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SILVER 115 - 130
L’EVOLUZIONE DELLA SPECIE.
Nuovi motori Serie 1000, EURO II 6
cilindri Turbo, 6000 cm 3, con regolatore
elettronico e nuovo sistema di iniezione
ad alta pressione.
Cambio Agroshift 6 rapporti (72AV+
72RM), inversore idraulico sottocarico a
gestione elettronica, sollevatore elettronico
con radar e distributori ausiliari a 8 vie.
SAME SILVER: la potenza si rinnova,
con nuovi motori a basso impatto
ambientale e nuovo inversore idraulico
per la massima agilità e polivalenza.
Nasce così una nuova generazione di
trattori estremamente versatili, pronti
a sfidare le lavorazioni più impegnative,
in campo aperto come in azienda.
SAME DEUTZ FAHR ITALIA S.P.A.
Viale F. Cassani, 15 - 24047 Treviglio (BG) - Filo Diretto 800917575
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SUPPLEMENTO ALLA RIVISTA “MACCHINE TRATTORI” N°23/03
65 PAGINE
INTERAMENTE
DEDICATE
ALLA PASSIONE
TTEESTTI E FOOTOO DDII WIILLLLIAM DOOZZZAA

SAME FRANCESCO CASSANI
Sempre SUL PODIO
Same festeggia
quest’anno i suoi 75 anni
di attività nel settore.
Ai trattori deve tutto, ma
ha anche dato parecchio
75 anni. Per un essere umano è
un’età avanzata che si festeggia
sempre con gioia mista a un filo
di malinconia. Gioia per un traguardo
che non è da tutti, malinconia
perché si sa benissimo che la parola
“avvenire” guarda sempre più al futuro
prossimo e sempre meno a quello anteriore.
Non è così per le aziende. Per loro,
le organizzazioni industriali, il tempo
che passa è sinonimo di esperienza e
capacità e il futuro non ha limiti. Ben fa
quindi Same a festeggiare questo traguardo,
raggiunto non tanto in termini
anagrafici quanto di attività. L’azienda
fu in effetti creata dai fratelli Francesco
ed Eugenio Cassani nel 1942, 60 anni
fa, ma già nel 1927 Francesco aveva
concepito il suo primo trattore, quel
“Cassani” che vide poi la luce nel 1929
e che fu anche il primo trattore con
motore diesel italiano. Quella macchina,
di fatto, non rappresenta quindi solo
il via ufficiale di un’attività, ma è anche
la capostipite di una lunga serie di
mezzi che, a loro modo e in varia misura,
divennero pietre miliari per lo svi-
luppo della meccanizzazione
agricola. Valga
per tutti l’esempio del
Celebre “Dt”, sigla che oggi
è sinonimo di doppi razione, ma
chenel 1953 era il nome del primo
trattore moderno a trazione integrale,
un primato che Same rivendica con orgoglio
anche nel proprio logo, la Tigre
con quattro occhi. Fra il 1927 e il 1952
Cassani non restò poi con le mani in
mano. Già nel 1948 aveva infatti esibito
il suo genio realizzando una motofalciatrice
a tre ruote equipaggiata con un
motore da otto cavalli di potenza che,
come recitava la pubblicità
dell'epoca, consentiva
di sfalciare un'ettaro di
prato in sole due ore
Caratteristrica della macchina la
possibilità di collegare al motore con
una semplice puleggia una vasta gamma
di attrezzature, cosa che trasformava la
macchina in una vera centrale di potenza.
L’evoluzione naturale della motofalciatrice
fu poi il “trattorino universale”,
sempre a tre ruote, dotato di prese di
forza laterale e posteriore e, novità, di
sellino reversibile per permettere all’operatore
di controllare il lavoro a vista
senza doversi voltare. Quarant’anni dopo
Same uscirà con il primo vero trattore
a guida reversibile di serie che sarà
considerato una novità a livello mondiale
ma che in realtà era solo la rivisitazione
in chiave moderna di un’idea
nata molto tempo prima. Nel 1958 arriva
poi il celebre Same 240, soprannominato
“trattore intelligente” in quanto
equipaggiato di serie con il dispositivo
“Sac”, acronimo di “Stazione
Automatica di Controllo” che, a sua vol-
ta, altri non era se non un sistema di
controllo dello sforzo esercitato controllando
i bracci inferiori del sollevatore.Oggi
il dispositivo può far sorridere,
ma all’epoca era davvero innovativo,
una peculiarità che Cassani rincorse per
tutta la vita, anche a costo di anticipare
troppo i tempi come successe con il
“Samecar” un via di mezzo fra il camioncino
e il trattore mosso da un diesel
4/8 cilindri. Si muoveva a 40 all’ora
(un record per i tempi) ed era dotato di
una bella cabina biposto, troppo bella
per essere capita dall’utenza dell’epoca.
