossimità
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dell’ingresso del nido, con danneggiamento del prato per via delle manovre delle
automobili che già infrangono il divieto di transito.
– Su via Selva di Pescarola, i volontari della protezione civile stanno spingendo per
rendere carrabile il tratto del vialetto dal retro di villa Tamba a via Selva di Pescarola.
La nuova asfaltatura è stata realizzata in modo da estendere la larghezza originaria
del sentiero pedonale per renderlo fruibile da parte dei mezzi della protezione civile
(camion e furgoni). La segnaletica (Divieto di transito generico e dunque anche alle
biciclette) posta a sostituzione di quella fatta sparire nel corso dei lavori di edificazione
dell’edificio di culto è impropria ad una zona verde pedonale: sono spariti e non sono
stati sostituiti i paletti e la catena originari e il pannello verde di parco viene periodicamente
ribaltato in modo da non essere più leggibile dall’ingresso. Inizialmente il
sentiero pedonale sboccava su Selva di Pescarola e non c’era confusione possibile sulla
destinazione esclusivamente ciclopedonale di tale sentiero. Ora, con la creazione del
passo carraio alla chiesa e con le modifiche intercorse, si è creato uno spazio ad uso
promiscuo poiché si è trasformato in un luogo di sosta per autovetture costringendo
pedoni, genitori e bambini, a passare tra auto manovranti per la sosta. Si chiede di
ripristinare un uso distinto e una segnaletica coerente con la viabilità ciclopedonale.
Davanti alle scuole Silvani, si chiede di creare scivoli (ora assenti) con attraversamento
ciclopedonale non promiscuo. Si potrebbe ipotizzare di pavimentare la strada rialzandola
tra lo sbocco del vialetto pedonale e l’ingresso della scuola Silvani, per creare continuità.
Come intervento di massima, si propone di proseguire il vialetto per l’attuale terreno
agricolo adiacente, in modo da attuare un collegamento ciclopedonale diretto con la
polisportiva Lame e le scuole medie Salvo D’Acquisto. Richiederebbe la realizzazione
di un sottopasso ciclopedonale sotto la linea ferroviaria Bologna Padova.
b. Agucchi Beverara via Scuola Silvani e via Molino di Pescarola
Photo 5: Agucchi-Beverara via Scuola Silvani e via Molino di Pescarola,vari percorsi
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.1 Agucchi Beverara via Scuole Silvani a piedi o in bici
Partenza Parco del Gazebo di via Agucchi, Ponte sulla Ghisiliera, Parcheggio Borre,
attraversamento Borre, percorso nel futuro Parco Bertalia, Uscita Parco Bertalia via
Zanardi altezza civico n° 164/7 e 164/20, attraversamento via Zanardi altezza civico 164
su strisce pedonali, Vialetto Zucchelli, Scuole Silvani.
Proposte di minima
Ripensare l’attraversamento di via Zanardi altezza civico 164 come ciclopedonale e con
scivoli.
Proposte di massima
Rivalorizzazione dell’attraversamento ciclopedonale del parcheggio Borre ostacolato
da cassonetti e pali di alta tensione attuando un collegamento «verde» tra i due parchi
(parco Gazebo e nuovo parco della Bertalia) con attraversamento ciclopedonale su via
delle Borre.
b.2 Agucchi Beverara via Molino di Pescarola a piedi o in bici
Partenza Parco del Gazebo di via Agucchi, uscita Parco via Zanardi Lavanderie Comunali,
attraversamento ciclopedonale, pista ciclabile fino a Molino di Pescarola. Lì la pista
si interrompe e ricomincia in via Benazza.
Proposta di minima
Collegare le due piste ciclabili.
Questo collegamento permetterebbe di unire la pista che dalla piazzetta della Noce e
da via Zanardi s’immette in via Selva di Pescarola fino al Mulino bruciato. Dal progetto
Italferr preso in esame, detta pista s’interrompe lì. Si richiama di nuovo la proposta fatta
in precedenza per il percorso Noce Silvani: proseguirla per unirla a quella di via Benazza
e arrivare alle scuole Silvani e (perché no?) fino alla fine di via Selva di Pescarola.
Si propone di cogliere l’occasione che si presenta ora con i lavori della TAV per creare
una ciclabile anche su via Molino di Pescarola che permetterebbe di avere percorsi
ciclabile e pedonale in sede distinta sul tragitto Ca’ Bianca Silvani (illustrato sopra).
Si propone inoltre di mettere a norma l’attraversamento pedonale su via Zanardi ad
altezza dei civici 192 e 215 in corrispondenza di una via già semipedonalizzata. Con
la sua messa a norma, unico elemento mancante di una rete pedonale quasi completa,
potrebbe attrarre parte della mobilità pedonale (in particolar modo persone a mobilità ridotta,
carrozzine ecc.) che grava sull’unico marciapiede dell’incrocio Ca’Bianca Zanardi.
b.3 Molino di Pescarola via della Beverara a piedi o in bici
Via Benazza (da Selva di Pescarola a Via Piccinini): pista ciclopedonale a sinistra
Via Piccinini (da Via Benazza a Rotonda Gualandi): pista ciclopedonale a sinistra
Via Paolo Fortunati (da Rotonda Gualandi a Rotonda Forni): pista ciclopedonale a sinistra
Rotonda Forni: attraversamento pedonale di via Marco Polo verso Via Beverara (ora
con discesa per disabili e biciclette) e le scuole Salvo e Bottego.
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Proposte di minima
Realizzazione di una pista ciclabile che dalla rotonda Forni giunge fino alle scuole Salvo
e Bottego lungo via Beverara.
Proposte di massima
Si propone di realizzare una seconda pista su via Marco Polo per un collegamento
ciclopedonale tra scuola Silvani e sito scolastico Bottego Salvo d’Acquisto (ma anche
le scuole dell’infanzia Coop Azzurra, Elefantino blu e la palestra usata da diversi
gruppi sportivi). I finanziamenti per la realizzazione di questa secondo pista potrebbero
essere ricavati dagli oneri di urbanizzazione dell’opera n° 34 concessa dal Piano
Operativo Comunale sotto l’appellativo GO2 Marco Polo per l’edificazione di uffici
su via Marco Polo.
