NOTIZIARIO DELLA - Marina Militare

NOTIZIARIO DELLA
Marina
Anno LVIII - n. 12 dicembre 2011
i marinai
dell’Air Task Group
Shark rientrano
dall’Afghanistan

dicembre 2011
NOTIZIARIO DELLA MARINA
Periodico on line della Marina Militare
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Anno LVIII - n° 12
Indice
Editoriale
Attività Operativa
Cooperazione
Internazionale
Avvenimenti
La Marina per il sociale
Formazione del
personale
Storia
Rubrica
L’etichetta navale
Flash
Chiuso in Redazione il
16 dicembre 2011
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C ome
ogni anno si è rinnovata la
tradizionale ricorrenza della nostra
Santa Patrona.
Nessun “marinaio”, imbarcato o destinato
a terra, lascia passare nell’indifferenza
la giornata di Santa Barbara.
A bordo mazzi di rose rosse vanno ad
omaggiare, riverenti, le effigi della
“Vergine di Bitinia” nel deposito munizioni,
la cosiddetta
“Santa Barbara”; i
più anziani si lasciano
trasportare dai ricordi
ed i più giovani
ascoltano con un
pizzico di ironia e talvolta
increduli racconti
oramai di altri
tempi; la goliardia,
almeno per qualche
momento prende il
sopravvento.
Quest’anno ciò che
accomuna i nostri
stati d’animo è il pensiero rivolto alla
crisi che stiamo attraversando, e che
ci chiamerà ad affrontare un periodo
di sacrifici. Proprio per i “criteri di coerenza
con il particolare momento di
austerità che sta affrontando la Nazione
e che tutti siamo chiamati a parteciparvi
contribuendo nel modo più efficace
possibile” - come ha avuto modo
di sottolineare l’Ammiraglio Bruno
Branciforte Capo di Stato Maggiore
della Marina - il tradizionale concerto
della Banda Musicale della Marina all’Auditorium
Parco della Musica di Roma
non ha avuto luogo.
Un piccolo, ma forte segnale che rap-
Editoriale
1
presenta la volontà della Marina di
contribuire con ogni mezzo a un rapido
superamento di questa crisi.
Crisi che non ci ha impedito comunque
di proseguire o di ultimare brillantemente
le importanti missioni nazionali
e internazionali a tutela della pace
e della sicurezza globale, prima fra
tutte quella in Libia.
Contestualmente, un
altro tassello verso il
futuro della nostra
Forza Armata è stato
messo con il superamento
“a pieni voti”
del processo di integrazione
del Sistema
di Combattimento
della portaerei Cavour.
E se è vero che attualmente
solo dal
mare e sul mare l’Italia
vede la possibilità
di un piccolo sviluppo della propria
economia - come ribadito dalla Federazione
del Mare e dal Censis nell’ultimo
Rapporto dell’Economia del Mare
- non ci resta che affrontare i prossimi
mesi con l’ottimismo che ci ha sempre
contraddistinto.
Pertanto - come ci invita il nostro Ordinario,
Sua Eccellenza Reverendissima,
Mons. Vincenzo Pelvi - iniziamo ad intraprendere
il nostro cammino come
“viandanti in cerca dell’Atteso”, facendoci
guidare dagli “occhi del nostro
cuore”.
Buona lettura e Buone Feste a tutti.
la direzione n

attività operativa
l’AIR TASK GROUP SHARK
rientra dall’Afghanistan
All’interno della Componente Aeromobili della Marina Militare, il sopraggiungere di una
nuova missione operativa è sempre atteso con trepidante aspettativa e anche con un
pizzico di timore reverenziale. Noi equipaggi di volo, siamo consapevoli che il nostro addestramento
è mirato a fronteggiare le missioni più inaspettate, sappiamo che queste possono
arrivare proprio nei momenti in cui meno te lo aspetti e vogliamo farci trovare pronti. Sappiamo
anche che alle nostre famiglie è spesso richiesto un sacrificio fuori dal normale, ma siamo
consapevoli che il loro amore ci aiuterà a fare in modo che il task ricevuto si concretizzi
sempre con il massimo risultato possibile.
Paradossalmente però questa missione differiva dalle altre per un sottile ma assai significativo
dettaglio: abbiamo avuto notizia del nostro futuro impegno in Afghanistan, non con poche
ore di anticipo come solitamente accade, ma circa sei mesi prima; il motivo c’era e risiedeva
nel fatto che portare - per la prima volta - tre macchine complesse come l’EH-101 in Afghanistan
non era cosa semplice, anzi.
In queste ore in cui sto iniziando a fare le valige per tornare a casa, la mia mente però non va
a Settembre del 2010, quando tutto ha avuto inizio qui ad Herat, ma vuole tornare indietro a
qualche mese prima…per non dimenticare.
A Maristaeli Luni, dove lavorano gli uomini e le donne del Primo Gruppo Elicotteri, nei mesi antecedenti
al deployment in Teatro Operativo un pugno di uomini valorosi - del Gruppo e della
Maristaeli - hanno lavorato a ritmi incessanti per far sì che tutto venisse realizzato ed organizzato
nel modo migliore possibile, tenendo conto delle limitate risorse disponibili, ottimizzando i
fondi a disposizione, ma cercando altresì di acquisire il materiale ritenuto indispensabile per affrontare
un contesto pericoloso ed ostile come quello afghano, non solo per la minaccia, ma
anche per il clima. Sotto il vigile controllo del Comandante del Gruppo, i compiti sono stati minuziosamente
suddivisi: alcuni si occupavano di materiale e di armamento, altri di intelligence
e di addestramento, altri invece delle modifiche tecniche che avrebbero poi permesso all’elicottero
di passare dal mare ai deserti ed alle montagne afghane ed esprimere al massimo tut-

te le sue potenzialità.
Con il trascorrere delle settimane, gli equipaggi
aumentavano la propria consapevolezza dell’impegno
che li attendeva ed ognuno si costruiva
il suo personale mind setting. Nel frattempo gli
elicotteri volavano: volavano di giorno, volavano
di notte, passando dagli hover notturni sulle
acque liguri delle Cinque Terre, ai voli in bassa
quota in mezzo alle gole delle montagne del-
l’Appennino tosco-emiliano, simulando scenari il
più possibile realistici e vicini a ciò che ci avrebbe
atteso di lì a breve. Ma cosa ci aspettava in
realtà? Nonostante tutte le informazioni in nostro
possesso, non ho mai trovato la vera risposta a
questa domanda. Quando vieni in posti come
questo, anche se ti senti un professionista e disponi
del meglio che c’è in circolazione – sia a livello
umano, che tecnologico – sai anche che
potrebbe non bastare. Per questo prima di partire
cerchi dentro di te il coraggio di affrontare il
periodo che ti aspetta, rievocando tutti i princìpi
ed i valori che ti hanno portato a fare questa
scelta anni fa’; lo fai però cercando di mostrarti
sempre sereno con il “resto del mondo”, i tuoi
cari, le persone che ti vogliono bene, dicendo
loro - sempre e a prescindere - che “va tutto bene”,
magari anche con qualche bugia ogni tanto,
per farli stare più tranquilli. Poi improvvisamente
chiudi con quel “mondo” e ti concentri sul volo,
entri nella mission bubble, pianifichi ogni minimo
dettaglio, qui in particolare, vuoi meno sorprese
possibile e soprattutto vuoi riportare tutti i
tuoi uomini indietro.
In Afghanistan abbiamo volato per quasi 14 mesi
assicurando un supporto al massimo delle nostre
capacità, sia umane che dell’EH- 101. Pronti
ad assicurare missioni di Medical Evacuation
e di supporto alle Forze Speciali, siamo stati
prevalentemente impiegati per missioni logistiche
in cui abbiamo contribuito ad assicurare
– dal cielo – il supporto alla manovra degli
uomini di ISAF (International Security and
Assistance Force) all’interno del Regional
Command West, volando ben 900 ore, che
hanno portato al trasporto tattico di quasi
4000 persone e 95000 Kg di materiale.
A tutti voi - uomini e donne - che siete stati
qui ed avete lavorato per permettere che
questa “impresa” si realizzasse, il mio sentito
ringraziamento.
David Ilardi n

attività operativa
La missione Nato in Libia
La crisi in Libia ha avuto inizio
lo scorso febbraio,
quando con un inarrestabile
effetto domino alcuni popoli
dei paesi dell’Africa settentrionale
bagnati dal Mediterraneo
si sono “risvegliati” in
quella che ormai tutto il mondo
chiama la “primavera araba”.
Dopo l’Egitto e la Tunisia
anche sulla Libia è soffiato il
vento della protesta popolare,
del riscatto di popoli che da
troppo tempo avevano forse rinunciato
ad essere tali.
Le prime repressioni avvengono
nel sud della Libia, dove le
forze di sicurezza nazionali uccidono
due manifestanti. Siamo
al 17 febbraio ed è solo l’inizio
di quello che in poche
settimane si trasformerà in una
guerra fratricida del popolo libico.
Da una parte Gheddafi,
da 40 anni al potere e dall’altra
parte un popolo oppresso e
desideroso di libertà. Gli scontri
si fanno via via sempre più
cruenti ed i morti si contano a
centinaia, a mostrarcelo sono i
media che quasi in diretta con
le loro immagini raggiungono i
quattro angoli del pianeta.
Il mondo occidentale decide
6
così di non poter attendere oltre
e sarà il Consiglio di Sicurezza
dell’ONU, il 26 febbraio a
chiedere alla NATO di intervenire
per far rispettare la risoluzione
1970 con la quale si sancisce
un embargo sulle armi, il
congelamento dei beni personali
del (ormai ex) leader libico
ed il divieto di lasciare il paese
allo stesso Gheddafi, suoi familiari
e personaggi politici del
governo.
L’Italia in questo periodo evacua
dal territorio libico con Nave
Mimbelli, Nave San Marco e
Nave San Giorgio, i suoi con-
Dopo 7 mesi, termina
“Unified Protector”,
la missione NATO in Libia.
“Grande soddisfazione per
l’operato di tutte le componenti
della Marina Militare”

nazionali ed anche tutti quei
cittadini di altre nazioni che ne
hanno chiesto l’aiuto. Inoltre,
Nave Libra, scortata da Nave
Euro, trasporta aiuti umanitari
nei porti di Bengasi e Dernah, è
la prima Unità ad attraccare in
un porto Libico in piena crisi. Il
10 marzo, i Ministri della Difesa
della NATO hanno appoggiato
la decisione di inviare navi dell’alleanza
nel Mediterraneo
centrale ed aumentare il monitoraggio.
Il 17 marzo, il Consiglio di Sicurezza
dell'ONU ha adottato la
risoluzione 1973 che autorizza
gli Stati membri e le organizzazioni
regionali di "prendere tutte
le misure necessarie" per
proteggere i civili in Libia. Viene
così autorizzato l’uso della
forza per far rispettare le risoluzioni
delle Nazioni Unite.
La prima opzione militare è stata
rappresentata dall’Operazione
ODYSSEY DAWN, in cui gli
attori principali di quella che
viene definita “coalition of the
L’Ammiraglio di Squadra
Rinaldo Veri.
willing “ sono stati gli Stati Uniti,
la Francia e la Gran Bretagna.
L’operazione si è concretizzata
in una campagna aerea mirata
al rispetto della No Fly Zone
e quindi a garantire l’assoluto
divieto per le forze aeree libiche
di attraversare lo spazio
aereo con qualsiasi vettore aereo.
Il 22 marzo la NATO, rispondendo
all'appello delle Nazioni Unite,
lancia un'operazione per
imporre l'embargo sulle armi
contro la Libia. Il giorno dopo,
le navi e gli aerei della NATO
iniziano ad operare nel Mediterraneo
centrale per assicurare
che il flusso di armi verso la
Libia via mare sia tagliato fuori.
Le Unità del dispositivo sono
autorizzate a fermare ed ispezionare
qualsiasi nave sospettata
di trasportare armi o mercenari.
L’Italia su decisione dell’autorità
politica ha trasferito alla
NATO il Controllo Operativo di
quattro unità della Marina Mili-
L’Ammiraglio di Divisione
Filippo Maria Foffi.
tare tra cui la portaerei Garibaldi
(compresi i suoi velivoli
imbarcati AV8B e gli elicotteri)
e otto velivoli dell’Aeronautica
Militare.
Il Capo di Stato Maggiore della
Difesa, tramite il Comando
Operativo Interforze ha ordinato
quello che in gergo militare
viene chiamato TOA e
cioè il Transfer of Authority. I
nostri assetti hanno quindi ufficialmente
preso parte all’operazione
Unified Protector.
Il 24 marzo, la NATO decide di
far rispettare il mandato ONU
no-fly zone sopra la Libia e di
iniziare le operazioni il giorno
successivo.
La Marina Militare schiera nel
Canale di Sicilia, sotto la bandiera
NATO, la Portaerei Garibaldi
con 7 AV8, 1 elicottero
EH101, 2 elicotteri SH3D, 1 elicottero
AB 212, Nave Etna già
presente in quanto Unità sede
del Comando delle Operazioni,
Nave Libeccio, Nave Bettica
oltre ad un dispositivo Nazionale
composto da Nave
Doria e Nave San Marco per il
controllo dello spazio aereo e
dei flussi migratori.

Il dispositivo Navale NATO
schierato di fronte alle coste libiche
è comandato dall’Ammiraglio
Italiano Gualtiero Mattesi.
La risoluzione ONU vieta tutti i
voli sullo spazio aereo libico al
fine di garantire che i civili e
aree popolate da civili non siano
sottoposte ad attacchi aerei.
Sono autorizzati solo voli
programmati per l’invio di aiuti
umanitari.
Il 1 giugno, il Comando delle
Operazioni passa ad un altro
Ammiraglio Italiano, l’Ammiraglio
di Divisione Filippo Maria
Foffi, già in mare come IT NCC
NAVY, e la Portaerei Garibaldidiventa
la nuova Flag Ship, l’Unità
sede di Comando da cui si
dirigono tutte le Operazioni del
dispositivo Navale NATO, 18
Unità Navali provenienti da 12
nazioni diverse.
Il 27 luglio, la Marina Militare
designa una nuova Unità sede
del Comando delle Operazioni
navali, la nave anfibia San
Giusto ed il Garibaldi rientra a
Taranto.
Il 22 agosto cade Tripoli, ultima
roccaforte delle truppe fedeli
a Gheddafi, il Segretario Generale
della NATO Rasmussen
ribadisce l'impegno della NATO
Unità sede di Comando per l’Operazione
NATO Unified Protector:
- NAVE ETNA dal 25.03 al 01.06
- NAVE GARIBALDI dal 25.03 al 26.07
- NAVE SAN GIUSTO dal 27.07 al 31.10
10
per proteggere il popolo libico
dichiarando inoltre che la comunità
internazionale, soprattutto
le Nazioni Unite e il Gruppo
di contatto, svolgerà un
ruolo leader nel post-conflitto
per sostenere gli sforzi di riabilitazione
mentre la NATO considererà
la possibilità di sostenere
questi sforzi di post-conflitto -
ma solo se richiesto e se necessario.
Il 1 ° settembre, gli "Amici della
Libia" - capi di Stato e di Governo,
nonché rappresentanti
delle principali organizzazioni
internazionali e regionali - si incontrano
a Parigi per discutere
i modi per aiutare la Libia nel
processo di transizione per una
democrazia funzionante. Viene
inoltre ribadito che l’ Operazione
Unified Protector sarebbe
continuata per tutto il tempo
necessario, ma non un minuto
di più.
Unità della Marina impiegate per l’intera
Emergenza libica:
- NAVE MIMBELLI dal 22.02 al 01.03
- NAVE SAN GIORGIO dal 22.02 al 08.03
- NAVE SAN MARCO dal 22.02 al 07.04
- NAVE LIBRA dal 05.03 al 09.03 e dal 16.03 al 22.03
- NAVE BETTICA dal 05.03 al 09.03 e dal 28.03 al 10.05
- NAVE DORIA 07.03 al 01.04
- NAVE EURO dal 16.03 al 23.03 e dal 25.05 al 30.07
- NAVE LIBECCIO dal 25.03 al 25.05
- NAVE VESUVIO dal 22.02 al 01.07
- NAVE BORSINI dal 09.05 al 31.05
Il 16 settembre, il Consiglio di sicurezza
dell'ONU ha adottato
la risoluzione 2009, che sancisce
una missione Onu in Libia.
Le Risoluzioni 1970 e 1973, con
cui si è dato mandato ad un'azione
internazionale per proteggere
i civili in Libia, restano
in vigore, fino a quando sarà
presente la minaccia contro la
popolazione civile.
Il 21 settembre, la NATO estende
l’Operazione Unified Protector
per altri 90 giorni, ma
con l’impegno di riesaminare
periodicamente la necessità di

tale prolungamento.
Il 27 ottobre il Consiglio di sicurezza
dell'Onu con la risoluzione
2016 ha votato all'unanimità
la rimozione della no-fly
zone sopra la Libia per il 31 ottobre
e la fine dell'azione militare
per proteggere i civili. Viene
in sostanza ritirato il mandato
alla NATO a partire dal 1 novembre
2011.
Il 31 ottobre su Nave san Giusto
in navigazione nel Mar Ionio diretta
in Italia, con gli equipaggi
schierati, l'Ammiraglio Rinaldo
Veri, comandante del Quartiere
Alleato Marittimo di Napoli e
a capo dell'embargo marittimo
Nato nei confronti della Libia,
sull’operazione 'Unifield
protector', fa il primo resoconto
della missione della NATO
appena conclusa: ''sono state
compiute 3.100 interrogazioni,
300 abbordaggi e negato l'accesso
a porti libici a 11 navi sospette''.
''Ogni giorno in mare -
ha aggiunto il comandante
Nato - c'erano 2.500-3.000 persone
impegnate nella missione
nell'ambito dei compiti assegnati
dall'Onu''. ''Grazie per il
grande lavoro fatto, grazie per
il vostro impegno e per avere liberato
la Libia e avere portato
alla popolazione la democrazia''.
A poi aggiunto parlando
al personale delle navi militari
di Francia, Canada e Turchia
dal ponte della nave da sbarco
San Giusto, schierate in for-
mazione mentre sono in navigazione
nel mar Ionio: ''Il vostro
contributo non e' stato essenziale,
ma vitale perché avete
lavorato in silenzio e senza fermarvi
mai portando a segno
un'operazione di altissimo livello
e professionalità''. ''Sono rimasto
impressionato - ha concluso
l'ammiraglio Veri - per il
vostro senso di sacrificio e il
vostro spirito di abnegazione,
per l'entusiasmo e la passione
che avete messo: ogni giorno
avete buttato il cuore oltre l'ostacolo''.
Il 3 novembre sulla portaerei
12
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Garibaldi, ormeggiata presso
la Stazione Navale Mar Grande
di Taranto, è la volta del
Capo di Stato Maggiore della
Marina l’Ammiraglio di Squadra
Bruno Branciforte, che incontrando
gli equipaggi che
hanno partecipato alla missione
NATO Unified Protector ha
espresso parole di vivo apprezzamento
per il lavoro compiuto:
“ Sono qui per esprimere la
grande soddisfazione per l’operato
di tutte le componenti
della Marina”. Ha poi aggiunto
“porto il saluto della Marina Militare
e del Paese tutto in questo
momento difficile. Quanto
avete fatto deve essere d’esempio
per la Nazione. Avete
dimostrato quanto strategicamente
è importante uno strumento
navale in grado di intervenire
ovunque e in poco tempo.
Le operazioni in Libia hanno
fatto chiarezza sulle reali
capacità della Marina”. In
conclusione ha sottolineato
“l’importante contributo delle
famiglie che sorreggono e supportano
i propri cari imbarcati
per lunghe missioni”.
Alessandro Busonero n

attività operativa
BARI
Recuperati alcuni reperti del
motopesca Francesco Padre
Il veicolo subacqueo Falcon di Nave Anteo è stato pilotato
dai Palombari sui fondali delle acque montenegrine,
dove da 17 anni si trova il relitto del Francesco Padre.
Alla profondità di 247 metri è stata condotta un’ulteriore ispezione
sul relitto del motopeschereccio,
prelevandone un reperto e due scarponi adagiati sul fondale.
I materiali recuperati sono stati consegnati all’Autorità giudiziaria.
Nelle tre missioni nelle acque
internazionali dell’Adriatico,
Maria Pansini, figlia
del Comandante Giovanni
Pansini, c’è stata sempre.
Tre trasferte, la prima il 5 otto-
bre, l’ultima a fine ottobre, ricche
di emozioni.
La Pansini è presidente del Comitato
Verità e Giustizia, nato
per accendere i riflettori dell’opinione
pubblica sulla vicenda
del “Francesco Padre” per fare
in modo che non venga di-
menticata da nessuno.
Inizialmente, era stato programmato
un solo sopralluogo
a 247 metri di profondità.
Dalla nave Anteo e dal cacciamine
Viareggio, il 5 e 6 ottobre,
sono stati calati prima il robot
Pluto, dotato di telecamera
e poi il palombaro Luca Rus-
so. Quei primi rilievi hanno permesso
di recuperare il pezzo di
fasciame con il buco di proiettile.
A quel punto, l’avvocato
Persico, legale della famiglia
Pansini, ha ottenuto che i consulenti
balistici della Procura
esaminassero i reperti. Dopo il
14
suddetto esame, l’ufficio inquirente
tranese, ha ordinato le
due immersioni successive che
hanno permesso di riportare in
superficie, fra le altre cose, pezzi
di metallo, due scarpe spaiate
e il frammento staccato appositamente
dalla fiancata del
motopeschereccio.
Il 28 ottobre, a conclusione delle
complesse e tecnologicamente
avanzate indagini relative
all’affondamento del motopesca
Francesco Padre, avvenuto
in acque antistanti il Montenegro
il 4 novembre 1994, si è
tenuta, una conferenza stampa
nel Salone superiore del Terminal
Crociere del porto di Bari.
Nel corso della stessa sono state
illustrate le metodologie dell’intervento
che ha portato al
recupero di alcuni importanti
reperti che saranno sottoposti
agli esami tecnico, chimico e
fisici intesi a verificare le possibili
cause che determinarono il sinistro.
Durante la conferenza stampa
il Procuratore di Trani, Carlo
Maria Capristo, ha ringraziato
la Marina Militare per la dedizione
nelle operazioni sul fondale.
Alla stessa, hanno preso
parte oltre ai palombari protagonisti
delle operazioni subacquee
anche numerose autorità
civili e militari.
Nave Aretusa
rientra a La Spezia
al termine dei
rilievi della Campagna
idro-oceanografica 2011
Nave Aretusa:
conclusa la campagna
idro-oceanografica
LA SPEZIA
co più di un mese, ha completato
lo scandagliamento della
Bocca di Porto e del litorale
prossimo a Porto di Lido, un’area
peraltro di grande interesse
Lo scorso 11 ottobre, con il per il traffico mercantile. Paral-
completamento dei rilievi lelamente ai rilievi batimetrici
presso il litorale di Venezia, e alla caratterizzazione dei fon-
Nave Aretusa ha terminato le dali , che rappresentano il core
operazioni in area e ha lascia- business per l’Unità idrografica,
to l’Alto Adriatico per rientrare è stata sviluppata un’intensa
presso la Base Navale di La attività promozionale e media-
Spezia da cui era partita il 26 tica. Il grande apprezzamento
aprile scorso per iniziare la pro- per l’attività svolta, espresso in
pria “campagna” annuale nel diverse occasioni dagli enti lo-
porto di Chioggia. Lo scandacali all’equipaggio, ed il forte
gliamento del porto e del lito- sentimento di legame alla Forrale
clodiensi, hanno impegnaza Armata, rilevato nell’area,
to l’equipaggio da metà mag- hanno creato un contesto
giche fino al mese di ottobre.
L’insieme di tutti questi aspetti
positivi ha permesso il totale rispetto
dei programmi stabiliti
per l’annuale campagna che
rappresenta pertanto una bella
pagina di storia operativa
da ascrivere alla Nave ed al
suo equipaggio.
L’arrivo nella Base Navale di La
Spezia è avvenuto il 23 ottobre,
alla vigilia del passaggio
di consegne tra i titolari. Ora
prosegue la fase di valorizzazione
dei dati acquisiti e, attraverso
l’attività manutentiva e
l’addestramento, la preparazione
dell’Unità per la Campagna
Idro-oceanografica 2012.
gio ad inizio settembre. Suc- operativo ideale cui ha fatto
cessivamente, l’Unità si è tra- da sostegno anche il persistere
n sferita a Venezia, dove, in po- di ottime condizioni meteorolo-
Roberto Locci n
15
attività operativa

