pdf, 2,5Mb - Garraioak
pdf, 2,5Mb - Garraioak
pdf, 2,5Mb - Garraioak
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Bigarren Plan Orokorraren<br />
Berrikuspenaren Aurrerakina<br />
Ingurumen eraginaren baterako ebaluazioaren azterketa<br />
2010ko iraila
EAE-KO BIGARREN ERREPIDEEN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSPENA:<br />
INGURUMEN-INPAKTUAREN EBALUAZIO BATERATUAREN AZTERKETA
AURKIBIDEA<br />
EUSKAL AUTONOMIA ERKIDEGOKO ERREPIDEEN BIGARREN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSKETA<br />
Orrialdea<br />
1. PLANAREN DESKRIBAPENA .................................................................................................................... 1<br />
1.1. SARRERA ....................................................................................................................................... 1<br />
1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK ................................................................................... 1<br />
1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena ................................................................................ 1<br />
1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa ..................................................... 1<br />
1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila ............................................................... 1<br />
1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak ......................................................................................... 4<br />
1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak ............................................................................ 5<br />
1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa ...................................................................................... 5<br />
1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK ........................................................... 6<br />
1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK ........................................................ 6<br />
1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak ............................................................ 6<br />
A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). ....................................................... 12<br />
1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera ................................ 12<br />
2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK ....................................................................... 18<br />
2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG) ....................................................................... 18<br />
2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP) ........................................................................................ 19<br />
2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak ................... 19<br />
2.2.2 Energia eolikoaren LAP .......................................................................................................... 22<br />
2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana ................................................ 22<br />
2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana ......................................................................... 22<br />
2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana ................................................................................... 23<br />
2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana. ................ 23<br />
2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP) .............................................................................................. 23<br />
2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK ........................................................................................... 24<br />
2.4.1 Natura 2000 Sarea ................................................................................................................ 24<br />
2.4.2 Hezeguneak .......................................................................................................................... 25<br />
2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea ......................................................................................... 26<br />
2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak .............................................................. 26<br />
2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak ............................................................. 27<br />
2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak ........................................ 27<br />
2.4.7 Udalerri mailako babesak ....................................................................................................... 27<br />
3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ......................................................... 27<br />
3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA .......................................................................................... 27<br />
3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ........................ 28<br />
3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza .......................................................................... 28<br />
3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera ........................................ 28<br />
3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA ......................................................... 59<br />
3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea ............................................................................................... 59<br />
3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea .......................................................................................... 60<br />
3.3.3 Paisaian integratzea .............................................................................................................. 62<br />
3.3.4 Zarata murrizteko programa ................................................................................................... 64<br />
3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea ................................................... 65<br />
4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA ................................................................................................ 68<br />
4.1 SARRERA ..................................................................................................................................... 68<br />
4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA. ..................................................................... 68<br />
4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa .......................................... 68<br />
4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean. ........................ 70<br />
4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA .............................................................................. 70<br />
5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA .................................................................................. 71<br />
5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA .............................................................................................. 71<br />
5.1.1 Sarrera ................................................................................................................................. 71<br />
5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna .................................................................................................. 72<br />
5.1.3 Ingurumen-kalitatea .............................................................................................................. 72<br />
5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak .............................................................................................. 72<br />
5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida .................................................................................................... 72<br />
5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua .............................................................................................. 73<br />
5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA ........................................................................ 73<br />
5.2.1 Eibarko eremu funtzionala ..................................................................................................... 73<br />
5.2.3 Donostiako eremu funtzionala ................................................................................................ 85<br />
5.2.4 Tolosako eremu funtzionala ................................................................................................... 96<br />
5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala ................................................................................. 99<br />
5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala .................................................................................. 104<br />
5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala. ...................................................................................... 107<br />
5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala ................................................................................... 116<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena. ......................................................................................... 118<br />
5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala .................................................................................. 121<br />
5.2.11 Durangoko eremu funtzionala ............................................................................................... 139<br />
5.2.12 Igorreko eremu funtzionala .................................................................................................. 150<br />
5.2.13 Laudioko eremu funtzionala ................................................................................................. 154<br />
5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. .................................................................................. 163<br />
5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala ............................................................................................ 185<br />
6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA ZUZENTZAILEAK ........................................... 194<br />
6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK ....................................................... 194<br />
6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK .. 195<br />
6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea. ........ 195<br />
6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea<br />
195<br />
6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196<br />
6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196<br />
6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea ....................................................................................................................................... 196<br />
6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea<br />
197<br />
6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea<br />
197<br />
6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea<br />
197<br />
6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ..... 197<br />
6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea ....................................................................................................................................... 198<br />
6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .... 198<br />
6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ....... 199<br />
6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 199<br />
6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea ....................................................................................................................................... 199<br />
6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .. 201<br />
6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN PROGRAMA ................... 201<br />
6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............................ 202<br />
6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ................ 205<br />
6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ....................... 209<br />
6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 216<br />
6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........... 217<br />
6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .............. 220<br />
6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 221<br />
6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 227<br />
6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ........................ 228<br />
6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......... 230<br />
6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea .................... 240<br />
6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 246<br />
6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ...................... 248<br />
6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........ 255<br />
