Υπέροχη - Fantastica - Fiat Barchetta
Υπέροχη - Fantastica - Fiat Barchetta
Υπέροχη - Fantastica - Fiat Barchetta
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Υπέροχη</strong> - <strong>Fantastica</strong>
Φωτογραφία εξωφύλλου: Volker Banken © www.volkerbanken.de In copertina: foto di Volker Banken (C) www.volkerbanken.de<br />
Yπέροχη - <strong>Fantastica</strong><br />
Αφιερωμένο:<br />
Στην Ανθή, στον Luigi και στον πατέρα μου.<br />
Σε όλους τους φίλους αυτού του καταπληκτικού αυτοκινήτου<br />
στον κ. Ανδρέα Ζαπατίνα και τέλος στον Anton Graef για την γνωριμία με τον μεγάλο μας σχεδιαστή.<br />
Ευχαριστώ τους Xάρη και Γεράσσιμο για την μετάφραση στα Αγγλικά, τον Fabiο για την μετάφραση στα Ιταλικά,<br />
και τέλος τον Sven για την μετάφραση στα Γερμανικά.<br />
Dedicato a:<br />
A Luigi, Anthi e a mio padre<br />
a tutti gli amici di quest’auto straordinaria<br />
a Andreas Zapatinas e infine a Anton Graef per avermi fatto conoscere questo grande Disegnatore<br />
Ringrazio Charis and Gerassimos per la traduzioni in Inglese, Fabio per la traduzione in Italiano, Sven per la traduzione<br />
in Tedesco.
Εισαγωγή από τον κ. Ανδρέα Ζαπατίνα<br />
Andreas Zapatinas<br />
Ήταν το καλύτερο χριστουγεννιάτικο δώρο.<br />
Την τελευταία εργάσιμη μέρα του 1989, καθώς περπατούσα στους διαδρόμους<br />
της <strong>Fiat</strong> Centro Stile, ανταλλάσσοντας τις παραδοσιακές ευχές, άκουσα<br />
τον κύριο Μaioli να μου φωνάζει από το γραφείο του:<br />
«… Α, ναι, Ζαπατίνα, όταν επιστρέψουμε αρχίζουμε μια Spider».<br />
‘‘Τι Spider; Αυτό είναι το όνειρο κάθε σχεδιαστή’’ σκέφτηκα, μετά το Coupé<br />
που ήταν σχεδόν δρομολογημένο – αυτό ήταν μια χρυσή ευκαιρία. Αυτή<br />
είναι η περίοδος των <strong>Fiat</strong> Tipo-Tempra-Lancia Dedra-Alfa 155, κ.λπ. Αυτοκίνητα<br />
χωρίς συναισθηματικό περιεχόμενο.<br />
Παράλληλα, όμως, στο στούντιο, με διευθυντή τον Chris Bangle, είχαμε μερικές<br />
πρόσφατες επιτυχίες. Η πρώτη ήταν με την Alfa 145, και τότε μόλις είχαμε<br />
κερδίσει με το Punto και μετά με το <strong>Fiat</strong> Coupé.<br />
Θέλαμε να απομακρυνθούμε από τα αυτοκίνητα με τις επίπεδες πλαϊνές επιφάνειες<br />
της εποχής εκείνης, στις οποίες όλη η ιταλική βιομηχανία σχεδιασμού<br />
αυτοκίνητων ήταν εγκλωβισμένη και, πιθανότατα, εξ αυτού του λόγου αιμορραγούσε.<br />
Η Spider, όπως είχε ονομαστεί αρχικά το έργο, ήταν η ευκαιρία να επαναφέρουμε<br />
τη «γλυπτική» στο μέταλλο. Θα ήταν ένα αυτοκίνητο χάρμα οφθαλμών,<br />
θεσπέσιο στο άγγιγμα.<br />
Αρχίσαμε, λοιπόν, από τα μικρά σκίτσα, για να προχωρήσουμε στα μοντέλα<br />
του ενός τετάρτου και να φτάσουμε στα μοντέλα πλήρους μεγέθους – ο παραδοσιακά<br />
ενδεδειγμένος τρόπος για να μπορέσει το συναισθηματικό περιεχόμενο<br />
να αναδυθεί στη επιφάνεια.<br />
Βέβαια, οι αναλογίες αναπόφευκτα επηρεάστηκαν από την κατασκευαστική<br />
κληρονομιά του Punto, όλο το υπόλοιπο όμως θα ήταν στο έπακρο, συμπεριλαμβανομένων<br />
και των Ferrari. Χειροποίητες κολλήσεις στις ραφές των μετάλλων,<br />
διακριτικά χερούλια στις πόρτες, τα πλαϊνά παράθυρα κρυμμένα<br />
στην πόρτα όταν είναι κατεβασμένα ώστε να μην καίγεται το χέρι του επιβάτη<br />
καθώς ακουμπά στην πόρτα. Κανένα σταθερό κομμάτι του παραθύρου<br />
στην πόρτα και ένα υπερβολικά καμπυλωμένο παρμπρίζ.<br />
Αμέτρητες ώρες συζητήσεων για τα τεχνικά σχέδια ώστε να οριστικοποιηθούν<br />
