macchine e attrezzature - Macplas

estrusione, vedo che cosa succede
all’interno del cilindro sezione dopo
sezione fino all’uscita dalla testa, prima
il solido e poi il solido che si compatta,
che fonde, che accumula calore e che
arriva all’uscita dell’estrusore più o
meno fumante.
Ormai sono un “reodipendente”. Se
penso a un’estrusione, non vedo un
profilo, vedo un flusso, vedo la legge di
Poiseuille, non vedo l’aspetto del fuso,
ma la sua qualità, la viscosità, e
comincio a ragionare sul processo ed a
pensare a che cosa si potrebbe fare di
meglio e magari a brevettarlo.
Sono anni che uso la reologia per
capire certi fenomeni e spiegarli nel
modo corretto eppure solo alla fine del
2008, scrivendo il manuale di reologia
applicata “L’estrusione con parole mie”
(www.mariomiani.it), ho scoperto che in
estrusione si deve usare la legge di
Poiseuille corretta e non come viene
insegnata all’università.
Ho colto l’occasione per dare questa
notizia per far sapere che non basta
conoscere la reologia per conoscere
l’estrusione, ma bisogna usarla per
imparare qualcosa di nuovo e risolvere i
problemi dell’estrusione. Solo un
continuo allenamento a usarla può
accendere quella lampadina che porta
I
n occasione della conferenza “Gomma
e industria automobilistica: il trasporto
di fluidi”, organizzata da Afi-
cep (Association Francaise des Ingenieurs et
Cadres du Cautchouc et des Polymeres)
presso il circuito di Ceerta (Centre Européen
d’Essais, de Recherches et de Techniques
Automobile) di Issoire (Francia) il 25 e 26
marzo, Colmec ha presentato una relazione
sulle nuove tecnologie per la produzione di
tubi destinati al trasporto di fluidi nelle automobili.
L’intervento si è focalizzato sulle
principali caratteristiche tecniche dei diversi
tipi di tubi oggi installati nei sistemi frenanti,
di idroguida, per aria condizionata, per carburante,
nei radiatori e nei dispositivi TCI
(Turbo Charge Intercooler) delle
moderne autovetture e sulle tecnologie
di estrusione proposte
dall’azienda per produrli.
L’attenzione si è rivolta in particolare
verso una nuova generazione
di tubi multistrato in gomma con
inserto tessile sagomati mediante
vulcanizzazione in autoclave, sviluppati
per resistere alle temperature
di esercizio sempre più alte
dei moderni motori turbo a benzina
e diesel e resistere alla aggressività
dell’olio che può ristagnare al
loro interno.
Tali tubi sono ottenuti impiegando
diversi tipi di mescole in funzione
all’innovazione.
Quando si guarda un complesso di
estrusione, deve diventare automatico
fare l’analisi di Processo e pensare alla
cura. Anche quando si vede un
complesso di estrusione che funziona
bene si deve fare l’analisi e proporre la
cura. L’analisi è “l’estrusione va bene”,
la cura è “non toccare niente”.
* * *
Quanto appena esposto dovrebbe
indurre i responsabili delle aziende che
producono manufatti estrusi a imporre
ai propri dipendenti, che sanno
estrudere, di conoscere l’estrusione, in
modo che in un’era dominata dalla
tecnologia siano in grado di fare l’analisi
di processo e prevedere gli effetti di
qualsiasi intervento anziché procedere
per tentativi più o meno azzeccati.
La sola strada che permette di
aumentare velocemente la conoscenza
prima e di migliorare i processi, ossia le
prestazioni di un complesso di
estrusione, è l’uso continuo della
reologia per spiegare, a se stessi per
primi, tutto quello che succede durante
un’estrusione. Non c’è evento o difetto
che non abbia una spiegazione
scientifica e che quindi non possa
essere contrastato.
Tubi sagomati per turbo
COLMEC
dello specifico utilizzo e si differenziano tra
loro per uno strato in fluorosilicone (FVMQ)
o gomma fluorurata (FKM); anche i tubi in
silicone, come quelli in gomma, sono oggi
prodotti con un processo in continuo che
consente di contenere i costi e migliorare la
qualità del prodotto finale.
La configurazione dei tubi prevede 4 strati:
pellicola interna in FVMQ o FKM, per conferire
resistenza a carburante e olio; strato intermedio
in silicone, per assicurare resistenza
alle alte temperature; inserto tessile in fibra
aramidica, per aumentare la resistenza
alla pressione di esercizio; rivestimento finale
in silicone, per incrementare ulteriormente
la resistenza alle alte temperature.
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L’atteggiamento da tenere quando si
affrontano dei problemi di estrusione è il
seguente.
L’estrusione è un processo
assolutamente stabile e quindi, se vedo
un’instabilità, devo pensare che c‘è una
causa e che, trovata la causa, potrò
eliminarla assieme all’instabilità.
Assoluta fiducia e determinazione.
Impostando l’opportuno numero di giri
dell’estrusore sono in grado di produrre
la quantità che desidero. La linea di
estrusione così impostata produrrà un
fuso di una certa qualità. La qualità
dell’estruso è una sola, la viscosità del
fuso, che vuol dire un polimero fuso a
una ben precisa temperatura. Non devo
dubitare di ciò. So che tutte le volte che
il fuso esce alla stessa temperatura ho
la stessa qualità. Mai avere dubbi.
Operativamente per ciascuna linea
devo:
1) scoprire per ciascun prodotto la
qualità del fuso che mi dà il miglior
profilo
2) conoscere la viscosità (temperatura)
del fuso quando produco la migliore
qualità
3) tutte le volte che faccio quella
produzione fare in modo che dalla
testa esca la stessa qualità, ossia
senza dubbio il prodotto migliore.
Il processo in continuo si basa su 2 estrusori
che realizzano in contemporanea lo strato
interno in FVMQ o FKM, con spessore tra
0,4 e 0,5 mm, e lo strato intermedio in silicone,
con spessore tra 1,5 e 2,5 mm. La testa
di estrusione è equipaggiata con 2 set di 4
viti ciascuno per regolare la concentricità
dei due strati medesimi.
Dopo il raffreddamento una magliatrice deposita
il tessuto di rinforzo evitando l’effetto
poligonale dovuto alla non corretta tensione
del filo e una unità di adesivizzazione
spruzza silicone liquido sul tessuto di rinforzo
per assicurarne la perfetta adesione con il
rivestimento finale. Infine, un estrusore dotato
di una testa di rivestimento equipaggiata
con pompa del vuoto ricopre il
tubo con uno strato finale di silicone.
Il tubo così stratificato viene raffreddato
e trasportato a una taglierina
che esegue un taglio non deformante.
Le sezioni di tubo tagliate
sono poi inserite su mandrini
metallici sagomati e vulcanizzati
in autoclave, dove viene loro
conferita la forma richiesta e ottimizzata
l’adesione tra i diversi
strati.
m
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