Franco Villa, Responsabile marketing prodotto IRISBUS - Anfia

La sicurezza nel trasporto collettivo, veicoli e dispositivi
dedicati.
L’impegno e il successo di Irisbus nella sicurezza e nel trasporto ecocompatibile
F. VILLA
Irisbus Italia
Product Marketing
Verona, 20 novembre 2009

Gli aspetti della sicurezza
Omologazione
Sicurezza in ribaltamento: ECE R66
Comando centrale di emergenza
Sicurezza contro gli incendi
Sicurezza in frenata
Adaptive Cruise Control
Lane Departure Warning System
Sistema di monitoraggio pressione pneumatici
Nuova normativa Scuolabus
Etilometro
Sistemi di visione per miglioramento visibilità
Emissioni: oltre le norme attuali
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2
me
Filenam

Sicurezza e omologazione
8
Omologazione dei veicoli a motore Direttiva 70/156/CEE – 2007/37/CE
WVTA Direttiva 2007/46/CE - Reg. CE 1060/2008
34
35
18
7
27
45
33
17
A
13
20
5
15
9
19
31
48
52
51
3
B
36
47
17
46
2
41
10
40
4
50
11
1
AMBIENTE
SICUREZZA ATTIVA
SICUREZZA PASSIVA
ALTRE PRESCRIZIONI
ILLUMINAZIONE
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3
Filenamme

Sicurezza e omologazione
SICUREZZA ATTIVA
5 DISPOSITIVI DI STERZO
Dir. 70/311/CEE - 1999/7/CE
33 IDENTIFICAZIONE DEI COMANDI
Dir. 78/316/CEE - 94/53/CE
7 SEGNALATORE ACUSTICO 34 SBRINAMENTO/DISAPPANAM. PARABREZZA
Dir Dir. 70/388/CEE - 87/354/CEE
(S (Solo l l la presenza di un adeguato d t dispositivo)
di iti )
8 DISPOSITIVI VISIONE INDIRETTA
Dir. 2003/97/CE - 2005/27/CE
9 FRENATURA
Dir. 71/320/CEE - 2002/78/CE
17 TACHIMETRO E RETROMARCIA
Di Dir. 75/443/CEE - 97/39/CE
20 DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE
Dir. 76/756/CEE– 2007/35/CE
35 LAVACRISTALLI/TERGICRISTALLI
(Solo la presenza di un adeguato dispositivo)
46 PNEUMATICI
Dir. 92/23/CEE - 2005/11/CE
47 LIMITATORI DI VELOCITA’
• Componenti: Dir. 92/24/CEE - 2004/11/CE
• Installation: Dir. 92/6/EEC - 2002/85/EC (N2,N3)
Numerazione secondo l’allegato IV della Direttiva di Omologazione dei veicoli a motore.
Le direttive e i regolamenti citati si riferiscono alla pubblicazione originale e (se esiste) all’ultima modifica applicabile.
SICUREZZA ATTIVA
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Filenamme

Sicurezza e omologazione
SICUREZZA PASSIVA
3 SERBATOI DI CARBURANTE – DISPOSITIVI
DI PROTEZIONE POSTERIORE
Dir. 70/221/CEE - 2006/20/CE
155 RESISTENZA S S DEI SSEDILI
Dir. 74/408/CEE - 2005/39/CE
19 ANCORAGGI CINTURE DI SICUREZZA
Dir. 76/115/CEE - 2005/41/CE
31 CINTURE DI SICUREZZA
Dir. 77/541/CEE - 2005/40/CE
45 VETRI DI SICUREZZA
Dir. 92/22/CEE - 2001/92/CE
51 INFIAMMABILITA’
Dir. 95/28/CE (M3)
Dir. 2001/85/CE
Numerazione secondo l’Allegato IV della Direttiva di Omologazione dei veicoli a motore.
Le direttive e i regolamenti citati si riferiscono alla pubblicazione originale e (se esiste) all’ultima modifica applicabile.
SICUREZZA PASSIVA
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Test di ribaltamento: ECE R66
Certifica la resistenza della carrozzeria in caso di crash e la
capacità di evitare danni ai passeggeri, anche tutti gli scuolabus
Iib Irisbus sono conformi. f i
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Filenam

