Motori GenSet e motori industriali

MANUALE ISTRUZIONI 

Motori GenSet e motori industriali 

da 12 litri (EDC III)

7741216 - Downloaded from www.volvopenta.com 11/05/2006 10:10:15 

Introduzione 

I motori industriali Volvo Penta sono usati in tutto il mondo. Essi vengono 

impiegati in applicazioni mobili e stazionarie in tutte le diverse 

condizioni operative. E questo non è un caso. 

Dopo oltre 90 anni nella produzione di motori, il nome Volvo Penta è 

diventato il simbolo di affidabilità, innovazione tecnica, prestazioni di 

classe superiore e lunga durata. Riteniamo che in definitiva questo è 

quanto richiede e si attende la nostra clientela dal nuovo motore industriale 

Volvo Penta. 

Per soddisfare al meglio tutte le aspettative del cliente, Volvo 

Penta invita cortesemente a leggere con attenzione il presente 

Manuale istruzioni prima di iniziare ad usare il motore. 

Cordiali saluti 

AB VOLVO PENTA 

Dati relativi al motore 

Designazione del motore .................. Numero di prodotto ............................... 

Numero di serie ...................................................................................................... 

Frizione disinnestabile, tipo/n. ................................................................................ 

Officina autorizzata Volvo Penta più vicina 

Nome: ......................................................................... Tel ................................ 

Indirizzo:.................................................................................................................. 

© 2005 AB VOLVO PENTA 

Ci riserviamo il diritto di apportare modifiche ai prodotti senza obbligo di preavviso. 

Printed on environmentally-friendly paper


Informazioni sulla sicurezza ................................ 2 

Norme di sicurezza relative ad impiego e 

manutenzione ....................................................... 3 

Introduzione .......................................................... 6 

Responsabilità ambientale .................................... 6 

Rodaggio ............................................................... 6 

Carburante e oli ..................................................... 6 

Manutenzione e pezzi di ricambio ......................... 6 

Motori certificati .................................................... 7 

Presentazione ........................................................ 8 

Descrizione tecnica............................................... 8 

Numeri identificativi............................................... 9 

Orientamento ...................................................... 10 

EDC III................................................................ 11 

Strumentazione EDC III ...................................... 12 

DCU (Display Control Unit) ................................... 13 

Avviamento del motore....................................... 19 

Prima dell’avviamento ........................................ 19 

Procedura di avviamento EDC III ....................... 20 

Blocchetto di avviamento Volvo Penta ............... 21 

Avviamento con temperature 

estremamente rigide .......................................... 22 

Non impiegare mai spray di avviamento ............. 23 

Avviamento con batterie ausiliarie ...................... 23 

Funzionamento ................................................... 24 

Controllare gli strumenti ..................................... 24 

Allarmi e indicazione difetti ................................ 24 

Impiego con carichi bassi .................................. 24 

Arresto del motore .............................................. 25 

Prima dell’arresto ............................................... 25 

Arresto ............................................................... 25 

Dopo l’arresto ..................................................... 25 

Arresto aggiuntivo .............................................. 25 

Indice 

Piano di manutenzione....................................... 26 

Piano di manutenzione ........................................ 26 

Motore rimesso a nuovo ...................................... 27 

Manutenzione ...................................................... 28 

Motore, in generale ............................................. 28 

Impianto di lubrificazione...................................... 32 

Impianto di raffreddamento .................................. 35 

Impianto di alimentazione ................................... 41 

Impianto elettrico ................................................ 45 

Arresto temporaneo ............................................ 49 

Conservazione .................................................... 49 

Dopo la conservazione ........................................ 50 

Localizzazione guasti ......................................... 51 

Sintomi e possibili cause .................................... 51 

Funzione diagnostica ......................................... 52 

Messaggi di malfunzionamento ............................ 52 

Effetti sul motore ................................................. 52 

Funzionamento .................................................... 53 

Codici di difetto ................................................... 55 

Dati tecnici........................................................... 65 

In generale .......................................................... 65 

Impianto di lubrificazione..................................... 65 

Impianto di alimentazione ................................... 66 

Impianto di raffreddamento.................................. 66 

Impianto elettrico ................................................ 67 

1


Informazioni sulla sicurezza 

Leggere questo capitolo prestando la massima attenzione. Si tratta della vostra sicurezza. Qui viene descritto 

come le informazioni sulla sicurezza vengonno presentate nel manuale delle istruzioni e sul prodotto. Qui si fa anche 

una panoramica sulle norme di sicurezza basilari per la cura del motore. 

Prima di continuare nella lettura, controllare di aver ricevuto il corretto manuale delle istruzioni. Altrimenti, 

contattare il concessionario Volvo Penta di fiducia. 

2 

Un maneggio errato può comportare lesioni personali, danni al prodotto o ai beni. Per questo, prima 

di avviare il motore e prima di apportare lavori di manutenzione e di assistenza, leggere molto 

attentamente il manuale delle istruzioni. Se dopo la lettura dovessero permanere dei dubbi, vi 

preghiamo di contattare il concessionario Volvo Penta di fiducia per l’assistenza. 

Questo simbolo viene usato nel manuale delle istruzioni e sul prodotto per dare risalto alle 

informazioni sulla sicurezza. Leggere sempre queste informazioni prestando la massima attenzione. 

Nel manuale delle istruzioni, i testi di avvertimento vengono ordinati secondo la priorità seguente: 

ATTENZIONE! Avverte del rischio di lesioni corporali, estesi danni al prodotto o ai beni, o 

che seri difetti di funzionamento potrebbero verificarsi nel caso in cui le istruzioni non dovessero 

essere seguite. 

IMPORTANTE! Viene usato per attirare l’attenzione su quelle cose che possono causare 

danni al prodotto o ai beni e anche difetti di funzionamento. 

NOTA! Viene usato per richiamare l’attenzione su informazioni importanti che semplificano le operazioni 

lavorative o la gestione. 

In alcuni casi, questo simbolo viene usato sui nostri prodotti e rimanda ad importanti informazioni 

presentate nel manuale delle istruzioni. Fare in modo che i simboli informativi e di avvertimento 

sul motore e la trasmissione siano sempre ben in vista e leggibili. Sostituire i simboli 

danneggiati o imbrattati di vernice.


Norme di sicurezza relative ad impiego e manutenzione 

Controllo quotidiano 

Prendere l’abitudine di fare sempre un controllo visivo 

del motore e del vano motore prima dell’impiego (prima 

che il motore venga avviato) e dopo l’impiego 

(quando il motore è stato arrestato). Questo aiuta a 

scoprire velocemente se qualche perdita di carburante, 

refrigerante, olio, o qualcos’altro di anomalo, si sia 

verificato o stia per verificarsi. 

Rabbocco del carburante 

Quando si rabbocca il carburante è sempre presente 

un rischio di incendio e di esplosione. Fumare è vietato 

ed il motore deve essere spento. 

Il serbatoio non va mai riempito oltre il limite. Chiudere 

bene il tappo del serbatoio. 

Impiegare solo il carburante raccomandato nel manuale 

delle istruzioni. Carburante di cattiva qualità può provocare 

disturbi di esercizio o arresti del motore. Sui motori 

diesel, il carburante qualitativamente scarso può comportare 

il cattivo funzionamento della pompa di iniezione 

e il fuori giri del motore con il rischio di danni sia al motore 

che alle persone. 

Avvelenamento da ossido di 

carbonio 

Avviare il motore solo in luoghi ben ventilati. Negli impieghi 

in luoghi chiusi, i gas di scarico e quelli del basamento 

devono essere condotti all’esteno. 

Inpiego 

Il motore non deve essere azionato in ambienti con 

sostanze esplosive, in quanto tutti i componenti elettrici 

e meccanici non hanno protezioni alle scintille. 

Avvicinarsi ad un motore acceso è sempre un rischio 

di sicurezza. Capelli, dita, vestiti sciolti e arnesi possono 

incagliarsi nelle parti rotanti e provocare gravi lesioni 

personali. 

Poiché i motori vengono consegnati senza protezione al 

contatto, tutte le parti rotanti e le superfici soggette a 

riscaldarsi devono essere protette dopo l’integrazione 

nelle rispettive applicazioni per la sicurezza delle persone. 


Blocchetto di avviamento 

Se il quadro degli strumenti non dovesse avere 

l’interruttore a chiave, il vano motore dovrebbe essere 

chiudibile; questo per impedire l’avviamento del motore 

da parte dei non autorizzati. In alternativa, si può 

usare un interruttore principale chiudibile. 

Lavori di assistenza e 

manutenzione 

Conoscenza 

Nel manuale delle istruzioni ci sono informazioni che 

chiarificano le procedure corrette e sicure relative ai 

lavori di assistenza e manutenzione. Leggerle attentamente 

prima di iniziare i lavori. 

Testi informativi per lavori più estesi sono disponibili 

presso il vostro rivenditore Volvo Penta di fiducia. 

Non effettuare mai un’operazione lavorativa se non si 

è completamente certi delle procedure necessarie. 

Contattare invece il concessionario Volvo Penta di fiducia 

per l’assistenza. 

Arrestare il motore 

Arrestare il motore prima che lo sportello/il cofano del 

motore venga aperto o rimosso. I lavori di manutenzione 

e di assistenza devono essere effettuati a motore 

fermo, se non indicato diversamente. 

Togliendo la chiave di avviamento e interrompendo la 

corrente con gli interruttori principali e, quindi, chiudendoli 

nella posizione di disinserimento, si possono 

impedire gli avviamenti non desiderati. 

Lavorare con un motore acceso, o avvicinarsi ad 

esso, è sempre un rischio di sicurezza. Capelli, dita, 

vestiti sciolti e arnesi possono incagliarsi nelle parti 

rotanti e provocare gravi lesioni personali. Volvo Penta 

raccomanda di far eseguire tutti i lavori di assistenza 

che richiedono il motore avviato ad un’officina autorizzata 

Volvo Penta. 

3



Norme di sicurezza relative ad impiego e manutenzione 

Sollevamento del motore 

Nei sollevamenti del motore, si devono usare i bulloni 

ad occhiello montati sul motore. Controllare sempre che 

le attrezzature di sollevamento siano in buono stato e 

dimensionate per il sollevamento (peso del motore insieme 

all’eventuale attrezzatura aggiuntiva). Per un maneggio 

sicuro, il motore deve essere sollevato con una 

barra di sollevamento regolabile. Tutte le catene o cavi 

devono scorrere parallelamente tra loro e il più possibile 

ad angolo retto rispetto alla superficie superiore del motore. 

Notare che le attrezzature aggiuntive montate sul 

motore possono modificarne il baricentro. In tal caso, è 

necessario l’impiego di apparecchiature di sollevamento 

speciali, adatte a mantenere il corretto bilanciamento e 

il maneggio sicuro. Non eseguire mai lavori su un motore 

che sta appeso solamente all’attrezzatura di sollevamento. 

Prima dell’avviamento 

Prima dell’avviamento del motore, rimontare tutte le protezioni 

che sono state rimosse. Controllare che non ci 

siano attrezzi dimenticati o altri oggetti sul motore. 

Un motore turbo non va mai avviato senza che il filtro 

dell’aria sia stato prima montato. Il disco rotante del 

compressore può causare gravi lesioni personali. C’è 

anche il rischio che oggetti estranei vengano risucchiati 

provocando danni alla macchina. 

4 

Incendi ed esplosioni 

Carburante e lubrificante 

Tutti i carburanti, la maggioranza dei lubrificanti e molte 

sostanze chimiche sono facilmente infiammabili. 

Leggere e attenersi alle norme di sicurezza presenti 

sulle confezioni. 

Gli interventi sull’impianto di alimentazione devono essere 

apportati con motore freddo. Perdite e versamenti 

di carburante su superfici riscaldate o su componenti 

elettrici possono causare incendi. 

Conservare gli stracci imbrattati d’olio e di carburante 

nonché altro materiale a rischio di incendio in modo 

sicuro. Gli stracci imbrattati d’olio possono in alcune 

circostanze autoaccendersi. 

Non fumare mai quando si rabbocca il carburante e il 

lubrificante o nelle vicinanze della stazione di rifornimento 

o del vano motore. 

Pezzi di ricambio non originali 

I componenti dell’impianto di alimentazione e di quello 

elettrico dei motori Volvo Penta sono concepiti e pro- 

dotti per minimizzare il rischio di esplosioni e di incendio 

a norma delle normative di legge vigenti. 

L’impiego di pezzi di ricambio non originali può risultare 

in esplosioni o incendi. 

Batterie 

Le batterie contengono e sviluppano gas di idrogeno, 

soprattutto durante il caricamento. Il gas di idrogeno si 

incendia facilmente ed è molto esplosivo. 

Non si deve mai fumare né devono sprigionarsi fiammate 

o scintille nelle vicinanze delle batterie o 

dell’alloggiamento batterie. 

Un accoppiamento errato del cavo della batteria può 

dar luogo ad una scintilla che, a sua volta, può essere 

sufficiente per far esplodere la batteria. 

Spray di avviamento 

Non impiegare mai spray di avviamento o prodotti simili 

come mezzo ausiliario di avviamento per un motore 

con preriscaldamento ad aria (candela/elemento 

di avviamento). Un’esplosione potrebbe verificarsi nel 

collettore di aspirazione. Pericolo di lesioni personali. 

Superfici e liquidi caldi 

Un motore caldo comporta sempre il rischio di lesioni 

da scottatura. Fare attenzione alle superfici calde: diramazione 

del tubo di scarico, turbo, coppa dell’olio, 

collettore di sovralimentazione, elemento di avviamento, 

refrigerante bollente e lubrificante caldo nei condotti, 

i flessibili ecc. 

Sostanze chimiche 

La maggioranza delle sostanze chimiche, ad es. glicole, 

antiruggine, oli conservanti, sgrassanti ecc., sono 

dannosi alla salute. Leggere e attenersi alle norme di 

sicurezza presenti sulle confezioni. 

Alcune sostanze chimiche, ad es. gli oli conservanti, 

sono infiammabili e inoltre pericolose quando respirate. 

Accertarsi di avere un buon ricambio d’aria e usare 

maschere protettive quando tali sostanze vengono 

spruzzate. Leggere e attenersi sempre alle norme di 

sicurezza presenti sulle confezioni. 

Conservare le sostanze chimiche e altre sostanze 

dannose alla salute in luoghi inaccessibili ai bambini. 

Consegnare le sostanze chimiche rimanenti o consumate 

alle stazioni ambientali per la distruzione.


Impianto di lubrificazione 

L’olio caldo può provocare lesioni da scottatura. Evitare 

il contatto cutaneo con l’olio caldo. Accertarsi che 

l’impianto di lubrificazione sia privo di pressione prima 

di ogni intervento. Non avviare né azionare mai il motore 

con il coperchio del tubo di rabbocco olio rimosso; 

rischio di spruzzi d’olio. 

Impianto di raffreddamento 

Evitare di aprire il tappo del bocchettone di rabbocco 

del refrigerante quando il motore è caldo. Vapore o refrigerante 

bollente potrebbero spruzzare all’esterno e 

causare lesioni da scottatura. 

Se il tappo del bocchettone di rabbocco, i condotti del 

refrigerante, il rubinetto ecc., devono essere aperti o 

smontati quando il motore è caldo, prima che il coperchio 

del bocchettone sia rimosso completamente e i 

lavori iniziati, tale coperchio va aperto lentamente e 

con cautela, in modo da consentire la riduzione della 

sovrapressione. Notare che il refrigerante può essere 

ancora caldo e causare lesioni da scottatura. 

Impianto di alimentazione 

Proteggere sempre le mani durante la localizzazione 

perdite. I liquidi fuoriuscenti sotto pressione possono 

penetrare nei tessuti del corpo causando lesioni gravi. 

Presenza del rischio di avvelenamento del sangue. 

