Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
daysailer<br />
Morris M 29<br />
lft/LOA 8,90 m<br />
s. vel./Sail Area 36,70 m 2<br />
Pesc./Draft 1,40 m<br />
Disl./Displ. 1984,40 kg<br />
Prezzo/Price 129.000 €<br />
slancio o bompresso?<br />
B30<br />
lft/LOA 8,92 m<br />
s. vel./Sail Area 52,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,90 m<br />
Disl./Displ. 2300 kg<br />
Prezzo/Price 85.000 €<br />
Le barche dall’alba al tramonto erano una nicchia, ora sono un vero<br />
segmento di mercato. Con due tipologie: classica e moderna. Ognuna con<br />
caratteristiche e stilemi propri. Anche se non manca chi mischia le carte<br />
Sailers for use from dawn to dusk started off finding a niche which then burgeoned<br />
into a market segment. So much so that these boats now boast two typologies: classic<br />
and modern, each with its own particular characteristics which sometimes overlap<br />
Emanuel Richelmy<br />
66 67
daysailer<br />
Ciao GiaNNi<br />
lft/LOA 18,30 m<br />
s. vel./Sail Area 180 m 2<br />
Pesc./Draft 3,80 m<br />
Disl./Displ. 9700 kg<br />
Prezzo/Price nc/not available<br />
Una moda che viene dal passato, come quasi tutte le mode, del resto. Possiamo semplificare così l’attuale<br />
(e sempre più imperante) passione per i daysailer, quelle barche che, come dice la parola stessa, sono<br />
concepite per navigazioni da un giorno. Niente a che vedere con Daysailer, la modernissima, per i tempi,<br />
deriva di 17’ progettata nel 1958 da Uffa Fox e George O’Day e diffusa in oltre 10mila esemplari nel<br />
continente americano, bensì una vera e propria categoria di imbarcazioni, magari diversissime tra loro, ma<br />
unite da un unico, comune denominatore: essere semplici, stabili, comode e manovrabili possibilmente da<br />
classico, con brio<br />
CLASSiC with A twiSt<br />
odore del legno, forte, intenso, magico.<br />
L’ Gli slanci a poppa e a prua, marcati come<br />
non se ne vedono quasi più. E il pozzetto chiuso,<br />
raccolto, quanto basta per sentirsi al timone<br />
di un sogno dalle forme antiche, ma dalle<br />
caratteristiche tecniche attuali, un sogno in<br />
lamellare e teak capace di affrontare alla<br />
grande il mare in qualsiasi condizione. Scegliere<br />
un modello classico (e la scelta è davvero<br />
ampia), significa abbracciare in pieno la<br />
filosofia del daysailer, visto che i primi esemplari<br />
di questa tipologia, oggi tanto di moda,<br />
risalgono alla metà del secolo scorso e se<br />
andiamo a guardare le linee d’acqua, nonché<br />
la forma delle tughe, di questi gioielli d’antan,<br />
non sono poi tanto diverse dai vari Tofinou,<br />
Hinckley, Rustler (a destra, il pozzetto<br />
del 24) o Alerion Express. È cambiato tutto il<br />
resto, invece, dalla costruzione alla gestione<br />
delle manovre, e cambierà ancora, a partire<br />
dalle tecniche di verniciatura del mogano<br />
alle vele, fino all’utilizzo di motori entrobordo<br />
sempre più piccoli ed economici (e, a breve,<br />
elettrici). Ma a parte le concessioni all’attualità,<br />
lo spirito di un daysailer tradizionale non<br />
è mai cambiato. E mai cambierà.<br />
The intense, magic smell of wood. Bow<br />
and stern rakes of the kind you just don’t<br />
see anymore. A cosy, closed cockpit, just<br />
enough to make you feel that you’re at<br />
the wheel of an old-fashioned dream that<br />
still brims with modern technology. A<br />
sturdy dream in laminate and teak capable<br />
