SECONDA GUERRA MONDIALE - Uni3 Ivrea

La battaglia dei convogli
Marzo e aprile del 1943 sono i mesi cruciali per la Marina italiana
impegnata nel rifornimento del fronte tunisino
La battaglia dei convogli, combattuta nel Mediterraneo dal 1940 al 1943, rappresentò la
principale parte delle operazioni condotte dalla nostra Marina Militare: far giungere i
necessari rifornimenti all’Armata d’Africa fu una guerra dura e sanguinosa che toccò i
vertici – come scrive Giorgio Giorgerini ne La battaglia dei convogli in Mediterraneo,
Mursia, Milano 1977 – durante il bimestre marzo-aprile 1943.
Potremmo dire che da un punto di vista della condotta centrale delle operazioni la
ininterrotta battaglia sulla rotta per la Tunisia cessò alla fine di marzo 1943 con le due
lettere di Supermarina, del 27 e del 28 marzo, al Comando Supremo. Nella prima si
leggeva: «… Non è più possibile adoperare i pochi cacciatorpediniere rimasti in altre
missioni di trasporto truppe, che inevitabilmente provocherebbero nuove perdite.
Occorre anche ridurre l’attività per la posa di mine. Ogni sforzo sarà fatto per
ripristinare l’efficienza dei cacciatorpediniere fortemente danneggiati, attualmente in
riparazione, al fine di potere al più presto possibile disporre anche di 9 unità per
l’accompagnamento, minimo indispensabile, delle tre corazzate tipo “Vittorio Veneto”».
Nella comunicazione del giorno seguente si leggeva: «È assolutamente sconsigliabile, da
ogni punto di vista, insistere nel voler trasportare truppe in Tunisia per via di mare… La
probabilità di passare si fa ogni giorno più scarsa. Il rischio è ancora accettabile per il
materiale, ma non lo è più per gli uomini. Ogni trasporto truppe affondato corrisponde
negli effetti materiali ad una battaglia perduta ed ha riflessi ancora più gravi nel campo
morale. Nell’attuale situazione marittima tutti i trasporti di truppe per la Tunisia
debbono essere affidati alla via aerea…
… In questa guerra che per noi è tutta oltremare e nella quale abbiamo di fronte la più
vasta coalizione aeronavale che si potesse concepire, l’aspetto marittimo e navale delle
operazioni è decisivo… Se si considera soltanto il problema della Tunisia, può apparire
che l’apporto di qualche migliaio di uomini meriti di essere pagato a qualunque prezzo
presente e futuro. Ma se si considera il problema nel suo insieme è nostro assoluto
dovere sottoporre ogni decisione al freddo esame obiettivo di tutti gli aspetti, anche
quando sia necessario guardare in faccia una dura realtà».
Quale fosse ormai l’atmosfera finale della crisi lo stanno a dimostrare questi due
messaggi del 9 aprile quando il traffico fu interrotto per avverse condizioni
meteorologiche: «Da Comando Supremo a Supermarina: Evidenti ragioni morali e
militari impongono continuare ogni sforzo per inviare in Tunisia reparti germanici et
reparti italiani nell’ordine previsto et relativi rifornimenti».
«Da Supermarina a Comando Supremo: Si assicura che ogni sforzo sarà fatto da questo
Supermarina per riprendere traffico con Tunisia appena miglioreranno condizioni
meteorologiche, attualmente assolutamente proibitive per qualsiasi tipo di nave».
Il 22 aprile successivo il Comando Supremo, nel corso di una riunione, dovette prendere
atto della critica e disperata situazione in cui ci trovavamo ormai per alimentare
contemporaneamente il traffico con la Tunisia, la Sicilia, la Sardegna e la Corsica,
mentre continuava dal 1940 quello con la Grecia e l’Egeo.
In questo quadro drammatico navi e marinai continuarono ad andare per mare,
combattendo minuto per minuto, lottando, sacrificandosi, morendo perché almeno un
poco di quell’ancora più poco che partiva potesse raggiungere i soldati che in prima
linea si battevano per ritardare il dilagare dei mezzi nemici. Nel mese di marzo non si