Coprire sempre l’alternatore, quando questo è collocato 

sotto il filtro del carburante. I versamenti di carburante 

possono danneggiare l’alternatore. 

Impianto elettrico 


Interrompere la corrente 

Prima di interventi sull’impianto elettrico, il motore 

deve essere arrestato e la corrente interrotta tramite 

l’interruttore/gli interruttori principale/i. L’alimentazione 

di corrente esterna al riscaldatore del motore, al caricatore 

di batterie o ad altra attrezzatura aggiuntiva 

montata sul motore deve essere interrotta. 

Batterie 

Le batterie contengono un elettrolito molto corrosivo. 

Proteggere occhi, pelle e indumenti durante il caricamento 

e in altre operazioni con le batterie. Usare sempre 

occhiali protettivi e guanti. 

Nel caso di spruzzi sulla pelle, lavare abbondantemente 

con acqua e sapone. Nel caso di spruzzi negli 

occhi, sciacquare immediatamente con acqua molto 

fredda e contattare subito un medico. 

Saldatura elettrica 

Rimuovere il cavo positivo e negativo dalle batterie. 

Rimuovere poi tutti i cavi al alternatore. 

Collegare sempre il morsetto di saldatura al componente 

che si deve saldare e il più vicino possibile al 

punto di saldatura. Il morsetto non deve mai essere 

collegato al motore o in modo tale che la corrente 

possa attraversare qualche cuscinetto. 

Alla fine della saldatura: Collegare sempre i cavi 

all’alternatore prima che le batterie vengano rimontate. 

5


Introduzione 

Il manuale delle istruzioni è compilato per consentire al motore industriale Volvo Penta di essere sfruttato al massimo. 

Contiene tutte le informazioni che si necessitano per impiegare e curare il motore in modo corretto e sicuro. 

Pertanto, prima di avviare il motore, vi preghiamo di leggere il manuale delle istruzioni attentamente e di imparare 

a impiegare il motore, i controlli e le restanti apparecchiature in modo sicuro. 

Responsabilità ambientale 

Noi tutti vogliamo vivere in un ambiente sano e pulito. 

Dove si possa respirare aria pura, con alberi in salute 

e mari e laghi non inquinati; dova si possa godere del 

calore del sole senza doversi preoccupare della salute. 

Purtroppo oggi tutto questo non è per niente una 

cosa scontata, e noi tutti abbiamo l’obbligo di lavorare 

per preservare le risorse ambientali. 

Come produttrice di motori, Volvo Penta ha una responsabilità 

del tutto speciale. Per questo, il rispetto 

ambientale è una prerogativa basilare nel nostro 

sviluppo produttivo. Volvo Penta ha oggi una vasta 

gamma di motori che presentano grandi miglioramenti 

relativi a diminuzione delle emissioni dei gas di scarico, 

consumo di carburante, rumorosità ecc. 

Noi ci auguriamo che voi siate pronti a salvaguardare 

queste caratteristiche. Seguire sempre i consigli del 

manuale delle istruzioni relative a qualità del carburante, 

impiego e manutenzione. In questo modo si evita 

di causare inutili inquinamenti dell’ambiente. Se si dovessero 

notare cambiamenti, come consumo di carburante 

e fumi di scarico aumentati, contattare il concessionario 

Volvo Penta di fiducia. 

Consegnare sempre i rifiuti pericolosi per l’ambiente 

(olio, refrigerante, batterie sfruttate ecc.) ad una stazione 

ambientale per l’eliminazione. 

Con uno sforzo comune possiamo insieme dare il nostro 

contributo per salvaguardare l’ambiente. 

Rodaggio 

Il motore deve essere ”rodato” durante le prime 10 

ore di esercizio secondo quanto segue: 

Azionare il motore con funzionamento normale. Il carico 

pieno può comunque essere applicato solo per brevi 

periodi. Non azionare il motore a lungo con regime 

costante durante questo periodo. 

Un consumo di lubrificante più elevato è normale durante 

le prime 100-200 ore di esercizio. Controllare pertanto 

il livello dell’olio più spesso di quanto normalmente 

viene raccomandato. 

Quando è montato, l’accoppiamento disinseribile va 

controllato più spesso nei primi giorni. Una regolazione 

può necessitarsi per compensare l’usura delle lamelle. 

6 

IMPORTANTE! Nel manuale delle istruzioni viene descritto il motore e l’attrezzatura commercializzata da 

Volvo Penta. In alcune versioni possono esserci delle variazioni, ad es. sui regolatori e la strumentazione, 

sia per quanto riguarda l’aspetto che il funzionamento. In questi casi, si rimanda al manuale delle isrtuzioni 

dell’applicazione interessata. 

Carburante e oli 

Usare solo carburante e oli della qualità che viene raccomandata 

nel manuale delle istruzioni (vedere il capitolo 

“Manutenzione” sotto i rispettivi titoli “Impianto di 

alimentazione” e “Impianto di lubrificazione”). Carburanti 

ed oli di differenti qualità possono causare disturbi 

di funzionamento, consumo di carburante aumentato 

e, a lungo andare, durata del motore accorciata. 

Sostituire sempre l’olio, i filtri dell’olio e del carburante 

secondo gli intervalli stabiliti. 

Manutenzione e pezzi di ricambio 

I motori Volvo Penta sono costruiti per una sicurezza 

di esercizio e una durata massimali. Sono concepiti 

per soddisfare severe normative ambientali e per influire 

sull’ambiente il meno possibile. Grazie alla manutenzione 

regolare e all’impiego dei pezzi di ricambi originali 

Volvo Penta queste qualità vengono preservate. 

Volvo Penta possiede un network mondiale di rivenditori 

autorizzati. Questi sono specialisti dei prodotti 

Volvo Penta e hanno accessori, pezzi di ricambio originali, 

apparecchiature di prova e gli attrezzi speciali 

necessari nei lavori di riparazione e service di alta 

qualità. 

Seguire sempre gli intervalli di manutenzione del 

manuale delle istruzioni e ricordare di indicare il 

numero d’identificazione del motore/trasmissione 

nelle ordinazioni dei pezzi di ricambio e nelle prenotazioni 

per il service. 

Motori certificati


Per coloro che posseggono un motore certificato 

per le emissioni e impiegato in un’area dove le 

emissioni di scarico sono regolate per legge, è 

importante sapere quanto segue: 

La certificazione si ottiene dall’autorità interessata che 

controlla e approva un determinato motore. Il fabbricante 

di motori garantisce che tutti i motori dello stesso 

tipo corrispondono al motore certificato. 

Questo impone speciali condizioni relative a 

manutenzione e service che devono essere eseguiti 

secondo quanto segue: 

Gli intervalli relativi a service e manutenzione raccomandati 

da Volvo Penta devono essere rispettati. 

Soltanto pezzi di ricambio originali Volvo Penta 

possono essere impiegati. 

Il service alle pompe di iniezione e le regolazioni 

di pompe e iniettori devono sempre essere effettuate 

da un’officina autorizzata Volvo Penta. 

Il motore non può essere revisionato a fondo né 

modificato fatta eccezione per accessori e kit as- 

Introduzione 

sistenziali che Volvo Penta ha sviluppato per il 

motore. 

Modifiche di installazione su tubo di scarico e canali 

che apportano aria al motore non possono essere 

apportate. 

Eventuali piombature non possono essere rotte da 

personale non autorizzato. 

Per il resto, valgono le istruzioni generali del manuale 

delle istruzioni riguardanti impiego e manutenzione. 

IMPORTANTE! Manutenzione/service non corretta/o 

o insufficiente così come l’impiego di pezzi 

di ricambio non originali farebbe cadere la responsabilità 

di AB Volvo Penta riguardante la corrispondenza 

del motore con la versione certificata. 

Danni e/o costi insorti a causa di questo non saranno 

pagati da Volvo Penta. 

Garanzia 

Il vostro nuovo motore industriale Volvo Penta è coperto da una limitata garanzia secondo le condizioni 

e le istruzioni compilate nel Manuale assistenziale e della garanzia. 

Notare che la responsabilità di Volvo Penta è limitata a ciò che viene indicato nel Manuale di assistena 

e di garanzia. Leggere questo manuale attentamente subito dopo la consegna. Il manuale contiene importanti 

informazioni, tra l’altro su scheda di garanzia, intervalli assistenziali e manutenzione che i propritari 

del motore hanno l’obbligo di conoscere, controllare ed eseguire. Altrimenti, gli impegni di garanzia 

possono essere del tutto o in parte rifiutati da AB Volvo Penta. 

Contattare il rivenditore Volvo Penta di fiducia se non si fosse ricevuto un Manuale assistenziale 

e di garanzia nonché una copia del cliente della scheda di garanzia. 

7


Presentazione 

TAD1240GE, TAD1241GE/VE, TAD1242GE/VE nonché TWD1240VE sono motori diesel industriali a 6 cilindri in 

linea ed iniezione diretta. 

Sono dotati di regolazione del carburante controllata elettronicamente, turbocompressore, radiatore di sovralimentazione 

ed impianto di raffreddamento a regolazione termostatica nonché regolazione elettronica del regime. 

Descrizione tecnica 

Motore e blocco cilindri 

– Blocco cilindri e testata in ghisa legata 

– Albero a gomiti a sette cuscinetti temperato a induzione 

– Camicie riportate bagnate sostituibili 

– Pistoni in alluminio fuso con raffreddamento ad olio 

– Tre fasce elastiche, di cui la superiore del tipo 

“keystone” 

– Albero a camme in testa temperato a induzione 

con bilancieri a rullo 

– Quattro valvole per cilindro 

– Sedi e guide valvole sostituibili 


– Centralina elettronica basata su microprocessore 

per l’alimentazione del carburante (EDC III) 

– Pompa di alimentazione a ingranaggi 

– Unità di iniezione collocata centralmente con valvole 

del carburante comandate elettromagneticamente 

8 

– Filtro del carburante del tipo spin-on nonché filtro 

separatore d’acqua 

– EDC III (Electronic Diesel Control). Vedere la descrizione 

separata. 


– Radiatore dell’olio raffreddato ad acqua 

– Pompa del lubrificante a ingranaggi 

– Filtri a flusso pieno e filtro by-pass del tipo spin-on 

Impianto di sovralimentazione 

– Turbocompressore 


– Radiatore con vaso di espansione 

– Radiatore di sovralimentazione raffreddato ad acqua 

del tipo a tuboi (TWD) 

Radiatore di sovralimentazione raffreddato ad aria 

(TAD) 


– Impianto elettrico a 24V con alternatore (60A) con 

sensore di caricamento 

TAD TWD


Posizione delle targhette motore 

La targhetta sottostante mostra: 

1 Denominazione motore 

2 Numero di serie 

3 Numero specifica 

La targhetta soprastante mostra: 

(K) Serie motore 

(J)Cilindrata 

(A) Denominazione motore 

(F1) Gioco valvole, aspirazione 

(F2) Gioco valvole, scarico 

(I) Dispositivi controllo emissioni 

(P) Solo regime motore costante 

(E) Numero componente - adesivo 

(B) Codice motore (in serie motore) 

(C) Potenza erogata/regime 

(D) Quantità carburante 

(M) Regime di giri motore 

(H) No. certificato di omologazione (UE) 

Numeri identificativi 

Spiegazione denominazione motore 

Esempio: TAD1240GE/TWD1240VE 

T – Turbo 

A – Intercooler aria-aria 

W – Intercooler acqua-aria 

D – Motore diesel 

12 – Cilindrata, litri 

4 – Serie 

0 – Versione 

G – Motore Gen Set 

V – Utilizzo stazionario e mobile 

E – Controllo emissioni 

Presentazione 


1 Denominazione motore 

2 Numero specifica 

3 Numero di serie monoblocco (ultime 6 cifre) 


A Designazione di motore 

B Potenza, al banco 

(senza ventola) 

C Regime di giri max 

D Software 

D Numero kit digitale 

E Numero prodotto 

9


Presentazione 

Orientamento 

10 

La figura mostra le vaarianti TAD1240GE, TAD1241GE e 

TAD1242GE. 

1. Serbatoio di espansione 

2. Alternatore 

3. Centralina elettronica, EMS 

4. Filtro dell’aria 

5. Mortorino di avviamento 

6. Prefiltro del carburante con protezione all’acqua 

7. Filtro del carburante con protezione all’acqua 

8. Astina misuratrice dell’olio 

9. Rabbocco dell’olio 

10. Radiatore di sovralimentazione (solo TAD)


EDC III 

Presentazione 

EDC III (Electronic Diesel Control) è un sistema elettronico con comunicazione CAN (Controller Area Network) per 

il comando dei motori diesel. Il sistema è stato sviluppato da Volvo Penta e comprende tra l’altro il comando 

dell’alimentazione e la funzione diagnostica. 

1 

Centralina elettronica (1) 

Il processore del sistema EDC III è collocato nella 

centralina elettronica ed è protetto dall’umidità e dalle 

vibrazioni. 

Il processore riceve continuamente informazioni su: 

– regime del motore 

– pressione di sovralimentazione 

– temperatura di sovralimentazione 

– temperatura del refrigerante 

– pressione dell’olio 

– temperatura dell’olio 

– allarme carburante, allarme acustico di ”acqua nel 

carburante” e ”pressione del carburante” 

– livello del refrigerante 

L’informazione dà l’esatta risposta sulle condizioni di 

esercizio del momento e rende possibile, tra l’altro, il 

calcolo della giusta quantità di carburante da parte del 

processore, nonché il controllo della condizione del 

motore. 

Comando di alimentazione 

Il bisogno di carburante del motore viene analizzato 

fino a 100 volte al secondo. La quantità di iniezione e 

il momento di iniezione del motore vengono comandati 

del tutto elettronicamente tramite le valvole del carburante 

collocate sulle unità di iniezione. 

Per questo, il motore riceve sempre la giusta quantità 

di carburante in tutte le situazioni di esercizio; si ha 

perciò un consumo di carburante ridotto ed emissioni 

dei gas di scarico minimizzate. 

Funzione diagnostica 

Il compito della funzione diagnostica è scoprire e localizzare 

disturbi del sistema EDC III, proteggere il 

motore e assicurare la capacità di comando necessaria 

nelle anomalie più gravi. 

Quando un difetto viene rilevato, l’indicatore diagnostico 

sul pannello di controllo inizia a lampeggiare. Premendo 

sul pulsante diagnostico, il macchinista ottiene 

un codice di difetto che guida nell’eventuale localizzazione 

del guasto. 

11


Presentazione 

Strumenti, EDC III 

N.B.! Tutti gli strumenti sono accessori opzionali. 

12 

CIU - Control Interface Unit 

L’unità CIU funge da “traduttore” fra centralina di comando 

e pannello comandi dell’operatore. CIU dispone 

di due collegamenti seriali di comunicazioni, uno veloce 

e uno lento. 

Quello veloce è un cosiddetto CAN; tutti i dati riguardanti 

strumenti, spie, contatti e potenziometri vengono 

comandati da questo collegamento. 

Il collegamento lento gestisce le informazioni diagnostiche, 

fra l’altro per tutti i codici lampeggianti. 

DU - Display Unit 

DU è un pannello strumenti che mostra i parametri di 

esercizio del motore in forma grafica su uno schermo 

LCD. Consiste di un’unità computerizzata per montaggio 

fisso in un pannello di comando. 

DU è collegato tra centralina motore e CIU o DCU. 

Strumenti “Easy Link” 

(solo con CIU) 

Sono disponibili i seguenti strumenti “Easy Link”: 

– Regime di giri/Ore di funzionamento (premendo il 

pulsante di diagnosi, sul display del contagiri vengono 

mostrati anche codici di difetto) 

– Temperatura liquido refrigerante 

– Pressione olio 

– Temperatura olio 

– Tensione batteria 

– Pannello di avvertimento 

– Pressione turbo


DCU (Display Control Unit) 

Presentazione 

Per il sistema di comando elettronico è disponibile come accessorio il pannello di comando DCU (Diesel Control 

System). DCU è un pannello strumenti digitale che comunica con la centralina di comando del motore. DCU ha 

numerose funzioni, quali: gestione motore, monitoraggio, diagnostica e settaggio parametri. 

