RIVISTA 2/01 - Mare Nostrum

S O M M A R I O S O M M A R I O
aprile/giugno 2001
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CRISO NAVIGA NEL GOLFO DI OROSEI
di Gaetano Mura
LET’S GO DIVING
di Giampiero Dore
DIVERTIMENTO E
VELOCITÀ PER TUTTI
IL TOGO 41
di Gianluca Manca
MAHFOUD ELLAH
di Antonio Mannu
DAL SURF
AL CATAMARANO
di Piero Sacchetto
MAESTRI D’ASCIA
DI TRADIZIONE SECOLARE
LE AVVENTURE TRA TERRA, CIELO E
MARE DEL COMANDANTE BUCHER
di Bruno Manunza
DAL PANINO IMBOTTITO ALLA
RICCIOLA
di Alberto Ruiu
CHAMPAGNE MONDIALE
di Sergio Casano
CARLO ROLANDI ELOGIA
L’ORGANIZZAZIONE DEL CAMPIONATO
CLASSI OLIMPICHE DI CAGLIARI
di Sergio Casano
SURF SPOT
UN MARTEDI DA LEONI
di Roberto Marci
Mare Nostrum Sardegna Nautica rivista trimestrale di nautica della Sardegna
R U B R I C H E
11 EDITORIALE
12 NAVIGANDO
78 SPORT
78 Campionato invernale d’altura
79 Trofeo comandante Acciaro
82 Zonale 420
83 Selezione internazionale: Civitavecchia
85 Campionato Match Race
87 A Porto Rotondo Campionato zonale della classe Laser
88 Carnavaldragon
90 Wakeboard
92 Alla guida della FIV
93 Calendario FIV 2001
104 GUIDA NAUTICA
106 CIRCOLI E ASSOCIAZIONI
108 PAGINE DI MARE
110 ABBONAMENTI
Questo periodico
è associato alla
Unione Stampa
Periodica Italiana
MARE NOSTRUM
affida le sue consegne a
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Crediti fotografici
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Direttore Editoriale
Antonio Mannu 28,54-59,65b,67b,72,73,80,81,92,107
La Mare Nostrum Editrice ringrazia:
www.marenostrum.it
Anno III numero 2
Simone Poddighe
Mare Nostrum Editrice
Sandro Re 13,19,74,75,78,79,82,85-89,93,94,97,101
Aprile/giugno 2001
Direttore responsabile Antonio Mannu
di Simone Poddighe
Paolo Ajello 25,27
Sergio Casano
Registrazione Tribunale di Sassari
Giampiero Dore 40-45
Alberto Ruiu
Graziano Cesaraccio
Sandro Re
via P. Iolanda 77, 07100 Sassari
Alberto Ruiu 16,70,71
n° 360 del 10 Marzo 1999
Antonio Ruju
David Meloni
Tel. 0335/404630 Fax 079/295570
Gianni Zura 21
Redazione: via P. Iolanda 77, 07100 Sassari
Giampiero Dore Roberto Marci
Gianluca Manca
E-mail: info@marenostrum.it
Gaetano Mura 34,36,37
Bruno Manunza
Tel. 0335 404630 Fax 079 295570
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di Simone Poddighe
Sema s.r.l. (SS)
abbonamento
Claudio Sorrenti, copertina, 30,31,36
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Gianluca Manca
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E D I T O R I A L E
La barca, per chi non tratta di cose di mare, è considerata un lusso.
Chi ha passato anni a desiderarne una sa che è una “necessità”.
Per il pescatore la barca era il suo patrimonio, era il pane da portare
a casa, era il mezzo che lo levava dagli impicci di un mare non sempre clemente,
era la sopravvivenza per lui e la sua famiglia.
Oggi la barca è da diporto, cioè per andare a passeggio.
Tutto vero ma un pò stringato, vediamo che cosa è questo moderno, futile,
“passatempo”. È un naviglio carico di…libertà e sogni, tratti comuni al
pescatore e al moderno armatore. Ed è, infatti, un nugolo di sentimenti. Dalla
lancetta di tre metri allo yacht. Per attraversare gli oceani, andare a fare il
bagno o a totanare, non ha importanza. È un mezzo con cui proviamo emozioni,
piccole, grandi, deboli o intense. E la dimensione emozionale, come
noi tutti sappiamo, è una parte “necessaria” del pianeta uomo.
Chi ha detto che la barca è un lusso?
Simone Poddighe

N A V I G A N D O
Cambio della guardia alla Capitaneria di porto di Cagliari.
Dopo quattro anni, Antonio Pagliettini ha lasciato l’incarico
di Comandante e di Direttore Marittimo della
Sardegna. Il passaggio è avvenuto il 14 marzo scorso
nei locali della Capitaneria di via Calafati alla presenza
delle massime autorità istituzionali. Durante la cerimonia
solenne, alla quale hanno partecipato l’ammiraglio del
Comando marittimo autonomo della Sardegna Giancarlo
Porchiazzo, Antonio Pagliettini ha pronunciato la
“formula di riconoscimento” al suo successore, Antonio
Camboni, proveniente dal Comando generale delle Capitanerie
di porto, che raccoglie la grande eredità del lupo
di mare; nato 54 anni fa a Rapallo, “adottato” dalla Sardegna:
“Sono arrivato in Sardegna negli anni ottanta come
ufficiale di vascello - ha detto l’ex comandante - e da
allora ho preso a cuore i problemi dell’isola, mettendo a
disposizione la mia professionalità nel campo del diporto.
Con i sardi ho avuto sempre un buonissimo rapporto:
“forse perché sono ligure e trovo molte affinità con
il carattere dei miei conterranei”. Quattro anni intensi,
quelli di Antonio Pagliettini, legati a tante campagne e
operazioni rivolte alla salvaguardia e alla protezione dell’ambiente,
oltre alle diverse operazioni istituzionali, ricordate
durante la cerimonia di commiato. Tra i più eclatanti
casi di intervento, è stato rievocato il recupero degli
undici uomini di equipaggio dalla motonave Dogruyklar,
affondata nel 1998 a trenta miglia da Capo Carbonara. Il
recupero dell’equipaggio del motopeschereccio, colato a
picco nello stesso anno, il salvataggio dei diciotto membri
dell’ equipaggio della nave greca Anastasyos nell’ ottobre
del 1999 e il recupero di tre persone a bordo di un’imbarcazione
da diporto, affondata l’estate scorsa al largo
di Santa Margherita di Pula.
Una grande eredità, quella che raccoglie il capitano di
vascello Antonio Camboni, nato 55 anni fa a Olbia, il
quale ha subito annunciato che lavorerà nel segno della
continuità del suo predecessore: “ Cercando di assicurare
il massimo impegno - ha detto il nuovo direttore marittimo
della Sardegna - verso la tutela delle coste e della
salvaguardia dell’ ambiente. Non con i metodi repressivi
ma con la prevenzione e sensibilizzazione al rispetto del
mare”.
Sergio Casano
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N A V I G A N D O
L’ hanno chiamato “Isola del porto”: si tratta di un progetto
che serve per salvaguardare l’ambiente marino dai
rifiuti velenosi provocati dagli oli usati e dal piombo contenuto
nelle batterie esauste. Nel porto di Cagliari, dal 10
marzo scorso sono operative tre isole ecologiche, vale a
dire centri di raccolta destinati a recuperare i rifiuti che,
se eliminati in modo scorretto, si trasformano in potenti
agenti inquinanti, che provocano gravi danni all’ambiente
e alla salute dell’uomo.
L’iniziativa è stata presentata alla Capitaneria di Porto
del capoluogo isolano durante una manifestazione organizzata
dall’Autorità portuale con la collaborazione di
due consorzi: il Cobat, Consorzio obbligatorio batterie al
piombo esauste e rifiuti pericolosi, e il Coou, Consorzio
obbligatorio oli usati: “Abbiamo accolto con entusiasmo
quest’iniziativa - ha detto Italo Ferrari, presidente dell’Autorità
portuale di Cagliari e docente di Tecnica ambientale
alla facoltà di Ingegneria di Genova - che ha prescelto
il porto cagliaritano come sede pilota di questo progetto,
senz’altro un’azione concreta per mantenere e valorizzare
la qualità ambientale. A Cagliari, tra l’altro, si sta sperimentando
un altro progetto, firmato dall’Ecoharbour,
un consorzio composto dall’Autorità portuale e la Battelle,
società elvetico - statunitense, che corrisponde alla
nostra Enea, che si occupa di studi ambientali. Si tratta
di un progetto che, grazie a rilevazioni satellitari, tramite
delle “boe intelligenti”, è in grado di prevenire eventuali
incidenti causati da versamenti in mare e individuare
anche i responsabili dell’ inquinamento”.
