lo Special Air Service e la Regia Aeronautica - AVIA

sabotatori lasciavano in prossimità di quest'ultimo apparecchio, alla distanza di circa 15 metri, degli ordi-
gni esplosivi a tempo che esplodevano dopo circa un'ora dall'inizio dell'attacco senza provocare danni.
Data la profonda oscurità della notte, non fu possibile catturare nessuno dei sabotatori (16).
[...l si è organizzato un servizio di sorveglianza ai velivoli, contro eventuali offese da parte del nemi-
co. Si tratta di far montare una sentinella per apparecchio - armata di moschetto e di bombe a mano -
tenendo presente che per ogni plurimotore è di rigore una sentinella mentre per i monomotori una per due
apparecchi. Ronde miste di CC.RR. e di avieri percorrono lo schieramento di giorno e di notte [. . .]. I1 13
giugno sera ha inizio lo stato di allarme. Tutte le disposizioni consentite dalle modeste possibilith vengono
prese ed attuate. Al campo tedesco si arresta e si distrugge l'autocarro carico di paracadutisti e di materiale
che avrebbe dovuto distruggere gli apparecchi dei due campi. Si catturano vari prigionieri (due da parte
nostra). Trattasi di francesi degaullisti, partiti da Siwa. Il pericolo perdura e le misure dettate dallo stato di
allarme si protraggono per varie settimane (17).
Cambia la strategia
A metà 1942, al SAS si presentò un'interessante opportunità per raggiungere I'indipen-
denza anche in termini di mobilità: una partita di jeep Willis, in transito in Egitto, fu adocchia-
ta dagli uomini di Stirling. I1 comandante intuì al volo che i mezzi. un po' modificati, avrebbe-
ro soddisfatto ottimamente le esigenze del reparto e riuscì a farseli assegnare. La mossa non
scaturì da sfiducia o insoddisfazione nei confronti del Long Range Desert Group, che aveva
invece fornito un'eccellente collaborazione, ma dallo spirito libero - ed un po' indisciplinato -
degli uomini del SAS, che aspiravano ad una totale autonomia. La disponibilità di questi nuovi
mezzi di trasporto consentì anche, come vedremo, un cambiamento di modalità operativa;
infatti, le ultime azioni, con il relativo tasso d'insuccesso, ne avevano evidenziato la necessità.
Le jeep, spogliate di tutto il superfluo, ebbero balestre rinforzate, un condensatore ausiliario
per l'acqua di raffreddamento e, soprattutto, due mitragliatrici Vickers K di tipo aeronautico ad
elevata cadenza di tiro. Furono proprio le jeep che caratterizzarono l'azione del 7 luglio 1942.
I1 solito copione (approccio con i mezzi del LRDG, avvicinamento notturno a piedi e attacco
insidioso individuale) venne stravolto: questa volta Stirling e Mayne aspettarono il buio a
bordo delle jeep in prossimità dell'obiettivo. quindi travolsero gli ostacoli difensivi irrompen-
do di sorpresa sulle basi di Fuka e Abar Nimeir (identificate collettivamente nei resoconti
inglesi come Maaten Bagoush). Attraversando gli aeroporti sulle jeep in corsa, sventagliarono
raffiche di mitragliatrice sugli aerei parcheggiati. Stimarono di averne distrutti 24. In realtà, ad
Abar Nimeir, sede del 50" Stormo Assalto, misero fuori combattimento sette CR.42 ed un
S.81, mentre a Fuka danneggiarono il Macchi C.202 MM 7892 dell'8Sa Squadriglia (6"
Gruppo, I " Stormo) (18).
Lo stesso Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, generale Fougier, dava notizia del
raid inglese al Comando Supremo con questo telegramma:
Alle ore 0210 della notte sul giorno 8 è stato respinto attacco di autoblindate e camionette nemiche
contro il campo di Abar Nimeir con lancio di bombe a mano e fuoco di armi portatili. Un S.81 e sette
CR.42 sono stati distrutti.
Nei resoconti britannici si parla di un altro attacco condotto con le stesse modalità il 26/27
luglio 1942 a Sidi Haneish (tra Fuka e Abu Haggag). Di questo raid, che avrebbe portato alla
distruzione di 18 velivoli, non c'è traccia nei documenti italiani: si trattava forse di aerei tede-
schi.
Incursioni del SAS e danni arrecati
data aeroporto corn.te SAS aerei rivendicati aerei distr.ldann.ti
14-12-41 Tamet Mayne 24 SI?
22- 12-4 1 Agedabia Fraser 37 24 1 3
28- 12-4 1 Tamet Mayne 27 91 1
21-3-42 Bengasi K2 Mayne 15 314
13-6-42 Bengasi K2 Zirnheld 6 - 1 3
7-7-42 Abar NimeirlFuka StirlingIMayne 24 81 1
14-9-42 Barce Wilder (LRDG) 32 1617
totale 165 65 / 19
(16) Bengasi K2 - Relazione ae-
roportuale periodica - 13 giugno
1942, USSMA, Roma.
(17) Derna/El Feteiah - Relazio-
ne aeroportuale periodica - 2'
trimestre 1942. USSMA. Roma.
(18) CR.42 del 50" Stormo fuori
uso: MM 8529 e 8896 (390"
Squadriglia), 8497, 850 1, 4446
(387"). CR.42 riparabili in dina:
MM 8861 (389") e 8858 (391").
(19) Cant.Z.1007bis del 35"
Stormo BT fuori uso: MM
23362. 23326, 2428 1, 24753
(231" Squadriglia), 23380 e
24750 (23V). 23371 (191"); ripa-
rabile in ditta: MM 23433
(231"); riparabile presso SRAM:
MM 234 19 (230"). Caproni 3 1 1
della 131" Squadriglia OA fuori
uso: MM 1 1688. 11 720, 1 1764.
11687. 11610. 11692; riparabili
in dina: MM 1 1488. 11601; ripa-
rabile in squadriglia: MM 11738:
Ca.3 12 riparabile in squadriglia:
MM 11642; Ro.63 fuori uso:
MM 11695; riparabile in Squa-
driglia: MM 11596. Inoltre ven-
ne messo fuori uso I'S.79 MM
24332 della 174" Squadriglia Ae-
rosiluranti. completo di siluro.
(20) Diario del Settore Centrale,
in data 14 settembre 1942.
USSMA. Roma.
(21) Barce - Relazione aeropor-
tuale periodica - 14 settembre
1942, USSMA. Roma.