Attraverso i menu del display DCU si può controllare, ed in alcuni casi regolare, una serie di diverse funzioni del 

sistema EMS. 

N.B.! I menu e le illustrazioni sono qui presentati in versione inglese. La lingua può però essere cambiata, vedere 

il menu “Setup”. 

1. Display a LED 

2. START. Per avviare il motore 

3. SPEED -. Per ridurre il regime motore 

4. SPEED +. Per aumentare il regime motore 

5. ARRESTO. Arresto del motore 

Avviamento 

1 2 3 4 5 

6. ON/OFF. Per avviare e spegnere il sistema 

7. Per scorrere verso il basso nei menu 

8. SEL. Per la scelta nei menu 

9. Per scorrere verso l’alto nei menu 

10. ESC. Per tornare al menu precedente 

Quando viene avviato il pannello DCU, viene mostrato il menu “Engine Data”, premere “ESC” per accedere al 

menu principale. 

10 

9 

6 

8 

7 

13


Presentazione 

14 

Menu 

Sotto ciascun menu sono presenti più sottomenu. Non 

tutti i menu trovano posto sul display, per far scorrere 

i menu premere i pulsanti “7” e “9” sul display , e per 

selezionare il menu premere il pulsante “SEL”, “8”, vedere 

figura alla pagina precedente. 

N.B.! Nel menu “Setup” può essere scelta la lingua 

usata del display. 

Menu principale 

Engine data, parametri motore attuali 

Preheat, attivazione manuale del preriscaldamento 

N.B! Deve essere attivato con temperature sotto 

0° 

Governor mode, attivazione/disattivazione droop 

Diagnostics, visualizza i codici di difetto sotto forma 

di testo 

Trip reset, ripristina i dati parziali 

Setup, regolazione parametri 

Information, mostra dati su hardware, software, 

dataset e identificazione per motore e DCU 

Engine data 

Mostra i parametri motore attuali. 

Regime di giri, comandato con i pulsanti 

“SPEED+” e “SPEED-” (giri/min) 

Pressione sovralimentazione (kPa) 

Temperatura liquido refrigerante (°C) 

Temperatura aria di sovralimentazione (°C) 

Pressione olio (kPa) 

Temperatura olio (°C) 

Ore motore (h) 

Tensione batteria (V) 

Consumo di carburante (l/h) 

Consumo istantaneo di carburante (trip fuel) (l)


Preheat 

Presentazione 

attivazione manuale del preriscaldamento. Quando è 

attivato, all’avviamento del motore il sistema EMS rileva 

se è necessario il preriscaldamento. Per preriscaldamento 

automatico, vedere il menu “Setup” / 

“Preheat on ignition”. 

N.B.! Deve essere attivato con temperature sotto 0°. 

Il tempo di preriscaldamento viene adattato alla temperatura 

del motore e può durare fino a 50 secondi sia 

prima che dopo l’avviamento. Vedere anche “Procedura 

di avviamento EMS 2” 

Premere “SEL”, viene mostrata la scritta “Preheat 

requested”. 

Il display torna automaticamente al menu “Engine 

Data”. 

Governor mode 

attivazione/disattivazione droop. Per la regolazione 

del livello droop vedere il menu “Setup” / “Governor 

gradiant” oppure “Governor droop”. 

Selezionare con il pulsante SEL “Isochronous 

mode” oppure “Droop mode”. 

Diagnostics 

mostra l’elenco degli ultimi 10 difetti attivi o inattivi. I 

codici di difetto vengono mostrati sul display sotto forma 

di testo. 

Far scorrere l’elenco dei codici di difetto con i tasti 

freccia. 

Trip reset 

azzera i dati parziali, ad esempio il consumo di carburante. 

Premere il pulsante “SEL” azzerare i dati parziali. 

15


Presentazione 

16 

Setup 

regolazione dei parametri del sistema di comando dei 

motori. In “Customer parameter” si ottengono menu diversi 

a seconda che in “Set application” si scelga 

“Versatile” oppure “Genset”, vedere avanti. 

I parametri che possono essere regolati/modificati (selezionati 

con il pulsante SEL) sono: 

Set application, impostazione di “Versatile” oppure 

“Genset”. In “Customer parameter” si ottengono 

menu diversi a seconda di cosa è selezionato. 

Unit, impostazione unità (metriche oppure sistema 

US) 

Language, impostazione della lingua usata sul 

display. Si può scegliere tra inglese, tedesco, 

francese o spagnolo. 

Stop energized to, impostazione di ingresso arresto 

esterno. Attivato con “Stop” oppure “Run”. 

“Stop”: Per spegnere il motore l’ingresso di arresto 

deve essere in tensione. 

“Run”: Per far funzionare il motore l’ingresso di 

arresto deve essere in tensione. 

Customer parameter, impostazione dei limiti di 

allarme. Vedere “Customer parameter / Versatile” 

e “Customer parameter / Genset”. 

Throttle input setting, impostazione di comando 

regime e limiti di tensione. Vedere “Throttle input 

setting”. 

Display setting, impostazione del display. Vedere 

“Display setting”. 

Customer parameter / Versatile 

Idle engine speed - impostazione del regime di 

minimo 

Preheat on ignition - attivazione automatica del 

preriscaldamento. Il sistema di comando del motore 

rileva se è necessario il preriscaldamento e lo 

attiva direttamente all’inserimento della tensione. 

Governor gradiant (Nm/rpm) - impostazione del 

livello droop, quando esso è attivato. Per l’attivazione 

vedere il menu principale, “Governor droop”. 

Oil temp warning limit (°C) - impostazione del 

limite di allarme per la temperatura dell’olio. 


limite di allarme per la temperatura liquido refrigerante.


Valore del 

potenziometro 

(%) 

100 

0 

Regime 

minimo 

Max 

Tensione (V) 

Customer parameter / Genset 

Presentazione 

Primary engine speed - selezione del regime di 

giri, 1500 oppure 1800 giri/min. 

Preheat on ignition - attivazione del 

preriscaldamento automatico. Il sistema di comando 

del motore rileva se è necessario il 

preriscaldamento e lo attiva direttamente all’inserimento 

della tensione. 

Governor droop (%) - impostazione del livello 

droop, quando esso è attivato. Per l’attivazione 

vedere il menu principale, “Governor droop”. 

Overspeed limit (%) - impostazione del limite dell’allarme 

fuorigiri, % del regime selezionato. 

Overspeed shutdown - attivazione dell’arresto 

motore con allarme fuorigiri. Per l’impostazione 

del limite per l’allarme fuorigiri vedere “Overspeed 

limit”. 


limite di allarme per la temperatura dell’olio. 

Coolant temp limit (°C) - impostazione del limite 

di allarme per la temperatura liquido refrigerante. 

Throttle input setting 

impostazione del comando regime (accelerazione). 

Set throttle mode - 

Il regime di giri “OFF” viene comandato mediante 

il pannello DCU. 

Il regime di giri “ext throttle input” viene variato 

con il potenziometro (pedale accelerazione). 

Il regime di giri “ext voltage input” viene comandato 

mediante unità esterna. 

Set idle voltage (V) - impostazione del livello di 

tensione al regime di minimo. 

Set max voltage (V) - impostazione del livello di 

tensione al regime massimo. 

Valore del 

potenziometro 

(%) 

100 

0 

Max Regime 

minimo 

Tensione (V) 

17


Presentazione 

18 

Display setting 

impostazioni del display. Regolazione per mezzo dei 

pulsanti “7” e “9”, vedere figura schematica del pannello 

DCU. 

Set contrast (%) - impostazione del contrasto. 

Set backlight time (sec) - impostazione del tempo 

(in secondi) di attivazione della 

retroilluminazione del display, l’illuminazione viene 

poi disattivata se il pannello non viene utilizzato. 

Set backlight brightness - impostazione dell’intensità 

luminosa del display. 

Information 

mostra parametri di motore e DCU. 

Engine hardware Id - no. articolo della centralina 

di comando motore 

Engine software Id - no. articolo del software della 

centralina di comando motore 

Engine dataset1 Id - no. articolo del set dati 1 del 

motore. 

Engine dataset2 Id - no. articolo del set dati 2 del 

motore. 

Vechicle Id - numero di telaio 

DCU hardware Id - no. articolo del DCU. 

DCU software Id - no. articolo del software DCU. 

DCU dataset1 Id - no. articolo del set dati 1 di 

DCU. 

DCU dataset2 Id - no. articolo del set dati 2 di 

DCU.


Avviamento del motore 

Prendere l’abitudine di controllare il motore e il vano motore prima dell’avviamento. Questo aiuta a scoprire velocemente 

se qualche anomalia si è verificata o sta per verificarsi. Controllare anche che la strumentazione visualizzi 

valori normali dopo l’avviamento. 

Prima dell’avviamento 

Controllare che il livello dell’olio stia tra i marchi 

MIN e MAX. Vedere il capitolo ”Manutezione, impianto 

di lubrificazione”. 

Aprire i rubinetti del carburante. 

Controllare che non vi siano perdite di refrigerante, 

carburante o olio. 

Controllare l’indicatore di caduta di pressione del 

filtro dell’aria. Vedere il capitolo ”Manutenzione, 

Motore, in generale”. 

Controllare il livello del refrigerante e che il radiatore 

non sia intasato dall’esterno. Vedere il capitolo 

”Manutenzione, impianto di raffreddamento”. 

ATTENZIONE! Non aprire il tappo di rabbocco 

(1) quando il motore è caldo. Del vapore o liquido 

bollente potrebbero spruzzare all’esterno. 

Inserire l’interruttore principale/gli interruttori principali. 

IMPORTANTE! Non interrompere mai la corrente 

con l’interruttore/gli interruttori principale/i quando 

il mtore è in moto. L’alternatore può danneggiarsi. 

Impostare la regolazione del regime al minimo e 

staccare l’accoppiamento/cambio disinseribile. 

19



20 

2 

Procedura di avviamento EDC III 

Il tempo di preriscaldamento viene adeguato alla temperatura 

motore e può essere attivo fino a 50 secondi 

prima e dopo l’avviamento. 

Il tempo di attivazione del motorino di avviamento è 

limitato ad un massimo di 30 secondi. In seguito il circuito 

viene interrotto per 80 secondi per proteggere il 

motorino di avviamento dal surriscaldamento. 

N.B.! Il preriscaldamento deve essere attivato con 

temperature sotto 0°. 

Con preriscaldamento 

1. Premere il pulsante “ON/OFF” (6). 

2. Premere il pulsante “SEL” (7) per accedere al 

menu principale. 

3. Scorrere in basso fino a Preheat con il pulsante 

(9); premere il pulsante “SEL” (7) 

4. Nel menu Preheat premere di nuovo il pulsante 

“SEL” (7) per selezionare il preriscaldamento, sul 

display appare la scritta “Preheat active please 

wait”. 

5. Attendere che la scritta si scompaia, quindi premere 

il pulsante “START” (2). 

Senza preriscaldamento 

1. Premere il pulsante “ON/OFF” (6). 

2. Premere il pulsante “START” (2). 

Lasciare funzionare il motore al regime minimo per i 

primi 10 secondi. In seguito riscaldare il motore a basso 

regime e carico. 

IMPORTANTE! Non far girare il motore a regimi 

elevati quando è freddo. 

9 

7 

6



Blocchetto di avviamento Volvo 

Penta: 

(preriscaldamento a impostazione standard) 

1. Portare la chiave nella posizione “I” e controllare le 

spie avvertitrici 

2. Posizione “II”. Il preriscaldamento viene attivato (il 

preriscaldamento è un optional). Attendere fino a 

che la spia indicatrice di preriscaldamento non si 

spenga. Il tempo di preriscaldamento dipende 

dalla temperatura del motore. 

3 Avviare il motore nella posizione “lll”. Rilasciare la 

chiave, che torna alla posizione “l”, immediatamente 

dopo che il motore si sia aviato. 

NOTA! Il motore ha un blocco di avviamento integrato 

per impedire inserimenti indesiderati del motorino di 

avviamento quando il motore sta già girando. Per un 

nuovo tentativo di avviamento, la chiave deve essere 

prima portata nella posizione “O”. 

Lasciar girare il motore a 500-700 giri/min nei primi 

10 secondi. Riscaldare poi il motore con regime e carico 

bassi. 

IMPORTANTE! Non sforzare mai il motore a 

freddo. 

Preriscaldamento alternativo: 

(viene impostato dal fornitore) 

1. Portare la chiave alla posizione “l” e controllare le 

spie indicatrici. Il preriscaldamento si attiva automaticamente 

(il preriscaldamento è un optional). 

Il tempo di preriscaldamento dipende dalla temperatura 

del motore. 

2. Avviare il motore nella posizione “lll”. Rilasciare 

la chiave, che torna alla posizione “l”, immediatamente 

dopo che il motore si sia aviato. 

21



22 

Avviamento con temperature 

estremamente rigide 

Per facilitare e in alcuni casi consentire l’avviamento 

con temperature rigidissime, si devono effettuare 

alcuni preparativi: 

Usare un carburante invernale (di marchio conosciuto) 

approvato per la temperatura del momento. Questo 

diminusce il rischio di caduta di paraffina nell’impianto 

di alimentazione. Con temperature molto rigide si 

raccomando l’uso di un riscaldatore di carburante. 

Per una lubrificazione ottimale si deve usare un 

lubrificante sintetico di viscosità raccomandata per la 

temperatura del momento. Vedere il capitolo “Manutenzione, 

impianto di lubrificazione”. L’olio sintetico si 

adatta ad un campo di temperature più vasto rispetto 

ad un olio a base minerale. 

Preriscaldare il refrigerante con l’aiuto di un riscaldatore 

del motore elettrico montato separatamente. Nei casi 

estremi, può essere necessario l’uso di un riscaldatore 

di motore a nafta. Consigliarsi con il rivenditore di fiducia 

Volvo Penta. 

IMPORTANTE! Accertarsi che l’impianto di raffreddamento 

sia rabboccato con una miscela di 

glicole. Vedere il capitolo “Manutenzione, impianto 

di raffreddamento”. 

Le batterie devono stare in buona condizione. Il freddo 

diminuisce la capacità delle batterie. Un aumento della 

capacità delle batterie può essere necessario.



Non impiegare mai spray di 

avviamento 

ATTENZIONE! Non impiegare mai spray di avviamento 

o mezzi ausiliari di avviamento simili. 

Un’esplosione potrebbe verificarsi nel collettore 

di aspirazione. Rischio di lesioni personali. 

Avviamento con batterie ausiliarie 

ATTENZIONE! Le batterie (soprattutto le batterie 

ausiliarie) contengono gas ossidrico, un gas molto 

esplosivo. Una scintilla, che può scoccare quando 

le batterie vengono collegate erratamente, è sufficiente 

per far esplodere una batteria e causare seri 

danni. 

1. Controllare che le batterie ausiliarie siano collegate 

(in serie o parallelo) in modo che la tensione 

di marcatura corrisponda alla tensione del sistema 

del motore. 

2. Collegare il cavo ausiliario rosso (+) prima alla 

batteria ausiliaria e poi alle batterie scariche. 

Quindi, collegare il cavo ausiliario nero (–) alla 

batteria ausiliaria e infine ad un punto che si trova 

un po’ distante dalle batterie scariche, ad es., 

presso l’interruttore principale del cavo negativo 

oppure presso il collegamento del cavo negativo 

sul motorino di avviamento. 