Le tre isole ecologiche, già operative nei moli del
porto cagliaritano (Bonaria, Dogana e Sant’Agostino)
non saranno le uniche della Sardegna. Altre sette, infatti,
dovranno essere installate entro pochi mesi in altri tre
porti isolani: tre a Olbia, tre a Golfo Aranci e una a La
Maddalena.
Si attende ora la risposta degli utenti del mare, i diportisti
e i pescatori, diversi dei quali spesse volte si disfano
con leggerezza della vecchia batteria esausta buttandola
in acqua.
Le batterie costituiscono un grave pericolo per l’ambiente
marino, visto che contengono oltre il piombo
anche acido solforico. L’anno scorso, nel porto di Ancona,
dove è partita l’iniziativa Isola del Porto, sono stati recuperati
nelle isole ecologiche 60.000 chilogrammi di batterie
esauste e 64.000 chilogrammi di oli usati. Un bilancio
positivo che in Sardegna potrebbe senz’altro migliorare,
considerato che la nostra isola ogni anno viene presa
d’assalto dai vacanzieri, moltissimi dei quali turisti della
nautica.
Sergio Casano

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N A V I G A N D O
Talvolta capita, semplicemente stando in riva al mare, di
essere testimoni di fatti o ritrovamenti fuori del comune
ed è esattamente ciò che è successo a due pescatori
dilettanti che in una domenica di Marzo si erano recati
presso la spiaggia di Fiume Santo. Dopo aver lanciato
le esche in mare hanno notato uno strano movimento
vicino alla battigia poco distante da loro,
ed è con notevole stupore che hanno
tratto in secco un cefalopode di dimensioni
un po’ inquietanti che stava spiaggiando,
ancora vivo ma ormai allo stremo.
Esaminato con calma è risultato essere
un comune totano (Todarodes sagittatus)
anche se un po’ troppo cresciuto rispetto
quelli che siamo abituati a vedere sui
banchi dei mercati ittici. In realtà la letteratura
scientifica, per questa specie, indica
come limite massimo 15 kg di peso, e l’esemplare in questione
non raggiungeva i 5. La stranezza di questo ritrovamento
sta tutta nel fatto che è avvenuta in acqua
bassa, infatti totani di tali dimensioni di tanto in tanto
rimangono presi nelle reti da gamberi delle barche da
pesca operanti a grandi profondità, ma difficilmente frequentano
le acque costiere. Un’altra particolarità era che
diversi tentacoli mancavano e che vi erano evidenti segni
di denti sui restanti e su parte della testa. Ciò che è
accaduto lo possiamo solo ipotizzare, tuttavia le cose
non devono essere andate in modo molto diverso dal
seguente: il totano, che al pari del calamaro (Loligo vulgaris)
e da questo distinguibile per le ali molto arretrate
che non arrivano alla metà del corpo, è un predatore
molto efficiente, nutrendosi di pesci e crostacei che sorprende
con scatti fulminei, deve aver sentito, nelle fredde
acque primaverili, la differenza di temperatura dovuta
allo scarico della centrale termoelettrica e
si è avvicinato alla ricerca di facili prede,
sempre presenti per via dell’acqua calda.
Purtroppo per lui non è stato l’unico
predatore a fare questo ragionamento e
l’incontro con un grosso pesce, probabilmente
un dentice di grandezza notevole,
gli è stato fatale, trasformandolo da cacciatore
in preda. Un cenno merita un altro
ritrovamento avvenuto lo scorso anno
vicino Malaga, in Spagna, e che ha visto
protagonista il celebre Architeutis, calamaro gigante vero
e proprio arrivando a misurare 18 metri di lunghezza
tentacoli compresi, anche se il ritrovamento in questione
riguardava un giovane esemplare morto di soli due metri
e, vista la vicinanza allo stretto di Gibilterra, si è propensi
a pensare che sia stato trascinato dalle correnti superficiali
tra l’Atlantico e il Mediterraneo, in quel tratto di
mare particolarmente forti.
Alberto Ruiu

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N A V I G A N D O
Ci dovrebbe essere anche Giovanni Soldini al Gran
Prix d’Italia, la tappa italiana del Campionato mondiale
Orma–9 Telecom riservato ai trimarani 60 piedi, che
approda per la prima volta a Cagliari. Il protagonista
del giro del mondo in solitario, che a Cagliari nel 1995
fece da testimonial nel giro d’Italia a vela di Cino Ricci,
dovrebbe essere al timone della nuova versione di Fila,
il nuovo 60 piedi attualmente in costruzione. La tappa
mondiale dei trimarani, organizzata da Event Group ( che
in questi ultimi anni ha “ firmato” diverse manifestazioni
prestigiose, come il Gran Premio del Mediterraneo di
motonautica, inserito nel circuito iridato dell’Inshore) è in
programma nel Golfo di Cagliari dal 20 al 24 giugno. I trimarani
mondiali approderanno nel capoluogo regionale
provenienti dalla Francia. La tappa cagliaritana, infatti, sarà
la terza del campionato Orma-9 Telecom, che partirà il
12 maggio con la regata Cherburg - Tarragona di 2700
miglia, il via sarà dato nell’Oceano Atlantico e i concorrenti,
dopo aver circumnavigato le isole Azzorre, approderanno
nel Sud della Spagna.
La seconda tappa è prevista in Francia con il Grand Prix
du Cap d’Adge dal 7 al 10 giugno. Subito dopo i 60 piedi,
timonati dai più famosi skipper del mondo, punteranno
la prua verso la Sardegna per disputare la terza tappa a
Cagliari.
Ritorneranno poi in Francia, nell’alta Normandia, dove
è in programma la quarta tappa dal 30 agosto al 2 settembre,
alla quale seguirà quella di Zeebrugge, in Belgio,
prevista dal 13 al 16 settembre. La manifestazione si chiuderà
con la transoceanica Le Havre - San Salvador de
Baia, che prenderà il via il 4 novembre.
Otto, per il momento, i trimarani al via della nuova stagione:
Groupama, Biscuits La Trinitaine - Team Ethypharm,
Foncia, Belgacom, Bayer en France, Bonduelle, Fujifilm,
Banque Populaire, Banque Covefe. Una flotta nutrita,
quella che ha iniziato la stagione internazionale riservata
ai 60 piedi, alla quale a Cagliari si dovrebbe aggiungere
Fila di Giovanni Soldini.
Scafi spettacolari, i “multicoques”, che sfoggiano le tecnologie
più avanzate, 600 metri quadrati di superficie velica,
30 metri di albero maestro, 18 metri e 23 centimetri di
lunghezza, i trimarani sono dei veri e propri gioielli della
nautica che, in condizioni ottimali, raggiungono i 35 nodi,
circa 65 chilometri all’ora.
Sergio Casano
L’incantevole baia di Alghero sarà lo scenario di apertura
della nuova stagione del windsurf italiano, uno sport
che, sulla scia del successo olimpico, sta rivivendo un
momento di grande interesse. Da venerdì 6 a domenica
8 aprile la Sardegna vedrà ancora una volta impegnati i
migliori atleti del panorama nazionale per la disputa della
prima prova del Circuito Nazionale Funboard, la Formula
1 del windsurf, una manifestazione che da quasi venti anni
costituisce il miglior banco di prova per le ambizioni agonistiche
dei praticanti il windsurf. Lo Yacht Club Alghero,
che ha già dato prova nel recente passato di poter
gestire al meglio eventi ad altissimo livello, si sta preparando
per rendere questo appuntamento un’occasione
di richiamo. Gli elementi di interesse sono moltissimi.
Anzitutto questa regata costituisce la prima opportunità
per gli atleti italiani di un confronto a livello nazionale
dopo la pausa invernale. I risultati dell’evento, sommati
a quelli della seconda prova, che avrà luogo a Vieste
sul Gargano a fine maggio, determineranno il campione
nazionale funboard, titolo riconosciuto dalla Federazione
Italiana Vela. A loro volta, i punteggi finali saranno presi
in considerazione per assegnare in autunno il titolo overall,
ovvero il campionato della combinata, che premia
il migliore windsurfista italiano dell’anno sulla scorta dei
risultati ottenuti sia nel Circuito Nazionale Funboard, che
N A V I G A N D O
prevede regate di flotta su percorsi determinati da boe,
sia nel Campionato Nazionale Wave, la specialità acrobatica.