6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean .................... 268<br />
6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA ................................................................................................... 272<br />
6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa ................................................ 272<br />
6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua ............................................................................. 273<br />
7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO PROGRAMA .......................... 274<br />
7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA ..................................................................................... 274<br />
7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA ...................................................... 275<br />
7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak ............................................... 275<br />
7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak ........................................ 275<br />
7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak ........................................................................... 277<br />
7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA HOBEKUNTZA-JARDUEREN<br />
SEGIMENDUA ....................................................................................................................................... 278<br />
7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta edukiak ....... 278<br />
7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak .... 278<br />
7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak. ............................... 279<br />
8. LABURPEN-DOKUMENTUA ................................................................................................................. 280<br />
8.1. SARRERA ................................................................................................................................... 280<br />
8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ................................................................... 280<br />
8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA ............................................................................ 283<br />
8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA ....................................................................................... 283<br />
8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 283<br />
8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua ......................... 284<br />
8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 285<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 286<br />
8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................... 286<br />
8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 287<br />
8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ........................... 288<br />
8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 289<br />
8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 289<br />
8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ..................... 290<br />
8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 292<br />
8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 293<br />
8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 293<br />
8.4.14 294<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................... 294<br />
8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua................................ 296<br />
8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA .................................................................................. 296<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
1. PLANAREN DESKRIBAPENA<br />
1.1. SARRERA<br />
Planaren esparruari, irismenari eta helburuei buruzkoa da atal hau, eta haren diagnostikoa ere egiten du.<br />
Kontuan izan diren esku hartzeko irizpideen eta ingurumen-alderdien zerrenda du. Planak planteatzen dituen<br />
ekintzen zerrenda ere badu; funtzionalak zein nagusiki ingurumen-arlokoak direnak hartzen ditu barne.<br />
1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK<br />
1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena<br />
Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen xede-sarearen kudeaketan eta hobekuntzan oinarritzen da<br />
Errepideen Plan hau, alde batetik, funtzionalitateari eta zerbitzu-mailei dagokienez (parametro geometrikoen<br />
eta bideen gaitasunaren arabera definitzen dira), bestetik, errepideen integrazioari eta ingurumen-kalitateari<br />
dagokionez. EAEko arteria-sare nagusia da Planaren xede den sarea.<br />
Planaren zati dira, halaber, EAEko gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-diagnostikoaren emaitza gisa<br />
planteatu diren ekintzak, ingurumen-hobekuntzaren eta -integrazioaren ingurukoak (ikus 3. atala).<br />
1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa<br />
Errepide-sarearen diagnostikoa egitean, esku hartzeko irizpideak ezartzeko oinarritzat erabili ziren Planak<br />
egindako azterketak. Errepideen lurralde-esparrua eta esparru sozioekonomikoa, sarearen ezaugarri<br />
geometrikoak eta trazadurari dagozkionak, aurreratzeko aukera, zirkulazioa, sareko mugikortasuna,<br />
gaitasuna eta zerbitzu-maila hartu ziren kontuan.<br />
Errepide-sareko segurtasunaren kondizioak aztertu ziren (istripu-tasa, kaltegarritasuna, istripu motak,<br />
argitasuna, alderdi atmosferikoak, hileko istripu-tasa, errepideetako istripu-tasa, istripuak pilatzen diren<br />
guneak eta kilometroko istripu kopurua), bai eta herriguneetako zeharbideetako elkarguneetakoak eta<br />
loturetakoak ere.<br />
Zeharkako sekzioei, kurbadura-erradioei, luzetarako profilei, zerbitzu-mailei eta istripuak pilatzen diren<br />
guneei buruzko iruzkin batzuk dira diagnostikoaren ondorioak.<br />
Horrez gain, EAEko eskualde-egituren analisia eta diagnostiko espezifikoa ere egin zen; gune horretako<br />
zirkulazioaren intentsitatea, zerbitzu-mailak, istripu-tasa, istripu pilaketak bereziki ugariak diren guneak eta<br />
zeharkako sekzioak (ikus Planaren memoria) hartu ziren kontuan.<br />
Azkenik, EAEko Errepideen Planaren xede-sarean azken aldian izandako esku hartzeak berrikusi ziren.<br />
Gainera, sarearen hainbat gunek ingurumen balioak mantentzeko duten zeregin zehatzaren diagnosia egin<br />
zuen ingurumen-analisi eta -ebaluazio prozesuak<br />
√ Ura kutsatzeko arriskua eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen inpaktua (ingurumen-garrantzi<br />
handiko ibaietatik eta itsasadarretatik gertu dauden guneetakoak); izan ere, alde batetik, korridore<br />
ekologiko horiek gorde beharra dago, eta bestetik, baliabide hidrikoan isurketak eta istripuak izateko<br />
arriskua dago.<br />
√ Sarearen hainbat zatik Lurralde Historikoko balio ekologikoak mantentzeko duten zeregina; sare nagusiko<br />
zati batzuk nabarmentzen ditu (EAEko Errepideen Planaren xede den sarea). Loturako korridore<br />
ekologikoen, habitaten eta kalitate handiko paisaien zatiketari jarri zitzaion arreta bereziki; esan liteke<br />
fauna-, paisaia- eta ekologia-balioak mantentzen dituzten testuinguru ekologikoetako bide handien zatien<br />
ondorioa dela. Horretarako, Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak orain dela gutxi<br />
formulatu zuen loturako korridore ekologikoen proposamena hartu zen erreferentziatzat.<br />
√ EAEko xede-sarearen zati batzuek lehen mailako paisaia-balioak mantentzen duten zeregina ere ebaluatu<br />
zen. Bereziki nabarmendu zen Eusko Jaurlaritzak orain dela gutxi formulatutako paisaia berezien eta<br />
aparten proposamenean agertzen diren zenbait gunetan errepideak egotea.<br />
√ Bereziki nabarmendu ziren bizitokietako eta beste batzuetako ingurumen-zarataren kalitatearen inpaktua;<br />
lehen hurbilketa honetan arazoak sor ditzaketela dirudi, batik bat, bide bakarreko errepideetan<br />
zirkulazioaren intentsitate-maila altuak pilatzen direlako, eta biztanleak ere bidearen ertzean bizi direlako.<br />
Zati horietan zarata gutxitzeko beharrak ezagutzea proposatu zen.<br />
√ Azkenik, zirkulazio-pilaketa handiak dituzten zatien, eta, sarean beste zati batzuk irekitzean pilaketa<br />
horiek kendu arren hobetu daitezkeen zatietako intermodalitatearen eta bizigarritasunaren hobekuntzabeharra<br />
berrikusi zen.<br />
1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila<br />
Plana onartzeko prozeduraz gain (jendaurrean informazioa emateko prozesua jasan behar du behin betiko<br />
onartu aurretik), Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratu hau (IIEB) jendaurrean aurkeztuko da, kontuan<br />
hartua izan dadin. Ingurumen-ebaluazio honen erreferentziatzat hartuko dira informazio publikoaren<br />
ekarpenak.<br />
Horregatik, Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Sailak, Errepideen Plan Orokorraren Batzordeak egindako<br />
proposamenak aztertu ondoren, eta foru aldundiekin eta lurraldearen antolamenduan eta ingurumenean,<br />
garraioan, trafikoan eta ekonomian eskumenak dituzten gainerako administrazio-organoekin koordinaturik,<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
1
Errepideen Plan Orokorraren Bigarren Berrikusketa idatzi du, 2005-2016 a ldikoa, gutxienez planaren xede<br />
den sarean egin beahrreko aurreikuspen, helburu, lehentasun eta hobekuntzak jasotzen dituena.<br />
Dokumentuak, maiatzaren 30eko 2/1989 Legearen 12.3 eta 12.4 artikuluetan, Euskal Herriko Lurralde<br />
Antolakuntzari buruzko maiatzaren 31ko 4/1990 Legean eta ingurumenaren gaineko eraginaren baterako<br />
ebaluazio-prozedura arautzen duen uztailaren 22ko 183/2003 Dekretuan ezarritakoari jarraituz honako<br />
izapide hauek jarraituko ditu<br />
2004ko uztailaren 16koa Laburpena ingurumen arloko kontsulta egiteko bidali zen, 183/2003<br />
Dekretuaren 6. artikuluan ezarritakoari jarraituz, ingurumen-inpaktuaren<br />
baterako ebaluazioa egiteko.<br />
2007ko maiatzaren 31 Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak, 2/89 Legearekin bat, aurrerapen<br />
dokumentuaren aldeko txostena egin zuen<br />
2008ko martxoaren 10a Aurrerapen dokumentua jendaurrera atera zen eta administrazio interesdunei<br />
bidali zitzaien entzunaldia egiteko, 2/89 Legeari jarraituz<br />
2008ko martxoaren 10a Ingurumen-inpaktuaren gaineko aurretiazko txostena ekatu zen, 183/2003<br />
Dekretuaren 8. artikuluan ezarri legez.<br />
2009ko apirilaren 6a Jendaurreko erakustaldiaren ondoriozko aldaketak aurrerapen dokumentuan<br />
sartu ziren. Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak planaren aldeko txostena<br />
egin zuen, behin-behineko onarpenerako, 2/89 Legeari jarraituz<br />
2009ko abuztuaren 28a Euskadiko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordeari txosten askatu zitzaion,<br />
4/1990 Legeari jarraituz, behin-behineko onarpenerako<br />
2009ko abuztuaren 28a Errepideen planaren behin-behineko onarpenerako dokumentuari buruzko<br />
ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena esaktu zen, 183/2003<br />
Dekretuaren 11. artikuluari jarraituz.<br />
2009ko abenduaren 16a Euskal Herriko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordearen aldeko txostenari<br />
buruzko ziurtagiria, behin betiko onartu baino lehen, plana lurraldearen<br />
antolamendurako jarraibideetan ezarritako lurralde-ereduarekin bat datorrela,<br />
eta onartutako lurralde plan partzialekin eta lurraldearen arloko planekin<br />
koordinaturik dagoela esaten duena.<br />
Ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena. Hor ezarritako baldintzak<br />
planean jasota utzi dira.<br />
Azkenik, Jaurlaritzaren Kontseiluak 2010eko azaroaren …..an egindako<br />
bilkuran eztabaidatu ondoren XX/2010 Dekretua onartu du, 2005-2016erako<br />
Bigarren Errepideen Plan Orokorraren Berrikusketa onartzen duen.<br />
Aurrerapenaren jendaurreko erakustaldian zehar hainbat iradokizun eta ohar aurkeztu dituzte erakunde<br />
hauek:<br />
ARABA<br />
√ Vitoria-Gasteizko Udalaren Ingurugiro Gaietarako Ikastegia (CEA)<br />
√ Kripango Udala<br />
√ Lantziegoko Udala<br />
Bizkaia<br />
√ Barakaldoko Udala<br />
√ Bilboko Udala<br />
√ BUTROI-BIZIRIK. Mungiako garapen iraunkorrerako elkartea.<br />
√ Ingurumen Saila. Bizkaiko Foru Aldundia<br />
√ Ermuko Udala<br />
√ Iurretako Udala<br />
√ Loiuko Udala<br />
√ Muxikako Udala<br />
√ Sukarrietako Udala<br />
GIPUZKOA<br />
√ Azpeitiko Udala<br />
√ Bergarako Udala<br />
√ Gipuzkoa Ganbera<br />
√ DEBEGESA. Debabarrena eskualdeko agentzia<br />
√ Bide Azpiegituren Departamentua. Kudeaketa eta Plangintzako Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru<br />
Aldundia<br />
√ Ingurumen Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru Aldundia<br />
√ Lasarte-Oriako Udala<br />
√ Mendaroko Udala<br />
√ Arrasateko Udala<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
2
√ Oiartzungo Udala<br />
√ Oñatiko Udala<br />
√ Villabonako Udala<br />
√ Zarauzko Udala<br />
OROKORRAK<br />
√ Aeropuertos españoles y navegación aérea (AENA)<br />
√ Eusko Jaurlaritzako Ingurumen, Lurralde Plangintza, Nekazarita eta Arratza Saila<br />
√ Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi (SHESA)<br />
√ Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo Saila<br />
√ LAB sindikatua<br />
√ Iparraldeko Ur-konfederazioa. Ingurumen Ministerioa<br />
√ Uren eta Kostaldearen Estatuko Idazkaritza. Ingurumen Ministerioa.<br />
√ NATURGAS Energia<br />
