Official Catalogue - GMD COMPUTRACK

Official Catalogue

Mupo Race Suspension
La storia delle SOSPENSIONI MUPO parte dall’Appennino
fra Bologna e Modena, all’inizio degli anni Novanta.
A iniziarla è un giovane Gian Luca Maselli, che in quegli
anni si afferma come collaudatore e sviluppatore di
sospensioni per motocicli e come tecnico di pista per
importanti team motociclistici.
Nel 2003 Maselli entra in società con Sandro Cassanelli,
cominciando un sodalizio che dura ancora oggi e che,
negli anni, fa crescere la società, portando MUPO ad
essere uno dei marchi di eccellenza nel panorama racing
italiano.
Le sospensioni MUPO godono di una continua attività
di ricerca e sviluppo, svolta con passione e competenza
sulle piste, servendo piloti che primeggiano in svariate
specialità.
The history of Mupo race suspensions starts from
the Apennines between Bologna and Modena at the
beginning of the 90s. It was originally created by a
young man, Gian Luca Maselli, who established himself
as developer and tester of suspension systems for
motorcycles at that time.
In that period Maselli also worked as race technician for
important motorcycle teams.
In 2003 Maselli goes into partnership with Sandro
Cassanelli and this is the actual starting point of a close
collaboration still going on today and that, over the years,
made MUPO grow, making it become one of the leading
Italian brands in the racing sector.
MUPO race suspensions are the result of a continuous
activity of research and development - carried out with
passion and expertise on the race tracks - and equip
riders who excel in many different events.

Mupo Race Suspension
Un prezioso know-how che dai box viene trasmesso
a tutta la gamma di prodotto che viene realizzata
e collaudata con cura, pezzo per pezzo, al fine di
garantire elevate performance e sicurezza.
Nel 2010 la MUPO Srl è entrata nel gruppo Roberto
Nuti Spa, leader internazionale nella produzione di
ammortizzatori per veicoli industriali, e si trasferisce
nella nuova e moderna sede di Castel Guelfo di
Bologna. Qui, l’esperienza e la capacità di innovare,
che distinguono gli uomini della MUPO, si avvalgono
di attrezzature ad alta tecnologia e di un efficiente
struttura gestionale e commerciale, per ottenere
una sempre maggiore qualità del prodotto e la totale
soddisfazione del cliente.
A precious know-how, that goes from the paddocks to
all the product range that is produced and tested with
care, piece by piece, in order to guarantee safety and
high performances.
In 2010 MUPO Srl became part of Roberto Nuti Spa
group, international leader in the production of shock
absorbers for industrial vehicles, and moves to the
new and modern premises in Castel Guelfo, near
Bologna. Here, expertise and ability to innovate, typical
of MUPO team, can take advantage of high-technology
equipments and an efficient management and
business structure in order to increase the quality
of the product and achieve customers’ complete
satisfaction.

orn to win, in the heart
of Motor Valley
Gli sportivi e gli appassionati della storia motoristica
italiana lo sanno bene: c’è un territorio leggendario
lungo l’antica Via Emilia, che i romani costruirono per
unire città come Modena, Bologna, Imola, Rimini.
Città che oggi sono le capitali della terra dei motori,
una Motor Valley dove la passione per la velocità,
per gli odori dell’officina, per le mani che si sporcano
di olio, per il caldo della pista, si fondono con una
genetica predisposizione per la tecnica e per la
modernità.
Questo territorio è il cuore dell’Emilia Romagna, che
si nutre di un genio diffuso, coltivato per generazioni
nelle officine, negli istituti tecnici e in aziende
meccaniche di assoluto rilievo. In questa terra è nata
e cresciuta la MUPO: uno straordinario incontro fra
passione, scuola artigianale e alta tecnologia.
Da questo incrocio nasce un prodotto all’avanguardia
nei materiali, nei trattamenti e nel collaudo, progettato
pensando sempre alla sicurezza e alla soddisfazione
del motociclista più esigente, in pista come nei campi
da cross.
Ma il punto di forza delle sospensioni MUPO è il
fattore umano: la sapienza nella messa a punto, la
voglia di vincere e la cultura tecnica, che collocano a
pieno titolo questo marchio nell’olimpo della terra dei
motori. Lo testimonia l’Albo d’Oro dei risultati raggiunti
in gara: in soli sette anni i piloti equipaggiati MUPO
hanno conquistato 3 titoli europei e 27 nazionali,
tra campionati e trofei.
Sport-loving people and fans of the Italian motorcycling
history know it well: there is a legendary territory
along the ancient Via Emilia, originally built by the
Romans to connect cities such as Modena, Bologna,
Imola e Rimini. Today, these cities are the capitals of
the Motor Vallery, where passion for high speed, for
the smell of machine shop, for hands dirty with motor
oil and for the heat of the race tracks melt with a
genetic predisposition for technology and modernity.
This territory is the heart of Emilia Romagna, that
feeds on a common genius, educated for generations
in machine shops, technical high schools and leading
mechanical companies. MUPO was born and grew up
in this territory: an extraordinary meeting of passion,
workmanship tradition and high technology. All these
elements allowed to manufacture a new product
at the leading edge for materials, treatments and
testing, designed always keeping in mind safety and
satisfaction of the most demanding rider, both on
race tracks and on motocross tracks.
However, the chief strength of MUPO race
suspensions is the human factor: setting-up skills,
desire to win and technical culture, that place this
brand in the Olympus of the Motor Valley with full
rights. This is clearly demonstrated by the successes
achieved in the competitions: in a period of time of
only seven years, riders equipped with MUPO obtained
3 European and 27 National Championship titles and
trophies.