Basterebbero questi elementi per sottolineare l’importanza
della regata di Alghero, ma un altro argomento
si inserisce: l’incertezza sui risultati, non esiste, infatti, un
favorito. Ancora una volta probabilmente la lotta vedrà
protagonisti due gruppi di atleti, i sardi e i colleghi che,
pur non tutti di origine gardesana, hanno scelto il lago di
Garda come loro base operativa e di allenamento. Tra i
sardi, i favori del pronostico vanno ai due top, i cagliaritani
Sergio Anfiuli e Francesco Cico Natale, che due anni or
sono sbancarono la concorrenza in tutte le regate che
contavano. Potrebbero recitare una parte di primo piano
anche Davide Calatri e Giuseppe Pugliese. Nell’ambito
degli atleti del Garda, due nomi sopra gli altri: Andrea
Cucchi, campione uscente funboard, e Alessandro Briscoli,
campione uscente overall, con una chance per
Thomas Fauster. Ma pure le altre regioni non staranno
a guardare: il ligure Fabrizio Amaretto, il toscano Francesco
Lencioni e i romani Marco Begalli e Andrea Rosati
daranno filo da torcere ai protagonisti. Soprattutto quest’ultimo,
da diversi anni tra i primissimi, ma che non ha
ancora assaporato il successo della vittoria in un grande
evento. Non dobbiamo infine dimenticare i locali, ovvero
gli atleti della Sardegna settentrionale; i padroni di casa,
Mario Arca, Andrea Mariotti di Sassari e Antonio Egris di
Valledoria, destinati a ben figurare nella classifica finale.
La regata è valida anche per l’assegnazione dei titoli femminile
e masters, ovvero i più “anziani”, dai 36 anni in su.
Tra le donne, favorita d’obbligo è la sudtirolese Verena
Fauster, cinque volte campionessa nazionale; tra i master
i soliti del Garda, Luis Marchegger sopra gli altri, ma
anche il toscano Lencioni potrebbe aggiudicarsi il campionato.
Appuntamento dunque sulle spiagge di Alghero
nel week-end delle Palme, per assistere ad un emozionante
e coloratissimo evento che terrà avvinto il pubblico,
questa manifestazione, dopo la prova di Coppa del
Mondo del 1999, riporta ad Alghero i protagonisti del
grande windsurf.
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N A V I G A N D O
Il 22 aprile 2001 prende il via l’ottava edizione della
“Roma x 2“, una delle regate d’altura più dure e prestigiose
tra quelle che si svolgono in Mediterraneo, riservata
a barche condotte da equipaggi di sole 2 persone.
La regata, che parte da Riva di Traiano, presso Civitavecchia,
tocca le Isola di Capri, a largo di Napoli, e di Lipari,
in Sicilia, per poi fare ritorno a Riva di Traiano, dove il 29
aprile avverrà la cerimonia di premiazione. Lo sviluppo
totale della prova è di 535 miglia marine (oltre 1.000
Km), che devono essere percorse “no-stop”, senza alcuna
tappa intermedia.
La manifestazione, che richiama equipaggi e skippers di
prestigio da tutto il Mediterraneo, è valida come qualificazione
per regate transoceaniche quali la Two Man Star
(ex Ostar).
La regata è particolarmente impegnativa sia dal punto di
vista tecnico, per le imprevedibili condizioni metereologiche
del Mar Tirreno, che possono variare dalla forte burrasca
alle estenuanti calme di vento, sia da quello fisico,
visto che si naviga in equipaggio di sole due persone,
giorno e notte, per circa una settimana.
Per la prima volta un’imbarcazione turritana partecipa a
questa importante manifestazione.
Si tratta di “ZinZura - AutoMax”, veloce cruiser-racer di
10 metri, che sarà condotta dallo skipper Gianni Zura
Puntaroni di Porto Torres e dal co-skipper Marco Nardi
di Sassari.
I due esperti velisti, appassionati della navigazione d’altura,
stanno preparando meticolosamente la loro prova
con allenamenti in mare ed in palestra, e navigazioni di
prova in ogni condizione meteo-marina, anche di più
giorni, per abituare i loro corpi ai ritmi imposti dalla navigazione
in equipaggio ridotto.
L’equipaggio gareggerà per i colori della Lega Navale Italiana,
Sezione Golfo dell’Asinara, che con il suo contributo
ha reso possibile la partecipazione di “ZinZura -
AutoMax” alla regata. Oltre alla Lega Navale altre importanti
aziende locali, quali AutoMax, Diretta Fiat e Navajo
di Sassari, Complast e Impresa & Futuro di Porto Torres,
Nautilus e Nautica Benenati di Stintino, Nautica Servizi di
Cagliari, hanno permesso, con le loro sponsorizzazioni, la
concretizzazione dell’impresa.
E’ prevista la partecipazione, in totale, di oltre 100 imbarcazioni.
L’imbarcazione sarà dotata di un dispositivo satellitare che
consentirà di seguire in tempo reale la regata di “Zin-
Zura – AutoMax” sul sito internet della manifestazione,
N A V I G A N D O
www.surf.it/romax2, nel quale, oltre ad una interessante
storia della corsa, saranno riportati gli aggiornamenti
della regata e le sue immagini più spettacolari, oltre agli
elenchi degli iscritti, le classifiche ed ogni altra informazione
e curiosità.
Si è formalmente costituito il Consorzio “Rete Porti Sardegna”,
al quale aderiscono i Comuni di Castelsardo,
Santa Teresa Gallura e Palau ed il Consorzio dei servizi
portuali di Alghero, in rappresentanza dei soggetti gestori
dei rispettivi porti turistici. L’iniziativa è appena nata e già
numerosi porti della Sardegna hanno richiesto di aderire.
L’ambizioso obiettivo del Consorzio “Rete Porti Sardegna”
è quello di arrivare a riunire tutti i soggetti gestori
dei porti turistici dell’Isola, sia pubblici che privati, proponendo
una straordinaria offerta turistica. La “rete”, a
regime, con una potenzialità di circa 18.000 posti barca,
produrrà di per sé un valore aggiunto di servizi e consentirà
una maturazione delle gestioni, obbligate a standardizzarsi
per reggere il confronto con altre realtà
internazionali come le reti dei porti di Spagna, Croazia,
Francia e Turchia. Il Consorzio, operante di fatto da oltre
un anno, ha attivato una serie di azioni promozionali
mirate a sensibilizzare i mercati esteri potenzialmente
interessati all’offerta, partecipando a diverse fiere nautiche
come la “Boot di Düsseldorf”, considerata come
uno dei massimi saloni nautici al mondo, ed alla 39°
edizione de “El Salon Nautico de Barcelona”, fra i più
importanti in Europa, con oltre 200.000 visitatori e 550
espositori. Data la sua posizione centrale nel bacino occidentale
del Mediterraneo ed i suoi circa 1870 km di sviluppo
costiero dei quali quasi 500 attribuibili alle isole
minori, suggestivi ed incontaminati, la Sardegna rappresenta
senza dubbio una delle mete più ambite per il turismo
legato al mare. Inoltre la vicinanza con la Corsica,
crea un continuum ambientale, culturale e di strutture
che non ha paragoni nell’intero Mediterraneo. Questa
straordinaria particolarità fa si che, principalmente nei
mesi estivi, le nostre coste vengano interessate da un
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N A V I G A N D O
flusso di turismo nautico quantitativamente e qualitativamente
molto importante. La capacità ricettiva, unita
ad un aumento della qualità e della varietà dei servizi
offerti, assume quindi importanza strategica in una politica
rivolta allo sviluppo delle attività turistiche e più in
generale del territorio. Per comprendere meglio l’importanza
di questo concetto è importante analizzare la
figura del diportista medio. Generalmente è qualcuno
che ha investito nell’imbarcazione un capitale non trascurabile,
vuoi per soddisfare un sogno di libertà e di evasione
dallo stress quotidiano, vuoi per mostrare al mondo
il proprio status. Se i motivi che hanno spinto all’acquisto
possono essere i più diversi, comuni sono invece le
esigenze di ogni diportista, a prescindere dal tipo o dal
valore dell’imbarcazione posseduta. Dal momento che
una barca va per mare per un tempo valutabile intorno al
5% della sua vita, questo tempo deve poter essere utilizzato
al meglio, senza contrattempi e con meno problemi
possibile. Il diportista ricercherà quindi approdi che gli
offrano un riparo sicuro per il proprio investimento, una
cantieristica all’altezza della situazione, cultura professionale
diportistica circa l’assistenza e la gestione dell’imbarcazione
ed infine un’alta qualità della fornitura dei servizi
portuali. La mancanza di una struttura di coordinamento,
in grado di promuovere e garantire quanto detto, ha
comportato finora un super affollamento dei porti sardi
nelle settimane a cavallo di ferragosto ed una percentuale
minima di occupazione dei posti barca in tutti gli
altri periodi dell’anno. Alla data infatti, la tendenza dei
diportisti è quella di frequentare le nostre coste nei mesi
estivi e di ripiegare poi su altri sistemi portuali del Mediterraneo
per lo svernaggio, il rimessaggio e le manutenzioni.