Sustapen Ministerioa. Abiazio Zibilaren Zuzendaritza Nagusia.<br />
Aurkeztutako alegazioak Planaren Batzordean aztertu eta eztabaidatuko dira, eta ondorioz, aurrerapenean<br />
honako aldaketa hauek egin dira, labur-labur:<br />
Gipuzkoa:<br />
Pasaiako portuko kanpoaldeko dartsenarako sarbideak sartu dira, Etxegaraten N-1 errepidean bihurguneak<br />
zuzendu, Vitoria-Gasteizko norabidean, eta A-8 autobidean Zarautz eta Elgoibar arteko tartean hirugarren<br />
erreia atzeratu.<br />
Bizkaia:<br />
Bilbo metropolirako sare funtzional berria eta planaren xede de sarea taxutu da, hainbat hiri-tarte kanpoan<br />
utzita:<br />
√ N-634: Nocedal Basurtu eta Ibarsusi Miraflores Atxuri (Ibarsusi Miraflores ekialdeko saihesbideko obrak<br />
egiten direnean), eta<br />
√ Bi-625, Ibarrekolanda La Salve tartea<br />
Axpeko zubiak sare funtzionalean eta planaren xede den sarean jarraituko du, eta itsasadarraren bi aldeak<br />
lotzen dituzten Bi-711 eta Bi-647 ibilbideak sartuko dira, Avanzadara arte, Lamiakoko korridorean egin<br />
bitartean.<br />
Loiuko aireportuko ekialdeko eta mendebaldeko sarbideei atzeratu egin zaie lehentasuna, eta hortaz,<br />
planaren indarralditik kanpo geratuko dira; orobat aireportuko egungo sarbidearen edukiera handitzea eta La<br />
Arena - El Haya bidezubiarena eta Bi-625 errepidean A-8, AP-68 konexioan galtzada bikoiztea;<br />
Lehentasuna aurreratu egin zaio, eta hortaz, planaren indarraldian sartuko da, Portugalete eta Balparda<br />
arteko Ballontiko tartea.<br />
Ballontirako aurrekontua handitu egingo da, Urbinagan<br />
Bestetik, hiru lurraldeetan ingurmen-integraziorako jarduketa berriak sartu dira.<br />
Gainera, aldaketa horiek osatu egingo dira, lehentasunak eta aurrerapenean sartutako jarduketen garapenegoera<br />
egueratuz.<br />
Ingurumen arloko izapideei dagokienean, ingurumen-inpaktuaren gaineko behin betiko txostenak honako<br />
baldintzatzaile hauek jartzen dizkio planari:<br />
√ Planaren alternatiben zergatiari buruzko azalpen arrazoitua sartzea<br />
√ planaren estrategiako iraunkortasun- eta ingurumen-edukien azalpena sartzea, bai eta horiek hiru<br />
lurralde historikoetako errepideen planarekin duen harremana.<br />
√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak<br />
kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioak derrigor aztertu beharra ezartzea, hau da:<br />
- Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren tresnetan,<br />
- EAEko Naturgune Babestuak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Gorbeako parke<br />
naturala, Izkiko parke naturala, Laguardiako aintziren Biotopo Babestua,<br />
- Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnetan<br />
- Natura 2000 sarea kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Urdaibai ibai-sareko BGL,<br />
Barbadunen itsasadarreko BGL, Artibaiko BGL, Arnoko BGL, Santa Barbarako BGL, Oria<br />
ibaiko BGL, Urola ibaiko BGL, Jaizkibelgo BGL, Txingudiko HBBE, Txingudo-Bidasoako<br />
BGL, Gorbeako BGL, Baiako BGL,Zadorrako urtegien BGL, Arabako lautadako<br />
hariztietako BGL, Izkiko HBBE, Ega-Berron ibaiko BGL, Arabako hegoaldeko<br />
mendietako HBBE, Ebro ibaiko BGL, Kantabria mendilerroko BGL, Laguardiako<br />
aintziretako BGL, Zadorra ibaiko BGL eta Aiuda ibaiko BGL.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
3
- Lurraldearen Antolamendurako Jarraibideetako natura-interesa duten guneen kudeaketako<br />
tresnetan, zehatzago esanda: Pobeñako padurak, Zierbena ingurua, Arno-Olatz mendia,<br />
Andutz mendia, Santa Barbara, Urolaren itsasadarra, Oriaren itsasadarra, Jaizkibel,<br />
Laserna abariztia.<br />
- EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia kudeatzeko tresnetan,<br />
zehatzago esanda: las Marismas de Pobeña, Area de Zierbena, Ampliación del área de<br />
Zierbana, Barrancos de Sollube-Garbola, Sierra Salvada-Ayala, Bosque de Lizarrusti,<br />
Gorbea, Embalses de Ullibarri-Gamboa y Urrunaga, Robledales isla de La Llanada<br />
Alavesa, Izki, Sierra de Cantabria-Toloño, Lagunas de Laguardia.<br />
- Hezeguneen katalogoko II. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Astrabuduako<br />
ibarreko II. multzoko hezegunea, Barbadunen itsasadarra, Inurritzako itsasadarra eta<br />
Oriaren itsasadarra.<br />
- Hezeguneen katalogoko III. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: III. multzoko<br />
hezegunea den Monte Fuerteko aintzirak, Petronorreko idoiak, Orioko dunetako istila,<br />
Jaizkibelgo zohikatz-multzoak, Urrunagako urtegia, Mataukolarrako urmaela, Molino<br />
del Susoko lezkadiak,Leza-Laguardia III istila, Torre de Oña idoia, El Aguarchalgo istila,<br />
La Hoyako ihidia.<br />
- Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko tresnetan.<br />
- Intereseko habitatak eta Batasunaren intereseko habitatak kudeatzeko tresnetan,<br />
- Flora babesteko programetan, zehatzago esanda, Narcissus bulbocodium, Sarcocornia<br />
perennis, Salicornia ramosissima, Quercus suber, Zostera noltii etaOrchis italica.<br />
- Fauna babesteko programetan, zehatzago esanda: Minioterus schreibersii, Myotis<br />
emarginatus, Rhinolophus euryale, Mustela lutreola, Rana Iberica, Acrocephalus<br />
schoenobaenus, Alosa alosa, Gasterosteus gymnurus, Locustela luscinoides, Charadrius<br />
dubius, Hyla meridionalis, Psammodromus algirus, Malpolon monspessulanus, Lacerta<br />
lepida, Elaphe scalaris eta Riparia riparia.<br />
- Puntu sentsible distorsionatuak kudeatzeko tresnetan, bereziki Bubo bubo, Neophron<br />
percnopterus, Gyps fulvus, Riparia riparia, Circus cyaneus, Falco peregrinus, Hyla<br />
meridionalis eta Rhinolophus euryalea kudeatzekoetan.<br />
- korridore ekologikoak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda korridore hauek hartzen<br />
dituztenetan: Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarraren arteko lotura-korridorea;<br />
Kalera ibaiaren lotura gisa interes berezia duen tartea; Urkiola eta Urdaibaiko artadi<br />
kantauriarrak lotzen dituen korridoreko puntu kritikoa; Berna erreka eta Oromiño<br />
erreketako lotura gisa interes berezia duten tarteak; Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-<br />
Arrastariaren arteko lotura-korridorea; Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko<br />
lotura-korridorea; Arno eta Izarraitzen arteko lotura-korridorea; Pagoeta eta Izarraitz<br />
lotzen dituena; Aizkorri-Aratz eta Aralar artekoa, Izarraitz eta Aizkorri-Aratz artekoa eta<br />
horko puntu kritiko bat; Gorbeia eta Urkabustaizko irla gisako hariztia lotzen dituen<br />
korridorea; Gorbeia eta Aizkorri-Aratz eta Undabe ibaiko lotura gisa interes berezia<br />
duen tartearen arteko lotura-korridorea; Motxotegiko eta Albinako basoak eta Gorbeia<br />
eta Aizkorri-Aratz arteko korridorearen arteko lotura-gunea; Gasteizko mendiak,<br />
Salburua eta Zerioko basoaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes berezia<br />
duten zenbait ibai-zati; Valahonda errekaren lotura gisako interes berezia duen zati bat;<br />
Kantabria mendilerroaren eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes<br />
berezia duten zenbait ibai-zati eta Kantabriako mendilerroaren, Lezako erkameztien,<br />
Navaridasko karraskala eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea.<br />
- paisaia kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: “Menagarai” ikuspen-kokapena, “Zestoa”<br />
ikuspen-kokapena, “Jaizkibel” ikuspen-kokapena, “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano”<br />
eta “Urrunagako urtegia” ikuspen-kokapenak, “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena,<br />
“Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapena, eta “Salinillas de<br />
Buradon” ikuspen-kokapena.<br />
√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak<br />
kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioaei buruzko kontsiderazioak planaren jarraipenean<br />
sartzea:<br />
√ Jendaurreko erakustaldiari buruzko eta horrek planean dituen ondorioei buruzko txosten berezi bat<br />
sartzea<br />
√ Planaren ondorio sozioekonomikoei buruzko txosten berezi bat sartzea.<br />
1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak<br />
Errepideen plan honek zein bere IIEBk jasotzen duten informazioa maila estrategikokoa da, hau da, tokiko<br />
kondizioak, unekoak eta etorkizunekoak sistematizatzen ditu, eta hala, ahalbidetu egiten du gero, definizioprozesuan,<br />
xehetasunen mailan tratatzeko erreferentzia-puntuak zehaztea eta ekintza jakinak onartzea.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
4
1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak<br />
Printzipio estrategiko hauek ditu, gutxienez, Errepideen Planak:<br />
√ Hiritarrei datozen urteetako bizi-mailarekin bat datorren errepide-sarea eskaintzea.<br />
√ Ahal den heinean EAEko konektibitatea mantentzeko eta hobetzeko etengabe egokitzen ari den lurreko<br />
komunikazio-sarea ematea enpresei.<br />
√ Lurraldea eta herrien arteko komunikazioa orekatzea; errepide-sare handietako eta eskualde edo herri<br />
mailako sareetako inbertsioak egokitzeko.<br />
√ Errepide-sarearen hobekuntza eta ingurumenarekiko errespetua eta babesa bateragarri egitea.<br />
√ Errepideetako segurtasuna areagotzea eta errepideetako erabiltzaileen istripu-arriskua murriztea.<br />
Ildo horretatik, eta Planaren Helburu gisa, hauek zehaztu dira:<br />
√ Hiritarren zirkulazio-kondizioak hobetzea Errepideen Planaren xede-sarearen bidez, zerbitzu publiko<br />
horrek nabarmen egin dezan aurrera.<br />
√ Ibilbideek bete behar dituzten oinarrizko funtzioekin bat datorren errepide-sarea ematea lurraldeari.<br />
√ Errepide-sareak EAEko eta EBko garraio-politikan duen zeregina kontuan hartzea: EAEko garraio-sistema<br />
osoaren jasangarritasun ekonomikoa eta gizarte- eta ingurumen-jasangarritasuna bultzatzea.<br />
√ Bultzada ematea errepide-sareak Europa zeharkatzen duen Errepide Sarearekin (TEN) bat egiteari.<br />
√ Errepide-sarearen eta EAE ekialdetik mendebaldera eta iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duten loturakorridoreen<br />
arteko artikulazioa hobetzea.<br />
√ Kanpoko harremanak (mugako loturak) eta puntu nodal nagusiekikoak hobetzea (portuak, aireportuak,<br />
plataforma logistikoak).<br />
√ Lurraldea modu orekatuan egituratzea, antolamenduaren jarraibide orokorren arabera.<br />
√ Eremu guztietan azpiegitura-maila antzekoak lortzea, orografia, herritarren bizilekuen dentsitatea eta<br />
bestelako funtsezko alderdiak kontuan izanda.<br />
√ EAEko eremu guztietan irisgarritasun-maila egokia ezartzea, eta lehentasunez egoerarik txarrenean<br />
daudenetan edo zabalkuntza ekonomiko garrantzitsua izango dutenetan lan eginda.<br />
√ Errepide-sarea eremu bakoitzera egokitzea, ingurumen- eta hirigintza-inpaktuan murrizteko.<br />
√ Errepideen arloan eskumena duten EAEko zein inguruko autonomia-erkidegoetako Erakunde eta<br />
Instituzioekin ekintzak koordinatzea eta lehenestea.<br />
√ Inbertsioen programazioa ahalbidetzea, ahalik eta eraginkortasun handiena bermatzeko.<br />
√ Lurralde Antolakuntzan, Hirigintzan, Ingurumenean eta abarrean eskumenak dituzten beste Erakunde eta<br />
Instituzioekin ekintzak koordinatzea.<br />
EAEko Errepideen Planaren helburu nagusia da gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea hobeto<br />
integratzea ingurumen-prozesuetan. Ingurumen-helburu nagusi hori helburu zehatz hauen arabera planteatu<br />
da:<br />
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta ibaien eta EAEko bestelako ur-masen arteko<br />
bizikidetza hobetzea; uholde-erregimena eta uren kalitatearen eta errepideak egotearen arteko erlazioa<br />
azpimarratuta.<br />
√ Etorkizuneko errepide-sareari legokiokeen habitaten zatitzea murriztea, batik bat Eusko Jaurlaritzako<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren Loturako Korridoreen proposamenaren arabera garrantzi gehien<br />
duten ekologia guneetan.<br />
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea paisaian integratzea, EAEko Paisaia Berezien eta Aparten<br />
Katalogoan jasotako printzipioen arabera, beti ere.<br />
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sareko zaraten profila hobetzea, zaratarenganako sentikortasun<br />
handiena duten inguruetan.<br />
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide sareetan intermodalitatea bultzatzea, horrela, EAEko garraiosistemaren<br />
jasangarritasuna sustatzeko.<br />
√ EAEko gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta horren ertzen bizigarritasuna hobetzea,<br />
zirkulazioaren tratamendu egokia sustatzeko.<br />
Helburu horien oinarritzat hartuta eraiki dira Planaren esku hartze estrategiak; errepide-sarearen zati<br />
bakoitzaren egoeraren azterketari aplikatu ondoren, Planaren ekintza-programa egin ahal izan da.<br />
1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa<br />
Errepideen Plan Orokorraren 10. kapituluak planean programaturik dauden eta ingurumen aldetik ebaluatuta<br />
dauden jarduketak eginez gero, horrek izango duen errentagarritasun soziala kalkulatu da; horrerako<br />
proiektu batek gizarteari eragiten dizkion kostuak eta ekartzen dizkion onurak identifikatu, kuantifikatu eta<br />
dirutan baloratzeko eta diru-baliabidea baterako eta besterako egoki bideratzeko balio duten ebaluazioteknikak<br />
erabili dira.<br />
Kostua eta onura analizatzeko teknikak jarduketen kostuaren neurria ematen digu eta hori gauzatuz gero<br />
espero daitezekeen onurekin alderatzen du, kasu guztietan planaren ondorio txarrak arintzeko ingurumen<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