Da segnalare su via Marco Polo l’esistenza di due accessi ciclopedonali al sito scolastico, cancello
Salvo D’Acquisto, cancello Palestra. All’uscita soprattutto del cancello Salvo D’Acquisto, i ragazzi
tendono ad usare il percorso più breve attraversando in mezzo al traffico via Marco Polo in
direzione di via Vasco de Gama per raggiungere la fermata dell’11, le uniche strisce trovandosi
nella direzione opposta al percorso naturale seguita dall’utenza.
Proposta provvisoria di minima:
– Apporre la segnaletica di Attenzione Scuola Bambini.
– In attesa che venga realizzata la rotonda prevista tra via Vasco de Gama e Marco Polo,
ripristinare negli orari di ingresso e uscita della scuola media l’apertura dell’ingresso
detto Palestra, essendo di fronte all’unico attraversamento pedonale semaforizzato
di via Marco Polo.
Proposta di massima
– Per il cancello detto Salvo D’Acquisto, ridisegnare le strisce pedonali su via Marco
Polo davanti al cancello della scuola, installare un impianto semaforizzato a chiamata
con isola pedonale per un attraversamento in due tempi.
Altra alternativa, nell’ipotesi in cui non si possa aprire il cancello Palestra e non
si possa attuare la proposta di massima:
– Creare lungo il marciapiede che costeggia il sito scolastico, tra il cancello Salvo e il
passaggio pedonale semaforizzato, una staccionata fino agli attraversamenti.
I.4. Percorso Sostegno Beverara
Sottopasso ferrovia in via C.Colombo carreggiata direzione Nord. Il marciapiede è strettissimo
e non consente il passaggio di una mamma con il passeggino o una bicicletta.
Di solito si aspetta che il semaforo prima del tunnel sia rosso in modo che non passino
macchine, per fare passare i bambini.
Proposta minima
– Il marciapiede potrebbe essere allargato togliendo quello sul lato opposto, del
tutto inutile perché di fatto collega lo spartitraffico al di qua e al di là del tunnel,
che di sicuro non è percorso da nessuno per poter mettere dei paletti di protezione
(circa 30 cm che potrebbero essere tolti dal marciapiede sul lato opposto del tutto
inutilizzato).
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Proposta massima
– Creare un tunnel ciclopedonale a lato di quello per le macchine che andrebbe a
collegarsi direttamente al tratto incompiuto di pista ciclopedonale esistente in via
del Sostegno tra i numeri civici 3 7/A al n°3 12 , cogliendo l’occasione che ora Italferr sta
eseguendo in quel punto lavori identificati come Nodo di Bologna, Impianti ACS,
Bivi di Cintura, dir. Ing. Luciano di Cerbo.
Tra parentesi, la sottovia si presenta come un imbuto anche per il traffico veicolare.
A nostra conoscenza, Italferr non ha ricevuto da parte del Quartiere Navile e del
Comune di Bologna nessuna segnalazione per rimuovere detto imbuto.
Photo 6: Percorso Sostegno-Beverara
Restando sul lato sinistro (andando verso il centro) di via C.Colombo si continua sempre
sul marciapiede per via Beverara; i principali ostacoli che si incontrano sono costituiti
dai restringimenti del marciapiede per la sistemazione dei cassonetti, marciapiede già
non tanto largo e da ostacoli come pali per illuminazione e segnaletica. Il tratto di via
della Beverara dalla rotonda Forni alle scuole Bottego presenta solo tre attraversamenti
pedonali e nessuno con impianto semaforico.
Proposta di minima
– Allargare gli attraversamenti sulla via della Beverara ad altezza dei tre ingressi al sito
scolastico (Scuole Bottego, Ingresso Palestre e Scuola Salvo d’Acquisto). Il cambio di
pavimentazione, una identificazione netta tra il transito ciclabile e il transito pedonale
renderebbe l’attraversamento molto più sicuro, inducendo al rispetto delle regole e
alla riduzione della velocità delle macchine, particolarmente alta in questo tratto.
Proposta di massima
– Considerando primo che sono già previsti lavori sul primo tratto di via della Beverara
20

tra Gagarin e Bottego per la realizzazione di un senso unico, una pista ciclabile ed
un allargamento del marciapiede, secondo che il tratto tra la scuola Bottego e Salvo
d’Acquisto è stato pochi anni fa oggetto di ammodernamento con l’allargamento del
marciapiede si propone di proseguire allargando almeno su un lato il marciapiede
di via della Beverara fino a via C.Colombo e prevedere il proseguimento e la messa
in rete di una ciclabile che si ricollegherebbe al moncone di via del Sostegno e alla
ciclabile della rotonda Forni con una distinzione netta del transito pedonale e ciclabile,
secondo i parametri tecnici attuali. Forse si potrebbe reperire i fondi per questa
messa in rete negli oneri di urbanizzazione dell’opera già citata (Opera n° 34 concessa
dal Piano Operativo Comunale sotto l’appellativo GO2 Marco Polo).
I.5. Percorso Marco Polo Beverara
Photo 7: Marco Polo - Beverara, due percorsi a piedi e in bici
Il Gruppo Marco Polo ha sviluppato due percorsi da seguire in gruppo con punti d’incontro.
Si tratta di un approccio di tipo “Pedibus” , simile al gruppo Noce Silvani a piedi e in autobus.
È costituito da famiglie che abitano:
1. nei palazzi che circondano la “casa Gialla” - Giardino Carlo Broschi - siti in Via Vasco
De Gama, Via Antoniotto Usodimare, Piazza Del Verazzano e Via Marco Polo.
2. in Via della Grazia/Via Marco Polo all’altezza della rotonda
I due percorsi potrebbero unirsi all’altezza del civico 2 su piazza Verrazzano o ancora
sulla stradina del Parco che porta all’attraversamento di via Marco Polo (incrocio Bottego
Marco Polo).