οι συστοιχίες τον εμπρόσθιων φαναριών χωρίς την ύπαρξη άσχημων<br />
ανοιγμάτων και ανεξέλεγκτων πλαστικών κομματιών. Όλο αυτό πώς φαίνεται;<br />
Πλύνε μια <strong>Barchetta</strong> με τα χέρια σου και θα το καταλάβεις! Στο τέλος<br />
μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά μόνο απλό δεν ήταν...<br />
Η <strong>Barchetta</strong> ήταν αυτοκίνητο περιορισμένης παραγωγής, που θα μπορούσε<br />
να είχε πάει καλύτερα στην αγορά, εάν δεν είχε εγκαταλειφθεί από την <strong>Fiat</strong>.<br />
Όλως περιέργως, το πλέον αμφιλεγόμενο κομμάτι του σχεδίου, το οποίο επικρίθηκε<br />
όσο τίποτε άλλο, ήταν ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας. Ένα κομμάτι<br />
που θαυμάστηκε κρυφά από τους συναδέλφους μου, και τέσσερα χρόνια<br />
μετά την πρώτη του εμφάνιση άρχισε να γίνεται πολύ δημοφιλές σε άλλες<br />
μάρκες. Το χαρακτηριστικό κάτω σαγόνι επρόκειτο να γίνει ένα από τα κύρια<br />
εμπρόσθια σχέδια παγκοσμίως και ακόμα χρησιμοποιείται σε μεγάλη γκάμα<br />
συνδυασμών.<br />
Το στοιχείο που επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να έχει όλα τούτα τα ιδιαίτερα<br />
στοιχεία ήταν το ότι πραγματικά αγαπήθηκε από όλους τους συντελεστές<br />
σε αυτά τα 3 με 4 χρόνια της εξέλιξής του.<br />
Οι πρώτοι υπεύθυνοι σχεδιασμού είναι ο Chris Bangle και ο Ermanno Cressoni.<br />
Ο Bangle ήταν υπεύθυνος σχεδιασμού εξωτερικής επιφάνειας και ο<br />
«Arch», όπως με αγάπη αποκαλούσαμε τον αρχιτέκτονα Cressoni , ήταν ο<br />
υπεύθυνος της <strong>Fiat</strong> Centro Stile. Από πλευράς μηχανολογίας, πολύτιμη συνεισφορά<br />
έκανε ο Attilio Pecorelli, ο οποίος ήταν υπεύθυνος του όλου έργου.<br />
Η πολύωρη, καθημερινή συνεργασία με αυτούς τους ανθρώπους, ήταν μεγάλης<br />
σημασίας για το όλο έργο, αλλά επίσης μεγάλο ρόλο έπαιξε το ότι δεν<br />
ανακατεύτηκαν πολλοί με τη «μαγειρική» και έτσι η «συνταγή» ολοκληρώθηκε<br />
με επιτυχία καθώς διασώθηκε η διαδικασία της προπαραγωγής.<br />
È stato il migliore regalo di Natale.<br />
L'ultimo giorno lavorativo del 1989, mentre stavo camminando per i corridoi<br />
del Centro Stile <strong>Fiat</strong>, dopo il consueto scambio di auguri di fine anno, ho<br />
sentito gridare Maioli dal suo ufficio: "A proposito signor Zapatinas, quando<br />
torniamo facciamo una spider!"<br />
"Una spider?" Questo è il sogno di ogni designer, ho pensato, dopo la coupé<br />
che era già più o meno in cammino, si era presentata l'occasione d'oro per<br />
la progettazione di una spider.<br />
Quello fu il periodo della Tipo, Tempra, Dedra, Alfa 155, auto senza troppo<br />
contenuto emozionale. Il mio studio è stato guidato da Chris Bangle,<br />
col quale abbiamo avuto diversi successi recenti.<br />
Volemmo rompere con il disegno di auto a fianchi piatti nelle quali l'industria<br />
italiana del car design si intrappolò in quel periodo. Il progetto fu chiamato<br />
inizialmente spider e fu l'occasione per rivivere il foglio di lamiera come una<br />
scultura: ci fu l'intenzione di costruire un'auto che provocasse una vera<br />
emozione vedendola e toccandola .<br />
Partimmo da un piccolo schizzo di un modello in scala di un quarto, poi arrivammo<br />
al modello in misura intera. Questo tuttora è il modo tradizionale<br />
comprovato per consentire alle superfici di avere un contenuto emozionale.<br />
