Ali del Levante N.54 Dicembre 2012 - Aeroporti di Puglia

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Amsterdam Ritorno alla città “...Basti pensare ai quartieri storici delle città italiane preziosissime, ai piccoli paesi con case magari vecchie, dove però la comunità vive serenamente, perché esiste la qualità delle relazioni, dei rapporti,che permette di realizzare luoghi accoglienti a cui le persone possano affezionarsi e che siano portati a conservare e migliorare, dove si sentono a casa, dove esiste un luogo con la sua cultura, immagine, tradizione, maniera di cucinare, il suo dialetto e la speciale relazione tra le persone, tutti segni comuni per potersi riconoscere come comunità, che può essere anche solo la ringhiera di un balcone o una finestra socchiusa.” (Ugo Sasso) L e parole di Ugo Sasso ci parlano di qualcosa che attiene alla antropologia ancor prima che alle discipline dell’urbanistica e dell’architettura e sottintende una domanda a cui dobbiamo rispondere: perché la qualità della vita nei luoghi che abitiamo è peggiorata? Il paese descritto da Ugo si fondava su un codice condiviso di comportamenti e regole, su un intreccio di relazioni economiche, sociali, parentali che identificavano una piccola comunità, un tessuto di relazioni che veniva rappresentato materialmente dal decoro delle case e delle facciate. La facciata descriveva lo status sociale, le condizioni di agiatezza o le virtù morali del proprietario: lo stemma di famiglia per le dinastie nobili, simboli del mestiere per le corporazioni artigiane, esortazioni alla pace e serenità domestica per altri. La facciata non era solo oggetto ma messaggio relazionale, una rappresentazione della vita che si svolgeva al di là del muro, un’offerta di dialogo con il pubblico che frequentava la strada o 12 di Mario Spada* la piazza, considerate ad ogni effetto spazio pubblico. Senza uno spazio pubblico che costituisse il luogo della rappresentazione urbana quelle facciate non avrebbero avuto senso come viceversa uno spazio pubblico senza “rappresentazione”avrebbe perso gran parte delle sue prerogative significanti. Le facciate delle case di Amsterdam del periodo che va dal XV al XVIII secolo, ognuna diversa dall’altra nei colori e nella forma, illustrano materialmente,con la regolarità della larghezza di 4 metri, sia le regole costruttive del tempo sia la struttura fondiaria di una città nella quale ogni artigiano o commerciante esigeva un affaccio sul canale. Il periodo di massima espressione della relazione virtuosa tra facciata e spazio pubblico è quello barocco, già annunciato dalle invenzioni michelangiolesche. La piazza del Campidoglio, perfetta sintesi formale dell’intreccio di urbs,civitas e polis, come sarebbe senza le due facciate di edifici eguali che la chiudono ai lati in un perfetto equilibrio spaziale? E cos’è
Fontana di Trevi se non una facciata plastica che irradia magnificenza in uno stretto spazio urbano altrimenti insignificante? Tutta l’edilizia ottocentesca, ancora legata alla composizione simmetrica e quella del movimento moderno, alla ricerca di equilibri ponderali tra pieni e vuoti, è stata realizzata con una particolare attenzione alla geometria e ai materiali con i quali si componevano e costruivano le facciate. Quando architettura ed urbanistica non erano divise non era concepibile pensare in modo separato la costruzione dell’edificio e lo spazio urbano nel quale si sarebbe collocato. Ma la grande dimensione dei fenomeni di inurbamento indotti dalla rivoluzione industriale costrinse ad introdurre nuovi parametri di progetto, di natura regolativa e quantitativa, grazie ai quali l’urbanistica assunse caratteristiche disciplinari proprie. Il distacco tra architettura ed urbanistica segna l’inizio del declino di un modo di costruire le case e gli spazi pubblici di relazione. Il movimento moderno, sia nella versione “europea” rappresentata dal Bauhaus e da Le Corbusier, sia nella versione “americana” rappresentata da F.L. Wright , nascevano come contestazione della città ottocentesca e avevano in nuce una visione sostanzialmente antiurbana. La città di Le Corbusier è un territorio vasto, strutturato sulla mobilità automobilistica, dove prevale un ambiente naturale sul quale si ergono edifici residenziali o direzionali. La città di Wright è dichiaratamente antiurbana, è una conferma della casa unifamiliare immersa nella natura, prediletta dal pionierismo americano, un manifesto della