Roll of Honour
3 times European Champion
17 times Italian Champion
5 times Belgium Champion
2 time Romanian Champion
26 times Italian National Trophies
1 time 4 Wheels Italian Champion
2010 - 60 times on podium
World Championship - 1000 Stk: 3rd Place Andrea Antonelli (Honda CBR 1000 RR)
Italian Speed Hill Climb Championship - Naked Class: 1St Place Stefano Manici (Suzuki GSR 600)
Romanian Superbike Championship: 1St Place Ionut Mistode (Suzuki GSXR 1000)
Belgian Super Sport Championship: 1St Place Sebastien Legrelle (Honda CBR 600 RR)
Belgian No Budget Cup Championship: 1St Place Team Mototech (Honda CBR 900 RR)
Belgian Super Sport Championship: 2nd Place Sebastien Legrelle (Honda CBR 600 RR)
Belgian Superbike Championship: 2nd Place Sebastien Legrelle (Honda CBR 1000 RR)
Campionato Italiano Cl 600 Supersport: 2nd Place Ferruccio Lamborghini (Yamaha R6)
Polini Minimotard Xp4 Street 125 Trophy: 1St Place Davis Catellani (Xp4)
Italian Supermotard Championship: 3rd Place Christian Ravaglia (RMZ 450)
Italian Amatori 600 B Championship: 1St Place Rossi (Yamaha R6)
Vivaldi Mugello Trophy: 1St Place Lorenzetti (Yamaha R6)
Premier Cup Trophy - Open Class: 1St Place Guglielmo Tarizzo (BMW S 1000RR)
3rd Place Di Vora Andrea (CBR 1000)
2009 - 55 times on podium
Italian 600 Stk Championship: 1St Place Andrea Boscoscuro (Yamaha R6/08)
Italian Supertwins Championship: 1St Place Simone Bulai (Ducati Bulai-Ncr Stw)
Italian Hill Climb Championship - Naked Class: 1St Place Stefano Manici (Suzuki Gsxr 600)
Belgian Superbike Championship: 1St Place Sebastien Legrelle (Honda Cbr 1000 Rr)
Belgian Super Sport Championship: 1St Place Sebastien Legrelle (Honda Cbr 600 Rr)
Belgian No Budget Cup Championship: 1St Place Team Mototech (Honda Cbr 600 F)
Romanian Superbike Championship: 1St Place Ionut Mistode (Suzuki Gsxr 1000)
Premier Cup Trophy - Open Class: 1St Place Andrea Di Giannicola (Honda Cbr 1000 Rr)
Premier Cup Trophy - 600 Open Class: 1St Place Guglielmo Tarizzo (Honda Cbr 600 Rr)
Motoestate Trophy - 600 Open Class: 1St Place Alessandro Traversaro (Honda Cbr 600 Rr)
Marco Papa Trophy - Open Class: 1St Place Federico Clementini (Yamaha R1/04)
Dunlop 1000 Extreme Trophy: 1St Place Gian Paolo Cristini (Yamaha R1/08)
Mototemporada Romagnola - 600 Stk Class: 1St Place Raffaele Filice (Yamaha R6/08)
Italian Cat Mini Bike Open Championship: 1St Place Michele Cannistraro (Wtmotors)
Italian Cat Mini Mx Pit Bike Master Championship: 1St Place Michele Cannistraro (Wtmotors)
Polini Minimotard Xp4 Street 125 Trophy: 1St Place Davis Catellani (Polini Xp4)
Polini Minimotard Xp4 Street 110 Trophy:
2008 - 24 times on podium
1St Place Davis Catellani (Polini Xp4)
European Championship - Alpe Adria Endurance: 1St Place Team Zivi Motor 1 (Suzuki Gsxr 1000)
Italian Hill Climb Championship - Open Class: 1St Place Stefano Manici (Suzuki Gsxr 1000)
Italian Speed Hill Climb Championship - E1 Class: 1St Place Fabrizio Pandolfi (Alfa Romeo 155 V6 Dtm)
Ducati Desmo Challenge Trophy - Supertwins Class: 1St Place Simone Bulai (Ducati Bulai Stw)
Motoestate Trophy - 125 Sp Class: 1St Place Marco Baldassarre (Aprilia Rs 125)
Motoestate Trophy - 600 Open Class: 1St Place Andrea Manici (Yamaha R6/06)
Fmi 250 Gp Tordis Cup Trophy: 1St Place Marco Petrini (Honda Gp 250)
Marco Papa Trophy - 600 Stk Class: 1St Place Stefano Manieri (Yamaha R6/08)
2008 Umbria Cup - 600 Stk Class: 1St Place Stefano Manieri (Yamaha R6/08)
Polini Minimotard Xp4 Street 125 Trophy:
2007 - 25 times on podium
1St Place Davis Catellani (Polini Xp4)
European Championship - 600 Supersport: 1St Place Guglielmo Tarizzo (Honda Cbr 600 Rr)
European Women’s Championship: 1St Place Nina Prinz (Ducati 1098)
Italian Hill Climb Championship - Naked Class: 1St Place Ezio Musso (Suzuki Gsr 600)
Mototemporada Romagnola - 600 Stk: 1St Place Giuliano Gregorini (Yamaha R6/06)
Motoestate Trophy - Open Class: 1St Place Alessandro Traversaro (Honda Cbr 1000 Rr)
Polini Minimotard Xp4 Trophy: 1St Place Davis Catellani (Polini Xp4)
Polini Minimtoard 125 Street Trophy:
2006 - 19 times on podium
1St Place Davis Catellani (Polini Xp4)
Italian Amateurs Championship - Open Class: 1St Place Davide Della Rosa (Suzuki Gsxr 1000)
Italian Pit Bike Supermotard Championship:
2005
1St Place Andrea Raso “Rustia” (Srm)
Italian Superbike Championship: 1St Place Norino Brignola (Ducati 999 Rs)
Italian Hill Climb Championship - Open Class: 1St Place Stefano Bonetti (Suzuki Gsxr 1000)
Italian Supermono Championship: 1St Place Federico Clementini (Doc Supermono)
Mobil 1 Cup Trophy - Open Class:
2004
1St Place Federico Clementini (Yamaha R1/04)
Italian Hill Climb Championship - Open Class: 1St Place Stefano Manici (Suzuki Gsxr 1000)
Italian Hill Climb Championship - 600 Class: 1St Place Stefano Bonetti (Suzuki Gsxr 600)
Mobil 1 Cup Trophy - Open Class:
2003
1St Place Federico Clementini (Yamaha R1/03)
Italian Hill Climb Championship - Open Class:
2002
1St Place Stefano Manici (Suzuki Gsxr 1000)
Italian Hill Climb Championship - Open Class: 1St Place Stefano Manici (Suzuki Gsxr 750)
Italia Cup - 600 Special Class: 1St Place Giuseppe Galie’ (Yamaha R6/02)