Sicurezza sugli impianti CNG
Irisbus è leader in Europa per la produzione e
commercializzazione di veicoli ad alimentazione CNG e opera
nel l più iù severo rispetto i tt e per l’ ambiente bi t e per la l sicurezza i di
chi usufruisce della nostra tecnologia
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Filenam

Sicurezza sugli Impianti CNG
Considerazioni
• Il metano è stabile nell’ intervallo -40°C / +65°C
• La pressione della bombola deve stabilizzarsi intorno ai 200 bar @ 15°C,
salvo un transitorio a 260 bar subito dopo il riempimento
Disposizioni (in ottemperanza alla normativa R110):
• Viene installato un sensore di temperatura nel vano bombole che segnala quando
questa dovesse superare i 65°C. In tal caso, è consigliata l’ interruzione momentanea
del servizio e il trasporto in officina per gli opportuni controlli.
• Revisione periodica delle bombole
• Valvola di intercettazione su ogni singola bombola con le seguenti funzioni:
– Chiusura manuale
– Elettrovalvola unidirezionale asservita alla chiave accensione
– Limitatore di efflusso verso l’ esterno della bombola, ad es. in caso di avaria tubazione
– Valvola di sicurezza termo-fusibile
– Sensore di pressione
– Valvola di sovrappressione ripristinabile
• Manutenzione programmata dell’ impianto
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Sicurezza sugli Impianti CNG
Valvola di sovrappressione ripristinabile con p>290 bar
Valvola di sicurezza
Valvola sicurezza termo-fusibile con soglia 110°C +/- 10°C
Valvola manuale
Sensore pressione con soglia a 250 bar
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Comando Centrale di Emergenza
Sul cruscotto è installato un interruttore a fungo di colore
rosso, id identificato tifi t ddall’apposita ll’ it ttarghetta, h tt che, h se premuto, t
apre direttamente il teleruttore generale di corrente scollegando
quindi q le batterie dalla maggior gg pparte degli g utilizzatori.
Tale dispositivo è conforme alla Norma CUNA NC 571-20;
quando premuto, vengono attivate le seguenti funzioni:
• Apertura immediata del teleruttore generale di corrente
• Arresto del motore
• Accensione della luce interna di emergenza
• Inserzione delle luci esterne di emergenza lampeggianti
• Mantenimento dell’alimentazione del dispositivo di autolocalizzazione
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Resistenza al fuoco dei materiali interni
Nella costruzione dei veicoli viene sempre tenuta presente
l’esigenza di adeguata protezione in caso di incendio, utilizzando,
ovunque possibile ibil ed d in i ordine di prioritario, i i i materiali i li non iinfiammabili, fi bili
autoestinguenti o a bassa propagazione di fiamma, le cui caratteristiche
e classe di reazione al fuoco sono ben conosciute e certificate da enti accreditati.
Tipicamente, in questa caratteristica rientrano i sedili e gli annessi rivestimenti, i
rivestimenti interni delle pareti, il rivestimento del pavimento e la struttura dello
stesso.
Irisbus fornisce ai suoi clienti la l
ista di tutti i materiali con le relative
classi di resistenza al fuoco
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Filenam