Gli operatorica-
pirono invece benissimo i vantaggi dei
cambi completamente sincronizzati in
luogo di quelli sincronizzati solo parzialmente,
l'adozione delle frizioni
idrauliche per l’azionamento della presa
di potenza e l’iniezione dei motori
avanzata mediante pompe singole, soluzione
costruttiva che ancora oggi non
tutti i costruttori possono vantare e che
compete in termini di prestazioni con
gli attuali impianti common rail. Tanti
esempi ma solo tali, nel senso che Same
parecchie volte ha vantato soluzioni tecniche
avveniristiche, contenuti che pochissimi
altri potevano condividere e
mai fini a se stessi. Tutte le novità in-
VENT’ ANNI DI SUCCESSI
Inizi Anni 80. Nasce l’Explorer, una macchina
innovativa, con tutti i gruppi meccanici
di nuovo progetto, dal motore,
compatto e affidabile, al sistema di
iniezione, a pompe singole immerse
nel monoblocco e comandate direttamente
dall’albero a camme sino
alla trasmissione, a lubrificazione
forzata con ingranaggi a dentatura
elicoidale, per durare tutta la
vita del trattore anche nelle più
severe condizioni di uso. Fu il primo
trattore italiano in grado di fa-
MT77
trodtte da Same hanno sempre guardato
a obiettivi concreti e tangibili, al miglioramento
delle prestazioni, alla sicurezza
e al comfort in primis, target cui
guarda anche l’ultima novità avanzata
dalla casa, un altro primato che si aggiunge
al glorioso palmares: la cabina
di guida autolivellante. In questo caso
c’è un’idea di fondo che non è nuova,
nel senso che i dispositivi atti a stabilizzare
orizziontalmente una macchina
quando lavora in pendio sono largamente
usati sulle raccoglitrici e in campo
forestale, ma è la prima volta che un
costruttore applica la stessa soluzione
tecnica a un trattore.
re i 40 all’ora. Capostipite a livello di frenatura integrale,
primo in assoluto rispetto alla Concorrenza.
Quattro freni sulle quattro ruote, come nelle automobili,
anzi meglio visto che tutti sono a dischi in bagno
d’olio e quindi resistenti. Innovative anche la cabina
e la disposizione dei comandi. La prima garantiva
una visibilità elevata grazie a superfici vetrate che nessun
altro proponeva, i secondi erano distribuiti in consolle
sulla base di concetti ergonomici che rendono gli
Explorer competitivi ancora oggi. Non a caso
l’Explorer 80 è leader della sua classe.Vent’ anni di età
sulle spalle ne fanno uno dei modelli più collaudati e
affidabili dell’attuale panorama trattoristico.

SAME 4 R/10
Meglio di un diesel!
Francesco Cassani aveva praticamente
sposato Rudolf
Diesel. Già alla fine degli Anni
Venti aveva infatti progettato e
realizzato un paio di trattori mossi da
motori Diesel, macchine che all’epoca
rappresentarono un vero e proprio
azzardo tecnico tanto era lontano dalla
mentalità degli agricoltori nostrani
quel tipo di propulsore. Non contento,
progettò anche un motore per autocarri,
uno per motoscafi e perfino uno
per aerei, sempre diesel. E non si limitò
ai soli gruppi termici cimentandosi
anche con le pompe di alimentazione,
il cuore del motore, impianti che lo
portarono a fondare la “Spica” e a dare
parecchio filo da torcere alla grande
Bosch. Intuizioni luminose, che però
ebbero un cammino contrastato, al
punto che quando Francesco, assieme
al fratello Eugenio, si misero in proprio
e fondarono la Same, nel
1942, i loro primi motori
furono a petrolio.
Ovviamente tale
risultava anche il
combustibile usato
dai primi trattori,
pubblicizzati con
uno slogan che
non lasciava
dubbi circa l’orientamentotecnico
dell’azienda
visto che parlava di
“motori speciali a
petrolio che per le
loro caratteristiche, potenza
e possibilità di impiego,
sono da preferirsi ai Diesel”.
