terima kasih kepada anggota yang membayar iuran di bulan ... - ukibc
terima kasih kepada anggota yang membayar iuran di bulan ... - ukibc
terima kasih kepada anggota yang membayar iuran di bulan ... - ukibc
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
6 |<br />
UNTUNGNYA<br />
BAYAR JALAN TOL<br />
Di Indonesia, terutama <strong>di</strong> Jakarta, sepertinya<br />
sudah biasa sekali melihat kemacetan <strong>yang</strong> merajalela. Di<br />
sisi ekonomi seperti <strong>yang</strong> anda semua tahu adalah suatu<br />
bentuk ketidakefisian pemerintah dalam mengatur lalu<br />
lintas. Ba<strong>yang</strong>kan saja berapa banyak waktu <strong>yang</strong> terbuang<br />
banyak <strong>di</strong> jalan. Bagi beberapa orang “waktu” sangatlah<br />
berharga, dan hasil dari semua ketidakefisian ini pasti<br />
bakal berdampak secara langsung maupun tidak langsung<br />
ke GDP alias pendapatan penduduknya. Di artikel, ini saya<br />
ingin mencoba meyakinkan anda semua bahwa suatu<br />
bentuk “cost” itu ada dan maka <strong>di</strong>perlukan suatu system<br />
regulasi dalam memajukan efisiensi dalam berkendara <strong>di</strong><br />
Indonesia.<br />
Ekonomis mempunyai istilah “external cost”, yaitu<br />
suatu cost <strong>yang</strong> harus <strong>di</strong>tanggung oleh pihak ketiga karena<br />
perbuatan atau tindakan in<strong>di</strong>vidual <strong>yang</strong> sama sekali tidak<br />
ada hubungannya. Kalau kita mengambil contoh dari<br />
kemacetan <strong>yang</strong> terja<strong>di</strong> <strong>di</strong> Jakarta kita bisa memba<strong>yang</strong>kan<br />
kasus dari external cost ini melalui case <strong>yang</strong> kita alami<br />
setiap hari.<br />
Jumlah mobil<br />
[x1000]<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
Waktu berkendara<br />
rata-rata dari A ke B<br />
10<br />
10<br />
10<br />
11<br />
12<br />
14<br />
18<br />
24<br />
Table 1. Waktu berkendara berhubungan langsung<br />
dengan jumlah mobil <strong>yang</strong> sudah ada <strong>di</strong> jalan.<br />
Dari table <strong>di</strong>atas kita bisa melihat bahwa ada suatu<br />
“threshold” dari mobil pertama ke mobil ketiga. Asumsi ini<br />
sangat realistic anggaplah ini sebagai kapasitas dari Jalan<br />
raya <strong>yang</strong> sanggup menampung mobil sehingga mobil satu<br />
sama lain bisa sampai <strong>di</strong>tujuan tanpa memperlambat satu<br />
sama lain. Tetapi bisa ada mobil keempat <strong>yang</strong> masuk ke