of coping with all kinds of seas. Go<br />
for a classic model (and there are plenty<br />
to choose from) means embracing the<br />
daysailer concept to the full. The early<br />
examples, which are considered ultra<br />
chic, date back to the middle of the last<br />
century. A look at their waterlines and<br />
the shape of their deckhouses reveals<br />
that these beauties are not so very different<br />
from the likes of Tofinou, Hinckley,<br />
rustler (right, the cockpit of the 24) or<br />
Alerion Express. All the rest has changed,<br />
however: construction and rigging controls.<br />
And will change again, starting with<br />
mahogany varnishing techniques and<br />
sails. Smaller, cheaper inboard engines<br />
will be used. But apart from those concessions,<br />
the spirit of the traditional daysailer<br />
hasn’t changed. And won’t.<br />
RAKE OR BOWSPRIT?<br />
Daysailers come to us from the<br />
past but they’ve also very much<br />
left the past behind. They’ve come<br />
a million miles from the very first<br />
17’ Daysailer designed in 1958 by<br />
Uffa Fox and George O’Day of<br />
which over 10,000 were built in<br />
America alone. The term “daysailer”<br />
now covers a certain type of<br />
boat, a category that spans a multitude<br />
of sizes and shapes, but<br />
whose members are universally<br />
simple, stable, comfortable and<br />
manoeuvrable by as little as one<br />
person. Conceptually they are no<br />
different from an old International<br />
8-Metre Class, for instance, or<br />
from the J Classes we’re still see-<br />
A sinistra, Ciao Gianni, un 60’<br />
con ballast e prua a nave progettato<br />
per Jack Setton da Gérman Frers<br />
e costruito da Multiplast. A destra,<br />
il Tofinou 9.5: nato nel 2004, è uno dei<br />
primi nuovi daysailer con look classico.<br />
Left: Ciao Gianni, a 60’ with ballast and<br />
reverse bow designed for Jack Setton by<br />
Gérman Frers and built by Multiplast.<br />
Opposite page, top: the Tofinou 9.5:<br />
created in 2004, it’s one of the first new<br />
daysailers with a classic look.<br />
rUsTLEr 24<br />
lft/LOA 7,44 m<br />
s. vel./Sail Area 26,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,07 m<br />
Disl./Displ. 1640 kg<br />
Prezzo/Price 37.300 €<br />
ToFiNoU 9.5<br />
lft/LOA 9,50 m<br />
s. vel./Sail Area 47,50 m 2<br />
Pesc./Draft 1,2/2,2 m<br />
Disl./Displ. 2300 kg<br />
Prezzo/Price 115.000 €<br />
coDici Di geometrie esistenziali / CODES OF EXiStENtiAL GEOMEtRY<br />
Una cascata di tecnologia, riflessa anche nelle scelte cromatiche, variabili<br />
dal nero al bianco perla, passando per le numerose tonalità di<br />
grigio metallizzato. I daysailer moderni (sotto, il 60’ Sizzler disegnato da<br />
Tony Castro) saltano agli occhi per estetica hi-tech, forme avveniristiche,<br />
linee d’acqua aggressive e pozzetti ampi e puliti. Sono quanto di più moderno<br />
si sia affacciato sul mercato della nautica da almeno 10 anni: piccoli<br />
laboratori dove sviluppare idee rivoluzionarie e tecnologie sopraffine.<br />
Ne sanno qualcosa allo Studio Brenta, tra i pionieri, a livello mondiale, nel<br />
siZZLEr 60’<br />
lft/LOA 18,25 m<br />
s. vel./Sail Area 265,00 m 2<br />
Pesc./Draft 2,40/3,40 m<br />
Disl./Displ. 18.000 kg<br />
Prezzo/Price nc/not available<br />
campo dei daysailer del terzo millennio. «Siamo stati tra i primi a semplificare<br />
la gestione di una barca, a introdurre soluzioni tecniche studiate<br />
