Audi S3 210912_it.pdf - Amag
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Nonostante la sua compless<strong>it</strong>à e le elevate prestazioni, il nuovo 2.0 TFSI pesa<br />
solamente 148 chilogrammi, vale a dire oltre cinque chilogrammi in meno rispetto al<br />
motore precedente. Con 603 millimetri di lunghezza, 678 millimetri di larghezza e 664<br />
millimetri di altezza le dimensioni si dimostrano compatte.<br />
La trasmissione della forza<br />
Nella nuova <strong>Audi</strong> <strong>S3</strong> la trasmissione della forza è affidata a un cambio manuale a sei<br />
marce di serie con un alloggiamento leggero in magnesio. In alternativa si può<br />
scegliere il cambio S tronic, che si distingue per l’elevato rendimento e la lunghezza del<br />
rapporto di trasmissione in sesta. Come nel cambio manuale, le marce inferiori sono<br />
ridotte a vantaggio della dinamic<strong>it</strong>à.<br />
Il cambio S tronic è composto da due aggregati parziali; la regolazione delle marce è<br />
effettuata da due frizioni a lamelle. La grande frizione esterna trasmette la coppia agli<br />
ingranaggi delle marce 1, 3 e 5 tram<strong>it</strong>e un albero pieno. Attorno all’albero pieno ruota<br />
un albero cavo. Quest’ultimo è collegato a una seconda frizione, più piccola, che è<br />
alloggiata all’interno della sua sorella maggiore e agisce sugli ingranaggi delle marce<br />
2, 4 e 6 nonché sulla retromarcia.<br />
Entrambi i cambi parziali sono costantemente attivi, ma solo uno di essi è accoppiato al<br />
motore. Quando il conducente accelera mentre si trova in terza, nel secondo cambio<br />
parziale è già innestata la quarta. Il cambio della marcia avviene tram<strong>it</strong>e l’intervento<br />
alternato delle frizioni. Dura solo alcuni centesimi di secondo e si compie in modo così<br />
rapido e fluido che quasi non lo si percepisce.<br />
Il cambio S tronic può essere azionato tram<strong>it</strong>e la piccola leva selettrice o per mezzo dei<br />
bilancieri al volante opzionali. Oltre ai comandi manuali, sono a disposizione le<br />
modal<strong>it</strong>à di esercizio automatico D e S. Al conducente basta premere un pulsante per<br />
attivare il “launch control”, che gestisce la partenza con sl<strong>it</strong>tamento controllato degli<br />
pneumatici, riversando tutta la potenza del motore sulla strada.<br />
La trazione integrale permanente quattro è un componente fisso della trasmissione<br />
della forza motrice, grazie al quale il nuovo modello di punta della serie A3 riesce a<br />
distinguersi nettamente dalle concorrenti con trazione a due ruote. Con la <strong>Audi</strong> <strong>S3</strong><br />
l’accelerazione in usc<strong>it</strong>a dalle curve può essere effettuata prima e in maggiore<br />
sicurezza: la guida è dinamica e stabile in tutte le condizioni, specialmente in caso di<br />
pioggia o neve.<br />
Il cuore della trazione quattro è una frizione idraulica a lamelle con comando<br />
elettronico; per una ripartizione equilibrata del carico sugli assi, essa è posizionata al<br />
fondo dell’albero cardanico, prima del differenziale elettronico sull’assale posteriore.<br />
3/9