3. Avviare il motore. 

ATTENZIONE! Non smuovere i collegamenti 

durante il tentativo di avviamento (rischio di 

scintille) e non chinarsi sopra nessuna delle 

batterie. 

4. Rimuovere i cavi in ordine inverso al montaggio. 

ATTENZIONE! I cavi ordinari alle batterie 

standard non possono assolutamente essere 

staccati. 

23


Funzionamento 

Una corretta tecnica di utilizzazione è molto importante sia per l’economia dei consumi che per la durata del motore. 

Lasciare sempre che il motore raggiunga la normale temperatura di esercizio prima di azionarlo a piena potenza. 

Evitare accelerazioni improvvise e funzionamento ad alti regimi. 

Controllo strumentazione 

Controllare tutti gli strumenti subito dopo l’avviamento 

e poi regolarmente durante l’esercizio. 

24 

IMPORTANTE! Su motori che funzionano di continuo 

il livello dell’olio lubrificante deve essere 

controllato almeno ogni 24 ore. Fare riferimento 

al capitolo “Manutenzione, impianto di 

lubrificazione”. 

Segnali di anomalia 

Se il sistema EMS2 riceve segnali anomali dal motore, 

la centralina di controllo genera codici di difetto ed 

allarmi per mezzo di spie e di avvertimenti acustici. 

Ciò viene fatto per mezzo di segnali CAN allo strumento. 

Maggiori informazioni su codici di difetto e ricerca dei 

guasti sono riportate al capitolo “Funzione diagnostica”. 

Funzionamento a basso carico 

Evitare il funzionamento prolungato al minimo o a basso 

carico, poiché può condurre ad un aumento del 

consumo di olio e ad eventuali perdite di lubrificante 

dal collettore di scarico, a seguito di infiltrazioni d’olio 

attraverso le tenute del turbocompressore che accompagnano 

l’aria indotta nel collettore di aspirazione con 

basse pressioni di sovralimentazione. 

Una conseguenza di ciò sono depositi di carbonio su 

valvole, corone dei pistoni, luci di scarico e turbina di 

scarico. 

Con bassi carichi, la temperatura di combustione è 

tanto bassa da non potere assicurare la combustione 

completa del carburante, il che significa che l’olio lubrificante 

può essere diluito dal carburante, provocando 

eventuali perdite dal collettore di scarico. 

Se a complemento della manutenzione ordinaria 

vengono osservati i punti che seguono, si eviteranno 

rischi di malfunzionamento a seguito dell’esercizio 

a basso carico. 

Ridurre al minimo il funzionamento a basso carico. 

Se il funzionamento del motore viene regolarmente 

collaudato in assenza di carico una volta a 

settimana, limitare la durata dell’operazione a 5 

minuti. 

Far funzionare il motore a pieno carico per circa 4 

ore una volta all’anno. I depositi carboniosi nel 

motore e nel collettore di scarico possono allora 

essere bruciati.


Arresto del motore 

Nel caso di fermo di esercizio prolungato, il motore deve essere riscaldato perlomeno una volta ogni 14 giorni. 

Questo impedisce l’attacco della corrosione nel motore. Se si calcola un fermo di esercizio superiore a due mesi, 

si deve provvedere ad effettuare la consevazione. Vedere il capitolo ”Arresto temporaneo”. 

IMPORTANTE! Nel caso di rischio di congelamento, il refrigerante dell’impianto deve possedere antigelo a 

sufficienza. Vedere il capitolo ”Manutenzione, impianto di raffreddamento”. Una batteria mezza scarica può 

congelarsi rompendosi. 

Prima dell’arresto 

Lasciare che il motore giri per un paio di minuti senza 

carico prima di arrestarlo. In questo modo si raggiunge 

un livellamento della temperatura nel motore, si evita 

la “post-ebollizione” e il turbocompressore si raffredda 

un po’. Tutto questo contribuisce ad un tempo di 

esercizio prolungato privo di difetti. 

Arresto 

Disinserire la frizione (se possibile). 

Premere il pulsante “STOP” / portare la chiave in 

posizione “S”. 

Dopo l’arresto 

Controllare il motore e il vano motore facendo attenzione 

ad eventuali perdite. 

Disinserire l’interruttore/gli interruttori nel caso di 

fermi di esercizio prolungati. 

Leggere il contatore. Apportare il service secondo 

il piano di manutenzione. 

Arresto aggiuntivo 

Il dispositivo di arresto aggiuntivo si trova sul lato 

sinistro del motore, al di sopra della centralina elttronica. 

ATTENZIONE! Lavorare con un motore attivato, 

o avvicinarsi ad esso, è un rischio per la sicurezza. 

Attenzione alle parti rotanti e alle superfici 

calde. 

25


Piano di manutenzione 

In generale 

Il vostro motore Volvo Penta e il suo equipaggiamento sono contruiti per una sicurezza di esercizio massimale e per 

durare a lungo. Il motore è costruito per influire sull’ambiente il meno possibile. Con la manutenzione preventiva a 

norma del piano di manutenzione e con l’impiego dei pezzi di ricambio originali Volvo Penta, queste caratteristiche 

vengono preservate e inutili disturbi di esercizio evitati. 

26 

PIANO DI MANUTENZIONE 

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori di manutenzione, il capitolo ”Manutenzione” 

deve essere letto attentamente. Qui sono presenti le istruzioni su come eseguire i 

lavori in modo corretto e sicuro. 

IMPORTANTE! Quando sono indicati sia il tempo di esercizio che quello di calendario, 

la manutenzione deve essere effettuata a quell’intervallo che viene raggiunto prima. Le 

manutenzioni contrassegnate con devono essere effettuate da un’officina autorizzata 

Volvo Penta. 

Quotidianamente dopo il primo avviamento 

Motore e vano motore, ispezione generale ..................................................... pag. 28 

Controllo indicatore del filtro aria 1) ................................................................. pag. 31 

Controllo livello olio e rabbocco ...................................................................... pag. 33 

Controllo livello refrigerante ............................................................................ pag. 37 

1) La sostituzione del filtro dell’aria deve avvenire almeno una volta all’anno. 

Ogni 50 ore di esercizio / almeno una volta all’anno 

Prefiltro del carburante. Drenare l’acqua/lo sporco ......................................... pag. 43 

Dopo le prime 150 ore di esercizio 

Olio del motore, sostituzione 1) ....................................................................... pag. 33 

1) NOTA! Si raccomanda la sostituzione dell’olio, la sostituzione deve avvenire con la qualità d’olio raccomandata 

da Volvo Penta. 

Ogni 50-600 ore di esercizio / almeno una volta all’anno 

Olio del motore, sostituzione 1) ....................................................................... pag. 33 

Filtro dell’olio/Filtro by-pass, sostituzione 2) .................................................... pag. 34 

1) L’intervallo di sotituzione dell’olio varia a seconda della qualità d’olio e della percentuale di zolfo del carburante. 

Vedere la pagina 26. 

2) Il filtro deve essere sostituito ad ogni cambio d’olio. 


Serbatoio del carburante (intercettatore di fango), drenare. ........... non viene mostrato 

Controllo/regolazione delle cinghie di trasmissione .................................... pag. 29-30 

Batterie, controllo del livello dell’elettrolito ...................................................... pag. 46



Collettore di sovralimentazione, controllo perdite............................................ pag. 28 

Prefiltro del carburante, sostituzione dell’elemento filtrante ............................ pag. 43 

Filtro del carburante, sostituzione .................................................................. pag. 42 

Impianto di alimentazione, spurgo .................................................................. pag. 44 

Controllo del prefiltro del carburante ............................................. non viene mostrato 

Ogni 1000 ore di esercizio / almeno una volta ogni sei mesi 

Sostituzione filtro del refrigerante 1) ................................................................ pag. 40 

1) Non contemporaneamente alla sostituzione del refrigerante. 

Ogni 2000 ore di esercizio 

Turbocompressore, controllo ........................................................ non viene mostrato 

Gioco valvole, controllo/regolazione ............................................. non viene mostrato 

Una volta all’anno 

Sistema EDC III. Controllo con strumento diagnostico ................. non viene mostrato 

Motore, controllo generale ............................................................ non viene mostrato 

Elemento filtrante del filtro dell’aria, controllo/sostituzione ............................. pag. 31 

Motore, pulizia/verniciatura .......................................................... non viene mostrato 

Filtro dell’aria, ventilazione del serbatoio, sostituzione. ................ non viene mostrato 

Sostituzione filtro dell’aria, compressore dell’aria. ........................ non viene mostrato 

Ogni 48 mesi o ogni 10000 ore di esercizio 

Impianto di raffreddamento, controllo/pulizia .................................................. pag. 39 

Refrigerante (miscela di glicole), sostituzione ........................................... pag. 39-40 

Motore rimesso a nuovo: 

Dopo le prime 250 ore di esercizio 

Regolazione gioco valvole ............................................................ non viene mostrato 

Skötsel 

27


Manutenzione 

In questo capitolo vengono presentate informazioni tecniche generali e istruzioni sulle procedure di lavoro prescritte 

del piano di manutenzione. Leggere attentamente le istruzioni prima di iniziare i lavori. Il momento in cui le varie 

manutenzioni devono essere effettuate viene indicato nel capitolo precedente ”Piano di manutenzione”. 

28 

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori, leggere attentamente le norme di sicurezza per la manutenzione e i 

lavori di service nel capitolo ”Informazioni sulla sicurezza”. 

ATTENZIONE! I lavori di manutenzione e service devono essere eseguiti con motore fermo, se non viene specificato 

diversamente. Arrestare il motore prima che lo sportello/cofano del motore venga rimosso. Impossibilitare 

avviamenti indesiderati, togliendo la chiave di avviamento e interrompendo la corrente con l’interruttore principale. 

Motore, in generale 

TAD 

Ispezione generale 

Prendere l’abitudine di fare un’ispezione visiva al motore 

e al vano motore prima che il motore venga avviato e 

dopo l’impiego, quando il motore è stato arrestato. 

Questo aiuta a scoprire velocemente se qualche anomalia 

si è verificata o sta per verificarsi. 

Cercare soprattutto perdite d’olio, di carburante, di refrigerante, 

viti allentate, cinghie di trasmissione consumate 

o tese male, collegamenti allentati, flessibili e 

cablaggio danneggiati. L’ispezione richiede solo alcuni 

minuti ma può aiutare ad evitare gravi difetti di funzionamento 

e riparazioni costose. 

ATTENZIONE! Carburante, olio e grasso accumulati 

sul motore e nel vano motore fanno insorgere 

il rischio di incendio e vanno perciò rimossi 

appena notati. 

IMPORTANTE! Quando si scopre una perdita di 

olio, carburante o refrigerante, la causa deve essere 

indagata e il guasto riparato prima che il 

motore possa essere avviato. 

IMPORTANTE! Nelle pulizie con lavaggi ad alta 

pressione si deve osservare quanto segue: Non 

puntare mai il getto dell’acqua contro tenute, flessibili 

in gomma o componenti elettrici. 

Collettore di sovralimentazione, controllo 

perdite 

Controllare la condizione di tubi di sovralimentazione, 

raccordi dei flessibili e fascette stringitubo, facendo 

attenzione alla presenza di lesioni o di altri danni. 

Sostituire, se del caso.


TAD 

TWD 

Controllo/regolazione delle 

cinghie di trasmissione 

Cinghia dell’alternatore, 

sostituzione 

Manutenzione 

Il controllo ed un’eventuale regolazione devono essere 

eseguiti dopo l’impiego, quando le cinghie sono calde. 

La cinghia all’alternatore deve poter essere premuta in 

basso con ca 3-4 mm tra le pulegge. 

La cinghia all’alternatore deve essere regolata manualmente; 

le altre hanno invece il tensionamento automatico 

e non necessitano regolazione. Vedere ”Sostituzione 

delle cinghie di trasmissione”. Controllare lo 

stato delle cinghie. Sostituire all’occorrenza. 

1. Disinserire l’interruttore/gli interruttori principale/i e 

controllare che il motore sia privo di tensione. 

2. Smontare la griglia protettiva e l’anello esterno del 

ventilatore intorno al ventilatore di raffreddamento. 

3. Smontare le piastre protettive intorno alle cinghie 

di trasmissione. 

4. Allentare la vite di fissaggio interna (1) di un paio 

di giri. 

5. Allentare la vite di bloccaggio (2) in modo che la 

vite tensionatrice (3) possa girare facilmente. Avvitare 

la vite tensionatrice e smontare la cinghia di 

trasmissione. 

29


Manutenzione 

30 

3 mm 

6. Montare la nuova cinghia di trasmissione e tenderla 

con la vite tensionatrice (3). Il gioco deve essere di 

3 mm per una cinghia nuova e di 3-4 mm per una 

cinghia vecchia. Il gioco viene misurato dove la 

cinghia è più lunga tra le pulegge. Serrare la vite di 

fissaggio interna (1) e la vite di bloccaggio (2). 

IMPORTANTE! Sostituire sempre una cinghia 

che sembra consumata o che presenta lesioni. 

NOTA! La misura riguarda una cinghia dell’alternatore 

fissata. 

Quando l’alternatore viene serrato, la cinghia si tende 

ulteriormente. 

6. Montare le piastre protettive intorno alle cinghie di 

trasmissione. 

7. Montare la griglia protettiva e l’anello esterno del 


8. Avviare il motore ed eseguire una verifica di funzionamento. 

Cinghia di trasmissione, 

sostituzione 

1. Disinserire l’interruttore/gli interruttori principale/i e 

controllare che il motore sia privo di tensione. 

2. Smontare la griglia protettiva e l’anello esterno del 


3. Smontare le piastre protettive intorno alle cinghie 


4. Collocare una chiave 1/2" nel tensionatore di 

cinghia. Sollevare la chiave e rimuovere la cinghia 


5. Controllare che le pulegge siano pulite ed integre. 

6. Sollevare la chiave 1/2" e montare la nuova 

cinghia di trasmissione. 

7. Montare le piastre protettive intorno alle cinghie di 

trasmissione. 

8. Montare la griglia protettiva e l’anello esterno del 


9. Avviare il motore ed eseguire una verifica di funzionamento.


1 

Controllo/sostituzione filtro 

dell’aria 

Manutenzione 

Sostituire i filtri quando l’indicatore rimane sul campo 

rosso dopo che il motore è stato arrestato. Ripristinare 

l’indicatore (1) dopo la sostituzione dei filtri, premendo 

il pulsante. 

NOTA! I filtri non devono essere toccati fino a che 

l’indicatore non mostri il campo rosso. Eliminare i filtri 

vecchi. Pulizie o riutilizzi non sono previsti. 

IMPORTANTE! Con esercizi continui, il filtro 

deve essere controllato ogni 8 ore. 

Negli impieghi in ambienti molto sporchi, come 

ad esempio nelle miniere di carbone e nelle 

cave, si richiedono speciali filtri dell’aria (non 

vengono commercializzati da Volvo Penta). 

31


Manutenzione 


Gli intervalli di sostituzione dell’olio possono variare tra 50-600 ore a seconda della qualità del lubrificante e della 

percentuale di zolfo del carburante. Notare che gli intervalli di sostituzione dell’olio non devono mai superare 

un periodo di 12 mesi. 

Se si desiderano intervalli di sostituzione più lunghi di quelli indicati nella tabella di sotto, lo stato dell’olio deve essere 

controllato dal fabbricante dell’olio tramite periodiche verifiche del lubrificante. 

NOTA! Con il presupposto che le condizioni di qualità di sopra vengano soddisfatte, possono essere impiegati oli 

a base minerale, così come oli sintetici o semisintetici. 

1) Se il tenore di zolfo è > 1.0% in peso, impiegare un olio con TBN > 15 

2) La lubrificazione deve esaudire entrambe le richieste. Per i mercati al di fuori dell’Europa, si possono usare oli con 

gradazione API: CG-4 e CH-4, al posto di ACEA: E3. 