per barche più grandi, come i primi Wally, anche su scafi più piccoli.<br />
Oggi», ci spiega Lorenzo Argento, «proseguiamo su questa strada e non<br />
possiamo fare altrimenti: è questo il futuro». Ovvero barche da gestire<br />
senza equipaggio e scafi sempre più veloci con pozzetti comodi e spaziosi,<br />
ma anche un minimo di interni, magari per crociere da week end. Perché<br />
va bene godersi una giornata di vela, ma se diventano due è meglio.<br />
A cascade of technology, reflected in<br />
liveries as well as everything else.<br />
Nowadays they range from black to<br />
pearl white via a whole range of metallic<br />
greys. Modern daysailers (below,<br />
the 60’ sizzler designed by Tony<br />
Castro) catch the eye with their hightech<br />
aesthetics, futuristic forms, aggressive<br />
waterlines, big, clean cockpits.<br />
The last decade has given us a<br />
string of mini floating labs in which<br />
revolutionary ideas and super-sophisticated<br />
technologies have been<br />
developed. The pioneering Studio<br />
Brenta knows a thing or two about<br />
that: “We were one of the first to simplify<br />
the way the smaller boats are<br />
managed by introducing technical<br />
solutions designed for larger craft,<br />
such as the early Wallys. Today,” says<br />
Lorenzo Argento, “we’re continuing<br />
down that road. We’ve no choice really:<br />
that’s the future.” Which means<br />
boats you don’t need a crew for, increasingly<br />
fast hulls with comfortable,<br />
roomy cockpits and enough interiors<br />
to stretch to a weekend cruise.<br />
Because two days’ sailing is always<br />
better than one.<br />
68 69
daysailer<br />
CLass 2M<br />
lft/LOA 7,20 m<br />
s. vel./Sail Area 27,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,60/0,42 m<br />
Disl./Displ. 450 kg<br />
Prezzo/Price 27.000 €<br />
una sola persona. Concettualmente nulla di diverso da un vecchio 8 Metri stazza internazionale, per esempio,<br />
o dalle numerose “signore del mare” come i J Class che possiamo ancora ammirare nei circuiti di vele d’epoca,<br />
ma nella pratica, grazie alle moderne tecnologie, sono qualcosa di diametralmente opposto. Perché se mezzo<br />
secolo fa sarebbe stato impensabile mollare gli ormeggi e uscire con un cabinato di 10 metri senza avere al<br />
fianco un valido equipaggio, oggi non solo è possibile, ma il mercato stesso offre una smisurata varietà di<br />
soluzioni per tutti i gusti, le esigenze e le tasche. «Ma d’altra parte il daysailer è sempre stata una barca all’avanguardia,<br />
nella storia dello yacht design; la barca dall’alba al tramonto ha sempre rappresentato lo stato<br />
BiEHL 8.8<br />
lft/LOA 8,77 m<br />
s. vel./Sail Area 37,00 m 2<br />
Pesc./Draft 0.95/1.69 m<br />
Disl./Displ. 1650 kg<br />
Prezzo/Price 63.800 €<br />
HiNCKLEy 42ds<br />
lft/LOA 14,08 m<br />
s. vel./Sail Area 76,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,30/2,40 m<br />
Disl./Displ. 7500 kg<br />
Prezzo/Price 567.000 €<br />
HUZar 28<br />
lft/LOA 8,55 m<br />
s. vel./Sail Area 44,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,90 m<br />
Disl./Displ. 2500 kg<br />
Prezzo/Price 80.000 €<br />
ing on the classic boat circuits of<br />
today. In practice, however, they<br />
are diametrically opposite to<br />
those thanks to modern technologies.<br />
While a half century ago, it<br />
would have been impossible to<br />
cast off aboard a 10-metre cabin<br />
