LAPORAN mAkLum bALAs dARiPAdA PeRbeNdAhARAAN ...

Perenggan Penemuan Audit Status Terkini
paip sub-soil. Pemerhatian di tapak selepas kerja-kerja terowong
disiapkan mendapati pengaliran air melalui paip-paip PVC dan
sub-soil tersebut adalah lancar.
Ini adalah penyelesaian jangka panjang berdasarkan kepada
lukisan pembinaan yang telah diluluskan oleh Jurutera
Perunding Kontraktor .
26.5.3.2.b
Kuarters KTMB / Hentian / Depot
Pada pendapat Audit, MGJV perlu memastikan semua kerja pembinaan perlu
mematuhi spesifikasi, lukisan dan kehendak Kerajaan seperti yang ditetapkan di
dalam dokumen kontrak. Pemantauan yang rapi mesti dijalankan terhadap kerja
yang dilaksanakan bagi menjamin kualiti projek setelah projek siap kelak.
Perunding MGJV dan KSET sebagai PMC perlu bersama-sama
bertanggungjawab dalam memastikan kualiti kerja dan dokumen
penyeliaan dipatuhi secara teratur sebelum penyerahan kepada
pihak Kerajaan.
26.5.3.2.c
Marine Viaduct
Pada pendapat Audit, keputusan mengenai landasan single track perlu dibuat
segera. Semua aspek perlu diambil kira iaitu aspek keselamatan, pencemaran
ekologi dan persekitaran seterusnya impak kepada orang awam yang berada
berhampiran kawasan tersebut. Analisis melalui perunding JPS juga perlu diberi
perhatian dalam menyelesaikan perkara ini.
Landasan single track yang lama akan dibongkar pada
November 2012. Namun begitu, tambakan sedia ada yang
telahpun mempunyai beberapa bukaan culvert akan dikekalkan.
26.5.3.2.d
Land Viaduct
Pada pendapat Audit, kajian menyeluruh dan terperinci sepatutnya dilakukan
sebelum pembinaan bagi memastikan kaedah pembinaan adalah yang terbaik,
bersesuaian dan menjimatkan kos.
Kajian Soils Investigation (S.I.) telah dijalankan oleh Tetuan FAA
Consultants (juruperunding bebas) yang dilantik oleh pihak
kontraktor sebelum fasa pembinaan bermula pada 2007. Kajian
tersebut menunjukkan keadaan tanah di kawasan terbabit
adalah sangat lembut dengan ketebalan purata lapisan tanah
lembut sehingga 30 meter. Salinan laporan ini telah
dikemukakan kepada pihak Audit pada 6 April 2012.
Berpandukan settlement criteria untuk landasan, hanya 2 opsyen
boleh digunakan iaitu sama ada pembinaan jambatan (land
viaduct ataupun pile embankment slab yang turut melibatkan
kerja-kerja tanah.
Opsyen land viaduct didapati lebih optima dan efektif dari segi
kos, kerja pembinaan bagi strata bawah tanah yang lebih tepat
dan masa pembinaan yang lebih singkat. Di samping itu, impak
yang minima terhadap penggunaan tanah dan alam sekitar.
195
195