5
arloko neurriak barne. Kostu-onura ebaluazioak oinarrizko egoera, hau da, plana burutu gabe garraiosistemak<br />
izango lukeen bilakaera, eta planaren araberako egoera (planean jasotako jarduketak gauzatuz<br />
gero izango dugun egoera) konparatzen ditu.<br />
Bi egoeretan ere erabiltzaileek izango dituzten onura hauek hartzen dira kontuan: aurreztutako bidaiadenbora,<br />
eragiketaren kostua eta kanpoko hainbat alderdi (segurtasun-baldintzak hobetzea, eguratsera<br />
isurtzen diren gasak gutxitzea, zarata gutxiago ateratzea eta naturarekiko eta ingurumenarekiko beste<br />
eragin batzuk).<br />
Hona bi egoerak konparatuta atera diren ondorioak, onurei dagokienean:<br />
- Planean jasotako jarduketak burutuz gero, nabarmen laburtuko dira fluxu garantzitsuak<br />
dituzten eskualdeen arteko bidaia-denborak<br />
- eskualdeen arteko distantziak laburtzeak kilometroko ibilgailu gutxiago izatea esan nahi du,<br />
eta hortaz, baita eragiketaren kostua ere, nahiz eta aurrekoa baino gutxiago<br />
- kanpoko ondorioak ere gutxitu egingo dira kilometroko ibilgailuekin lotuta dauden neurrian<br />
Ereduan gainera, jarduketen lehentasunaren arabera behar diren inbertsioak ere sartu dira.<br />
Van eta TIR errentagarritasun-ratioek, 174,82 milioi eurokoa eta % 5,12koa hurrenez hurren, garbi uzten<br />
dute Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Plan Orokorraren errentagarritasun soziala oso altua dela.<br />
1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK<br />
Planteatutako esku hartzeen ingurumen-bideragarritasunari dagokionez, esku hartze bakoitzarentzat hiru<br />
alternatiba definitu dira:<br />
√ A motako konponbideak. Eraikuntza-proiektua diseinatzean eta definitzean zati horren beharrizan<br />
funtzionalei ematen zaie lehentasuna, ingurumen-inpaktuei izan beharrean; horiei ere arreta jartzen zaie,<br />
subsidiarioki bada ez. Inpaktua jasan dezaketen ingurumen-balioak gutxi edo garrantzi gabeak direnerako<br />
aukeratu da konponbide hori.<br />
√ B motako konponbideak. Ingurumen-inpaktuei eta arriskuei aurrea hartzeko beharrari ematen diete<br />
lehentasuna; proiektu-konponbide apalagoak dira funtzionalki, eta irismen txikiagoa dute. Hala ere,<br />
gutxieneko funtzionalitate-, segurtasun- eta ahalmen-maila bermatzen dute. Kalitate handiko edo<br />
sentikortasun handiko esparruetan dauden zatiak dira; zati horietan, konponbide geometriko apalagoak<br />
(trazadura-parametroak, aldapak, etab), gaitasun gutxiagokoak edo ez hain funtzionalak erabiltzera<br />
behartzen dute ingurumena babesteko edo hobetzeko beharrizanek.<br />
√ A* motako konponbideetan, batik bat esku hartutako zatiaren beharrizan funtzionaletatik abiatuta<br />
planteatzen da etorkizuneko esku hartze guztiaren eraikuntza-proiektuaren diseinua eta definizioa, puntu,<br />
azpizati edo elementu jakin batzuetan izan ezik, batzuetan behar-beharrezkoa baita ingurumen-inpaktuari<br />
aurrea hartzeak lehentasuna izatea. Konponbide hori aukeratu da ingurumen-balio orokorrak gutxi edo<br />
garrantzirik gabeak direnerako; zenbait elementu edo lekuren kasuan, ingurumen-kalitatea edo -<br />
hauskortasuna ere erabakigarria da.<br />
Laburtuz, esku hartze irizpideen arabera, ibilbidez ibilbide eta zatiz zati berrikusi da errepide-sareko zein<br />
errepidetan den beharrezkoa esku hartzea.<br />
Horrez gain, errepide-sareko ingurumen-hobekuntzako eta -integrazioko programak ere abian<br />
jarri dira. Gaur egungo sarearen zatien ingurumen-integrazioaren hobekuntza eta esku hartzeko proiektuen<br />
diseinu egokia dute helburutzat. Planaren diagnostikoa ingurumen-hobekuntza behar duten zatien<br />
identifikazioko lehen hurbilketatzat hartu du estrategiak. Ingurumen-kondizioen azterketa xehetasun<br />
gehiagorekin egin beharrekoa izan ohi denez, azterketa xehe eta zehatzaren gain utzi du hobekuntzabeharren<br />
eta horiek planteatzeko beharrezkoak diren kondizioen arrazoiketa. Zatien ingurumenhobekuntzako<br />
hainbat esparru definitu dira, eta programa bat diseinatu da horietako bakoitzarentzat:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzea<br />
√ Konektibitate ekologikoa<br />
√ Paisaian integratzea<br />
√ Zarata murrizteko programa<br />
√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitatea sustatzea<br />
√ Errepideetako lanen kondizioak<br />
1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK<br />
1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak<br />
EAEko Errepideen Plan Orokorrak planaren xeden desn area osatuko duten jarduketa-multzo handi bat<br />
jasotzen du, behin planean jasotako inbertsio-programak burututakoan, errepide bidezko funtzionaltasun<br />
handiko irisgarritasun-eskaintza osatuko dutelarik.<br />
Plana egin ahala, jarduketa batzuk onartu ahal izateko ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura<br />
propioak burutu dira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunen arabera, eta gaur<br />
gaurkoz, onartuta, dagoeneko obrak hasita edo martxan jarrita daude. Jarduketa horiek ez dira berriro<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
6
ingurumen-ebaluazio honetan sartu, nahiz eta kontuan izan diren 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia<br />
egiteko (3. kapitulua), bai eta planak eremu funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako<br />
ebaluaziorako (5. kapituluko idatz-zatiak). Hona hemen jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez<br />
dago horrelako jarduketarik):<br />
Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga – Maltzaga (A-8arekiko<br />
lotunea, Eibar inguruan (planoetan NC3).<br />
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Gi-638arekiko elkargunea eta Deba ibaiaren<br />
gaineko zubi berria (planoetan POM20).<br />
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zumaiako saihesbidea (planoetan V5).<br />
Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ N-I. Hiri-saihesbideak: Pasaiako saihesbidea (planoetan V17).<br />
√ A-8. Azpiegitura berriak: Donostiako bigarren ingurabidea: Aritzeta-Errenteria (planoetan NC6).<br />
√ GI-131. Azpiegitura berriak: Urumeako autobia: Donostia-Martutene eta Martutene-Hernani (planoetan<br />
NC48 eta NC49 hurrenez hurren).<br />
Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga - Maltzaga (A-8arekiko lotunea)<br />
Arrasate – Bergara eremu funtzionalean (planoetan NC3).<br />
Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean:<br />
√ BI-636. Galtzada bikoiztea: Artxube - Zalla (2. fasea). Padura - Aranguren (planoetan D20).<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionala.<br />
√ A-8. Ahalmena handitzea: Basauri – Irubide tartean hirugarren erreia (Plazakoetxe) planoetan AC6).<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakaoko lotune-erdia (Bengoetxe – Galdakaoko hirugarren erreia)<br />
(planoetan, AC7).<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakao – El Gallo artean 3. erreia (planoetan, AC8).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (planoetan<br />
NC27).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Kueto - Portugalete (Kueto – Markonzaga -<br />
Portugalete) (planoetan NC28).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi –<br />
Larraskitu” (planoetan NC30).<br />
√ BI-604. Galtzada bikoiztea: Fatima - Ibarrekolanda autobia (planoetan D22).<br />
√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko<br />
saihesbidea) (planoetan NC38).<br />
√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) Bilboko metropoliko eremu<br />
funtzionalean (planoetan, NC25).<br />
√ BI-637. Galtzada bikoiztea: Mimenaga - Sopelana (planoetan D23).<br />
Durangoko eremu funtzionalean:<br />
√ A-8. Azpiegitura berriak: Zaldibarko tuneletako segurtasuna eta Iurretako kontrol-zentroa (planoetan,<br />
NC40).<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Montorra - Iurreta artean 3. erreia (planoetan, AC20).<br />
Igorreko eremu funtzionalean:<br />
√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44).<br />
√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Arteako sarbideak – Areatza (planoetan, POM22).<br />
√ N-240. Hiri-saihesbideak: Igorreko saihesbidea (planoetan V16).<br />
Laudioko eremu funtzionalean:<br />
√ BI-636. Azpiegitura berriak: Kadaguako korridorea (planoetan NC20).<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:<br />
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Luku – Gipuzkoako muga (planoetan, NC21).<br />
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Etxabarri - Luko (planoetan NC22).<br />
√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea<br />
(KP: 321,7 – 329,5) (planoetan, AC4).<br />
√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea<br />
(KP: 336,2 – 339,2) (planoetan AC5).<br />
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Jundizko lotunea aldatzea (planoetan, POM21).<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
7
Laguardiako eremu funtzionalean:<br />
√ N-I. Azpiegitura berriak: N-I errepidearen trazadura aldatzea, Trebiñun (Lapueblako saihesbidea barne)<br />
(planoetan NC23).<br />
Zehaztu eta ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura propioak egin ondoren onartu diren beste obra<br />
batzuk ere badira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunak bete dituztenak, eta<br />
oraindik garapen-fasean, onartzeko fasean, obratan edo dagoeneko martxan daudenak. Planaren memoriak<br />
berariaz jasotzen ditu. 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia egiteko (3. kapitulua), eta planak eremu<br />
funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako ebaluazioa egiteko ez ezik (5. kapitulua),<br />
beharrezkotzat jo da jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan jasotzea. Hona hemen<br />
jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez dago horrelako jarduketarik):<br />
Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia, Donostiako eremu funtzionalean eta<br />
Orioko lotunea erdia (planoeta, AC2 eta POM5, hurrenez hurren).<br />
√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Martutene lotunea (planoeta, OM9).<br />
√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo<br />
muga mugimendua (planoetan, POM12).<br />
√ N-I. Galtzada bikoiztea: Gaintxurizketatik Irungo Bentetarako bidea bikoiztea (planoetan, D5).<br />
√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko<br />
lotunea (planoetan, OM11).<br />
√ N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea<br />
(planoetan MT8).<br />
√ GI-131. Azpiegitura berria: Urnietako saihesbidea (planoetan NC50).<br />
√ GI-131. Azpiegitura berria: Andoaingo saihesbidea (planoetan NC51).<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ N-636. Azpiegitura berriak: Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan<br />
NC10).<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionala.<br />
√ N-637. Edukiera handitzea: Txorierriko autobia. “Artxandako tunela – Derio” (planoetan AC27).<br />
Durangoko eremu funtzionalean:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17)<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko hirugarren erreia (planoetan AC18).<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:<br />
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Gazeoko lotunerdia aldatzea, lotune oso bihurtzeko<br />
(planoetan, POM16).<br />
√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-<br />
4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).<br />
√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea.<br />
Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11).<br />
√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea.<br />
Atauri–Antoñana zatia. (planoetan AT12).<br />
Laguardiako eremu funtzionalean:<br />
√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202<br />
elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako<br />
obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.) (planoetan AT23).<br />
Azkenik, bada beste jarduketa multzo bat, hasiera Bilboko metropoliko eremu funtzionalean sartutakoa,<br />
azkenean, baterako ingurumen-ebaluazio honetan sartu dira, nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio<br />
gisa hartu, zeren eta pentsatu baita ebaluazio horrek nolabait ere eremu funtzionalhorren ikuspegi<br />
estrategikoa osatu dezakeela. Jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan sartzeak ez du<br />
esan nahi indarrean dagoen araudiak ezartzen dituen ingurumen-erantzukizunetatik salbuetsita daudenik.<br />
Hona jarduketa horiek:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26).<br />
√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko<br />
saihesbidea) (planoetan, NC37).<br />
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan<br />
NC33).<br />
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia<br />
(planoetan, NC34).<br />
√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10).<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
8
√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13).<br />
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo– AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7).<br />
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8).<br />
EAEko Errepideen Planak jasotzen diren ondoko jarduketa hauek ex-novo ebaluatu dira ingurumen-ebaluazio<br />
estrategiko honetan:<br />
Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremu funtzionalean<br />
(planoetan AC28).<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29).<br />