Il traguardo da raggiungere è quindi quello di creare
un circuito sardo omogeneo per organizzazione, modello
di gestione e qualità, che valorizzi le particolari risorse
dei singoli porti limitandone al tempo stesso le eventuali
carenze. Una rete di comunicazione fra i porti turistici,
che consenta il potenziamento dell’offerta di servizi relativi
principalmente alla cantieristica. Oltre a facilitare la
circolazione dei dati e delle informazioni indispensabili,
esigenza capitale nei sistemi complessi, è indispensabile
che la “Rete” sia integrata in modo da permettere al
turista nautico itinerante di pianificare una crociera, di
scegliere in base alle proprie esigenze il porto successivo
dove fare tappa, di prenotare in maniera certa e sicura
l’approdo ed inoltre di poter accedere a tutta una serie
di informazioni sia riguardo alla disponibilità di servizi
offerti dai singoli porti, sia in merito al territorio inteso
in senso generale (itinerari turistici, avvenimenti, collegamenti,
ristoranti, alberghi etc.).
E dal momento che da un serio confronto si possono
trarre utili indicazioni riguardo alla strada da seguire, il
Comune di Santa Teresa Gallura, uno dei promotori del
“Consorzio Porti Sardegna”, nelle giornate del 28 e 29
Aprile, ha organizzato un convegno sul tema “ PORTI
TURISTICI. INFORMAZIONE, PROMOZIONE E SVI-
LUPPO. – LA RETE ELEMENTO DI CRESCITA”. Oltre
ai rappresentanti delle strutture portuali sarde, della
Regione Sardegna, dell’Amministrazione Provinciale di
Sassari, della Direzione generale del Demanio e della
Federnautica, saranno presenti l’Associaciò Catalana de
Ports Esportius i Turistics, l’organizzazione Turca dei Setur
Marinas, la Camera di Commercio di NIZZA per la rete
dei porti di Nizza, Cannes, Golfe Juan e Villafranche, l’Associazione
Nazionale delle attività nautiche in Croazia e
l’Associazione nazionale approdi turistici. Il convegno sarà
un utile strumento di analisi sulla portualità turistica e
di confronto fra i diversi “sistemi” che si sono sviluppati
nell’area mediterranea in relazione ad una richiesta pressante
di qualità e servizio. Il futuro sistema portuale sardo
ha necessità di stimoli verso la possibilità di uno sviluppo
che tenga conto dell’interazione dei soggetti coinvolti in
un ottica di valorizzazione del territorio.
Giampiero Dore
N A V I G A N D O
Sono state pubblicate, il 22 Febbraio 2001, le ultime modifiche
alle “Norme di Ammissione alla Regata della Vela
Latina”, il Regolamento la cui ultima versione risaliva al
1997.
Le “Norme di Ammissione alla Regata della Vela Latina”
ebbero origine nel settembre del 1983, alla nascita della
manifestazione stintinese, come bando di regata che constava
essenzialmente di un paragrafo il quale, sotto il titolo
“Ammissione”, recitava: “Imbarcazioni a fasciame in legno
con vela latina. Suddivisione in classi : classe A (inferiori ai
mt. 7) e classe B (oltre i mt. 7). La lunghezza sarà misurata
dal dritto di poppa al dritto di prua.”
Da allora ai giorni nostri si sono aggiunte molte altre
regole al fine di ottenere due risultati fondamentali: da
un lato limitare l’ammissione alle barche che rientrassero
nei binari della tradizione della vela latina mediterranea,
e dall’altro dare la possibilità ad imbarcazioni di differenti
dimensioni e superficie velica di competere tra loro attraverso
un sistema di compensi sui tempi di regata. Ovviamente
entrambi questi propositi presentarono subito
notevoli difficoltà ed il percorso per arrivare alle attuali
norme non fu privo di ostacoli, divergenze di opinioni,
polemiche e talvolta scontri. Fondamentale fu in questo
cammino il lavoro di Angelo Dessì, vero e proprio padre
dell’attuale regolamento, che indagò per anni presso i cantieri
tradizionali, interrogando i carpentieri e misurando
barche e vele della tradizione sarda, e recuperò e analizzò
i pochi testi sulla piccola carpenteria risalenti al passato.
Nell’elaborazione delle norme di ammissione, per un
lungo periodo si preferì un regolamento a maglie larghe,
in cui si affidasse ad un apposito Comitato il giudizio sulla
rispondenza delle barche ai dettami della tradizione, ma in
23

24
N A V I G A N D O
seguito ci si orientò verso regole più restrittive, cercando
di limitare le innovazioni che si presentavano ad ogni edizione.
Infatti man mano che negli anni il clima diveniva
più competitivo, alcuni armatori si lasciarono tentare dal
succulento bagaglio di conoscenze tecniche connesse alla
progettazione e costruzione di scafi e vele “moderni”, così
comodamente a portata di mano, e introdussero innovazioni
più o meno marcate al fine di migliorare le caratteristiche
delle imbarcazioni tradizionali. Si giunse così,
nel 1997, ad un giro di vite con l’introduzione di norme
più restrittive che vietavano o penalizzavano le deviazioni
dalla tradizione, e nel contempo concedevano dei vantaggi
ad alcuni elementi più vicini al patrimonio storico, come
le vele in tessuti naturali. Le ultime modifiche introdotte
a Febbraio insistono su questo principio, e comprendono
sia ulteriori restrizioni nelle norme di ammissione, che
cambiamenti nei coefficienti di abbuono e penalizzazione.
Inoltre tutto il Regolamento (che adesso si chiama “Regolamento
e Norme di Ammissione alla Regata della Vela
Latina”) ha subito una globale riorganizzazione nella suddivisione
in articoli distribuiti in quattro parti: Principi
Fondamentali – Ammissione e criteri di abbuono e penalizzazione
– Condotta delle regate – Calcolo della Lunghezza
Teorica di Stazza. Risulta così più agevole la ricerca
di regole specifiche.
Nel dettaglio delle singole norme sono stati modificati
alcuni fattori correttivi riguardanti le vele, il tipo di motore,
le barche d’epoca e la classe di appartenenza e sono state
introdotte precise scadenze per le precedenti norme
transitorie, cioè per quelle norme che consentono, per
un limitato periodo di tempo, la partecipazione di quelle
barche che presentano caratteristiche vietate. Tra queste
la limitazione riguardante le vele che presentano un rapporto
altezza\base superiore ad 1.75, oggi penalizzate in
maniera maggiore e consentite fino al 31\12\2000. Di
rilievo l’introduzione di particolari abbuoni per le vele
dette “di tradizione”, costruite utilizzando tecniche caratteristiche
della manifattura tradizionale, e il forte abbuono
concesso alle vele di fibra naturale.
Non cambiano invece la formula di stazza e il criterio del
calcolo del tempo compensato.
Attualmente il regolamento della regata della Vela Latina
è stato adottato da tutte le regate di questo tipo che si
tengono in Italia, e anche in Francia viene utilizzato in Corsica
e Costa Azzurra, di prossima adozione anche per le
regate che si terranno da quest’anno in Tunisia.
L’intero testo può essere richiesto all’indirizzo di posta
elettronica velalatina@tiscalinet.it o può essere
consultato sul sito www.sailingsardinia.com.
Paolo Ajello
N A V I G A N D O
Angelo Dessì, il padre delle Norme delle Ammissione
della Regata della Vela Latina, ha definito la rinascita della
vela latina intrapresa a Stintino negli anni ottanta “una
splendida avventura”: definizione assai calzante, come
stanno a testimoniare i mille avventurosi episodi che
hanno contraddistinto il raduno stintinese. Ma a giudicare
dall’ambizioso calendario del 1° Circuito Vela Latina
Mediterraneo varato quest’anno, si direbbe che l’avventura,
a diciotto anni di distanza dalla prima storica regata,
stia soltanto per iniziare.
Infatti se radunare nel borgo del Golfo dell’Asinara cento
vele latine di ogni dimensione e provenienza poteva
sembrare un’impresa fuori dal comune, ancora di più
lo è il progetto di rendere itinerante almeno una parte
di questa flotta straordinaria, portandola in giro per il
Mediterraneo nel corso di ben nove regate e raduni.