cruiser without an able crew, today<br />
it’s doable and in ways and<br />
means to suit every pocket and<br />
taste. “But on the other side of the<br />
coin, the daysailer has always<br />
been a cutting-edge craft right<br />
Elementi classici e moderni si alternano e<br />
si mischiano nei nuovi daysailer. A sinistra,<br />
il Class 2M, coperta in bambù e pozzetto<br />
centrale ma linee d’acqua modernissime<br />
(le uscite di poppa a spigolo). Sotto, da<br />
sinistra in alto, in senso orario: prua dritta<br />
ma tuga classica; il pozzetto aperto e<br />
poltroncine; classicissimo e con boma in<br />
legno, ma con avvolgiranda.<br />
In the new daysailers, there are both<br />
classic and modern elements. Left, above:<br />
the Class 2M, main deck in bamboo and a<br />
central cockpit but very modern<br />
waterlines. Below, clockwise from top, left:<br />
vertical bow but a classic deckhouse; the<br />
open cockpit and sofas; very classic and<br />
with wood boom but with mainsail furler.<br />
il moDerno<br />
thE MODERN<br />
Pyd saiL CoNCEPT<br />
lft/LOA 11,00 m<br />
s. vel./Sail Area 221,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,80/2,80 m<br />
Disl./Displ. 3000 kg<br />
Prezzo/Price 195.000 €<br />
Slanci: o si eliminano del tutto, prue e<br />
poppe dritte, nei moderni, o si rendono<br />
estremi, nei classici. Talvolta però si<br />
usano le due soluzioni insieme, come<br />
sul Wally Nano. Le murate sono basse:<br />
non serve spazio interno, e gli scafi<br />
sovente sfoggiano colori inusuali.<br />
Rakes: either completely eliminated,<br />
with straight bow and stern, in modern<br />
versions or extreme in classics.<br />
Sometimes a mix of the two, such as<br />
with the Wally Nano. Low sides: interior<br />
space isn’t necessary and the hulls<br />
often have unusual colours.<br />
Appendici: stesso discorso fatto per<br />
i piani velici. Sono simili per tutti:<br />
appendici strette e lunghe (spesso<br />
mobili) e siluro terminale. Sono le<br />
più efficienti, l’ideale per divertirsi.<br />
Appendages: same as for the sail<br />
plans. They are all similar with long,<br />
narrow often mobile appendages<br />
with a torpedo bulb. Highly efficient,<br />
great for fun sailing.<br />
Se non si scelgono soluzioni a cat o auriche, i piani<br />
velici sono simili: fiocco autovirante e avvolgibile<br />
(se le stecche sono verticali) e randa steccata con<br />
testa ampia (come il Class 2M, a destra), spesso<br />
avvolgibile nel boma, sempre alto per non disturbare<br />
in virata. Quasi sempre c’è una vela per le portanti.<br />
Tuga: talvolta flush deck o,<br />
all’opposto, alta ma corta e dalle<br />
linee arrotondate per i moderni;<br />
squadrata e allungata nel senso pruapoppa,<br />
con oblò piccoli sui classici.<br />
Deckhouse: sometimes flush deck or<br />
tall but short. The moderns have<br />
rounded lies while the classics are<br />
squarish and stretch out aftwards.<br />
Small portholes on classics.<br />
If cat or fore-and-aft rigged solutions are<br />
not chosen, the sail plans are similar: self-furling<br />
jib (if it has battens, they are vertical) and<br />
full-batten mainsail (often furling) with a very<br />
wide head (see the 2M Class, right). Almost<br />
always a sail for downwind sailing.<br />
I moderni scelgono il bompresso<br />
retrattile per armare gennaker e<br />
asimmetrici (scomparso lo spi e con lui<br />