attività operativa
Legame sempre più stretto
tra mare e montagna
Il 4° Gruppo Elicotteri si addestra con il Corpo Nazionale Soccorso
Alpino e Speleologico (C.N.S.A.S.)
GROTTAGLIE
L' 8 ed il 16 novembre si sono svolte presso la
Stazione Aeromobili della Marina Militare
(Maristaer Grottaglie) e sui Piani di Verteglia
(AV) due esercitazioni congiunte con il personale
del 4° Gruppo Elicotteri, il Corpo Nazionale Soccorso
Alpino e Speleologico (CNSAS) e l'Aeronautica
Militare, aventi lo scopo di affinare le
procedure operative ed accrescere l'affiatamento
tra gli equipaggi di volo ed i volontari specializzati
nel soccorso montano, chiamati sempre
più spesso ad operare in sinergia in scenari di
ogni tipo e in contesti spesso difficili e pericolosi
(interventi ambito calamità naturali; ricerca e
soccorso di infortunati o dispersi; salvataggio). Al
16
primo dei due incontri, avvenuto il giorno 8 Novembre
presso Maristaer Grottaglie, ha partecipato
il 4° Gruppo Elicotteri con i propri equipaggi,
il personale del CNSAS Puglia e il Comune di
Grottaglie per il tramite dei propri funzionari
P.I.Ciro Todisco (Capo Settore della Protezione
Civile) e Dott. Arch. Vincenzo CAVALLO (Capo
Settore Urbanistico).
Dopo il saluto di ben venuto da parte del Comandante
del Gruppo CF Marcello Camboni e
una accurata presentazione del Presidente del
Servizio Regionale Puglia William Formicola, la
mattinata ha preso corpo nell'hangar, dove i
soccorritori hanno avuto modo di vedere da vicino
e familiarizzare con l'elicottero AB212, utilizzato
poi nell'esercitazione pratica svolta nel pomeriggio,
e dove gli attori principali dell'esercitazione
hanno avuto modo di discutere ogni detta-
glio dell'attività.
Guidati dall' Istruttore Nazionale Ciro Sertorelli, i
volontari hanno dedicato particolare attenzione
alla coordinazione con gli equipaggi di volo:
procedure, segnali e comunicazioni, sequenze
degli eventi, utilizzo corretto delle imbracature in
unione con il verricello di soccorso.
La parte "live" dell'esercitazione è stata suddivisa
in tre parti: una prima fase in cui sono stati effettuati
una serie di recuperi e rilasci degli aerosoccorritori
con elicottero in hovering a circa mezzo
metro dal suolo, simulando un terreno accessibile
ma scosceso e quindi non adatto all'atterraggio;
una seconda fase dedicata allo scenario
più frequente, ovvero il rilascio e recupero del
personale con il verricello di soccorso, sia "in
doppia", sia "in singola"; un'ultima fase che ha riguardato
il recupero dei soccorritori tramite verricello
in unione con ferito barellato. Questo ultimo
è da ritenersi lo scenario più delicato, in
quanto è della massima importanza fornire la
maggiore stabilità possibile all’elicottero, in modo
da permettere il ricovero della barella a bor-
17
do minimizzando ogni tipo di urti e contraccolpi
che potrebbero, in caso reale, aggravare le
condizioni del ferito.
All'esercitazione ha partecipato anche la mascotte
del team "Ludd", un giovane e bellissimo
Border Collie, appartenente all'unità cinofila da
ricerca in superficie, che con i suoi occhi curiosi
ed una instancabile voglia di fare ha conquistato
da subito la simpatia di tutti.
Il secondo incontro organizzato per il CNSAS dal
Servizio Regionale Campania, cui hanno partecipato
nove delegazioni (Campania, Calabria, Puglia,
Marche, Abruzzo, Lazio, Umbria, Toscana,
Emilia-Romagna) con circa 80 soccorritori del
CNSAS è avvenuto tra il 14 ed il 16 novembre sui
Piani di Verteglia (AV). L’esercitazione, sviluppata
in tale contesto, ha assunto una connotazione
particolarmente significativa in ragione dello
scenario realistico sviluppato su tre giorni e della
partecipazione di assetti di altre forze armate nazionali
(in particolare l'Aeronautica Militare impegnata
nella gestione, direzione ed esecuzione
dell'esercitazione).
Con l'ausilio di altri due AB212 ed un HH3F A.M. è
stata condotta la ricerca di due piloti di AMX,
eiettatisi a seguito di un contatto avvenuto in formazione
stretta.
Le ricerche effettive, nella simulazione dello scenario,
sono state effettuate nelle giornate del 15
e del 16 novembre. In quest'ultima fase è stato
impiegato l'AB212 della Marina Militare che, forte
dell'esperienza maturata nella precedente occasione
a Grottaglie, ha affrontato uno scenario
simile ma di maggiore difficoltà in considerazione
dell'urgenza di intervento e dal corposo numero
di uomini e di mezzi da coordinare. A rendere
lo scenario ancora più interessante è stata
la conformazione topografica del territorio montagnoso
fino ad una altitudine di 1700 metri.
Ogni verricellata effettuata è risultata infatti particolarmente
impegnativa per l'equipaggio, costretto
a trovare il miglior compromesso tra la difficoltà
di operare ai limiti della macchina e la volontà
di trovare e portare in salvo, al più presto, i
colleghi dispersi in un ambiente così impervio.
L'esercitazione, dopo il recupero dei dispersi, è
terminata con un approfondito debriefing sull'attività
svolta che ha permesso di analizzare gli
aspetti migliorabili e gli eventuali problemi incontrati
sia sulle procedure, sia sulla sicurezza delle
operazioni la cui condotta è stata caratterizzata
dai tempi serrati e dalla difficoltà di coordinare
l’impiego di più elicotteri in un ambiente pericoloso
come quello montano.
L'attività, nel suo insieme, si è conclusa con il
massimo riscontro addestrativo per tutti i team
coinvolti che hanno palesato volontà ed entusiasmo
di ripetere tali esercitazioni anche in futuro,
incrementando opportunamente il livello di

difficoltà, con il fine ultimo di ottimizzare la capacità
di intervento congiunto in caso di attività
reali. La recente alluvione a Matera, verificatasi
in coincidenza delle esondazioni in Liguria e Piemonte,
dove il CNSAS ha offerto il proprio importante
contributo nella ricerca dei dispersi, ha infatti
dimostrato l’importanza di questo corpo di
volontari di provata esperienza, appartenenti alla
struttura operativa del Club Alpino Italiano,
sempre più spesso interessato ad interventi di
soccorso di grande rilevanza pubblica.
Per i Reparti Aerei della Marina ed, in particolare
il Quarto Gruppo Elicotteri interessato, l’occasione
è valsa per addestrarsi in preparazione di tali
attività, in una tipologia di territorio non abituale
per gli equipaggi di volo della Marina, accrescendo
l'esperienza necessaria ad operare al
meglio in qualsiasi luogo o condizione con il personale
qualificato del CNSAS .
L'elicottero rappresenta oggi il mezzo di ricerca e
soccorso più rapido e talvolta addirittura l'unico
idoneo a raggiungere la zona dell’intervento. La
prontezza e l’interazione efficace del personale
cooperante sono in questi casi il presupposto per
il conseguimento del risultato positivo del soccorso.
Da qui si evince l'enorme importanza di un
addestramento congiunto di qualità, che si traduce
in un aumento nella coesione tra gli equipaggi
e le squadre con conseguente incrementando
della sicurezza, velocità ed efficacia di intervento.
Guardamagna, Martino n
La Task Force “Leone” onora la memoria di Matteo Miotto
caduto per la Patria
In ricordo di un sacrificio
Il due novembre presso “Cop Snow”, l’avamposto
dislocato nel passo di Buji valle
del Gulistan, i Fucilieri di Marina della
Compagnia Charlie di Task Force South East,
nel corso di una commovente cerimonia dell’Ammaina
Bandiera, hanno inaugurato un
monumento intitolato al “1° Caporal Maggiore
Matteo Miotto”. Il giovane Alpino di Thiene
(VI), effettivo al 7° Reggimento di Belluno, perì
il 31 dicembre 2010 in seguito alle ferite riportate
nel corso di un attacco condotto contro l’avamposto
dagli insurgents, le forze ostili alla
Coalizione NATO.
I Fucilieri di Marina del Reggimento San Marco
giunti presso il “Cop” lo scorso ottobre hanno
subito sentito il dovere morale di onorare il sacrificio
dell’Eroe Miotto con un piccolo monumento
che ne esaltasse la memoria. Il monumento,
costruito esclusivamente con il materiale
reperibile nella zona, è costituito da una
struttura in pietra posta alla base dell’asta Bandiera
la cui forma vuol ricordare le montagne
care agli Alpini.
Alla sommità incisa su pietra compare una croce
mentre la scritta “ad excelsa tendo”, incisa
sul legno e posta alla base della struttura, rappresenta
il motto del Reggimento tra le cui fila
militava Miotto. In una nicchia all’interno della
struttura durante la cerimonia celebrata il giorno
della Commemorazione dei Defunti è stata
depositata una Fotografia di Matteo, contestualmente
al grido “1° Caporal Maggiore
Miotto Matteo” è stato esploso in aria un colpo
cal. 12,7 ed i Fucilieri del San Marco schierati
hanno risposto con un “presente” che è riecheggiato
nella vallata fuori dalla base.
“Cop Snow” è, insieme a “Fob Lavaredo”
(Bakwa) e “Fob Ice” (Gulistan), una delle tre
basi operative della provincia afgana di Farah
dove dal 10 settembre, nell’ambito della missione
ISAF in Afghanistan, operano in prima linea
gli Uomini di Task Force South East agli ordini
del Capitano di Vascello Giuseppe Panebianco.
Francesco Porcu n
19
attività operativa

SNMCMG2
Gruppo Navale di Contromisure Mine
della NATO
Nave Numana
Vi.Pe. - Controllo dei Flussi Migratori
Operazioni Nazionali di difesa e Sicurezza Marittima
presenza e sorveglianza
Navi Comandante Foscari, Sfinge, Orione, Vega
Personale RSM, MPA BR-1150 Atlantic, SH-3D, AB 212, EH-101
Operazione Strade Sicure/Strade Pulite
Operazione di sorveglianza a siti sensibili
sul territorio nazionale in concorso alle
Forze di Polizia
Personale Reggimento San Marco
KFOR - Joint Enterprise
Operazione NATO di presenza e
deterrenza per il mantenimento
della sicurezza in Kossovo
Istruttori Navali
M.F.O. SINAI
Controllo e verifica della libertà di
navigazione nello Stretto di Tiran
GRUPNAVCOST 10
Navi Sentinella, Staffetta, Vedetta
Personale RSM
LLee OOppeerraazziioonnii
ISAF Afghanistan
Assistenza militare alle Forze Armate
afghane e stabilizzazione dell’Afghanistan
Task Force Leone, Personale RSM, GOI
NATO Training Mission Iraq
Assistenza militare alle Forze
Armate irachene
Istruttori navali
SNMG1-Ocean Shield
Gruppo Navale permanente della NATO
Operazione NATO di contrasto alla pirateria
in acque somale
Nave Grecale

cooperazione internazionale
La cooperazione fra Italia ed Emirati Arabi Uniti
Italia ed Emirati Arabi Uniti
(EAU) hanno una lunga
tradizione di amicizia nel
campo della difesa, databile
alla nascita della federazione
emiratina (1971). All'inizio, si è
trattato di semplici scambi di
personale. Poi i rapporti si sono
consolidati. Nel 1986, è arrivata
la prima nave ausiliaria
di appoggio subacquei per gli
EAU. A fine decennio, durante
la guerra Iran-Iraq, le unità
della Marina Militare Italiana
hanno operato a lungo nel
Golfo Persico, effettuando
scali logistici nei principali porti
emiratini (Abu Dhabi, Khor
Fakkan, Mina Jebel, Mina Saqr
e Mina Sultan). Durante la
2a guerra del Golfo, sono intervenuti
nell'area il XX Gruppo
Navale e il Gruppo Autonomo
dell’Aeronautica Militare,
rischierato nella base di Al
Dhafra. Successivamente, è
stato aperto un Ufficio Militare
nell’Ambasciata di Abu Dhabi.
La Marina Militare ha incrementato
gli scali nei porti della
Federazione e, in un crescendo
d'intese, il nostro Ministero
della Difesa ha aperto a
un rappresentante della Marina
il posto di addetto aggiunto
all’Ambasciata di Abu
Dhabi. Dal 2005, una jointventure
(jv) lega l’italiana Selex
Sistemi Integrati all’Abu
Dhabi Ship Building, principale
cantiere navale emiratino, di
proprietà governativa al 50%.
L'Abu Dhabi System Integration,
nome della jv, opera prevalentemente
nel campo dell’integrazione
di sistemi per la
difesa e la sicurezza interna.
La presenza nella regione si è
rafforzata con la creazione
dell’Etihad Ship Building, joint
venture tra Fincantieri, Al Fat-
Fincantieri sta realizzando per la Marina
degli Emirati Arabi Uniti la corvetta
antisommergibile Abu Dhabi, da 88,4
metri di lunghezza e 1.650 tonnellate a
pieno carico. L’unità è derivata dai
pattugliatori della classe Cigala Fulgosi.
Nella foto sopra, una di queste navi.
tan Ship Industries e Melara
Middle East. Sono arrivati memoranda
d’intesa, accordi di
cooperazione nel settore della
difesa e della sicurezza, e
soprattutto nuove commesse.
A causa dei ritardi francesi
nella consegna delle corvette
classe Baynunah, la Marina
emiratina è corsa ai ripari, rivolgendosi
a Fincantieri. Era il
febbraio 2009 quando si è
suggellata la trattativa per la
fornitura dell’Abu Dhabi, un’unità
derivata dai pattugliatori
della classe Cigala Fulgosi:
più precisamente una corvetta
antisommergibile da 88,4
Le corvette multiruolo Baynunah hanno
per armamento principale il cannone
navale Oto Melara da 76/62 SR. Il sistema
di contromisure elettroniche è un
ESM/ELINT SEAL della ditta Elettronica.
22
metri di lunghezza e 1.650 tonnellate
a pieno carico, costruenda
fra Riva Trigoso e
Muggiano, e consegnanda
nel 2012. L’ordine vale 90 milioni
di euro circa, comprende
l’opzione per una seconda
nave e prevede assistenza logistica
e addestrativa. Un’attività
di primo piano per la Marina
italiana, che provvederà
a formare gli equipaggi all’impiego
di sistemi e procedure
nazionali. L’intesa si è galvanizzata.
In agosto, il portafoglio
ordini di Fincantieri si è arricchito
di un nuovo contratto
da 184 milioni di euro: stavolta
si tratta di fornire due unità
del tipo Saettia, in configurazione
stealth, comprensive di
piattaforma, sistema di combattimento
e integrazione
funzionale. Le unità hanno un
design sofisticatissimo per
contenere la tracciabilità radar
ed eludere i sistemi di sorveglianza
nemici. Parleranno
italiano per armamento ed
elettronica: il cannone principale
è il 76/62 di OTO Melara;
sistema di combattimento, di-
Selex Sistemi Integrati ha una joint venture
con l’Abu Dhabi Ship Building (AD-
SB), principale cantiere navale emiratino,
di proprietà governativa al 50%.
A destra, alcune infrastrutture dell’ADSB.
rezione del tiro e radar della
famiglia Kronos sono di competenza
di Selex Sistemi Intergrati.
Selex Communications
sarà responsabile per il sistema
di comunicazioni, mentre
la ditta Elettronica realizzerà il
sistema di guerra elettronica.
Quest’ultima azienda vanta
un’attività ormai ventennale
negli EAU: ha una jv con la
Baynunah Aviation Technology
(ELTBAT); lavora con la
Marina, l’Aviazione e il servizio
d’Intelligence emiratini, cui
fornisce tecnologie all’avanguardia.
Le Saettia (classe Falaj 2)
avranno 28 uomini di equipaggio,
una lunghezza di 55,7
metri e una stazza di 650 ton-
nellate a pieno carico. Le prime
due unità saranno costruite
nei cantieri liguri di Fincantieri,
per essere consegnate
entro la fine del 2012. Le altre
due saranno realizzate su licenza
e assistenza italiane,
nelle infrastrutture dell’Abu
Dhabi Shipbuilding.
Il contratto è stato ampliato lo
23
Per l’amministratore delegato
di Fincantieri, Giuseppe
Bono, i contratti con gli EAU
confermano “la lungimiranza
della scelta di puntare su
nuovi mercati anche nel settore
militare”. A sinistra, l’AD
Bono.
scorso settembre, durante
la visita del ministro
Paolo Romani negli
EAU: è prevista la
fornitura di ulteriori attività per
la qualifica e i test dell’Abu
Dhabi, integrata con i sistemi
d’arma, sia di superficie che
subacquei.
Francesco Palmas* n
* Giornalista esperto in Studi
Internazionali Strategico-Militari

avvenimenti
Consegnato il sistema di combattimento alla portaerei Cavour
Cavour:
“Sistema di Combattimento pronto”
Il 3 novembre, a bordo
della Portaerei Cavour,
or meggiata presso la
Stazione Navale Mar Grande
di Taranto, si è tenuto un ricevimento
offerto dalla SELEX Sistemi
Integrati per celebrare il
successo del processo di integrazione
del Sistema di combattimento
dell’Unità.
Un risultato conseguito al ter-
mine di un lungo periodo di
lavoro, verifiche e collaudi,
svolti a bordo, in porto e in
navigazione, e presso le strutture
del Centro di Programmazione
della Marina (Maricenprog);
un grande lavoro di
squadra che ha visto operare,
in piena sinergia, realtà militari
e industriali, in uno sforzo corale
per il raggiungimento di
24
un obiettivo comune.
L’evidenza del traguardo era
stata anticipata il 30 maggio
2011, nelle acque del Golfo di
Taranto, durante l’ultima delle
tredici uscite dedicate alle attività
di integrazione in mare.
Una serie di navigazioni pianificate
e condotte con il preciso
scopo di mettere alla prova
l’insieme di apparati, com-
puter e programmi software
che costituiscono il sistema di
combattimento.
Iniziate a novembre 2010,
queste attività sono proseguite
nel 2011, quasi sempre
operando dalla base di Taranto
e cooperando con numerosi
e variegati mezzi tra cui
navi, cacciamine, sommergibili,
elicotteri ed aerei di diversi
ruoli e caratteristiche. Degno
di nota lo sforzo del team
operativo di bordo per pianificare
tutte le attività, coordinandosi
con lo staff del Comando
in Capo della Squadra
Navale e con i comandi
subordinati da cui dipendono
le forze aeree e navali della
Marina, cioè COMFORAL,
COMFORDRAG, COMFORSUB
e COMFORAER ed i gruppi elicotteri
ed aerei dipendenti.
Il risultato si è concretizzato
nella riunione del 16 giugno
nella quale è stata formalizzata
l’accettazione del Sistema
di combattimento del Cavour
da parte della commissione
presieduta dall’Amm. Isp. Capo
Alberto Gauzolino e composta
da membri appartenenti
ai diversi comandi ed
enti, centrali e periferici, coinvolti,
tra cui CINCNAV, NA-
VARM, NAVISPELOG, UTNAV
Genova.
Una bella serata, quella del 3
novembre, a bordo del Ca-
vour, cui sono intervenute numerose
autorità locali, civili e
militari, tra cui il Prefetto di Taranto,
Dr.ssa Carmela Pagano,
il Presidente del Tribunale,
Dr. Morelli, il Comandante delle
Forze d’Altura, Ammiraglio
Filippo Maria Foffi.
Significativa la presenza del
personale militare e civile che
ha lavorato arduamente per
conseguire questo ambizioso
risultato. A rappresentare SE-
LEX S.I., un gruppo di dirigenti
tra cui l’Ingegner Mariani, Vice
Direttore Generale, l’Ing.
Paolo Solferino, Capo della
Business Unit Sistemi per la Difesa,
il Dr. Eugenio Creso, Responsabile
dei Rapporti Istituzionali.
Durante la sua presentazione,
il Comandante del Cavour, ha
illustrato le attività che la nave
ha potuto svolgere efficacemente
negli ultimi mesi anche
grazie alla disponibilità di
un sistema di combattimento
pienamente integrato. L’intensità
del lavoro svolto è
emersa chiaramente durante
l’intervento del C.V. Blasi, Direttore
del Centro di Programmazione
della Marina, che ha
evidenziato come questo risultato
costituisca un valido riferimento
per le analoghe attività
in via di definizione per
l’integrazione del sistema di
combattimento delle nuovissi-
25
me fregate tipo FREMM della
classe Bergamini.
L’intervento dell’Ingegner Mariani
ha voluto sottolineare
l’importanza della Marina Militare
non solo come cliente
per la SELEX ma anche come
partner per lo sviluppo di sistemi
d’avanguardia da promuovere
anche in ambito internazionale.
Stessi temi sono stati trattati
dall’Ing. Solferino il quale ha
voluto porre l’accento sullo
spirito di squadra che da anni
caratterizza il rapporto tra SE-
LEX S.I. e la Marina.
Le conclusioni sono state tratte
dall’Ammiraglio Foffi che,
nella sua veste di Comandante
delle Forze d’Altura, ha voluto
evidenziare l’importanza
dei sistemi avanzati di telecomunicazioni
e supporto al comando
per un efficace gestione
delle moderne operazioni
navali come egli stesso
ha verificato durante il comando
della componente
marittima impegnata nell’Operazione
Unified Protector.
Nel brindisi finale si è voluto
sintetizzare la soddisfazione
per i risultati conseguiti e l’auspicio
di sempre nuovi traguardi
per la crescita della
componente operativa della
Marina.
Marco Accoto n

avvenimenti
LA SPEZIA
G li
Certificazione ISO
per l’Arsenale di La Spezia
Certificazione ISO 9001:2008 per il Reparto Difesa di Superficie
ingegneri Roberto Cassisa
e Alberto Gronda di
DNV (Det Norske Veritas),
prestigioso e storico Ente Certificatore
riconosciuto in campo
internazionale con sede a Oslo
e presente in oltre 100 paesi nel
mondo, hanno completato,
con esito positivo, la Visita Periodica
di Mantenimento della
Certificazione di Qualità UNI EN
ISO 9001:2008 rilasciata al reparto
Difesa di Superficie della
Divisione Sistema di Combattimento
dell’Arsenale Militare
Marittimo della Spezia il 6 settembre
2010.
Il Team Ispettivo di DNV ha elogiato
l’impegno profuso e il
continuo miglioramento operato
dalle maestranze del reparto
nel corso dell’anno trascorso
dalla Certificazione per garantire
lo svolgimento efficace dei
processi di lavoro ed assicurare
la conformità alla Norma dei
servizi erogati.
La lunga storia delle manutenzioni
delle Artiglierie nell’Arsenale
Militare Marittimo della
Spezia e quindi la lunga storia
del reparto Difesa di Superficie
nasce nell’anno 1862 quando
la Ditta dell’Ing. Metello Lapini
ne iniziò i lavori di costruzione
nella zona di S. Vito antistante
l’attuale borgata marinara di
Marola ed è, pertanto, strettamente
legata a lavorazioni per
loro natura delicate.
Da allora a oggi, attraverso le
due Guerre Mondiali, l’officina
è stata testimone delle lavorazioni
per l’approntamento delle
artiglierie navali operando, subito
dopo il 1945, all’inizio della
ricostruzione del Paese, anche
per il Settore Civile con la costruzione
delle ruote dei vagoni
ferroviari delle Ferrovie dello
Stato.
La testimonianza fotografica
del 1870 ci mostra un capannone
ben organizzato per quell’epoca,
con macchine utensili
26
a cinghia mosse da macchine
a vapore esterne al fabbricato
e maestranze intente a lavorazioni
ad affusti e a canne da
cannone.
Da quell’epoca ai giorni nostri
vi sono state notevoli trasformazioni:
le vecchie macchine
sono state via via sostituite, i
vecchi pozzi della profondità di
7 metri utilizzati per il cerchiaggio
delle canne sono stati chiusi
e sostituiti dalle nuove piattaforme
per le prove dei moderni
complessi antiaerei e navali
così come le attività di for-
gia e brunitura delle canne non
vengono più effettuate.
Vi è però una linea di continuità
tra il vecchio e il nuovo,
costituita dalla professionalità,
serietà ed entusiasmo delle
maestranze arsenalizie impiegate
nel Reparto Difesa di Superficie
che, orgogliose del
proprio lavoro, continuano a
eseguire le attività a favore di
Unità Navali ed Enti M.M.I. cui
sono comandate con i consueti
elevati standard di alta precisione
uniti ai controlli continuativi
e minuziosi, sempre documentati
come prescrive la Norma.
Inoltre, in attesa della programmata
riorganizzazione delle
strutture e del personale prevista
con il Piano Brin, il personale
del reparto, sotto la guida attenta
e precisa del capo Sezione
F.T. Marco Lemonci e del
Capo Reparto F.T. Silvia Demuro,
non si è fermato ad attendere
gli eventi ma si è fatto
parte attiva e diligente per
qualificare la propria attività e
incrementare le risorse disponibili
a favore dello Stabilimento
attraverso collaborazioni con
Ditte locali e di livello nazionale.
Tra le numerose attività finalizzate
nel corso dell’ultimo anno
sono degne di nota le lavorazioni
a favore delle sottonotate
Società:
• Ditta Fincantieri per l’allineamento
a secco e a nave galleggiante
degli apparati del Sistema
di Combattimento delle
nuove Unità FREMM 6145 (Nave
Bergamini) e 6146 (Nave Fasan);
• Ditta Intermarine per l’allineamento
dei sistemi delle Unità
destinate alla Guardia di Finanza;
• Ditta OTO Melara sia per le
attività di allineamento del
nuovo impianto 127/64, installato
su nave Bergamini, utilizzando
una nuova procedura di lavoro,
studiata e validata dai
tecnici del reparto, per consentire
l’esecuzione delle lavora-
zioni svincolandosi dalla necessità
di avere la nave in bacino
a secco, sia con l’invio di un
tecnico elettronico specializzato
in Corea del Sud per l’effettuazione
di un intervento di riparazione
su un impianto
127/54 “C” presso la Base Navale
di Jinhae a favore della
Marina Coreana;
• Ditta Selex SI per il controllo
della planarità e l’allineamento
del piano di rotolamento delle
antenne radar Empar sulle
Unità Navali della Marina Milita-
27
re Francese Chevalier Paul e
Forbin presso la Base Navale di
Tolone in Francia.
La professionalità dimostrata
dalle maestranze nell’esecuzione
delle lavorazioni citate e
delle numerose altre eseguite a
favore delle unità navali della
marina hanno portato il Reparto
ad essere considerato dalle
industrie nazionali attive nel settore
come un partner di eccellenza.
Marco Lemonci n