indice
summary
scheda tecnica
e materiali
technical features
and materials
ammortizzatori
shock absorbers
accessori
accessories
ammortizzatori di sterzo
steering dampers
modifiche forcelle
forks upgrade
kit valigette
portable kit
ricambi
spare parts
lubrificanti
lubrification
attrezzi
tools

scheda tecnica e materiali technical features and materials
Prodotto “Tailor made” - altamente personalizzabile * “Tailor made” product *
Optional. Valvola TX per ottenere il giusto setting con pneumatici DUNLOP
The TX valve is necessary for Dunlop tyres setting (optional)
Pistone in anticoro dal anodizzato duro e lappato sulle superfici per migliorare la chiusura dei pacchi lamellari.
Scorrimento e tenuta affidati ad una boccola DU rovesciata
Anticorodal piston (hard anodizing and lapping) with DU bushing for high slipping
Contromolla in Acciaio CR/SI
Steel return spring (silicon-chromed)
Stelo ø 16 Rivestito in DLC per diminuire attrito ed aumentare la durezza superficiale.
Durezza 4000 HV - Coefficente attrito 0.05
DLC piston rod ø 16mm (Diamond Like Carbon treatment): low friction (0,05 friction
coefficient) and high hardness (4.000 HV)
Ghiere regolazione millimetrica precarico molla. Precarico idraulico optional
Mm/C-spanned for preload spring adjustment. The hydraulic preload is an optional
AB1 EVO
Cilindro in Ergal lappato anodizzato duro e
rilappato per migliorare la scorrevolezza **
Teste CNC in Ergal anodizzate dure
AB1 EVO cylinder (Ergal and lapped surface) ** Hard anodizing head (Ergal in CNC machined)
Regolazione compressione alte e basse velocità con condotti
separati per migliorare il feeling e la durata del pneumatico
High and low compression speed adjustment in two separate
ways for a better tyres performances
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Regolazione estensione
Rebound adjustment
Regolazione interasse millimetrico
Mm/adjustment length
Componenti opzionali:
Verificare compatibilità tra prodotti e applicazioni
* Immagine dimostrativa prodotto AB1 EVO
per CBR 1000 RR ‘08 - ‘10
Snodi Uniball con distanziali in Ergal e parapolvere
Spherical ball-joint (Ergal with dust seal)
Olio di derivazione areonautica per
la stabilità alle alte temperature
Aeronautic oil: chemical stability for
high temperatures
Optional:
Check compatibility for products and applications
* Product example image AB1 EVO
for CBR 1000 RR ‘08 - ‘10
Diaframma di forma conica per distribuire uniformemente
la pressione, con scorrimento su DU rovesciata per
diminuire l'attrito e quindi la temperatura d'esercizio
The conic gas piston (on DU bushing) is necessary for low
friction and consequently low temperatures in use
Serbatoio in Ergal lappato e anodizzato nero per
dissipare meglio il calore
Reservoir in Ergal (inside it’s lapped and outside it’s
black anodized to reduce the temperature)
Dichiarazioni non vincolanti; vietato ogni tipo di riproduzione o utilizzo non
autorizzato da MUPO S.r.l.
Non contractual declaration; all right reserved, prohibited any type of reproduction
or unauthorized use MUPO Srl
** AB1
Cilindro in acciaio lappato e zincato nero per dissipare meglio il calore
The cylinder is black zinc plated to reduce the internal temperature

ammortizzatore IMOLA shock absorber
the reduction of the size using cad-cam
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Il nuovo ammortizzatore Mupo IMOLA rappresenta un
salto nel futuro della tecnologia applicata nei sistemi di
smorzamento. Il funzionamento, di nuova concezione,
è a doppio tubo con le valvole a 4 vie di regolazione,
si sono raggiunti altissimi livelli di controllo e stabilità
in particolar modo alle alte frequenze e una totale
indipendenza nella singola regolazione, permettendo così
al pilota di trovare il setting ideale in tempi rapidissimi.
Le nuove valvole e la cura posta nella loro sistemazione
sul corpo ammortizzatore, hanno permesso di eliminare
il rischio di cavitazione riducendo di conseguenza le
temperature di esercizio. Particolarità del IMOLA è
anche l’eliminazione del serbatoio esterno, il nuovo
sistema con albero in acciaio.
Ø 14 mm rivestito in DLC, montato su boccole flottanti
e pistone in ergal Ø 35 mm, consente all’unità di
funzionare con basse pressioni riducendo così gli attriti
interni. L’ammortizzatore è già dotato di precarico molla
idraulico integrato e dell’innovativo sistema “Hydraulic
Floating” un supporto idraulico della molla che mantiene
sempre i terminali della molla paralleli, montato su di un
cuscinetto ad aghi per bilanciare i movimenti torsionali
della molla. L’uso di materiali pregiati nella realizzazione
di tutti i particolari e lo studio di dimensionamento
degli stessi con tecnologie cad-cam, ci ha permesso di
contenere il peso in soli 2050 gr.
Coming soon
Regolazioni:
Compressione 40 posizioni.
Compressione alte velocità 40 posizioni.
Estensione 40 posizioni.
Estensione alte velocità 40 posizioni.
Precarico molla idraulico.
Variazione volume azoto.
Regolazione interasse.
The new MUPO IMOLA shock absorber
represents an improvement of the technology
applied to the dumping systems. The
innovative functioning with a twin tube and
four adjustments, allows high levels of control
and stability at high frequencies and a total
independence in the single adjustment in
order to allows the pilot to find quickly the ideal
setting. The new valves and the care put in their
setting on the shock absorber unit eliminate
the risk of cavitation reducing the temperatures
of exertion. A peculiarity of IMOLA is also
the elimination of the external tank; the new
system with the shaft made in steel covered
with DLC, fitted on floated bushings and the
pistons made in ergal Ø 35 mm, work with low
pressures reducing the internal frictions. The
shock absorber is provided of an integrated
spring preload and has got the new “Hydraulic
Floating”, an hydraulic support of the spring
in order to keep parallel the spring terminals,
fitted on a needle cushion that balances
the torsional movements of the spring. The
use of valuable materials in each detail and
technologies, allows us to contain the weight in
only 2050 gr.
Coming Coming
soon soon
Adjustment features:
Compression 40 positions.
High speed compression 40 positions.
Rebound 40 positions.
High speed rebound 40 positions.
Hydraulic spring preload.
Adjustable length.
Variation of the nitrogen volume.