Un progetto che però non spaventa i fondatori dell’Associazione
Vela Latina Tradizionale (A.VE.LA.) che, forti
di un’esperienza organizzativa di quasi vent’anni, hanno
deciso di coinvolgere nel fenomeno vela latina alcune fra
le località rivierasche più note e affermate di Sardegna,
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26
N A V I G A N D O
Corsica, Liguria e Costa Azzurra.
Gli sforzi dell’Associazione saranno sostenuti da una
serie di yacht club fra i più importanti e prestigiosi, con
la collaborazione delle associazioni nazionali del settore
quali l’ARIE, l’ASDEC e l’AIVE, il supporto professionale
di Vela Idea e di un gruppo di lavoro fortemente motivato
e dotato di sicure credenziali, a cominciare dai fratelli
Piero e Paolo Ajello, fondatori della regata stintinese
ed ideatori del circuito.
Si comincerà in primavera con Voiles Latines à Saint
Tropez, raduno organizzato dalla locale Sociètè Nautique,
dal Museo de La Marine ed altre associazioni francesi.
L’A.VE.LA. condurrà in Costa Azzurra tre lance in
rappresentanza di Stintino, Porto Torres e Carloforte
(quest’ultima imbarcazione è la Francesca, timonata dalla
giovanissima Francesca Napoli vincitrice dell’ultima edizione
Trofeo Presidente della Repubblica a Stintino).
Successivamente il circuito proseguirà in terra sarda con
Vele Latine a Porto Rotondo, e in Corsica con Le Regate
d’Ajacciu per poi fare tappa a Castelsardo, col trofeo
Città di Castelsardo e spiccare il volo per Genova dove
a fare da padrone di casa sarà nientemeno che lo Yacht
Club Italiano, organizzatore del Trofeo Dodèro.
La seconda parte della stagione avrà inizio alla fine di
agosto con la classica Regata della Vela Latina di Stintino
e, passando per il Trofeo Città di Bosa terminerà a
Cagliari alla metà di settembre con il Trofeo Karalis.
Un programma affascinante al quale hanno dato finora
l’adesione numerose imbarcazioni di Sardegna, Tunisia,
Provenza, Corsica, Liguria che si contenderanno i trofei
delle quattro classi canoniche previste dal Norme di
Ammissione (di recente aggiornate e modificate) più
la classe G monotipo, cumulando in classifica generale i
quattro migliori risultati .
Una carovana blu che girerà il Mediterraneo in nave, via
terra, ma soprattutto per mare, come si addice ai veri
marinai e come le vele latine hanno sempre fatto sin
dai loro albori (avvalendosi però in questo caso dell’assistenza
ultra tecnologica del Servizio Agrometereologico
Regionale) per portare la “foresta di antenne” che è
ormai diventata il simbolo della flotta delle vele latine a
far visita ad un pubblico internazionale.
Fra i patrocini spicca quello del Presidente del Consiglio
Regionale Efisio Serrenti appassionato regatante. Fra gli
altri sponsor e patrocini la Regione Sardegna, la Provincia
di Sassari, i comuni di Stintino, Cagliari, Porto
Torres e Castelsardo, la Van Gogh Network Services di
Cagliari, la società milanese Antonio Rettagliata e la compagnia
di navigazione francese SNCM, il Consorzio Porto
Rotondo.
L’iniziativa è stata illustrata alla stampa specializzata già
a Milano il 15 marzo scorso nel corso dell’annuale con-
N A V I G A N D O
ferenza organizzata dallo Yacht Club Italiano per la presentazione
della sua importantissima stagione di regate.
Accanto alla classica Giraglia, al Trofeo Pirelli ed al Trofeo
Zegna, si è parlato anche di vela latina, del Trofeo Dodero
e del Circuito Mediterraneo, alla presenza di personalità
come Marco Tronchetti Provera o la famiglia Zegna.
Alcuni eventi della stagione rappresenteranno una novità
assoluta come ad esempio il Trofeo Karalis a Cagliari, città
che nonostante un’intensa attività velica di alto livello non
ha mai avuto in calendario una regata di vele latine.
Il primo grande raduno della flotta sarda si verificherà
alla metà di maggio a Porto Rotondo dove il Consorzio
locale, presieduto da Luigi Donà delle Rose, e lo Yacht
Club puntano sulle vele latine per inaugurare la stagione
turistica con la Festa di Primavera ed una magnifica veleggiata
alle isole antistanti la Costa Smeralda.
L’evento portorotondino non sarà il solo a regalare ai
partecipanti occasioni di svago e di allegra compagnia:
praticamente tutti gli appuntamenti vedranno le Pro
Loco o i consorzi turistici fare a gara per offrire ai regatanti
e alle loro famiglie una piacevole permanenza, sull’esempio
del programma della regata stintinese.
I dirigenti dell’A.VE.LA sono in piena attività: la segreteria
organizzativa, curata da Vela Idea, può essere contattata
(in particolare per iscrizioni e modalità delle trasferte) via
posta elettronica all’indirizzo velalatina@tiscalinet.it
oppure al fax 079 270099 o al telefono 0338
9400906.
Mentre si mettono a punto i dettagli del primo
circuito già si pensa al prossimo, dedicato ai
venti anni della Regata della Vela Latina, per il
quale sono in lista d’attesa tutte quelle località
che non sono potute entrare nel programma
di quest’anno. Le adesioni infatti sono state così
numerose da rischiare di far fare corto circuito
all’organizzazione.
La vela latina, maggiorenne dall’anno passato,
veleggia dunque sempre più gonfia e con essa
il prestigio delle marinerie sarde che sono
chiamate a fare da messaggere e divulgatrici
in Europa: nove diversi campi di regata fra i
più belli del Mediterraneo costituiranno il suo
esame di maturità.
Il calendario della rassegna :
3 – 6 maggio St. Tropez: VOILES LATINES
A SAINT TROPEZ (S.N.Saint Tropez)
18 - 19 maggio Porto Rotondo: VELE
LATINE A PORTO ROTONDO (YCPR)
1 - 2 giugno Ajaccio: LE REGATE
D’AJACCIO Societè Nautique Ajaccio)
9 – 10 giugno Castelsardo: TROFEO
CITTÀ DI CASTELSARDO (Yacht Club
Sassari)
16 - 17 giugno Genova TROFEO
DODERO (Yacht Club Italiano)
23 giugno P.Torres LA REGATA DEL
PARCO DELL’ASINARA
23 – 26 agosto Stintino: 19^ REGATA
DELLA VELA LATINA TROFEO PRESI-
DENTE DELLA REPUBBLICA (Circolo
Nautico Torres – Y.C.Sassari)
1 - 2 settembre Bosa: TROFEO CITTÀ DI
BOSA (Circolo Nautico Bosa)
15 - 16 settembre Cagliari: TROFEO
KARALIS
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N A V I G A N D O
IL POSTALE E IL POSTALINO
Il viaggio del postale è una manifestazione storico-filatelica-culturale
per imbarcazioni in legno armate a vela
latina. Quest’anno prenderà il via il 14 luglio per concludersi
domenica 22 luglio al Parco Nazionale dell’Asinara.
Il carattere storico di rievocazione del servizio postale,
che era attivo tra Porto Torres e Stintino, è l’elemento
cardine di un evento di ampio respiro dato dalla eccezionalità
di essere l’unico Dispaccio Straordinario Marinaro
d’Italia. Quest’anno, in particolare, coinciderà l’annullo
postale, “Dispaccio Straordinario Marinaro”, con l’emissione
del francobollo ordinario serie tematica “Istituzioni”
dedicato alla Capitaneria di Porto. Ricordiamo anche che
il 14 aprile è stato emesso il francobollo ordinario della
serie tematica “Il turismo” dedicato a Stintino. Di seguito
riportiamo il programma della manifestazione e un’immagini
dell’anno passato.
Programma della Manifestazione
“ Il viaggio del Postale 2001”
Sabato 14 luglio2001
Stintino:
ORE 19.30-Presso la Sala Consiliare del Comune, alla
presenza delle Autorità Civili, Religiose, dei Soci LNI e
di pubblico sarà presentato il “ Viaggio del Postale 2001”,
manifestazione marinara a carattere culturale, storico
e filatelico riservata ad imbarcazioni in legno armate a
vela latina per rievocare la tratta postale Stintino – Porto
Torres. Dopo la presentazione, nei locali del Circolo
Culturale in via Marco Polo, si terrà l’inaugurazione della
mostra fotografica, filatelica e di modellini navali di imbarcazioni
armate a vela latina. ( La mostra rimarrà aperta
dal 14/7 al 22/7).