avvenimenti
Consegnati i premi del Concorso per Tesi di Laurea
organizzato annualmente dall’Ufficio Storico della Marina
Le migliori Tesi di Laurea a
Palazzo Marina
Il 9 dicembre a Palazzo Marina,
alla presenza dell’Ispettore
delle Scuole della
Marina Militare, Ammiraglio di
Squadra Giuseppe De Giorgi e
del Capo dell’Ufficio Storico,
Capitano di Vascello Francesco
Loriga, sono stati consegnati i
premi per il concorso nazionale
per Tesi di Laurea, giunto alla
sua tredicesima edizione. E’ intervenuta
una folta rappresentanza
di Alti Ufficiali dello Stato
Maggiore Marina, di docenti e
naturalmente di familiari e congiunti
dei premiati.
Quest’anno il concorso ha visto
una discreta partecipazione,
con sei tesi presentate provenienti
dall’Università degli Studi
“Guglielmo Marconi” di Bologna,
dall’Università Cattolica
del Sacro Cuore di Milano (con
due Tesi presentate), dall’Università
degli Studi “Gabriele
D’Annunzio” di Chieti - Pescara,
dall’Università degli Studi di Firenze
ed infine dall’Università
degli Studi di Pisa – Accademia
Navale di Livorno.
La commissione giudicatrice
del Concorso composta dall’Ammiraglio
(aus.) Fabio Caffio,
dal Comandante Michele
Giuliano, dai Professori Antonel-
I tre premiati con l’Ammiraglio De Giorgi
lo Biagini, Giuseppe Conti, Matteo
Pizzigallo e Alberto Santoni
hanno scelto fra tutte le tre tesi
che più hanno contribuito a
diffondere la cultura storico-militare-marittima
nel mondo accademico
e civile.
Il primo premio è stato assegnato
alla Dottoressa Rebecca
Minghetti per la Tesi “La nuova
pirateria: analisi del fenomeno
e azioni di contrasto”. Relatore
della Tesi vincitrice è il Professor
Luciano Bozzo, Facoltà di Scienze
Politiche dell’Università degli
Studi di Firenze. Tesi ritenuta meritevole
in quanto “Lavoro che,
alla luce di un’ampia indagine
bibliografica e documentale,
analizza il fenomeno della pirateria
dalle origini ai nostri giorni,
con interessanti considerazioni
sulla nuova pirateria ed i suoi legami
con il terrorismo. In sintesi
una sistematica riflessione su un
fenomeno complesso, sul quale
la discussione è ancora aperta
e la cui soluzione è ancora lontana
da venire”.
La seconda classificata è stata
la Dottoressa Emma Colombo
con la Tesi “Diventare Ufficiali
della Marina Militare: gli Allievi
dell’Accademia Navale di Livorno”;
discussa presso la Facoltà
di Sociologiadell’UniversitàCattolica
del Sacro
Cuore di Milano,
relatrice la
Professoressa
Rita Bichi.
Tesi ritenuta
meritevole in
quanto “Lavoro
frutto di
un’appassionataosservazione
sul cam-
28
po che analizza, con i tradizionali
strumenti dell’indagine sociologica,
le motivazioni di fondo
che, in una società come
quella odierna caratterizzata
da un forte individualismo, portano
tanti giovani ad entrare a
far parte di un’istituzione particolare
come l’Accademia Navale”.
Terzo classificato il Capitano di
Vascello Gennaro Maddaluno
per la Tesi “La sicurezza dei porti,
la difesa delle basi e delle vie
di comunicazione. Le sfide marittime
al nuovo millennio”.
Tesi ritenuta meritevole in quanto
“lavoro che ha trattato con
metodo e chiara visione concettuale
le funzioni svolte dalla
Marina sia a tutela della libertà
di navigazione in alto mare che
per la sicurezza dei porti e delle
basi navali. Tipologie, scenari e
concetti relativi a porti commerciali,
basi navali e relative
vie di comunicazione marittima
sono stati sviluppati con dovizia.
Per le basi navali, in particolare,
è stato esposto lo stato dell’arte
delle apparecchiature di difesa
passiva quale condizione necessaria
ad assicurare la difesa
delle forze navali”. Questa tesi
provenendo dall’Università degli
Studi di Pisa – Accademia
Navale di Livorno, relatore il Capitano
di Vascello Claudio Gabrini,
può considerarsi un prodotto,
per così dire, “fatto in casa”.
Al termine, dopo le premiazioni
ufficiali, tutti gli intervenuti hanno
potuto scambiare le proprie
opinioni e complimentarsi direttamente
con i vincitori presso la
storica Biblioteca di Palazzo
Marina.
Leonardo Merlini n
Rapporto
dell’economia del mare
Il cluster marittimo italiano produce beni e servizi per 39,5 miliardi
di euro (2,6% del PIL nazionale) e occupa circa il 2% della
forza lavoro del paese. L’Italia è prima in Europa per
importazioni ed esportazioni via mare e turismo crocieristico
ROMA
Il cluster marittimo italiano
si conferma uno dei settori
più dinamici dell’economia
italiana contribuendo al PIL
nazionale per 39,5 miliardi di
euro (2,6% di quello totale, e
l’11% di quello dei trasporti) e
dà occupazione a circa il 2%
della forza lavoro del Paese
(477mila persone fra addetti diretti
ed indotto).
Questi alcuni dei dati del IV
Rapporto dell’Economia del
Mare realizzato della Federazione
del Mare assieme al Censis,
presentato il 25 ottobre scorso
a Roma presso la sede del
CNEL.
I dati confermano il posizionamento
dell’Italia al primo posto
in Europa per importazioni via
mare, con 185,4 milioni di tonnellate
di merce, ed al terzo
per esportazioni, con 47 milioni
di tonnellate. Il nostro Paese
mantiene poi la leadership anche
nel traffico crocieristico
(con 6,7 milioni di passeggeri),
e nella costruzione di navi passeggeri
e motor-yacht di lusso.
L’impatto delle attività marittime
sull’economia italiana va
oltre gli aspetti più strettamente
legati alla loro dimensione trasportistica
e coinvolge diretta-
mente diversi settori produttivi
dell’economia: l’industria marittima
dei trasporti; la logistica
portuale; la cantieristica; la
nautica; la pesca; le attività
professionali; gli acquisti di beni
e servizi.
In termini di contributo al Pil,
dopo i trasporti marittimi si collocano
le attività di logistica
portuale e ausiliarie ai trasporti
(6,7 miliardi di euro di contributo),
la pesca (4,4 miliardi), la
cantieristica navale (4,3 miliardi)
e la nautica da diporto (3,3
miliardi). Sulla base dei dati disponibili
ad oggi si può stimare
che nel 2010 il valore del cluster
marittimo si sia collocato fra i
38 e 39,7 miliardi di euro. I dati
a disposizione indicano uno
scenario per il 2011 di crescita
contenuta, per poi riprendere
a svilupparsi nuovamente nel
2012.
“I dati del Censis dimostrano
chiaramente che il cluster marittimo
italiano costituisce un
campo di eccellenza del Paese
- ha dichiarato il presidente
della Federazione del Mare
Paolo d’Amico - Come tutti,
abbiamo subito gli effetti della
crisi iniziata nel 2008, fra cui il
crollo dei noli e il calo del fatturato,
ma abbiamo dimostrato
una forte capacità di reazione”.
“Un aspetto che tengo a sotto-
29
lineare - ha continuato il presidente
d’ Amico – è che il sistema
marittimo ha mantenuto
negli ultimi anni il proprio peso,
grazie ad un processo di riforma
che ha reso competitive le
sue componenti rispetto ai
concorrenti esteri. Dopo la riforma
della navigazione mercantile
internazionale del 1998 sono
stati investiti oltre 35 miliardi di
euro nella costruzione di nuove
unità navali, che hanno portato
la flotta italiana a raddoppiare
diventando così tra le
principali al mondo, con posizioni
di assoluto rilievo nei settori
più sofisticati come quelli delle
unità ro-ro e delle navi da crociera.
Anche la riforma dei porti
del ’94, pur oggi bisognosa di
ammodernamento, è stata importante,
avendo reso possibile
all’Italia di qualificarsi in Europa
come primo importatore ed
esportatore via mare e prima
meta per i passeggeri e viaggiatori
delle navi da crociera”.
“Oggi, in virtù di nuovi scenari
di mercato - ha concluso il presidente
d’Amico – chiediamo
una rinnovata sensibilità a tutte
le istituzioni, in modo da procedere
speditamente su alcune
delle necessità strategiche per
la competitività del settore: fra
di esse voglio sottolineare il
mantenimento della normativa
italiana ed europea sulla com-
avvenimenti

petitività della bandiera marittima,
il collegamento dei nostri
scali con le reti di trasporto terrestre,
l’adeguamento dei fondali
e la semplificazione di diverse
procedure amministrative
e fiscali”.
Giuseppe Roma, direttore generale
del Censis, ribadisce “la
capacità trainante del cluster
marittimo italiano in un contesto
da troppo tempo stagnante”.
“Ritengo opportuno – continua
Roma - che il sistema
marittimo compia ancora una
volta un salto di qualità, soprattutto
migliorando la capacità
dei propri nodi logistici di captare
flussi commerciali in constante
crescita, flussi che continuano
ad avere come importante
area di transito il Mediterraneo.
Dalle proiezioni che il
Censis ha elaborato, il cluster
marittimo dovrà guardare con
crescente attenzione non solo
a mercati già in forte espansione,
come quello dell’Asia orientale,
dove gli interscambi marittimi
da e per l’Italia crescono
dalla metà degli anni 2000 a ritmi
vorticosi, ma anche ad aree
nelle quali il Paese, grazie al
proprio armamento, può svolgere
un ruolo di player di rango,
come la sponda Sud del
Mediterraneo (dove si colloca il
40% degli scambi da e per l’Italia),
l’area Balcano-adriatica e
quella del Golfo”.
“Rappresenteranno un volano
per la competitività del cluster
marittimo italiano – dice ancora
Giuseppe Roma – più innovazione
e certamente maggiori
investimenti nella componente
avanzata del cluster marittimo,
in particolare nelle tecnologie
ICT e in quelle per l’automazione
e la sicurezza delle operazioni
logistiche, oltre ad investimenti
in ricerca e sviluppo di
prototipi nel segmento della
cantieristica.”
Il rapporto rileva come la componente
con il più alto numero
di unità di lavoro dirette sia la
pesca, con più di 59.000 ad-
detti (pesca marittima, attività
di allevamento, la piscicoltura)
seguita dai trasporti marittimi
(con più di 35.300 unità di lavoro
a bordo e altre 7.100 a terra),
dalle attività ausiliarie e di
logistica portuale (31.874
unità), e poi dalla nautica da
diporto (22.300 unità) e dalla
cantieristica navale (11.800
unità). A queste poi devono
aggiungersi altre 260mila unità
di lavoro occupate nell’attività
dell’indotto a monte e a valle.
Le previsioni sono di
• una consistente fase espansiva
del general cargo e delle
rinfuse liquide, in particolare
considerando i traffici di prodotti
petroliferi dall’area del
Golfo Persico verso il Mediterraneo;
• un modesto sviluppo del traffico
che l’Italia riuscirà a captare
a causa della crescente
competitività dei porti della
sponda Sud del Mediterraneo;
• l’avanzo di stiva, con un conseguente
eccesso di offerta di
servizi di shipping rispetto alla
domanda, che perdurerà almeno
fino al 2012, con effetti di
rallentamento della crescita sia
dal lato del trasporto marittimo
che di quello delle costruzioni
navali;
• la bassa crescita a cui la
cantieristica navale sarà sottoposta
almeno nel prossimo anno,
data la situazione di crisi
strutturale per il momento registrata
da questo comparto in
Italia, sebbene la capacità
competitiva del settore resti
elevata (specie nel segmento
delle navi da crociera);
• la lenta ripresa del settore
della nautica da diporto, che a
metà del 2011 mostra alcuni segnali
positivi, grazie soprattutto
alla ripresa delle esportazioni,
mentre il mercato interno continua
a scontare le carenze infrastrutturali
e una politica fiscale
da ammodernare.
Per quanto concerne i principali
mercati di riferimento:
• al primo posto si collocano i
30
Paesi del Nord Africa e del Mediterraneo
orientale (Algeria,
Egitto, Israele, Libano, Libia,
Marocco, Siria, Tunisia, Turchia),
area con la quale l’Italia effettua
il 40,6% degli interscambi (in
termini di tonnellaggio) di merci
via mare, in crescita fino al
2008 e poi in flessione;
• al secondo posto si pone l’Europa
dell’Est (Bulgaria, Georgia,
Ucraina, Romania, Russia), area
in cui si colloca il 15,3% dei flussi
di merci da e per l’Italia, in flessione
negli ultimi anni;
• al terzo posto si collocano i
Paesi dell’Europa mediterranea
(Francia, Gibilterra, Grecia,
Malta, Cipro, Spagna e Portogallo),
che coprono il 14% degli
interscambi marittimi con l’Italia,
in forte incremento fino al
2008, poi ridimensionati dalla
fase di crisi economica;
• vi è poi un’ulteriore area, ovvero
quella dei Balcani (Albania,
Croazia, Serbia, Montenegro,
Slovenia), con volumi ancora
poco significativi ma in rapida
crescita sia prima che durante
la fase di crisi;
• ed un’ulteriore area rappresentata
dalla Cina e Hong
Kong, con una crescita esponenziale
dei traffici in entrata
ed uscita dall’Italia, prima e
durante la crisi economica,
con un volume degli interscambi
marittimi pari al 2,8% del totale,
ma destinati ad aumentare
considerevolmente nell’immediato
futuro.
Tenendo conto delle previsioni
di crescita del Pil (proiezioni
elaborate dal Fondo monetario
internazionale) delle aree appena
citate e dei livelli di correlazione
con il traffico si stima
quanto segue per il periodo
2011- 2015:
a) l’area verso la quale l’Italia
intensificherà maggiormente i
propri interscambi marittimi potrebbe
essere la Cina e Hong
Kong; dagli attuali 8 milioni di
tonnellate di scambi (erano più
di 12 milioni nel 2008) si potrebbe
arrivare nel 2015 a quasi 20
milioni di tonnellate; in questo
modo, tale area potrebbe rappresentare
il 6% dei traffici marittimi
italiani, raddoppiando il
proprio peso nella matrice origine-destinazione
italiana dei
flussi via mare. La stima tiene
conto degli elevati tassi di crescita
del Pil che, come è noto,
negli ultimi dieci anni, hanno
contraddistinto l’economia cinese
e quella di Hong Kong (tra
il 2005 e il 2009 il Pil a valori correnti
è passato da 2.400 miliardi
a 4.900 miliardi di dollari e tra il
2010 e il 2015 è previsto un incremento
del 51% in termini
correnti);
b) la seconda area per tasso di
crescita potrebbe essere verosimilmente
la sponda Sud del
Mediterraneo e l’area mediorientale.
Si tratta di un’area per
la quale nei prossimi anni è previsto
un apprezzabile tasso di
crescita dell’economia, a ritmi
tali da segnalare la propensione
a nuovi investimenti e all’apertura
verso gli scambi internazionali.
Si tratta dell’area verso
cui si indirizzano e da cui
provengono i maggiori flussi di
merci che riguardano l’Italia.
Le proiezioni effettuate tenendo
conto delle previsioni di crescita
del Pil, indicano la possibi-
lità di passare dagli attuali 120
milioni di tonnellate scambiate
a circa 200/220 milioni di tonnellate;
c) la terza area verso la quale
l’industria marittima italiana potrebbe
migliorare considerevolmente
il proprio posizionamento
strategico dovrebbe essere
quella balcanica, la cui economia
è cresciuta notevolmente
nell’ultimo decennio, così come
gli interscambi via mare
con l’Italia (aumentati in volume
di oltre il 60% tra il 2002 e il
2009 e del 13% tra il 2005 e il
2009). Ulteriori indicatori provano
per questi Paesi posti sulla
sponda orientale dell’Adriatico
una fase di espansione economica
piuttosto sostenuta almeno
tra i primi anni 2000 e il 2008,
con una fase di rallentamento
nel 2009, a causa della crisi
economica. Le stime effettuate
tenendo conto del robusto livello
di correlazione esistente
tra gli scambi marittimi da e per
l’Italia ed il Pil dei Paesi appartenenti
a quest’area portano a
ritenere che dagli attuali 13,6
milioni di tonnellate scambiate
via mare con l’Italia si possa arrivare
nel 2015 ad oltre 23 milioni
di tonnellate;
d) è verosimile ritenere, inoltre,
31
che anche da e verso l’area
del Golfo Persico lo shipping
italiano intensificherà la propria
attività. I dati a disposizione
mettono in evidenza come le
principali rotte presidiate dall’armamento
italiano siano
quelle che dal Mediterraneo
volgono proprio verso l’area
del Golfo Persico (oltre che
quelle verso l’Asia orientale), il
cui Pil è stimato in crescita del
23% nel periodo 2010- 2015.
Inoltre, occorre sottolineare
che, se i volumi di traffico da e
per l’Italia con il Golfo Persico
hanno un limitato peso sul totale
dei traffici, in valore essi assumono
viceversa una posizione
di assoluto rilievo, trattandosi
prevalentemente di prodotti
petroliferi e di prodotti della
manifattura italiana di medioalta
qualità. Sulla base di tali
fatti, dunque, è possibile ipotizzare
che i flussi di traffico marittimo
da e verso quest’area potrebbero
passare dagli attuali
3,3 milioni di tonnellate a 5-6
milioni di tonnellate.
L’Italia dunque, in questo periodo
di crisi, è “sul mare, dal mare
e per il mare” che inizia a vedere
i primi squarci di sereno.
Leonardo Merlini n

avvenimenti
LIVORNO
“
LO GIURO!”. Un boato assordante,
il trepidare dell’attesa,
l’emozione negli
occhi. Due parole per impegnarsi
solennemente ad adempiere
i doveri del militare: “l’assoluta
fedeltà alle istituzioni repubblicane,
con disciplina e
onore, senso di responsabilità e
consapevole partecipazione”.
E’ questo ciò che è insito nella
cerimonia del giorno di Santa
Barbara in cui implicitamente
ogni allievo prima classe, da
130 anni ad oggi, ha urlato con
tutto l’animo fedeltà al proprio
Stato: lo stato come Patria, l’
Italia, e lo status di “militare”. Infatti,
ciò che contraddistingue
in modo netto il “civile” dal “militare”
è proprio la specificità e
particolarità del suo impegno:
servire in armi la Patria, con
senso del dovere, onestà, rigore
morale e con dedizione assoluta
al sacrificio. Il giuramento
è proprio questo, cioè la
massima espressione dell’adesione
ad una condizione, ad
una vita completamente diversa
da quella di tutti i giorni: una
vita di valori legati al servizio
del Paese e della società, preferendo
l’interesse della collettività
a quello personale. Il militare
non è solo colui che “serve
in arme la Patria” ma è anche
colui che, con la sua professione,
aderisce integralmente al
Lo giurate voi?
sistema di valori alla base dei
quali c’è la solidarietà e la dedizione
per la società. E’ proprio
su questi valori che si articola
la nostra formazione professionale
e umana. I Centoventi
allievi ufficiali della prima
classe e i due allievi del 11°
Corso AUPC, che hanno varcato
le soglie del Cancello San
Jacopo il 19 settembre 2011,
hanno lavorato sodo per raggiungere
e conquistare questo
fatidico traguardo: attimi che
lasciano senza fiato sono quelli
che hanno accompagnato i
momenti prima dell’ingresso in
piazzale. Comincia a suonare il
tamburo, tremano le gambe, il
cuore batte all’impazzata, i brividi
salgono lungo la schiena,
l’ultimo scambio di sguardi nella
compagnia e poi decisi e
fieri per affrontare il primo passo
verso la meta: “Entra in piazzale
la Brigata Allievi!”. A rendere
ancor più solenne la cerimonia
è stata la presenza del
Ministro della Difesa, Ammiraglio
Giampaolo Di Paola, alla
sua prima uscita ufficiale, del
Capo di Stato Maggiore della
Difesa, Generale Biagio Abrate
e del Capo di Stato Maggiore
della Marina Ammiraglio di
Squadra Bruno Branciforte che,
con la loro rassegna e le loro
allocuzioni hanno inorgoglito il
cuore dei neofiti. Ore ed ore di
addestramento, prove su prove
per raggiungere quella perfezione
che avrebbe dimostrato
la volontà e la consapevolezza
di entrare a far parte di una
grande famiglia come quella
della Marina Militare italiana.
Fatica, dedizione e duro lavoro
sono state, sono e saranno i
capisaldi di questa vita prospera
di grandissime soddisfazioni.
E riprendendo le parole del nostro
Ministro della Difesa “Il vincitore
è un sognatore che non
si è arreso alle difficoltà. Siate
sognatori che non si arrendono.
Sappiate sognare e fateci
sognare.” Riusciremo a farlo?
Sicuramente sì.
Edvige Altobelli n
Le energie rinnovabili
Al CISAM di Pisa il convegno sull’opportunità e la
sostenibilità delle nuove forme di energia
Il 19 novembre, a Pisa,
presso la sala conferenze
del CISAM (Centro Interforze
Studi per le Applicazioni
Militari), si è svolto il convegno
“Energie rinnovabili: opportunità
e sostenibilità" organizzato
congiuntamente dal CISAM
e dal “Lions Club International -
Centro Studi del Lionismo Distretto
108 LA”.
La manifestazione è stata aperta
dal Direttore del CISAM, Ammiraglio
Ispettore (GN) Domenico
De Bernardo, il quale ha ricordato
che il CISAM è nato
nel 1956 come CAMEN per studiare
le Applicazioni Militari dell'Energia
Nucleare e che oggi,
dopo numerose modifiche ordinative,
unisce alle competenze
in materia nucleare e radiologica
quelle nei settori della Compatibilità
Elettromagnetica e
dell’Optoelettronica.
A seguire hanno introdotto il tema
del convegno i rappresentanti
dell’organizzazione dei
Lions, ed il moderatore del
Convegno, che ha sottolineato
l’attualità dell’interrogativo sulla
possibilità che le fonti alternative
possano essere sufficienti
a garantirci una produzione
energetica adeguata alle reali
necessità, soprattutto ora, dopo
che il recente referendum
sull'energia nucleare, ha, di fatto,
eliminato la possibilità di utilizzare
tale fonte di energia in
Italia.
Gli interventi susseguitisi hanno
trattato tutte le possibili fonti di
energia alternativa: idroelettrica
(mini-idro), fotovoltaicolo,
eolico, energia dal mare, biomasse.
Il penultimo intervento
ha affrontato il controverso tema
delle caratteristiche e prospettive
degli impianti nucleari
della presente e della nuova
generazione. Il relatore dell’ultimo
intervento ha cercato di
trarre le conclusioni affrontan-
32 33
do il tema “Energie tradizionali
e rinnovabili: confronto costibenefici”
I diversi oratori hanno presentato
pregi e difetti delle varie forme
di produzione energetica
alternativa, evidenziando in
particolare che le stesse possono
dare origine a inconvenienti,
sia economici che ambientali,
se sfruttate senza criterio.
Nel corso del convegno è
emerso che, per soddisfare i requisiti
europei, la quota di energia
prodotta in Italia da fonti
rinnovabili dovrà passare dall’attuale
23% al 27% entro il
2020, e che il raggiungimento
di quest’obiettivo non appare
facile. Soprattutto non dobbiamo
dimenticare che le nostre
risorse principali sono il turismo,
l’arte e l’ambiente naturale e
che dobbiamo evitare di adottare
soluzioni, come l’impiego
generalizzato dell’energia eolica
o di quella fotovoltaica, che
possano danneggiare queste
risorse. Nel caso del fotovoltaico,
ad esempio, sarebbe bene
limitarsi all’impiego dei tetti degli
edifici non aventi particolari
pregi architettonici.
Al termine delle presentazioni
ha avuto luogo un vivace e interessante
dibattito, centrato
principalmente sull’impiego
dell’energia nucleare. In conclusione
il convegno è stato
un’occasione molto interessante
per discutere, senza isterie o
paraocchi, del nostro futuro
energetico, evidenziando le
poche luci e le molte ombre
della situazione nazionale.
Claudio Boccalatte n
avvenimenti

avvenimenti
Alla Spezia, presso il salone
principale del Circolo
Ufficiali di Marina
“Vittorio Veneto”, l’associazione
“Commendator Domenico
Tori” di Portovenere ha consegnato
il premio “Tatiana Pavlova”al
regista Antonio Calenda.
La manifestazione ha avuto
un inaspettato grado di copertura
mediatica, venendo
riportata, oltre che sulla stampa
locale, anche sul sito web
della radio di stato russa in lingua
italiana “la voce della
Russia” alla pagina internet
http://italian.ruvr.ru/2011/11/0
9/59966806.html.
Ricordiamo che “la voce della
Russia” ai tempi della guerra
fredda era nota come “radio
Mosca”.
Il Presidente del Circolo nel
suo indirizzo di benvenuto ha
ricordato i forti legami tra le
marine militari di Italia e Russia,
citando l’episodio del terremoto
di Messina del 1908,
quando le navi della squadra
russa presente nella zona di
Messina furono tra le prime ad
arrivare nella martoriata città
dello stretto per prestare soccorso
alla popolazione, precedendo
le unità della Regia
Marina, la cui base più vicina
all’epoca era Napoli.
Intensa attività al Circolo Ufficiali di La Spezia
“La voce della Russia”, già “Radio Mosca”, dedica un servizio al
Circolo Ufficiali in occasione del premio “Tatiana Pavlova”.
La manifestazione è stata poi
aperta dal dottor Vinicio Ceccarini,
Presidente della fondazione
Tori, che ha illustrato le
finalità del premio, dedicato
all’attrice e regista Tat'jana
Pavlovna Pavlova (Belopavlovič,
1894 – Roma, 1975), e le
ragioni della sua assegnazione
ad Antonio Calenda (si veda
la motivazione del premio
riportata in riquadro).
A seguire si è tenuto un interessante
dibattito (talk show),
cui hanno partecipato il regista
Antonio Calenda, il giornalista
e fotografo Alexander
Prokhorov, de La voce della
Russia, il pittore Pierre
Tchakhotine, Laura Righi,
esperta di relazioni internazionali
della regione Toscana, il
Direttore del Conservatorio
Giacomo Puccini della Spezia,
maestro Giuseppe Bruno,
l’assessore alla cultura del comune
di Porto Venere Lorenzo
Masi. Il tema principale del dibattito
è stato il rapporto tra
le diverse forme d’arte (letteratura,
teatro, pittura e musica)
e tra le cultura russa ed
italiana. Particolarmente apprezzato
l’intermezzo musicale
del maestro Bruno.
La manifestazione ha anche
visto la consegna di attestati
ricordo ad un folto gruppo di
pittori russi, i quali hanno compiuto
un Grand Tour artistico
dell’Italia, nel corso del quale
hanno toccato una trentina di
città e borghi di Piemonte, Liguria
a Toscana.
In conclusione la manifestazione
è stata un’occasione
molto interessante per tutti gli
intervenuti (tra i quali numerosi
soci del circolo) per apprezzare
l’arte nelle sue diverse
forme e celebrare i legami tra
Motivazione del Premio Tatiana
Pavlova ad Antonio Calenda
Questa Fondazione e il Comune
di Porto Venere assegnano il Premio
Tatiana Pavlova al dr. Antonio
Calenda per un’attività intensa,
rilevante artisticamente sul
piano nazionale e internazionale.
Originale e poliedrico, si è laureato
in Filosofia del Diritto e ha
iniziato la propria attività teatrale
nell'ambito del Teatro Universitario
di Roma.
La cultura classica e filosofica
hanno contribuito fortemente alla
formazione intellettuale dell’artista.
Nel 1965 ha fondato insieme
a Virginio Gazzolo e Luigi
Proietti il Teatro Centouno che
ha rappresentato per l'attività di
ricerca e sperimentazione di
quegli anni uno dei primi punti di
riferimento. Negli anni successivi
ha lavorato per il Teatro di Roma
e ha diretto in due riprese, e per
un periodo di nove anni, il Teatro
Stabile dell'Aquila le cui produzioni
hanno circuitato all'estero,
in paesi quali Australia, Francia e
Canada. Ha fondato la Compagnia
Teatro d'Arte per la quale,
dal 1982, ha diretto spettacoli
ospitati sovente da festival internazionali,
e organizzato numerose
manifestazioni culturali in Italia.
Antonio Calenda è oggi Direttore
del Teatro Stabile del Friuli-Venezia
Giulia dal maggio 1995
rappresenta un riferimento sicuro
nella cultura italiana. Il percorso
teatrale di Antonio Calenda è
vasto e complesso: da Brecht, a
Shakespeare, a Gombrowicz,
Genet, Eschilo, Sofocle, Bassetti,
Schimtt. Ha diretto numerose regie
radiofoniche e televisive e diretto
numerose opere liriche per
il Teatro Massimo di Palermo, il
Teatro Verdi di Trieste, il Teatro S.
Carlo di Napoli, il Teatro dell’Opera
di Bologna, il Teatro dell’Opera
di Roma, la Oper Frankfurt.
Il Presidente Vinicio Ceccarini
due grandi culture europee,
la russa e l’italiana.
Claudio Boccalatte n
Il convegno dell’associazione Italia - Turchia su “Il Mercato Turco”
Qualche giorno dopo, si è svolto il convegno
“Il mercato turco: market entry, legislazione
fiscale e opportunità d’investimento per le
imprese" organizzato dall’Associazione di amicizia
Italia - Turchia e dall’Istituto Italiano per l’Asia e il Mediterraneo
ISIAMED.
La manifestazione, dopo il benvenuto del Presidente
del Circolo, è stata
aperta dalla dottoressa
Cristiana Pagni,
Vice-presidente
dell’Associazione Italia
- Turchia, dal Senatore
Stefano De
Lillo, presidente della
stessa associazione
e da Sua Eccellenza
Hakki Akil, ambasciatore
turco in Italia.
Sono poi intervenuti
Sua Eccellenza Carlo
Marsili, già ambasciatore
italiano in
Turchia, l’Ammiraglio
Ispettore Onofrio Flagiello,
dello Stato
Maggiore Marina,
l’Assessore allo sviluppo
economico
della regione Liguria
Renzo Guccinelli, il
Presidente della
Confindustria ligure
Sandro Cipollina, il
Senatore Lorenzo
Forcieri, Presidente
del Distretto Ligure
per le Tecnologie
Marine e Alessandro
Biggi, coordinatore di un team di ricerca sull’economia
turca. Hanno chiuso la sessione mattinale Sua
Eccellenza Hakki Akil e il senatore Gian Guido Folloni,
presidente d’ISIAMED. Nel pomeriggio il simposio
è continuato con una serie di tavoli operativi nel
corso dei quali le imprese locali hanno potuto incontrare
rappresentanti delle istituzioni turche.
Di particolare interesse gli interventi di Sua Eccellenza
Hakki Akil, che ha fatto presente come la Turchia
presenti oggi il secondo tasso di crescita al mondo,
dopo la Cina, ma prima del Brasile, e come la po-
34 35
polazione presenti un’età media inferiore ai trenta
anni. Dopo le delusioni dovute al mancato accoglimento
nell’Unione Europea, la Turchia ha oggi una
politica estera multipolare orientata verso l’Europa,
ma anche verso il Caucaso, l’Asia Centrale, il Medio
Oriente e cerca il coinvolgimento anche in altre zone
del mondo come l’Africa, l’America del Sud e
l’Asia sud-occidentale;significativamente,negli
ultimi anni la
Turchia, in controtendenzarispetto
alla maggior
parte delle
nazioni, ha aperto
numerose
nuove rappresentanzediplomatiche.L’obiettivo
principale
della Turchia oggi
è la stabilità
dell’area in cui si
trova. L’accesso
alle istituzioni europee
è ancora
considerato un
obiettivo, ma
non è la sola
priorità; inoltre la
Turchia ritiene
che oggi sia l’Europa
ad avere
bisogno della Turchia
almeno
quanto la Turchia
dell’Europa.
In particolare la
Turchia guarda
con grande attenzione ai fenomeni della “primavera
araba” nei paesi dell’Africa settentrionale (Tunisia,
Egitto e Libia), e si schierata a fianco dei riformisti
fin dall’inizio senza le esitazioni e i tentennamenti
che hanno contraddistinto la politica di molti paesi
occidentali. Il modello turco, di stato laico in un contesto
islamico, viene proposto anche alle giovani
democrazie arabe. A proposito di modelli, la Turchia
vede con qualche preoccupazione l’attuale crisi
del modello d’integrazione delle minoranze etniche
nei paesi europei, Italia compresa, e propone il mo