ammortizzatore Ab1 shock absorber
Un Ammortizzatore innovativo e di estrema qualità nato dal reparto corse della Mupo, con l’obbiettivo di fornire un
prodotto “pronto gara”, progettato e realizzato con le migliori tecnologie oggi disponibili.
Infatti in un ammortizzatore Mupo tutti i vari componenti sono ricavati dal pieno con macchine CNC e controllati
dimensionalmente al 100% ed in seguito sottoposti ai vari trattamenti superficiali studiati per ogni singolo particolare.
Caratteristiche tecniche:
Funzionamento oleopneumatico, realizzato in modo da garantire un rendimento costante anche alle temperature più
elevate, infatti i materiali e trattamenti sono studiati per questo scopo. Il cilindro è realizzato in acciaio a spessore ridotto
e rivestito con uno speciale trattamento che ne esalta scorrevolezza e scambio termico. Il pistone diametro 46 mm
è realizzato CNC in Anticorodal anodizzato duro 50 micron dotato di una speciale fascia in D.U. Il serbatoio è in Ergal
diametro 50 mm lappato internamente ed anodizzato nero, non per motivi estetici ma funzionali in quanto abbiamo
verificato che questa soluzione dissipa maggiormente calore rispetto ad altre colorazioni magari più vistose, ma non
altrettanto efficaci termicamente. Lo stelo diametro 16 mm è rivestito in PVD.
Le teste e gli attacchi inferiori sono realizzati in Ergal CNC anodizzati duri.
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Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Compressione 24 posizioni.
Compressione Alte Velocità 15 posizioni.
Precarico molla con ghiere millimetriche oppure tramite precarico idraulico (optional).
Regolazione interasse.
An innovative shock absorber of the highest quality created by the
racing department with the aim of supplying a product ‘ready to
race’, designed and produced with the latest technology available.
With all Mupo shock absorbers, the various components are
entirely made with CNC machinery and the dimensionality is
checked to 100% perfection. They are then put through the various
surface treatments, studied every step of the way.
Technical features:
Airdraulic functioning, done in order to guarantee a constant
performance even at the highest temperatures, is the actual
reason why the surface treatments are studied in such detail.
The cylinder is made of steel reduced in thickness and covered
with a special coating which enhances its smoothness and thermal
exchange. The 46 mm diameter piston is CNC made in anticorodal
hard anodised to 50 microns with a special D.U. strip.
The reservoir is in Ergal, 50mm in diameter, coated on the inside
and anodised in black, for functional and not aesthetic purposes,
as our research proves that the colour black disperses heat more
efficiently than other perhaps more eye-catching colours.
The piston rod is 16 mm in diameter and coated in PVD.
The heads and the lower joints are CNC made in hard anodised
Ergal.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Compression 24 positions.
High speed compression 15 positions.
Spring preload (C-spanner) or optional hydraulic spring preload.
Adjustable length.

ammortizzatore Ab1 evo shock absorber
Come si evince dal nome EVO questa unità è una evoluzione del modello AB1 dal quale si differenzia per l’utilizzo di
materiali speciali.
Il cilindro, realizzato in Ergal 7075 anodizzato duro e lappato, che oltre a conferire minor peso all’ammortizzatore ha una
migliore dissipazione del calore, garantendo così una eccellente tenuta della frenatura alle alte temperature.
Diversi particolari interni e la viteria sono realizzati in Ergal e Titanio. È disponibile anche con la molla in Titanio (optional).
Il peso complessivo dell’AB1 EVO con molla in Titanio e precarico idraulico è di soli 2.208 Gr.
Caratteristiche tecniche:
Stelo diametro 16 mm rivestito in PVD.
Teste e Attacchi inferiori: realizzati in ergal CNC anodizzati duri.
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Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Compressione 24 posizioni.
Compressione Alte velocità 15 posizioni.
Precarico molla con ghiere millimetriche oppure
tramite precarico idraulico (optional).
Regolazione interasse.
This unit evolved from the AB1 model, the difference
being in the special materials used. The cylinder
is made in hard 7075 anodised and coated Ergal,
which other than making the shock absorber lighter,
disperses heat better, therefore guaranteeing
excellent brake control even at high temperatures.
The screws and some of the internal parts are made
in Ergal and titanium. The spring is also available in
titanium. The total weight of the AB1 EVO with the
titanium spring option and hydraulic spring preload is
just 2,208 grams.
Technical features:
The piston rod is 16 mm in diameter and coated in
PVD.
The heads and the lower joints are CNC made in hard
anodised Ergal.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Compression 24 positions.
High speed compression 15 positions.
Spring preload (C-spanner) or optional hydraulic spring
preload.
Adjustable length.

