Ali del Levante N.54 Dicembre 2012 - Aeroporti di Puglia

distretto aerospaziale pugliese, il primo
ad aver avuto i natali nel 2009
in Italia. Il distretto pugliese oggi
conta 70 associati tra imprese, centri
di ricerca, università, associazioni
datoriali e organizzazioni sindacali,
fattura circa un miliardo di euro e
ha 5.500 addetti diretti. Negli ultimi
5 anni oltre 1.500 giovani sono stati
assunti grazie ad incentivi pubblici
per oltre 25 milioni provenienti
da fondi europei cofinanziati dalla
regione Puglia. L’impatto dell’agglomerato
pugliese sulla bilancia commerciale
è molto positivo grazie ad
una continua crescita delle esportazioni
che, se nel 2010 arrivava a 433
milioni di euro con un saldo attivo
pari a 279 milioni, nel 2011 ha conosciuto
picchi di crescita significativi
(+32% nel primo trimestre).
Nel 2012 si stima una crescita più
decisa.
Un contributo
significativo allo
sviluppo del comparto
è dato da
Alenia Aermacchi,
con i due stabilimenti di Monteiasi-
Grottaglie (650 addetti) e di Foggia
(800 addetti). Nello stabilimento
di Grottaglie lo scorso 3 ottobre è
stata prodotta la centesima sezione
di fusoliera del Boeing 787 Dreamliner.
Entro la fine del 2013, verrà
potenziata la produzione che porterà
lo stabilimento a sfornare fino
a 10 sezioni di fusoliera al mese.
Mentre, per il 2014, l’azienda prevede
di investire per l’ampliamento del
sito altri 509 milioni di euro, oltre ai
790 già investiti per il programma
B-787.
A rendere così efficiente la produzione,
contribuisce anche la presenza
dell’aeroporto di Grottaglie, che
negli anni si è trasformato secondo
le esigenze di Alenia, sviluppando
la piattaforma cargo, con il prolungamento
della pista (da 1.860 metri
a 3.200; oggi una delle piste più
lunghe d’Italia) e con un piazzale
dedicato. Nell’aeroporto Arlotta
Il settore dell’aeronautica
contribuisce per l’8-10% al saldo
attivo della bilancia commerciale
nazionale e per più del 2% all’export
atterrano infatti i grandi Dreamlifter
che trasportano materiali compositi
destinati alla fabbricazione e all’assemblaggio
della fusoliera per il
Boeing 787. All’interno dello stabilimento
tarantino, inoltre, vengono
realizzate due sezioni di fusoliera:
la sezione centrale di 8,5 metri e la
sezione semicentrale di 10 metri.
Lo stabilimento di Foggia, invece,
è specializzato nella produzione di
parti strutturali in materiale composito
(titanio e carbonio). Nato negli
anni ‘80, il sito foggiano è oggi un
centro di eccellenza in questo campo
e produce alcune componenti
dei velivoli Boeing 767 e 777 e lo
stabilizzatore del Boeing 787, la più
grande struttura composita mai fabbricata
per un aereo commerciale.
Il prossimo piano di Alenia Aermacchi
è produrre un nuovo
addestratore
con la pugliese
Blackshape.
Il progetto è
stato presentato
insieme con altri
tre disegni, che coinvolgono oltre
50 soggetti a livello nazionale, dal
cluster aerospaziale appena nato, al
bando di fine settembre emanato
dal Mistero della ricerca scientifica.
Il bando mette a disposizione 368
milioni di euro di finanziamento, cui
si aggiungono 40 milioni riservati
alle Regioni dell’obiettivo convergenza.
I progetti riguardano lo
sviluppo di tecnologie per convertiplani;
tecnologie abilitanti per aerei
senza pilota e addestratori di nuova
generazione; motoristica ecocompatibile;
tecnologie avanzate per
l’osservazione della terra e l’esplorazione
spaziale. A ogni progetto
corrispondono altrettanti capofila
industriali: Augusta Westland, Avio,
Alenia Aermacchi e Thales Alenia
Space.
I piani che avranno maggiore impatto
sulla Puglia sono il nuovo addestratore
Alenia Aermacchi, che potrebbe
essere successivamente anche
22
commercializzato da Blackshape di
Monopoli, e lo sviluppo del motore
a maggiore componenti elettriche
con capofila Avio, in sinergia con
l’Università del Salento e il Politecnico
di Bari.
Anche nel campo delle nuove
tecnologie per l’esplorazione della
Terra sono in campo due aziende
pugliesi innovative: Planetek Italia
di Bari, con esperienza nel settore
dell’osservazione satellitare e produzione
di software dedicati, e Sitael
di Modugno, che ha contribuito a
sviluppare tecnologie implementate
su “Curiosity”, il rover-laboratorio
che la Nasa ha utilizzato nell’ultima
missione su Marte.
In tutti i progetti sono comunque
impegnate piccole e medie imprese
pugliesi e università. Entro la
fine dell’anno si avranno i risultati
definitivi che porteranno, se l’esito
sarà positivo, al riconoscimento del
cluster nazionale e all’approvazione
dei progetti. Ma i piani del metadistretto
nazionale dell’aerospazio
non si fermano qui.
“Il Cluster ha il compito di sviluppare
e rendersi portavoce di un’unica vision
italiana per le tecnologie nel settore
aerospazio - spiega Giuseppe Acierno,
presidente del distretto aerospaziale
pugliese e coordinatore
del metadistretto -. Occorre che un
settore altamente strategico per la nazione
abbia obiettivi chiari e condivisi da tutti
gli attori coinvolti: distretti aerospaziali,
grandi gruppi industriali, università,
centri di ricerca, istituzioni governative
e piattaforme tecnologiche. È necessario
quindi considerare e far convergere il più
possibile gli interessi e le esigenze. L’obiettivo
primario del CTNA è assicurare che
l’industria aerospaziale italiana rimanga
una delle più grandi ed importanti in
Europa. Tale vision è resa ancora più
ambiziosa e impegnativa dalla crescente
competizione internazionale e dal rapido
tasso di innovazione del settore. In questo
quadro la Puglia concorrerà attraverso la
messa a fattor comune delle sue competenze
e delle sue specializzazioni”.