VDS = Volvo Drain Specification 

ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles 

API = American Petroleum Institute 

Global DHD = Global Diesel Heavy Duty 

TBN = Total Base Number 

32 

Contenuto di zolfo del carburante in peso percentuale 

fino a 0,5 % 0,5 – 1,0 % oltre 1,0 % 1) 

Intervallo di sostituzione dell’olio: 

Tipo di olio Scadenza raggiunta per prima in esercizio 

VDS-3 600 ore o 12 mesi. 300 ore o 12 mesi. 150 ore o 12 mesi. 

VDS-2 e ACEA: E7 2) 

VDS-2 e ACEA: E5 2) 

VDS-2 e Global DHD-1 2) 

VDS-2 e API: CI-4 2) 

VDS-2 e API: CH-4 2) 

VDS e ACEA: E3 2) 400 ore o 12 mesi. 200 ore o 12 mesi. 100 ore o 12 mesi. 

ACEA: E7, E5, E4 

API: CI-4, CH-4, CG-4 

200 ore o 12 mesi. 100 ore o 12 mesi. 50 ore o 12 mesi. 

Viscosità 

La viscosità deve essere selezionata secondo la 

taabella di sotto. 

Nota I valori di temperatura si riferiscono a temperature 

esterne permanenti. 

*Riguarda olio sintetico o semisintetico 

Quantità nelle sostituzioni d’olio 

Vedere ”Sostituzione olio del motore”.


Manutenzione 

Controllo e rabbocco livello olio 

Il livello dell’olio deve trovarsi nei limiti del campo 

dell’astina misuratrice e deve essere controllato quotidianamente 

prima del primo avviamento. 

Rabboccare l’olio attraverso l’apertura di rabbocco sul 

lato del motore. 

Controllare che il livello corretto venga raggiunto. Attendere 

comunque alcuni minuti, per dare all’olio il tempo di 

scorrere nella coppa. 

IMPORTANTE! Non rabboccare al di sopra del 

limite max del livello dell’olio. Usare solo olio di 

qualità raccomandata. Vedere la pagina precedente. 

Sostituzione olio del motore 

ATTENZIONE! L’olio caldo e le superfici roventi 

possono causare lesioni da scottatura. 

NOTA! La sostituzione dell’olio deve essere effettuata 

a motore caldo. 

1. Collegare il flessibile di drenaggio alla pompa di 

svuotamento olio e controllare che non avvengano 

perdite. 

2. Aspirare l’olio (in alternativa smontare il tappo del 

fondo e svuotare l’olio del motore). 

Raccogliere tutto l’olio vecchio e i filtri dell’olio e 

consegnarli ad una stazione ambientale. 

3. Staccare il flessibile di drenaggio (in alternativa 

montare il tappo del fondo). 

4. Rabboccare l’olio del motore. 

Il volume di sostituzione incluso la sostituzione di tre 

filtri è nelle istallazioni orizzontali con coppa dell’olio 

standard pari a 35 litri. 

33


Manutenzione 

34 

Sostituzione filtri dell’olio/filtro 

by-pass 

ATTENZIONE! L’olio caldo e le superfici roventi 

possono causare lesioni da scottatura. 

1. Pulire l’alloggiamento filtri. 

2. Smontare tutti i filtri con un estrattore filtri 

adatto (1). 

3. Pulire la superficie di tenuta dell’alloggiamnto filtri, 

accertarsi che non rimangano attaccati resti di 

tenuta. 

4. Spalmare un sottile strato di olio per motori sui 

nuovi anelli di tenuta dei filtri dell’olio. 

5. Montare i nuovi filtri dell’olio. I due filtri a flusso pieno 

(nell’immagine a destra) vengono serrati con 

1/2 - 3/4 di giro dopo l’attacco. Il filtro by-pass 

viene serrato con 3/4 - 1 giro dopo l’attacco. 

6. Rabboccare l’olio del motore, avviare il motore e 

farlo girare per 20-30 secondi. 

7. Spegnere il motore, controllare il livello dell’olio e, 

all’occorrenza, rabboccare . 

8. Controllare la tenuta intorno ai filtri dell’olio.



Manutenzione 

L’impianto di raffreddamento garantisce il funzionamento del motore alla temperatura corretta. È un circuito sigillato, 

e deve sempre essere riempito con una miscela consistente di un minimo di 40% di refrigerante concentrato e 

del 60% di acqua, per proteggere il motore dalla corrosione interna, dalla cavitazione e dai danni provocati dal 

congelamento. 

Volvo Penta raccomanda l’uso di ”Volvo Penta Coolant, Ready Mixed”, oppure di ”Volvo Penta Coolant” 

(concentrato) miscelato con acqua pulita secondo le specifiche, vedere “Liquido refrigerante. Miscelazione”. Liquido 

refrigerante di questa qualità è il solo che sia idoneo ed approvato da Volvo Penta. 

Per un’ottimale protezione del motore, il liquido refrigerante deve contenere glicole etilenico di buona qualità con 

una composizione chimica adatta. Nei motori Volvo Penta non è consentito l’uso di additivo anticorrosione puro. 

Non usare mai soltanto acqua come liquido refrigerante. 

IMPORTANTE! Il liquido refrigerante, di composizione adatta, deve essere usato tutto l’anno. Ciò vale anche 

quando non sussiste il pericolo di gelo, perché la miscela fornisce comunque una protezione contro la corrosione. 

In caso di uso di liquidi refrigeranti non idonei, o di mancata osservanza delle istruzioni di miscelazione, 

eventuali richieste di garanzia su motori e equipaggiamenti annessi possono non essere accettate. 

NOTA! Gli additivi anticorrosione perdono di efficacia con il tempo, rendendo necessaria la sostituzione del liquido 

refrigerante; vedere “Schema di manutenzione”. In occasione della sostituzione del liquido refrigerante, il circuito 

di raffreddamento deve essere risciacquato, vedere, “Impianto di raffreddamento. Lavaggio”. 

”Volvo Penta Coolant” è liquido refrigerante concentrato 

da miscelare con acqua. È stato realizzato per 

funzionare in modo ottimale con i motori Volvo Penta 

ed offre un’ottima protezione dai danni dovuti a corrosione, 

cavitazione e congelamento. 

”Volvo Penta Coolant, Ready Mixed” è liquido refrigerante 

premiscelato, con il 40% di liquido refrigerante 

”Volvo Penta Coolant” ed il 60% di acqua. Questa miscela 

protegge il motore dai danni dovuti a corrosione, 

cavitazione e congelamento fino a circa –28°C. 

35


Manutenzione 

36 

Liquido refrigerante. Miscelazione 

ATTENZIONE! Ogni tipo di glicole è nocivo per 

la salute e per l’ambiente. Non ingerire! 

Il glicole è infiammabile. 

IMPORTANTE! Il glicole etilenico non deve essere 

miscelato con altri tipi di glicole. 

Miscelare: 

40% di ”Volvo Penta Coolant” (liquido refrigerante 

concentrato) 

60% di acqua 

Questa miscela protegge contro corrosione interna, cavitazione 

e danni da congelamento fino a circa –28°C. 

(Con un 60% di glicole il punto di congelamento viene 

abbassato fino a -54° C.) Non miscelare mai nel liquido 

refrigerante più del 60% di concentrato (Volvo Penta Coolant), 

poiché ciò riduce l’effetto del refrigerante con pericolo 

di surriscaldamento e minore protezione antigelo. 

IMPORTANTE! Il liquido refrigerante deve essere 

miscelato con acqua pulita ; usare acqua distillata 

- deionizzata. L’acqua deve soddisfare i 

requisiti specificati da Volvo Penta, vedere “Qualità 

dell’acqua”. 

IMPORTANTE! È estremamente importante che 

il circuito di raffreddamento venga riempito con la 

corretta concentrazione di liquido refrigerante. 

Miscelare il glicole e l’acqua in un contenitore pulito 

prima di versarli nel circuito di raffreddamento. 

Miscelare con cura i liquidi. 

Qualità dell’acqua 

ASTM D4985: 

Totale particelle solide .................................. < 340 ppm 

Durezza totale .............................................. < 9,5° dH 

Cloruro .......................................................... < 40 ppm 

Solfato ........................................................... < 100 ppm 

Valore pH ...................................................... 5,5–9 

Silicio (secondo ASTM D859) ...................... < 20 mg SiO /l 2 

Ferro (secondo ASTM D1068) .................... < 0,10 ppm 

Manganese (secondo ASTM D858) ............ < 0,05 ppm 

Conduttività (secondo ASTM D859) ............ < 500 µS/cm 

Contenuto organico, COD (secondo 

Mn 

ISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO /l 4


Rabbocco impianto di 

raffreddamento 

Manutenzione 

Controllo livello del refrigerante 

ATTENZIONE! Non aprire mai il tappo di rabbocco 

(1) quando il motore è caldo. Vapore o refrigerante 

caldo potrebbero spruzzare fuori con la 

censeguente caduta di pressione. 

NOTA! Aprire solo il tappo di rabbocco (1). 

Il livello del refrigerante deve trovarsi tra i marchi MIN e 

MAX. All’occorrenza, rabboccare il refrigerante secono 

la descrizione in ”Rabbocco impianto di raffreddamento”. 



caldo potrebbero spruzzare fuori con la censeguente 

caduta di pressione. 

1. Aprire solo il tappo di rabbocco (1). 

NOTA! Impiegare esclusivamente la miscela e il refrigerante 

raccomandati da Volvo Penta. 

2. Miscelare in anticipo il volume corretto di refrigerante 

(vedere la tabella sotto): assicurarsi che 

l’impianto venga riempito. Il rabbocco non deve 

avvenire molto rapidamente: rischio di fomazione 

di blocchi d’aria nell’impianto. Consentire all’aria di 

fuoriuscire tramite l’apertura di rabbocco e i runinetti 

di scarico. 

Nei rabbocchi, il livello del refrigerante deve stare 

tra i marchi MIN e MAX. 

3. Avviare il motore quando questo è rabboccato 

completamente. Se un impianto di riscaldamento 

è collegato all’impianto di raffreddamento motore, 

la valvola di controllo del calore deve essere 

aperta e l’impianto spurgato durato il rabbocco. 

4. Arrestare il motore dopo circa un’ora, controllare il 

livello del refrigerante e, all’occorrenza, riempire 

con più refrigerante. 

Volume del refrigerante 

Volume (motore) 20 litri 

Volume (motore, 

radiatore+flessibili) 44 litri 

37


Manutenzione 

38 

TAD 

P = Rubinetto di svuotamento/tappo del refrigerante 

TWD 

P = Rubinetto di svuotamento/tappo del refrigerante 

Svuotamento impianto di 

raffreddamento 



bollente potrebbero spruzzare 

all’esterno. 

1. Rimuovere il tappo di rabbocco (1). 

2. Aprire tutti i punti svuotamento. Svuotare il refrigerante 

dal radiatore, usare il flessibile di svuotamento 

che viene ordinato alla Volvo Penta. Il nipplo di svutamento 

(P) è collocato sotto il radiatore. 

3. Controllare che tutto il refrigerante fuoriesca. I depositi, 

che possono trovarsi all’interno dei rubinetti/tappi, 

devono essere rimossi. Altrimenti, c’è 

il rischio che il refrigerante possa rimanere e causare 

seri danni. 

Controllare se l’installazione sia dotata di ulteriori 

rubinetti o tappi sui punti più bassi della conduttura 

del refrigerante. 

4. Chiudere i rubinetti e montare gli eventuali tappi.


Manutenzione 

Pulizia impianto di raffreddamento 

1. Svuotare l’impianto di raffreddamento, vedere 

”Svuotamento impianto di raffreddamento”. 

NOTA! Se l’impianto di raffreddamento viene pulito regolarmente, 

ad es. svuotando e rabboccando il liquido 

anticorrosione, può essere sufficiente una piccola 

quantità di detergente o soltanto un risciacquo con acqua 

pura. 

2. Sciacquare abbondantemente l’impianto di raffreddamento 

con acqua. 

3. Rabboccare l’impianto con il detergente per radiatori 

Volvo Penta. Vedere le istruzioni sulla confezione. 

Il motore viene poi azionato fino a che la temperatura 

di esercizio normale non sia stata raggiunta 

e, quindi, per almeno altre 2 ore. 

NOTA! In alternativa, l’impianto di raffreddamento può 

essere riempito con un 15-20 % di refrigerante concentrato 

che viene poi svuotato dopo 1-2 giorni di 

esercizio. 

4. Svuotare l’impianto di raffreddamento e sciacquare 

poi accuratamente l’impianto con una 

miscela di neutralizzatore Volvo Penta. Vedere le 

istruzioni sulla confezione. 

5. Se dello sporco dovesse permanere, la pulizia viene 

ripetuta fino a che l’impianto non è del tutto 

pulito. 

6. Quando l’impianto di raffreddamento è completamente 

privo di sporco, rabboccare con nuovo refrigerante. 

Sui mercati dove il refrigerante concentrato 

Volvo Penta non è presente, si usa additivo 

anticorrosione e acqua. 

NOTA! Miscelare in anticipo il volume corretto di refrigerante 

in modo da assicurare che l’impianto venga 

riempito. 

39


Manutenzione 

40 

Sostituzione filtro del refrigerante 

1. Girare il rubinetto (1) di 90° per arrestare il flusso 

che attraversa il filtro del refrigerante. 

2. Smontare il filtro del refrigerante con un estrattore 

adatto. Accertarsi che non rimangano resti delle 

vecchie tenute nell’alloggiamento. 

3. Spalmare un sottile strato di olio del motore sulla 

nuova tenuta del filtro del refrigerante. Avvitare il 

filtro del refrigerante manualmente fino a che la tenuta 

non tocchi la superficie di contatto della consolle 

del filtro. Serrare il filtro del refrigerante con 

1/2 giro. 

4. Girare il rubinetto (1) di 90° per riaprire il flusso 

che attraversa il filtro del refrigerante. 

5. Avviare il motore ed eseguire un controllo perdite. 

6. Spegnere il motore e controllare il livello del refrigerante, 

vedere “Controllo livello del refrigerante”.



Manutenzione 

Impiegare esclusivamente carburante della qualità raccomandata nella specifica dei carburanti di sotto. Osservare 

sempre la massima pulizia nei rifornimenti e nei lavori con l’impianto di alimentazione. 

Tutti i lavori con le unità di iniezione del motore devono essere effettuati da un’officina autorizzata. 

Attenzione Rischio di incendio. Gli interventi sull’impianto di alimentazione devono essere effettuati a motore 

freddo. Versamenti di carburante su superfici calde o componenti elettrici possono essere causa di incendio. 

Conservare gli stracci imbrattati di carburante in modo sicuro. 

Specifica dei carburanti 

Il carburante deve almeno soddisfare gli standard 

nazionali ed internazionali dei carburanti di mercato, 

ad esempio: 

EN 590 (con normative nazionali adattate all’ambiente 

e al freddo) 

ASTM-D975-No. 1-D, 2-D 

JIS KK 2204 

Percentuale di zolfo: Secondo le normative dei 

rispettivi Paesi. Se la percentuale di zolfo supera 

0,5 % del peso, gli intervalli di sostituzione devono 

essere modificati. Vedere il paragrafo “Impianto di 

raffreddamento”. 

Notare che i carburanti a bassa densità possono 

comportare una diminuzione di potenza pari a circa 

il 5% e un aumento di consumo del carburante di circa 

il 2-3 %. 

41


Manutenzione 

42 

Sostituzione filtri del carburante 

NOTA! Non riempire il nuovo filtro del carburante con 

carburante prima del montaggio, c’è il rischio che dello 

sporco possa penetrare nell’impianto e causare anomalie 

di esercizio o danni. 