Venerdì 20 luglio 2001
Porto Torres:
Nei locali messi a disposizione della Capitaneria di Porto
sarà attivato uno speciale Ufficio Postale per l’annullo del
“Dispaccio Straordinario Marinaro” relativo alla manifestazione
marinara de “ Il viaggio del Postale 2001” e per
la presentazione del francobollo ordinario serie tematica
“ Le Istituzioni” dedicato al Corpo delle Capitanerie
di Porto. Tale servizio resterà attivo per il solo giorno
del 20 luglio dalle ore 10,00 alle ore 17,30. Saranno
a disposizione cartoline, francobolli e buste filateliche
commemorative.
Sabato 21 luglio 2001
Porto Torres:
Ore 9,00- Pontile del “ Cormorano Marina”; raduno
delle imbarcazioni a vela latina e degli equipaggi partecipanti,
consegna del pacco postale con il “ Dispaccio
Straordinario” al rappresentante del PP.TT. e imbarcato,
con le autorità al seguito, sulla barca prescelta.
Ore 9,30- Partenza del “Viaggio del Postale” per Stintino.
Il Postale trasporterà come ai vecchi tempi posta, merci e
passeggeri. Il Postale sarà scortato da imbarcazioni a vela
latina e da imbarcazioni di soci L.N.I. e simpatizzanti, che,
a flotta riunita, veleggeranno alla volta di Stintino.
Stintino:
Ore 12,30- Arrivo previsto presso l’area del Porto
Nuovo di Stintino Mannu, accoglienza degli equipaggi da
parte delle Autorità Civili, Militari, Religiose, di pubblico,
di soci L.N.I. e consegna del “ Dispaccio Straordinario”
28
al rappresentante del ministero PP.TT. e al Sindaco di
Stintino.
Ore 14,00 – Nei locali del Circolo Culturale in via
Marco Polo sarà attivato uno speciale Ufficio Postale
per l’annullo di arrivo del “Dispaccio Straordinario Marinaro”.
Il servizio rimarrà attivo fino alle ore 19,00 per
permettere l’invio della posta. Negli stessi locali saranno
a disposizione cartoline, francobolli e buste filateliche
commemorative.
Ore 19,00 – Nei locali della Base Nautica della L.N.I. si
terrà il Briefing con gli equipaggi che parteciperanno al “
Postalino” , manifestazione sportivo- culturale, da tenersi
nelle acque del Parco dell’Asinara tra Stintino e Cala
d’Oliva ( nell’isola dell’Asinara). Alle imbarcazioni autorizzate
sarà consegnato un contrassegno di identificazione.
Domenica 22 Luglio 2001
Stintino:
Ore 8,00 –Raduno, nello specchio d’acqua antistante
la diga foranea del porto di Stintino, delle imbarcazioni
partecipanti al “Postalino”.
Ore 9,00 –Partenza del “Postulino”. All’arrivo a Cala
d’Oliva sarà allestito uno Speciale Ufficio Postale temporaneo
per l’annullo Speciale di Cala d’Oliva. Tale servizio
resterà attivo per il solo giorno del 22 luglio fino alle ore
15,00.
Ore 15,30 – Chiusura dello Speciale Ufficio Postale temporaneo,
raduno delle imbarcazioni e a flotta riunita si
veleggerà alla volta di Stintino.
L’annullo Speciale di Cala d’Oliva rimarrà a disposizione,
per 60 giorni, presso lo sportello filatelico dell’Ufficio
Poste Italiane di Sassari Centro sito in via Brigata Sassari
13.
Ore 18,30 – Arrivo previsto presso l’area del Porto
Nuovo di Stintino Mannu, e accoglienza degli equipaggi.
Ore 20,00 – Nella Sala Consiliare del Comune si terrà,
alla presenza delle Autorità, dei Soci L.N.I. e di tutti i
partecipanti, l’incontro conclusivo con la consegna di
attestati ricordo e di premi per le attività svolte.
Organizzazione:
Lega Navale Italiana
Sezione “ Golfo dell’Asinara”
Pro Loco- Stintino
Pro Loco - Porto Torres
Collaborano alla Manifestazione:
Presidenza Nazionale L.N.I
Ente Parco dell’Asinara
Amministrazione Comunale di Stintino
Amministrazione Comunale di Porto Torres
Capitaneria di Porto di Porto Torres
Poste Italiane S.p.a
Cormorano Marina Servizio Yachting
29

di Gaetano Mura
Come ogni vecchia barca “ Dovesesto”
ha la sua storia da raccontare.
Lo scafo del “ DOVESESTO” venne
impostato sugli scali dei cantieri
“BAGLIETTO” di Varazze tra il 1942
e il 1943. Durante e subito dopo la
guerra, la nautica da diporto di lussino,
attraversava una gravissima crisi ed i
cantieri Baglietto, per non licenziare
le loro specializzatissime maestranze in
attesa di tempi migliori, decisero di
impostare sui loro scali alcuni pescherecci
e tre scafi militari, quasi
gemelli, destinati quasi certamente a
dragamine. Subito dopo, per ragioni a
noi sconosciute di politica internazionale,
la Marina Militare aveva improvvisamente
deciso di far costruire, con
la massima urgenza, proprio dai cantieri
italiani Baglietto, quattro proprie
navi da guerra della lunghezza di mt
50 ciascuna, allora modernissime di cui
non si sa con esattezza, per ragione
di segretezza militare, quale sarebbe
stato il loro impiego, ma sicuramente
destinate all’intercettazione rapida nel
Mediterraneo d’ogni possibile naviglio
nemico. Fu per l’urgenza di liberare
gli scali costruttivi che i cantieri decisero
di mettere in vendita le barche.
Il Dottor Fassio ( allora armatore di
oltre trenta navi mercantili) fu pressantemente
interessato all’acquisto in proprio
di uno degli scafi che lo aveva
affascinato, essendo il più suscettibile
d’essere allestito per un’adeguata trasformazione,
sotto la cura di un appassionato
competente dotato di mezzi
idonei, in un prestigioso veliero per uso
privato. Si rivolse ad uno dei migliori
architetti navali d’allora a livello mondiale,
cioè l’inglese J. Laurent Giles
che ne seguì personalmente la progettazione
e la direzione dei lavori che si
conclusero, per quanto riguardava l’armatura
velica, nei cantieri di Sturla a
Genova. Fu varata qualche anno dopo
col nome di “CHRYSOR” (nome di
un marinaio conosciuto come colui il
quale, secondo la tradizione mitologica
30 dell’antica Grecia, ha per primo posto 31

32
in mare dei tronchi d’albero legati tra
loro così da formare un rudimentale
“ scafo” con cui lo stesso Chrysor
avrebbe navigato per la prima volta al
mondo. Dopo circa vent’anni i Fassio
vendettero la barca in Inghilterra e non
se ne seppe più nulla per molto tempo.
Quando la vedemmo la prima volta
stava all’ancora nel vecchio porto di
La Maddalena. Era li, in un angolo
dove tutto sembra di color ruggine,
come una vecchia signora, rassegnata
all’oblio e con l’aria di chi troppo
a lungo ha atteso le amorevoli cure
di chi l’avrebbe riportata a navigare.
Poppa imponente e prua testarda non
ne appesantivano le linee eleganti. I
legni segnati dal tempo e le vernici
scrostate lasciavano intravedere un passato
avventuroso. Fu amore a prima
vista: io e mio cugino Giampaolo
appena ventenni decidemmo di mettere
insieme quei pochi spiccioli racimolati
con la paga di marinai sui pescherecci e
successivamente come comandanti sui
piccoli traghetti da trasporto passeggeri
che solcano il mare di casa nostra.
Nonostante il costo iniziale non fosse
una cifra esorbitante, avremmo potuto
confezionare un colorato spinnaker
incollando tra loro tutte le cambiali che
fummo costretti a firmare. Sembrava
in ogni modo una scommessa sia per
lo stato disastroso in cui si trovava la
barca, ridotta quasi ad un relitto, sia per
il genere di barca totalmente diverso
dallo stereotipo cui eravamo abituati a
vedere a Calagonone dove si trasportavano
turisti da oltre 50 anni. Dopo una
prima rattoppata col famoso sistema “
stucco e pittura fare bella figura” la
barca raggiunse il limite accettabile
che ci consentì di fare dei Charter. Così
navigammo in lungo e in largo il mare
delle nostre meravigliose isole di Sardegna.