il tangone). I classici hanno le stesse<br />
vele, ma murate sulla prua.<br />
The modern versions have retractable<br />
bowsprits for gennakers and<br />
asymmetrics (the spis have<br />
disappeared). The classics have the<br />
same sails but rigged on the bow.<br />
il classico<br />
thE CLASSiC<br />
sCaNdiNaViaN CrUisEr 20<br />
lft/LOA 5,86 m<br />
s. vel./Sail Area 41,60 m 2<br />
Pesc./Draft 1,40 m<br />
Disl./Displ. 340 kg<br />
Prezzo/Price 20.000 €<br />
Pozzetto: poppiero,<br />
aperto e con sedute<br />
aggiunte per i moderni;<br />
centrale e poppa chiusa,<br />
spesso a specchio, per i<br />
classici. In ogni caso:<br />
sedute comode e ampio<br />
spazio prendisole.<br />
Cockpit: aft, open with<br />
seats added in modern<br />
versions; central with<br />
closed stern in case of<br />
classic versions.<br />
Comfortable seats and<br />
large sunbathing areas.<br />
70 71
daysailer<br />
72<br />
sUMMiT Md35<br />
lft/LOA 10,67 m<br />
s. vel./Sail Area 65,33 m 2<br />
Pesc./Draft 2,15 m<br />
Disl./Displ. 2400 kg<br />
Prezzo/Price 150.000 €<br />
dell’arte della progettazione e della costruzione», spiega l’architetto Massimo Picco. Siano classici o moderni,<br />
di 30 o 60’, in composito o in lamellare, con manovre tradizionali o assistite elettronicamente, i daysailer sono<br />
gioielli nati per assaporare il piacere di un’uscita in piena sicurezza, slegati dagli umori di un equipaggio, oppure<br />
senza l’obbligo di costringere la propria consorte, o i figli piccoli, per non dire dell’amico che si improvvisa<br />
marinaio, a un lavoro extra che molto spesso può risultare controproducente. Sono la semplificazione<br />
all’ennesima potenza dell’andare per mare e allo stesso tempo la sublimazione del navigare da soli, il presen-<br />
Una delle novità principali per il 2010 nel contesto dei daysailer<br />
è il Day Spirit 30 (nell’immagine, sotto), al momento soltanto<br />
un progetto che dovrebbe entrare presto in produzione. A<br />
parlarcene è Tommy Moscatelli, importatore per l’Italia, con la sua<br />
Top <strong>Yacht</strong>, dei celebri Tofinou e tra i fautori di questo progetto che<br />
punta a dare una scossa al mondo delle “barche per un giorno”.<br />
«Il Day Spirit 30 ambisce a raggiungere il miglior rapporto tra qualità<br />
e prezzo sul mercato», ci spiega Moscatelli, «e la sua stessa<br />
PaBoUK LoVE<br />
lft/LOA 4,85 m<br />
s. vel./Sail Area 23,00 m 2<br />
Pesc./Draft 0,81 m<br />
Disl./Displ. 1205 kg<br />
Prezzo/Price 23.500 €<br />
linea, disegnata dallo studio Dw <strong>Yacht</strong> <strong>Design</strong>, è un azzeccato<br />
compromesso tra classico e moderno: prua dritta, poppa con<br />
sbalzo e tuga pronunciata. Rispetto ai concorrenti, è una barca<br />
più semplice, ma allo stesso tempo molto curata nei dettagli, con<br />
una buona abitabilità interna e prestazioni nella media». E il prezzo?<br />
«Fermo restando che parliamo di numeri ancora sulla carta,<br />
dovrebbe attestarsi intorno agli 80mila euro: una cifra decisamente<br />
inferiore rispetto alla maggior parte dei concorrenti».<br />
throughout the history of yacht<br />
design. It has always represented<br />
the state of the art in both design<br />
and construction,” explains architect<br />
Massimo Picco. Be they classic<br />
or modern, 30’ or 60’, composite<br />
or laminate, traditionally or<br />
electronically controlled, daysailers<br />
are born to allow their owners<br />