dello dell’impero ottomano, caratterizzato (prima
della rivolta dei “giovani turchi”) da multietnicità,
multiculturalità e multi religiosità in un contesto, per
l’epoca, di sostanziale tolleranza.
Le resistenze che si sono avute all’ingresso della Turchia
nell’Unione Europea sono, secondo la Turchia,
sostanzialmente riconducibili alla differente religione,
essendo la situazione economica e politica non
dissimile da quella di altri stati dell’ex Europa dell’Est
che pure sono stati accettati.
Il PIL turco nel 2010 è cresciuto dell’8%, ma nei prossimi
anni il governo turco ha programmato un rallentamento
della crescita, dovuto alla crisi delle
economie occidentali, che secondo Sua Eccellenza
Akil non sarà di breve durata; la Turchia intende
approfittare di questo momento di pausa per consolidare
la propria economia, e in particolare il sistema
fiscale. La Turchia non teme la crisi, in quanto ha
già avuto una gravissima crisi nel 2002, con il crollo
delle principali banche locali, crisi dalla quale sono
usciti, soprattutto per le condizioni di sostanziale stabilità
politica che hanno contraddistinto il periodo
dal 2002 ad ora, a differenza di quanto avveniva
prima. La Turchia vede con favore la cooperazione
con l’Italia, e nota che il nostro paese ha perso alcune
posizioni di rilievo in ambito industriale che
aveva negli anni ’70 del XX secolo (basti pensare all’importante
ruolo che aveva Olivetti nell’ambito
dei primi computer, mentre adesso è praticamente
assente dal mercato), e che la Turchia può aiutarci
36
a rientrare da protagonisti in alcune aree d’alta
tecnologia.
Sua Eccellenza Carlo Marsili, già ambasciatore in
Turchia, ha fatto notare l’occasione persa dall’Europa
con il mancato ingresso in tempi rapidi della Turchia,
prevalentemente per la posizione fortemente
negativa della Francia e di altre nazioni, come
Olanda e Austria. Anche il frettoloso accoglimento
della Repubblica Cipriota nell’Unione Europea, senza
che fossero risolti i gravi problemi dell’Isola, è stato
un grave errore, del quale ora paghiamo le conseguenze.
Ricordiamo che Cipro è divisa tra le due
comunità etniche greca e turca ognuna delle quali
ha un proprio governo, e che lo stato di Cipro ammesso
nell’Unione Europea rappresenta solo la comunità
greca, non estende la propria autorità su
tutta l’isola e non è riconosciuto dalla Turchia, che
invece riconosce la repubblica turca di Cipro del
Nord.
In conclusione il convegno è stato un’occasione
molto interessante per gli imprenditori italiani interessati
alle opportunità che offre il mercato turco, ma
anche per tutti gli intervenuti che hanno potuto
ascoltare le opinioni espresse, con grande franchezza,
da autorità di altissimo livello, sulla situazione
turca nel contesto politico ed economico internazionale
e sui problemi che caratterizzano l’Italia e
l’Europa.
C. B. n
Commemorazione dell’anniversario della
spedizione dell’idrovolante Latham 47
CAUDEBEC-EN-CAUX
Il 5 novembre si è svolta a
Caudebec-en-Caux, piccolo
borgo in Alta Normandia
sulla rive della Senna,
la commemorazione dell’anniversario
della spedizione dell’idrovolante
LATHAM 47, partito
il 16 giugno del 1928 verso il
Polo Nord alla ricerca del dirigibile
Italia, e mai più rientrato.
Alla presenza delle più alte
autorità politiche
e militari locali,
l’Addetto per la
Difesa presso
l’Ambasciata d’Italia
a Parigi, Generale
di Brigata
Carlo Fortino, e
l’Addetto per la
Marina, Capitano
di Vascello
Pier Federico Bisconti,
hanno
deposto una corona
di fiori per
onorare l’eroica
impresa del ComandanteGuilbaud
e del suo
equipaggio.
Nel corso della
cerimonia è stato consegnato
un premio all’equipaggio di
un elicottero della squadriglia
35F della Marine Nationale
che si è distinto per un’eroica
impresa di salvataggio in mare.
La fine degli anni 20 del secolo
scorso fu caratterizzata dalla
sfida per la conquista del Polo
Nord. L’esploratore Norvegese
Roald Admunsen, dopo vari
tentativi, riuscì finalmente l’11
maggio del 1926 a sorvolare il
Polo a bordo di un dirigibile, il
Norge N1, progettato e co-
mandato dal Generale del
corpo del Genio Aeronautico
Umberto Nobile.
Ma la collaborazione tra l’Ufficiale
italiano e l’esploratore
norvegese era destinata a durare
poco. Il crescente favore
del partito fascista in Italia riteneva
l'impresa di Nobile una
buona pubblicità mentre i norvegesi
reclamavano il merito
maggiore visto che l'idea e
l'acquisto del dirigibile lo avevano
fatto loro. Una volta tor-
nato in Italia Nobile fu promosso
Maggior generale del Genio
Aeronautico ed ottenne il
finanziamento per una nuova
impresa, a bordo di un nuovo
dirigibile più moderno e potente,
l’Italia.
Così nell’aprile del 1928 l’Italia
al comando di Nobile partì da
Milano verso il Polo Nord, con
a bordo un equipaggio di 16
uomini, per lo più scienziati.
Dopo aver effettuato un primo
viaggio di esplorazione a
oriente delle Svalbard l'Italia
partì per il Polo Nord il 23 Mag-
37
gio del 1928. L'ambito limite
geografico fu raggiunto alle
00.24 del 24 maggio 1928; dalla
verticale del punto furono
lanciate una croce benedetta
da Pio XI e una bandiera Italiana.
Il dirigibile non poté effettuare
un atterraggio come
previsto a causa delle avverse
condizioni climatiche e dopo
due ore sopra il polo iniziò il
viaggio di ritorno. Tuttavia, a
causa di una violenta tempesta
di ghiaccio e neve, l’Italia
si schiantò al
suolo alle 10.30
del 25 maggio.
Sette uomini
morirono, altri
nove, tra cui il
Generale Nobile,
si attrezzarono
per sopravvivere
sulla
banchisa, disponendo
di
una tenda (la
famosa “tenda
rossa”) e di viveri.
Soltanto otto
giorni dopo il
disastro un radioamatoresiberianoricevette
l’S.O.S. dell’equipaggio dell’Italia.
Il mondo allora si mobilitò
alla ricerca dei sopravvissuti
italiani, in un eroico slancio
di solidarietà.
Roald Amundsen, il grande
esploratore norvegese, nel generoso
tentativo di aiutare l’equipaggio
del dirigibile, chiese
aiuto a tutti i governi del mondo
e la Francia acconsentì a
mettere a disposizione un aereo
idrovolante, considerato
avanzatissimo per quei tempi,
prodotto da una fabbrica, la
Société Latham, sulle rive della
avvenimenti

Senna, a Caudebec-en-Caux.
Il 16 giugno 1928 il Latham 47-
02 parte da Caudebec e con
un volo di 13 ore raggiunge
Bergen, in Norvegia. L’equipaggio
della Marine Nationale
è composto dal Comandante
Guilbaud, dal primo ufficiale
Cavelier de Cuverville, dal
motorista Brazy e dal marconista
Valette. A Bergen salgono
a bordo Amundsen ed un pilota
esperto di navigazione polare,
Leif Dietrichson, anche lui
norvegese. Il 18 giugno, verso
le 4 del pomeriggio, il Latham
47 ed il suo equipaggio internazionale
lasciano Tromsoe diretti
a Kings Bay. Circa tre ore
dopo il decollo trasmetteranno
il loro ultimo messaggio prima
di finire per sempre dispersi
nei pressi dell’isola dell’Orso
circa a metà strada del loro
volo.
Il 23 giugno l’aviatore svedese
Lindborg riuscì finalmente ad
atterrare in prossimità della
tenda rossa. Imbarcò Nobile,
ferito, e lo portò in salvo. Durante
un secondo tentativo di
atterraggio l’aereo di Lindborg
si capovolse ed anche l’aviatore
svedese rimase intrappolato.
I superstiti furono finalmente
tratti in salvo dalla nave rompighiaccio
Krassine messa a disposizione
dall’ex URSS, il 12 luglio,
48 giorni dopo l’incidente.
In totale morirono otto persone
dell’equipaggio del dirigibile
Italia.
Il 21 giugno 1931, alla presenza
di autorità francesi, italiane,
norvegesi, nel punto dove era
stato costruito l’aereo e da cui
era partito per la sua ultima
missione, fu inaugurato il monumento
“A ceux du Latham
47” (A quelli del Latham 47).
Confuso tra la folla Umberto
Nobile ci tenne ad essere presente
per rendere onore alla
memoria di chi si era immolato
nel generoso tentativo di salvare
lui ed il suo equipaggio.
Pier Federico Bisconti n
Consegna dei diplomi di
laurea all’Ecole Navale
BREST
Il 3 novembre si è svolta la cerimonia di consegna del diploma
di laurea ai giovani “Enseigne de Vaisseau” della Promotion
EN2008 all’Ecole Navale di Brest, di fronte all’Ammiraglio Comandante,
il C.A. Marc de Briançon. La cerimonia prevede la premiazione
di alcuni ufficiali che si sono distinti nello studio e nello
sport, da parte di autorità militari di altre nazioni. Per l’Italia era presente
il C.V. Pier Federico Bisconti, addetto per la Marina presso
l’Ambasciata d’Italia a Parigi. Questo evento contribuisce a sottolineare
la sempre più stretta collaborazione tra Forze Armate di diversi
Paesi, che vede una sempre maggiore cooperazione nell’ambito
degli scambi fra personale di diverse marine estere.
Potersi interfacciare con nuove
realtà, con una cultura diversa
dalla propria e con un
diverso sistema di formazione
è un’occasione senz’altro unica,
che consente di acquisire
una mentalità più aperta.
L’Italia dal 2008 ha aderito al
progetto “Erasmus Militare”
che, come nel mondo universitario,
prevede lo scambio di
ufficiali in formazione per la
durata di un semestre. Ad oggi
due Aspiranti del corso
“Etairoi” stanno frequentando
il loro semestre di scambio mentre gli omologhi francesi seguono il
semestre in Italia con l’attuale 3° classe. La pianificazione e la realizzazione
pratica di questo partenariato è affidata ad “ufficiali sottordini”.
Attualmente sono a l’ÉcoleNavale di Brest, il S.T.V. Gianluca Montella
e i due Aspiranti Emanuela Ferrentino e Maurizio Poddi. Durante
questo periodo di scambio, noi ormai prossimi guardiamarina, siamo
stati pienamente integrati con la classe francese e partecipiamo
a tutte le attività previste: stage di arte del comando, campagne
addestrative, corsi di leadership, lezioni scientifiche, lezioni di
relazioni internazionali, sport. Questa forte integrazione arricchisce il
nostro bagaglio culturale e ci fa sentire sempre più cittadini e soprattutto
militari europei. La Francia e in particolare l’École navale,
vede nella presenza dell’“ufficiale straniero” un fattore chiave per
una formazione “internazionale” dei suoi allievi: gli scambi internazionali
infatti vedono impegnati, oltre all’Italia, anche altri paesi europei
(Germania, Spagna, Portogallo, Inghilterra, Polonia) e non
(Stati Uniti, Giappone, Corea, diversi paesi africani francofoni). E come
spiega Jean-Marie Bockel, Segretario di stato francese alla difesa
e ai veterani: “la creazione di un Erasmus Militare ha per scopo
quello di formare i capi militari del domani a capire, apprezzare,
amare e difendere quello che abbiamo in comune e al tempo
stesso quello che ci distingue”.
Ferrentino, Poddi n
38
I festeggiamenti alla nostra Santa Patrona improntati alla sobrietà
S anta Barbara
“
Santa Barbara: la Marina Militare
celebra la Santa Patrona”;
“La Marina Militare
festeggia la sua Patrona”. Sono
due dei tanti titoli che troviamo
sui quotidiani locali in occasione
della festività della Santa: una ricorrenza
molto sentita da tutti i
marinai d’Italia.
Ogni anno si rinnova una tradizione
radicata da sempre nella
memoria e nella storia della Marina.
Nessun marinaio in servizio
o che abbia portato almeno
una volta il solino, può dimenticare
il giorno di Santa Barbara.
Un giorno, dove la solidarietà,
amicizia e rispetto legano tra di
loro ogni uomo che appartiene
al mare; sia che il marinaio si trovi
su un’unità navale sia che si
trovi in una caserma, in Italia o
all’estero. La storia della martire
la conosciamo tutti: per aver
abbracciato la fede cristiana fu
decapitata dal proprio padre,
ma questi subito dopo fu ucciso
da un fulmine, punizione divina
per il suo gesto.
Era il 4 dicembre dell’anno 306.
Barbara è invocata da tutte le
persone esposte a pericoli di
una morte improvvisa (allusione
a quella del padre), e per questo
in ogni deposito di munizioni
c’è un’immagine della
Santa appesa a una
paratia o a una parete:
il luogo è chiamato
“Santa Barbara”. Non è
un rito scaramantico
ma significato di una
profonda e incondizionata
fede alla propria
protettrice.
Le celebrazioni appena
trascorse sono state
39
accompagnate da un tratto di
semplicità e sobrietà.
A Roma il tradizionale concerto
celebrativo che si tiene nell’auditorium
Parco della Musica,
evento aggregante e culturale
della famiglia marinaia
presente nella capitale,
non è stato eseguito. Una
scelta, come ha spiegato il
capo di Stato maggiore
della Marina, suggerita “da
criteri di coerenza con il
particolare momento di
austerità che sta affrontando
la Nazione e che tutti
siamo chiamati a parteciparvi
contribuendo nel più
efficace modo possibile”.
Parole condivise da donne
e uomini della Marina, che
si sono ritrovati tutti nella basilica
di San Giovanni in Laterano per
la celebrazione religiosa della
Santa Messa officiata dall’Ordinario
militare per l’Italia, monsignor
Vincenzo Pelvi.
Un giusto momento di raccoglimento
e preghiera per tutti i
marinai di ogni età. “Uomini di
mare e di guerra” che alla loro
protettrice chiedono di intercedere
affinché siano protette “le
case lontane, le care genti”, e
chi “veglia in armi sul mare”.
Costantino Fantasia n
avvenimenti

avvenimenti
Le riflessioni di Sua Eccellenza Reverendissima Monsignor Vincenzo Pelvi
Avvento:
viandanti in cerca dell'Atteso
II
l tempo liturgico dell’Avvento
celebra la venuta
di Dio nei suoi due mo-
menti: prima ci invita a risvegliare
l’attesa del ritorno glorioso
di Cristo, poi, avvicinandosi il
Natale, ci chiama ad accogliere
il Verbo fatto uomo per la
nostra salvezza. La speranza di
noi cristiani, pur restando ben
radicata in un evento del passato,
è rivolta al futuro che trasforma
e sorregge la nostra vita
quotidiana.
Attratti dal Mistero del Dio che
verrà, chiediamoci:
pensiamo
e desideriamo la
vita eterna? Oppure
ci affatichiamo
e amiamo
solo quella
presente?
Nel nostro tempo
sembra arduo
parlare della
vita eterna. Si
tende a concentrare
il proprio
interesse su
questa vita e sui
suoi problemi e
non si ama pensare
a quello
che verrà dopo. Anzi, si fa ogni
sforzo per censurare l’immagine
della morte e non si vuole
neppure sentirla nominare.
Eppure l’annuncio della vita
eterna non è un messaggio di
paura e di tristezza ma di gioia
e di felicità. Infatti, la vita eterna
è essenzialmente il Paradiso,
cioè l’essere con Cristo nella
gioia beatificante del Padre,
che supera tutto ciò che di
grande e di bello possiamo immaginare.
Dobbiamo pensare
in questa direzione, consapevoli
che solo la vita eterna con
Dio dà un senso alla vita umana.
In che modo?
Innanzitutto, la vita eterna dà il
senso dell’incompiutezza. Il pieno,
il definitivo non sono realtà
di questa vita, ma della vita
eterna. Questa vita è segnata
dall’instabilità, dal cambiamento,
dall’incertezza, vissuta
nella dialettica del già e del
non ancora. Finché è in questa
vita l’uomo può sempre rifiutare
Dio. Questo senso di inquietudine
della vita umana esige
di essere superato dalla virtù
della speranza.
L’Avvento è per eccellenza la
stagione spirituale della speranza
e in esso la Chiesa intera è
chiamata a diventare speranza
per se stessa e per il mondo.
Tutto l’organismo spirituale del
Corpo mistico assume, per così
dire, il “colore” della speranza.
Come ricorda Papa Benedetto
non dobbiamo mai affliggerci
come chi non ha speranza,
perché abbiamo un futuro certo
che rende credibile anche il
presente (cfr. Spe salvi 2-9).
In secondo luogo, la vita eter-
40
na dà alla vita umana il senso
della serietà: il tempo della vita
è un tempo serio e prezioso, nel
quale l’uomo costruisce il suo
destino eterno. Egli sarà per l’eternità
quello che si impegna a
essere nel breve arco della sua
esistenza terrena. Dio non salva
l’uomo senza la sua collaborazione,
per quanto manchevole
e modesta questa possa essere.
Ciò spiega perché l’attesa
della vita eterna non distoglie il
cristiano dall’impegno a favore
degli uomini e, in particolare,
dei poveri.
«Fate dunque molta
attenzione al vostro
modo di vivere,
comportandovi
non da stolti ma da
saggi, facendo
buon uso del tempo,
perché i giorni
sono cattivi» (Ef
5,15-16). La spiritualità
cristiana parla
del buon uso del
tempo «secondo la
volontà di Dio» (1
Pt 4,2). Il tempo
della vita è preparazione
alla vita
eterna.
In terzo luogo, la vita eterna dà
alla vita il senso del pellegrinaggio.
Il cristiano è un pellegrino
e il tempo della vita è tempo
di pellegrinaggio in cerca
della città stabile, quella futura
(cfr. Eb 13,14). La vita terrena è
un passaggio rapido, è un
viaggio verso Dio e non bisogna
attaccarsi alla vita, quasi
che essa debba durare per
sempre. A riguardo Sant’Agostino
ricorda: «Ama Dio se ha
compiuto in te qualcosa di ciò
che ascolti e apprezzi. Fa’ uso
del mondo, ma il mondo non ti
faccia suo prigioniero. Sei venuto
al mondo, vi compi il tuo
viaggio. Ci sei venuto per uscirne,
non per restarvi. Sei un viandante;
questa vita è soltanto
una locanda. Serviti del denaro,
come il viandante nella locanda
si serve della tavola, del
bicchiere, del piatto, del letto,
con l’animo di chi si appresta a
partire, non a rimanere. Se vi
comporterete così, giungerete
a conoscere le promesse del Signore.
Non è molto quello che
vi si chiede, poiché grande è la
mano di colui che vi ha chiamati.
Ci ha chiamati, lo si invochi.
Gli si dica: “Tu ci hai chiamati,
noi ti invochiamo. Abbiamo
udito la tua voce che ci
chiamava; ascolta la nostra
che ti invoca”» (Commento al
Vangelo di Giovanni).
Cristo ritornerà nella gloria per
giudicare i vivi e i morti. Quando?
Nessuno lo sa. E’ il segreto
di Dio. Sappiamo solo che
verrà all’improvviso, come un
ladro nella notte: «Vegliate
dunque, perché non sapete in
quale giorno il Signore vostro
verrà. Cercate di capire questo:
se il padrone di casa sapesse
in quale ora della notte
viene il ladro, veglierebbe e
non si lascerebbe scassinare la
casa. Perciò anche voi tenetevi
pronti perché, nell’ora che
non immaginate, viene il Figlio
dell’uomo» (Mt 24,42-44).
Quanto mai opportuno è quindi
l’appello di Gesù: «Vegliate!»
(Mc 13,33.35.37). E’ rivolto non
solo ai discepoli, ma a tutti,
perché ciascuno, nell’ora che
solo Dio conosce, sarà chiamato
a rendere conto della propria
esistenza. Questo comporta
un giusto distacco dai beni
terreni, un sincero pentimento
dei propri errori, una carità
operosa verso il prossimo e soprattutto
un umile e fiducioso
affidamento alle mani di Dio,
nostro Padre tenero e misericordioso.
«Vegliare è il concentrarsi continuo
del pensiero e il suo tenersi
alla porta del cuore. I pensie-
ri, che giungono come ladri, essa
li vede e ascolta che cosa
dicono e che cosa fanno questi
assassini e quale forma i demoni
hanno impresso su di essi
e innalzato come una stele;
con queste fantasie, infatti, cercano
di ingannare il profondo
del cuore. Queste azioni proprie
della vigilanza, condotte
con diligenza, ci fanno fare
un’autentica esperienza, se lo
vogliamo, del combattimento
spirituale. Un primo modo della
vigilanza sta nel sorvegliare frequentemente
la fantasia, cioè
l’assalto, perché Satana non
può, senza la fantasia, creare
pensieri, né presentarli al
profondo del cuore servendosi
dell’inganno. Un altro modo è
di avere il cuore sempre
profondamente silenzioso, in
stato di quiete, estraneo a ogni
pensiero, e di pregare. Altro
modo è supplicare nell’umiltà
l’aiuto del Signore Gesù Cristo.
Altro modo è avere nell’anima
l’incessante memoria della
morte. Tutte queste azioni, carissimo,
impediscono come portinai
l’accesso ai cattivi pensie-
41
ri» (Esichio presbitero, A Teodulo).
Carissimi, prepariamo quotidianamente
la venuta di Cristo alla
fine dei tempi. Egli già bussa
alla porta del nostro cuore: sei
disponibile a darmi la tua carne,
il tuo tempo, la tua vita? È
questa la voce del Signore,
che vuole entrare anche nel
nostro tempo, vuole entrare
nella vita umana tramite noi.
Preparagli la via con una vita
buona e onesta, con azioni irreprensibili,
perché il Verbo di Dio
cammini dentro di te senza inciampi
e ti prepari una dimora
eterna nel cielo. Egli cerca anche
una dimora vivente, la nostra
vita personale. Ecco la venuta
del Signore. Questo vogliamo
di nuovo imparare nel
tempo dell’Avvento: il Signore
possa venire anche tramite noi.
Icona dell’Avvento è la Vergine
Maria, la Madre di Gesù. InvochiamoLa
perché aiuti anche
noi a diventare un prolungamento
di umanità per il Signore
che viene e che verrà.
Vincenzo Pelvi n