In realtà i Cassani erano primi a non
Nel titolo, in sintesi,
lo slogan con cui
Francesco Cassani
riuscì a vendere i suoi
primi trattori. Erano
mossi da un motore
a petrolio e furono
le macchine che posero
le basi dell’attuale
Gruppo Industriale
credere troppo nel petrolio, ma allora
era quello il combustibile dominante e
come tale andava abbracciato. Il motore
che Cassani aveva progettato era
inoltre valido, un solido monocilindrico
di 600 centimetri cubi (90
millimetri di alesaggoio per 96 di
corsa) che rendeva dieci cavali tondi a
due mila 500 giri, una unità infaticabile
e indistruttibile che costituirà la
prima pietra sulla quale in seguito sarà
costruito quel Gruppo che oggi si colloca
al quarto posto tra i costruttori di
trattori di tutto il mondo. Con questo
motore Cassani corredò il suo primo
trattorino, un tre ruote con guida
reversibile che vide la luce nel 1948.
Due anni dopo nacque l’”4R/10” proposto
in queste pagine, un mezzo
restaurato da Davide Signori di Lonato,
in provincia di Brescia, lungo
poco più di due metri e
largo meno di uno che
veniva indicato dalla
Casa come “particolarmente
adatto
per vigneti e
frutteti”. Il motore
era raffreddato
ad aria e
veniva controllato
da un regolatore
meccanico
centrifugo. Le
velocità erano quattro
in avanti e tre in
retro, le velocità spaziavano
da due chilometri
all’ora a dieci e il peso di 700
chili era ben distribuito grazie anche
Il restauro di un Same sia in versione a
petrolio sia diesel, non presenta mai particolari
difficoltà. Quasi sempre la solidità
di base delle macchine permette infatti il
loro ripristino senza che si debbano
affrontare interventi troppo pesanti e
alla presenza di un cofano di ghisa che
fungeva da zavorra ed evitava impennamenti.
Nel 1951 il trattore fu venduto
al prezzo di 740 mila lire e venne
immatricolato in 57 esemplari, volume
molto elevato per l’epoca e giustificato
dal fatto che la macchina non
A parte qualche raro entusiasta, i Same “a
petrolio” non sono tra i trattori più richiesti
dai collezionisti italiani, tutti tesi alla
spasmodica ricerca dei testacalda. Anche i
rari esemplari che ogni tanto appaiono alle
varie manifestazioni vengono osservati con
scarsa attenzione e quasi sconosciuti risultano
poi nelle prove d’aratura. Un peccato,
perché i Same in realtà sono macchine
robuste ed essenziali, sicuramente più facili
da gestire in termini di conservazione che
non i Fiat, i Fordson o i Ferguson. La loro
storia è inoltre ben illustrata in un volume
rievocativo pubblicato dalla Stessa Casa, un
supporto storico per i collezionisti che
COSTI PIÙ CHE ACCETTABILI
comunque nel caso questi fossero necessari
la concezione costruttiva della macchine,
progettate in funzione esclusivamente
agricola, consente di affrontare
qualsiasi imprevisto senza spese eccessive.
La valutazione corrente del Same “4R/10,
aveva praticamente concorrenti.
Nessun costruttore italiano era infatti
presente nella classe dei “dieci cavalli”,
ritenuta troppo bassa e terreno
esclusivo del “Balilla” di
Motomeccanica, trattore che per motivi
“politici” era però venduto con il
IN ITALIA POTREBBE ANDARE MEGLIO
sarebbe perfetto se desse anche spazio all’identificazione
dei modelli, capitolo che
invece è del tutto assente. Ne deriva una
certa difficoltà per il collezionista nel connotare
la propria macchina e probabilmente
anche questa è una delle cause di un disinteresse
che rischia di diventare irreversibile.
Tutto ciò, però, solo in Italia. In
Francia e in Germania i primi trattori della
Casa di Treviglio sono infatti seguiti con
maggior attenzione, in particolare le
versioni a quattro ruote motrici, e non è
raro vedere gli appassionati teutonici che
alle fiere padane staccano assegni per noi
impensabili pur di portarsi a casa l’agognato
MT79
per un modello marciante e completo, si
aggira sui due mila due mila e 500 euro,
quotazione non elevata se si considera che
si è alle prese con una macchina di oltre
cinquanta anni fa e che venne costruita a
suo tempo in meno di 200 esemplari.
nome di “B50” o “B52”. Nel medesimo
periodo invece si buttarono su
questo segmento i costruttori tedeschi,
per molti dei quali la fascia dei dieci,
quindici cavalli rappresentò il trampolino
di lancio per affermarsi stabilmente
sul mercato.