“Gironzolando”, in questi anni,
per porti e cantieri abbiamo scovato
qua e la i documenti e le foto antiche di
Dovesesto. Abbiamo sentito personalmente
le testimonianze di personaggi
che abbiamo avuto la fortuna di conoscere
e che tuttora continuiamo a
33

frequentare. Lo stesso armatore Fassio,
restauro. Girammo a lungo per cantieri
o Angelo un anziano maestro d’ascia
da Nord a Sud dell’Italia, ma quando
genovese che ha collaborato alla costru-
entrammo in quel piccolo cantiere nella
zione della barca o Francesco del
darsena viareggina, forse per istinto,
Carlo, l’anziano proprietario dell’omo-
forse per quell’odore di fumo della
nimo cantiere viareggino presso il
caldaia sempre accesa per piegare le
quale abbiamo effettuato i lavori di
grandi tavole di quercia o forse per
restauro. La scoperta di queste storie e
la vista di quelle montagne di trucioli
altro materiale interessante sono frutto
e segatura, non ci furono più dubbi:
di anni di ricerche che abbiamo gelo-
quello era il nostro cantiere. Consapesamente
conservato in attesa di essere
voli della buona dose di fortuna di cui
utilizzate per agevolare il nostro lavoro
avevamo beneficiato, non ci volle molto
in fase di restauro perché fosse il
tempo a capire che eravamo finiti nelle
più fedele possibile, nonostante i piani
mani degli ultimi esemplari, ormai in
originali fossero andati tristemente in
via d’estinzione, di maestri d’ascia, tra
fumo durante un incendio nei cantieri
i migliori al mondo. “Finalmente nel
di Sturla. Tutto sommato sono contento
novembre 2000, appena sbarcati gli
di aver dovuto attendere 10 lunghi
ultimi clienti, abbiamo la prua per
anni per vedere realizzato il sogno
Viareggio con un bel grecale forza 7
del restauro di Dovesesto; innanzitutto
che non ci da tregua sino all’imbocca-
perché il tempo ha permesso che si
tura del porto”. Optare per Viareggio
consolidasse quel rapporto amorevole
fu comunque la cosa più saggia da
e di fiducia reciproca che si instaura
farsi, perché prendemmo la decisione
tra una barca e chi la vive, inoltre
di assumere noi la direzione dei lavori,
questi anni di lavoro - studio e ricerca,
oltre che il compito di eseguire per-
ci hanno dato la possibilità di accresonalmente
tutti i disegni delle nuove
scere il nostro bagaglio d’esperienze
tughe, degli osteriggi, dei grandi oblò
che specie nel nostro campo non hanno
in bronzo, delle battagliole. Rimase ai
mai fine, e di mettere da parte idee e
carpentieri, ai meccanici e a tutti coloro
34 soluzioni che renderanno più agevole il
che collaborarono, il compito di realiz-
35

zare con singolare maestria tutto ciò
che veniva fuori dalla nostra matita o
dalle foto del nostro grande archivio.
Non basterebbero 100 di queste pagine
per raccontare le difficoltà e i problemi
che incontrammo in quei lunghi 9
mesi vissuti tra una casa trasformata in
studio progettuale, sempre per fortuna
frequentata da amici disposti a dare una
mano, viaggi che ci portarono all’estero
alla ricerca di particolari pezzi, e
il cantiere, dove specialmente negli
ultimi tempi lavorammo giorno e notte
per rispettare i tempi e contenere i
budget che via via si andavano vertiginosamente
assottigliando. Non nego
momenti di grande sconforto nel veder
la barca dentro il capannone ridotta
alle sole ordinate e a una parte di
fascione, ma inutile descrivere l’emozione
provata quando Dovesesto con i
suoi 23 m. f.t. bianco candido, con gli
alberi luccicanti di coppale è scivolato
in mare ancora una volta.
36 37

38 39

Una importante funzione svolta dai
Sono ormai lontani i tempi del pionierismo subacqueo
nei quali le attrezzature erano quelle che erano e
le conoscenze relative alla fisiologia dell’immersione
nella migliore delle ipotesi piuttosto approssimative. Le
donne e gli uomini che si immergevano in apnea o con
gli autorespiratori erano considerati un po’ eroi. E anche
un po’ tocchi. Oggi leggere di quelle cronache, guardare
quelle fotografie e quei documentari sbiaditi fa sorridere
e un po’ intenerisce. Oggi andare sott’acqua è una cosa
normale. Tanto normale che secondo i dati della R.S.T.C.
( Recreational Scuba Training Council ) riferiti al 1996,
in Europa l’attività subacquea conta più di 3.2 milioni di
brevettati con un movimento annuo di oltre 500 miliardi
di lire (pari a 258 milioni di euro). Numeri che fino ad una
ventina di anni fa non erano neppure immaginabili e che
dal 1996 ad oggi sono ulteriormente cresciuti. Analizzando
il fenomeno appare chiaro che questo grande sviluppo deriva
dall’importazione e dall’affermazione di didattiche provenienti
da oltre oceano che hanno introdotto un approccio
totalmente nuovo ed una mutazione della Subacquea che
Centri Immersione è quella della pro- da “ sportiva” è divenuta “ ricreativa”. Uno sport non più
tezione e salvaguardia dell’ambiente appannaggio di uomini duri, veri “ machi”, ma alla portata
marino. Nessun operatore consente ai di un pubblico molto più vasto, con una buona forma fisica
propri clienti di recare danno alla e con cervello a sufficienza per utilizzare correttamente
flora ed alla fauna. Questa grande le attrezzature sempre più confortevoli e performanti pro-
testo e foto di
Gianpiero Dore
Gerardia savaglia è perfettamente
integra nonostante venga visitata da
centinaia di subacquei.
dotte dall’industria subacquea. Inoltre va considerato che la
subacquea è uno fra gli sport più socializzanti nel quale,
oltre al piacere dato dall’ attività in sé, è bello condividere
con i compagni di immersione le emozioni che la bellezza
della vita sottomarina offre a piene mani. Sempre dai dati
della R.S.T.C. riferiti al 1996 risulta che oltre 825.000 persone
abbiano scelto per le loro vacanze di praticare lo sport
subacqueo. Se consideriamo che nel 1994 erano 650.000
appare evidente come il trend di crescita sia molto rapido.
Altrettanto evidente quindi la crescente esigenza di strutture
specializzate in grado di fornire servizi di buona qualità.
Infatti la percentuale dei subacquei che scelgono di praticare
l’attività in autonomia è decisamente esigua. La maggior
parte si appoggiano a Centri Immersioni, i Diving
Centers, se ci garba essere anglofoni, che svolgono la funzione
di anello di congiunzione fra i subacquei ricreativi e
il sesto continente. Grazie ad essi il subacqueo è sgravato
da tutta una serie di incombenze che renderebbero l’attività
non piacevole e rilassante ma più simile ad un lavoro. Autorespiratori
carichi, cinture di zavorra, attrezzature disponibili
per il noleggio, battelli pronti a salpare per i luoghi di
immersione più interessanti, guide qualificate ed esperte per
Una guida subacquea segue dall’alto guidarli lungo l’itinerario più appagante. Al termine, vasche
40
il percorso dei turisti subacquei.
Il mestiere di guida richiede una serie
di competenze che si sviluppano solo
con anni di applicazione.
per lavare le attrezzature, stie per stenderle ad asciugare,
docce per levar via il sale e poi riposo e divertimento aspettando
l’indomani per una nuova uscita. Che altro si può desiderare?
Un’altra cosa in realtà più importante. La garanzia 41

Non è detto che
una bella
immersione debba
essere condotta a
grandi profondità.
Già nei primi
metri l’ambiente
sottomarino offre
numerosi motivi
di interesse, specialmente
a chi si
dedica ad osservazioni
di tipo naturalistico.
che le guide, attuando scrupolosamente
le procedure di immersione, li mettano
in condizione di non rischiare di incorrere
in incidenti di immersione. È noto
che la miglior terapia consiste nella
prevenzione e, da questo punto di vista,
è importante sottolineare che se le
immersioni vengono effettuate entro i
30 metri di profondità e nei limiti
di tempo che non prevedano soste
di decompressione prima dell’emersione,
i rischi di malattia da decompressione
diminuiscono drasticamente
fino a manifestarsi in un caso su oltre
40.000 immersioni. In quel raro caso
emergenza, praticare il primo soccorso
e la terapia di ossigeno normobarico.
Comodità e garanzia di belle immersioni
quindi, ma anche e innanzitutto
sicurezza. Ho definito i Centri Immersione
come anelli di congiunzione fra
Subacquei ricreativi e sesto continente.