21

Primo percorso
Raggrupperebbe i bimbi del gruppo 1) che si potrebbero trovare all’interno del parco,
nei pressi della Casa Gialla, oppure di fronte alla scuola materna Manzini, punti dotati
in entrambi casi di spazio senza pericoli. Il tragitto potrebbe proseguire nel primo
caso dalla stradina interna al Parco fino a giungere alle strisce pedonali via Marco Polo
altezza civico 57 oppure nel secondo caso potrebbe passare sotto i portici, affiancando
il parco poi girando a sinistra ad altezza del civico 5 sempre sotto i portici dei palazzi
fino a giungere al medesimo attraversamento pedonale.
Secondo percorso
Relativo al gruppo 2. Il primo punto d’incontro viene fissato in via Amerigo Vespucci
all’ingresso del Parco Ipercoop dove finisce la pista ciclopedonale. Il secondo punto
d’incontro all’altezza del numero civico 18 di via Amerigo Vespucci. Si prosegue per la
piazza Verrazzano fino al numero civico 2 dove si entra nel Parco Broschi (per i pedoni).
Per i ciclisti invece si consiglia di proseguire fino al numero civico 5 dove l’ingresso al
Parco Broschi consente il passaggio delle bici. Si attraversa il parco e si esce ad altezza
dell’attraversamento pedonale di fronte al TABACCHI, all’angolo con via Bottego.
Proposte secondo percorso
– Si potrebbe marcare su via Amerigo Vespucci un percorso ciclo-pedonale per collegare
la fine della ciclabile Parco Ipercoop/Vespucci e l’inizio della ciclabile che sbuca
su via Zanardi e piazza Verrazzano.
– L’attraversamento di via Amerigo Vespucci su via della Grazia potrebbe diventare
ciclopedonale ed essere ripensato in modo da non finire sul muretto!
– Piazza Verrazzano, altezza civico 2, interno Parco Broschi, esiste un pannello che
indica una pista ciclabile che risulta ostruita forse da condomini e non consente più
il passaggio delle biciclette!
Proposte di minima urgenti per il primo e secondo percorso
– Si richiede fin dal primo giorno di scuola dell’a.s. 2009-2010 una vigilanza negli orari
di ingresso e uscita della scuola sugli attraversamenti di via Marco Polo sia davanti
al Centro Civico, sia all’incrocio con via Bottego in attesa che vengano realizzati i
lavori previsti.
Proposta di massima
– Considerare come urgente e non procrastinabile la realizzazione dei lavori previsti
per la messa in sicurezza degli attraversamenti su via Marco Polo e Bottego.
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II. Lavori pubblici previsti, trasporti pubblici
e trasporto scolastico collettivo
II.1. Lavori pubblici previsti
Subito si è evidenziato che non potevamo fare proposte di migliorie della mobilità ciclopedonale
senza essere a conoscenza dei progetti previsti e/o già finanziati.
Grazie alla gentile collaborazione del consigliere del quartiere Navile Carlo Santacroce,
ci siamo procurati le mappe relative ad interventi, alcuni interessano direttamente i
nostri percorsi, altri no.
Questo elenco non è esaustivo ma solo un punto di partenza.
1. Progetto esecutivo di un sottovia carrabile al km 2+881 per la soppressione del P.L.
sito al km 2+896 (Via del Pane). Data Novembre 2001.
2. Progetto esecutivo di un sottopasso ciclopedonale al Km 2+535 per la soppressione
del P.L. sito al km 2+520 (Via Zanardi). Data Novembre 2001.
3. Schema della viabilità stradale Bertalia Lazzaretto.
4. Piano Operativo Comunale Opera n. 74 GO2 Accordo di Programma in variante al
Prg per l’intervento di recupero e riqualificazione urbana delle aree ad arcipelago
Via Marco Polo / Via Caduti di Amola - (Quartieri Borgo Panigale e Navile) GO 2
(Forze armate)
5. Realizzazione di attraversamenti pedonali su via Marco Polo di fronte al Centro
Civico e all’incrocio con via Bottego.
6. Realizzazione del senso unico primo tratto di via Beverara con attraversamenti pedonali
su Beverara, Darwin e Bottego e con pista ciclabile su via Beverara e abbattimento
delle barriere architettoniche.
7. Realizzazione nuova rotatoria via Vasco de Gama, via Marco Polo.
II.2. Trasporti pubblici
Il bacino di utenza dell’Istituto Comprensivo 3 è interessato dalle linee ATC seguenti:
Linea 17, Linea 18, Linea 11, Linea 92. Il Quartiere attiva per i ragazzi della scuola
media la figura dell’assistente al percorso sugli autobus di linea allo scopo di favorire
l’autonomia dei ragazzi e per alleggerire il traffico di mezzi nell’area dalla scuola stessa.
L’assistente al percorso ha permesso di eliminare il pulmino che dalla Noce raggiungeva

direttamente il sito scolastico di via della Beverara poiché per raggiungere il sito scolastico
di via della Beverara, un percorso di meno di due kilometri, l’utenza residente
alla Noce deve prendere due linee il 18 e l’11.
Proposta 1
Creare la linea 11D con capolinea alla Noce, come minimo negli orari di ingresso e
uscita scolastici.
Proposta 2
Un percorso ideale sarebbe di adottare per la linea 11D sempre negli orari di ingresso
e uscita scolastici l’attuale percorso domenicale con fermate in via della Beverara. Si
propone di valutare anche un itinerario scolastico che dalla Noce passa in via Selva Pescarola
con fermata Silvani e prosegue in direzione della rotonda Forni e via Beverara
con fermata alle Salvo e alle Bottego.
Nota: Cogliamo l’occasione per citare le altre linee ATC circolanti in zona Lame e che
interessano altri plessi scolastici ed universitari (Facoltà di Ingegneria e l’Istituto Tecnico
Commerciale Statale Rosa Luxemburg): Linea 35, Linea 183, Linea 184.
II.3. Trasporto scolastico collettivo
Per l’IC3, il Comune di Bologna ha istituito due linee di trasporto scolastico collettivo:
la linea 4 e la linea 5 4 .