avvenimenti
Santa Barbara:
vedere con gli occhi del cuore
Omelia per la S. Messa in occasione della Festa della Santa Patrona della
Marina nella Basilica di S. Giovanni in Laterano
Carissimi, Gesù si presenta anche oggi come segno
di contraddizione. Nessuno può rimanere
indifferente davanti a lui. L’evangelista Matteo
ci parla di «due ciechi» (Mt 9,27) che insieme si rivolgono
al Signore nella speranza di essere sanati, e insieme,
dopo aver vissuto l’esperienza del dolore e di
una supplica comune, possono condividere la gioia
di essere di nuovo capaci di vedere.
Per essere guariti è necessaria l’umiltà di riconoscere
che la nostra vista spesso è annebbiata dal disordine
interiore e dal peccato. Noi crediamo di vedere
molte cose, di sapere chissà quali verità, ma non
ci accorgiamo che di essere ciechi fino a che Gesù
non pone la sua mano sui nostri occhi aprendoli ad
un mondo nuovo, prima neppure immaginato. Toccati
dalla grazia, impariamo anzitutto a riconoscere
il Signore, il suo amore misericordioso, distinguendo
ciò che è importante da ciò che è invece relativo.
Solo se ci riconosciamo amati da Dio possiamo ritrovare
la nostra dignità di uomini e di donne che “vedono”
davvero e che sanno vivere nella verità e
nella giustizia. Nella pagina evangelica ascoltata il
vero miracolo di Gesù non è tanto la guarigione fisica,
ma il dono della fede: «Credete voi che io possa
fare questo?». Gli risposero: «Sì, o Signore!». Allora
toccò loro gli occhi e disse: «Sia fatto a voi secondo
la vostra fede». E’ la fede che apre gli occhi ai ciechi.
C’è, infatti, un rapporto stretto tra gli occhi e la fede.
È attraverso gli occhi della fede che noi cogliamo
la realtà del soprannaturale. Dobbiamo chiedere
al Signore occhi per vedere Dio in tutte le cose e
vedere tutto come lo vede Dio.
La fede ci fa scorgere i segni luminosi del venire di
Dio nella vita là dove vedo solo frammenti incompiuti
e incomprensibili. Come i ciechi del Vangelo
sentiamoci rivestiti dalla pietà di Cristo, accolti nella
sua casa, toccati dalla sua mano misericordiosa.
Gesù ci fa vedere in luce diversa anche gli altri e allora
impariamo a stimare ciò che il mondo spontaneamente
non apprezza: gli umili, i poveri, gli oppressi.
E’ la fede che apre gli occhi del cuore verso
chi è nel bisogno.
Santa Barbara, nostra Patrona, insegna la relazione
stretta che esiste tra occhi e cuore. Abbiamo bisogno
del cuore per “vedere”, perché vediamo solo
le cose verso le quali tende il nostro cuore, mentre
siamo ciechi per le cose verso le quali il cuore non è
orientato. Quante volte il cuore, chiuso per vari motivi,
ci chiude gli occhi. Guidati dall’orgoglio, dall’egoismo,
vediamo solo i torti subiti, i difetti degli altri e
non le loro qualità positive. Siamo ciechi perché il
nostro cuore non è convertito, ha bisogno di essere
guarito. Non c’è niente di più semplice dello sguardo:
si guarda come si respira, eppure nulla è più difficile
che essere capaci di vedere.
Tutta la storia non è altro che un lento imparare a
vedere insieme e non da soli. Riconoscere come i
due ciechi di aver bisogno di aiuto e saperlo chiedere
insieme, quasi sostenendosi nella supplica e facendosi
coraggio nell’invocazione è l’unica via per
poter riscoprire i colori dell’universo che ci abita interiormente
e che ci circonda. Eppure tutto ciò non
sarebbe possibile senza quella fede che apre il cuore
alla speranza, che è già un modo di vedere oltre
la tenebra e il buio. Cara famiglia marinara, impara
a vedere l’oggi con gli occhi del cuore, con il tuo
impegno di speranza capace di tenuta di fronte alle
prove e agli insuccessi, che accetta la fatica del
servizio anche nelle situazioni umane più complesse.
Dinanzi all’odierna crisi economica, finanziaria e politica
che stiamo attraversando, vorrei richiamare il
bisogno di una radice etica in una società segnata
da concorrenza, disgregazione, opposizione, nella
quale non siamo nemmeno più capaci di parlarci
senza ricorrere ai toni dell’offesa.
La società ha bisogno di speranza e di coraggio
per andare controcorrente rispetto alla cultura dominante.
L’umanità, infatti, è una, e ogni essere
umano o si colloca in una comunità, in relazione
con altri, e allora si umanizza, oppure sperimenta
quell’individualismo che ha come unico esito possibile
la violenza. La scena sociale, ingrandita dai canali
di comunicazione, non deve annullare le possibilità
di una riflessione pacata e lungimirante che
abbia al centro la dignità di tutto l’uomo e di ogni
uomo.
Ciò comporta un cambiamento di mentalità, che
purtroppo siamo ancora lontani dall’aver raggiunto.
Ciascuno senta come proprio dovere di coscienza
l’impegno etico della solidarietà, che non è
un sentimento di vaga compassione o di superficiale
intenerimento per le difficoltà di tante persone,
ma la determinazione ferma e permanente di impegnarsi
per il bene comune.
Occorre superare pregiudizi, ristrettezze di visione,
provincialismi culturali e sociali, educarsi alla pace
con Dio, con se stessi, con gli altri, con la natura.
Dobbiamo acquisire uno stile di vita più sobrio, più
ricco di condivisione e di convivialità. L’impegno
dei cristiani potrà immettere un’anima spirituale e
un saldo fondamento etico nelle decisioni e istituzioni
economiche, politiche e militari, necessarie nel
prossimo futuro. Operare in questa direzione è offrire
il nostro contributo alla civiltà nuova dell’amore.
Santa Barbara, con la tua luce non permettere che
il potere delle tenebre domini il nostro cuore, ma
apri con la grazia dello Spirito i nostri occhi. Illumina
noi Marinai d’Italia, guarisci le nostre cecità, vinci il
buio che ci assedia, perché impariamo a vedere le
meraviglie dell’amore di Dio.
Luce dei cuori, rinnova i nostri occhi perché sul tuo
esempio possiamo capire ciò che ama Dio.
Vincenzo Pelvi n

avvenimenti
L’augurio dell’Ordinario Militare
Cari amici, mi è offerta l’opportunità di rivolgervi un pensiero
in preparazione al Natale, attraverso la vostra bella rivista.
Ben volentieri colgo la preziosa occasione
per augurare a tutti e a ciascuno serenità e pace
Natale: Dio si fa piccolo
per noi, viene come un
bambino bisognoso di
aiuto. Il Signore si cala nel tempo
e si fa uno di noi, per farci
conoscere il suo amore. Come
ogni bimbo, chiede di essere
accolto in un cuore che si sa
aprire al bisogno dell’altro. Dopo
duemila anni, Dio si manifesta
nella nostra storia e diventa
racconto concreto di un amo-
re senza equivoci, dell’amore
che non calcola, dell’amore
che si appassiona per ogni vita
umana.
Carissimi,
impegniamoci a vivere un Natale
più autentico, perché, Gesù
viene a vivere nelle vostre
famiglie donando una presenza
fraterna e amica per bambini,
donne e uomini che soffrono.
Insegnate ai vostri figli a
44
vivere per una ragione che è
più potente della stessa vita:
una passione per l’uomo,
chiunque sia e dovunque si trovi,
perché sia riconosciuta la
sua dignità.
«Non c’è amore più grande di
questo: dare la vita per i propri
amici» (Gv 15,13). Voi donate
la vita accettando, per amore,
il rischio di una condizione fatta
d’incertezza e disponibilità.
Sono i rischi della
professione militare
che si qualifica nel
compito di difendere
la giustizia e la libertà
contribuendo
alla pace del mondo
intero. La pace
va costruita giorno
per giorno nelle coscienze
e nei rapporti
interpersonali,
nella protezione dei
più deboli e indifesi,
delle tradizioni e dei
valori spirituali di popoli.
Che la carità portata
da Cristo, venuto
bambino sulla terra,
infiammi sempre
più, fino a diventare
capace di togliere
dalla nostra civiltà
la miseria e la guerra.
La pace vera, fondata
nella verità si
costruisce solo guardando
ogni uomo
con rispetto e non
come il rivale, l’avversario,
il nemico.
Lasciamo cadere le
barriere dell’egoismo
e l’affermazione
di legittimi interessi
particolari non
sia mai offesa per
gli altri, né mai negazione
di ragionevole
socialità.
Se oggi la società
non è felice, è perché
non è fraterna.
L’uomo è tentato di
adorare se stesso, di
fare di sé il termine
supremo del pensiero
e della storia. Sta
affermandosi, infatti,
una mentalità falsamente
umanistica, imbevuta di radicale
egoismo, chiusa alla conoscenza
di Dio, fondamentalmente
inquieta e sovversiva,
perché non aperta alla luce e
alla speranza eterna.
Amati Marinai,
l’augurio di questo Natale si fa
invito a considerare la pace interiore,
che ogni spirito umano
dovrebbe e vorrebbe avere
dentro di sé, come luce della
coscienza, espressione armonica
della propria personalità,
radice intima e feconda della
45
pace esteriore.
La Vergine Maria, madre della
famiglia umana e stella del
mare, semini nei nostri animi la
Pace del suo materno cuore.
Vincenzo Pelvi n

avvenimenti
190 Presepi vi aspettano
a ... “100 Presepi”
L’Esposizione Internazionale
“100 Presepi”
rimarrà aperta fino
all’8 gennaio 2012
anche nei giorni
festivi con orario
continuato dalle 9.30
alle 20
ROMA
E
’ stata inaugurata a Roma, la storica Esposizione
Internazionale “100 Presepi”che
proseguirà fino all’8 gennaio 2012 nelle
Sale del Bramante in Piazza del Popolo. La mostra,
promossa da Roma Capitale in collaborazione
e con la partecipazione della Regione
Lazio di Atac e di Zetema, ha visto la partecipazione
all’evento inaugurale delle Em.ze
Rev.me Angelo Comastri, Vicario Generale di
Sua Santità per lo Stato della Città del Vaticano
e presidente della Fabbrica di San Pietro in
Vaticano e Francesco Marchisano, Presidente
Emerito dell’Ufficio del Lavoro della Sede Apostolica;
dell’On. Gianni Alemanno, Sindaco di
Roma Capitale e una folta rappresentanza di
Ambasciatori, Primi Ministri e consiglieri delle
46
L’Inaugurazione della Esposizione, il
Sindaco di Roma Giovanni Alemanno e
il Cardinale Angelo Comastri;
sopra: Presepe realizzato in legno e
gesso dall’Ambasciata d’Austria presso
la Santa Sede.
Ambasciate accreditate presso
il governo italiano e la Santa
Sede.
Alla 36ª Esposizione “100 Presepi”sono
esposti 190 presepi tutti
nuovi, realizzati con tecniche e materiali tra i
più svariati da quelli artistici provenienti dalle
Regioni italiane e dai Paesi Esteri a quelli dei
bambini degli Istituti scolastici, delle Associazioni
operanti nel sociale a quelli di fantasia offrendo
così al visitatore una completa panoramica
dell’arte presepiale nazionale ed internazionale.
La fantasia degli artigiani presepisti colpisce,
tra i visitatori, non solo i bambini ma anche gli
adulti. Sono stati utilizzati una molteplicità di
materiali: pasta popcorn, pane, caramelle,
spatole, viti, bulloni, carta vetrata, fiammiferi,
cravatte alla juta, rafia, canna vegetale, cioccolata
al pellet, perle swarovski, porcellana limoges
e inoltre presepi ambientati in una radi-
ce d’albero, in
un tamburo, in
un angolo di
Roma sparita,
in una zucca,
in un cesto di
paglia e molto
altro ancora.
I presepi realizzati
con i materiali
e le tecnichetradizionali
regionali
sono opere di
artisti che con
la loro manualità
riescono a produrre opere di alto artigianato
come ad esempio i presepi napoletani che
si rifanno ai maestri del ’600 e ’700 con pastori
con mani, piedi e viso realizzati in terracotta,
corpo in stoppa legata con fil di ferro, occhi di
cristallo dipinti a mano e vestiti con tessuti della
Fabbrica di San Leucio; come quelli siciliani in
terracotta che riproducono ciò che i maestri
realizzarono nel ‘500 con gli abiti induriti con la
colla utilizzando una particolare tecnica e dipinti
a mano. Anche i presepi esteri sono di
grande interesse in quanto rivelano la cultura, il
folklore e le tradizioni del Paese di provenienza
e vengono realizzati in genere con i materiali
trovati in natura e i personaggi alcune volte
hanno i tratti somatici tipici della Regione di
Presepe realizzato da Marco Limone,
Campania; a destra: particolare del
Presepe realizzato da Aniello Gaudino,
Campania; a sinistra: Scuola San Romano,
particolare realizzato con popcorn.
47
provenienza.
In questa edizione
inoltre si
può ammirare
anche un presepedell’Ordine
dei Frati MinoriCappuccini
di Assisi
con i quali è
stata intrapresa
una collaborazione
al fine
di sottolineare
il significato
religioso
del presepe al quale San Francesco ha reso
omaggio nella notte di Natale del 1223. 190
suggerimenti quindi per realizzare il presepe in
casa, in ufficio, nella scuola, nella vetrina del
proprio negozio ecc., ogni materiale può essere
utilizzato l’importante che la Natività sia presente
e la tradizione del presepe e i valori universali
che rappresenta rimangano vivi. Sempre
molto apprezzato dai piccoli il laboratorio “Il
presepe come Gioco” realizzato nell’ambito di
“100 Presepi” dove i bambini dai 4 agli 11 anni
possono realizzare, con l’aiuto di personale
specializzato, un personaggio del presepe e
poi portarlo a casa.
Antonio Cosentino n

avvenimenti
Motor Show: la manifestazione è
anche palcoscenico per la Marina
Il momento non è certo dei più felici, il
mercato italiano dell'auto è in difficoltà,
ma il Motor Show di Bologna non rinuncia
allo stimolo e alla vitalità,
come del resto la presenza della Marina,
che da quattro anni caratterizza
questa manifestazione
BOLOGNA
Sono state quarantotto le
anteprime di prodotto
che i visitatori del 36° Salone
Internazionale dell’Automobile
di Bologna hanno potuto
ammirare nei vari padiglioni:
tra queste, otto novità a livello
mondiale, sei debutti per il
mercato europeo e trentaquattro
anteprime nazionali.
La kermesse, punto di riferimento
irrinunciabile per gli appassionati
di auto e motori, ha
aperto i battenti, con l'ormai
tradizionale girandola di stand
dei principali marchi italiani e
internazionali, gare sportive,
concerti e l'immancabile presenza
di hostess e ragazze immagine
a catalizzare l'attenzione
del pubblico.
La manifestazione è stata inaugurata
dal taglio del nastro -
toccato al presidente di Bologna
Fiere, Duccio Campagnoli
e al presidente dell'Anci e sin-
daco di Reggio Emilia
Graziano Delrio -
sulle note dell'inno di
Mameli e alla presenza,
tra gli altri, del numero
uno della Camera
di Commercio
bolognese, Bruno Filetti
e della modella
serba, Nina Senicar,
madrina 2011.
“Il Motorshow - ha
spiegato Giada Michetti,amministratore
delegato di GL
Events Italia, organizzatrice
della rassegna - è ormai
l'unico punto di riferimento
per l'automobile in Italia”.
L’industria automobilistica, per
fortuna, investe ancora su Bologna.
Oltre alle anteprime,
l’attenzione si è manifestata su
un “focus sulla mobilità elettrica”
e sulla mobilità sostenibile
- e due mostre preziose: una
dedicata alla “icon cars” e al
percorso automobilistico nel
corso dei 150 anni
dell'unità d'Italia e
una, intitolata
“luxury time”, dedicata
alle auto da
sogno.
Certo, qualche defezione
c’è stata –
il gruppo BMW-Mini,
Opel, Toyota,
Chevrolet, Citroen
e Peugeot – ma visto
il momento c’era
da aspettarselo.
A lanciare la sfida
48
al mercato dell'auto che in Italia
è a dir poco depresso, sono
soprattutto le vetture compatte.
Molte sono state le novità in
passerella, che presto si affronteranno
sullo scenario globale.
A partire dalla FIAT Nuova Panda
e VOLKSWAGEN up!, con la
seconda che, per il responsabile
marketing del gruppo tedesco
Luca De Meo avrà “l'Ita-
lia come secondo mercato”.
Santo Ficili, responsabile Mercato
Italia del brand Fiat, si dice
“per nulla preoccupato”
dell'assalto che la up! potrebbe
portare alla leadership che
Fiat occupa in Italia ed in Europa
nel segmento delle “piccole”.
Ma a puntare al rilancio in Ita-
lia, per cercare anche di intercettare
il target dei giovani e
delle persone anziane, i più
colpiti dalla crisi; c'è anche RE-
NAULT con la Twingo, che sarà
commercializzata a gennaio
2012. Così come l'AUDI A1
Sportback, vettura pensata
per un target giovane e urba-
no. Per rimanere sempre in tema
di compatte la rassegna
bolognese ha segnato l'esordio
della nona generazione
della HONDA Civic e della
nuova FORD B-Max.
Antonio Cosentino n
MOTOR SHOW: uno strumento di comunicazione per
far conoscere le attività e i mezzi della Forza Armata
ologna è stata anche il palcoscenico per la Marina
BMilitare. Presente con un proprio stand espositivo, la
Marina partecipa da quattro anni consecutivi alla kermesse
automobilistica più importante d’Italia, particolarmente
significativa in un’area
dove per motivi geografici
la nostra Forza Armata è
meno presente di altre istituzioni.
Il Motor Show di Bologna
è il luogo ideale per
portare a conoscenza del
grande pubblico le nostre
attività.
I giovani presenti, visitando
lo stand istituzionale, hanno
avuto la possibilità di ricevere
informazioni sulla
realtà odierna della Marina
e sulle molteplici opportunità
di formazione e carriera,
in un momento molto importante
della loro vita, la
scelta del proprio futuro.

avvenimenti
“Vivi le Forze Armate:
militare per tre settimane”
I giovani marinai
in visita ad una
delle realtà operative
della marina
Il 27 e il 31 ottobre il Comando
delle Forze Subacquee
ha ospitato circa
sessanta giovani arruolati in
Marina nell’ambito dell’iniziativa
“Vivi le Forze Armate: militare
per tre settimane”. I giovani
marinai hanno avuto modo
di visitare le varie realtà
operative della Marina avvicinandosi
al mondo militare e vivendo,
anche se per poco,
l’esperienza “dell’essere militari”.
In particolare, hanno avuto la
possibilità di venire a contatto
con la realtà dei nostri Sommergibili,
visitando l’intero
complesso del Comando delle
Forze Subacquee ed il Sommergibile
“Salvatore Todaro”.
Il programma si è aperto con
un’iniziale conferenza di benvenuto
con lo scopo di fornire
le conoscenze basilari sull’organizzazione
della Componente
e sulle attività operative
che i Battelli Italiani hanno
svolto negli ultimi anni, senza
tralasciare alcuni aspetti tecnici
fondamentali per comprendere
come realmente
“funzioni” un moderno Sommergibile.
E’ infatti il mezzo subacqueo
a rendere caratteristica
ed unica la nostra Componente,
ed è per questo che
si è ritenuto opportuno trasmettere
ai potenziali futuri
Sommergibilisti che cosa sia il
“mezzo subacqueo”. Nell’intento
di rendere partecipe
l’interessata platea delle peculiarità
non solo dei mezzi,
ma anche degli uomini che
navigano sott’acqua, non ci
siamo risparmiati nel raccontare
lo spirito di corpo e il legame
fraterno dei nostri equipaggi,
sentimenti che nascono
da una determinata professionalità
e da un grande
spirito di sacrificio.
Successivamente le ragazze
ed i ragazzi partecipanti all’iniziativa
sono stati accompagnati
nella Scuola Sommergibili.
L’esperienza si è poi conclusa
con un’immancabile visita a
bordo del Sommergibile Salvatore
Todaro: solo in questa occasione
i giovani marinai hanno
potuto comprendere che
50
cosa significhi vivere a bordo
di un’unità subacquea e per
quale motivo sia naturale, ma
allo stesso tempo necessaria,
l’amalgama tra i componenti
dell’equipaggio.
Al termine di questa positiva
esperienza, vi è la certezza di
essere riusciti a trasmettere le
conoscenze basilari sui Sommergibili
e sulla Componente
Subacquea e, allo stesso tempo,
tutta la passione che nutriamo
per la nostra professione.
Sicuramente i giovani marinai
ci hanno regalato l’occasione
per farci conoscere,
mentre l’interesse da loro dimostrato
ci ha ricordato che,
seppur “taciti ed invisibili”, i
Sommergibili riscuotono sempre
un grande interesse anche
tra i non addetti ai lavori.
Mirco Forasacco n
Nell’ambito dell’iniziativa “Vivi le Forze Armate” la Componente Subacquea
ha avuto un ospite speciale
Un giorno davvero speciale
Il 20 ottobre ha fatto visita
alla Componente Subacquea
Simone Giuli, un giovane
ragazzo diversamente
abile che ha partecipato alla
terza edizione del corso di formazione
denominato "Vivi le
Forze Armate - Militare per tre
settimane". Accompagnato da
un Sottufficiale di Mariscuola
Taranto, Simone ha potuto assaporare,
seppure per una
manciata di ore, la vita del
sommergibilista. Dopo una breve
conferenza introduttiva sull'organizzazione
della componente
subacquea, Simone ha
fatto visita alla Scuola in cui
ogni aspirante sommergibilista
passa per i numerosi corsi di formazione.
Simone ha potuto così ammirare
e “sentire” l'effetto del simulatored'immersione
della classe
Sauro, cimentandosi
nel ruolo di timoniere;
il simula-
tore di falla e fumo nel quale i
frequentatori si addestrano per
fronteggiare questo tipo di
emergenze; e la Sala Cimeli,
cuore storico della Componente,
nella quale sono
custoditi i ricordi più
cari raccolti nel corso
di una storia più
che centenaria.
51
Terminata la visita della Scuola
Sommergibili, Simone ha potuto
finalmente salire a bordo di
uno dei battelli ormeggiati a
Taranto: il sommergibile Scirè. Il
ragazzo, si è subito mostrato
entusiasta di poter vedere da
così vicino quello di cui aveva
solo sentito parlare durante la
visita all'interno della scuola.
A bordo è stato ben
accolto dall'equipaggio
che lo ha condotto
in giro per il battello
alla scoperta dei vari
locali, nutrendo la sete
di sapere di ragazzo.
La visita si è conclusa
con l'ennesima foto a
suggellare una mattinata
alla scoperta del
mondo dei sommergibilisti
nell'ambito di
un'iniziativa che si pone
l'obiettivo di avvicinare
sempre più il
mondo dei giovani, alla
vita militare, a quello
delle "stellette".
Giuseppe Volpe n
la marina per il sociale

la marina per il sociale
Lo scorso 24 ottobre presso
il Centro Ricreativo Dipendenti
Difesa di Augusta
(SR), ha avuto luogo la giornata
della prevenzione oncologica
titolata “ la prevenzione va
a gonfie vele”.
L’evento, organizzato dal Comando
Militare Marittimo Autonomo
in Sicilia in collaborazione
con Lega Italiana per la Lotta
contro i Tumori di Siracusa –
Sezione Provinciale di Siracusa ,
che si inquadra nell’ambito
della campagna nazionale
“Nastro Rosa 2011”, ha avuto
come motivo dominante la
“prevenzione del tumore alla
mammella” e fa parte di una
collaborazione duratura tra la
Marina Militare e la Locale sede
provinciale della LILT.
La giornata di sensibilizzazione,
che si è svolta per il secondo
anno consecutivo , è stata rivolta
a favore del personale
Ospitata all’interno della Base Navale di Augusta
“La giornata della prevenzione
oncologica”
militare ,civile dipendente della
difesa e loro familiari appartenenti
al territorio di Augusta
che ha risposto con una numerosa
partecipazione.
Nel corso della presentazione è
stato aperto al pubblico un apposito
sportello per effettuare
le prenotazioni di prevenzione
oncologica al seno.
Gli onori di casa sono stati
fatti dal Capitano di Vascello
Tommaso Perillo, Capo di Stato
Maggiore del Comando Militare
Marittimo Autonomo in Sicilia,
(alla presenza delle Autorità
locali e della stampa ), e la
conferenza è stata presieduta
dal Dottor Claudio Castobello,
Direttore di Anatomia Patologica
Unità Operatoria Complessa
dell’Ospedale Umberto I di
Siracusa e Presidente della LILT
di Siracusa.
Ha affermato il Presidente della
Castobello: “L’iniziativa di oggi
si è concretizzata grazie alla sinergia
tra la LILT di Siracusa e il
Comando Militare Marittimo
Autonomo in Sicilia e si tratta di
una nostra attività di cartello
giunta alla 18^ edizione. Il tumore
alla mammella che colpisce
il 25% delle donne, è la prima
malattia oncologica che
colpisce il sesso femminile.
Continuiamo a registrare un
aumento di tendenza di questa
malattia, che non riguarda una
maggiore incidenza del cancro
alla mammella rispetto al passato,
bensì il fatto che attraverso
la prevenzione vengono fuori
più casi rispetto a quando le
donne non si sottoponevano a
controlli con la stessa frequenza
di oggi, donne che ci auguriamo
diventino sempre più numerose.”
LILT di Siracusa, il dottor Claudio Giancarlo Scavone n
52
Ultimata un’altra sessione di
Scuola Comando Navale
Terminata la 253^ Sessione
di Scuola Comando Navale
(S.S.C.N.), si avvicina
sempre più l’atteso momento
del primo Comando di una
Unità Navale. Ufficiali di varie
specializzazioni si troveranno ad
avere come matrice comune la
gestione di un mezzo e, soprattutto,
del suo equipaggio, elemento
che da sempre rappresenta
il cuore e l’anima delle
navi della Marina.
Il primo Comando rappresenta
sicuramente una delle esperienze
professionali più significative
per un Ufficiale di Marina; il
mezzo che senza
dubbio permette ai
futuri Comandanti di
arrivare pronti ad un
simile incarico è l’azione
formativa che
da più di 85 anni svolge
la Scuola Comando
Navale di Augusta,
retta attualmente
dal Contrammiraglio
Edoardo Compiani e
deputata, sin dalla
sua nascita nel 1926,
alla formazione dei
Comandanti della
Marina Militare.
La 253^ Sessione è iniziata con
tre settimane di programma addestrativo
basato su un Tirocinio
di Manovra (Tir.Ma.) all’interno
della rada di Augusta, abbinato
a lezioni di carattere etico, amministrativo
e marinaresco.
A bordo di Nave Tirso e Nave
Tremiti i futuri Comandanti hanno
avuto la possibilità di affinare
le tecniche di conduzione di
un’Unità Navale, di addestrarsi
all’esecuzione di manovre di ormeggio,
disormeggio, presa di
boa e fonda, sotto la supervisione
attenta del Capitano di Vascello
Antonio Pasanisi (Direttore
della Scuola Comando Cedente),
del Capitano di Vascello
Gianfranco D’Artibale (Direttore
della Scuola Comando Accettante),
del Capitano di Fregata
Alberto Sodomaco (valutatore
e Comandante della Seconda
Squadriglia Pattugliatori) e del
Capitano di Fregata Pasquale
Perrotta (relatore e Comandante
della Prima Squadriglia Pattugliatori).
La fase successiva ha visto i frequentatori
impegnati, per ulteriori
tre settimane, in un Tirocinio
di Manovra ed impiego Tattico
(Tir.M.I.T.) svoltosi in mare aperto
a bordo di un gruppo navale
costituito da Nave Orione, Sfin-
diurne si sono alternati periodi
notturni trascorsi in trasferimento
verso i porti di destinazione o alla
fonda nelle acque antistanti
Caorle, Iesolo e Bibione.
La sosta nel porto di Chioggia
ha visto le unità navali, coinvolte
nell’ambito dell’evento “Ottobre
blu”, oggetto di numerose
visite da parte della popolazione
locale rafforzando il
profondo legame e la tradizione
marinara che avvicina le
città di Trieste e di Chioggia alla
Marina Militare. L’accoglienza
ed il calore trasmesso alle Unità
Navali e ai loro equipaggi dimostra,
ancora una volta,
il senso di stima nei
confronti delle Navi
della Marina Militare
che costantemente
concorrono alla sicurezza
nelle acque nazionali
ed internazionali.
La 253^ SSCN si è conclusa
con la cerimonia
di consegna dei diplomi
alla presenza del
Comandante in Capo
della Squadra Navale,
L’Ammiraglio Binelli Mantelli con i frequentatori.
Ammiraglio di Squadra
Luigi Binelli Mantelge
e Spica. Le tre Unità, partite li, del Contrammiraglio Edoardo
da Augusta il 17 Ottobre, hanno Compiani, Comandante di
toccato il porto di Trieste e suc- Comforpat, del Direttore della
cessivamente il porto di Chiog- Scuola Comando, dei Comangia,
facendo ritorno ad Augudanti delle Squadriglie Pattusta
il 3 Novembre. Le fasi di tragliatori e dei Comandanti delle
sferimento sono state caratteriz- Unità Navali che hanno concorzate
da un’intensa attività adso ad addestrare i Tenenti di Vadestrativa,
in diverse condizioni scello Frequentatori.
meteorologiche (la tradizionale Soddisfatti dell’esperienza ap-
bora a Trieste e la nebbia a pena conclusasi e consapevoli
Chioggia), con i frequentatori di aver acquisito un prezioso
che si sono alternati nella con- bagaglio professionale, ai Freduzione
di manovre cinematiquentatori non resta che attenche,
affiancamenti laterali per dere con ansia la designazione
passaggi di personale/materiale,
affiancamenti per rifornimen-
al Comando.
ti laterali, rimorchi e navigazioni
all’appoggio. Alle navigazioni
Pasquale Perrina n
53
formazione del personale

