SECONDA GUERRA MONDIALE - Uni3 Ivrea

Vittorio Cini
Senato del Regno
Roma, 9 febbraio 1943 – XXI
Duce,
a parte le condizioni di salute di cui alla mia precedente lettera, debbo, per un doveroso
senso di delicatezza, prospettarVi una situazione che – a mio avviso – costituisce motivo di
incompatibilità con la carica di Ministro delle Comunicazioni.
Una delle Società del «Gruppo Veneziano», al quale io sono, com’è noto, personalmente
interessato, e precisamente la «Società Cotonificio Veneziano – Soc. Industriale e di
Investimenti» di Fiume, che esercita, sotto il controllo del Ministero delle Comunicazioni,
alcuni servizi marittimi sovvenzionati dallo Stato, nonché il cinquanta per cento delle azioni
della «Società Italiana di Armamento» di Fiume, la quale, sia per le navi già costruite e
perdute per fatto di guerra, sia per quelle in esercizio ed in corso di costruzione, ha
importanti rapporti economici con detto Ministero. Essa controlla inoltre la «Società Veneta
per la Costruzione e l’Esercizio di Ferrovie Secondarie Italiane» di Padova ed ha
un’interessenza nella «Compagnia Internazionale delle Carrozze con letti».
Vogliate. Duce, considerare quanto sopra, poiché, ripeto, tali circostanze costituiscono a
mio avviso, ragione d’incompatibilità con la carica che dovrei assumere.
Con ossequio,
Vittorio Cini
Roma, lì 3 aprile 1943 – XXI
Duce,
con lettere del 3, 5, 20 marzo e verbalmente nelle riunioni degli S.M. del 1O e 12 dello
stesso mese, avvertivo che le previsioni da me formulate potevano apparire – ma non
erano – ispirate a pessimismo, bensì agli esami obiettivi degli elementi di fatto.
La situazione del 1° aprile presenta purtroppo un ulteriore gravissimo peggioramento
rispetto a quelle previsioni.
Infatti l’apporto del mese di marzo, previsto in 70.000 T.S.L. per nuove costruzioni,
riparazioni e navi francesi, è risultato di sole 37.882 T.S.L. a causa soprattutto della
mancata consegna delle navi francesi che, secondo comunicazioni del Rappresentante del
Governo Tedesco, saranno messe a disposizione gradualmente da aprile ad agosto.
Le diminuzioni dello stesso mese di marzo ammontano, invece, a 132.803 T.S.L. (56.040
per affondamenti e 76.763 per avarie) in confronto alle 100.000 T.S.L. previste (60.000
per affondamenti e 40.000 per avarie).
E così la flotta da «carico secco» efficiente risulta ridotta al 1° aprile a sole 500.000 T.S.L.
circa con un peggioramento complessivo di quasi 100.000 T.S.L. rispetto al mese
precedente.
Aggiungasi che nessun aumento si è avuto nelle maestranze dei Cantieri per accelerare il
ritmo delle nuove costruzioni e delle riparazioni. Dei 25.000 operai specializzati (7000 da
esonerare e 18.000 da trasferire da altre industrie) dei quali era stata assicurata la pronta
disponibilità (15.000 per la marina mercantile e 10.000 per la R. Marina) solo un centinaio
si è presentato per ora al lavoro.
Infine, anziché migliorare, il coefficiente di utilizzo della flotta è in costante riduzione per la
sempre maggiore deficienza di scorta ai convogli, l’accresciuta intensità delle offese
nemiche, le continue devastazioni dei porti, particolarmente di Napoli, Palermo e Cagliari,
che neutralizzano gli sforzi per potenziare i mezzi di carica e discarica.