ATTENZIONE! Il filtro del carburante deve essere 

sostituito quando il motore è freddo per evitare 

eventuali rischi di incendio nel caso di versamenti 

di carburante su superfici roventi. 

1. Pulire intorno al filtro del carburante. 

2. Svuotare il filtro del carburante, vedere “Svuotamento 

impianto di alimentazione, acqua di condensa”. 

3. Smontare il filtro con un estrattore adatto. 

4. Pulire la superficie di contatto del filtro 

sull’alloggiamento. 

5. Spalmare un sottile strato di olio per motori 

sull’anello di tenuta e montare il nuovo filtro del 

carburante. Serrare il filtro secondo le istruzioni 

relative ai filtri di carburante. 

6. Spurgare l’impianto di alimentazione in prossimità 

del filtro del carburante. Vedere “Impianto di 

alimentazione, spurgo”. 

7. Far girare il motore con regime elevato per circa 

10 minuti per spurgare l’eventuale aria rimanente 

nell’impianto. Eseguire un controllo di funzionamento 

e delle perdite.


Sostituzione prefiltro del 

carburante con protezione 

antiacqua. 

Manutenzione 

1. Pulire intorno al filtro del carburante. 

2. Disinserire la protezione antiacqua (1). 

3. Svuotare il filtro del carburante, vedere “Svuotamento 

impianto di alimentazione”. 

4. Smontare il filtro del carburante con un estrattore 

adatto. 

NOTA! Se non si deve sostituire l’intera unità di filtraggio 

con protezione antiacqua, quest’ultima deve 

essere trasferita al nuovo filtro del carburante. 

5. Pulire la superficie di contatto del filtro 

sull’alloggiamento. 

6. Spalmare un sottile strato di olio per motori 

sull’anello di tenuta e montare il nuovo filtro del 

carburante secondo le istruzioni relative ai filtri di 

carburante. 

7. Inserire la protezione antiacqua (1). 

8. Avviare il motore ed eseguire un controllo perdite. 

Svuotamento acqua di condensa 

IMPORTANTE! Prima di esguire lo svuotamento, 

attendere alcune ore fino a che il motore non si 

sia raffreddato. 

1. Aprire il nipplo di svuotamento (2) sul fondo del 

prefiltro del carburante e lasciare che l’acqua di 

condensa fuoriesca. 

NOTA! Collocare un recipiente di raccolta sotto il prefiltro 

del carburante, raccogliere acqua di condensa e 

carburante. 

2. Serrare il nipplo di svuotamento (2) quando carburante 

privo di acqua inizia a fuoriuscire. 

3. Avviare il motore e lasciare che il motore riempia il 

separatore d’acqua. Consentire al motore di girare 

per 10 minuti al regime minimo, in modo da eliminare 

eventuale aria rimanente nell’impianto. 

4. Spegnere il motore ed eseguire un controllo delle 

perdite. 

43


Manutenzione 

44 

Spurgo impianto di alimentazione 

1. Pulire intorno ai nippli di spurgo della testata e 

della consolle del filtro del carburante. 

2. Spurgare l’impianto di alimentazione presso il filtro 

del carburante. Collegare un flessibile in plastica 

trasparente tra il nipplo di spurgo (1) e un contenitore 

di raccolta. 

3. Aprire il nipplo di spurgo (1) sulla consolle del filtro 

del carburante. 

4. Pompare con la pompa manuale fino a che del 

carburante privo di aria non inizi a fuoriuscire. Serrare 

il nipplo di spurgo quando carburante privo di 

aria inizia a fuoriuscire. 

5. Smontare il flessibile e montare il cappello di protezione 

sul nipplo di spurgo. 

NOTA! Per la sostituzione del filtro del carburante, 

non c’è bisogno di un ulteriore spurgo. 

6. Trasferire il flessibile al nipplo di spurgo (2) della 

testa cilindro e spurgare con la stessa procedura 

della consolle del filtro del carburante. 

7. Far girare il motore con un regime minimo elevato 

o con presa di forza inserita per circa 10 minuti, 

questo per consentire la fuoriuscita dall’impianto 

di eventuale aria rimanente. 

8. Eseguire un controllo di funzionamento e delle 

perdite.



Il motore è dotato di un impianto elettrico a 2 poli e di un alternatore. Tensione dell’impianto pari a 24V. 

Manutenzione 

ATTENZIONE! Prima di interventi sull’impianto elettrico, il motore deve essere arrestato e la corrente interrotta 

tramite l’interruttore/gli interruttori principale/i. Tutti i collegamenti, ad es. al caricabatterie o ad altra attrezzatura 

aggiuntiva, devono essere interrotti. 

Interruttori principali 

Gli interruttori principali non devono mai essere disinseriti 

se il motore non sia già stato arrestato. Se il 

circuito elettico tra alternatore e batteria viene interrotto 

mentre il motore sta girando, l’alternatore e l’elettronica 

possono venir danneggiati. Il reinserimento dei circuiti di 

caricamento non deve mai avvenire con motore che gira 

per lo stesso motivo. 

IMPORTANTE! Non interrompere mai la corrente 

con l’interruttore/gli interruttori principale/i 

quando il motore è in moto. 

Fusibile 

Il motore è dotato di un fusibile da 10A che interrompe 

la corrente nel caso di sovraccarico. 

Il fusibile è collocato vicino alla centralina elettronica 

sul lato sinistro del motore. 

Nota Il motore si ferma se il fusibile si brucia (il 

fusibile è collegato a massa +). 

Se il fusibile si brucia spesso, si deve contattare 

un’officina autorizzata Volvo Penta che deve esaminare 

le cause del sovraccarico. 

45


Manutenzione 

46 

Manutenzione batterie 

ATTENZIONE! Le batterie non possono mai essere 

esposte a fiamme libere o scintille. 

ATTENZIONE! Non scambiare mai i poli positivo 

(+) e nagativo (-) delle batterie. Questo comporterebbe 

una forte formazione di scintille che a 

sua volta potrebbe provoca un’esplosione. 

ATTENZIONE! Le batterie contengono un 

elettrolito molto corrosivo. Proteggere occhi, pelle 

e indumenti durante il caricamento e in altre operazioni 

con le batterie. 

ATTENZIONE! Usare sempre occhiali protettivi e 

guanti. Nel caso di spruzzi sulla pelle, lavare abbondantemente 

con acqua e sapone. 

IMPORTANTE! Nel caso di spruzzi negli occhi, 

sciacquare immediatamente con acqua molto 


Collegamento e disinserimento 

Nei collegamenti delle batterie viene collegato prima il 

cavo positivo (+) (rosso) al polo positivo (+) della batteria. 

Dopodiché si collega il cavo negativo (-) (nero) al 

polo negativo (-) della batteria. 

Nei disinserimenti delle batterie, viene prima staccato 

il cavo negativo (-) (nero) e poi quello positivo (+) (rosso). 

Pulizia 

Mantenere le batterie asciutte e pulite. Sporco e ossidazione 

sulle batterie e i poli possono causare ponte, 

caduta di tensione e scaricamento, soprattutto con climi 

umidi. Ripulire i poli delle batterie e i capocorda 

dall’ossidazione con una spazzola in ottone. Serrare 

bene i capocorda e ingrassarli con grasso per poli o vasellina. 

Livello dell’elettrolito 

Il livello dell’elettrolito deve stare 5-10 mm al di sopra 

delle piastre delle celle della batteria. All’occorrenza 

rabboccare con acqua per batterie. 

Dopo il rabbocco, le batterie dovrebbero essere caricate 

tramite il collegamento ad un caricatore di batterie, 

oppure azionando il motore con funzionamento 

normale per almeno 30 minuti. 

NOTA! Alcune batterie prive di manutenzione sono dotate 

di speciali istruzioni che devono essere seguite. 

IMPORTANTE! Non scambiare mai i poli positivo 

(+) e negativo (-) delle batterie.


Caricamento batterie 

Manutenzione 

ATTENZIONE! Rischio di esplosione. Durante il 

caricamento si forma gas di idrogeno. Corto circuiti, 

fiamme o scintille possono causare una 

forte esplosione. Ventilare bene gli ambienti. 

ATTENZIONE! L’elettrolito delle batterie è molto 

corrosivo. Proteggere occhi, pelle e indumenti. Usare 

sempre occhiali protettivi e guanti. Nel caso di 

spruzzi sulla pelle, lavare abbondantemente con 

acqua e sapone. Nel caso di spruzzi negli occhi, 

sciacquare immediatamente con acqua molto 


Caricare le batterie quando queste si sono scaricate. 

Se il motore non viene usato per un lungo periodo, le 

batterie devono essere caricate a pieno e poi eventualmente 

mantenute in efficienza (vedere le raccomandazioni 

del fabbricante delle batterie). Le batterie 

si danneggiano quando sono scariche e in tale stato, 

nei climi freddi, possono congelarsi rompendosi. 

IMPORTANTE! Seguire attentamente le istruzioni 

del caricatore. Quando viene usato un caricatore 

esterno, per evitare il rischio di corrosione 

elettrochimica, i cavi devono essere staccati 

dalle batterie prima che il caricatore venga collegato. 

Durante il caricamento i coperchi delle celle devono 

essere svitati, ma devono rimanere nelle ‘aperture. 

Ventilare bene, specialmente se le batterie vengono 

caricate in ambienti chiusi. 

ATTENZIONE! Interrompere sempre la corrente 

di caricamento prima che i morsetti di caricamento 

vengano romossi. Non scambiare mai i 

poli positivo (+) e nagativo (-) delle batterie. 

Questo comporterebbe una forte formazione di 

scintille che a sua volta potrebbe provoca 

un’esplosione. 

Per il cosiddetto caricamento veloce valgono delle 

speciali norme. Il caricamento veloce può accorciare 

la durata delle batterie e deve pertanto essere evitato. 

47


Manutenzione 

Schema dei componenti elettrici 

48 

1 2 

20 

8 

3 

4 5 

9 10 

11 12 

1. Protezione del livello del refrigerante 

2. Sensore del regime, albero a camme 

3. Collegamento strumento diagnostico 

4. Connessione di programmazione 

5. Sensore della pressione/temperatura di sovralimentazione 

6. Arresto aggiuntivo 

7. Relè principale 

8. Alternatore 

9. Fusibile di sicurezza 10A 

10. Sensore di pressione/temperatura dell’olio 

6 

7 

15 

16 

18 

19 

13 14 

11. Centralina elettronica 

12. Protezione della pressione del carburante 

13. Collegamento a 8 pin (bus dati) 

14. Collegamento a 23 pin (indipendente) 

15. Sensore della temperatura del refrigerante 

16. Motorino di avviamento 

17. Relè del motorino di avviamento 

18. Sensore del regime, volano 

19. Protezione antiacqua, filtro del carburante 

20. Unità di iniezione (una per cilindro) 

17


Arresto temporaneo 

Affinché il motore e la restante apparecchiatura non si danneggino durante periodi di fermo di due o più mesi, si 

deve provvedere ad una conservazione. È importante che questa sia effettuata nel modo corretto e che niente 

venga dimenticato. Abbiamo per questo compilato una lista di controllo sui punti più importanti. 

Prima che il motore venga fermato per un lungo periodo, un’officina autorizzata Volvo Penta dovrebbe poter effettuare 

una revisione. 

Far riparare gli eventuali difetti e imperfezioni in modo che l’apparecchiatura sia in ordine al momento della successiva 

messa in funzione. 

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori di manutenzione, il capitolo ”Manutenzione” deve essere letto attentamente. 

Qui sono presenti le istruzioni su come eseguire i lavori in modo corretto e sicuro. 

ATTENZIONE! Alcuni oli conservanti sono molto infiammabili. Alcuni sono inoltre pericolosi da inalare. Provvedere 

per un buon ricambio d’aria. Usare maschere protettive nelle spruzzature. 

IMPORTANTE! Nelle pulizie con lavaggi ad alta pressione si deve osservare quanto segue: Non puntare mai 

il getto dell’acqua contro tenute, flessibili in gomma o componenti elettrici. 

Conservazione 

Fino ad 8 mesi di fermo di esercizio: 

Sostituire l’olio e i filtri olio del motore, dopodiché 

riscaldare il motore. 

Più di 8 mesi di fermo di esercizio: 

Conservare l’impianto di alimentazione e quello di 

lubrificazione con olio conservante. Vedere le 

istruzioni alla pagina seguente. 

Controllare che la protezione antigelo del refrigerante 

sia sufficiente. Se necessario, completare. 

In alternativa, il refrigerante può essere svuotato 

(svuotare anche il filtro del refrigerante). 

Scaricare l’eventuale acqua e lo sporco dai filtri 

del carburante e dal serbatoio del carburante. 

Riempire completamente il serbatoio con carburante 

per evitare la formazione di condensa. 

Disinserire i cavi delle batterie e pulire e caricare 

le batterie. Effettuare cariche di manutenzione 

durante il periodo di fermo. Una batteria caricata 

male può rompersi congelandosi. 

Pulire il motore all’esterno. Non usare lavaggi ad 

alta pressione nella pulizia del motore. Migliorare i 

danni alla vernice con la vernice originale Volvo 

Penta. 

Spruzzare i componenti dell’impianto elettrico con 

repellente di umidità spray. 

Controllare e proteggere dalla ruggine eventuali 

cavi dei controlli. 

Attaccare un’etichetta sul motore con data, tipo di 

conservante e olio conservante impiegato. 

Coprire il filtro dell’aria, il tubo di scarico e il motore. 

49


Arresto temporaneo 

Dopo la conservazione 

50 

Rimuovere le eventuali protezioni da motore, filtro 

dell’aria e tubo di scarico. 

All’occorrenza, rabboccare lubrificante della giusta 

qualità nel motore. Montare nuovi filtri dell’olio se 

la sostituzione dei filtri non è stata effettuata al 

momento della conservazione. 

Montare nuovi filtri del carburante e spurgare 

l’impianto di alimentazione. 

Controllare la cinghia/le cinghie di trasmissione. 

Controllare lo stato dei flessibili in gomma e verificare 

l’efficienza delle fascette stringitubo. 

Conservazione dell’impianto di alimentazione e di quello di lubrificazione nei fermi di 

esercizio più lunghi di 8 mesi: 

Svuotare l’olio del motore e riempire con olio 

conservante* appena al di sopra del marchio 

MIN sull’astina misuratrice dell’olio. 

Collegare il tubo di aspirazione e ritorno ad un 

barile pieno per 1/3 di olio conservante* e 2/3 

di nafta. 

Spurgare l’impianto di alimentazione. 

Chiudere i rubinetti di scarico e montare gli eventuali 

tappi di scarico. 

Controllare il livello del refrigerante. Se necessario, 

rabboccare. 

Collegare le batterie caricate a pieno. 

Avviare il motore e riscaldarlo con regime minimo 

elevato prima che il motore venga messo sotto 

carico. 

Controllare che non si verifichino perdite di olio, 

carburante o refrigerante. 

Avviare il motore e farlo girare con regime elevato 

fino a che circa due litri del liquido del barile 

non si siano consumati. Arrestare il motore e 

collegare i condotti del carburante ordinari. 

Svuotare l’olio conservante dal motore. 

Seguire, per il resto, le istruzioni della pagina 

precedente. 

* Gli oli conservanti sono messi in vendita dalle compagnie 

petrolifere.


Localizzazione guasti 

Una serie di sintomi e di possibili cause di disturbi al motore vengono descritti nella tabella sotto. Contattare il rivenditore 

Volvo Penta di fiducia quando non si è in grado di risolvere da soli gli eventuali problemi. 

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori, leggere attentamente le norme di sicurezza per la manutenzione e i 

lavori di service nel capitolo ”Informazioni sulla sicurezza”. 