formazione del personale
Il Morosini inaugura il nuovo
anno scolastico
Presso la Scuola Navale Militare
“Francesco Morosini”,
nella suggestiva cornice
dell’isola di S. Elena, il 26 novembre,
il Comandante e Dirigente
Scolastico, Capitano di Vascello
Sandro Palone, ha tenuto a battesimo
i 74 Allievi del 1° corso
durante la loro prima cerimonia
ufficiale, l’inaugurazione dell’Anno
Scolastico 2011-2012,
uno degli eventi più toccanti e
carichi di significato per gli Allievi,
i propri cari e tutto il personale
che opera all’interno del Morosini.
Alla presenza dell’Ispettore
alle Scuole della Marina Militare,
l’Ammiraglio di Squadra
Giuseppe De Giorgi, e delle autorità
locali, civili e militari, intervenute
numerose, lo svolgimento
della cerimonia ha avuto nella
consegna della bandiera della
Scuola agli Allievi del 1° corso,
uno dei momenti più significativi
e profondi, quale simbolico passaggio
del testimone agli Allievi
più giovani, ai quali spetterà l’onere
e l’onore di mantenere alti
i valori e gli ideali sui quali si fonda
la Scuola Navale; nella stessa
occasione, a conferma del
senso di appartenenza, i nuovi
Allievi hanno reso noto il nome
del proprio corso, Prometheus -
“colui che riflette prima”, che,
come vuole la tradizione, presenta
dei collegamenti mitologici
con quello del 3° corso, Hermes.
“Noi allievi del corso Pro-
metheus ci riconosciamo
in lui per la sua determinazione
nel perseguire gli
obiettivi, per la coerenza
con la quale ha perseguito
i suoi generosi ideali, per lo
spirito di sacrificio e la solidarietà
dimostrata nell’insegnare
agli uomini i principi
fondamentali del vivere
associati, le arti e, tra esse,
quelle della navigazione. Elementi
e conoscenze che sono
propri della Scuola Navale Militare”
ha commentato l’Allievo
1° corso Denis Samuele Scarpina,
il Capocorso.
“Il Morosini da 50 anni rappresenta
una guida solida per tanti
giovani adolescenti animati da
ammirevoli intenti”, ha ricordato
nel suo intervento il Comandante
Palone, evidenziando che “la
Scuola Navale è artefice della
loro progressiva crescita ed acquisizione
di sicurezza e maturità
di carattere”.
Come di consuetudine, nel corso
della cerimonia sono stati
consegnati i distintivi di merito
agli Allievi che si sono maggiormente
distinti negli studi e in differenti
discipline sportive.
Molto sentito, poi, è stato il momento
della consegna di una
borsa di studio, offerta annualmente
dagli ex Allievi del Corso
Polaris (1973-1976), per ricordare
la memoria del loro collega Stefano
Simoncelli, prematuramente
scomparso, cui la borsa di
54
studio è intitolata. Quest’anno, il
riconoscimento è stato assegnato
alla presenza della sorella,
la Sig.ra Paola Simoncelli.
Ha concluso la cerimonia l’intervento
dell’Ispettore delle Scuole
della Marina Militare. L’Ammiraglio
De Giorgi ha voluto inizialmente
richiamare gli attuali impegni
della Marina Militare a
supporto del Paese. Ha poi evidenziato
come i valori della Marina
Militare ispirino profondamente
l’attività che si svolge all’interno
della Scuola Navale,
da sempre fucina di qualificati
dirigenti civili e militari, nonché
di eccellenti Ufficiali di Marina.
In chiusura, L’Ammiraglio ha voluto
ricordare, rendendo un deferente
omaggio, tutti coloro
che vestendo la divisa della
Marina Militare, hanno sacrificato
la propria la vita a difesa di
valori ed ideali che Istituzioni
della Forza Armata, quale la
Scuola Navale Morosini, contribuiscono
a diffondere nelle
nuove generazioni. Al termine, è
stato dichiarato ufficialmente
aperto l’Anno Scolastico 2011-
2012.
Attualmente frequentano la
Scuola Navale 167 Allievi, dei
quali 39 ragazze, provenienti in
maniera eterogenea da tutte le
regioni d’Italia, a testimonianza
del prestigio e dell’interesse che
la Scuola Navale Militare riscuote
a livello nazionale.
Fabio Divina n
La Grande Guerra
Sono le ore dodici del 4 novembre
1918, dal Comando supremo è dato
l’annuncio che i resti di quello che
fu uno dei più potenti eserciti del
mondo risalgono in disordine e senza
speranza le valli che avevano disceso
con orgogliosa sicurezza. La
guerra contro l'Austria-Ungheria
che il nostro Paese iniziò il 24 maggio 1915 e con fede incrollabile e
tenace valore condusse ininterrotta e asprissima per 41 mesi è vinta.
Con la capitolazione della
Germania una settimana
dopo al bollettino di vittoria
letto dal generale Armando
Diaz, finisce la prima guerra
mondiale. Quella guerra cui gli
fu aggiunto l’aggettivo “grande”
per la portata sconvolgente
dell’avvenimento e per il
dramma collettivo che provocò.
Lo scrittore austriaco Joseph
Roth fa dire al protagonista
del suo romanzo, La cripta
dei cappuccini: «La grande
guerra che giustamente, a mio
parere, viene chiamata guerra
mondiale, e non già perché
l’ha fatta tutto il mondo, ma
perché tutti noi, in seguito a essa,
abbiamo perduto un mondo,
il nostro mondo».
Quel mondo che le maggiori
potenze europee impegnate
in una lotta per la ripartizione
dei mercati mondiali e l’affermazione
della propria supremazia
politica vollero cambiare.
La classe dei politici e dei
gruppi industriali e finanziari
chiamò così un’intera generazione
a combattere una guerra
che si trasformò in un’inutile
strage(1), ma che consegnò
alla memoria esempi costanti
di fulgido valor militare. Numerose
saranno le gesta di eroismo
tra le parti contendenti in
un conflitto iniziato come una
controversia familiare: il re d’In-
ghilterra Giorgio V e l’imperatore
di Germania Guglielmo II,
senza dimenticarci della consorte
dello zar Nicola II, Aleksandra
Fëdorovna, sono tra loro
cugini, nipoti diretti della regina
Vittoria (detta per l'appunto
la nonna d’Europa). In
ogni Paese coinvolto, lo scoppio
della guerra vede il trionfo
del carattere patriottico e si
diffuse il mito della “guerra giusta”.
In Italia essa affonda le
radici nella tradizione delle
guerre rinascimentale; percepita
come “quarta guerra d’indipendenza”
molti giovani immolarono
la propria vita per
un’impresa nobile e per il mito
della Patria. Nelle trincee, dove
i soldati vivono in condizioni
umane al limite della sopportazione,
e lungo il Piave, che accompagna
calmo e placido
dall’inizio alla fine i fanti, si salda
uno spirito di corpo che
farà l’italiano ancor prima dell’Italia.
Scrive un soldato alla
madre dilettissima: Io per conto
mio parto, ma non da vile!
Giurai di compiere sempre e
tutto quanto il mio dovere sino
alla fine e vi assicuro che lo
compirò. Altri resistettero fino
all'estremo, finché tra l'incerto
tentativo di salvarsi voltando il
tergo al nemico ed il sicuro
martirio, scelsero il martirio.
E il nemico? Un valoroso anche
55
lui, solo la divisa era di un altro
colore, ma identici i sentimenti.
“Nessuno uscirà da questa
guerra senza essere diventato
una persona diversa” scrive un
volontario tedesco in una lettera
a casa.
Non mancano episodi dove gli
eserciti rivali fraternizzano fra
loro. Famosa è la tregua di Natale
del 1914, quando nella
“terra di nessuno”, com’è chiamato
lo spazio che separa le
prime linee dei due fronti, i due
eserciti s’incontrano e si scambiano
auguri per un futuro migliore
e fu anche possibile raccogliere
i caduti e dare loro sepoltura.
In quest’atmosfera
quasi irreale si narra che si
giocò persino una partita di
pallone.
Oggi con debito ricordiamo gli
Eroi della grande guerra: da
Luigi Rizzo a Cesare Battisti da
Ernst Junger a Lawrence d’Arabia,
e soprattutto il milite
che, pur non sapendo il suo
nome e il suo volto, muore per
il giuramento fatto alla Patria e
nell’adempiere al proprio dovere,
magari anche in una
giornata calma su tutta la zona
di combattimento, in cui il
bollettino del comando superiore
annunciava niente di
nuovo sul fronte occidentale.
Costantino Fantasia n
storia

ubrica
L’ABC del mare
Continua la rubrica che richiamando i termini marinareschi si prefigge
di mantenere “sveglia” la nostra la cultura marinara.
Ci avvaliamo sempre della collaborazione di chi ha dedicato una vita
al mare: il Comandante e noto Skipper Giancarlo Basile
ABBRIVO
elocità iniziale o residua di una imbarcazione:
Vquella che prende quando comincia a sentire
il suo mezzo di propulsione e quella che resta
quando questo cessa di agire, il verbo è abbrivare
(e abbrivarsi).
Si è divulgato il termine “abbrivio” che è sconsigliato.
Ancora più sconsigliato è “abbriviare”
o”abbriviarsi”. n
FORMAGGETTA
Detto anche galletta, è il pomo appiattito posto
sopra l’asta della bandiera, la cui parte
più alta deve essere a contatto con la stessa
perché la bandiera sia regolarmente a segno. La
formaggetta era posta anche sulle estremità degli
alberi in legno dei velieri. n
CROCETTA
e crocette sono elementi dell’attrezzatura costi-
Ltuiti da coppia di barrette, in legno nel passato,
oggi in lega leggera o carbonio, che hanno lo scopo
di distanziare opportunamente le sartie dall’albero,
assicurando che questo e le stesse vi sia un
angolo, detto quartiere, necessario perché l’albero
sia adeguatamente sostenuto lateralmente. I pluriscafi
molto spesso possono farne a meno, potendo
realizzare il quartiere grazie alla loro larghezza, anche
per le sartie più alte. Al contrario i monoscafi,
specialmente quelli da regata di larghezza moderata
e dotati di alberi alti e sottili, hanno bisogno di
più ordini di crocette. Poiché queste costituiscono
una resistenza addizionale al vento nell’andatura di
bolina, presentano una sezione particolarmente
curata dal punto di vista aerodinamico. Le crocette,
essendo sollecitate dalle sartie sia a compressione
che ad una forza tendente a fletterle verso il
basso, non devono avere la possibilità di scorrere
sulle stesse, e le loro estremità devono essere perciò
adeguatamente vincolate alle sartie. Per esercitare
al meglio la loro funzione è opportuno che siano inclinate
leggermente verso l’alto, in modo da distanziare
il più possibile le sartie dall’albero. Le più recenti
attrezzature mirate a eliminare le sartie volanti,
hanno le crocette alquanto angolate verso poppa
(vengono oggi dette impropriamente acquartierate).
In questo modo la compressione da cui sono
sollecitate e la trazione delle sottostanti sartie angolate
verso poppa irrigidiscono notevolmente l’albe-
ro, che così può sostenere la trazione dello strallo e
le forze d’inerzia durante il beccheggio senza flettersi
apprezzabilmente, permettendo la desiderata
eliminazione delle sartie volanti. Ciò tuttavia si paga
con l’impossibilità di regolare adeguatamente la
curvatura dell’albero per adattare la forma della
randa alle varie condizioni. Inoltre la tensione dello
strallo sarà meno efficacemente regolata che con
le sartie volanti, e con ciò verrà limitata la regolazione
della forma del genoa, molto condizionata dalla
sua catenaria. Infine la randa, navigando in poppa,
andrà ad appoggiarsi sulle crocette più marcatamente
di prima, quando le crocette erano esattamente
per madiere. n
ACQUARTIERARE
O riginariamente, dare alle sartie l’apertura angolare
sufficiente (quartiere) per sostenere l’albero.
Oggi il termine è impiegato anche per indicare
il modo di angolare verso poppa le crocette,
che è invalso in tempi recenti allo scopo di eliminare
le sartie volanti e talvolta anche il paterazzo. n

l’etichetta navale
Con questo articolo l’autore ci “rinfresca” alcuni comportamenti
e consuetudini che dovrebbero essere tenuti a mente da chi va per mare
Parliamo un pò
di “Etichetta Navale”
Chi come me ha
“bazzicato” il mare
per più di qualche
anno ha gradualmente
assimilato alcune
precise abitudini
comportamentali. Fin
da “piccolo”, da allievo
prima del Morosini e
poi dell’Accademia, i
nostri vecchi mi hanno
dato in pasto una serie
di nozioni che è difficile
apprendere sui banchi
ma che invece, nella
vita quotidiana, a bordo
delle navi, sono
parte di una routine
che nella pratica il giovane
apprende, assimila;
da allora in poi
esse divengono elemento
integrale non
solo della sua cultura
ma oserei dire, del suo
modo di essere. Questo
insieme di modi di
fare, così peculiare
dell’ambiente navale,
abbraccia anche la
cosiddetta “Etichetta
Navale” di cui vorrei
parlare un po’.
Nata soprattutto per regolare le
procedure di cortesia, tradizionali,
consuetudinarie, fra le navi
dei vari Paesi, l’Etichetta Navale
si è gradualmente estesa a
comprendere anche l’insieme
delle norme che potremmo definire
della “Buona Educazione”
nei rapporti fra le imbarcazioni,
nelle più varie circostanze. In altre
nazioni, quest’insieme di norme
è spesso noto, almeno in
parte, anche a chi non si occu-
pa regolarmente di attività sul
mare o comunque collegate al
mare. Questo ci riconduce all’antico
lamento che vuole l’Italia
un Paese poco marinaro sebbene
sia quasi interamente circondata
dal mare e abbia un
incredibile sviluppo costiero. Ma
non siamo qui per lamentarci,
piuttosto per fare; e cosa, nel
nostro piccolo quotidiano, possiamo
fare per contribuire a modificare
questo incancrenito stato
di cose? Apprendere, innanzi-
58
tutto, tutti quegli
aspetti caratteristici
che rendono speciale
la vita di chi opera
sul mare e per il mare;
fare poi opera di
trasferimento di queste
nozioni verso gli
“altri”, in modo da
fare nascere in queste
persone l’apprezzamento
per un ambiente
che sino a
poco prima era stato
loro quasi sconosciuto
e che si rivela per
nostro tramite custode
di valori e di specificità
stupende. Per
chi presta servizio in
Marina ma anche
per chi ha semplicemente
scelto il mare
come fonte di primario
interesse anche
se non professionale,
questo processo essenziale
e irrinunciabile
di apprendimento
e trasmissione agli
altri delle nozioni assimilate
dovrebbe essere
perfettamente
metabolizzato e divenire quasi
una seconda natura e continua
fonte di orgoglio per il mondo in
cui ci si trova a vivere e di compiacimento
per l’apprezzamento
che si riscuote. Si tratta di una
scelta di vita, e chi la fa non può
sentirsi pago se non riesce anche
a condividere le proprie
sensazioni, le proprie scelte
ideali, le esperienze e le conoscenze
che sono scaturite da tale
scelta e dal proprio rapporto
esclusivo con il mare.
L’importanza dell’“Etichetta
Navale”
E torniamo al termine “Etichetta
Navale”. Di per sé tale termine
può far sorridere e può richiamare
comportamenti esclusivamente
formali che ben poco
hanno a che fare con i valori a
cui chi opera sul mare vuole riferirsi.
Ma questo sarebbe allora
vero anche per buona parte dei
regolamenti militari, delle cerimonie
religiose e in definitiva di
tutte quelle forme mediante le
quali si vuole manifestare il rispetto
dovuto ai superiori, la
protezione che si vuole estendere
ai più deboli o il cameratismo
verso i propri compagni. La sensazione,
diffusa soprattutto fra i
più giovani, è che l’insieme delle
norme a cui ci stiamo riferendo,
costituisca soltanto un richiamo
fuori moda ad una tradizione
non più attuale, vuota di significato
e in definitiva, un’inutile
perdita di tempo. Il fatto che siamo
qui a parlarne vuol dire che
siamo convinti del contrario; altrimenti
non impiegheremmo
così le nostre energie.
L’“Etichetta Navale”, come tutte
le altre forme di etichetta,
rappresenta un punto di arrivo,
una manifestazione di civiltà
mediante la quale vengono imbrigliate
in comportamenti standardizzati
le tendenze umane
più grossolane. La sua rigidità
può farne rilevare aspetti ridicoli,
inutili? Beh! Tutto ciò che è forma
si tira addosso in genere
questo tipo di critiche, sembra
assolutamente superfluo ma in
realtà, a volte, fa addirittura da
completamento alle leggi e manifesta
la stessa inutilità che può
essere attribuita, per esempio,
ad un regalo o ad una corona
di fiori su di una tomba! (Nessuno
potrà certo definire queste
cose come indispensabili, ma
quasi tutti attribuiscono loro un
profondo significato). Va da sé
che le regole assumono un valore
pieno solo quando vanno di
pari passo con i sentimenti di cui
dovrebbero essere manifestazio-
ne tangibile; spesso, esse contribuiscono
a creare tali sentimenti:
per fare un esempio storico, riferirò
ciò che ebbe a dire il famoso
Ammiraglio inglese Jervis
parlando della disciplina: “…
quando essa raggiunge una
certa perfezione formale è facile
che non si sia lontano da un risultato
sostanziale, ovvero che
essa sia presente anche nei
cuori dei marinai. ”.
Al di là di queste considerazioni,
è opportuno ricordare che chi è
marinaio del proprio Paese è
comunque tenuto alla conoscenza
delle norme dell’“Etichetta
Navale” anche dal fatto
che la loro eventuale ignoranza,
soprattutto in un contesto internazionale,
porterebbe con certezza
a figuracce che si riverbererebbero
sulla propria bandiera.
Lo stesso è valido, seppure
ad un livello minore, per i soci di
59
un circolo che innalzano il guidone
sociale sulla propria barca.
Per tutti resta valido il principio
che non bisogna nascondersi
dietro la propria ignoranza.
Va inoltre sottolineato come, soprattutto
in alcuni Paesi, il mancare
nel campo dell’“Etichetta
Navale” sia ritenuto altrettanto
grave che, nell’ambito della comune
educazione, il non salutare
delle persone conosciute incontrandole
per strada.
L’uso delle bandiere
Non mi sembra il caso di esaminare
qui in dettaglio le norme
relative all’uso e alle tipologie
delle bandiere; non ce ne sarebbe
nemmeno lo spazio. Vorrei
però richiamare alcuni concetti
elementari, rimandando
tutti ad approfondire l’argomento
sulle specifiche pubblicazioni,

ove la materia è trattata in
profondità. Sorvoliamo quindi
sulle dimensioni delle bandiere,
ma accenniamo agli elementi
fondamentali relativi ad alcuni,
più comuni, loro usi specifici. In
realtà, spesso, nel trattare dell’uso
delle bandiere, sarebbe bene
parlare più di consuetudini
che di regole ma come ci insegnano
gli studiosi del Diritto, è
dalle consuetudini che si parte
per la successiva stesura delle
regole e finanche delle leggi.
Naturalmente, le Nazioni con alle
spalle una più solida tradizione
marinara, come la Gran Bretagna,
sono quelle che hanno
dettato le linee di principio di
questa “normativa” che è stata
poi ripresa, con piccole varianti,
da tutte le altre marinerie, a cominciare
da quelle di Stato.
Per l’alza e l’ammaina bandie-
ra, le unità da diporto fanno riferimento
al segnale che viene alzato
sull’albero del circolo velico.
In caso di presenza in porto
di navi militari, è quella sulla
quale è imbarcato l’Ufficiale più
anziano (ovvero quello più alto
in grado) a dare i segnali a cui si
uniformeranno le altre unità/navi/imbarcazioni
presenti. Qualora
fossero presenti in porto solo
unità mercantili, la vecchia
usanza, purtroppo ora non più
comunemente seguita, è quella
che il comandante più anziano
presente in rada assuma la qualifica
di capo della rada e da lui
derivino le disposizioni per l’alza
e l’ammaina. L’alza bandiera,
comunque, avviene sempre alle
0800, essendo preceduto dal segnale
preparatorio, cinque minuti
prima. La bandiera resta poi
alzata tutto il giorno. L’orario del-
60
l’ammaina bandiera è invece
quello del tramonto e quindi varia
in funzione delle stagioni e
delle località. La nave che imbarca
l’Ufficiale più anziano si
occuperà di determinare l’ora
esatta del tramonto e di alzare
all’ora appropriata il segnale
preparatorio e a questo si
conformeranno tutte le altre navi/imbarcazioni
presenti nel sorgitore.
Per quanto attiene l’uso della
bandiera in navigazione, bisogna
distinguere fra unità militari
e mercantili. Di norma, le unità
militari, al tramonto fanno la cerimonia
dell’ammaina bandiera
ma la bandiera viene successivamente
rialzata e continuerà a
sventolare anche di notte. Nel
caso di unità mercantili/imbarcazioni
che navighino in prossimità
di costa è bene che esse
abbiano la bandiera sempre
esposta. Ugualmente, anche
qualora, in mare aperto, la bandiera
fosse ammainata, si avrà
cura di mostrarla nel caso ci si
dovesse imbattere in un’altra
nave/imbarcazione, onde
scambiarsi l’informazione relativa
alla rispettiva nazionalità.
Quando si prende o si lascia un
ancoraggio, indipendentemente
dall’ora, è pure previsto mostrare
la bandiera.
È da notare come mentre l’alza
bandiera va eseguito con una
certa rapidità, l’ammaina avviene
lentamente. È tradizione corretta
evitare che i lembi della
bandiera tocchino la coperta.
L’atteggiamento dei presenti ad
una cerimonia di alza o ammaina
bandiera è quello di alzarsi in
piedi se seduti e di salutare; in
molte Marine lo si fa, quando in
divisa, portando la mano al berretto,
mentre in quella italiana la
consuetudine è che ci si scopra
e si resti a capo scoperto per
tutta la durata della cerimonia;
anche per chi è in borghese a
capo coperto è buona norma
scoprirsi e se già a capo scoperto,
inclinare leggermente il capo
in avanti.
Nel caso una nave
mercantile/imbarcazione da diporto
si trovi ad incrociare la rotta
di un’unità militare – sia del
proprio Paese che di altri – è
corretto che la nave militare
venga salutata da quella mercantile.
La procedura per farlo è
la seguente: si ammaina a metà
la propria bandiera e si mantiene
in tale posizione sino a quando
si incrocia la nave che si sta
salutando o sino a che essa risponde;
dopo di che la si riporta
61
a segno. Se la propria bandiera
è fissa su di un’asta, per salutare
si toglie l’asta dal supporto e si
abbassa all’altezza della murata.
Quindi, analogamente alla
manovra precedentemente descritta,
si rimette nella posizione
originaria quando si è incrociata
l’unità militare o se ne è ricevuta
risposta. Ai tempi della marineria
velica, il mercantile che salutava
la nave militare contemporaneamente
all’atto di ammainare
e poi rialzare la bandiera
compiva quello di ammainare e
di riportare al segno la vela di
fiocco che si trovava più a prora.
Nel caso si incontri una formazione
navale, sarà solo la nave
che ospita il Comandante
della formazione a rispondere al
saluto.
Citerò un esempio per mostrare
come, fra veri marinai, il tipo di