Per i bambini della scuola primaria e secondaria è attivo il servizio di trasporto nelle
aree ove è carente il trasporto pubblico. I genitori possono inoltrare la richiesta che viene
valutata in relazione all’insieme delle domande di trasporto nella zona.
Proposta: Valutare il percorso del pulmino attivato per la raccolta degli alunni non
raggiunti dal servizio pubblico con criteri maggiormente flessibili e creare ad esempio
delle fermate se sul percorso risiedono altri alunni con certe caratteristiche (famiglie
numerose, due figli uno alle materne Zucchelli, l’altro alle elementari Bottego ecc.).
4 Vedi Allegato 2, Trasporto scolastico collettivo: orari e percorsi Linee 4 e 5
24

III. Sviluppi
“Gli obiettivi primari di un progetto percorsi sicuri casa-scuola consistono
– nell’accrescere il numero dei ragazzi che raggiungono la scuola e ritornano a casa
autonomamente, a piedi o a bicicletta;
– nel ridurre il traffico automobilistico di fronte alle scuole e nelle strade circostanti;
– nel ridurre l’inquinamento ambientale e il numero degli incidenti.” 5
In questa rubrica, elenchiamo gli operatori e gli amministratori (un elenco non chiuso) che potrebbero
dare un seguito al nostro lavoro nella direzione a loro più naturale, contribuire con i loro
strumenti ad una valutazione delle nostre proposte, arricchirle, cifrarle, condividerle o ancora
modificarle. Ancora più semplicemente, l’impegno di tutti gli attori potrebbe rendere possibile
una (o più) giornata/e “A piedi e in bici a scuola e per le Lame” in cui una comunità si dichiara
capace, almeno per un giorno, di modificare stili di vita individuali come il modo di muoversi
sul tragitto casa-scuola.
Facciamo le nostre proposte ma siamo altrettanto disponibili ad accogliere le proposte di ognuno.
III.1. Con il personale docente e ata, per un coinvolgimento
di tutti gli attori della scuola
Il 10 luglio 2009 scadeva il bando di concorso INFEA indetto dalla Regione Emilia
Romagna. Il tempo era limitato e non ha permesso di elaborare un progetto collettivo
frutto di un lavoro pensato con calma a tavolino con tutti gli attori della scuola. Il Consiglio
d’Istituto ha comunque deciso di rimandare la partecipazione al bando all’anno
prossimo e informare il primo consiglio dei docenti del lavoro svolto dal gruppo e
dell’orientamento assunto dal Consiglio per quanto riguarda il bando INFEA.
Si potrebbe dare seguito al progetto qui riassunto con un vero e proprio Laboratorio
di educazione alla mobilità sostenibile “A piedi e in bici a scuola e per le Lame” allo
scopo di attuare sia attività seminariale, educativa e formativa, rivolta agli adulti, sia
attività curricolari, ludico-creative e di produzione di materiali e sussidi didattici per
gli alunni. 6 Con la bibliotecaria Rita Spaggiari, a luglio, si è fatto un lavoro preparatorio
alla compilazione del bando Infea con raccolta di idee e proposte di docenti, da condividere
nella sede opportuna.
5 Valter Baruzzi (a cura di), Bambini e bambine si fanno strada, op. cit., pag. 75.
6 Op. cit. dove l’autore propone varie schede ed esperienze sul tema.
25

III.2. Con il progetto EthicaLame, per una partecipazione
dell’intera comunità delle Lame
Il progetto EthicaLame promosso dalla rete delle associazioni di volontariato del territorio
Lame intende creare nella zona Lame un laboratorio di sperimentazione di attività
e comportamenti compatibili con un modello di sviluppo sostenibile. Il nostro gruppo
ha dato la sua adesione a EthicaLame, condividendo interamente gli obiettivi.
Esempi di azioni concreti:
– Integrare il Laboratorio di educazione alla mobilità sostenibile in un progetto più
ampio di Laboratorio di sperimentazione di attività e comportamenti compatibili
con un modello di sviluppo sostenibile.
– Stabilire un bilancio ambientale del sistema scuola e del sotto-sistema mobilità scolastica
e (perché no?) del territorio sistema Lame.
– Reperire risorse presso CEA, fondazioni e istituzioni per l’attuazione
– del Laboratorio di educazione alla mobilità sostenibile “A piedi e in bici a scuola
e per le Lame” per l’a.s. 2009-2010;
– di un piano della mobilità scolastica e la figura del coordinatore del piano della
mobilità scolastica presso l’IC3.
III.3. Con il Quartiere Navile, per i lavori pubblici,
loro modalità e tempi
Il Quartiere Navile è fondamentale come interfaccia tra il Laboratorio e il Comune, ma
non solo. Siamo disponibili a lavorare con i consiglieri sensibili alle tematiche ambientali
e siamo aperti ad ogni proposta. Le proposte di azioni concreti che sono emerse sono
tante, indicativi e non esaustivi.
– Dare un seguito al tavolo delle Commissioni Ambiente e Scuole congiunte coordinate
da Daniele Ara e Riccardo Peroni nel corso della precedente amministrazione.
– Stimare i costi per la realizzazione delle proposte avanzate nel libro bianco.
– BiciLame: realizzare, per la zona Lame, una mappa dettagliata delle piste ciclopedonali
esistenti e previste alla stregua di “Bologna, voglia di Bici. Le piste ciclabili di ieri,
di oggi , di domani” Edizione 2009-2010.
– Aiutare ad aggiornare l’elenco citato dei lavori pubblici da parte dei tecnici o consiglieri
del quartiere Navile, con tempi e costi di realizzazione.
– Attuare un piano della mobilità scolastica sostenibile e istituire la figura del coordinatore
del piano della mobilità scolastica per la zona Lame.
– Effettuare uno studio tramite questionario 7 sulla mobilità Casa-Scuola esteso alle realtà
scolastiche pubbliche e convenzionate del territorio Lame: i tre plessi dell’IC3, le
scuole dell’infanzia Zucchelli, Manzini, Coop Azzurra, Elefantino blu, I passerotti (Il
Nido di via Borre), l’Isola del Tesoro (Agenzia delle Entrate), Benedetto XV, l’I.T.C.S.