ammortizzatore Ab2 shock absorber
Massima versatilità grazie ad uno speciale tubo
flessibile rivestito in acciaio collaudato fino a 450
atmosfere riusciamo ad installarlo su tutte le moto
mantenendo al top affidabilità e prestazioni.
Caratteristiche tecniche:
Stelo diametro 16 mm rivestito in P.V.D.
Teste e attacchi inferiori realizzati in Ergal CNC
anodizzati duri.
Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Compressione 24 posizioni.
Precarico molla con ghiere millimetriche oppure
tramite precarico idraulico (optional).
Regolazione interasse.
Offers maximum versatility thanks to a special steel
coated flexible pipe tested at up to 450 atmospheres.
We are able to fit this in all motorbikes to maintain
top quality reliability and performance.
Technical features:
The piston rod is 16mm in diameter and coated in
PVD.
The heads and the lower joints are CNC made in hard
anodised Ergal.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Compression 24 positions.
Spring preload (C-spanner) or optional hydraulic spring
preload.
Adjustable length.
ammortizzatore Ab3 shock absorber
Stesse caratteristiche del modello AB2, si differenzia
solo per la mancanza della regolazione dell’interasse.
Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Compressione 24 posizioni.
Precarico molla con ghiere millimetriche oppure
tramite precarico idraulico (optional).
This has the same features as the AB2 model, the
only difference being that this one does not have an
adjustable length.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Compression 24 positions.
Spring preload (C-spanner) or optional hydraulic spring
preload.
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ammortizzatore Ab4 shock absorber
Ammortizzatore base della produzione Mupo con
funzionamento olepneumatico, ovvero con pistone
separatore interno tra olio e azoto.
Funzionamento oleopneumatico.
Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Precarico molla con ghiere millimetriche oppure
tramite precarico idraulico (optional).
Regolazione interasse.
Trattamento stelo in titanio opzionale.
The basic shock absorber from our range available
with airdraulic functioning which is an internal piston
separating the oil from the nitrogen.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Spring preload (C-spanner) or optional hydraulic spring
preload.
Adjustable length.
Titanium coated piston rod option available.
ammortizzatore Ab5 shock absorber
Stesse caratteristiche del modello AB4, si differenzia
solo per la mancanza della regolazione dell’interasse.
Funzionamento oleopneumatico.
Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Precarico molla con ghiere millimetriche oppure
tramite precarico idraulico (optional).
Trattamento stelo in titanio opzionale.
This has the same features as the AB4 model, the
only difference being that this one does not have the
adjustable length feature.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Spring preload (C-spanner) or optional hydraulic spring
preload.
Titanium coated piston rod option available.
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ammortizzatore Cr1 Sm1 shock absorber
Versione fuoristrada del nostro ammortizzatore AB1,
in questa configurazione riprende tutte le regolazioni e
le caratteristiche costruttive del suo fratello da pista,
sfruttando al massimo le sue doti di scambio termico.
Un ammortizzatore dal rendimento costante anche
nelle condizioni più severe, che grazie anche alle
sue doti di controllo del sistema idraulico consente
di avere sempre trazione e controllo della moto.
Disponibile anche nella versione Supermotard con
taratura e dimensioni specifiche per questa disciplina
e con regolazione dell’interasse.
Caratteristiche tecniche:
Stelo diametro 16 mm rivestito in P.V.D.
Teste e attacchi inferiori realizzati in Ergal CNC
anodizzati duri.
Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Compressione 24 posizioni.
Compressione Alte Velocità 15 posizioni.
Precarico molla millimetrico.
Regolazione interasse (solo SM1).
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The off-road version of our AB1 shock absorber.
This model offers the same adjustments and features
as the racing version, making the most of its thermal
exchange qualities. A shock absorber with a constant
performance even in the most severe conditions,
which thanks to its hydraulic control system
guarantees traction and control of the motorbike.
Also available in a Supermotard version with
calibration and the specific dimensions required for
this type of use.
Comes with the adjustable length feature.
Technical features:
The piston rod is 16 mm in diameter and coated in
PVD.
The heads and the lower joints are CNC made in hard
anodised Ergal.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Compression 24 positions.
High speed compression 15 positions.
Spring preload (C-spanner).
Adjustable length (SM1 only).
accessori accessories
precarico idraulico hydraulic spring preload
Comodo dispositivo che permette di variare il
precarico molla semplicemente ruotando un pomello
senza dovere intervenire sulle ghiere spesso scomode
e inagibili.
Applicabile su ammortizzatori:
Mupo • Ohlins • Paioli • Sachs • Boge • Matris •
Wilbers
A handy device which allows variation of the spring
preload simply by turning a knob and without having to
touch the often defunct and not easy to use ring nuts.
Suitable for use with the following brands of shock
absorbers:
Mupo • Ohlins • Paioli • Sachs • Boge • Matris •
Wilbers
molle ammortizzatori shock absorber springs
Le molle realizzate in acciaio cromo-silicio sono
disponibili nel diametro interno di 57 mm, adattabili su
mono Mupo • Ohlins • Paioli • Sachs • Boge Matris
• Wilbers.
The springs are made in chromium-silicon steel and
are available with internal diameters of up to 57 mm.
They are suitable for use with the following brands of
shock absorbers: Mupo • Ohlins • Paioli • Sachs •
Boge Matris • Wilbers.
Disponibili nelle costanti K / They are available in the following K options (kg/mm)
4,8 • 5 • 5,2 • 5,4 • 5,6 • 5,8 • 6 • 7 • 7.5 • 8 • 8.5 • 9 • 9.5 • 10 • 10.5 • 11 • 11.5 • 12 • 14.5 • 18