to savour their trips in complete<br />
safety with no coping with crew<br />
whimsy or the need to force either<br />
partners or small children along in<br />
what often prove to be counterproductive<br />
moves. They are a<br />
beautiful simplification of the<br />
power of seafaring and at the<br />
same time single-handed navigation<br />
at its most sublime. They are<br />
the present but also the future of a<br />
Estremi lontanissimi tra loro<br />
delimitano il mondo della vela<br />
giornaliera e accanto ai piccoli yacht<br />
da portare da soli, come il Summit<br />
MD35, a sinistra, si trovano originali<br />
cat boat come il Pabouk Love, a fianco.<br />
The world of daysailers is made up<br />
of boats that can be polar opposites.<br />
Next to small boats that can be<br />
sailed alone, like the MD 35, far left,<br />
there are original cat boats, like<br />
the Pabouk Love, left.<br />
traDizione vestita Di nuovo / tRADitiONAL but with A NEw LOOk<br />
day sPiriT 30<br />
lft/LOA 9,20 m<br />
s. vel./Sail Area 38,00 m 2<br />
Pesc./Draft 1,50 m<br />
Disl./Displ. 2500 kg<br />
Prezzo/Price 80.000 €<br />
One of the big new additions to the<br />
daysailer scene in 2010 is bound to<br />
be the day spirit 30 (image, left,<br />
below). Although it’s still on the<br />
drawing board, it should soon be going<br />
into production. Tommy Moscatelli<br />
of Top <strong>Yacht</strong>, which imports the<br />
legendary Tofinous, is one of the men<br />
behind the revolutionary project,<br />
and he told us about it: “The Day<br />
Spirit 30 aims to offer the best<br />
price-quality ratio on the market today.<br />
Because of its lines, designed<br />
by DW <strong>Yacht</strong> <strong>Design</strong>, it is a very successful<br />
compromise of the classic<br />
and modern: a straight bow with an<br />
overhang and a prominent deckhouse.<br />
With respect to the competition,<br />
it’s a simple craft yet with very<br />
carefully chosen and finished details,<br />
good interior liveability and<br />
standard performance levels.”<br />
What about the price? “Although<br />
we’re still working it out on paper, it<br />
should be in or around 80,000 euro.<br />
That’s well below what most of the<br />
competition is asking.”<br />
B60<br />
lft/LOA 18,62 m<br />
s. vel./Sail Area 222,00 m 2<br />
Pesc./Draft 3,00 m<br />
Disl./Displ. 14.400 kg<br />
Prezzo/Price da 1.500.000 €<br />
la barca in soggiorno / A FLOAtiNG hOME<br />
Mollare gli ormeggi, godersi il sole al timone del proprio daysailer<br />
e rientrare a casa. Sì, proprio a casa: guardando con<br />
attenzione il rendering di Water Villa (sotto), progetto concepito<br />
dallo studio Picco <strong>Yacht</strong> <strong>Design</strong>, ci si rende conto che l’idea di avere<br />
barca, nel caso specifico il Sail Concept disegnato dallo stesso<br />
Picco, e casa, un’unità abitativa galleggiante ecosostenibile interamente<br />
realizzata in materiali compositi, legno, acciaio e vetro,<br />
piazzate nello stesso specchio d’acqua, non è affatto fantascienza,<br />
ma una splendida realtà. «Sicuramente è un’idea innovativa, che<br />
sta riscuotendo molto successo soprattutto all’estero», racconta il<br />
progettista scaligero, «la Water Villa non è solo un’abitazione, seppur<br />
rivoluzionaria, ma una vera e propria base per ospitare e ricaricare,<br />
vedi il motore elettrico, il Sail Concept e il suo equivalente a<br />