“Rosa Luxemburg”, l’Istituto Odontotecnico di Bologna, l’Istituto Tecnico Industriale
Aldini Valeriani (con l’associazione CAMINA?).
– Rivalutare progetti accantonati di estensione della rete ciclabile come ad esempio il
progetto di uso della passerella ex-metanodotto sul Reno alla Noce per adattarlo al
passaggio ciclo-pedonale con il Comune di Calderara 8 .
7 Esistono vari modelli di questionario, già sperimentati. Vedi op. cit. Valter Baruzzi.
8 Vedi Allegato 3, Progetto di massima per la valorizzazione ambientale e turistico ricreativo del Medio Reno, Autorità
di Bacino del Reno, Tav. 1
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– Risolvere il problema evidenziato nelle norme generali del Piano Strutturale Comunale
“di spazi verdi che non riescono ad essere elementi riconoscibili”, con la messa
in rete dei parchi e percorsi naturalistici. A questo proposito, segnaliamo il bellissimo
progetto UISP a cura di Riccardo Fioravanti e Luigi Boldrini “Laghetti del Rosario”
che si propone di ricongiungere l’area verde dei Laghetti del Rosario con il Fiume
Reno e il Canale Navile. 9
– Creare un laboratorio di urbanistica partecipata sulla mobilità locale, il territorio
Lame essendo coinvolto da una serie di cantieri legati ad una mobilità di più ampia
scala e che ne sta modificando l’assetto.
III.4. Con il Comune di Bologna e gli assessori Politiche
della mobilità e Scuola per una politica di mobilità
sostenibile partecipata
Considerando che le amministrazioni circoscrizionali dipendono dalle scelte del Comune,
riformuliamo per il Comune le stesse proposte rivolte al Quartiere, per quanto
riguarda gli sviluppi possibili del nostro lavoro.
L’IC3 Lame ha inserito nel POF l’obiettivo di ridurre entro il 2020 di 20% le emissioni
di gas serra, aumentare l’efficienza energetica degli edifici del 20% e raggiungere
la quota del 20% di fonti di energia alternative (direttiva Europea pacchetto climaenergia
20/20/20 approvata dal Parlamento Europeo il 17 dicembre 2008). Il suo obiettivo
è raccogliere la sfida proponendosi come scuola pilota per quanto riguarda, non
solo il proprio funzionamento come sistema, ma anche e soprattutto l’educazione ai
comportamenti virtuosi per la salvaguardia dell’ambiente e dell’”astronave” Terra 10 .
Il Laboratorio di educazione alla mobilità sostenibile “A piedi e in bici a scuola e per le
Lame” è la parte di questo macro-obiettivo che riguarda la mobilità e potrebbe essere
una applicazione sperimentale che mira al cambiamento comportamentale da estendere
ad altri quartieri del Comune di Bologna.
III.5. Con Camina, Città amiche dell’infanzia e dell’adolescenza, per
un supporto scientifico, per la condivisione del suo know-how
III.6. Insieme
Organizzare una o più giornata/e “Tutti a piedi e in bici a scuola e per le Lame” entro la
fine dell’anno per confrontarsi concretamente con gli ostacoli effettivi che impediscono
a noi genitori di lasciare i nostri figli andare a scuola da soli a piedi e in bicicletta.
Cominciare con una prima giornata e decidere insieme un calendario per fare sì che
questo primo appuntamento diventi quotidianità.
9 Riccardo Fioravanti e Luigi Boldrini, “Laghetti del Rosario, Il Parco Acquatico di Bologna”, UISP Sport per tutti -
Comitato di Bologna, Progetto del Quartiere Navile Comune di Bologna, pp. 16 + elaborati grafici. Vedi Allegato 4,
Elaborazione grafico illustrativa.
10 Nicola Armaroli e Vincezo Balzani, “Energia per l’astronave Terra. Quanta ne usiamo, come la produciamo, che
cosa ci riserva il futuro”, Chiavi di lettura, Zanichelli editore, Bologna 2008.
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ALLEGATI

Allegato 1a - Nostra lettera al Sindaco Sergio Cofferati 30 aprile 2009
Bologna 30 aprile 2009
Alla Cortese attenzione
del Sindaco di Bologna
Sergio Gaetano Cofferati
dell’Assessore alla Mobilità
Maurizio Zamboni
del Dir. Compart. Infrastrutture RFI
Ing. Umberto Lebruto
del Consigliere Paolo Serra
del Presidente del Quartiere Claudio Mazzanti
dei consiglieri di quartiere Daniele Ara,
Carlo Santacroce, Riccardo Peroni
Oggetto: Richiesta di intervento straordinario per la realizzazione in via Zanardi all’altezza
dei civici 311 e 316 di un marciapiede ed una pista ciclabible con la sua messa in rete.
Nell’ambito dell’iniziativa «Percorsi Casa Scuola Sicuri» presso l’IC3 Lame, alla quale
hanno aderito 70 famiglie, sono stati evidenziati notevoli problemi legati in primo luogo alla
presenza di ferrovie e strade di attraversamento che frammentano un territorio composto di
nuclei già storicamente sconnessi (Noce, Pescarola, Oca, Sostegno, Beverara). Queste fratture
sono e saranno di difficile risoluzione se non c’è da parte del Sindaco, dell’Assessore e degli
amministratori un impegno forte e continuo in quel senso.
Nell’immediato e in via prioritaria, i cittadini sottoscritti segnalano che via Zanardi, all’altezza
dei civici 311 e 316 è attraversata dalla ferrovia di cintura sopraelevata attualmente dismessa
per lavori di ristrutturazione da parte di TAV; il sottovia è privo di passaggi pedonali
poiché i marciapiedi che dalla località Pescarola portano alla località Noce si interrompono
contro la massicciata ferroviaria ed i pedoni sono costretti ad utilizzare la sede stradale senza
alcuna protezione. La questione della mancanza del marciapiede va messa in relazione fin da
subito alla realizzazione degli attuali lavori, identificati come lotto 13 della la Rete Ferroviaria
Italiana. Il ponte risale al 1930 quando esisteva fra le due località Pescarola e Noce una sorta
di discontinuità insediativa. Da allora ora sono passati 79 anni e su quel tratto stradale nulla è
stato fatto per adeguare la mobilità alla trasformazione urbanistica del territorio che alla Noce
ha subito forte espansione edilizia residenziale alla Noce. Ad oggi questa situazione non è più
tollerabile per i cittadini.