Anti-incendio vano motore
• Il sistema anti-incendio nel vano motore può sfruttare diversi principi di
funzionamento, , in funzione del mezzo fisico estinguente g e del circuito di
rilevazione di possibili incendi in atto, ma i principali sono due:
– L’ utilizzo di polvere estinguente sigillata che viene distribuita in caso
di rilevamento incendio, rilevamento effettuato per mezzo di un cavo
termosensibile che corre parallelamente ad un tubo erogatore con
opportuni ugelli. L’ evento significativo, attraverso una piccola carica
pirotecnica, produce un aumento di pressione del serbatoio che spinge la
stessa fuori dagli ugelli. ugelli Il sistema può essere attivato anche
manualmente.
– L’ utilizzo di liquido nebulizzato con acqua e AFFF (Aqueous film
forming foams) che, oltre a soffocare le fiamme, ricopre con una pellicola
liquida le sostanze infiammabili impedendone l’ evaporazione e la
possibilità di incendiarsi nuovamente. L’ attivazione, con microcarica, può
avvenire tramite circuito elettrico o pneumatico ed è comunque possibile
l’ i innesco manuale. l
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Sicurezza in frenata
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Motore: Iveco Turbo Brake
• L’I L’Iveco TTurbo b BBrake k (ITB) è un
freno motore a decompressione.
• Meno consumo delle pastiglie
• Ridotti costi di manutenzione
• Sicurezza elevata
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Motore: Iveco Turbo Brake
• Principio:
1. Aspirazione
2. Compressione
3. Punto morto
superiore
4. Scarico
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Impianto freni
• Freni di servizio
– Di Dischi hi su asse anteriore t i e posteriore t i
– 2 diversi circuiti ad azionamento totalmente
pneumatico
– EBS (Electronic Brake System)
• Freno di stazionamento
– 2 cilindri a molla controllati meccanicamente sull’asse posteriore
• Frenata d’emergenza con sistema ESP (Electronic Stability Program)
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Sicurezza in frenata
• ABS
Previene il bloccaggio delle ruote. Entra in azione quando l’ aderenza tra il pneumatico
e la strada è troppo debole
• ASR
Funzione gestita dalla centralina ABS e ne utilizza gli stessi componenti.
L Lo scopo è di evitare i il pattinamento i delle d ll ruote motrici i i in i modo d da d
conservare la stabilità del veicolo in movimento e aumentare la forza di trazione
durante l’ accelerazione. In tal caso, la centralina ABS limita la coppia motore se
l’ l aderenza all all’ asse motore
non è sufficiente per
trasmettere la forza di trazione.
Inoltre, se l’ aderenza è
differente per le due
ruote motrici,
la centralina ABS ne
f frena solo l una.
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Sicurezza in frenata
• FUNZIONE FRENI PORTE ( FIPO)
La funzione freni porte, utilizzata specialmente sugli autobus urbani ma disponibile anche
per mission interurbana, ha la funzione di tenere il veicolo frenato quando le porte sono
aperte. Questa funzione è generata dal sistema multiplex che comanda la centralina
ABS/ASR.
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Sicurezza in frenata
• EBS electronic control (Electronic Brake Control)
L’ EBS permette di ottimizzare la frenata. Quando viene premuto il pedale freno,
viene richiesta al sistema una certa decelerazione decelerazione, quindi l’ unità di controllo del
sistema frenante elabora l’ informazione e influenza tutti I farametri necessari alla
riduzione di velocità:
ISC (Intelligent Slip Control): freno di servizio
•Deceleration Control: permette di raggiungere il valore di decelerazione
richiesto tramite la pressione del pedale freno
• Wear Control: permette la distribuzione della forza frenante in modo da
armonizzare l’ usura delle guarnizioni frenanti tra gli assi.
• Adhesion Control: permette di ottimizzare la distribuzione della forza
frenante tra gli g assi in relazione all’ aderenza
• Brake Assistant: inetrviene nel caso di frenata in emergenza regolando
ulteriormente la decelerazione e segnala l’ evento mediante spia o pittogramma
• Brake Blending Brake (Attivazione retarder in frenata)
Equilibra l’ azione del retarder quando inerviene concorrentemente al freno di