usanze e consuetudini di cui stiamo
parlando siano tenute in
gran conto. L’epoca è quella
della I Guerra Mondiale, siamo
alla fine della battaglia delle
Falklands e la squadra inglese
sta serrando da presso l’ammiraglio
tedesco Von Spee; all’improvviso,
gli Inglesi, a bordo
dell’“Invincible” e dell’“Inflexible”,
si rendono conto che c’è
un veliero, a cui nessuno, nella
foga della battaglia, aveva fatto
caso, interposto fra loro e i Tedeschi.
La regola vuole che una
nave a propulsione meccanica
debba sempre dare la precedenza
ad un veliero. Certo, in
combattimento si rischia di perdere
dei minuti preziosi… ma così
avviene: gli Inglesi cessano il
fuoco e manovrano per passare
di poppa al veliero; quest’ultimo,
a sua volta, non avendo
esposta la bandiera, ammaina
e issa per tre volte il gran fiocco,
in segno di saluto!
Un’imbarcazione a remi esprime
il suo saluto alla bandiera effettuando
l’alza remi, ovvero, all’ordine
del padrone, tutti i vogatori
sollevano simultaneamente
dall’acqua i remi e li portano
in posizione verticale.
Un caso particolare è quello
rappresentato dall’unità militare
che rende il saluto con salve dei
propri cannoni; in questo caso le
imbarcazioni a motore nei paraggi,
se possibile, fermano i motori
per la durata delle salve
mentre le barche a vela mettono
la prora al vento; entrambe
salutano con la bandiera sino al
termine delle salve.
In caso di lutto nazionale vige la
consuetudine della bandiera a
mezz’asta come sugli edifici
pubblici. Lo stesso comportamento
è bene adottare, per
buona norma di cortesia, qualora
ci si trovi in un porto estero in
cui sia stata dichiarata una giornata
di lutto.
È buona norma che la bandiera
non sia mai stracciata o scolorita
e che sull’imbarcazione, non
venga tenuta avvolta o legata
all’asta.
La posizione occupata dalla
bandiera sulle navi è sull’asta di
poppa in porto e al picco in navigazione;
sulle imbarcazioni a
motore è sull’asta di poppa
sempre mentre su quelle a vela
si presentano più casi: se sono
armate a sloop, la bandiera va
tenuta sull’asta di poppa o in
navigazione a vela, a due terzi
della balumina della randa; nelle
barche fornite di più alberi o
di picco, la bandiera che quando
all’ancora sarà a poppa, in
navigazione viene issata sul picco
che sporge dall’albero o sull’albero
poppiero.
Per quanto concerne il saluto fra
imbarcazioni da diporto, dettato
da tradizioni di cortesia, esso
avviene ammainando il guidone
sociale una sola volta.
Una curiosità concernente la
bandiera nazionale, definita anche
come insegna o come colori.
Tutti conoscono il tricolore e
tutti, naturalmente, sanno che
sulle navi esso è arricchito al
centro dallo stemma formato
da quello delle quattro repubbliche
marinare. È immediatamente
evidente che le unità militari,
a differenza di quelle mercantili,
facciano sovrastare tale stemma
dalla corona rostrata e turrita;
ciò che risulta meno evidente
è invece il fatto che, sempre
nelle unità militari, il quarto dello
stemma che riporta la bandiera
della Repubblica di Venezia presenti
delle specificità: mentre
l’analogo della bandiera mercantile
mostra il leone di San
Marco con il vangelo aperto (e
vi si legge: “pax tibi Marce
evangelista meus”), in quello militare
il vangelo è chiuso, il leone
tiene la zampa anteriore sinistra
su di esso, mentre l’altra solleva
una spada; inoltre, la coda del
leone è girata verso l’alto.
Particolari tipi di bandiere
Mentre a bordo delle navi militari
sarà sempre presente personale
della categoria “segnalatori”,
perfettamente in grado di gestire
con professionalità tutte le
possibili varietà di bandiere e di
segnali a bandiere, non sempre
è dato a tutti gli altri appartenenti
alla Marina Militare e meno
che mai a chi non ha fatto
del mare una professione, di conoscere
tutte le specifiche consuetudini
e bandiere utilizzate
nell’ambito del diporto. È però
giusto che tutti coloro che il mare
lo “frequentano” abitualmente
siano al corrente almeno di
una gran parte di tutto ciò, non
facendosi trovare impreparati
per lo meno di fronte alle usanze
più comuni. Per questo, si danno
di seguito ragguagli circa alcuni
tipi di bandiere particolari.
Bandiera di cortesia
Quando ci si reca all’estero, è
necessario provvedersi delle
bandiere dei Paesi che verranno
toccati. È norma tradizional-
mente rispettata, infatti, che sia
in porto che in navigazione si innalzi
anche la bandiera del Paese
nelle cui acque si sta navigando.
Tale bandiera sarà in
ogni caso di dimensioni inferiori
a quella nazionale. Sulle imbarcazioni
che non hanno alberi la
bandiera che appunto si chiama
di cortesia, ovvero quella
del Paese ospite, viene esposta
sull’asta di prora; qualora il motoryacht
abbia un albero centrale,
questa bandiera verrà
esposta a dritta dalla parte più
esterna; quando invece si parli
di imbarcazioni fornite di albero/alberi,
alla crocetta principale
dell’albero di maestra.
Guidone Sociale
Si tratta o del guidone del Circolo
di cui è socio il proprietario
dell’imbarcazione o quello del
Circolo nei cui registri è iscritta la
barca. Questa bandiera può rimanere
a riva giorno e notte, indipendentemente
dal fatto che
si sia all’ancora o in navigazione.
Essa si ammaina solo quando
la barca viene messa in disarmo.
Per alcuni circoli esistono
alcuni guidoni particolari relativi
a specifiche cariche sociali di
chi li mostra a riva. È buona norma
mostrare sempre un solo gui-
done anche se si è membri di
più sodalizi; si sceglie di norma di
navigare sotto quello del circolo
avente la maggiore anzianità
oppure quello del circolo che
ha organizzato la regata alla
quale si sta partecipando (naturalmente
se si è soci anche di
questo). Qualora, successivamente,
si voglia rendere onore
al circolo più anziano, si potrà
farlo, a termine regata, dopo essersi
ormeggiati o ancorati: mai
effettuare un cambio di guidone
durante la navigazione. La
posizione nella quale mostrare il
guidone è sull’asta di prora,
qualora la barca non abbia alberi,
a dritta sulla parte interna,
qualora il motoryacht disponga
di un albero centrale e in testa
all’albero di maestra qualora
l’imbarcazione, a vela, disponga
di uno o più alberi. Qualora
la testa dell’albero sia occupata
da un’antenna radio, il guidone
sociale può essere portato alla
crocetta di dritta ma qualora si
navighi in acque straniere, esso
cederà il posto alla bandiera di
cortesia per ripiegare, insieme
all’eventuale insegna del proprietario,
sulla crocetta di sinistra.
Mentre in Italia la stragrande
maggioranza dei guidoni so-
63
ciali ha appunto la forma triangolare
del guidone, alcuni possono
anche avere forma diversa
e così avviene, anche di più, all’estero;
in Francia, per esempio,
l’insegna sociale è molto spesso
rettangolare. Chi si trovasse ad
affittare un’imbarcazione il cui
proprietario è iscritto ad un certo
circolo, non ha alcun diritto di
continuare ad issare il guidone
sociale del proprietario in assenza
di quest’ultimo, a meno che
non sia socio anch’egli dello
stesso circolo. Senza scendere
nel particolare, basterà esercitare
un po’ di buon gusto e di
buonsenso per evitare l’uso di
guidoni troppo grandi o al contrario,
irrilevanti. Da ricordare,
comunque, che l’insegna nazionale
dovrà essere comunque
più grande di qualsiasi altra
bandiera presente a bordo.
Bandiera armatoriale o del proprietario
Essa viene esposta quando il
proprietario o un suo familiare
sono presenti a bordo. Purché
non assomigli ad altre già esistenti
essa, quadrata o triangolare,
realizzata entro determinati
rapporti dimensionali, può essere
disegnata a piacere del proprietario.
In Francia, di norma,

essa è rettangolare e segue la
regola araldica per cui nel disegno
si cerca di non mettere mai
vicini fra loro i colori (rosso, azzurro,
nero, verde, porpora e arancio)
o i metalli (oro o giallo e
bianco o argento) seguendo un
disegno che deriva da tratti verticali
orizzontali e obliqui, oppure
dalla combinazione di tratti verticali
ed orizzontali, o obliqui. La
norma dettata anche dal buonsenso
è che, comunque, l’insegna
possa essere ben visibile da
lontano. Su di un M/Y ad albero
centrale, tale insegna viene issata
a sinistra all’interno mentre
sulle imbarcazioni a vela ad un
solo albero alla crocetta principale
di sinistra; qualora l’imbarcazione
a vela disponga di più
alberi quest’insegna andrà alla
crocetta principale di sinistra
dell’albero maestro, mentre se
non esistono crocette essa verrà
issata sull’albero di prora nel caso
gli alberi siano due e sull’albero
poppiero nel caso gli alberi
siano tre. Al posto dell’insegna
del proprietario, quando sull’imbarcazione
sale un’Autorità
avente diritto ad una sua insegna,
questa, definita “insegna di
dignitario”, prende il posto di
quella del proprietario. Eccezione
viene fatta nel caso l’Autorità
sia un Principe di Casa Regnante
o il Presidente della Repubblica
Italiana; in questo caso
l’insegna dell’autorità, che
viene definita stendardo, si alza
all’albero di maestra. Per gli in-
glesi l’insegna del proprietario
può tranquillamente essere issata
sotto quella del circolo mentre
i francesi cercheranno sempre
di evitare di esporre un’insegna
al di sotto di un’altra sulla
stessa drizza, in quanto intendono
questo come uno svilimento
di quella posta più in basso.
Bandiera di libera pratica
A volte, entrando in un porto
straniero, è d’obbligo effettuare
all’Autorità marittima del posto
la dichiarazione che l’equipaggio
è in perfette condizioni fisiche,
non affetto da alcuna malattia
che possa preoccupare le
autorità sanitarie locali. Per farlo,
si può innalzare alla crocetta
principale di sinistra la bandiera
“Q” del codice internazionale
dei segnali (bandiera gialla),
detta anche, in passato, bandiera
di “quarantena”. Con tale
procedura si richiede l’autorizzazione
a ormeggiarsi e sbarcare,
ovvero l’autorizzazione per quella
che viene definita “libera pratica”.
Bandiere, pennelli, guidoni
Il Codice Internazionale dei segnali
comprende 26 bandiere
alfabetiche, 10 pennelli numerici,
3 guidoni ripetitori e il segnale
intelligenza. Alcune di queste sono
impiegate anche durante le
regate per comunicare con gli
equipaggi o come distintivi per
alcune classi di imbarcazioni
(ma non tutte).
Gran Pavese o Gala di Bandiere
Il termine “pavese” deriva dal
basso Medio Evo, quando con
esso s’intendeva l’insieme degli
scudi incastrati attorno allo
scafo e altre parti dell’imbarcazione,
per offrire una difesa ai
combattenti. Per estensione il
termine è passato poi a quei
parati più o meno fantasiosi utilizzati
per decorazione o mascheramento.
Al giorno d’oggi,
premesso che non c’è più spazio
in questo campo per la fantasia,
il “pavese” ha assunto un
senso particolare ed il suo uso è
strettamente regolamentato.
L’insieme delle bandiere del Codice
Internazionale, innalzato
solamente in porto, costituisce il
Gran Pavese e si innalza da
prua a poppa in occasione del
varo e delle feste nazionali proprie
o dell’eventuale Paese ospite;
in quest’ultimo caso, le due
bandiere nazionali verranno alzate
entrambe in testa d’albero,
sulla stessa asta, quella del proprio
Paese a sinistra e quella del
Paese ospite a dritta.
Altre bandiere
Fra le altre bandiere, posto che
ogni bandiera del Codice Internazionale
dei segnali usata singolarmente
ha un suo significato
e che nello stesso Codice si
assegnano particolari significati
a gruppi specifici di bandiere e
che in campo militare ciò è altresì
complicato dalle combinazioni
in uso in ulteriori particolari
codici, vorrei ricordare, in ambito
diportistico, la bandiera del
pasto del proprietario (quadrata,
bianca, che sostituisce quella
del proprietario in tale occasione),
la bandiera di assenza
del proprietario (quadrata, azzurra,
che sostituisce quella del
proprietario), la bandiera di ospite
a bordo (quadrata, azzurra,
con banda diagonale bianca,
che sostituisce quella del proprietario
quando quest’ultimo è
assente da bordo ma in sua vece
sono presenti suoi ospiti),
bandiera d’invito a bordo (quadrata,
azzurra, con la sagoma
bianca di un bicchiere al centro;
essa, alzata al posto di quella
del proprietario, invita arma-
tori e ospiti delle barche vicine a
recarsi a bordo in visita); infine la
bandiera di pasto dell’equipaggio
(un pennello rosso che si alza
a sinistra di quella del proprietario
quando i dipendenti sono a
pranzo).
Va da sé che le bandiere e le
normative di cui sopra hanno
senso se usate su imbarcazioni di
una certa dimensione. Si rasenterebbe
il ridicolo qualora, per
esempio, determinati segnali venissero
alzati su di un’imbarcazione
non pontata, di pochi metri
di lunghezza, in cui ciò che
avviene a bordo è sotto gli occhi
di chi passeggia in banchina
senza alcuna bisogno di essere
“segnalato”.
Delle visite a bordo
Una norma che è bene venga
rispettata da tutti è quella che
prevede di chiedere il permesso
di salire a bordo di un’imbarcazione
al Proprietario o al Comandante,
o in loro assenza a
chi è presente a bordo. Una volta
ricevuta tale autorizzazione,
sarà cura del visitatore di togliersi
le scarpe, anche senza essere
invitato a farlo, e deporle o nella
cesta che molti predispongono,
in banchina, a fianco della scaletta/passerella,
oppure, a bordo,
nelle immediate vicinanze di
scaletta/passerella. Ciò sia se ci
si debba intrattenere in coperta
come andare sottocoperta.
Normalmente, il lato di dritta
dell’imbarcazione è quello riservato
al proprietario e agli ospiti,
mentre quello di sinistra è per il
personale di servizio.
Il lato dritto è considerato quello
d’onore, a poppavia delle sartie;
per cui è qui che imbarcheranno
e sbarcheranno proprietario
ed ospiti, mentre i movimenti
dell’equipaggio, ove praticabile,
avverranno dal lato sinistro.
Al contrario, qualora si dovesse
accostare un’unità militare
alla fonda bisognerà farlo dal
lato sinistro in quanto quello dritto
è riservato agli Ufficiali. In questo
caso, poi, nel salire a bordo,
giunti all’altezza della coperta si
volgerà lo sguardo verso la bandiera
e ci si scoprirà, qualora a
capo coperto, oppure, se a capo
scoperto, si farà un cenno di
saluto con la testa.
In caso l’imbarcazione manovri
e agli ospiti non sia stato assegnato
qualche specifico incarico,
sarà quanto mai opportuno
che essi si trattengano seduti o
distesi sui posti loro riservati. Così
facendo eviteranno di costituire
intralcio alle operazioni di coperta
e di ostacolare la visuale ai
responsabili della manovra.
In occasione delle visite a bordo,
ma non solo, è consuetudine
l’uso dei biglietti da visita. È
bene ricordare che nell’ambiente
dei Circoli Nautici il biglietto
più appropriato è quello che riporta
al centro il nome e cognome,
preceduto solo dai titoli
che la persona possegga o nella
Marina Militare o in quella
Mercantile e seguito dall’eventuale
abilitazione nautica ottenuta.
Qualora si rivesta una carica sociale
nel proprio circolo, tale carica
dovrebbe comparire prima,
mettendo l’abilitazione sotto di
essa. Il guidone del circolo può
figurare in alto a sinistra mentre
in basso a sinistra si può riportare
il nome della barca, quello del
porto di stazionamento e il posto
65
d’ormeggio.
Se si è membri di un circolo e ci
si trova in un porto quando arriva
un’imbarcazione dello stesso
circolo o ci si trova a bordo di
un’imbarcazione che arriva in
un porto in cui sia già presente
un’altra barca appartenente allo
stesso sodalizio, è buona norma
che il più giovane si rechi a
salutare il più anziano dei due
soci.
Per i giovani che si recano a
bordo di una nave: ricordate
che quando si imbarca sulla lancia
che vi porterà verso la nave
che attende alla fonda, i più
giovani imbarcano per primi sulla
barca e scendono per ultimi
dalla stessa. Viceversa, all’arrivo
al barcarizzo dell’unità, il primo a
salire a bordo è il comandante
e lui sarà anche l’ultimo a scendere
(dopo di lui verrà chi segue
in ordine di anzianità e così via).
La stessa norma si applica comunemente
sulle barche: lo
skipper sale a bordo per primo e
scende per ultimo.
Consuetudini di bordo e di
terra
La tenuta appropriata a bordo
dipende in parte dalle dimensioni
dell’imbarcazione. Non è un
vezzo ma esprime la serietà con
cui ci si è avvicinati a quest’am-

iente. Diverse sono le esigenze
su di un motoryacht di 30 metri
da quelle a bordo di un dinghy.
Di massima bisognerà privilegiare
vestiti comodi, di materiale robusto,
facili da lavare, senza dimenticare
che a volte, d’estate,
l’uso di determinati indumenti
potrà anche prevenire bruciature
solari diffuse. Un berretto con
visiera, schermando il sole, permetterà
di vedere meglio da
lontano, oltre ad evitare colpi di
sole. Le scarpe antisdrucciolo
saranno di rigore, in navigazione,
perché è facile urtare sui
molti ostacoli presenti in coperta
e prodursi ferite.
L’ordine ed il rassetto della nave
come dell’imbarcazione costituiscono
vero e proprio punto
d’onore per il marinaio, la manifestazione
esteriore del rispetto e
dell’affetto che tutti i marinai nutrono
per la propria “barca”. Lo
spazio a bordo è sempre limitato,
per cui l’ordine diviene funzionale
al vivere civile. Lo stesso
dicasi per la pulizia, di cui non si
sarà mai paghi. Un particolare
discorso meritano, a questo proposito,
i locali igienici che se so-
no sempre, ovunque, il metro
della civiltà di un gruppo sociale,
a bordo lo sono anche… di
più! Non a caso sui sommergibili,
tradizionalmente, date le complicazioni
dell’impianto e le… urgenze
a cui si può andare incontro,
è il primo apparato del
quale ai novizi vengono spiegati
i misteri del funzionamento.
Poiché gli impianti di bordo presentano
limiti e tolleranze diverse
da quelli a terra è bene che tutti
capiscano, da subito, a quali
problemi ci si possa trovare di
fronte a causa di un uso improprio
degli stessi, su di una nave
come su di una barca.
Di pari passo va il discorso sullo
stato di conservazione, sulla manutenzione
dell’imbarcazione.
Chi pensasse che la barca un
po’ “vissuta” fa snob… si sbaglia
di grosso; è vero il contrario! Sulle
barche da lavoro, a volte, in
considerazione del particolare
tipo d’impiego, si può essere
condiscendenti e accettare alcuni
segni d’usura ma altrove
no, nella maniera più assoluta.
La barca deve essere sempre in
uno stato perfetto, quello che
66
più mette al vento da possibili incidenti
dovuti al cedimento dell’attrezzatura
e allo stesso tempo
esprime in maniera tangibile l’amore
del proprietario per la sua
barca. Ove poi la trasandatezza
fosse dovuta al fatto che si possiede
una barca di dimensioni
superiori a quella che i propri
mezzi consentono… la si cambi
con una più piccola. Si fa migliore
figura, nell’ambiente marinaro,
a possedere una barca piccola
ma in perfetto stato che
una grossa ma il cui stato di
conservazione lasci a desiderare.
La consapevolezza ambientale
sta rapidamente diventando un
altro dei tratti caratteristici che
distingue il navigante di oggi.
Una volta, ciò era meno importante
perché l’ambiente era
meno minacciato e non c’era,
in mare, l’“affollamento” odierno.
Ora, il marinaio ha la possibilità
di vedere meglio di altri i
danni che la civiltà sta apportando
agli ecosistemi marini e
pertanto è più facile indurre in lui
una sempre maggiore consapevolezza
e ottenerne di conse-
guenza comportamenti adeguati
per quanto riguarda, innanzitutto,
lo smaltimento dei
vari tipi di rifiuti. A bordo di un’unità
navale basterà seguire
quelle che sono le procedure
ormai standardizzate, mentre su
di una piccola imbarcazione
sarà opportuno prendere confidenza
preliminarmente con la
normativa in vigore. In base a
questa, i rifiuti inorganici, quelli il
cui smaltimento è lento o impossibile,
vanno stivati in sacchi di
plastica da affidare alle discariche,
una volta a terra, quelli organici,
rapidamente biodegradabili,
potranno essere dispersi in
mare ma solo durante la navigazione
alturiera, mai in prossimità
di costa. Una particolare
attenzione va posta nei confronti
di quelli altamente inquinanti,
quali gli oli esausti o le batterie
esaurite. Di questi, conservati in
appositi contenitori, ci si potrà liberare
solo in porto, utilizzando i
recipienti ivi predisposti per accoglierli.
Una nota di “Bon ton” riguarda
poi l’uso dei parabordi. Chi mi
legge sa certamente a cosa servono
ma forse non tutti hanno
presente il fatto che essi vanno
riposti appena ci si accinge a lasciare
l’ormeggio. Una barca
che naviga con un festone di
parabordi bene in evidenza è
una delle scene meno marinare
a cui possa capitare di assistere.
Anche il modo in
cui si ripongono
le vele e le cime
momentaneamente
non utilizzate
fa parte degli
usi navali. A
bordo esistono
vari modi per farlo,
che sono quelli
giusti; gli altri sistemitestimoniano
solo l’inadeguatezza
di chi li
adotta. Esiste poi,
a bordo, tutta
una serie di paglietti,
tappetini
ecc. che si distinguono
da quelli
che si userebbero
in una villetta di
campagna. Poiché
non stiamo
scrivendo un trattato
di attrezzatura,
mi limiterò a
suggerire che in questo campo,
ove non si sappia una cosa, è
bene cercare l’aiuto degli anziani,
degli esperti e umilmente,
farsi spiegare come la cosa vada
fatta. Si acquisirà l’informazione
giusta, si farà la cosa più
appropriata e magari si faranno
anche delle nuove amicizie.
Non mi soffermerò troppo su
una norma di buon vicinato che
trova altrettanta validità fra le
persone educate anche a terra
67
ma è necessario almeno farne
menzione: limitare sempre le
emissioni acustiche anche della
propria voce, in navigazione come
in porto. Su di una
barca/nave ci può sempre essere
qualcuno che sta riposando,
che magari è smontato di guardia
o semplicemente ha fatto
tardi la sera prima e gli spazi e le
distanze non permettono un
adeguato isolamento acustico.
Lo stesso discorso si applica all’uso
di attrezzi, strumenti elettronici,
fino ai telefoni cellulari compresi.
Buon senso e rispetto degli
altri dettano le norme più ovvie
per un loro educato impiego.
Un’altra norma che affonda le
sue radici nel più elementare
buon senso è quella che detta il
diritto di chi giunge successivamente
ad altri in un porto di passare
sulle barche già presenti, se
ne ha bisogno per stendere un
cavo o per giungere a terra;
ugualmente, va da sé che chi
primo arriva dia sempre una
mano a chi giunge dopo di lui.
Nell’aiutare e nell’aiutarsi, fra
marinai, non c’è grado che tenga;
ricordo come se fosse ieri un

giorno in cui da bordo della nave
su cui, giovane Sottotenente
di Vascello, ero allora imbarcato,
assistetti ad una scena esemplare:
una nave della Divisione
era appena rientrata in porto e
onde passare poi i cavi in banchina,
aveva lanciato a terra i
“sacchetti” (per chi fra i lettori
non ha familiarità con l’operazione
che sto descrivendo, dirò
che sacchetto è definito quell’appesantimento
terminale che
permette di lanciare a una certa
distanza sagole leggere; a tali
sagole vengono poi fissati i cavi
più grandi che possono così raggiungere
terra, successivamente,
a forza di braccia); l’Ammiraglio
comandante la Divisione
che stava passando in banchina,
si venne a trovare vicino al
punto in cui era caduto uno dei
sacchetti; beh! Senza un momento
di esitazione egli si lanciò
sulla sagola e agguantatala cominciò
ad alare con lena, tirando
a terra il cavo…; prima che i
marinai di comandata per assi-
stere l’ormeggio dell’unità facessero
a tempo a raggiungerlo,
lui aveva già incappellato il
cavo su di una bitta!...
Solidarietà fra marinai
Mi sembra opportuno inserire fra
queste note che parlano essenzialmente
dei comportamenti
più corretti in mare, anche un
breve richiamo agli obblighi di
solidarietà esistenti fra la gente
di mare. Va da sé che oltre che
esistere l’obbligo, sancito dal
Codice della Navigazione, di
prestare soccorso a chi si trovi in
pericolo, a meno che ne derivi
grave rischio per i soccorritori,
nella natura del marinaio è presente
una sorta di tendenza
spontanea ad adoperarsi per gli
altri in difficoltà in maniera assolutamente
altruistica. Solo quando
si è certi che altri, in possesso
delle stesse capacità di soccorso
o di capacità superiori, stanno
già intervenendo, ci si può
considerare esentati da questo
68
che rimane un obbligo sia formale
che sostanziale che morale.
Il soccorso agli esseri umani
sarà sempre e comunque un’operazione
gratuita quanto dovuta;
quando sono in gioco anche
beni – quali un’imbarcazione
che potrebbe altrimenti essere
persa – e il proprietario non si
oppone all’operazione di soccorso,
esistono invece leggi che
regolano i compensi che competono
a chi effettua il salvataggio.
Il buon marinaio, pertanto, specialmente
in condizioni meteo
avverse, presterà particolare attenzione
ad eventuali altri natanti
in difficoltà nella zona che
lui sta attraversando. Ciò oltre
che a vista può essere fatto
stando sempre all’erta alle comunicazioni
sui canali di soccorso
(il canale 16 VHF e la frequenza
2182 per l’HF). Per questo motivo
è di comprensione immediata
come sia necessario esercitare
un certo autocontrollo
nell’uso degli apparati radio. Le
frequenze citate che comunque
vanno lasciate libere ogni
mezz’ora per tre minuti (significa
ai minuti compresi fra 00 e 03 e
fra 30 e 33), devono essere impiegate
sempre il minimo indispensabile,
proprio in quanto essendo
sempre monitorate, sono
quelle su cui ci si scambiano i
messaggi urgenti volti, ad esempio,
a chiarire un situazione cinematica
pericolosa.
Polizia marittima
Per concludere, un capitolo a
parte nelle norme consuetudinarie
che possono essere comprese
nell’ambito dell’“Etichetta
Navale” è quello relativo alle
azioni di Polizia
Marittima che
possono essere
esercitate dalle
unità militari. Essenzialmente
si
distinguono diversi
casi. Quelle
di una nave
da guerra di un
Paese nei confronti
delle navi
mercantili o da
diporto dello
stesso Paese,
ovvero battenti
la stessa bandiera.
In questo
caso esse possono
essere
esercitate tanto
nelle acque territoriali che in alto
mare o nei porti esteri sprovvisti
di un’autorità consolare nazionale.
È obbligo del comandante
dell’unità oggetto dell’azione
l’esibire i documenti di bordo insieme
alle notizie che gli venissero
richieste e consentire la visita
dell’unità.
Nel caso di navi mercantili appartenenti
a potenze amiche di
quella da guerra esercitante l’azione
di polizia, è previsto che
esse possano essere sottoposte
all’“inchiesta di bandiera”. In tal
caso può venire impartito l’ordine
di fermata. A tale ordine il
comandante del mercantile, ol-
tre che ottemperare, deve permettere
il controllo della licenza
di abilitazione alla navigazione
che confermi la coincidenza
della nazionalità affermata mediante
l’esposizione della bandiera
nazionale. In caso di guerra
o di embargo, le navi militari
hanno il diritto di fermare qualsiasi
nave mercantile, sia essa
amica o neutrale, per verificare
tramite un’ispezione a bordo (la
cosiddetta “visita”) che tale
mercantile non stia operando in
violazione del diritto marittimo di
guerra o di quanto previsto dall’embargo.
Queste attività sono
ben lungi dal potersi considerare
obsolete. I recenti conflitti
hanno infatti visto numerose po-
tenze e coalizioni ricorrere ad esse,
per non parlare del, in alcune
aree mai sopito, fenomeno
della pirateria che l’attività di
Polizia Marittima contribuisce a
contrastare e prevenire.
Conclusioni
Si è voluto fare una rapida carrellata
su buona parte di quei
concetti che nel loro complesso
costituiscono l’“Etichetta Navale”
per vari motivi. Innanzitutto
perché di essa era un po’ che
non si sentiva parlare; poi perché
soprattutto i giovani ma a
volte anche coloro i quali non
69
sono più tali, stanno perdendo
di vista quest’insieme di norme/consuetudini/tradizioni
che
hanno mostrato per secoli una
notevole validità nel regolare i
rapporti umani in mare e dintorni;
infine perché si ritiene che esso
mantenga anche oggi una
sua utilità, oltre a contribuire a
creare fra chi conosce le materie
abbracciate da tale insieme
quella sensazione di appartenenza
ad una ristretta consorteria
d’iniziati, di gente che “sa”.
Quest’ultimo aspetto non va trascurato
in quanto alimenta l’orgoglio
di appartenenza che è
essenziale perché in una organizzazione
si possano perseguire
obiettivi elevati.
Sono ben cosciente
dei limiti
insiti in questo
scritto, che ad
alcuni apparirà
prolisso mentre
ad altri non riuscirà
a fornire
tutte le risposte….
Ho cercato,
nei limiti del
possibile, di addentrarmiquanto
potevo nel
particolare, per
fornire qualche
concreto esempio
di ciò di cui
stavo parlando.
Allo stesso tempo
spero di essere
riuscito a stimolare la curiosità
per la materia, l’interesse
per un campo che ai “terragnoli”
appare quasi esoterico, così
che almeno gli addetti ai lavori (
e con essi intendo tutti coloro
che vanno per mare non come
semplici trasportati ) sentano la
spinta a documentarsi meglio
sui molti volumi esistenti sulla materia.
Non ho assolutamente
pensato ne ambito ad essere
esaustivo. Ciò è possibile solo
con un’opera di ben altro respiro.
Paolo Bembo n