I cittadini sottoscritti chiedono al Sindaco, all’Assessore e al Responsabile RFI di adoperarsi
in modo che venga aperta fin da subito una trattativa che abbia come finalità la

creazione, a carico di RFI, di un passaggio ciclopedonale laterale su entrambi in sensi di
marcia per la messa in sicurezza del flusso pedonale e ciclabile di transito del sottovia e la
messa in rete della ciclabile che dalla Noce prosegue fino alla Beverara tramite via Benazza
collegando i tre plessi scolastici dell’IC3 Lame.
Il tratto di marciapiede da realizzare sotto il ponte della ferrovia potrebbe essere poi prolungato
in entrambe le direzioni affiancando l’esistente marciapiede e allargandone quindi la
sede. In questo modo si darebbe continuità alla sede stradale evitando di creare una strettoia
nel tratto sotto al ponte. Il marciapiede così ampliato potrebbe essere adibito a percorso ciclo/
pedonabile con partenza dalla piazzetta della Noce (dove tra l’altro è stato realizzato dall’attuale
amministrazione il parco della Noce ricco di percorsi ciclabili) per poi procede verso la
Pescarola prevedendo il collegamento con la nuova pista ciclabile con sottopasso (via Benazza/Roveretolo).
In questo modo oltre a dare maggior senso ed utilizzo a quest’ultima pista, facendola
uscire dall’isolamento in cui adesso si trova, si riuscirebbe a mettere in collegamento
gli insediamenti abitativi con tutte le sedi scolastiche dell’IC3 Lame. In particolare si suggerisce
di far procedere la pista ciclabile a fianco del marciapiede sulla via Zanardi fino all’altezza
del parco del cubo. Qui la pista abbandonerebbe la sede stradale (anche perchè nel tratto
sucessivo all’incrocio con via Agucchi non ci sarebbe più spazio per la ciclabile essendoci sul
lato opposto della strada la corsia preferenziale). Si propone quindi di costruire un tratto di
ciclabile che attraversi il parco del cubo rasentando il confine con il giardino condominiale
adiacente e collegandosi con il vialetto che costeggia il canale. Percorrendo questo vialetto
si arriverebbe sulla via Selva di Pescarola all’altezza della trattoria «il Mulino bruciato». Da
qui occorrerebbe ripartire con la realizzazione della pista ciclabile in affiancamento al marciapiede
sito sul lato destro in direzione della nuova pista ciclabile. Gli alunni che devono recarsi
alle scuole Silvani potrebbero percorrere sul marciapiede gli ultimi 300m che li portano
all’entrata del cancello scolastico; gli alunni invece delle scuole medie e delle scuole elementari
Bottego proseguirebbero sulla nuova pista ciclabile già costruita fino alla rotonda sulla via
Marco Polo, dove cessa la pista. Si chiede quindi di prevedere la possibilità di proseguirla in
direzione della via della Beverara e lungo la via stessa fino agli accessi delle due scuole.
In attesa di un loro gentile riscontro, porgiamo distinti saluti.
Per il Coordinamento Percorsi Casa Scuola Sicuri
IC3 Lame Quartiere Navile (Prima firmataria)
A. Iacopetta
31

Allegato 1b - Risposta dell’Assessore Simonetta Saliera 1 settembre 2009
32
Comune di Bologna
Assessore alla Mobilità
Bologna, 1 Settembre 2009
Alla cortese attenzione
Istituto Comprensivo 3 Lame
Quartiere Navile
Sig. Angelina Iacopetta
Via delle Borre 34
40131 Bologna
Presidente del Quartiere Navile
Claudio Mazzanti
Alla Segreteria Generale
Avv.to Maria Pia Trevisani
All’Ufficio del Difensore Civico
Comunale
Oggetto: petizione Pgn 124495/2009 sottoscritta del gruppo di genitori “Percorsi sicuri Casa-
Scuola IC3 Lame” in merito alla richiesta di intervento straordinario per la realizzazione in
via Zanardi CC.NN. 311 e 316 di un marciapiede e di una pista ciclabile.
Con Riferimento alla richiesta in oggetto si informa che la progettazione per i percorsi sicuri
casa-scuola è già stata conlcusa ed ha interessato nove plessi scolastici distribuiti sui nove
quartieri. In particolare per il quartiere Navile è stato scelto il plesso delle scuola Bottego
e Salvo d’Acquisto site in via della Beverara. L’ambito di tale progettazione, che ha avuto
riscontro in più incontri pubblici, si è limitato, come per tutti gli altri plessi, ad un raggio di
circa 500 metri dall’istituto scolastico, non interessando quindi le zone Noce e Pescarola.
Si informa altresì che le richieste avanzate nella petizione trovano riscontro nel PGTU (Piano
Generale del Traffico Urbano) vigente che prevede il completamento dei percorsi pedonali,
ove mancanti o interrotti, su tutta la rete stradale classificata, come nel caso di via Zanardi,
e la ricucitura della rete ciclabile esistente.
Si informa, inoltre, che ai fini del collegamento ciclabile fra la zona Noce e la zona Bertalia,
il PGTU prevede un collegamento ciclabile per un tratto di via Selva di Pescarola lungo circa
300 m compreso tra il “Mulino Bruciato” e l’intersezione con via della Ca’ Bianca, collegandosi
alla pista ciclabile esistente che da qui conduce, attraverso un tratto di via Benazza e
la nuova via Roveretolo (sottopasso sotto la ferrovia Bologna-Padova), fino alla rotatoria
recentemente realizzata all’intersezione tra le vie Marco Polo, Cristoforo Colombo e Beverara.