ammortizzatore di sterzo AM1 steering dampersNEW
Progetto rivoluzionario nel mondo degli ammortizzatori di sterzo, lunghi studi e tante ore di collaudo ci hanno permesso di
creare un’unità dal funzionamento estremamente progressivo e simmetrico.
Si distingue per la sua leggerezza, infatti è realizzato completamente in Ergal 7075.
Da segnalare la novità della pressurizzazione ad azoto all’interno dello stesso stelo, anch’esso realizzato con un tubo di
Ergal diametro 12 mm rettificato, lappato a anodizzato duro. Disponibile con i relativi attacchi per le moto sportive più
diffuse.
Caratteristiche tecniche:
Cilindro in Ergal ø 20 mm anodizzato duro e lappato
Stelo ø 12 mm in Ergal rettificato anodizzato duro e lappato
Pistone ø 20 mm con DV rovesciato
Regolazioni:
30 posizioni
Revolutionary in design in the world of steering dampers.
After years of study and several tests, we have produced an extremely progressive and very symmetrical unit.
Distinct for it lightness, it is entirely made on Ergal 7075.
Worth noting is the innovative nitrogen pressurisation system within the same piston rod, also made with a 12 mm
rectified, coated and hard anodized Ergal tube.
It’s aso available with the relevant joints for the most popular competition motorbikes.
24 25
Technical features
Ergal cylinder ø 20 mm hard anodizing and lapping
Ergal piston rod ø 12 mm rectified, hard anodizing and lapping
Piston ø 20 mm with DV bushing
Adjustment features:
30 positions

kit cartridge R-evolution, tch
Kit di modifica che è nato per trasformare le forcelle originali in forcelle da competizione. Semplicemente sostituendo tutto
il gruppo cartuccia originale con la nostra Cartridge R-evolution, dotata di pistoni maggiorati con sistema progressivo,
garantiscono una maggiore precisione di guida e migliori prestazioni
La cartuccia “tch” si differenzia per l’adozione di una valvola supplementare per il controllo dei movimenti in compressione
caratterizzati da forti accellerazioni, che permette di usare tarature meno frenate a vantaggio della sensibilità di guida.
Destinata ad un uso racing è stata sviluppata nelle competizioni (ha partecipato nell’anno 2009-2010 con il team Lorini
categoria STK 1000 - 4° classificato Antonelli, STK 600 - 8° assoluto - Atchinson WFS - Boscoscuro campione italiano
2009 STK - Lamborghini, vice campione italiano CIV SS anno 2009) ed è stata adottata con successo da svariati piloti a
tutti i livelli, grazie alle riscontrate caratteristiche di stabilità in frenata, feeling in ingresso di curva e capacità di copiare le
irregolarità del manto asfaltato.
Caratteristiche tecniche:
Cartuccia diametro 25 mm in ergal anodizzato duro e lappato.
Stelo diametro 12 mm in Ergal.
Pistoni diametro 25 mm progressive system con boccole D.U.
Pistoni diametro 16 mm di fine corsa interni.
Bussola guida stelo flottante.
Spilli di compressione.
Olio Racing MUPO SAE 6.5.
Molle in acciaio Cromo-Silicio con guida molla in Ergal.
Tappi forcella con precarico molla su cuscinetti e viti di sfiato.
Regolazioni:
Estensione 40 posizioni.
Compression needles.
26 27
Compressione 48 posizioni.
Precarico molla manuale 30 posizioni (15 mm).
A modification kit designed to transform originally fitted forks into competition ones. Done simply by replacing the whole
group of original cartridges with our Cartridge R-evolution, fitted with larger pistons and a progressive system, altogether
guaranteeing more precision and a better performance when riding.
Technical features:
The cartridge is 25 mm in diameter and made in coated and hard anodised Ergal.
The piston rod is 12 mm in diameter and made in Ergal.
The progressive system pistons are 25 mm in diameter and complete with D.U. bushings.
The end run internal pistons are 16 mm in diameter.
Guiding bush and floating piston rod .
SAE 6.5 Mupo racing oil.
Spring in chrome-silicon steel with Ergal guiding spring.
Fork, top caps, with spring preload on bearings and depressor screws.
Adjustment features:
Rebound 40 positions.
Compression 48 positions.
Manual spring preload 30 positions (15 mm).

kit pompanti pumping kit
Il kit viene fornito completo di pacchi lamellari di
taratura. Disponibile per tutte le moto sportive con
pistone di diametro 20 mm. Il kit è composto da 2
pistoni in estensione e 2 in compressione ricavati
dal pieno in Ergal, il particolare profilo studiato
per incrementare la velocità di reazione del pacco
lamellare, aumentando il controllo della forcella in
qualsiasi situazione.
This kit is supplied complete with packs of shims
used for settings. Available for use with all types of
competition motorbikes with a 20 mm diameter
piston. The kit consists of 2 rebounding and
compressible pistons, entirely made in Ergal, designed
and studied to increase the reaction speed of the
setting shims, improving the fork control in all
situations.
kit idraulica hydraulic kit
Il kit contiene due pompanti composti da una
valvola dotata di due pacchi lamellari, uno per la
compressione e uno per l’estensione.
Il sitema sfrutta la parete interna del tubo di forza
come cartuccia idraulica, simulando così la frenatura
idraulica delle forcelle più evolute.
Il kit è completato da una coppia di molle che
funzionano in simbiosi con i pistoni garantendo
comfort e stabilità.
This kit contains two pumps used for controlling
rebounding and compression.
The system makes use of the inside wall of the inner
tube as a hydraulic cartridge, simulating the hydraulic
brakes of the most highly developed forks.
The kit is supplied complete with a pair of springs
which work in perfect synchrony with the pistons,
ensuring both comfort and stability.
28 29