√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,<br />
Donostiarako bidea luzatzea (planoetan, POM19).<br />
√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako<br />
sarrera hobetzea (planoetan, POM1).<br />
√ N-634. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea<br />
(planoetan, POM8).<br />
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (3. fasea) (planoetan, V9).<br />
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean<br />
(planoetan, AC2).<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpietia eremu<br />
funtzionalean (planoetan AC28).<br />
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko<br />
elkargunea (planoeta, OM20).<br />
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zarauzko saihesbidea (planoetan V4).<br />
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Orioko saihesbidea (planoetan V7).<br />
√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta<br />
Zumarraga artean (planoetan, MT5).<br />
√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Zestoako saihesbidea (planoetan V10).<br />
√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta V12, 1. eta 2. faseak).<br />
Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11).<br />
√ Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan<br />
NC47).<br />
√ N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).<br />
√ N-I. Edukiera handitzea: Andoaindik Adunara sei erreitara zabaltzea (A-15) (planoetan, AC3).<br />
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan,<br />
POM7).<br />
√ N-I. Hiri-saihesbideak: Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18).<br />
√ N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea: Amute-aireportua (planoetan, D3).<br />
√ GI-131. Galtzada bikoiztea: Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24).<br />
Tolosako eremu funtzionalean, honako jarduketa hauek daude aurreikusita:<br />
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-Iean Irurako lotunearen 4. adarrra (planoetan, OM1).<br />
√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Villabona-Irura (planoetan, OM7).<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407<br />
eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).<br />
√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4).<br />
√ N-636. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-636eko lotunean Ezkio-Itsason (planoetan, POM2).<br />
√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta<br />
Zumarraga artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5).<br />
Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:<br />
√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4).<br />
√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta<br />
Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5).<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
9
Gernika-Markina eremu funtzionalerako aurreikusitako jarduketak:<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela (planoetan, NC41).<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -Bermeo (planoetan, NC42).<br />
√ BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26).<br />
√ BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola “Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43).<br />
√ BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza (planoetan, NC52).<br />
√ BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15).<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16).<br />
√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea (planoetan, V28).<br />
√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).<br />
Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean:<br />
√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).<br />
Mungiako eremu funtzionala.<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45).<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela (planoetan, NC46).<br />
√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25).<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionala.<br />
√ San Mamesko sarbideak. Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan,<br />
NC24).<br />
√ San Mamesko sarbideak: Azpiegitura berriak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26).<br />
√ San Mamesko sarbideak. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9).<br />
√ Ballonti-LEOIA ANTENA. Edukiera handitzea: Axpe-Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planoetan, NC29).<br />
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiri-sarbidea. Urbinaga (Galindo – Kueto) (planoetan, D21).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta - Galbarriatu (planoetan, D18).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu – Derio (planoetan, D19).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal –<br />
Venta Alta” (planoetan, NC31).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta<br />
- Kortederra” (planoetan, NC32).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La<br />
Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15).<br />
√ N-633. Edukiera handitzea: Aireportuko lotunea zabaltzea (planoetan, AC12).<br />
√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Ugao-Arrigorriaga (planoetan, POM14).<br />
√ Gainera, arestian esan bezala, baterako ingurumen-ebaluazio honetarako Bilboko metropoliko eremu<br />
funtzionalean beste hauek ere sartu dira (nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio gisa hartzen):<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26).<br />
√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko<br />
saihesbidea) (planoetan, NC37).<br />
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan<br />
NC33).<br />
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia<br />
(planoetan, NC34).<br />
√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10).<br />
√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13).<br />
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo- AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7).<br />
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8).<br />
Durangoko eremu funtzionalean:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta- Gerediaga” (planoetan, AC23).<br />
10<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia<br />
Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19).<br />
√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa-Lemoa autobia (La Flecha), Durangoko eremuan (planoetan, NC13).<br />
√ N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16).<br />
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12).<br />
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Berriz – Iurreta 1 (planoetan, OM13).<br />
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Ermuko (hegoaldeko) saihesbidea (planoetan, V22).<br />
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (bukaera) (planoetan, V9).<br />
√ N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18).<br />
√ N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan,<br />
NC19).<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14).<br />
Igorreko eremu funtzionalean:<br />
√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La Flecha) autobia, Igorreko eremu funtzionalean (planoetan,<br />
NC13).<br />
√ N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia (planoetan, NC12).<br />
√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13).<br />
√ N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea (planoetan V19).<br />
Laudioko eremu funtzionalean:<br />
√ A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako egokitzapena (planoetan, AT14).<br />
√ A-624. Egokitzapena: Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15).<br />
√ A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan,<br />
AT6).<br />
√ A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino<br />
(planoetan, AT17).<br />
√ A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren<br />
egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).<br />
√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Ibilgailu motelentzako erreia Las Chozaseko gainean<br />
(planoetan, AC21).<br />
√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Amurrio ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 artean<br />
ibilgailu motelentzako erria (planoetan, AC22).<br />
√ A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los<br />
Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18).<br />
√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea)<br />
(planoetan, OM18).<br />
√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako zeharbidea (planoetan, OM19).<br />
√ A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (planoetan, D16).<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:<br />
√ N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea<br />
(planoetan, AC10).<br />
√ N-104. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-3110eko elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-Ieko<br />
elkargunea (Venta del Patio) (planoetan, OM14).<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko zatia bikoiztea (planoetan, D12).<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan. . Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga<br />
Buradon) (planoetan, D13).<br />
√ N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea, Legution (planoetan, D15).<br />
√ N-240. Egokitzapena: Legutio-Bizkaiko muga (planoetan, AT7).<br />
√ N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko<br />
tartean hasita) (en los Planos AT8).<br />
√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15).<br />
√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624<br />
errepidearen elkargunearen artean (planoetan, OM15).<br />
√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-<br />
3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (planoetan, OM16).<br />
√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea<br />
(planoetan, OM17).<br />
11<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko<br />
elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10).<br />
√ A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104 errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36).<br />
√ A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13).<br />
√ A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea<br />
eta hobetzea (planoetan, AT19).<br />
√ A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan,<br />
AT20).<br />
Laguardiako eremu funtzionalean:<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14).<br />
√ A-124. Egokitzapena: Arabako mugatik egokitzapenaren hasierara arte egokitzea (54,31 KPtik 55,65<br />
KPra) (planoetan, AT21).<br />
√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera – trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54<br />
KPra) (planoetan, AT22).<br />
√ A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara<br />
arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17).<br />
√ A-124. Hiri-saihesbideak: Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).<br />
A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).<br />
1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Eibarko eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten<br />
dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin<br />
beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta<br />
etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden<br />
ikusteko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-638, Mutriku eta Deba artean<br />
• N-634, Deba eta Zumaia artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua<br />
izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere;<br />
integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa<br />
selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta<br />
(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).<br />
√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko<br />
• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba). Zirkulazio asko duten<br />
bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du.<br />
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko<br />
• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba)<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Zarautz-Azpeitia<br />
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez.<br />
Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean<br />
egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen).<br />
Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen<br />
dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGL) eta Iñurritzako<br />
biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen<br />
mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa<br />
baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• N-634, Zumaia eta Zarautz artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua<br />
izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere;<br />
integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa<br />
12<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta<br />
(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).<br />
• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horren<br />
zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• Arroan (Arroako saihesbideak zirkulazioa arinduko dio herriguneko ibilbideari).<br />
• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik<br />
bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak<br />
hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna<br />
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Donostiako eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez.<br />
Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean<br />
egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen).<br />
Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• N-I errepidearen eremuan, A-8 (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San<br />
Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian).<br />
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko.<br />
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta<br />
bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du.<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian).<br />
• GI-131, Andoain eta Hernani artean.<br />
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:<br />
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen<br />
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian). Hiriko oso bizitoki-gune hauskorrak zeharkatzen ditu.<br />
Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako soinu-mailak ebaluatzea<br />
eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• GI-131, Andoain eta Hernani artean. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizikalitatea<br />
murrizten du.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• Mendelun (Mendeluko erdiloturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa).<br />
• Andoainen (Sorabillako lotura eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arindu du herriguneko<br />
ibilbideko zirkulazioa).<br />
• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo loturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa).<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Tolosako eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez. Trafiko oso handia<br />
jasaten du, Oria ibaiaren ertzean, eta ibai horrek kalitate handiko ura darama (KGT). Azterketaren<br />
helburua izango da nahi gabeko isurketen benetako arriskuak zehaztea.<br />
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak<br />
haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du.<br />
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:<br />
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasunmailaren<br />
zati gisa hartuta.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Beasain-<br />
Zumarraga eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
13<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei<br />
dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:<br />
• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko. Bi galtzada desberdin dira, berezita daudenak,<br />
eta ekoizpen handiko bi eremu lotzen dituen neurrian, ekologiaren aldetik kalitate ekologiko handiko<br />
inguruan txertatuta daude (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Hor egin beharreko lana, azpiegituraren<br />
eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da,<br />
iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.<br />
• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da).<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian.<br />
• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean. Oria garaiak paisaia aldetik balio handia du eta<br />
errepideak eragin handia dauka. Azterketaren helburua izango da bideak eta galtzadak pasaian duten<br />
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,<br />
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionaltasuna ebaluatzea; bai eta paisaia<br />
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori<br />
beste azterlan batzuekin lotuta dago, azterlan ekologiko eta paisajistikoekin.<br />
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan<br />
izateak bizi-kalitatea murrizten du.<br />
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu<br />
dituenak.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Arrasate-Bergara<br />
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-1 eta GI-627, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko<br />
urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean. Trafiko handia pilatzen da, eta maiz ibilgailuak ugaztun<br />
handiak harrapatzen dituzte. Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren<br />
helburuetako bat da pasabidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate<br />
ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Gernika-Markina<br />
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroara arte, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina<br />
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko<br />
handikoak eta BGL (Batasuneko Garrantzizko Lekuak) dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia<br />
izango da ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko<br />
isurketen egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek<br />
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide<br />
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta<br />
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Balmaseda-Zalla<br />
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
14<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.<br />
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istriputasa<br />
eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Mungiako eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide<br />
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta<br />
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Bilboko<br />
metropoliko eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua<br />
izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian<br />
integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere).<br />
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki<br />
ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako<br />
bizitokietakoak; zirkulazio asko izan ohi dute.<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk<br />
herrietako bizitokietatik igarotzen dira.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide<br />
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta<br />
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.<br />
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten<br />
dira, eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira<br />
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta<br />
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Durangoko eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,<br />
lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes natural handiko eremuan integratzen da. Azterketaren<br />
helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,<br />
basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago<br />
proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,<br />
hain zuzen ere).<br />
√ Paisaian integratzeko:<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso<br />
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen<br />
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,<br />
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia<br />
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
15<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitokietatik igarotzen dira.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide<br />
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta<br />
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk<br />
herrietako bizitokietatik igarotzen dira, eta kontuan izan behar da pertsonentzako iragazkortasuna<br />
bidearen bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar dela.<br />
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen<br />
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Igorreko eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-240, Bizkaan, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.<br />
Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da<br />
ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura<br />
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako<br />
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak<br />
ebaluatzea.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laudioko eremu<br />
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:<br />
• A-625aren ibilbide osoan paisaia hobetzea,A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke<br />
linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa<br />
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:<br />
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango<br />
direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Erdialdeko<br />
Arabako eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-240 eta A-623 errepideek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga<br />
ertainak dituzte, baina oso ahulak dira, ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua<br />
izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen<br />
ere).<br />
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulaziokarga<br />
ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein<br />
ibaiertzen garapena zehaztea.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.<br />
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;<br />
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:<br />
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuko hezeguneen babesperimetroa,<br />
hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek<br />
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu<br />
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek<br />
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.<br />
16<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen eta<br />
Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati da.<br />
Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa,<br />
ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin,<br />
hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan<br />
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako<br />
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako<br />
kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen<br />
ere).<br />
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo-<br />
Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie<br />
estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta<br />
integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;<br />
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean<br />
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da<br />
(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna<br />
bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen<br />
ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako<br />
inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako<br />
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen<br />
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, egituratze-elementua da, eta lehen mailako ikusizko<br />
ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan duenari<br />
egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak, gune<br />
panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea (azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta<br />
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide<br />
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta<br />
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan<br />
errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta<br />
aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak<br />
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta<br />
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,<br />
batez ere Salburuko hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta<br />
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak<br />
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako<br />
jarduera berezirik behar den zehaztea.<br />
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:<br />
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu<br />
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan.<br />
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia<br />
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.<br />
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa<br />
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
17<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik<br />
kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate<br />
handiko inguru naguraletan txertatuta dago.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide<br />
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta<br />
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko vasco-navarro<br />
trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen ekologia- eta<br />
paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak partekatzea,<br />
bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak garatu eta<br />
erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta horiek<br />
sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste<br />
azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan<br />
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango<br />
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua<br />
izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen<br />
beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari,<br />
ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laguardiako<br />