Sì, le proporzioni furono inevitabilmente compromesse a causa della derivazione<br />
strutturale dalla Punto, ma il resto del disegno sarebbe stato<br />
al suo massimo.<br />
Lamiere saldate a mano, maniglie non intrusive che garbatamente rientrano<br />
nella porta, vetri laterali che si nascondono nella portiera, la cornice poggiabraccio<br />
non stamapata così che non scotti il braccio sinistro quando lo si<br />
appoggia sulla porta, nessun deflettore fisso, un parabrezza arditamente<br />
curvo.<br />
Infinite ore di discussioni su disegni tecnici al fine di finalizzare un gruppo<br />
ottico anteriore libero da orribili aperture e incontrollabili modanature di<br />
gomma. Taglio "a isola" sia per il cofano anteriore che per il coperchio del<br />
bagagliaio. Piccole singole luci posteriori, così come ogni auto purosangue<br />
dovrebbe avere.<br />
Lavare una barchetta, si sa, alla fine può sembrare semplice, ma non è così.<br />
La barchetta fu una vettura di produzione limitata, avrebbe potuto fare di<br />
meglio sul mercato dell'auto se FIAT nonl' avesse abbandonata.<br />
Abbastanza particolare fu la vicenda che riguardava la parte più controversa<br />
del disegno della barchetta, ovvero la parte anteriore inferiore. Dovette essere<br />
stata segretamente ammirata da molti altri colleghi, tanto che quattro<br />
anni dopo l'ingresso sul mercato, le sue caratteristiche iniziarono a diventare<br />
molto popolari presso altri marchi: il "mento" inferiore diventò un'impronta<br />
grafica principale delle auto di tutto il mondo e tuttora è ancora interpretato<br />
in una grande varietà di combinazioni.<br />
Quello che permise alla barchetta di avere tutte queste caratteristiche fu<br />
semplicemente che fu veramente amata da tutti coloro che parteciparono<br />
ai tre-quattro anni del suo sviluppo.<br />
In primo luogo Chris Bangle e Ermanno Cressoni, due colleghi del settore<br />
Design.<br />
Chris allora sovrintendeva la parte degli esterni e "Arco", come noi affettuosamente<br />
chiamavamo l'Architetto Cressoni, era il Direttore del Centro Stile<br />
<strong>Fiat</strong>. Dal punto di vista ingegneristico fu enorme il contributo di Attilio<br />
Pecorelli, Direttore generale del progetto.<br />
La vivace continua interazione quotidiana con loro fu di fondamentale importanza,<br />
ma il fatto eccezionale che non ci fossero troppi capi-comandanti<br />
salvò probabilmente l'integrità del progetto in tutto il suo faticoso processo<br />
di pre-produzione.
Από το προσωπικό αρχείο του κ. Ανδρέα Ζαπατίνα Dalla collezione personale di Andreas Zapatinas
Τα πρώτα σχέδια της<br />
barchetta<br />
Le prime bozze<br />
della barchetta
<strong>Fiat</strong> 510s (1922-1925) Torpedo sport version with a six<br />
cylinder engine.<br />
<strong>Fiat</strong> 501s (1922-1924) The racing car of <strong>Fiat</strong> until<br />
1926.<br />
<strong>Fiat</strong> 525 SS (1929-1931) Designed by Viotti.<br />
Πριν την barchetta -<br />
<strong>Fiat</strong> 519s (1922-1924)<br />
<strong>Fiat</strong> 509s “Bateau” (1925-1928) two door version<br />
with the first spoked wheels.<br />
<strong>Fiat</strong> 525s (MM) (1929-1932), was aimed at a mass market<br />
<strong>Fiat</strong> 508s (1933-1937) body build by Ghia.<br />
<strong>Fiat</strong> 1400 Cabriolet. (1950-1954) presented at the Genova Show in 1950.
