Ali del Levante N.54 Dicembre 2012 - Aeroporti di Puglia

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esistenza termica della copertura (+16,44 m) da realizzarsi attraverso la riduzione del valore di trasmittanza con l’installazione di strato di isolamento in EPS riciclato e l’abbattimento dei carichi termici da radiazione solare con la creazione di una intercapedine d’aria da pavimento flottante. È prevista, inoltre, la realizzazione di un sistema di tetto giardino su copertura esistente e la schermatura solare della facciata a sud ( secondo piano) a mezzo di frangisole orizzontale in alluminio, integrato con moduli fotovoltaici, orientabile con comando motorizzato. Prevista, inoltre la realizzazione di una parete verde autoportante, dal piano terra fino al secondo livello nonchè di una parete ventilata sui lucernai dell’aerostazione. Uno degli altri interventi in programma è quello relativo al sistema di ventilazione/raffrescamento naturale. La morfologia dell’edificio, caratterizzato da aperture lungo tutto il perimetro e dalla presenza dei lucernari, consente la strutturazione di un sistema di ventilazione/raffrescamento naturale con l’attivazione, tramite sistema domotico delle aperture esistenti ai vari piani, degli estrattori di fumo collocati in sommità ai lucernai e delle nuove aperture apribili e/o griglie del manufatto. Impianti di distribuzione dell’aria Per le aree e gli uffici collocati al secondo piano relative ai due blocchi, posti rispettivamente a sud-est e a nord-ovest dell’edificio, è prevista la sconnessione delle diramazioni al piano dalle canalizzazioni verticali provenienti dalle UTA 1 e UTA 3 e il ricollegamento a due nuove UTA dedicate esclusivamente agli uffici. Ciò al fine di rendere possibile lo spegnimento di dette UTA nei periodi e nelle giornate di chiusura degli uffici, oltre che di garantire una regolazione dei parametri ambientali separata da quella delle grandi aree dell’aerostazione. Tra gli altri lavori programmati vi è l’installazione di nuovi termostati/ sonde multifunzione che consentano un più performante controllo centralizzato e la realizzazione di una pensilina di copertura fotovoltaica a protezione delle Unità di Trattamento Aria, delle canalizzazioni e di altri componenti impiantistici localizzati in copertura. Inoltre, per tutte le Unità di Trattamento Aria, e dunque per un più razionale controllo delle portate dell’aria di rinnovo, il progetto prevede la verifica sui canali di ripresa dei reali valori di purezza dell’aria mediante specifiche sonde di nuova installazione che controlleranno i parametri CO2 e VOC. Impianti elettrici L’efficientamento delle macchine UTA esistenti sarà raggiunto con l’installazione di: inverter, sonde di pressione, sonda della qualità dell’aria, sonda di velocità dell’aria,sonde di temperatura interna ai piani e sonde di temperatura esterna. Sarà realizzato, infine, un sistema di gestione dei carichi con abbattimento dei picchi mediante disinserimento automatico dei “carichi non prioritari”, mentre per tutti i blocchi bagni verranno definiti due livelli di illuminamento, uno molto basso sempre acceso e uno pari al livello attuale con accensione congiunta con gli estrattori in presenza di utenza. 8 Impianto di illuminazione In questo settore gli interventi riguarderanno essenzialmente la sostituzione degli alimentatori esistenti con alimentatori elettronici dimmerabili dotati di interfaccia DALI per il telecontrollo e quella dei corpi illuminanti e/o lampade esistenti con altri ad elevata efficienza. Relativamente all’illuminazione esterna dei viadotti e delle facciate dell’aerostazione (lato est ed ovest) si procederà nel primo caso alla sostituzione dei riflettori installati in corrispondenza dei viadotti di collegamento presenti, rispettivamente ai piani “arrivi” e “partenze” dell’aerostazione, con corpi lampada a plafone equipaggiato con 20 power led, e alla sostituzione dei proiettori, attualmente installati a due differenti ordini d’altezza, con proiettori a led di tipo asimmetrico. Visualizzazione dati energetici al pubblico Attualmente è già in esercizio un sistema di monitoraggio, realizzato mediante cartellonistica elettronica, in grado di visualizzare al pubblico i dati caratteristici riferiti alla produzione di EE da fonti rinnovabili, inerente essenzialmente l’impianto FV installato sulla copertura dell’aerostazione. Trattandosi, tuttavia, di un sistema sganciato dal sistema di supervisione centrale, al fine di unificare tutti i sistemi di controllo e monitoraggio e di diffondere all’esterno i dati riferiti alla produzione globale del sistema aeroportuale da fonti rinnovabil, è previsto il potenziamento del sistema esistente con l’inserimento dell’intero sistema di gestione dell’informazione nel sistema di supervisione centrale e l’integrazione del contributo in termine di EE prodotta in riferimento ai nuovi impianti FV sulle pensiline (realizzate e da realizzare) e sulla nuova ala dell’aerostazione passeggeri e alla centrale di trigenerazione.