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:<br />
√ A-124 errepideko paisaia-integrazioaren azterketa egiteko programa, paisaian betetzen duen funtzioa<br />
hobetzeko.<br />
2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK<br />
EAEko lurraldean hainbat plan eta programa egin dira, eta horietako askok harreman zuzena izan dezakete<br />
plan honekin; hala, sinergiak eta ingurumenaren metatze-ondorioak sor daitezke haien eta honen artean.<br />
Atal honen helburua da plan eta programa horiek ezarritako proposamenetan eta ekintzetan eragina izan<br />
dezaketen ingurumen-alderdiak zehaztea.<br />
2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 2. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia;<br />
planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren<br />
arabera, kontuan hartu behar dira beste planekin edo programekin dituen interakzioak.<br />
Oinarrizko lau taldetan bildu dira planak eta programak:<br />
√ Lurralde Antolamenduko Gidalerroak (LAG).<br />
√ Lurraldearen Arloko Planak (LAP).<br />
√ Lurralde Plan Partzialak (LPP).<br />
√ Beste Plan eta Programa batzuk.<br />
1990eko maiatzaren 31ko 4/90 Legetik (Euskal Autonomia Erkidegoko Lurralde Antolamenduari buruzko<br />
Legetik) zuzenean eratorriak dira lehen hirurak; EAEko lurraldea antolatzeko tresna espezifikotzat ezartzen<br />
ditu.<br />
2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG)<br />
1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretuaren bidez onartu ziren, eta beste zenbait alderdiz gain, baliabide<br />
sozioekonomikoak ongi eta eremu orekatuan banatzeko eta ekintza gehiago erakartzeko irizpideak ezartzen<br />
dituzte. Erreferentzia dira, espazioaren erabilerari dagokionez, garatzeko dauden gainerako lurraldeantolamenduko<br />
tresnentzat (Lurralde Plan Partzialak eta Lurraldearen Arloko Planak). Pentsa liteke LAGek<br />
eragin zehatza dutela EAEko Ingurune Fisikoan, izan ere, lurzoru ez urbanizagarritzat har liteke hirigintzako<br />
ikuspegitik eta LAGei dagokienez.<br />
LAGek, 8. kapituluan, arauak, irizpideak eta gomendioak ezartzen dituzte LAGek, Ingurune Fisikoa eta haren<br />
prozesuak aztertzeko, bai eta hartan modu zuzenagoan eragina izan dezaketen ekintzak garatzeko ere. EAEn<br />
garatuko diren errepideei dagokienez, ingurune fisikoaren zenbait elementu eta prozesu aipatzen ditu,<br />
kontuan izan beharrekoak:<br />
√ Zoruak. Zaindu egin nahi dira, eta haien potentzialtasuna aprobetxatu nahi da, kalterik eragin gabe,<br />
ordea. Horretarako, babestutako eremuak planifikatuko dira eta baso-eremuak zaindu eta sustatu egingo<br />
dira, basoetako LAP baten eta mendien katalogoen bidez; natura-intereseko eremu eta korridoreak,<br />
paisaiak eta ekologia babesteko funtzioa izango dute horiek guztiek. Gaur egun, Nekazaritzaren eta<br />
Basogintzaren eta Natur Ingurunearen LAP hasierako onespen fasean dago.<br />
√ Landaretza. Hau da planteatzen duena: gaur egungo landaretza gordetzea (zuhaiztiak, bereziki),<br />
antolaketa-mekanismoak abian jartzea espazio berezietarako eta erreferente ekologiko eta<br />
kulturaletarako, eta korridore ekologikoak mantentzea eta berreskuratzea.<br />
18<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Fauna. Faunaren joan-etorriak eragozten dituzten hesi artifizialak sortzea ekidingo da.<br />
√ Lurrazaleko urak. Kalitatea eta erabilerak gorde egingo dira, eta Eusko Jaurlaritzako EAEko Ibai eta<br />
Erreka Ertzak Antolatzeko Lurralde Plan Partzialean eta EAEko ibaietako uholdeen osotasunezko<br />
prebentzio planean ezarriko dira horretarako beharrezkoak diren mekanismoak. Horietako lehena<br />
onartuta dago, eta babesguneak, erabilera eta araudia ezartzen ditu, inguru horretan isurketak sortzen<br />
dituen edozein jarduerarentzat, besteak beste.<br />
√ Lurrazpiko Baliabide Hidrikoak. Kalitatea bere horretan utziko da, eta kalteberatasun-eremuak ezarriko<br />
dira; behin-betiko onartzeko fasean EAEko Hezeguneen LAPk arautzen ditu gune horiek.<br />
√ Kultura-espazioa eta Itsas Ingurunea. Indarrean dagoen araudiaren eta dagokion LPPtik sortzen diren<br />
zehaztapenen arabera arautzen dira.<br />
√ Paisaia. Kalitatezko paisaia lortu nahi da, hau aipatzen da, zehazki: Hala, garraio-azpiegiturako lan berriek<br />
derrigor izan beharko dituzte paisaian egokitzeko obra-unitateak, aurrekontuak dagokion bezala eginda.<br />
Ikusmen-inpaktu handia sor dezaketen instalazioak kokatzean (zabortegiak, ibilgailu-hilerriak, txatarra,<br />
goi-tentsioko lineak, ITB errepikagailuak, etab.), kontuan hartuko da paisaia-inpaktua. Tokiko, lurraldeko<br />
edo sektoreko planek espazio marjinalen, jabari publikoaren eta bide-zorren paisaia-tratamendua izango<br />
dute.<br />
√ Interes zientifiko eta kulturaldun aztarnategiak. Euskal Kultura Ondarearen 7/1990 Legeak arautzen ditu<br />
babestea, gordetzea eta balioa ematea. Gidalerro espezifikoak ezarri dira azpiegiturak kokatu eta<br />
diseinatzeko, alternatibak planteatzea eta lurraldearen harrera-ahalmena, esaterako.<br />
Laburtuz, LAPen (Itsasertza Babesteko eta Antolatzekoak eta Hezeguneak Babesteko eta Antolatzekoak,<br />
zehazki), LPPen eta udal-plangintzen bidez garatuko da Ingurumen Fisikoaren Gidalerroa.<br />
LAGen 13. kapituluko 5. atalean ezartzen dira errepideen planetarako gidalerro zehatzak, eta hau adierazten<br />
da: «zatiak diseinatu eta eraikitzean, lehentasuna izango dute, lurraldeko puntu bat beste batekin lotzeko<br />
funtzioaren osagarri direnean, ingurumen-kalitateak, begiratokiek, laguntza-zerbitzuek eta aisialdirako<br />
ekipamenduek, bideko funtzionalitate-ezaugarri batzuetan oinarrituta».<br />
Nabarmentzekoa da LAGek «Babes berezia» kategoria definitzen dutela, eta «Interes Naturalistikoa duten<br />
Area eta Espazioen Zerrenda Irekia» egitea proposatzen dutela, horietatik abiatuta, LPPek eta udalplangintzek<br />
«Babes Berezikotzat» jotzeko, hala dagokionean. Lurraldea ordezkatzen zuten 85 naturgune<br />
biltzen zituen hasierako zerrendak, eta EAEko bikainentzat jotzen ziren lekuak jasotzen zituen; ekosistema<br />
eta egitura natural nagusiak ordezkatzen zituzten.<br />
2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP)<br />
Eusko Jaurlaritzako Sail askok sustatu dituzte 14 Lurraldearen Arloko Plan (LAP), Lurralde Antolamenduko<br />
Gidalerroei (LAG) jarraitu, eta Lurralde Plan Partzialak (LPP) kontuan hartzen dituzte. LAP hauek daude<br />
izapideetan edo onartuta:<br />
√ Ibai eta erreken ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta eta Mediterraneoko isurialdeak.<br />
√ Energia eolikoaren LAP.<br />
√ Arabako Errepideen Plana.<br />
√ Bizkaiko Errepideen Plana.<br />
√ Gipuzkoako Errepideen Plana.<br />
√ EAEko Trenbide Sarearen LAP.<br />
√ Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko LAP.<br />
√ Kultura Ondarearen LAP.<br />
√ Hezeguneen LAP.<br />
√ Jarduera ekonomikoetarako eta ekipamendu komertzialetako lurzoru publikoa sortzeko LAP.<br />
√ Sustapen publikoko etxebizitzetarako lurzoruaren LAP.<br />
√ Kirol portuen eta uretako kirol-instalazioen LAP.<br />
√ Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko LAP.<br />
√ Garraioko sare intermodal eta logistikoaren LAP.<br />
Horien artean, ingurumen-alderdietan eragin zuzena edo zeharkakoa dutelako, hauek hartu dira kontuan:<br />
2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak<br />
LAP hau elkarlanean sortu dute Eusko jaurlaritzako hainbat erakundek (Lurralde Antolamendua,<br />
Ingurumena, Herri Lanak, Garraioa, Hirigintza) eta hiru Foru Aldundiek.<br />
Planak kontuan hartzen dituen LAG arauek ezartzen dituzte, alde batetik, ibaien, erreken, eta urtegien<br />
ertzetako antolamendu-mekanismoak, eta, bestetik, sare hidrografikoan babestu beharreko guneak;<br />
horretarako, eraikinek ibaien, erreken eta urtegien ertzetan nahitaez errespetatu behar dituzten<br />
atzeraemangune-lerroak ezartzen dituzte. Horrez gainera, hirigintzari dagozkion ohar batzuk ere ezartzen<br />
dituzte. Uren eta kosten oinarrizko araudian oinarrituta garatu dira xedapen eta ohar guztiak.<br />
19<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAPk abiapuntutzat hartzen du ertzen gaur egungo egoera, eta aurreikusten sen garapena, eta helburutzat<br />
du uren kalitatea gordetzea eta/edo errekuperatzea, gutxieneko emari ekologikoa mantentzea, ibaien eta<br />
erreken ibilguetako okupazioa saihestea, uholdeek eta arrisku naturalek sortutako kalteak murriztea,<br />
ingurumen-interes berezia duten ibilgu-zatien ezaugarriak gordetzea, kultura-ondarearen elementuak<br />
babestea, eta azkenik, ibaien ibilguak hirietako garapen-eremuetan integratzea.<br />
Helburu horiek lortzeko, ibaien, erreken eta urtegien zatiak egiteko kontuan izan beharreko hiru alderdi<br />
zehazten ditu LAPk:<br />
√ Ingurumena. 5 zati mota eta bakoitzarekin garatu beharreko ekintzak era kudeaketa-araudia zehazten<br />
ditu. Hauek dira bost zati horiek:<br />
• Lehentasunezko interes naturalistikoko eremuetako ertzak.<br />
• Ondo kontserbatutako landaredun ertzak.<br />
• Higadura- eta lerradura-arriskua duten eremuetako ertzak.<br />
• Akuiferoen urrakortasuna (LAGetako baldintzatzaile gainjarriak).<br />
• Berreskuratzeko premia duten ertzak.<br />
√ Hidraulikoa. Ubideak zatitan banatzen ditu, puntu bakoitzeko ibaiaren arroaren ezaugarri morfologikoen<br />
eta azaleraren arabera. Espazio mota bakoitzaren araudia, erabilera eta kudeaketa ezarri dira.<br />
√ Hirigintza. Zatitan banatzen ditu ibaibideak, giza inguruaren arabera, eta oinarrizko 4 mota ezartzen ditu<br />
• Landa-eremuko ertzak.<br />
• Hiriarteko komunikazioetarako azpiegiturek betetzen dituzten ertzak.<br />
• Garatutako eremuetako ertzak.<br />
• Hirigintza-garapen berriak egiteko potentziala duten eremuak.<br />
Parametro horiek ezarri ondoren, hezeguneak, urtegiak eta Euskal Herriko hiru ur-isurialdeak definitzen dira<br />
(Bizkaiko atlantikoa, Gipuzkoako atlantikoa eta mediterraneoa), eta horietako bakoitza osatzen duten arroak<br />
karakterizatzen dira: bakoitzaren azalera, litologia, lurzoruaren erabilera, egitura, eremuak eta aurkitutako<br />
arazoak, babestutako eremuak, ertzetako landaretza, maila hidraulikoa eta igarotzen dituen herrien<br />
planteamendua aipatzen ditu.<br />
Urtegiak bi eremu edo isurialde handitan banatzen dira: Atlantikokoa eta Mediterraneokoa edo Ebro<br />
haranekoa. Potentzial ekologikoaren bidez egiten da karakterizazioa; indize hori parametro fisikoekin<br />
ezartzen da, eta ur-masa bakoitzaren potentzialtasun ekologikoa ezartzen du; Ona (O), ertaina (E), Eskasa<br />
(e) edo Txarra (T).<br />
Urtegi gehienen kalitatea ertaina da (E); Gorbeia II da kalitate oneneko ura eta ingurua duena. Gorostiza eta<br />
Maroño urtegiek, berriz, kalitate eskaseko ura dute, prozesu industrialetan erabiltzen delako edo abere edo<br />
gizaki asko ibiltzen diren inguruan daudelako (e). Troya urtegiaren kasua berezia da, meategietako<br />
dekantazio-putzua baita.<br />
EAEko urtegien azterketa ekologikoa<br />
Atlantikoko isurialdea Ebroko isurialdea<br />
Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE<br />
Añarbe E Barrendiola E Gorostiza e Gorbeia II O<br />
Arriaran E Ibai Eder E Lekubaso E Albina E<br />
Arriaran E Urtatza E Maroño e Urrunaga E<br />
Lareo E Urkulu E Oiola E Ullibarri=Ganboa E<br />
Troya E Aixola E Zollo E PE: Potentzial ekologikoa<br />
Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.<br />
Hezeguneak ere goian aipatutako bi eremuetan banatu dira. Eremu horietan hainbat ustiapen sumatu ditu<br />
azterketak (meategietakoak, gehienbat), atlantikoko isurialdean, batik bat.<br />
20<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Atlantikoko isurialdea<br />
EAEko hezeguneak<br />
- Hezegune ez alubialak<br />
Santa Barbara La Isla San Benito<br />
Arbietoko urmaela El Sol El Cuadrado<br />
Eloko putzua La Bomba Arana<br />
Etxerreko urmaela Reserva Ortuellako balkoiko putzua<br />
Zugaztietako laku txikia Reserva II Carmen meategia<br />
Zugaztietako laku handia El Redondo Carmen II meategia<br />
- Hezegune alubialak<br />
Butroeko istila Astrabudua ibarra Bolue istila<br />
Ebroko isurialdea<br />
- Hezegune naturalak<br />
Olandina Carravalseca Betoñu eta Arkauti<br />
Arreo Musco Lapuebla de Labarcako<br />
ibarbasoa<br />
Bikuña Navaridas Lapuebla de Labarca<br />
Carralogroño Lacorzana Bastida ibarbasoa<br />
- Hezegune artifizialak<br />
Prao de la Paul Añua Luzuriaga<br />
Gazeo Villafranca Ezkerekotza<br />
Erdoña Etxabarri Aberasturi<br />
Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.<br />
Atlantikoko isurialdean, kalitaterik onena duten edo eutrofizazio gutxien duten ur-masa ez alubialak Elo,<br />
Santa Barbara eta Arbietokoak dira; La Bombakoak eta Etxerrekoak, berriz egoera okerrenean daudenak<br />
direla esan liteke. Jasotako informazioaren arabera, hezegune alubialak eutrofizatuta daude. Mediterraneoko<br />
isurialdeko hezeguneen egoera hobea dela dirudi; hala ere, LAPk ez ditu sailkatzen.<br />
EAEko ibaien zatien kalitatea ezarri aurretik, eremuak sailkatu dira, ekologiaren ikuspuntutik (ekoeremuak).<br />
EAEko ibaien zatien ekoeremuak<br />
Isurialdea Eremua Azpimota<br />
Atlantikokoa Pirinio aldeko euskal<br />
eremua<br />
Kantauri aldeko euskal<br />
eremua<br />
Kostaldeko ibai txikiak<br />
Ardatz nagusiak<br />
Mediterraneoa 1. Mendi hezea Banatzailea<br />
4. Mendi mediterraneoa Gazia<br />
3. Sakonunea “Errioxa” edo goi-ibarrak<br />
2: Ibai handiak<br />
Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.<br />