trattore. La speranza ovviamente è che
anche da noi la situazione cambi, anche perché
i Same “a petrolio” sono macchine di
sicuro interesse storico, sono facilmente
reperibili presso i commercianti di materiale
usato e qualcuno è addirittura ancora
in uso presso le aziende agricole quale
mezzo ausiliario per attività occasionali. In
prospettiva è quindi prevedibile una rivalutazione
del marchio a livello collezionistico,
soprattutto se la Casa saprà spingere
in tale direzione affiancando all’attuale
Centro storico anche un servizio di consulenza
per i collezionisti e, perché no?, un
registro storico dei suoi trattori.

SAME DA 12
IL CAPOSTIPITE
Mille chili di energia. Sempre pronti per lavorare. La macchina
cui same deve parte del suo successo
“La voce di Bergamo".
Sabato, 15 febbraio
1928. La cronaca
apre con la
notizia che il "concittadino
Francesco
Cassani di appena
ventuno anni è riuscito
a costruire il primo trattore
al Mondo con motore diesel".
Questo è il primo documento
relativo al trattore Cassani, la macchina
che Francesco aveva concepito nel
1927. Tale collocazione temporale consente
75 ANNI FA LE RADICI
oggi a Same di festeggiare i 75 anni di attività
nel settore. La rivista "Economia Nazionale"
cita ancora il Cassani nel 1929 fra gli espositori
alla fiera di Milano quale unico diesel di
tutta l’esposizione e scrive che “il motore
era un bicilindrico verticale a due tempi erogante
trenta cavalli a 500 giri, potenza realizzata
grazie a una cilindrata di oltre dodici litri
e inviata alle ruote tramite un cambio a
tre marce”. Il peso era di 1.900 chili e il prezzo
di 28 mila lire. Nel novembre del ‘31 la rivista
informa infine che le officine Barbieri di
Castelmaggiore (a Bologna) "su brevetto
Cassani hanno costruito una trattrice agri-
cola con motore diesel a regime lento…” e
aggiunge che “ …il Cassani ebbe a sperimentare
l'applicazione dei suoi diesel su uno
châssis Ford esposto a Milano del 1929". Il
trattore era quindi in produzione, anche se
presso un costruttore diverso da quello che
ne aveva realizzato il prototipo. Francesco
Cassani e il fratello Eugenio sognavano comunque
di arrivare a una loro produzione di
serie, sogno che però svanì nel 1932 assieme
alle Officine Barbieri. Che fallirono. I fratelli
si rifecero comunque nel 1942 l’anno in cui
a Stalingrado e ad El Alamein si combatterono
le battaglie che portarono alla fine della
Bisogna essere in due. Uno all'alzivalvola
e all'acceleratore e
l'altro, che rischia grosso, alla
manovella... Per fortuna il
trattore parte sempre e una volta avviato
non si ferma mai". Così una rivista del
1953 descriveva la procedura di avviamento
del “Da 12”, sicuramente il trattore
di maggior successo costruito da
Same e, all’epoca, il più avanzato del
mercato. Il suo progetto era talmente
innovativo che venti anni dopo il lancio,
nel 1973, il 62 per cento dei proprietari
continuava ancora a usarlo, nonostante
qualche particolare tecnico secondario
e la linea un po’ retrò ne denunciassero
l’età. Alla base di questo exploit
c’era sicuramente il motore, un infaticabile
diesel monocilindrico di 1.140
“cc” eroganti dodici cavalli e mezzo.
L'iniezione era diretta, gestita da una
pompa Bosch, e la camera di combustione
ricavata nel cielo del pistone era
già del tipo ad alta turbolenza.
Guerra e che vide
Fausto Coppi conquistare il record dell’ora.
Fondarono infatti la Same e si misero a costruire
piccoli motori a scoppio. Passarono
poi alle motopompe antincendio e quindi ai
Raffreddato ad aria, respirava mediante
due valvole poste in testa e vantava anche
un regolatore centrifugo e un sistema
di lubrificazione automatici. La
macchina, dal canto suo, rispondeva a
questi plus con dei freni a tamburo indipendenti
sulle ruote posteriori e con
una puleggia che fungeva da “pto” rendendo
disponibili due velocità di rotazione:
747 giri a destra e 460 a sinistra.