kit forcella fork kit
kit piastre forcella steering plates kit kit molle forcella fork spring kit
Piastre di sterzo per forcella ricavate dal pieno in Ergal
7075 con macchine CNC, garantiscono una maggiore
rigidità dell’avantreno migliorando la precisione di guida,
quindi maggiore sicurezza e prestazioni.
Disponibili per la maggior parte delle motociclette
sportive.
Sono disponibili anche per tutte le moto da fuori strada,
fornite di attacchi manubrio regolabili su 4 posizioni.
Inoltre produciamo le piastre maggiorate complete
di perno ruota e attacchi freno per trasformazioni
supermotard.
Steering plates for forks entirely made in Ergal 7075
with CNC machinery, guaranteeing greater rigidity of
the front-axle, improving precision when riding hence
safety and performance.
Available for use with most types of competition
motorcycles.
Also available for use with all types of off-road
motorbikes, supplied complete with handlebar joints
adjustable in 4 positions. We also produce larger
plates complete with a pivot wheel and brake joints for
transforming motorcycles into supermotard version.
Costruite in acciaio cromo-silicio, sono disponibili in
differenti costanti:
Lineari per tutti i tipi di moto sportive.
Progressive per le moto turistiche più diffuse.
Made in chromium-silicon steel, they are available in
the following options:
Linear for all types of competition motorcycles.
Progressive for the non-competition motorcycles.
30 31

kit valigetta portable kit kit valigetta BMW BMW portable kit
Dall’esperienza di 27 titoli vinti tra campionati e
trofei nazionali e di 3 campionati europei vinti, e dalla
affidabilità dimostrata in 6 anni di partecipazione
al mondiale endurance, la Mupo commercializza i
nuovissimi Kit valigetta, disponibili in quattro versioni
per tutte le moto sportive per soddisfare ogni vostra
esigenza.
32 33
Kit “For Race Only”: AB1 evo + Precarico idraulico + Kit Cartridge + olio
Kit “Professional”: AB1 + Precarico idraulico + Kit Pompanti + Kit Molle + olio
Kit “Road & Track”: AB1 + Kit Pompanti + Kit Molle + olio
Kit “Naked Sport”: AB4 + Kit Idraulica + Kit Molle + olio
Mupo is now launching a new porable kit
concaptualised after our experience from winning
27 national championships and trophies as well al
3 European championships. This is combined with
the reliability we have been able to show during our
6 years of participation at world endurance events.
The kit is avaible in 4 versions for all competition
motorbikes in order to satisfy all client requistements.
I kit valigetta BMW sono appositamente studiati per
migliorare le prestazioni tecniche e di comfort delle
bicilindriche Bavaresi.
Tutto il know how MUPO sia per uso turistico che sportivo.
BMW kits are developed to improved technical and comfort
performance of Bavaresi’s motorcycles.
All the MUPO’s know how for turism and sport use.
Kit “Step 01”: AB4 post. + AB5 ant.
Kit “Step 02”: AB4 post. + Precarico idraulico + AB5 ant.
Kit “Step 03”: AB2 post. + AB5 ant.
Kit “Step 04”: AB2 post. + Precarico idraulico + AB5 ant.
Disponibile per / Available for:
R 850 R Compfort - R 1100 GS - R 1150 GS - R 1150 GS Adventure - R 1150 R ‘99-‘00
R 1150 R ROCKSTER - R 1150 RS - R 1200 RT - R 1200 ST - K 1200 R - R 1200 GS
R 1200 GS Adventure - K 1200 S
NEW
NEW
kit idraulica per hydraulic kit for BMW F 800
Il kit contiene due pompanti composti da una valvola dotata di due pacchi lamellari, uno per la
compressione e uno per l’estensione. Il sitema sfrutta la parete interna del tubo di forza come
cartuccia idraulica, simulando così la frenatura idraulica delle forcelle più evolute. Il kit è completato
da una coppia di molle che funzionano in simbiosi con i pistoni garantendo comfort e stabilità.
This kit contains two pumps used for controlling rebounding and compression. The system makes
use of the inside wall of the inner tube as a hydraulic cartridge, simulating the hydraulic brakes of the
most highly developed forks. The kit is supplied complete with a pair of springs which work in perfect
synchrony with the pistons, ensuring both comfort and stability.
• BMW F 800 S - ST
• Disponibile per varie marche e modelli / Available for many bikes
prodotti per products for BMW S 1000 RR
• BMW S 1000 RR
AB1 - AB 1 EVO - ammortizzatore sterzo - cartuccia EVO
cartuccia tch - kit valigetta “For Race Only”
• BMW S 1000 RR
AB1 - AB 1 EVO - steering dampers - cartridge EVO
cartridge tch - portable kit “For Race Only”
NEW

icambi spare parts
lamelle shims
Le lamelle sono il cuore pulsante delle moderne sospensioni, infatti il funzionamento del freno
idraulico delle sospensioni dipende in buona parte da loro, e per variare il comportamento di una
forcella o di un ammortizzatore è indispensabile agire su di esse.
Shims are the core of modern suspension systems
to the extent that even the operating system of a
hydraulic suspension idraulic brake depends on
them, and they are now indispensable for varying
the efficiency of a fork or shock absorber.
Misure disponibili / Available in the following sizes: (mm)
Foro / hole 6, spess / thicknesses 0,10 - 0,15 - 0,20
Diametro / diameter of shim: 8,5 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Foro / hole 7, spess / thicknesses 0,10 - 0,15 - 0,20
Diametro / diameter of shim: 12 15 17 18 19
Foro / hole 8, spess / thicknesses 0,10 - 0,15 - 0,20
Diametro / diameter of shim: 12 14 16 18 20 22 24 26
34 35
Foro / hole 10 - 11 - 12, spess / thicknesses 0,10 - 0,15 - 0,20 - 0,25 - 0,25 - 0,30 - 0,40
Diametro / diameter of shim: 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 26 28 30 32 34 36 38 39 41
kit steli forcella inner tubes
La Mupo produce steli per forcella perfettamente
intercambiabili con gli originali per tutte le
motociclette in commercio, sono disponibili cromati
oppure rivestiti in Tin (oro), Red speed (rosso),
Wonder (antracite). Possiamo inoltre realizzare steli
su misura (motociclette d’epoca, chopper, custom).
At Mupo we produce inner tubes for forks which are
perfectly interchangeable with the original ones fitted
in most motorcycles on the market today.
They are available in chrome or coated in the following
three colours: Tin (gold), Red Speed (red), Wonder
(anthracite). We also take orders for specially made
inner tubes to be fitted in vintage motorcycles,
choppers and custom-made motorcycles.
paraolio forcella oil seals
Commercializziamo come ricambio i paraolio originali
della ditta NOK montati di serie sulle forcelle da
strada e fuori strada Showa e Kayaba.
Disponiamo inoltre dei relativi para polvere.
Misure disponibili / Available measures:
35 • 48 • 11
36 • 48 • 8
38 • 48 • 10
38 • 50 • 8
39 • 52 • 12
41 • 53 • 8
41 • 54 • 11
41 • 53 • 10,5
42 • 54,1 • 10,5
43 • 54 • 9,5
43 • 54 • 11
43 • 55 • 9,5
45 • 57 • 11
46 • 58 • 9,5
46 • 58 • 10,5
47 • 58 • 10
48 • 57,8 • 9,5
48 • 58 • 9
48 • 58,1 • 8,5
48 • 59 • 10
48 • 61 • 11
49 • 60 • 10
boccole d.u. bushings d.u.
Disponiamo inoltre le boccole D.U. Teflon interno e
teflon esterno per revisionare la maggior parte delle
forcelle in commercio.
We sell original NOK oil seals which are fitted in
a series on the forks used in Showa and Kayaba
road and off-road motorcycles. We also stock the
accompanying dust seals.
We also stock D.U. bushings Teflon coated either
internally or externally, used to update most of the
forks on the market today.