Πριν την barchetta -<br />
<strong>Fiat</strong> 1200 Convertible (1957-1960), presented at the Turin motor show in 1957.<br />
<strong>Fiat</strong> 1500-1600s Cabriolet (1963-1965) bodywork by Pininfarina, gerabox with 5 gears<br />
<strong>Fiat</strong> 850 Spider (1965-1968) presented at Geneva motor show. Body by Bertone.<br />
Dino Spider (1966-1969) presented at Turin motor show in 1966. Engine designed<br />
by Ferrari. Could reach 210 km/h, equipped with electronic ignition.<br />
<strong>Fiat</strong> 124 Sport Spider (1966-1969) first shown at the Turin motor show.<br />
Body by Pininfarina. Top speed 170 km/h<br />
<strong>Fiat</strong> X 1/9 (1972-1978) Body by Bertone. Featured a new engine position mid-rear<br />
and transversal.
Aπό το σχέδιο στην παραγωγή<br />
Το 1990, η διοίκηση της <strong>Fiat</strong> ανέθεσε στο σχεδιαστικό τμήμα της (Centro Stile) να<br />
δημιουργήσει ενα αμάξι spider βασισμένο στο σασί του Tipo B (που αργότερα<br />
ονομάστηκε Punto). Για αυτό και η ονομασία του ήταν “Τipo B Spider 176”.<br />
Nel 1990 fu incaricato il Centro Stile FIAT di creare una vettura spider basata sullo<br />
chassis Tipo B (successivamente noto come Punto). Il nome fu quindi "Tipo B Spider<br />
176".<br />
Το πρώτο ολοκληρωμένο (με χρώμα) σχέδιο του κ. Ανδρέα Ζαπατίνα Μάιος 1991)<br />
Il primo complessivo (a colori), disegnato da Andreas Zapatinas (maggio 1991)<br />
Το δεύτερο μοντέλο πυλού της Marinara, με αλλαγμένα τα μπροστά φανάρια και πίσω τα γνωστά μας τετράγωνα φανάρια<br />
Il secondo modello in creta della Marinara, con i fari anteriori modificati e posteriormente i conosciutissimi fari quadrati.<br />
Πρώτο μοντέλο πυλού Marinara (1991) Il primo modello in creta della Marinara (1991)<br />
Το τελευταίο μοντέλο πυλού της Diavola, όπου και εγκαταλείφθηκε. Στο βάθος διακρίνεται<br />
ένα Mazda MX5και ενα Lotus Elan. L'ultimo modello in creta della Diavola,<br />
abbandonato. Si vedono anche una MX5 Mazda e una Lotus Elan.<br />
Πηγή: Αρθρο FIAT Fantasia Italiana
Aπό το σχέδιο στην παραγωγή<br />
Το τελικό μοντέλο (φτιαγμένο σε μέταλλο) έξω από την αυλή του σχεδιαστικού κέντρου. (Ιούλιος 1992)<br />
Il modello finale di metallo all'esterno del Centro Stile (Luglio 1992)<br />
Το τελικό (σχεδόν) ταμπλό, εφαρμοσμένο<br />
σε μεταλλικό μοντέλο . (Μάρτιος 1992)<br />
Il cruscotto quasi definitivo, applicato ad un modello in<br />
metallo. (Marzo 1992)<br />
Mια ιδέα που δεν έγινε ποτέ. Σπόϊλερ που έχει χρήση και σαν<br />
«καπάκι» της κουκούλας όταν είναι ανοικτή. (Μάρτιος 1992)<br />
Un'idea che non ha mai avuto seguito: uno spoiler coperchio<br />
che coprisse la capote ripiegata. (Marzo 1992)<br />
Μεταλλικά μοντέλα βαμμένα σε διάφορα χρώματα για τεστ και έγκριση. (Σεπτέμβριος 1994)<br />
Modelli di metallo verniciato in diversi colori, in attesa di verifica e di approvazione. (Settembre 1994)<br />
Όλη η ομάδα του κέντρου σχεδίασης της <strong>Fiat</strong>. (Οκτώβριος 1994)<br />
L'intero team di progettisti al lavoro. (Ottobre 1994)<br />
Βαφή αμαξώματος στο εργοστάσιο Bertone.<br />
Produzione vernice sulla fattoria di Bertone
Volker Banken © www.volkerbanken.de<br />
barchetta στους δρόμους της Ευρώπης
Rosso Corsa - Θοδωρής - Αθήνα (Thodoris - Athens)<br />
Grigio Steel - Χάρης - Κέρκυρα (Charis - Corfu)<br />