Ma c’è di più. Se consideriamo che
la stragrande maggioranza delle immersioni
vengono effettuate con la guida
e l’ausilio di personale qualificato,
emerge anche un’altra importante funzione
svolta dai Diving, quella della
protezione e salvaguardia dell’ambiente
marino. Nessun operatore sano
estremamente vari, flora e fauna marina
ricca un po’ ovunque e un clima
decisamente favorevole, è una delle
zone più interessanti per praticare l’attività
subacquea. Le strutture organizzate
come Centro Immersioni sono
una realtà relativamente recente, che
io ricordi i pionieri sono stati la
Scuola Immersioni Capo Testa di
Joschi Kiesel, il Centro Sub Tavolata
di Mario Romor ed Egidio Trainito,
l’Adventure & Diving Club Alghero
di Marco Busdraghi e Air Sub
di Vincenzo Sicbaldi. Ma forse dimentico
qualcuno e faccio anticipatamente
un operatore serio da uno improvvisato
fai da te, hanno premiato e sempre più
premieranno quelle strutture in grado
di garantire loro affidabilità, sicurezza,
professionalità e varietà nei servizi.
Oggi lungo le nostre coste operano
77 strutture distribuite in prevalenza al
nord, area che vanta peraltro le maggiori
presenze. Nel corso del 2000 si
possono contare, con una certa approssimazione,
oltre 40.000 presenze di
subacquei per un totale di oltre 70.000
immersioni. Una ricaduta di oltre tre
miliardi, senza considerare un indotto
non certo trascurabile.
Un numero
sempre crescente
di subacquei si
dedica alle riprese
fotografiche e
video.
quello che più conta è essere in grado di mente permetterebbe che i propri
ammenda. Una volta aperta la strada Tutto rose e fiori quindi? Oggi forse
di riconoscere la patologia come tale clienti rechino danno alla flora ed alla
e visto il continuo aumento della potremo dire che la direzione è quella
e dare immediatamente corso a terapie fauna, che portino via il solito souvenir
domanda, negli ultimi 4 anni un incre- giusta ma fino ad alcuni anni fa la
e soccorso adeguati. Oltre l’85% degli o peggio. Inoltre, la conoscenza appromento
pari al 150%, molti hanno situazione era ben diversa. Il rapido
incidenti di immersione da adito a sinfondita delle aree di immersione fa si
seguito l’esempio degli apripista. E dal sviluppo di quest’attività, non accomtomatologie
non preoccupanti che per che anche lievi o apparenti modifica-
momento che la gestione di un Centro pagnato dalla promulgazione di leggi
questo motivo vengono di sovente zioni dell’ ambiente vengano notate e
Immersioni è cosa delicata e assai com- credibili ed al passo coi tempi che rego-
ignorate generando il peggioramento magari segnalate a studiosi e ricercaplessa,
c’è da aggiungere con alterne lamentassero il settore, aveva finito col
dello stato generale del soggetto ed tori. Casi di questo tipo sono molto fre-
fortune. Specializzazione e professio- creare negli operatori un crescente mal-
aumentando i problemi di trattamento quenti.nalità
nella fornitura di beni e servizi contento e la coscienza che fosse neces-
da parte del personale medico specia- Veniamo ora alla situazione in Sarde-
sono strategici per ogni azienda che sario unire i propri sforzi per giungere
lizzato. Gli istruttori e le guide operanti gna che, con oltre 1850 chilometri di
voglia avere successo nel mercato. La ad una soluzione dei problemi. Nel
nei centri immersione sono di norma coste, aree marine protette, un mare
subacquea non fa eccezione e gli utenti, 1995 è stata così costituita “ Sardegna
42 qualificati per far fronte a situazioni di con trasparenze mozzafiato, fondali
perfettamente in grado di riconoscere Diving”, con lo scopo di rappresentare
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e tutelare gli operatori del settore.
Rappresentare d’accordo, ma perché
tutelare? Ad esempio perché nel 1988,
l’allora Assessore alla Pubblica Istruzione,
Informazione, Spettacolo e Sport
(quante competenze!) bandì un concorso
per l’abilitazione all’esercizio
dell’attività professionale di Istruttore
Nautico inserendo all’interno del bando
una parte dedicata a “Istruttori di
pratica Subacquea” e ponendo come
prerequisiti indispensabili il possesso
di: Certificato sub conseguito presso
scuole o istituzioni giuridicamente abilitate;
Attestazione da parte della Federazione
Italiana Pesca Sportiva, di
partecipazione con competenza e perizia
a gare di pesca subacquea a
carattere almeno regionale. Ora, cosa
definisse “certificato sub” e quali fossero
le scuole o strutture giuridicamente
abilitate non era in realtà molto
chiaro e in che modo poi, l’aver partecipato
“con competenza e perizia” a gare
di pesca subacquea potesse garantire la
corretta gestione di un corso di immersione
o di accompagnamenti subacquei,
era ancora più oscuro. Dopo sollecitazioni,
confronti e lunghe trattative
si giunse infine alla definizione ed al
riconoscimento da un punto di vista
giuridico della figura professionale di
Istruttore Subacqueo. Vi sembra poco?
In un paese dove si fatica a far uscire
l’attività di istruttore subacqueo dal
ghetto del dilettantismo favorito e propagandato
da associazioni che si trincerano
dietro il ben noto “no profit” ?
In un paese dove è stabilito che l’attività
subacquea deve essere regolata dal
CONI che in realtà ha come scopo
di regolare la sola attività agonistica?
A livello nazionale in realtà è quasi
una rivoluzione. Da un punto di vista
della legislazione la Sardegna in campo
nazionale è oggi al primo posto e può
essere considerata alla stregua di paesi
come l’Australia dove già dal 1992
esiste un “Codice di comportamento
sul luogo di lavoro per l’immersione
ricreativa”. Tale codice, nato per regolamentare
l’attività subacquea ricreativa
Le didattiche provenienti da oltre oceano hanno introdotto
un approccio totalmente nuovo ed una mutazione della
subacquea che da “sportiva” è divenuta “ricreativa”, uno
sport alla portata di un pubblico molto vasto.
Per tutti i subacquei il primo incontro con un cavalluccio
marino è un momento emozionante. Chi di noi da bambino
non ha sognato di andare alla scoperta dei fondali marini
cavalcando un ippocampo ?
Un tempo non molto lontano se un subacqueo incontrava
un’aragosta, chi dei due aveva le antenne era praticamente
spacciato. Oggi una nuova coscienza e sensibilità fa si che
questi incontri siano incruenti.
Elenco organizzazioni riconosciute a livello regionale
per la didattica (legge n.9 del 26 Febbraio 1999):
CMAS (Confederazione mondiale delle attività Subacquee) e
Federazioni affiliate (FIPSAS, FFESSM, ACUC, FEAS);
PADI (Professional Association of Diving Instructors);
NAUI (National Association of Undenwater Instructors);
SSI (Scuba Schools International)
IDEA (International Diving Educators Association);
NASDS (National Association of Scuba Diving School);
FIAS (Federazione Italiana Attività Subacquee);
ANIS (Associazione Nazionale Istruttori Subacquei);
UISP (Lega Nazionale Attività Subacquee);
BSAC (British Sub Aqua Club);
SNMP (Societé Nationale Moniteurs Plongée );
VDTL (Verband Deutscher Tagchlehrer);
VDST (Verband Deutscher Sporttaucher);
BARAKUDA;
VIT (Verband International Tauchshulen);
HSA (Associazione Nazionale Attività Subacquee e Natatorie
per disabili);
ASPLI (Associazione Subacquea Portatori di Handicap);
in tutti i suoi aspetti, stabilisce quelli
che sono i diritti ed i doveri degli
operatori siano essi datori di lavoro
o dipendenti, le qualifiche necessarie
per svolgere l’attività, i parametri relativi
alla qualità dell’aria immessa negli
autorespiratori, le procedure di immersione
e così via. La legge Regionale
numero 9 del 26 Febbraio 1999 definisce
in modo finalmente univoco le
“Norme per la disciplina dell’attività
degli operatori del turismo subacqueo”.
Una buona legge che come ogni cosa
potrebbe essere migliorata e potenziata.
Oltre alla rappresentanza e tutela, “ Sardegna
Diving” si proponeva di propagandare
e favorire lo sviluppo di tutte le
iniziative turistiche, didattiche e ricreative
collegate alla subacquea. Alla data
sembrerebbe che lo sviluppo di queste
iniziative sia rimasto solo nelle intenzioni
dell’organizzazione. Un vero e
proprio peccato in considerazione del
fatto che in questo settore le possibilità
di crescita e miglioramento sono ancora
notevoli. L’esistenza di un Network
a livello regionale per offrire e garantire
servizi subacquei di qualità nel
rispetto e nella tutela del mondo sottomarino,
una sorta di marchio di qualità,
è ancora oggi una strada che varrebbe
la pena seguire.
L’esplorazione delle cavità sommerse
richiede una preparazione molto specifica
ed una programmazione dettagliata.
All’interno di grotte ed anfratti
è possibile osservare forme di vita tipiche
di ambienti molto profondi.

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