lubrificanti lubrification
grasso ptfe ptfe grease
olio oils
Grasso semi-sintetico con Liquon
(PTFE) con eccellenti ed uniche
caratteristiche di lubrificazione,
protezione e tenuta. Caratteristica
principale è il suo elevato indice
di viscosità e stabilità, in grado
di assicurare una lubrificazione
superiore anche nelle condizione di
esercizio più gravose con pressioni
e torsioni molto elevate, ha una
eccellente resistenza al lavaggio,
ed esalta anche tenuta, precisione,
sensibilità e durata delle guarnizioni.
756 è l’olio a stelle e strisce nato per
l’aereonautica militare americana.
È stato testato con successo nelle
più dure competizioni dai tecnici
Mupo, che lo utilizza in tutti i suoi
36 ammortizzatori e lo commercializza use it with all our shock absorbers. It
37
in pratici fusti da 1 US gallon (3,78
lt) oppure i confezionati da 0,946 lt
per tutti coloro che desiderano dal
loro ammortizzatore prestazioni al
top. La gamma Fork 666 è testata
dalla Mupo e si distingue per il basso
coefficiente di attrito e per la sua
costanza di rendimento.
La Mupo commercializza l’olio nelle
varie gradazioni 5 • 6,5 • 7,5 • 10 •
15 • 20 in pratiche confezioni da 1 lt.
lubrificante ptfe ptfe lubrification
Questo è un lubrificante a base di
micro particelle di PTFE del diametro
di 0,02 micron che durante il
funzionamento riempiono a livello
molecolare le micro asperità delle
superfici metalliche prevenendo il
contatto metallo-metallo e metallogomma
con la conseguente drastica
riduzione del coefficiente di attrito,
rendendolo paragonabile a quello
del ghiaccio bagnato su ghiaccio
bagnato. Lubrificazione asciutta Idro
repellente
This is a semi-synthetic grease with
Liquon (PTFE).
It has unique and excellent
lubricating, protecting, and sealing
qualities. Its main feature is its
high index viscosity and stability,
capable of ensuring superior quality
lubrication even under the most
heavy duty conditions including very
high pressures and torsions.
It also has an excellent resistance to
washing, and moreover it intensifies
the sealing, precision, sensitivity and
life of the gaskets.
756 can be called the ‘stars and
stripes’ oil as it was created by the
US Air Force. It has been successfully
tested out at some of the toughest
competitions by our engineers, who
comes in practical drums of one US
gallon (3.78 litres) or in packaging of
0.946 litres, to be used by everyone
who wants to ensure that their shock
absorber performs at its best. Mupo
has also tested the Fork 666 range
of oils and noted both a distinctively
low friction coefficient as well as very
good constancy in performance. It is
available in various SAE gradations:
5 • 6,5 • 7,5 • 10 • 15 • 20 and
in handy container sizes starting from
1 litre.
The base of this lubricant is PTFE
micro particles, 0.02 microns in
diameter. These hydro repellent dry
lubrication particles work by filling
the micro unevenness of metallic
surfaces to a molecular level,
preventing contact of metal against
metal or metal against rubber.This
results in a drastic reduction of the
friction coefficient, comparable with
that of wet ice against wet ice
attrezzi tools
Set attrezzatura per revisione e manutenzione di tutta
la gamma ammortizzatori e forcelle.
codice / code T01ATR...
T01ATR015
T01ATR016÷027
T01ATR014
T01ATR007
T01ATR012
T01ATR006
Service tools set for the maintenance and repair of all
shock absorbers and forks.
T01ATR002
T01ATR008
T01ATR010
T01ATR005
T01ATR004
T01ATR009
T01ATR003
T01ATR011

Bologna Tangenziale
Bologna
Bologna San Lazzaro
Via S. Carlo
Via H. Ford
Castel San Pietro
Via del Commercio
MUPO
Via 1°Maggio
Z.I. Poggio Piccolo
Via dell’Artigiano
A14 uscita Castel San Pietro
Imola
Imola
A14 Ancona
SS 9 Rimini

3 times
17 times
5 times
2 time
26 times
Roll of Honour
European Champion
Italian Champion
Belgium Champion
Romanian Champion
Italian National Trophies
www.mupo.it
info@mupo.it
Mupo S.r.l. - Via Dell’Artigianato, 34 (Z.I. Poggio Piccolo) - 40023 Castel Guelfo - BO (Italy) - Tel. + 39 0542 671860 - Fax + 39 0542 671858