Lo sterzo era a vite senza fine e, volendo,
era anche disponile l’avviamento
elettrico, una chicca che pochi altri
trattori potevano esibire. Compatte le
dimensioni, due metri e dieci la lunghezza
e un metro circa la larghezza,
che si abbinavano a un passo di un solo
metro e 26 permettendo al Da 12 di
voltare in un fazzoletto di terra. Per
frutteti e vigneti la Casa proponeva inoltre
la versione “stretta”, larga solo 900
centimetri e alta un metro e venti. Le
quattro marce della trasmissione consentivano
velocità oscillanti tra i 3,4 e
i 18,5 all’ora e le impressioni di guida
erano a dir poco entusiasmanti.
Il peso limitato (solo mille chili),
lo sterzo diretto e il motore
pronto alla manetta
piccoli gruppi
elettrogeni.
L’agricolo
però era dietro
l’angolo e
nel volgere di
pochi mesi nacqueun'autofalciatriceequipaggiata
con un motore
a petrolio da otto cavalli
che poteva essere staccato dal telaio e impiegato
come generatore di potenza. Nel ‘48
arrivò il precursore dei trattori Same, un
"trattorino universale" di nome e di fatto.
Mosso da un monocilindro a benzina da dieci
cavalli, aveva due ruote motrici, una sola
MT81
rendevano il mezzo molto più dinamico
dei suoi concorrenti, il Deutz-Fahr 612
e lo Steyr 80. Fu costruito dal 1953 al
1956 e con 779 esemplari immatricolati
in Italia contribuì a far decollare
l’Azienda che nel 1953 era il quarto costruttore
del mercato dopo Fiat, Om e
Landini, ma in breve divenne il secondo
e, oggi, il primo.
ruota sterzante, la carreggiata variabile e la
guida reversibile, doti che ne enfatizzavano la
versatilità. La macchina, accolta con entusiasmo
dal mercato, permise a Same di lanciarsi
nel settore dei trattori “veri” con due
quattro ruote da dieci e venti cavalli. A loro
seguirono altri quattro trattori, equipaggiati
con motori mono e pluricilindrici le cui potenze
variavano fra i dodici e i 55 cavalli. Fu il
successo, obiettivo cui concorse anche la decisione
di offrire di serie la trazione sulle
quattro ruote. Il successo fu tale da permettere
all’Azienda l’acquisto di Lamborghini nel
‘72, di Hurlimann nel ’77 e di Deutz-Fahr nel
‘96. Oggi Same è una multinazionale e si colloca
al quarto posto nella graduatoria mondiale
dei costruttori di trattori.

SAME DA 25 DT
Salto di QUALITA’
Nacque esattamente cinquant’anni
fa, nel dicembre
del 1953, e fu progettato per
permettere a Same, azienda
che allora aveva solo una decina di anni di
vita, di inserirsi fra i grandi costruttori del
momento, quelli che si spartivano la fetta
più importante del mercato. Same, allora,
era già il quinto produttore di trattori
Una macchina che ha fatto la storia
delle meccanizzazione agricola.
Si lega infatti all’esordio nel settore
della doppia trazione
Il Same Da 25 Dt nacque dalla versione a due ruote motrici. Una balestra
fissava l’assale anteriore azionato da un sistema di trasmissione
meccanico ad inserimento manuale. Il dispositivo funzionava perfettamente
e introdusse il concetto di doppia trazione in campo agricolo.
Il motore, originale Same e raffreddato ad aria, era invece un quattro
tempi bicilindrico diesel di due mila e 280 centimetri cubi a iniezione
diretta. Poteva erogare 25 cavalli a mille e 700 giri e per l’epoca era eccezionalmente
solido. Disponeva di un regolatore di tipo meccanico e
poteva essere usato quale elemento strutturale della macchina. Subito
d’Italia, ma tale posizione si legava a un
volume di vendite di sole 311 macchine
contro le sette mila globalmente assorbite
dal mercato nazionale. Il primo dei piccoli
quindi, posizione che a Francesco
Cassani non stava assolutamente bene e
voleva abbandonare al più presto. Da qui la
necessità di esibire qualche cosa di davvero
inedito, una serie di macchine che non
PENSATO PER LE AZIENDE ITALIANE
avessero rivali a livello di contenuti tecnici,
in grado di impattare sull’attenzione
dell’utenza costringendola a guardare verso
la produzione di Treviglio. Non fu un
caso quindi se Francesco Cassani dedicò al
progetto della nuova serie “Da” tutte le sue
energie e le sue risorse finanziarie, cosa
sottolineata anche allo sparuto gruppo di
concessionari che, nel dicembre del 1953,
a valle dell’unità era quindi staffato il cambio, un quattro marce avanti
con un range di utilizzo che andava da poco più di quattro a 24 chilometri
all’ora e altre tre utilizzabili in retro. La macchina, nel suo complesso,
era lunga poco più di due metri e mezzo, era larga un metro e
sessanta e pesava in ordine di marcia di mille e 800 chilogrammi,massa
che la rendeva particolarmente adatta per far fronte alle esigenze
delle realtà agricole del tempo. Da segnalare che già allora era equipaggiabile
con il sollevatore idraulico e che le ispezioni e le manutenzioni
erano facilitate dal cofano anteriore integrale ribaltabile.