città diffusa. L’invenzione dell’automobile fa nascere nuovi miti e nuovi riti. Il futurismo ne fa un simbolo di energia rinnovatrice. Le Corbusier è entusiasta del macchinismo fino a dichiarare la casa una “machine a habiter”. L’automobile non solo diventa la padrona incontrastata della città, ma diventa lo strumento principe della dispersione urbana, dello sprawl, dell’ estensione senza confini di agglomerati incoerenti di residenze, fabbriche, centri commerciali, parchi divertimenti, outlet. Costruzioni queste ultime nelle quali è raro se non impossibile trovare traccia di facciate pensate per comunicare qualcosa al pubblico. Sono poco più di capannoni deliberatamente chiusi verso l’esterno, non lasciano trapelare nulla, e lanciano un messaggio univoco: solo “dentro” puoi trovare comfort, sicurezza, opportunità di consumo e di svago, mentre “fuori”, negli spazi pubblici disertati o degradati, c’è insicurezza, nessuna o poca offerta commerciale e devi confrontarti con le differenze sociali, culturali, etniche che distinguono la città contemporanea. La facciata è stata contestata anche dalle correnti organiciste dell’architettura moderna che hanno predicato il riscontro formale tra la struttura compositiva dell’organismo architettonico e ciò che appare all’esterno. Le facciate barocche che tradiscono la struttura “naturale” dell’organismo architettonico sono viste come inganno manipolatore. Da questo sommario excursus possiamo trarre una conclusione: la demolizione dello spazio pubblico urbano è andata di pari passo con la demolizione della composizione formale e materiale delle facciate. Ma è del tutto fuorviante pensare ad un ritorno al passato, alla riproduzione in copia di tessuti urbani ed edifici del passato. Camillo Sitte considerato padre spirituale del “New urbanism”diceva in modo inequivocabile: “la vita moderna,con le nostre tecniche di costruzione,non permette una fedele imitazione dei complessi urbani antichi e bisogna riconoscerlo se non vogliamo perderci in vane fantasticherie. Le esemplari creazioni dei maestri d’altri tempi devono restare vive ma non mediante un’imitazione senz’anima. Occorre esaminare quello che c’è di essenziale in quelle opere e adattarlo, in modo significativo, alle condizioni moderne “ (L’arte di costruire le citta, pag.143, Jaca book). Abbandonando nostalgie regressive possiamo lavorare per un “ritorno alla 13 Ambiente città”, per una riqualificazione urbana e territoriale che restituisca valore agli spazi pubblici di relazione, a piazze e strade animate dal commercio, all’estensione delle aree pedonali, a ridurre l’uso dell’ automobile e incentivare il trasporto pubblico. Condizioni che si possono creare a patto di una densificazione urbana che contrasti il consumo di suolo e lo sprawl. Il “ritorno alla città”, alla mescolanza di funzioni, a spazi pubblici accoglienti, è ravvisabile nei quartieri sostenibili costruiti negli ultimi anni, come Vauban a Friburgo, Hammerby a Stoccolma, Millennium village a Londra nei quali la partecipazione dei cittadini ha avuto un ruolo decisivo. “Mixed use, public space” è il motto di Richard Rogers che in qualità di Chief Advisor del governo inglese per le aree urbane non si è limitato ad esportare la griffe,maha approfondito i temi della città. La ricostruzione di spazi pubblici porta con sè il ridisegno degli edifici, una cura per le facciate che, nella progettazione contemporanea, si affida prevalentemente a buoni serramenti, sobri ed eleganti design, resistenza dei materiali alle intemperie, facile manutenibilità. Sono i dettagli che fanno la qualità. Nella città di Terni appare evidente quanto Mario Ridolfi abbia impregnato del suo pensiero la città che peraltro l’ha onorato dedicandogli la piazza principale. Negli edifici da lui progettati e in quelli che si possono classificare come “ridolfismi”, un elemento di facciata non può non balzare agli occhi: le ringhiere in ferro dei balconi che attirano l’attenzione per la cura con la quale sono state disegnate e realizzate. “ Il ritorno alla città” si fa con la ricostruzione della scena urbana, con la riunificazione di urbanistica ed architettura, con una progettazione dell’edificio attenta allo spazio pubblico e viceversa, con la partecipazione dei cittadini, con un punto di vista condiviso: restituire qualità e dignità al vivere urbano. (*) Coordinatore della Biennale dello spazio pubblico
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