barchetta από Ελλάδα - barchette dalla Grecia<br />
Blu Midnight - Δημήτρης - Αθήνα (Dimitris - Athens)<br />
Nero Luxor - Γεράσιμος - Αθήνα (εδώ παρέα με μια Ολλανδική b) Gerassimos
Nero Luxor - Μιχάλης - Αθήνα (Michael - Athens)<br />
barchetta από Ελλάδα - barchette dalla Grecia<br />
Grigio Steel - Δημήτρης - Καστοριά<br />
(Dimitris - Kastoria)<br />
Giallo Ginestra - Χριστόφορος - Άρτα (Christoforos - Arta)<br />
Rosso Corsa - Renato - Χαλκιδική (εδω με τον Luigi)<br />
(Renato - Halkidiki b with Luigi)
Blu Midnight - Δημήτρης - Αθήνα (Dimitris - Athens)<br />
Grigio Steel - Δημήτρης - Καστοριά (Dimitris - Kastoria)<br />
Grigio Steel - Γιώργος - Aθηνα<br />
(George - Athens)<br />
Grigio Steel -Σοφοκλής - Μετ. Αττικής (Sofoklis - Attica)<br />
Rosso Corsa - Παναγιώτης - Αθήνα<br />
Panayiotis - Athens)
(κάτω) Grigio Steel - Χάρης - Κέρκυρα (Charis - Corfu)<br />
Nero Luxor - Γεράσιμος -Αθήνα (εδώ στον γάμο του με την Μαρία στην Πέρδικα - Σίβοτα)<br />
Matrimonio di Gerassimos e Maria - Sivota/Perdika)<br />
Nero Seta L.E. - Ειρήνη / Κωστας - Βόλος (Irene - Kostas /Volos)
archetta από Iταλία - barchette dall'Italia<br />
Blu Midnight - Fabio - Italia Rosso Corsa - Gianni - Svizzera<br />
Nero - Gallo - Italia - Στις Άλπεις Sulle Alpi
Παριφές των Άλπεων Gallo - Fabio - Andrea - Italia<br />
Sulle Alpi Rosso Corsa -Maurizio - Italia<br />
Grigio - Roberto - Italia
Rosso Corsa NAXOS - Tiberio - Italia<br />
Blu Midnight - Gianluca - Italia<br />
Rosso Corsa -Fabrizio - Italia
Grigio - Diego - Italia Photo by Tiberio Καθρέφτης γεμάτος “κόκκινες” - Specchio con barchette rosse<br />
Blu Midnight - Gianluca - Italia Μπροστά από την Ferrari -Di fronte alla fabbrica della Ferrari
Rosso Corsa - Lukas - Poland barchette verdi e rosse<br />
barchetta από Πολωνία - barchette dalla Polonia
Rosso Corsa - Łukasz - Poland<br />
barchetta από Πολωνία - barchette dalla Polonia<br />
Rosso Corsa - Ewa & Tomasz’s barchetta
Rosso Corsa - McKoval - Poland (con rosso seicento) Μαζί με κόκκινο 600αράκι<br />
Pankrzys , Poland, <strong>Barchetta</strong> Nero Luxor 1996<br />
Nero Luxor - Piotr & Dorota - Poland<br />
Rosso Corsa - McKoval - Poland<br />
Nero Luxor - Piotr & Dorota - Poland
Pankrzys , Poland, Nero Luxor 1996<br />
Nero Luxor - Kasia - Poland<br />
Rosso Corsa - Oktawian - Poland
Giallo Ginestra - Jockel - Germany<br />
barchetta από Γερμανία - barchette dalla Germania<br />
www.b-c-d.info<br />
www.barchetta-forum.de<br />
Blu Midnight - Marc - Germany
Blu Midnight -Marc - Germany
Azzurro Mare - Liebherr - Germany<br />
Rosso Corsa - Jan Paul - Germany<br />
Rosso Corsa - Marcus - Germany<br />
Rosso Corsa - Marcus - Germany<br />
Arancio - Juergen - Germany
Nero Luxor - Robert - Germany<br />
Giallo Ginestra - Jockel - Germany<br />
Arancio - Michael - Germany
Nero Luxor - Michael - Germany<br />
Photo by Marc<br />
Grigio Steel - Gunar - Germany<br />
Giallo Ginestra - Jockel - Germany
Grigio Steel - Aleksandr - Austria<br />
Nero Luxor - Michael - Germany Giallo - Heiko - Germany Nero Seta L.E. 99 - Sven - Germany
Φωτογραφίες του Volker Banken © www.volkerbanken.de<br />
Fotografie di Volker Banken © www.volkerbanken.de
Foto di Volker Banken © www.volkerbanken.de
Foto di Jan-Paul<br />
Συναντήσεις - Raduni
Foto di Jan-Paul
Foto di Gallo.