Sintomi e possibili cause 

L’indicatore del pulsante diagnostico lampeggia Vedere il capitolo ”Funzione diagnostica” 

Il motore non può essere arrestato 2, 5 

Il motorino di avviamento non gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25 

Il motorino di avviamento gira lentamente 1, 2 

Il motorino di avviamento gira normalmente, ma il motore non si avvia 9, 10, 11, 12, 13 

Il motore si avvia, ma poi si riferma 

Il motore non raggiunge il corretto regime di esercizio quando si 

9, 10, 11, 12, 14 

applica tutto il gas 10, 11, 12, 13, 14, 15, 22, 26, 27, 28 

Il motre gira irregolarmente 11, 12, 13 

Consumo di carburante elevato 13, 14, 16, 26 

Fumo di scarico nero 13, 14 

Fumo di scarico bianco o azzurro 15, 16, 23 

Pressione del lubrificante troppo bassa 17 

Temperatura del refrigerante troppo alta 18, 19, 20, 21 

Temperatura del refrigerante troppo bassa 21 

Nessun caricamento o caricamento difettoso 2, 24 

1. Batterie scariche 

2. Contatto difettoso/interruzione 

sui conduttori elettrici 

3. Interruttore principale disinserito 

4. Fusibile bruciato sulla scatola 

del cablaggio 

5. Blocchetto di avviamento 

difettoso 

6. Relè principale difettoso 

7. Relè del motorino di avviamento 

difettoso 

8. Motorino di avviamento/ 

solenoide difettoso 

9. Mancanza di carburante: 

- rubinetti del carburante 

chiusi 

- serbatoio del carburante 

vuoto o collegato male 

10. Filtro del carburante/prefiltro 

intasato- (a causa di sporco, o 

di sedimenti di paraffina nel 

carburante con temperature 

basse) 

11. Aria nell’impianto di alimentazione 

12. Acqua/sporco nel carburante 

13. Unità di iniezione difettose 

14. Approvvigionamento d’aria 

insufficiente al motore: 

- filtro dell’aria intasato 

- perdita d’aria tra il turbo 

e tubo di ammissione del 

motore 

- componenti del compressore 

sporche nel turbocompressore 

- turbocompressore difettoso 

- ventilazione del vano motore 

cattiva 

15. Temperatura del refrigerante 

troppo alta 

16. Temperatura del refrigerante 

troppo bassa 

17. Livello del lubrificante troppo 

basso 

18. Livello del refrigerante troppo 

basso 

19. Aria nell’impianto di raffreddamento 

20. Pompa di circolazione difettosa 

21. Termostato difettoso 

22. Radiatore di sovralimentazione 

intasato 

23. Livello del lubrificante troppo 

alto 

24. La cinghia di trasmissione 

dell’alternatore slitta 

25. Penetrazione di acqua nel 

motore 

26. Forte contropressione 

nell’impianto di scarico 

27. Eccessiva temperatura olio 

28. Eccessiva temperatura aria di 

sovralimentazione 

51



La funzione diagnostica monitorizza il sistema EMS 2 e controlla che funzioni regolarmente. 

La funzione diagnostica ha i seguenti compiti: 

Individuare e localizzare malfunzionamenti 

Notificare l’individuazione di malfunzionamenti 

Guidare la ricerca dei guasti 

Codice di difetto 

Se la funzione diagnostica rileva un malfunzionamento 

nel sistema EMS 2, ciò viene notificato per mezzo 

di codici di difetto/cause di difetto sugli strumenti. 

Nella centralina di comando sono memorizzati difetti 

sia inattivi (rettificati) che attivi (non rettificati). 

Per la lettura dei codici di difetto, fare riferimento alla 

sezione “Funzionamento”. 

Tutti i codici di difetto sono riportati nel relativo elenco, 

insieme ad informazioni sulle loro cause, sugli effetti 

e sulle misure da prendere. Vedere il capitolo “Codici 

di errore”. 

NOTA! Tutti gli strumenti sono accessori opzionali. 

Active faults 

DCU (Unità di comando display) / 

DU (Unità display) 

Sul display viene mostrato il testo “!! ENGINE 

WARNING !!”. 

NOTA! È possibile scegliere la lingua in cui vengono 

presentate le informazioni. 

CIU (Unità interfaccia comando) 

la spia di diagnosi inizia a lampeggiare. 

52 

Strumento “Easy-link” (richiede una CIU) 

- la 

spia di avvertimento si accende 

- 

dopo aver premuto sul pulsante di diagnosi, il 

codice di difetto viene mostrato come testo sul 

display del contagiri. 

DU (Unità display) 

Sul display compare “WARNING!” oppure “ALARM 

STOP” (con un segnale acustico), a seconda della 

gravità del difetto. 



I codici di difetto possono essere letti anche per 

mezzo dello strumento VODIA. Per consigli al riguardo, 

fare riferimento alle “Istruzioni d’uso 

VODIA”. 

Nello stesso tempo, il difetto viene registrato nella 

memoria della centralina di comando. Quando il difetto 

è stato rettificato, e l’accensione viene disinserita e 

nuovamente inserita, scompare come attivo. 

Difetti inattivi 

DCU - il difetto è indicato come passivo 

CIU - la spia diagnostica si spegne 

DU - il messaggio di difetto scompare (i codici di 

difetto inattivi non possono essere letti) 

“Easy Link” - la spia sul pannello di avvertimento 

si spegne 

Effetto sul motore 

Gli effetti sul motore variano in dipendenza della gravità 

dell’anomalia individuata dalla funzione diagnostica. 

Quando la funzione diagnostica rileva un malfunzionamento 

viene sempre generato un codice di difetto. 

Gli effetti sul motore variano in dipendenza della gravità 

dell’anomalia. 

Il motore non subisce alcun effetto. 

Il motore passa al regime di minimo 

La coppia motrice viene limitata ad un determinato 

valore 

Il motore viene arrestato


Funzionamento 

Quando si è verificato un malfunzionamento ed il sistema 

diagnostico ha generato uno o più codici di difetto, 

questi vengono letti in modi diversi a seconda 

dell’equipaggiamento utilizzato. Vedere la sezione 

“Codici di errore” 

Se il sistema indica l’emissione di un codice di errore: 

1. Portare il motore sul regime minimo, oppure 

spegnerlo. 

2. Per DCU/DU 

Leggere il codice di difetto generato sul display, 

vedere “Lettura causa di difetto con DCU” or 

“Lettura causa di difetto con DU”. 

Per CIU 

Premere il pulsante di diagnosi e leggere il codice 

di difetto generato osservando il lampeggio della 

spia diagnostica. Vedere “Lettura codici di difetto 

con la spia diagnostica, CIU” 

3. Consultare codice/causa di difetto nel capitolo 

“Codice di difetto” ed adottare i necessari 

provvedimenti. 

Lettura causa di difetto con DCU 

(Unità di comando display) 

Quando viene generato un codice di difetto, sul display 

viene mostrato il seguente testo: 

“!! ENGINE WARNING !!” 

alternato a “Press SEL for information”. 



Leggere il codice di difetto come segue: 

1. Premere il pulsante “SEL” per accedere all’elenco 

dei difetti. L’elenco difetti mostra: 

- Ore di esercizio 

- Causa di difetto 

- Attivo/inattivo. 

2. Consultare codice di difetto nel capitolo “Codice di 

difetto” ed adottare i necessari provvedimenti. 

3. Premere il pulsante “ESC” per lasciare l’elenco 

difetti. 

NOTA! Per accedere all’elenco difetti quando non è 

stato generato un codice, premere il pulsante “SEL” e 

selezionare “Diagnostica” dal menu. 


Lettura causa di difetto con DU 

(Unità display) 

A seconda della gravità del difetto, sul display compare 

uno dei seguenti messaggi: “WARNING!” o 

“ALARM STOP” (con un segnale acustico). 

1. Premere un pulsante qualsiasi per accedere 

all’elenco difetti. 

L’elenco difetti mostra: 

- Ore di esercizio 

- Causa di difetto 



3. Premere ACK per confermare il codice di difetto. 

Lo sfondo del display cambia colore (il segnale 

acustico cessa). 

4. Premere EXIT per lasciare l’elenco difetti. 

53



Lettura codici di difetto con la spia diagnostica 

sul pannello strumenti, CIU 

Quando il sistema rileva un malfunzionamento, la spia 

diagnostica inizia a lampeggiare. Se il pulsante di diagnosi 

viene premuto e rilasciato, viene lampeggiato un 

codice di difetto. 

Il codice di difetto consiste di due gruppi di lampeggi, 

separati da una pausa di due secondi. Il codice di difetto 

viene ottenuto contando il numero di lampeggi di 

ciascun gruppo. 

Esempio: 

pausa = Codice di difetto 2.4 

Il codice di difetto è registrato e può essere letto fintanto 

che permane il malfunzionamento. Nel capitolo 

“Codice di difetto” sono riportate informazioni su causa, 

effetti e provvedimenti. 

Leggere il codice di difetto come segue: 

1. Premere il pulsante di diagnosi. 

2. Rilasciare il pulsante di diagnosi ed annotare i difetto 

lampeggiato. 

3. Ripetere i punti 1-2. Se sono presenti più codici, 

viene lampeggiato il successivo. Ripetere fino al 

ritorno del primo codice di difetto. 



NOTA! Quando viene lampeggiato di nuovo il primo 

codice di difetto, tutti i codici sono stati letti. 

Se il pulsante di diagnosi viene premuto dopo che il 

difetto è stato rettificato e tutti i codici di difetto sono 

stati cancellati, viene lampeggiato il codice 1.1 “nessun 

difetto”. 

54 

Lettura codici di difetto con strumento 

“Easy Link” (solo con CIU) 

Quando il sistema rileva un malfunzionamento, la spia 

diagnostica inizia a lampeggiare ed il codice di difetto 

viene mostrato sul display del contagiri. 

1. Premere il pulsante di diagnosi; il codice di difetto 

apparirà sul display del contagiri. 


difetto” ed adottare i provvedimenti consigliati. 

3. Quando il difetto è stato rettificato, il codice di difetto 

scompare dal display e la spia diagnostica si 

spegne. 

Cancellazione codici di difetto 

I codici di difetto devono essere cancellati per mezzo 

dello strumento VODIA.


Codici di difetto 

ATTENZIONE! Prima di iniziare il lavoro, leggere le precauzioni da adottare nella manutenzione e nel servizio 

al capitolo “Informazioni di sicurezza”. 

N.B.: La lettura dei codici di errore seguenti, ad esempio Il Codice 2.1, PID /SPN 97, è 2.1 un codice lampeggiante 

visualizzato da una spia di diagnosi. Il PID 97 viene letto per mezzo dello strumento diagnostico VODIA. Nell’uso 

dell,a DCU o della DU il messaggio di errore viene visualizzato in chiaro. 

Per ulteriori spiegazioni consultare la sezione “Lettura dei codici di errore”. 

N.B.: Se viene fatto riferimento ai connettori del cablaggio centralina motore, vedere “Schema elettrico CIU oppure 

DCU”. 

Codice 1.1 Nessun errore 

Non esistono errori attivi. 

Codice 2.1, PID / SPN 97, Acqua nel carburante 

Causa: 

Acqua nel carburante. 

Effetto: 

Nessuno. 

Provvedimento: 

Vuotare il prefiltro carburante. 

Codice 2.2, PID / SPN 111, Livello refrigerante 

Causa: 

Scarso livello liquido refrigerante. 

Effetto: 

La centralina limita l’erogazione di potenza del 

motore (se la protezione non viene disattivata tramite 

lo strumento VODIA). 

Il motore viene arrestato 


Controllare il livello del refrigerante. 

Controllare il funzionamento del sensore di livello 

del liquido refrigerante. 

Codice 2.3, PID / SPN 111, 

Sensore di livello del liquido refrigerante 

Causa: 

Cortocircuito verso il, polo positivo (+). 

Difetto nel sensore. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il cablaggio del sensore di livello 

del liquido refrigerante non sia danneggiato. 

Controllare il funzionamento del sensore di livello 


Codice 2.4, SID21 / SPN 637, 

Sensore del regime di giri, volano 

Causa: 

Nessun segnale. 

Frequenza anomala. 

Segnale irregolare dal sensore. 


Effetto: 

Il motore è molto difficile da avviare e funziona irregolarmente 

dopo l’avviamento. 


Controllare che il connettore del sensore sia correttamente 

montato. 

Controllare che il cablaggio diretto al sensore di 

regime non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore di regime sia correttamente 

montato nella campana del volano. 

Controllare il funzionamento del sensore di regime. 

55



Codice 2.5, SID22 / SPN 636 

Sensore del regime di giri, camma 

Causa: 

Nessun segnale. 

Frequenza anomala. 


Effetto: 

L’avviamento del motore richiede più tempo del 

normale. Dopo l’avviamento, il motore funziona 

normalmente. 


Controllare che il connettore del sensore di regime 

sia correttamente montato. 

Controllare che il cablaggio diretto al sensore del 

regime di giri non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore del regime di giri sia 

correttamente montato nel coperchio superiore 

della distribuzione. 

Controllare il funzionamento del sensore di regime. 

Codice 2.6, PID / SPN 190, Regime motore 

Causa: 

Regime troppo alto. 

Effetto: 

Nessuno. 


Dopo l’arresto del motore, ricercare la causa del 

regime troppo alto. 

Kod 2.8, PPID 132 / SPN 608 Potenziometro 

regime di giri collegato alla CIU 

Causa: 

Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-). 


Effetto: 

Il motore passa al regime di minimo. 

Il regime di giri viene “bloccato”. 


Controllare che il potenziometro sia correttamente 

collegato. 

Controllare che il cablaggio diretto al 

potenziometro non sia danneggiato. 

Controllare il funzionamento del potenziometro. 

56 

Kod 2.9, PID / SPN 97 

Indicatore di acqua nel carburante 

Causa: 

Cortocircuito. 

Interruzione. 

Difetto nell’indicatore. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il cavo di collegamento dell’indicatore 

non sia interrotto e che non faccia 

cortocircuito. 

Controllare il funzionamento dell’indicatore. Se necessario, 

sostituire l’indicatore. 

Codice 3.1, PID / SPN 100, Sensore pressione olio 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il cablaggio diretto al sensore 

pressione olio non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore pressione olio sia correttamente 

collegato. 

Codice 3.2, PID / SPN 105 

Sensore temperatura aria di sovralimentazione 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il connettore del sensore temperatura 

aria di sovralimentazione sia correttamente 

montato. 

Controllare che il cablaggio diretto al sensore temperatura 

aria di sovralimentazione non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore temperatura aria di 

sovralimentazione sia correttamente montato. 

Controllare il funzionamento del sensore temperatura 

aria di sovralimentazione.



Sensore temperatura liquido refrigerante 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Attivazione del preriscaldamento anche a motore 

caldo. 


Controllare che il connettore del sensore temperatura 

liquido refrigerante sia correttamente montato. 


liquido refrigerante non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore temperatura liquido refrigerante 



liquido refrigerante. 

Codice 3.4, PID / SPN 106/102, 

Sensore pressione di sovralimentazione 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Il motore emette più fumo del normale all’accelerazione/aumento 

di carico. 


Controllare che il connettore del sensore pressione 

di sovralimentazione sia correttamente montato. 

Controllare che il cablaggio diretto al sensore pressione 

di sovralimentazione non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore pressione di 

sovralimentazione sia correttamente montato. 

Controllare il funzionamento del sensore pressione 

di sovralimentazione. 


Codice 3.5, PID / SPN 106/102. 

Pressione di sovralimentazione 

Causa: 

Pressione di sovralimentazione troppo alta. 

Effetto: 





Controllare il funzionamento del 

turbocompressore. 


di sovralimentazione. 

Controllare quantità di carburante/iniettore. 


Sensore pressione carburante 

Causa: 

Cortocircuito a positivo (+) o negativo (-). 

Interruzione. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il connettore del sensore di pressione 

carburante sia correttamente montato. 