servizio privilegiando l’ uso del retarder e del freno motore.
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Sicurezza in frenata
• ESP (Electronic Stability Program): permette di mantere il controllo di stabilità
del veicolo
•Hill holder: aiuta il conducente a far sì che il veicolo si muova in avanti quando
parte da fermo in in salita salita, evitando che si muova indietro spontaneamente
spontaneamente.
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Sicurezza in frenata
Controllo del sistema di frenatura
• Controllo del circuito pneumatico
p
Rilievo pressione aria nel circuito tramite sensori collegati al multiplex, uno
per la pressione freni anteriori e l’ altro per i freni posteriori. Queste
informazioni sono gestite poi dalla centralina ABS.
• Segnalazione guasti
Sul pannello di controllo sono evidenziate eventuali anomalie come:
Anomalie pressione aria su circuito freni anteriore e posteriore
Anomalia freno di stazionamento
• Controllo di usura guarnizioni frenanti
Sensori situati sulle pastiglie freno anteriori e posteriori permettono di
controllarne lo stato di usura e segnalano l’ eventuale anomalia, tramite
multiplex multiplex, al cruscotto
• Diagnostica di bordo
Tutti i difetti attivi su una centralina elettronica (multiplex, cambio, ABS,
motore, etc.) vengono segnalati via CAN tramite pannello di controllo, con
spia i o pittogramma.
itt
• Diagnostica esterna
Il sistema permette il collegamento con una attrezzatura esterna tramite
interfaccia CAN per fare una diagnosi con un listato di segnalazioni
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Adaptive Cruise Control (ACC)
ACC (Adaptive Cruise Control) è un sistema
che permette al conducente di mantenere la
distanza di sicurezza agendo
automaticamente sul sistema frenante.
Rileva se la velocità di crocera impostata è
più bassa della veoclità del veicolo che
precede e si adatta. Segnala se la velocita
del veicolo che precede decresce
rapidamente, in questo caso viene richiesta
anche l’ l azione del conducente
conducente.
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Differenza tra Cruise Control e Adaptive Cruise
Control
Azione del conducente
per regolare la distanza
Azione automatica
di freno motore + retarder
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LDW (Lane Departure Warning System)
Warning se vengono attraversate le linee bianche
Il sistema LDW segnala che il veicolo sta lasciando la sua corsia (definita
dalla segnaletica orizontale). L’ LDW viene attivato tramite interrutore e
funziona solo per velocità superiori a 60 km/h.
LLa telecamera l iinstallata ll sotto il parabrezza b rende d possibile ibil il rilevamento
il
dei marker di direzione in funzione del campo di visione che è stato
definito. Varcata la linea, si attiva il sistema di vibrazione installato nel
sedile aautista. tista
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IVTM (Vehicle Tyre Pressure Monitoring)
Sistema di monitoraggio gg ppressione ppneumatici
Questo dispositivo misura costantemente la pressione dei pneumatici. L’
informazione viene trasmessa al computer di bordo pemettendo così al
conducente di rilevare tempestivamente una eventuale anomalia.
Le ruote sono dotate di un sensore di pressione che invia l’ l
informazione ad una unità di controllo dedicata che la elabora.
display p y
IVTM
box
DDrawing i of f sensors llayout t and d information i f ti supply
l
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Sistemi di visione per il miglioramento della
Visibilità Anteriore e Laterale Sinistra
• Al fine di migliorare la visibilità anteriore e laterale, sono state
introdotte due telecamere (camera laterale – frontale) (per ora su
sistemi Irisbus marcianti su sede propria).
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Autobus GT – Sicurezza (Proiettori Bi-xenon)
Proiettori Bi-xenon
Aumento delle prestazioni per una migliore visione nottura
Proiettori convenzionali
Bi Bi-xenon
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Evoluzione normativa Scuolabus in Italia
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Evoluzione normativa Scuolabus in Italia
Bozza di normativa sicurezza per scuolabus, attualmente al vaglio dell’ Unione