In base agli accordi con RFI è inoltre prevista la realizzazione di un sottopasso ciclopedonale
sotto la linea di cintura nei pressi del “Mulino Bruciato” e di una pista ciclabile lungo via della
Selva di Pescarola del “Mulino Bruciato” a via Zanardi 313.

Per quanto riguarda il sottopasso di via zanardi all’altezza dei civici 311-316 e conseguentemente
a quanto sopra detto, si informa che non è possibile, in questo stadio di avaanzamento
dei lavori sulla linea ferroviaria, richiedere a RFI di inserire anche la realizzazione di
un passaggio ciclopedonale in affiancamento al sottopasso, in quanto gli intervneti sono già
stati definiti in contratti vincolari e non più assoggettabili a variazioni. Si può ipotizzare, nel
breve-medio periodo, la realizzazione di marciapiedi su entrambi i lati del sottopasso, ma si
precisa fin da ora che tale soluzione comporta un restringimento della carreggiata a fronte
di spazi pedonali comunque esigui (non classificabili come “percorsi sicuri casa-scuola”) e
quindi è da intendersi come provvisoria. Si concorda quindi con la necessità di realizzare
almeno una canna pedonale in affiancamento all’attuale sottopasso per dare sedi di adeguata
ampiezza al traffico pedonale e ciclabile.
La realizzazione di detti interventi non può che essere a carico del comune di Bologna e
sono subordinati all’inserimento nel piano investimenti della relativa previsione.
Reastando a disposizione per ulteriori chiarimenti, porgo cordiali saluti.
Simonetta Saliera
40126 Bologna - P.zza Liber Paradisus 6 - Torre C - Tel. 051/219.3103-3104-3039
Fax 051/219.3595 e-mail: Assessoretraffico@comune.bologna.it
33

Allegato 1c - Nostra lettera all’Assessore Simonetta Saliera 28 settembre 2009
34
Bologna, 28 settembre 2009
Alla Cortese attenzione
dell’Assessore alla mobilità
Simonetta Saliera
e p.c. Al Consigliere
Daniele Ara
Al Presidente del Quartiere Navile
Claudio Mazzanti
Ai consiglieri del Quartiere Navile
Oggetto: Petizione Pgn 124495/2009 del 20 maggio 2009 - Richiesta di intervento straordinario
per la realizzazione in via Zanardi all’altezza dei civici 311 e 316 di un marciapiede ed una pista
ciclabible con la sua messa in rete. Gruppo A piedi e in bici a scuola e per le Lame.
Si ringrazia l’Assessore ed i Dirigenti Comunali interessati per la gentile e sollecita risposta
del 1 o settembre 2009 alla petizione in oggetto.
L’Istituto Comprensivo 3 include le scuole Silvani nonchè le scuole Bottego e Salvo D’Acquisto,
interessate dal progetto percorsi sicuri Casa-Scuola per il Quartiere Navile concluso
nel 2006. Il nostro gruppo sta dando un seguito a questa esperienza, cercando di incoraggiare
comportamenti di mobilità virtuosa per cambiare le abitudini evidenziate dallo studio condotto
dal Centro Antartide nell’a-s. 2005-2006 dove l’automobile è il mezzo prevalentemente usato
per accompagnare i bambini a scuola, su un percorso dove la scoperta autonoma del territorio
ed il libero interagire con i coetanei viene a loro preclusa. Per rendere concreto il cambiamento,
cerchiamo di coinvolgere tutti gli attori che hanno un ruolo sia educativo, sia amministrativo, sia
tecnico, anche attraverso la segnalazione e la proposta di piccoli interventi di lavori pubblici da
noi ritenuti necessari per il raggiungimento di questi scopi.
Un libro bianco raccoglie le conclusioni della nostra esperienza condotta nel corso dell’a.s.
2008-2009. Saremo lieti di poterLe consegnare di persona la «prima» copia se lo riterrà opportuno.
Per quanto riguarda il sottopasso di via Zanardi all’altezza dei civici 311-316 e la realizzazione
di una canna pedonale in affiancamento all’attuale passo sulla quale Ella concorda, ci è sembrato
capire che esiste la possibilità, da parte di RFI, ad aggiornare gli accordicon leggere variazioni , in
alcuni casi particolari come questo, in quanto si tratta di un sottopasso privo di marciapiede. Per
quanto da noi riscontrati, nel PGTU, (Capitolo «Quadro conoscitivo della mobilità», Titolo «Stato
dei percorsi pedonali sulla rete urbana classificata»), la mancanza del marciapiede su entrambi i
lati non viene segnalata. Forse da lì viene il fatto che gli attuali lavori non prevedono nulla. Non dimentichiamo
che i cittadini residenti in zona sono fortemente coinvolti nei lavori di realizzazione
TAV e accorgimenti come questo, anche se di entità contenuta, rendono più vivibile un quartiere,
garantendo migliori e più sicuri collegamenti ai luoghi pubblici come scuole e parchi, a misura
di bambini, e, in generale, dalle persone che non possono o non desiderano utilizzare l’auto per
questi spostamenti.

Dal progetto Italfer ci è sembrato inoltre capire che la pista ciclopedonale prevista da via
Zanardi 313 e che passa sotto la linea di cintura nei pressi del « Mulino Bruciato » si ferma lì e
il progetto non prevede la messa in rete con la pista esistente (i 300 metri tra il Mulino Bruciato
e l’intersezione con via della Ca’Bianca). Invece, nel PGTU 2006, Capitolo 6 Le azioni per la
sicurezza e la mobilità sostenibile, il tratto citato è segnalato nelle « Piste ciclabili esistenti e di
progetto ». Forse sarebbe il caso di aver più informazioni sui modi e tempi per la realizzazione di
questi 300 metri in modo che RFI e Comune lavorino di pari passo.