Foto di Marc<br />
Foto di Marc
Foto di Marc<br />
Foto di Volker<br />
Σεμινάριο Γυαλίσματος από τον Jockel 08/2008<br />
Giorno di pulizia organizzato da Jockel 08/2008
Foto di Marc<br />
Foto di Gallo
Foto di Gallo<br />
Foto di Gallo
Foto di Gianluca Foto di Gianluca<br />
Foto di Gianluca Foto di Gianluca
Foto di Lukasz<br />
Foto di Lukasz<br />
Foto di Piotr<br />
Foto di Katarzyna
Foto di Gerassimos<br />
Μπροστά απo το Ζάππειο Μέγαρο . Palazzo Zapio ad Atene<br />
Foto di Gerassimos<br />
Μερικά μέλη απο το barchetta club της Ελλάδας<br />
Alcuni socchi di barchetta club Grecia<br />
Foto di Gerassimos
Foto di Renato<br />
Foto di Gerassimos<br />
Foto di Renato<br />
Foto di Renato
Συνάντηση με τον κ. Ανδρέα Ζαπατίνα - Θεσσαλονίκη 19/09/09<br />
Incontro con sgn. Andreas Zapatinas - Salonico 19/09/09
Στην έκθεση Eco Cars, φωτογραφία με το Eco 50 0 - barchette fotografate con la nuova <strong>Fiat</strong> eco 500.<br />
Foto di Renato
CLUBS<br />
<strong>Barchetta</strong> club of Greece (HELLAS)<br />
www.barchetta.gr/forum/<br />
Scuderia <strong>Barchetta</strong> (ITALY)<br />
www.scuderiabarchetta.it<br />
<strong>Barchetta</strong> Club Italia (ITALY)<br />
www.barchetta.it<br />
Club Nazionale di <strong>Fiat</strong> barchetta (ITALY)<br />
www.barchettaclub.com<br />
Forum<br />
www.barchettaforum.com<br />
<strong>Barchetta</strong> clubs of Poland (POLAND)<br />
www.barchetta.pl<br />
www.fiat-barchetta.pl (technical site)<br />
www.barchetta-club.pl<br />
www.forum.barchetta-club.pl<br />
<strong>Barchetta</strong> forum of U.K. (UNITED KINGDOM)<br />
www.fiatforum.co.uk/barchetta<br />
<strong>Barchetta</strong> club deutschland e.V. (GERMANY)<br />
www.b-c-d.info<br />
mail: info@b-c-d.info<br />
<strong>Barchetta</strong> Deutschland Forum (GERMANY)<br />
www.barchetta-forum.de<br />
<strong>Barchetta</strong> club of U.K. (UNITED KINGDOM)<br />
www.fiatbarchetta.com/club/uk/<br />
<strong>Barchetta</strong> club of Scotland<br />
www.barchetta-scotland.com<br />
<strong>Barchetta</strong> club (NEDERLAND)<br />
www.barchetta.nl<br />
<strong>Barchetta</strong> club of France (FRANCE)<br />
www.barchetta-club-france.com<br />
www.barchettaclub.fr<br />
<strong>Barchetta</strong> club of Sweden (SWEDEN)<br />
www.barchetta.se<br />
<strong>Barchetta</strong> club of Portugal (PORTUGALl)<br />
www.fiatbarchetta.org<br />
<strong>Barchetta</strong> club of Suisse (SWIZERLAND)<br />
www.barchettaclub.ch<br />
World club barchetta (by Marc Kloosterman)<br />
www.fiatbarchetta.com<br />
<strong>Barchetta</strong> club Rhein Main (DE)<br />
www.barchetta-club-rhein-main.de<br />
<strong>Barchetta</strong> club südbaden (DE)<br />
www.barchetta-club-suedbaden.de<br />
<strong>Barchetta</strong> Duisburg (DE)<br />
www.barchetta-duisburg.de<br />
Χρήσιμοι Συνδέσμοι - Links utili<br />
ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΣΕΛΙΔΕΣ - PAGINE PERSONALE<br />