motore, il Run». Una villa sul mare che può duplicarsi e diventare<br />
un “village”, unendo diverse unità in una sorta di piccolo, esclusivo<br />
e privatissimo marina. Praticamente un sogno.<br />
Cast off, soak up the sun at the<br />
wheel of your own daysailer and then<br />
tootle back home after a long, enjoyable<br />
day at sea. Yes, back home.<br />
Looking at the rendering of the Water<br />
Villa (below, left), a new Picco<br />
<strong>Yacht</strong> <strong>Design</strong> project, you do realise<br />
that the idea of having a boat (in<br />
this case the Sail Concept also by<br />
Picco) and a sustainable floating<br />
“home” made entirely from composites,<br />
wood, steel and glass, in the<br />
same stretch of water, isn’t science<br />
fiction but glorious reality. “It’s definitely<br />
an innovative idea but it’s<br />
proving very successful particularly<br />
abroad,” the designer told us. “The<br />
Water Villa isn’t just a super-revolutionary<br />
house. It’s an authentic base<br />
where you can keep the Sail Concept<br />
and its motor-going equivalent, the<br />
Run.” A floating villa that can multiply<br />
and become a “village” by joining<br />
forces with others in a kind of a tiny,<br />
exclusive and very private marina. A<br />
dream come true.<br />
73
daysailer<br />
te ma soprattutto il futuro di un mercato che sta cambiando e che ha trovato in questa che fino a poco<br />
tempo fa era solo una nicchia, un nuovo segmento in grande ascesa. E non è finita, perché come afferma<br />
Luca Bassani della celebre Wally <strong>Yacht</strong>s: «I daysailer saranno sempre più facili, più comodi e più veloci. Si<br />
adotteranno presto soluzioni idrodinamiche che consentiranno prestazioni molto più elevate e a quel<br />
punto anche le forme permetteranno dei piani di coperta più confortevoli». E se lo dice chi in questi anni<br />
ha creato la maggior parte delle tendenze nautiche, dando un contributo non indifferente anche allo sviluppo<br />
stesso del concetto di daysailer grazie alla ricerca tecnologica, c’è da crederci. b<br />
1 BiEHL 8.8<br />
2 B52 sL<br />
inDirizzi / ADDRESSES<br />
1) BiEHL MariN Wrangelstrasse, 10; D - 24937 Flensburg - Germany<br />
WaLLy NaNo<br />
lft/LOA 11,40 m<br />
s. vel./Sail Area 75,00 m 2<br />
Pesc./Draft 2,20 m<br />
Disl./Displ. 2600 kg<br />
Prezzo/Price 250.000 €<br />
tel. +49 (0)461 581188 - www.biehlmarin.com<br />
2) B yaCHTs Via Turati 12; 61032 Fano (Pu) - www.b-yachts.com<br />
3) MULTiPLasT Parc du Golfe; 56000 Vannes - France<br />
tel. +33 (0)297409844 - www.multiplast.eu<br />
4) NaVaL ForCE 3 4 rue Sénac de Meilhan; 17000 La Rochelle - France<br />
tel. +33 (0)546450415 - www.navalforce3.com<br />
5) CoMar yaCHTs Viale Traiano, 27; 00054 Fiumicino (Roma)<br />
tel. +39 06 6522012 - www.comaryachts.it<br />
6) ToP yaCHTs Box 25, Cala Galera; 58018 Porto Ercole (Gr)<br />
tel. +39 0564 830234 - www.top-yachts.com<br />
7) EMaNUELE rossi yaCHT dEsiGN tel. +39 340 2473287<br />
tel. +39 0184 631995 - www.eryd.com<br />
8) HiNCKLEy CoMPaNy 130 Shore Road; Southwest Harbor, ME 04679<br />
U.S.A. - tel. +1 207 244 5531 - www.hinckleyyachts.com<br />
market that’s changing. They<br />
started off finding a niche which<br />
has now burgeoned into a lively<br />
segment. But there’s more to come<br />
too because as Wally <strong>Yacht</strong>s boss<br />
Luca Bassani put it: “Daysailers<br />
are becoming easier to sail, more<br />
comfortable and faster all the<br />