flash
Gli studenti di Massafra a bordo di nave Etna
on solo Unità ampia-
Nmente impegnata in
teatri operativi, ma anche
interessata da stimolanti visite
a bordo. Di certo,
però, tutto l’equipaggio rimane
colpito se a salire a
bordo non sono massime
autorità o alti esponenti di
FF.AA., ma è una simpatica
scolaresca. Il 2 dicembre,
infatti, 72 alunni provenienti
dalla Scuola media “Andria” e “Manzoni”
di Massafra sono stati ospiti dell’equipaggio di
i è svolta a Palermo, in occasione della ce-
Slebrazione del 150° anniversario dell’Unità
Nazionale ed a conclusione delle attività correlate
al “giorno dell’unità nazionale e giornata
delle Forze Armate e del Decorato”, la manifestazione
“Caserme in Piazza”, attività interforze
che ha visto la partecipazione di Esercito, Marina,
Aereonautica, Carabinieri e Guardia di Finanza,
con la collaborazione della Prefettura di
Palermo, del Comune di Palermo e della fondazione
Teatro Massimo. Le celebrazioni si sono
aperte con la cerimonia dell’Alzabandiera solenne
in piazza Vittorio Veneto alla presenza
delle massime autorità militari e civili; successivamente
presso la Caserma “Euclide Turba”,
sede del 46° Reggimento Trasmissioni, ha avuto
inizio la mostra di materiali e mezzi delle telecomunicazioni
militari dalle origini ai giorni nostri,
con la partecipazione delle Forze Armate e dei
Corpi dello Stato. Alla presenza del Prefetto di
Palermo e delle massime autorità militari locali,
si è aperta presso il foyer del Teatro Massimo la
mostra rievocativa dedicata alle Forze Armate
ed ai Corpi dello Stato. La Marina vi ha preso
parte allestendo uno stand a cura dell’ Ufficio
Stampa di Marisicilia, proponendo ai visitatori
gli immancabili modelli in scala di alcune Unità
navali, le divise storiche, attrezzature storiche e
moderne da palombaro, materiale storico di
Marifari Messina e dei reparti volo. Lo spazio
espositivo ha destato molto interesse tra i numerosissimi
partecipanti sopraggiunti da tutta
la Sicilia, con grande coinvolgimento dei giovani
molto interessati a conoscere le modalità
di arruolamento in Marina e le possibilità profes-
Caserme in piazza
70
Nave Etna. Una breve presentazione
e poi pronti per un
elettrizzante giro dell’Unità.
Dalla plancia alla C.O.P., nessun
locale è stato risparmiato
e l’entusiasmo dei giovani di
fronte ad una vera nave grigia
è stato una piacevole ricompensa
per quanti hanno
illustrato strumenti e apparati,
condividendo le proprie
esperienze con i ragazzi.
Francesca Longo n
sionali ed occupazionali che la nostra Forza Armata
offre. L’ultima giornata, le manifestazioni
hanno avuto inizio con la cerimonia dell’Alzabandiera
solenne in Piazza Ruggero Settimo;
continuando la mostra presso il Teatro Massimo,
lungo le vie principali della città le Forze Armate
hanno inoltre esposto i propri mezzi da combattimento
cui si sono uniti quelli della protezione
civile, presso il porto mercantile le motovedette
della Capitaneria di Porto hanno accolto
la numerosa popolazione interessata alle visite
a bordo. La folta ed interessata partecipazione
della popolazione ha dimostrato ancora una
volta l’attaccamento e il sentimento sincero
che la lega alle Forze Armate, a maggior ragione
nei giorni in cui si celebra il 150° anniversario
dell’Unità Nazionale.
Nicola Lombardo n
l 17 novembre una delegazione di frequenta-
Itori del 14° Corso Superiore di Stato Maggiore
Inter forze accompagnata
dal Generale
Antonio BADALUCCO
(Vicedirettore dell’IS-
SMI) ha visitato la base
di Comforpat ad Augusta
ed è uscita in mare
su 5 Unità Navali della
Forza di Pattugliamento
per la sorveglianza e la
difesa costiera.
La delegazione, composta
da 23 Ufficiali Superiori
dell’Esercito, 11 della Marina, 11 dell’Aeronautica,
2 della Guardia di Finanza, uno dell’Arma
dei Carabinieri, oltra a 6 Ufficiali appartenenti
alle forze armate di Francia, Camerun, Sene-
14° corso ISSMI
Premiazione nazionale dei “Salvatori”
ra il luglio del 1871, a Genova nasceva la
E“Societa’ Nazionale di Salvamento. 140 anni
dopo, il 18 novembre 2011, la Societa’ che
vanta una gloriosa tradizione di salvataggi e
soccorsi in mare ma anche tanta solidarieta’,
nell’ambito del suo anniversario, ha celebrato
a bordo della Nave MSC Orchestra, ormeggiata
nel Porto di Genova, la solenne cerimonia
nazionale di premiazione
dei salvatori di vite
umane in acqua, presenti
Autorita’ Istituzionali
militari e civili di vertice,
nazionali e locali.
si tratta di una antica
tradizione, sospesa nel
lontano 1964, ripresa per
ricordare gesta compiute
dai Soci brevettati
nel salvataggio e per
gratificarne l’operato.
Un’atmosfera particolarmente
commovente ha
fatto da cornice al conferimento
di 32 Medaglie
al merito in oro, di
cui 1 alla memoria, di 10
Diplomi di benemerenza, di cui 2 alla memoria
e di 2 medaglie commemorative.
La Medaglia al merito in oro conferita al Cor-
gal, Stati uniti, Algeria e Tunisia, ha preso parte, in
veste di osservatori, ad una giornata di addestramento
di reparto in mare,
che ha visto impegnate Nave
Comandante Cigala Fulgosi,
Nave Comandante Bettica,
Nave Chimera, Nave Sibilla
e Nave Cassiopea.
Con vento forte e mare mosso,
gli “ospiti” hanno potuto
prendere parte, respirare ed
assaporare la vita e l’organizzazione
di bordo durante una
giornata tipo in navigazione
ed in fase addestrativa, nelle
difficili acque invernali del mare nostrum.
po delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera,
in riconoscimento dell’attivita’ svolta
per la salvaguardia della vita umana e per il
soccorso dei pericolanti nelle acque marine
nazionali, è stata consegnata all’amm. Ispettore
Capo Marco Brusco Comandante Generale
delle CC.PP. – G.C. ; mentre il Presidente
della Repubblica Giorgio Napolitano ha donato
alla storica Societa’,
come premio,
una propria targa di
rappresentanza. Il Presidente
della Societa’
Nazionale di Salvamento
dr. Giuseppe
Marino, a conclusione
della cerimonia, ha
cosi’ motivato l’evento
: “ la solennita’ del
riconoscimento è stata
ripresa per ridare rilievo
e dignita’ al ruolo
delicato ed insostituibile,
talvolta determinante,
del salvatore
spesso ignorato e solitamente
dimenticato
dalle stesse persone salvate”.
71
Giuseppe Mantello n
Giacomo Lo Presti n
flash

flash
ranco Mucchietto, presi-
Fdente di “DSPM Telecomunicazioni”
è tornato presso
la Scuola Sottufficiali della
Marina Militare per installare
un upgrade al Training
kit di antenne TLC che aveva
donato alla M.M. lo scorso
giugno. Tale apparecchiatura
consente di effettuare
esperienze di radiopropagazione
agevolando
gli allievi nell’apprendimento dei concetti legati
alla ricetrasmissione delle radiofrequenze.
Il Sig. Mucchietto, prima di intraprendere con
successo la carriera di imprenditore nel settore
Il Vespucci in campo per gli
alluvionati liguri
ell’Arsenale di La Spezia, in una soleggia-
Nta e quasi primaverile mattinata, la “ciurma”
bianco nera dell’A.C. La Spezia, ha fatto
visita all’antico
Vascello,
che di bianco
nero ha l’imponente
scafo.
Il Comandante
dell’Amerigo
Vespucci, C.V.
Domenico La
Faia, con il suo
equipaggio ha
ospitato la squadra dello Spezia Calcio, per
una nobile causa. Infatti la splendida cornice
della “Nave più bella del Mondo” è stata
scelta per la realizzazione di un calendario
destinato a raccogliere fondi per le popolazioni
liguri colpite dall’alluvione. L’equipaggio
del Vespucci da subito si è mostrato entusiasta
dell’iniziativa e come sempre ha
messo in campo il suo grande cuore. La mattinata
passata all’insegna del buonumore,
spinta dalle ali dell’entusiasmo, ha visto impegnati
giocatori e marinai in scatti che vogliono
raccontare la vita di bordo e le mansioni
vere e proprie che gli uomini del Vespucci
svolgono quotidianamente. Ancora
una volta il Vespucci è stato protagonista di
una iniziativa che evidenzia come lo spirito
marinaro e il mare stesso possono essere intesi
come eccezionali vettori di comunicazione
del costante impegno nella salvaguardia
dei più deboli e dei meno fortunati.
Il “primo amore” non si scorda mai
Stefano Stuto n
delle telecomunicazioni, ha
frequentato nel 1960 il corso
per volontari M.M.I. categoria
ETE presso la Mariscuola e ha
poi operato, quale tecnico
elettronico, a bordo di Nave
Garibaldi (fino al 1966). “Devo
ringraziare la Marina che mi ha
dato le conoscenze e l’esperienza
per realizzare tutto
quanto” ha dichiarato il Sig
Mucchietto, accompagnato
nell’occasione dal “frà” di corso C.C. (CS) ris
Giovanni Greco.
Cagliari e la Marina
Alessandro Vecchi n
ell’ambito delle attività promozionali del-
Nla Marina, l’Ufficio per la Comunicazione
del Comando Militare Marittimo Autonomo
della Sardegna, ha incontrato gli studenti
delle ultime classi del Liceo Scientifico Statale
“Pitagora” di Selargius, in provincia di Cagliari.
La conferenza ha illustrato l’attività operativa
della Forza Armata, la struttura organizzativa,
i mezzi della Squadra Navale, la formazione
del personale, e l’attività umanitaria
condotta negli ultimi anni, riscuotendo grande
interesse da parte dei giovani studenti ed
un generale apprezzamento. Successivamente
hanno fatto sosta a Cagliari il Mimbelli,
il San Marco, lo Scirocco, l’Aviere, il Vesuvio
e il Tirso, impegnate nella “Mare Aperto
2011”. La popolazione cagliaritana ha letteralmente
“preso d’assalto” le navi durante le
visite organizzate, rinnovando il legame della
città verso la Marina Militare.
Andrea Loche n
Il generale Roggio in visita a Mariscuola Taranto
l Direttore Generale per il Personale Militare,
IGenerale di Corpo d’Armata Mario Roggio,
accompagnato dal Vice Direttore Generale,
Ammiraglio di Divisione Pierluigi Rosatie da una
delegazione del 1° Reparto della Direzione Generale,
si è recato in visita presso la Scuola Sottufficiali
M.M. di Taranto, nell’ambito del programma
di visita agli Enti destinatari del personale
vincitore dei concorsi indetti da Persomil.
Dopo un briefing illustrativo delle attività della
Scuola ed una visita alle infrastrutture didattiche
e logistiche, il Generale Roggio si è intrattenuto
con gli Allievi e i frequentatori dei corsi, ai quali
ha rammentato i fondamenti etici della scelta di
far parte delle Forze Armate e l’importanza della
loro formazione quali futuri conduttori di uomini.
XIV corso ISSMI su nave Mimbelli
ave Mimbelli ha effettuato un’uscita in
Nmare a favore di Ufficiali Superiori frequentatori
del XIV Corso I.S.S.M.I. Nel corso
dell’uscita, gli ospiti hanno potuto assistere
ad alcune
esercitazioni,
quali una serie
di tiro con
tutte le batterie
di bordo,all’inserzione
a mezzo
elicottero
di un “boarding
team”
del Reggimento San Marco su Nave Vesuvio
- simulante un mercantile da sottoporre ad
ispezione - nonché ad una esercitazione interna
di difesa passiva. L’efficacia delle attività
svolte, il loro indubbio impatto scenografico
e la loro attualità nello scenario reale,
hanno consentito di delineare, nell’arco
delle poche ore dell’uscita, un quadro chiaro
ed esplicativo dell’ampio ventaglio di
operazioni a cui gli assetti aeronavali della
Marina sono chiamati ad operare quotidianamente.
I frequentatori hanno mostrato interesse
e consapevolezza sull’importanza e
le specificità di quanto visto nel corso di
questo loro battesimo del mare su una nave
grigia. L’attività è poi continuata a bordo di
Nave Cavour.
Valerio Magliola n
72 73
Attualmente gli allievi e i frequentatori de vari
corsi attivi presso la Scuola sono 977. n
Il Luogotenente Vespo lascia il servizio
opo oltre 41 anni di onorata carriera il Luo-
Dgotenente Giovanni Vespo, in forza presso
l’Ufficio per la Comunicazione della Marina, ha
lasciato il servizio attivo. Apprezzato furiere segretario,
Giovanni, nel corso degli anni, ha ricoperto
numerosi incarichi a bordo e a terra.
Fra le varie destinazioni ricordiamo nave Bafile,
a bordo della quale ricevette la “Croce di Benemerenza
Marinara” per l’intervento a favore
della popolazione di Ancona colpita dal bradisisma
del 1973; nave Impavido e nave Alpino; le
segreterie dei Direttori Generali dell’allora Maripers
e di Geniodife; vari uffici dello Stato Maggiore
Difesa e dello Stato Maggiore Marina.
A coronamento della prestigiosa carriera il Luogotenente
Vespo è stato insignito dell’onorificenza
di “Cavaliere”.
Estroverso “compagno d’avventura”, serio professionista
ovunque apprezzato e stimato, lo ricordiamo
come un “fratello maggiore” sempre
attento a ogni esigenza e disponibile per tutti.
“Ad Maiora!”. n
flash

flash - passaggi di consegna
CAGLIARI - Presso il Terminal Crociere di Cagliari
si è svolta la cerimonia del passaggio di consegne
della Direzione Marittima di Cagliari, tra il
C.V. Giuseppe Mastroianni (cedente) e il C. V.
Vincenzo De Marco (accettante). La cerimonia
si è stata svolta alla presenza del Comandante
Generale delle Capitanerie di Porto, Ammiraglio
di Squadra Marco Brusco, il C.M.M.A. in Sardegna
Ammiraglio di Divisione Gerald Talarico e
autorità civili, militari e combattentistiche. n
AUGUSTA - La cerimonia del passaggio delle
consegne tra Comandanti del Comando Militare
Marittimo in Sicilia, svoltasi ad Augusta
lo scorso 9 novembre tra l’Ammiraglio di Divi-
sione Salvatore Ruzittu (cedente) e l’Ammiraglio
di Divisione Raffaele Caruso (accettante),
è stata l’occasione per una breve sosta
del Capo di Stato Maggiore della Marina Militare,
Ammiraglio di Squadra Bruno Branciforte,
presso la Base Aeromobili della Guardia
Costiera di Catania. L’Ammiraglio Branciforte
è stato ricevuto dal Contrammiraglio Domenico
De Michele, Direttore Marittimo della Sicilia
Orientale e dal Capitano di Vascello Patrizio
Zumbo, Comandante della Base Aeromobili.
In tale occasione, all’Ammiraglio Branciforte
è stato donato il crest della Direzione Marittima
della Sicilia Orientale. n
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ROMA - Il 15 novembre si è svolto presso l’Ufficio
Generale del Centro
di Responsabilità
Amministrativa M.M.
la cerimonia del
passaggio di consegne
tra Capi del
Corpo di Commissariato
Militare Marittimo.
L’Ammiraglio Ispettore
Capo Bruno Catozzi, Capo dell’Ufficio Generale
del Centro di Responsabilità Amministrativa
della Marina dal 27 maggio 2006 e Capo del
Corpo di Commissariato M.M. è stato avvicendato
negli incarichi dall’Ammiraglio Ispettore Capo
Leonardo Natale, Capo dell’Ufficio Affari Giuridici
e Contenzioso dello Stato Maggiore Marina da
giugno 2005 ad ottobre 2011. Nel discorso di
commiato l’ammiraglio Catozzi ha ricordato, tralaltro,
alcuni mutamenti organizzativi che hanno
rimodulato l’impiego degli Ufficiali Commissari
nei vari elementi di organizzazione della Forza Armata
nell’ultimo quinquennio, la costituzione dell’Ufficio
Generale del CRA e del Reparto Logistica
nell’ambito dello Stato Maggiore Marina.
Nel corso del proprio intervento l’Ammiraglio
Ispettore Capo Leonardo Natale ha sintetizzato
le tappe più significative percorse dal Corpo dalla
costituzione fino al presente attuale, sottolineando
come nelle Forze Armate sia sempre più
avvertita l’esigenza dell’expertise degli Ufficiali
Commissari non solo negli ambiti di storica competenza
(amministrativo/contrattuale e logistico),
ma soprattutto nei settori nuovi quali quello
finanziario e giuridico legale. L’Ammiraglio NATA-
LE ha pertanto ribadito la necessità di affrontare
con slancio le sfide future, coscienti della ineludibilità
del cambiamento e consapevoli delle storiche
tradizioni del Corpo.
Presenti alla cerimonia diversi Ufficiali Ammiragli
non più in servizio attivo ed i precedenti Capi di
Corpo il cui impegno è stato ricordato nel corso
delle allocuzioni unitamente ad un deferente
omaggio per gli scomparsi. n
Evoluzione del Potere Marittimo nella Storia
Autori: Antonio Flamigni
Editore: Ufficio Storico della
Marina Militare
Pagine: 264
Prezzo: 14 euro
on il titolo Evoluzione del Potere
CMarittimo nella Storia, simile al
più noto Influenza del Potere Marittimo
sulla Storia di A.T. Mahan,
l’autore indica lo scopo del suo
lavoro, che non è quello di dimostrare
quanto il potere marittimo
possa influenzare gli eventi storici
ma, di contro, come la storia ci
consenta di valutare i principi di riferimento
della guerra in mare e,
soprattutto, come essi si siano dovuti
aggiornare seguendo l’evoluzione
dei mezzi e delle conoscenze
in campo tecnologico. In sintesi
la storia rappresenta l’archivio
da cui prelevare i concetti e far
maturare le idee, mentre il mare
rappresenta il laboratorio ove
sperimentare le varie teorie che si
sono individuate. Per Flamigni,
quindi, quale conseguenza degli
esempi storici studiati legati ad
epoche e luoghi geografici diversi,
«… non è possibile esporre una
teoria strategica navale valida
nel tempo …»; esistono, forse,
principi che si possono ritenere
temporalmente immutabili, ma
ciò non consente di considerare
chiusa la ricerca. Ogni passo del
testo, tende alla radice dei problemi
marittimi, mettendo in evidenza
le linee guida da seguire
sia per chi opera in mare, sia per
chi deve prendere decisioni politi-
Vita e morte di Nino Bixio
Autore: Mino Milani
Editore: Mursia
Pagine: 197
Prezzo: 16 euro
ino Bixio è figura dalla
Nspiccata personalità,
dura e spigolosa. Mino Milani,
nella ricostruzione di
un personaggio che appartiene
alla schiera dei
cosiddetti “antipatici”, dimostra
un autentico talento
nel tenere assieme una
narrazione avvincente arricchita
da una solita base
documentaria. L’uomo, il
navigatore, il militare, il politico:
Mino Milani racconta Nino Bixio in tutte le sue
sfaccettature cominciando, a ritroso, dalla sua ultima
avventura, quando, ormai cinquantenne, decide
di lasciare moglie e figli, una carriera sicura,
un seggio in Parlamento e di riprendere la via del
mare per cercare fama e fortuna sulle rotte della
sua giovinezza. Un ritratto che descrive il coraggio
e l’attaccamento alla patria di uno dei personaggi
più affiscinanti del nostro Risorgimento. n
che attinenti il ruolo marittimo, in
particolare del nostro Paese. Il libro
è diviso in cinque parti: la prima
comprende lo sviluppo della guerra
navale al tempo della Marina
remica; la seconda tratta il medesimo
argomento nella Marineria
velica; la terza parte
rappresenta una sintesi
del pensiero marittimo,
il cui sorgere
si può far risalire al
momento in cui le
Marine modificarono
la propulsione da velica
a meccanica a
vapore; la quarta
prende in considerazione
le due guerre
mondiali del secolo
scorso, con un attento
esame sul ruolo
avuto dalle Marine
per la vittoria finale;
la quinta e ultima parte offre indicazioni
di strategia globale sull’eterno
contrasto fra il potere terrestre
e quello marittimo. La conclusione
è che il potere marittimo,
quale prodotto di fattori come la
flotta, le basi, la Marina mercantile,
l’industria cantieristica, ecc., rappresenta
un’opzione governativa
attraverso cui uno stato può puntare
a raggiungere il dominio del
mare, ovvero a ottenere il dominio
commerciale e politico nei confronti
dei concorrenti, un dominio
che peraltro difficilmente può essere
assoluto, tendendo normalmente
ad essere limitato nel tem-
Le Operazioni aeronavali nel Mar Ligure
Autori: Gabriele Faggioni,
Alberto Rosselli
Editore: Ligurpress
Pagine: 277
Prezzo: 19.90 euro
sessantasei anni dalla fine del-
Ala Seconda Guerra Mondiale
parrebbe non essere rimasto nulla
da narrare sulla guerra nel Mediterraneo,
alla quale sono stati dedicati
numerosi libri. In realtà, il
volume ricostruisce in modo organico
e con una dovizia di particolari,
le operazioni aeronavali condotte fra il 1940 e il
1945 fra Livorno e il Golfo del Leone. La ricerca si basa
su numerosi documenti, spesso inediti, conservati negli
archivi britannici, francesi, italiani e tedeschi. Grazie al
materiale consultato è stato possibile ricostruire cinque
anni di guerra aeronavale, a partire dalla invasione
della Francia da parte delle forze tedesche nel maggio
1940 per arrivare alle operazioni di sminamento effettuate
dal 1945 al 1947. Completano l’opera tre saggi
su: l’ultima azione dei mezzi d'assalto della "Decima
Mas "; i bombardamenti aerei su Genova e sui centri liguri;
10 novembre: inferno di fuoco su Recco. Chiude il
volume un indice analitico di tutti i mercantili e le navi
militari citate nel testo. n
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po e nello spazio. Il libro termina
con la considerazione che troppe
volte, nella storia, si è potuto
notare come una cattiva interpretazione
degli eventi o una
non adeguata leadership abbia
comportato una perdita per i
paesi che non hanno saputo
sfruttare il mare a loro vantaggio.
In particolare in
Italia, quali eredi di
Roma e di Venezia
– due Stati che,
seppur molto diversi,
seppero utilizzare
il mare nella giusta
maniera – è
stata dispersa tale
peculiarità, avendo
tralasciato di
studiare il mare e,
soprattutto, avendo
praticamente
delegato alla sola
Marina Militare la
sua tradizione e la
sua cultura. L’augurio è che il lavoro
di Flamigni possa risvegliare
le coscienze e aprire un nuovo
corso in cui l’ambiente marittimo
tutto possa trovare nuovi stimoli e
spunti di discussione.
Il volume è in vendita a € 14,00
(10,00 € per gli aventi diritto) più
spese postali, facendone richiesta
all’Ufficio Storico della Marina
Militare, Via Taormina,4–00135
ROMA e-mail: ufficiostorico.vendite@marina.difesa.it
Sul sito www.marina.difesa.it alla
pagina dedicata all’Ufficio Storico
è possibile consultare le modalità
per l’acquisto. n
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