SECONDA GUERRA MONDIALE - Uni3 Ivrea

segue si può udire il ron-ron degli aerei, alti nel cielo senza luna. Alle 0.47 i cannoni da
75/35 della Dicat iniziano il tiro di sbarramento, accompagnato da raffiche di
mitragliera. Nello stesso istante le luci accecanti dei bengala si accendono sopra
Stupinigi e sopra San Mauro, lungo il Po; quasi contemporaneamente, con un fischio
lacerante, cadono quaranta bombe da 500 libbre: gli ordigni, che scoppiano al primo
urto senza fare in tempo ad attraversare un fabbricato, colpendo un edificio ne
demoliscono al massimo i due piani più alti. L’incursione termina all’una in punto e un
altro urlo lamentoso delle sirene annuncia il cessato allarme.
L’indomani le stazioni ferroviarie di Porta Nuova e Porta Susa sono prese d’assalto da
una folla di 200.000 partenti; anche i torinesi, che di solito non se lo possono
permettere, mandano in fretta e furia le famiglie in vacanza anticipata dando inizio al
caotico fenomeno di migrazione interna che, negli anni della guerra, si chiama
sfollamento. Quel mattino la gente si precipita alle edicole per cercare nei giornali le
notizie dell’attacco aereo della notte prima ma resta delusa: non trova neppure una
riga. La stampa cittadina e nazionale tace anche il giorno dopo, 12 giugno, e soltanto il
13 il bollettino radio dell’una pomeridiana parla di «velivoli nemici, probabilmente
inglesi» che hanno attaccato Torino provocando «con trenta bombe pochi danni e
qualche perdita fra la popolazione civile». Finalmente, venerdì 14 La Stampa dà i
particolari sull’azione: gli aerei incursori hanno sganciato dall’altezza di circa 6000 metri;
cinque ordigni hanno centrato un mercato coperto, gli altri sono finiti su diversi
fabbricati e il bilancio è stato di 14 morti e 39 feriti.
Terrorismo aereo
Il bombardamento di Torino sarà la prima di una lunga serie di incursioni (oltre 7000)
sulle città italiane durante i cinquantotto mesi e mezzo della guerra: l’ultima avverrà a
Gemona del Friuli nella tarda serata del 30 aprile 1945. Complessivamente, secondo i
dati dell’Istituto centrale di statistica, le vittime civili ammonteranno a 59.796 persone,
pari all’intera popolazione di una città come Asti, o Mantova. A questa cifra vanno
aggiunti 4558 militari.
L’attacco a Torino rappresenta un vero e proprio raid mai tentato prima ma sarà anche
un prezioso «test» per gli esperti degli stati maggiori britannici: duemila chilometri di
volo fra andata e ritorno con la necessità di attraversare due volte le Alpi ad una quota
fra i 5000 e i 6000 metri, prima col carico delle bombe e poi col carburante contato. I
torinesi, che in quella seconda notte di guerra trepidano sotto lo scoppio delle bombe,
non sanno che dei trentasei bimotori Whitley partiti dallo Yorkshire e diretti alla loro
città, ventidue sono stati costretti ad abbandonare l’impresa a causa delle bufere sulle
Alpi. Dei rimanenti, dodici giungono nel cielo del Piemonte (gli altri due si dirigono su
Genova senza riuscire nella missione) ma non hanno egualmente compito facile.
L’obiettivo primario dei Whitley è la FIAT Mirafiori, quello secondario lo scalo delle
ferrovie; tre o quattro Whitley, proseguono nella rotta fin quasi ad Asti prima di
accorgersi di avere sbagliato obiettivo. Le quaranta bombe (e non trenta, come ha
affermato il reticente bollettino italiano del 13 giugno) vengono sganciate sia sulla FIAT
Mirafiori sia su Porta Nuova ma, effettivamente, fanno fiasco.
Nei mesi che seguono questi primi attacchi avviene, in campo britannico, un
fondamentale mutamento dal punto di vista tattico: il Bomber Command della RAF,
sotto la direzione di sir Arthur Harris, che non proprio a torto sarà chiamato «il
macellaio», svilupperà i tipi di velivoli adatti a lunghi percorsi e a notevoli quote e
perfezionerà gli strumenti di rilevazione e di puntamento. Così, priva di ampi spazi,
ristretta orograficamente all’imbocco delle valli o attorno alle città marittime, sviluppata