time. Hydrodynamic solutions that<br />
will really boost their performances<br />
will soon be adopted and at<br />
that point the deck plans will become<br />
a lot more comfortable too.”<br />
All this coming from a man responsible<br />
for most of the recent modern<br />
nautical trends. A man who<br />
has done more than his bit to develop<br />
the whole daysailer concept<br />
to a new high tech standard. Better<br />
believe him.<br />
Per Wally <strong>Yacht</strong>s il diktat è sempre<br />
stato navigare in semplicità, con<br />
eleganza formale e ricerca stilistica,<br />
ma su barche grandi: il Wally Nano è<br />
la sua interpretazione del daysailer.<br />
The philosophy behind Wally <strong>Yacht</strong>s<br />
was always sailing in simplicity but on<br />
big boats boasting formal elegance<br />
and stylistic research. The Wally Nano<br />
is its interpretation of the daysailer.<br />
8 HiNCKLEy 42 ds<br />
7 Eryd 30<br />
3 Ciao GiaNNi 4 CLass 2M 5 CoMET 21 6 daysPiriT 30<br />
74 75<br />
9 HUZar 28<br />
10 ToFiNoU 8<br />
11 saiL CoNCEPT<br />
12 Morris 42<br />
13 PaBoUK LoVE<br />
14 PHoENiX 24<br />
26 EssE 9 90<br />
9) EM yaCHT tel. +48 602771609 - www.em-yachts.com<br />
10) LaTiTUdE 46 17410 St. Martin - Ile de Re - France<br />
25 saFFiEr 26 FT daysaiLEr<br />
tel. + 33 (0)546 094 179 - www.classic-boats.com<br />
11) PiCCo yaCHT dEsiGN C.so Milano 156; 37138 Verona<br />
tel. +39 045 8104146 - www.piccoyachtdesign.com<br />
12) Morris yaCHTs 53 Granville Rd, Bass Harbor; Maine 04653 U.S.A.<br />
tel. +1 207-244-5509 - www.morrisyachts.com<br />
13) PaBoUK 27, chemin de Penfrat; 29950 Gouesnac’h - France<br />
tel. +33 02 98 51 70 00 - gliksman.perso.neuf.fr/pabouk/index.html<br />
14) PHoENiX BoaTs Via dei Pescatori, 1; Fraz. Lisanza<br />
21018 Sesto Calende (Va) - tel. +39 0331 974033 - www.phoenixboats.it<br />
15) rUsTLEr (Almar <strong>Yacht</strong>) Via Torino 51 - 20123 Milano<br />
tel. +39 339 4353945 - www.almar-yacht.com<br />
16) sCaNdiNaViaN CrUisErs Panumsgade 17; 4941 Bandholm,<br />
Denmark - tel. +45 36950488 - www.scandinaviancruisers.com<br />
17) JEaNNEaU (Jeanneau Italia) Via Giacomo Trevis, 88; 00147 Roma<br />
tel. +39 06 83087711 - www.jeanneau.it<br />
18) ToNy CasTro Rio House, 76 Satchell Lane; Hamble, Southampton<br />
SO31 4HL - England - tel. +44 23 80 454722 - www.tonycastro.co.uk.<br />
19) MaXi doPLHiN Via Gandhi, 9; 25030 Erbusco (Bs)<br />
tel. +39 030 7718111 - www.maxidolphin.it<br />
20) MiLLs dEsiGN Glendale Kilbride Co.; Wicklow - Ireland<br />
tel. +353 404 48500 - www.mills-design.com<br />
21) WaLLy yaCHTs 6, av. Albert II; MC98000 - Monaco<br />
tel. +377 93100093 - www.wally.com<br />
22) CrUs yaCHT Via Montevideo 13; 20123 Milano<br />
tel. +39 349 3969739 - www.crusyacht.it<br />
23) aCCF Rocade de Pont-L’abbé - B.P. 64092<br />
29124 Pont-L’Abbé Cedex - France - tel. +33 (0)2 98 87 12 79 - www.www.accf.fr<br />
24) ENiGMa yaCHTs Yabo Sailing GmbH - Germany<br />
tel. +41 (0)793 06928; www.enigmayachts.com<br />
25) saFFiEr MariTiEM Rondweg 20, 1976 BW IJmuiden - Nederland<br />
tel. +31 (0) 255 512860 - www.saffieryachts.com<br />
26) sCHUCHTEr sPorTBooT Seestrasse 5; Stäfa 8712 - Switzerland<br />
tel. +41 44 9266061 - www.esseboats.ch<br />
24 ENiGMa 34<br />
23 GraNd CorMoraN<br />
22 TrUC 18 CaBrio<br />
21 WaLLy NaNo<br />
20 Md35<br />
19 Md 33’<br />
15 rUsTLEr 24 16 sCaNdiNaViaN CrUisEr 20 17 sUN 2000 18 siZZLEr