La petizione sottoscritta da più di 400 cittadini chiede non solo l’apertura di «una trattativa
che abbia come finalità la creazione, a carico di RFI, di un passaggio ciclopedonale laterale
su entrambi in sensi di marcia per la messa in sicurezza del flusso pedonale e ciclabile di
transito del sottovia» ma anche «la messa in rete della ciclabile che dalla Noce prosegue
fino alla Beverara tramite via Benazza collegando i tre plessi scolastici dell’IC3 Lame». Su
questo secondo punto, però, la Sua risposta non fa nessun accenno. Si tratterebbe di collegare le
piste « naturalistiche » del Parco Primo Zecchi con il tratto della pista esistente lungo la canaletta
Ghisiliera, passando per la piazzetta della Noce.
Il libro bianco contiene una serie di proposte per la ricucitura della rete ciclabile esistente sul
territorio Lame e il completamento dei percorsi pedonali previsti dal PGTU, ove mancanti o interrotti
; proposte che sottoponiamo alla Sua gentile attenzione nella speranza che il nostro contributo
possa essere utile e, sopratutto, che detto lavoro sia il punto di partenza di un nuovo approccio alla
mobilità sostenibile, che fa leva sul potenziale educativo della scuola, poiché si tratta prima di tutto
di educare, partendo dunque dai bisogni dei nostri bambini, dal loro desiderio naturale di autonomia
sapendo bene che loro partiranno dal modello di società che a loro lasceremo.
In attesa di un suo gentile riscontro, ringranziando per la disponibilità, Le porgiamo sinceri
saluti,
Angela Iacopetta per il coordinamento
e i referenti percorsi
Cristina Pagnucco
Lorenza Salsi
Davide Domenici
Barbara Zironi
Nadia Barbieri
Valeria Preger
Rossella Cecchini
Giorgio Montanari
Mauro Melloni
Contatto: A Iacopetta - Via delle Borre, 34 - 40131 Bologna - tel. 051/6347717 - cell. 320/6394322
iacopetta@iperbole.bologna.it
35

Allegato 2 - Trasporto scolastico collettivo: orari e percorsi Linee 4 e 5
Linea 4: Scuola Primaria Bottego
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PERCORSO 4A - andata (dal lunedì al venerdì)
Orario Fermate km Utenti
Ore 7:40 Via Lazzaretto 9
Ore 7:45 Via Agucchi 102
Ore 7:53 Via Zanardi 279 (Fermata ATC)
Ore 8:05 Via Zanardi Capolinea Atc Noce
Ore 8:12 Via Zanardi 184 (Fermata Atc)
Ore 8:25 Primaria Bottego Via Beverara 158
Totale 7,2
n. 15
+
accompagnatore
PERCORSO 4B - ritorno (dal lunedì al venerdì)
Orario Fermate km Utenti
Ore 16:30 Primaria Bottego - Via Beverara 158
Ore 16:48 Via Lazzaretto 9
Ore 16:55 Via Agucchi 102
Ore 17:00 Via Zanardi 279 - Fermata Atc
Ore 17:05 Via Zanardi - Capolinea Atc Noce
Ore 17:10 Via Zanardi 184 - Fermata Atc
Totale 7,2
Linea 5: Scuola Secondaria 1° grado Salvo d’Acquisto
n. 15
+
accompagnatore
PERCORSO 5A - andata (dal lunedì al venerdì)
Orario Fermate km Utenti
Ore 7:50 Via Dalla Volta 19
Ore 7:55 Via Ca’ Rosa 11
Ore 8:05 Via Rosario 7
Totale 10,7 n. 5
Ore 8:10
Secondaria “S. D’Acquisto”
- Via Beverara 188
PERCORSO 5B - ritorno (dal lunedì al sabato)
Orario Fermate km Utenti
Ore 13:15
Secondaria “S. D’Acquisto”
- Via beverara 188
Ore 13:25 Via Ca’ Rosa 11
Totale 10,5 n. 5
Ore 13:30 Via Rosario 7
Ore 13:35 Via Dalla Volta 19
PERCORSO 5C - ritorno (mercoledì e venerdì)
Orario Fermate km Utenti
Ore 17:15 Secondaria “S. D’Acquisto”
- Via Beverara 188
Ore 17:25 Via Ca’ Rosa 11
Totale 10,5 n. 5
Ore 17:30 Via Rosario 7
Ore 17:35 Via Dalla Volta 19

Allegato 3 - Progetto di massima per la valorizzazione ambientale e turistico
ricreativo del Medio Reno, Autorità di Bacino del Reno, Tav. 1
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Allegato 4 - Comitato UISP di Bologna, Studio per la riqualificazione
con ampliamento di polo sportivo “Laghetti del Rosario”
Relazione Grafico Illustrativa, Elaborazione di Luciano Rizzi, Valli Baraldi, Rita Migliori,
Costruire in Project Srl, Spilamberto
38

Bibliografia
Armaroli Nicola e Balzani Vincenzo, Energia per l’astronave Terra. Quanta ne usiamo, come
la produciamo, che cosa ci riserva il futuro, Chiavi di lettura, Zanichelli Editore, Bologna
2008.
Baruzzi Valter, Lamedica Ippolito (a cura di), Safe routes to school. l’esperienza britannica. A
scuola a piedi e in bici con le amiche e con gli amici, Editrice La Mandragora, Imola 2008.
Baruzzi Valter, Monzeglio Antonio (a cura di), A piedi o in bici con le amiche e con gli amici.
Come progettare e realizzare la mobilità sostenibile dei bambini e delle bambine nel tragitto
da casa a scuola, Editrice La Mandragora, Imola 2008.
Baruzzi Valter, Drufuca Alfredo, Sgubbi Giancarlo (a cura di), La città senza incidenti.
Strategie, metodi e tecniche per progettare mobilità sicura, Editrice La Mandragora, Imola
2004.
Baruzzi Valter (a cura di), Bambini e bambine si fanno strada. Percorsi sicuri casa-scuola e
altri percorsi di autonomie, Editrice La Mandragora, Imola 2002.
Rogers Richard, Città per un piccolo pianeta, Erid’a/Kappa, 1997.
Riccardo Fioravanti e Luigi Boldrini, Laghetti del Rosario, Il Parco Acquatico di Bologna”,
UISP Sport per tutti - Comitato di Bologna, Progetto del Quartiere Navile Comune
di Bologna, pp. 16 + elaborati grafici.