Controllare che il cablaggio diretto al sensore 

pressione carburante non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore pressione carburante 


Controllare che il sensore di pressione del carburante 

funzioni correttamente. 

Codice 3.7, PID / SPN 175. 

Sensore temperatura olio 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Nessuno. 



olio non sia danneggiato. 

Controllare che il sensore temperatura olio sia correttamente 

collegato. 

57



58 

Codice 3.8, PID / SPN 94, Pressione carburante 

Causa: 

Bassa pressione di alimentazione. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare se sia possibile aumentare la pressione 

con la pompa a mano. 

Controllare il filtro carburante. 

Controllare il prefiltro carburante. 

Codice 3.9, PID / SPN 158, Tensione batteria, EDC 

Causa: 

Difetto nell’alternatore. 

Difetto della batteria, dei cavi della batteria. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare la tensione di alimentazione dalla 

centralina. 

Codice 4.1 PPID 260. Spia pressione olio, 

Collegata all’interfaccia Stand-Alone 

Causa: 

• Cortocircuito su negativo (-). 

Effetto: 

Cortocircuito su positivo (+). 

Interruzione. 

La spia di allarme è costantemente accesa. 

La spia di allarme non funziona In caso di 

interruzione all’avviamento, viene attivata la 

diagnostica. 


Controllare che il cablaggio della spia di allarme 

non sia danneggiato. 

Controllare che la spia di allarme sia integra e 

correttamente montata. 

Codice 4.2 PPID 7. Spia di avvertimento 

emperatura liquido di raffreddamento Collegata 

all’interfaccia Stand-Alone 

Causa: 

Effetto: 

Cortocircuito su negativo (-). 


Interruzione. 




diagnostica. 






Codice 4.3 PPID 263 Spia segnalazione 

funzionamento 

Causa: 

Effetto: 



Interruzione. 




diagnostica. 





correttamente montata.


Codice 4.4 PPID 264 Indicazione fuorigiri 

Collegata all’interfaccia Stand-Alone 

Causa: 

Effetto: 



Interruzione. 




diagnostica. 






Codice 4.5 PPID 261 Guasto elettrico Spia di 

avvertimento temperatura liquido di 

affreddamento Collegata all’interfaccia Stand- 

Alone 

Causa: 

Effetto: 



Interruzione. 




diagnostica. 







Codice 4.8, PPID 6 / SPN 520195 

Ingresso arresto EMS 

Causa: 

In cortocircuito al polo negativo (-). 

Interruzione. 

Effetto: 

Il motore può essere arrestato soltanto con l’arresto 

ausiliario. 


Controllare che i collegamenti alla chiave di avviamento 

non siano danneggiati. 

Codice 5.2, PPID 4 / SPN 520194 

Ingresso avviamento CIU 

Causa: 


Attivato troppo a lungo. 

Effetto: 

Il motore non può essere avviato. 

Il motore si avvia immediatamente dopo l’inserimento 

dell’accensione. 




Controllare che il cablaggio diretto alla chiave di 

avviamento non sia danneggiato. 

Codice 5.3, PPID 6 / SPN 970, Ingresso arresto CIU 

Causa: 


Interruzione. 


Effetto: 

Il motore può essere spento solo per mezzo dell’arresto 

ausiliario (AUX STOP) sul motore. 

Il motore si arresta. Dopo 40 secondi viene esposto 

un codice di errore e durante tale intervallo il 

motore non può essere avviato. Quando il codice 

di errore è attivo, il motore può essere avviato ma 

non può essere spento. 






59



Codice 5.4, PID 45 / SPN 626, Relè di 

preriscaldamento 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Il preriscaldamento non può essere attivato. 

Il preriscaldamento è inserito di continuo. 


Controllare che il cablaggio diretto all’ingresso del 

relè non sia danneggiato. 

Controllare il funzionamento del relè. 

Codice 5.6, PID/SPN 107. 

Sensore del filtro dell’aria 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il sensore del filtro dell’aria sia correttamente 

montato. 

Controllare che il cablaggio diretto al sensore di 

regime non sia danneggiato. 

Controllare il funzionamento del sensore del filtro 

dell’aria. 

Codice 5.7, PID / SPN 98, Livello olio 

Causa: 

Il livello dell’olio è troppo basso. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare il livello dell’olio. 

60 

Codice 5.8, PID / SPN 175, Temperatura olio 

Causa: 

La temperatura olio è eccessiva. 

Effetto: 

La centralina motore limita l’erogazione di potenza 

del motore (se la protezione non viene disattivata 

tramite lo strumento VODIA). 



Controllare la temperatura dell’olio. 


olio. 

Codice 5.9, PID / SPN 98. Sensore livello olio 

Causa: 


Interruzione. 

Effetto: 

Nessuno. 


Controllare che il cablaggio diretto al sensore livello 

olio non sia danneggiato. 

Controllare il funzionamento del sensore livello olio. 


Temperatura liquido refrigerante 

Causa: 

Eccessiva temperatura del liquido refrigerante. 

Effetto: 






Controllare l’intercooler (pulizia) 

Controllare l’eventuale presenza di aria nel circuito 


Controllare il tappo a pressione del serbatoio di 

espansione. 


liquido refrigerante. 

Controllare il funzionamento del termostato.



Temperatura aria di sovralimentazione 

Causa: 

Eccessiva temperatura dell’aria di 

sovralimentazione. 

Effetto: 




Intervento: 


Controllare l’intercooler (pulizia) 


aria di sovralimentazione. 

Controllare il funzionamento del termostato. 

Codice 6.3, PPID 3 / SID 39 / SPN 677 

Uscita di avviamento / Relè motorino d’avviamento 

Causa: 



Effetto: 


Il motore si avvia immediatamente dopo l’inserimento 

dell’accensione. 






Codice 6.4, SID 231 / SPN 639, 

Collegamento dati (CAN), CIU 

Causa: 

Difetto su Data Link (CAN), CIU. 

Effetto: 

Strumenti e spie di avvertimento cessano di funzionare. 


Controllare che il connettore a 8 poli non sia danneggiato. 

Controllare che il cablaggio tra CIU e centralina 

motore non sia danneggiato. 


Codice 6.5, SID 231 / SPN 639/2017 / PSID 201 

Collegamento dati (CAN), EDC 

Causa: 

Difetto interno nella centralina. 

Effetto: 

Motore non in esercizio: il motore non può essere 

avviato. 

Motore in esercizio: il motore gira al minimo e può 

essere arrestato solo per mezzo dell’arresto ausiliario 

(AUX-stop). 



Controllare che il cablaggio tra CIU e centralina 


Controllare che i terminali 11 e 12 del connettore 

CIU non siano danneggiati. 

Codice 6.6, PID / SPN 100, Pressione olio 

Causa: 

La pressione olio è insufficiente. 

Effetto: 






Controllare che i filtri dell’olio non siano intasati. 

Controllare valvole regolatrici di pressione e valvola 

di sicurezza del circuito dell’olio. 


olio. 

61




Tensione batteria, CIU 

Causa: 


Difetto nell’alternatore. 

Difetto della batteria, dei cavi della batteria. 

Effetto: 

Problemi nell’avviamento del motore. 


Controllare la tensione di alimentazione dalla 

centralina. 

Controllare la batteria. 

Controllare l’alternatore. 

Controllare il connettore a 8 poli. 

Codice 7.1, SID 1 / SPN 651 

Iniettore cilindro 1 

Causa: 

Difetto elettrico. 

Difetto di compressione o dell’iniettore. 

Effetto: 

Il motore funziona a 5 cilindri. 

Rumorosità anomala. 

Prestazioni ridotte. 


Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori non 

sia danneggiato. 

Controllare che i collegamenti all’iniettore non siano 

danneggiati. 

Controllare la pressione di alimentazione carburante. 

Controllare il gioco valvole. 

Eseguire una prova di compressione e controllare 

il cilindro 1. 

62 



Causa: 



Effetto: 








danneggiati. 







Causa: 



Effetto: 








danneggiati. 




il cilindro 3.




Causa: 



Effetto: 








danneggiati. 







Causa: 



Effetto: 








danneggiati. 








Causa: 



Effetto: 








danneggiati. 





Codice 9.2, SID250 / SPN 608 

Difetto su Data Link J1587 

Causa: 

Difetto su Data Link. 

Effetto: 

Nessuno. 



Controllare che il cablaggio tra CIU/DCU e centralina 


63



Codice 9.3, SID 232 / SPN 620 / 1079 

Alimentazione di tensione al sensore 

Causa: 

Cortocircuito. 


Effetto: 

Valori non corretti di sensore pressione olio e sensore 

pressione aria di sovralimentazione. 

Codice di errore sensore pressione olio e sensore 

pressione aria di sovralimentazione. 

Bassa potenza. 

I manometri pressione olio e turbo indicano 0. 


Controllare che il cablaggio del sensore pressione 

olio e pressione aria di sovralimentazione non sia 

danneggiato. 

64 

Controllare i sensori pressione olio e pressione 

aria di sovralimentazione. 


Memoria dati EEPROM, CIU 

Causa: 


Errore di programmazione. 

Effetto: 

Il motore non si avvia. 


Riprogrammare la centralina di comando. 

Codice 9.8, SID 254 / SPN 629, 

Difetto centralina, CIU 

Causa: 

Difetto su EEPROM, CIU. 

Difetto su memoria FLASH, CIU. 

Difetto nella centralina, CIU. 

Effetto: 

CIU torna alle impostazioni di fabbrica. 

Il motore passa al regime di minimo. 



Riprogrammare l’unità. 

Codice 9.9, SID 240 / SPN 639, 

Errore memoria su EDC 

Causa: 

Errore di memoria su unità di comando del motore 

(EMS). 

Effetto: 

Il motore può non avviarsi. 


Riprogrammare l’unità. 

Codice 9.9 , SID 253 / SPN 630 

Memoria dati EEPROM, EDC 

Causa: 


Errore di programmazione. 

Effetto: 



Riprogrammare la centralina di comando. 


Centralina di comando EDC 

Causa: 


Effetto: 

Difetto di accensione nel motore. 



Sostituire la centralina motore.


Dati tecnici 

In generale 

Denominazione tipo ................................... TAD1240GE TAD1241-42GE TAD1241-42VE TAD1240VE 

Nr. cilindri .................................................. 6 6 6 6 

Alesaggio .................................................. 131 mm 131 mm 131 mm 131 mm 

Corsa ........................................................ 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm 

Cilindrata ................................................... 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3 Nr. valvole................................................. 24 24 24 24 

Senso di rotazione (visto stando davanti) .. In senso orario In senso orario In senso orario In senso orario 

Rapporto di compressione ......................... 18,5:1 17,5:1 17,5:1 18,5:1 

Sequenza di accensione ........................... 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 

Regime minimo basso regolabile (giri /min) 600-1200 600-1200 600-900 600-900 

Regime del motore alto regolabile (giri/min) 1500-16201) 1500-16201) 1800 21001) /1800-1920 /1800-1920 

Regime a carico pieno massimo (giri/min) . 1500/1800 1500/1800 1800 2100 

Peso a secco (kg) ..................................... 12302) 12302) 12302) 1270 

1) Non regolabile 

2) Peso motori TAD senza pacchetto di raffreddamento e filtro aria 


Olio 

Volume di sostituzione incluso sostituzione dei tre filtri: 

Nelle installazioni orizzontali ...................................... 35 litri 

Pressione dell’olio 

Regime di esercizio 1100 giri/min o superiore ............ 400-550 kPa 

Regime minimo basso ................................................ 175 kPa 

Qualità dell’olio........................................................... Vedere la specifica sotto ”Manutenzione”. 

Viscosità .................................................................... Vedere la specifica sotto ”Manutenzione”. 

Filtri dell’olio 

Q.tà ........................................................................... 3 

Filtri a flusso pieno 

(vengono serrati con 1/2-3/4 di giro dopo il contatto) .. 2 

Filtro by-pass 

(viene serrato con 3/4-1 giro dopo il contatto) ............. 1 

Pompa del lubrificante 

Del tipo ...................................................................... a ingranaggi 

65


Dati tecnici 


Sequenza di iniezione 

Sequenza di iniezione ................................................ 1-5-3-6-2-4 

Pompa di alimentazione 

Pressione di alimentazione a valle dei filtri 

del carburante con 1000 giri/min, min ......................... 350 kPa 

Pressione di alimentazione a valle dei filtri 

del carburante, a pieno carico, min............................. 350 kPa 

Valvola di troppopieno 

Pressione di apertura ................................................. 400-450 kPa 

Specifica dei carburanti 

Il carburante deve almeno soddisfare gli standard nazionali ed internazionali dei carburanti di mercato, 

ad esempio: 

EN 590 (con normative relative ad ’ambiente e clima adattate ai vari Paesi) 

ASTM D975 No. 1-D, 2-D 

JIS KK 2204 

Contenuto di zolfo: Secondo le normative nazionali dei rispettivi Paesi. 

I carburanti a bassa densità possono comportare una diminuzione di potenza pari a circa il 5% e un aumento di consumo 

del carburante di circa il 2-3 %. 


In generale ................................................................. TAD1240-42GE TWD1240VE 

TAD1241-42VE 

Tipo ........................................................................... Sovrapressione, chiusa Sovrapressione, chiusa 

Le valvole della pressione aprono a ........................... 75 kPa 75 kPa 

Volume (motore) ........................................................ 20 litri 20 litri 

Volume (motore+radiatore e flessibili) ........................ 44 litri 44 litri 

Termostato 

Tipo ........................................................................... Termostato a pistone Temostato a pistone 

Q.tà ........................................................................... 1 1 

Temperatura di apertura ............................................. 82°C 75°C 

Filtro del refrigerante 

Q.tà ........................................................................... 1 1 

66



Tensione dell’impianto ................................................ 24 V 

Alternatore: 

tensione/portata massima di corrente ..................... 28 V/60 A 

potenza, circa ......................................................... 1700 W 

Capacità delle batterie ............................................. 2 pezzi collegate in serie 12 V, max 152 Ah 

Densità elettrolito delle batterie a +25°C: 

Con batterie caricate a pieno ................................... 1,28 g/cm 3 (1,24 g/cm 3 )* 

la batteria viene ricaricata a .................................... 1,24 g/cm 3 (1,20 g/cm 3 )* 

*Nota. Vale per le batterie con acido tropico. 

Dati tecnici 

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Annotazioni 

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Annotazioni 

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Annotazioni 

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Bitte beachten Sie, dass dieses Angebot für die Dauer von 12 Monaten ab dem 

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ich will kostenlos eine Betriebsanleitung in deutscher Sprache erhalten. 

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Oui merci, 

Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français. 

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Sí gracias, 

deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español. 

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Nótese que el ofrecimiento vale durante 12 meses después de la fecha de entrega 

de la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias. 

Sì, grazie, 

desidero ricevere gratuitamente un manuale d’istruzioni in lingua italiana. 

Public. No.: 7741216 

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Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazione; 

dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione della 

pubblicazione in oggetto. 

Ja tack, 

jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska. 

Publikationsnummer: 7741211 

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Observera att erbjudandet gäller i 12 månader från båtens leveransdatum, 

därefter endast i mån av tillgång. 

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Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen. 

Publicatienummer: 7741218 

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Denk eraan dat het aanbod geldt gedurende 12 maanden na de datum 

waarop de boot werd afgeleverd, daarna alleen indien nog verkrijgbaar. 

Kyllä kiitos, 

haluan suomenkielisen ohjekirjan veloituksetta. 

Julkaisunumero: 7741217 

Nimi 

Huomaa, että tarjous on voimassa 12 kuukautta veneen toimituspäivämäärästä 

lukien ja sen jälkeen vain niin kauan kuin kirjoja riittää. 

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Sim, obrigado(a)! 

Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português. 

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7741216 Italian 12-2005

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