<strong>Barchetta</strong> mini site of Renato (GR-IT-ENG)<br />
www.fiatbarchetta.gr<br />
mail: rengen05@gmail.com<br />
<strong>Barchetta</strong> pages by Perti (SH-ENG)<br />
www.pertti.com/en/barchetta/index.htm<br />
Groups Discussing fiat barchetta<br />
groups.yahoo.com/phrase/fiat-barchetta<br />
Personal barchetta pages of Gavin (ENG)<br />
fiat-barchetta-mondo.spaces.live.com<br />
Ivo’s personal page (ENG)<br />
homepage.internet.lu/barchetta/<br />
Nicola - Irina personal pages (DE)<br />
www.nicola-irina.de/nordbienen/html/frames/frameset.htm<br />
<strong>Barchetta</strong> Related Informations (DE)<br />
www.barchetta.info<br />
<strong>Barchetta</strong> Lexikon (DE)<br />
www.barchetta-lexikon.de<br />
Personal Pages (DE)<br />
www.barchetta-cuxhaven.de<br />
Personal Page of A. Marsini (ENG)<br />
www.amarsini.dircon.co.uk<br />
Personal Page of Ruud (Nederland)<br />
www.fiatbarchetta.nl<br />
Personal pages (info about Turbo) (ENG)<br />
home.planet.nl/~jwq/<br />
Personal Pages of Julien (FR)<br />
www.fiat-barchetta.fr.st/<br />
Personal Page (IT)<br />
digilander.libero.it/barchettocentrico/<br />
Personal Pages of Franz (DE)<br />
http://barchetta.tk/<br />
Personal Pages of Marc (DE)<br />
www.marcbrandt.de<br />
Pages of Angela & Ruben<br />
home.allgaeu.org/rjunging/barchetta/meine_barchetta.html<br />
Personal pages with barchetta engines (DE)<br />
fiat-barchetta-lobo.de<br />
Italian <strong>Barchetta</strong> Racing Pages (IT)<br />
www.trofeobarchetta.it<br />
ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ - ACCESSORI/RICAMBI<br />
bumpers, parts (UK)<br />
www.yourbarchetta.co.uk<br />
Second hand parts for barchetta (HOL)<br />
www.barchettaparts.com<br />
<strong>Barchetta</strong> parts (hardtops) NL<br />
www.barchettaparts.nl<br />
Soft top<br />
www.eurotop.de/site_eng/preisliste.htm<br />
Part Shops in U.K.<br />
www.shop4parts.co.uk<br />
Part Shops in U.K.<br />
www.europerformance.co.uk<br />
Body upgrates from C.R. (ENG - DE)<br />
www.designsimik.com/barchetta.php<br />
Tire and rims simulator (***) (CZ)<br />
www.elektrony.cz//?&volba=ElKonfig&auto=fi&model=<strong>Barchetta</strong>&velikost=17&typ=typ%20183%20Cabrio<br />
barchetta used parts (DE)<br />
alfa-romeo-ersatzteile.de<br />
Mohair Softtop (***) (DE)<br />
cgi.ebay.de/CABRIOVERDECK-FIAT-BARCHETTA-STOFF-<br />
VERDECK-<br />
SONNENLAND_W0QQitemZ160336290767QQcmdZViewItemQ<br />
Parts and bumpers (POL-ENG-DE)<br />
www.tuncar.eu<br />
Novitec catalog<br />
http://shophost.net/
Ewa & Tomasz’s barchetta<br />
Juergen’s barchetta<br />
Jan - Paul’s s barchetta<br />
Οι Ομορφότεροι κινητήρες - I migliori motori<br />
Jockel’s barchetta<br />
fiat-barchetta-lobo.de<br />
fiat-barchetta-lobo.de
Are you missing your club's photos in this book ? Please contact me at renato@iclick.gr for the next edition
Change language