Europea
Orizzonte applicativo: primavera 2010
Principali caratteristiche che verranno introdotte:
- Sedili specifici per scuole elementari e medie imbottiti, con appoggiatesta
integrato e cinture cint re di sicurezza sic re a a 2 punti p nti (3 punti p nti per i posti non protetti) e con
schienale ad assorbimento d’urto (con prove tiro specifiche per pesi ridotti).
- No sedili lato marcia (né ( alunni, , né accompagnatori).
p g )
- Mantenimento delle tabelle Cuna sulle attuali caratteristiche dimensionali
- Possibilità di avere sedili alunni ed accompagnatori dorso marcia.
- Eventuale spazio interno per zainetti (escluse cappelliere) da definire.
- Botola sul tetto per uscita di sicurezza
- Rispondenza al regolamento ECE R 66 (resistenza strutturale al ribaltamento)
- Rispondenza dei Materiali a Norma CEE infiammabilità.
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Etilometro
Questo dispositivo trova applicazione soprattutto negli scuolabus, ma
non solo e nel prossimo futuro se ne prevede un ampio utilizzo utilizzo,
anche in Italia. Dal 1.1.2010 obbligatorio in Francia.
Il sistema si compone di un handset (un portatile simile a un telefono
cellulare) collegato a una centralina di controllo che comunica via
CAN con il sistema informativo di bordo o interfacciato direttamente
con l’ elettronica l tt i veicolare. i l SSul l handset h d t è iinstallato t ll t un sensore a
semiconduttore sensibile alla composizione dell’ aria che vi viene
soffiata sopra. Se nell’ aria è presente etanolo, la risposta del
sensore sarà tale da non permettere o no l’ avviamento del veicolo veicolo,o o
da richiedere un nuovo test. Il sistema deve subire una calibrazione
con i parametri appropriati
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Etilometro
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La “sicurezza” ambientale
Motorizzazioni EEV
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Andamento limiti emissioni da Euro 0 a EEV
EEV
EURO 5 (2008)
EURO 4 (2005)
EURO 3 (2000)
EURO2 (1995)
EURO 1 (1992)
EURO 0 (1988)
EURO 0 (1988) EURO 1 (1992) EURO2 (1995) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2008) EEV
PM (g/kWh) 0,36 0,15 0,1 0,16 0,02 0,02
Nox (g/kWh) 14,4 8 7 5 3,5 2 2
HC (g/kWh) 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,46 0,25
CO (g/kWh) 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 1,5
CO (g/kWh) HC (g/kWh) Nox (g/kWh) PM (g/kWh)
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Flotta di 10 autobus: riduzione emissioni
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
4.771
1022
6.134
-60%
-54% 54%
-44%
153
-64%
-54% 54%
NOx: -2.800 2 800 kg/anno
-51% 51%
-58%
PM: -142 kg/anno
-81%
-73%
-65%
-56%
-87% 87%
-81%
-76%
-56%
-87% 87%
-86%
-81%
-94%
EURO 0 (1988) EURO 1 (1992) EURO2 (1995) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2008) EEV
CO (kg) 4.771 1.917 1.704 895 639 639 639
HC (kg) 1.022 0 469 69 469 69 281 8 196 96 196 96 107 0
Nox (kg) 6.134 3.408 2.982 2.130 1.491 852 852
PM (kg) 153 64 68 68 9 9
Ipotesi di calcolo:
PPercorrenza annua: 50000 kkm
N. autobus: 10
Potenza (kW): 213
Velocità commerciale (km/h): 25
-87% 87%
-90%
-86%
I limiti consentiti per il PM si sono abbassati in 10
anni del 98%, 98% quelli di NOx del 86%. 86% Secondo
2009/33/CE, il costo associato all’ inquinamento
è, rispettivamente, di 0,087 €/g per i PM e 0,0044
€/g per i NOx. Un veicolo EEV, in un anno
permette di risparmiare 12 12,5 5 k€ dovuti all all’
inquinamento da PM e di 23 k€ per i NOx
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-94%
Filenamme

Emissioni Diesel ESC Irisbus
CO HC NOX PT
E5 Misurati 0,37400 0,01050 1,98450 0,00770
EEV-SCR Misurati 0,35200 0,01100 1,72200 0,01300
EEV EEV-SCRT SCRT Misurati 00,11000 11000 00,00315 00315 11,56450 56450 00,00660 00660
Limiti EEV 1,50000 0,25000 2,00000 0,02000
E5 Misurati EEV-SCR Misurati EEV-SCRT Misurati Limiti EEV
Ii Irisbus b da d tempo t impiega i i le l migliori i li it tecnologie l i non limitandosi li it d isemplicemente li t a rispettare i tt gli listandard, t d d
bensì cercando le migliori soluzioni possibili
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