Fu un vero e proprio best seller. Secondo le statistiche dell’”Uma”,
acronimo di “Utenti Macchine Agricole”, il Same Da 25 Dt restò in effetti
in produzione dal 1954 sino al 1959 e venne costruito e venduto
in oltre 700 esemplari dei quali, più della metà (ben 432) erano ancora
attivi nel 1983, a più di trent’anni dalla realizzazione del primo
esemplare. Questa estrema longevità, la dice lunga sull’affidabilità e
sulla qualità del prodotto, due doti che hanno consentito a centinaia
di macchine di rendersi ancora oggi disponibili sul mercato del collezionismo
o, in alcuni casi, anche in azienda, per espletare attività colla-
CHI CE L’HA SE LO TIENE
MT83
furono invitati alla presentazione del primo
“Da”, il “25 Dt”, e che non potevano
sapere di essere testimoni di un evento
“miliare” per lo sviluppo della meccanizzazione
agricola. Due le prerogative che,
nel panorama trattoristico dell’epoca, rendevano
unico il “Da 25 Dt” e che avrebbero
costretto tutti gli altri costruttori a rincorrere
la casa bergamasca: il motore e il
sistema di trazione. Il primo era ovviamente
un diesel, un quattro tempi a iniezione
diretta che si caratterizzava per un
rapporto alesaggio/corsa “quasi” quadro,
110 millimetri su 120, nel momento in
cui tutti i costruttori di motori più blasonati
proponevano rapporti di tipo lungo. I
motori con corsa da 120 millimetri di
Deutz, per esempio, si abbinavano a canne
da 90 millimetri di diametro, mentre le
unità di pari impostazione di Mwm arrivano
a 95 millimetri. Il motore Same era
quindi decisamente innovativo e lo stesso
valeva per il sistema di trazione che, per
la prima volta in grande serie, era di tipo
integrale. Ne derivava una macchina compatta
ed equilibrata che sembrava fatta apposta
per lavorare con la massima disinvoltura
nelle aziende agricole italiane, ancora
oggi di dimensioni medie inferiori
alla media europea e allora caratterizzate
da dimensioni davvero lillipuziane. Il successo
della serie “Da”, poi allargata anche
alle potenze di 38 e 55 cavalli grazie alla
modularità del motore e completata in
basso da un trazione semplice da 12 cavalli,
fu enorme, al punto che già nel 1954,
nel primo anno di produzione, se ne vendettero
più di 300 unità. I Da spinsero
inoltre anche le vendite delle altre macchine
della Tigre la cui produzione globale
passò dai 300 trattori del 1952 e dai 685
del 1953 ai mille e 400 del 1954. Il tutto
senza cedere sui prezzi visto che nel 1954
il Da 25 Dt costava infatti ben 400 mila lire
in più della versione a trazione semplice,
un milione e 900 mila lire. Oggi, mezzo
secolo dopo, sono ancora parecchi i Da
25 Dt funzionanti e tale risulta anche l’esemplare
che troneggia nel museo storico
Same, quello fotografato in queste pagine
e lo stesso che servì da modello per l’affresco
che Cassani fece dipingere nella sala
riunioni della sua azienda per celebrare
quella che sicuramente fu una delle sue
intuizioni più fortunate.
terali e di emergenza. Non sono rari in effetti i casi di 25 Dt riposti
sotto i colonnati aziendali per far fronte ad attività straordinarie o per
fungere da “back-up” nel momento in cui l’aziendale “ufficiale” entrasse
in panne. Ciò significa che non è facile convincere un agricoltore a
separarsi da questa macchina, a meno che non si mettano sul tavolo
cifre considerevoli, oscillanti fra i due mila e 500 e i tre mila euro.Va
da sé che la macchina in questione deve essere in ordine, completa e
funzionante in ogni sua parte e che non deve richiedere interventi diversi
da una buona e accurata manutenzione.