Valutazioni di Life Cycle Assessment Alcuni degli interventi sin qui descritti sono stati oggetto anche della valutazione di sostenibilità ambientale, attraverso l’applicazione di un algoritmo di analisi basato sul ciclo di vita dei materiali e denominato LCA. L’unità funzionale di riferimento per questa analisi è quella dell’intera struttura dell’aerostazione in rapporto ad un ciclo di vita totale di 50 anni, mentre per la comparazione si è ipotizzato che in tale arco temporale gli interventi di efficientamento vengano effettuati dopo 7 anni dal momento della costruzione. A titolo di esempio si riporta una sintesi del procedimento adottato: • Scenari ipotizzati: 1. Intervento di efficientamento dell’involucro esistente e sconnessione impianto uffici; 2. Intervento di efficientamento dei sistemi di illuminamento e altre utenze elettriche; 3. Integrazione di tutti gli interventi di efficientamento • Valutazioni di Life Cycle Assessment System Boundaries dell’analisi 1. Aeroporto esistente in un life cycle di 50 anni • Consumi dell’aerostazione esistente per il riscaldamento e la climatizzazione degli ambienti 1. Aeroporto con intervento di riqualificazione al 7° anno e life cycle di 50 anni totale • Consumi dell’aerostazione esistente per il riscaldamento e la climatizzazione degli ambienti, in un arco temporale di 7 anni • Costruzione, trasporto e montaggio delle parti di intervento quali: 1. chiusura ventilata e isolata con EPS riciclato ultimo piano; 2. tetto giardino isolato con EPS riciclato e camminamenti primo piano; 3. parete ventilata su chiusure opache lucernai; 4. cappotto interno su chiusure verticali opache a piano terra; 5. frangisole orizzontale su fronte Sud-Est; 6. frangisole verticali su fronti nordovest, nord-est e sud-ovest ultimo piano; 7. parete verde con tiranti su griglia autoportante in acciaio posta sui fronti nord est e sud-ovest dell’aerostazione. • Consumi dell’aerostazione per il riscaldamento e la climatizzazione degli ambienti, rapportati agli interventi di efficientamento sull’involucro e all’avvenuta sconnessione della climatizzazione uffici 9 Aeroporti di Puglia News dall’impianto a servizio delle aree comuni • Smontaggio, trasporto a trattamento e processo di smaltimento dei componenti di tutti gli interventi di efficientamento dell’involucro Classificazione delle prestazioni energetiche del sistema di automazione, ai sensi della norma En 15232:2007 L’intervento di efficientamento consente di ottenere, mediante la sola implementazione del sistema di controllo e gestione, un sensibile miglioramento delle prestazioni dell’aerostazione esistente, passando da un edificio di Classe C, ovvero avente impianti e componenti automatizzati con apparecchi di controllo di tipo “standard”, a un edificio di Classe B, (con punteggio molto vicino alla classe A) con livelli di sofisticazione e completezza del sistema automatico tali da garantire elevate prestazioni energetiche all’organismo edilizio. L’impegno profuso per la gestione virtuosa degli aeroporti pugliesi ha prodotto risultati anche a livello nazionale, poiché l’ENAC - Ente Nazionale per l’Aviazione Civile - ha adottato quali prerequisiti indispensabili per la progettazione e realizzazione di nuove infrastrutture tutti i temi affrontati da Aeroporti di Puglia. Uno stimolo ulteriore a gestire la porta d’ingresso della regione nel modo migliore, dall’eccellenza dell’offerta dei servizi aeroportuali - prima e dopo il volo -, all’integrazione del trasporto ferroviario e stradale per consentire di raggiungere capillarmente tutte le località di una regione che è divenuta la vera nuova destinazione per qualità dell’offerta turistica e qualità della vita. (*) Direttore Generale di Aeroporti di Puglia
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