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28 quattro®/quattro® con differenziale sportivo Con quattro® abbiamo inventato una delle migliori trazioni integrali al mondo. Ma naturalmente non ci bastava.
quattro® è una trazione integrale permanente. Se le ruote di un assale perdono aderenza ed iniziano a pattinare, la coppia viene convogliata sull’altro assale per mezzo del differenziale centrale autobloccante, che la ridistribuisce in modo automatico e continuo. La ripartizione ordinaria è 40 : 60 – il 40 % della forza motrice proviene dall’assale anteriore, il 60 % dall’assale posteriore. Il vantaggio consiste in una migliore trazione in accelerazione e in una maggiore sicurezza grazie alla straordinaria aderenza al terreno. Questa è la tecnica, ma quello che rende unica la trazione quattro® è il suo feeling. «Ti senti inchiodato alla strada», affermano alcuni clienti. Noi invece diciamo che quattro® trasmette maggiore sensibilità sulla strada e accresce la sicurezza. quattro® con differenziale sportivo distribuisce la coppia di trazione tra le ruote posteriori con continuità in proporzioni variabili, assicurando grande agilità e un entusiasmante dinamismo. I dati di consumo di carburante ed emissioni di CO₂ si trovano a pagina 54. Il sistema quattro® con differenziale sportivo (fornibile a richiesta) rafforza la sensazione inimitabile offerta da quattro®. Affrontando e percorrendo le curve le auto tendono a sottosterzare. È un fenomeno fisico comune: un corpo in movimento si contrappone ad un cambio di direzione, per cui i pneumatici elastici e i supporti del telaio entrano in tensione finché l’auto segue la nuova direzione. Durante l’accelerazione in curva il carico sull’asse anteriore diminuisce e trasmette meno forza trasversale ai pneumatici, per cui sottosterza. Con il differenziale sportivo all’assale posteriore si crea un efficace contrasto a questa tendenza. Il differenziale posteriore della trazione quattro® è stato integrato con un’unità di sovrapposizione a due stadi a destra e sinistra. In tal modo la coppia viene ripartita in modo differente tra le singole ruote posteriori. Un attuatore elettroidraulico aziona i giunti. In funzione dell’angolo di sterzata, dell’accelerazione trasversale, dell’angolo d’imbardata e della velocità, la centralina calcola la distribuzione della coppia per le ruote adatta alla specifica situazione di guida. Affrontando una curva o accelerando in curva, la forza viene diretta in modo mirato sulla ruota posteriore esterna. L’effetto: la vettura viene spinta nella curva dalla forza motrice, seguendo l’angolo delle ruote anteriori. La differenza di forze sul lato destro e sinistro coadiuvano la sterzata, rendendo superflue le abituali correzioni al volante.
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