Ondoren, 500 ibai-zati aukeratu dira, eta ‘naturalenak’ Ebroko arrokoak direla ikusi da. Ardatz nagusiko ia<br />
ibai guztiak Unitate Hidrologikoen zati eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL) dira. Iparraldeko arroan,<br />
goi-arroan daude ingurumen-interes handiko guneak: Oriaren eskuinaldeko ibaiadar eta zenbait ardatz, Oka,<br />
Lea, Barbadun edo Urumea, esaterako.<br />
Erkidego<br />
barrukoak<br />
Erkidego artekoak,<br />
Atlantikokoak<br />
Barbadun Urola Karrantza Ibaizabal Oria<br />
beherea<br />
Erkidego artekoak, Ebro<br />
Omecillo Zadorra 2 Ebro-Inglares<br />
Oka Oria Aguera Nerbioi Urumea Baia Zadorra 3 Inglares<br />
Deba Cadagua Oria<br />
garaia<br />
Bidasoa Zadorra 1 Arakil Ega<br />
Barbadun, Lea, Oiartzun, Urumea eta Bidasoa dira egoera ekologiko onena duten arroak; horien atzetik Oria<br />
dago, ibaien luzeraren erdia baino gehiago egoera onean edo oso onean dagoela esan daiteke. Egoerarik<br />
txarrena duen arroa, berriz, Ibaizabal dela esan liteke, eta horren atzetik Urola, Oka, Deba eta Butroe ibaiak;<br />
ibilbidearen erdiak baino gehiagok egoera eskasa edo txarra du.<br />
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,<br />
proposamenak eta iradokizunak.<br />
21<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
2.2.2 Energia eolikoaren LAP<br />
Industria, Merkataritza eta Turismo Sailak, energiaren arloko planak (3E-2005) eta Lurralde Antolamenduko<br />
Gidalerroak (LAG) kontuan hartuta, onartua du EAErako energia eolikoaren LAP. 3E-2005planak, EAEko<br />
2005eko Energia Estrategiarenak (1995etik dago indarrean), helburutzat ezartzen du, energia eolikoari<br />
dagokionez, 175 Mweko potentzia instalatuta izatea eta urtean 437.500 MWh ekoiztea. Energia horren alde<br />
egiten dute LAGek, izan ere, EAEn erregai solidoetatik datorren energiaren eta energia elektrikoaren<br />
kontsumoaren batezbestekoa espainiar estatukoa eta EBkoa baino altuagoa bada ere, petrolioaren eratorrien<br />
eta gas naturalaren kontsumoa baxuagoa da.<br />
Energia eolikoaren LAPren helburu nagusia da ikuspuntu teknikotik eta ingurumen-ikuspuntutik kokapen<br />
eolikorik onenak aurkitzea, naturaren baliabide hori ahalik eta ondoen aprobetxatzeko eta goian aipatutako<br />
energia-ekoizpeneko helburuak lortzeko.<br />
LAP behin betiko onartzean, hainbat kokapen aukeratuko dira, eta horrek eragina izango du hirigintzaplanetan;<br />
hala, LAP honen zehaztapenek lotetsi egingo dute, eta horiei egokitu beharko zaie, lehen<br />
berrikuspena edo aldaketak egitean.<br />
29 kokapen aukeratu dira parke eolikoak jartzeko:<br />
Ordunte Arkamo Ernio Bitigarra Aloña<br />
Irukurutzeta Pagogan Salbada Kodes Arzena<br />
Gazume Entzia Elgea-Urkilla Oiz Gasteizko mendiak<br />
Mandoegi Toloño-Kantauri Valderejo Samiño-Izazpe Iturrietako mendiak<br />
Urkiola Ganekogorta Badaia Bianditz Alda-Arlaba<br />
Aralar Izarraitz Kapildui Kolometa<br />
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,<br />
proposamenak eta iradokizunak.<br />
2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana<br />
Kostaldea ongi kudeatzeko gidalerroak ezarri nahi ditu LAPk. Horretarako, barne hartuko ditu itsasoko eta<br />
lehorreko jabari publikoko eremuak eta eraginpeko- edo babeserako zortasun-eremua, barne hartzen<br />
dituena, halaber, erabilera mugatuko lur pribatuak eta lurzoru ez hiritarra, itsasertzaren barruko mugatik<br />
hasi eta 500 metroko eremuan; hori guztia indarrean dagoen Kostaldeen Legeari jarraituz.<br />
Espazioa eremuka sailkatzen du (itsaslabarrak, hondartzak, kalak, arrantza-eremuak, etab.), eta horietako<br />
bakoitzean baimendutako eta debekatutako erabilerak definitzen ditu.<br />
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,<br />
proposamenak eta iradokizunak.<br />
2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana<br />
Kultura Ondarearen Lurralde planaren aurrerapenaren helburua da ondare-elementuak babestea, eta<br />
horretarako, identifikatu, definitu, baloratu, gorde, antolatu, arautu, kontrolatu eta kontuan hartzen ditu<br />
lurralde- eta herri-antolaketan.<br />
Kultura-ondasun higiezinek izaera arkitektonikoa edo arkeologikoa eta babes orokorra edo uda-babesa izan<br />
dezakete (osatzen duten elementu guztiei dagokiena edo partziala). Lehenen artean, ondasun higiezinen<br />
10talde nagusi bereizten dira: Erlijiozkoak edo/eta hilobietakoak, militarrak edo/eta defentsarakoak, landaondarekoak,<br />
egoitzazkoak, zibilak eta zerbitzuetakoak, azpiegiturak eta herri-lanak, industria-aurrekoak,<br />
hiriguneak, bizitokiak, eta ezagunak ez diren motetakoak; monumentu-multzoen taldearen izaera berezia ere<br />
kontuan hartu beharrekoa da. Arkeologia-ondarean bereizi daitezke balioa dutenak (arkeologia-eremuak) eta<br />
interesa izan dezaketela diruditen eremuak edo ustezko eremu arkeologikoak; beste alde batetik aztertu<br />
behar dira hiriguneak, villak, kobazuloak eta bestelako eremuak eta aztarnategiak. Ondasun horiek guztiek<br />
definituta izango dituzte mugak, babesguneak eta ingurua, behin-behinean edo behin betiko.<br />
Ondasunak baloratzeko zortzi babes-maila nagusi daude, 7/1900 Legean oinarrituta:<br />
√ Ondasun Kalifikatuak. Hala izendatuak izan direnak eta Kultura Ondasun Kalifikatuen Erregistroan<br />
daudenak dira.<br />
√ Ondasun inbentariatuak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian erregistratuak.<br />
√ Aldez aurretik kalifikatutako ondasunak, Kalifikazio-espedientea irekia dutenak.<br />
√ Aldez aurretik inbentariatutako ondasunak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian<br />
erregistratzeko espedientea irekia dute; hori horrela den artean, inbentariatu daitezkeen ondasuntzat<br />
hartzen dira.<br />
√ Kalifikatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Kalifikatuenaren antzeko<br />
babes-maila dutenak.<br />
√ Inbentariatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Inbentariatuenaren<br />
antzeko babes-maila dutenak.<br />
√ Udal babeseko Ondasunak. Udal babeseko edo eskualde-babeseko Ondasunak.<br />
22<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Babestu gabeko Ondasunak.<br />
Ondasun horien kudeaketaren horietan izan daitezkeen esku hartzeen kontrola arautzen dira 7/1990 Legean,<br />
LAPn edo udal araudian ezarritako babes-erregimenaren arabera; horietan agertu behar dute argumentazio<br />
eta erregulazio guztiek.<br />
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira Ondasunei buruzko araudia eta LAP honetatik sortutako norabideak<br />
eta iradokizunak.<br />
2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana<br />
Biologia-aniztasuna babestea eta mantentzea da gaur egungo natura babesteko politikaren helburua,<br />
lurralde-mailako garapen iraunkorraren esparruan, betiere. Uneko egoera eta arazoak aztertu ondoren,<br />
babes-neurriak ezartzea proposatzen du LAPk, horretarako, erabilerak jasotzeko gaitasunaren arabera<br />
araututa eta kudeaketa egokia proposatuta.<br />
Babes-eremuaren arabera, bi motatako hezeguneak daude EAEn: nazioartekoak edo erkidegokoak. Hainbat<br />
motatako hezeguneak bereizten ditu LAPk, jatorriaren (naturalak edo esku hartze antropikotik sortuak) edo<br />
kokapenaren arabera (kostakoak edo barnealdekoak).<br />
Ramsar-eko Hitzarmenean sartuta daude zenbait hezegune. Gobernu arteko hitzarmen hori 1971ko<br />
otsailaren 2an onartu zen, eta 1975eko urtarriletik dago indarrean; biodibertsitatea gordetzeko beharrezko<br />
elementuak direla eta, hezeguneak mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat. Sei<br />
hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai eta<br />
Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri-<br />
Ganboako urtegi-isatsak, Salburuako eta Gesaltzako gatzagak eta Caicedoko lakua). Bestelako babesa<br />
izateaz hain, haien eremuko eta inguruko babes-araudia dute, erabilerak arautu eta eremuak karakterizatzen<br />
dituena.<br />
Horrez gain, EAEko Hezeguneen Inbentarioa ezarri du Eusko Jaurlaritzak ingurumen-interesa duten<br />
gainerako ingurune hidrikoentzat; ia 205 eremu daude hor erregistratuta. Babes-neurriak eta zaintza behar<br />
dituzten hezeguneen zerrenda irekia ezartzea du helburutzat.<br />
Inbentarioan, bereizi egiten dira jatorri naturaleko hezeguneak eta jatorri antropikokoak. Lehenen artan,<br />
kostako eremuak eta barnealdekoak bereizten dira, eta jatorri antropikoa dutenen artean, berriz, hainbat<br />
talde daude; meategietatik datozen hezeguneak, nekazaritzako eta abeltzaintzako jarduerek sortuak eta<br />
urtegiek sortuak. Horietako batzuek babes-maila propioak dituzte.<br />
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,<br />
proposamenak eta iradokizunak.<br />
2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana.<br />
Landa-inguruaren antolamenduko erreferente esplizitua da; LAGetan ezarritako antolamendu-kategoriak<br />
berriro sailkatzen ditu. Basogintza alde batera utzita, balio estrategiko handiko nekazaritza-jardueraren<br />
aldeko apustua egiten du, haranen hondoko eta hegien behealdeko eremuetako nekazaritzaren aldekoa;<br />
naturgune babestuetakoaren antzeko araudi zehatzeko ustiapen-eremuak zehazten ditu.<br />
LAPk aurkari asko ditu, haranen hondoko lurrak (balio gehien dutenak) eta basogintza bera arriskuan<br />
daudela uste baitute gizarteko hainbat sektorek. Onartua izateko, LAP berriro formulatu beharko dela dirudi.<br />
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira LAP honetatik sortutako norabideak eta iradokizunak.<br />
2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP)<br />
LAGen norabideari jarraituz, LPPek ere hainbat araudi ezartzen dituzte, espazio hutsei dagozkienak,<br />
gehienbat, eta ingurumenarekin lotuak, batik bat.<br />
Proposatutako ekintzak garatzean kontuak hartu beharreko norabideak ezarri eta ingurumen-intereseko<br />
eremuak definitzen dituzte LPPek. Gehienetan bat etortzen dira LPPetan definitutako eremuak, Natura 2000<br />
Sarekoak, Ramsar Hitzarmenekoak, EAEko Hezeguneen zerrendakoak, EAEKo Natur Gune Babestuak eta<br />
Interes Naturalistikoko areak. Ingurumen-interesekoak dei daitezkeen zerrenda horietakoez gain, badira<br />
ondare-babeseko eremuak ere; 1900eko 7/90 Legeak, Euskal Kultura Ondarearenak, ezarritakoaren arabera<br />
arautzen dira.<br />
Labur esanda, LPPek garatzen dituzten ingurumen-araudi orokorrek lortu nahi dutena baliabideak babestea<br />
eta kudeatzea da, eremu hauetan:<br />
√ Hidrologikoak (azalekoak). Batik bat inguruaren babesari eta ibilguei eta ibaiertzei dagozkie, baita uholdearriskua<br />
atzeratzeari ere.<br />
√ Hidrogeologikoak. Hezeguneak babestea dute helburu nagusitzat; akuiferoen ahultasuna nabarmentzen<br />
da.<br />
√ Substratua. Higaduraren arriskuen aurka aritzera bideratuta daude, gehienbat.<br />
√ Basogintza, nekazaritza eta arrantza. Eremu horietan eta lurzoruen (baita nekazaritza-ahalmen<br />
handikoenean ere) erabileran eta kudeaketan garapen iraunkorra mantendu nahi da.<br />
√ Biodibertsitatea. Habitatak eta espezieak mantendu nahi dira.<br />
√ Paisaia.<br />
23<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-alderdi horiek kontuan hartu dira, zatien ingurumen-karakterizazioa egitean, aldagai-hautaketan,<br />
oinarrizko irizpidetzat hartu baitira.<br />
2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK<br />
Plan honen helburuetan eta garapenean eragina duten ingurumen-arloko programak edo xedapenak<br />
honetan sartzen dira kategoria honetan. EAEko naturguneetako norabideak eta babes-irudi nagusiak<br />
jasotzen ditu.<br />
Ingurumena babestea behar-beharrezkoa da espezieak eta ekosistemak gordetzeko; lan hori tokiko,<br />
eskualdeko, estatuko edo mundu mailako babes-irudien bidez egiten da. Etengabe eguneratzen diren<br />
zerrenda irekien bidez garatzen dira espazioak eta espezieak babesteko jarduerak.<br />
EAEn, espezieen eta espazioen babesa, mugatzea eta definizioa ezartzen dituzte 1994ko ekainaren 30eko<br />
16/94 Legeak (EAEko natura babesteari buruzkoa) eta maila altuagoko araudiek (estatu mailakoek,<br />
batasunekoek eta nazioartekoek). Espezieak eta espazioak babesteko 4 jatorri bereizi dira, ingurumenaren<br />
ikuspuntutik:<br />
√ Natura 2000 Sarea.<br />
√ Hezeguneak (RAMSAR Hitzarmena eta EAEko Hezeguneen Inbentarioa).<br />
√ EAEko Naturgune Babestuen Sarea.<br />
√ Natura-interesa duten guneak.<br />
Nabarmentzekoa da EAEko eremu askok babes mota ugari dituztela, interesa duten hainbat ingurumenelementu<br />
dituztelako biotopo bat baino gehiagokoak.<br />
Goian aipatutako eremuez gain (horien babesa onartutako ingurumen-balioetatik dator), badira beste babes<br />
mota batzuk ere, interes geologikotik, geodidaktikotik eta neozientifikotik datozenak, esaterako.<br />
Azkenik, kontuan hartu beharrekoak dira udalerri mailako eremuak, ondasunak edo festak, horien babesa<br />
udalerriko eremuetan gauzatzen baita.<br />
2.4.1 Natura 2000 Sarea<br />
Natura 2000 Sarea Europako sare bat da, eta habitat naturalei eta fauna eta flora basatiari buruzko 43/92<br />
Zuzentarauan oinarritzen da (‘Habitatak Zuzentaraua’ deitua). Hainbat habitat natural, animalia- edo<br />
landare-espezie interesgarri jatorrizko inguruan mantentzea edo berrezartzea da zuzentarau horren<br />
helburua.<br />
Bi eremu mota daude: Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE) eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak<br />
(BGL).<br />
2.4.1.1 Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE)<br />
Hegaztien Babes Bereziko sei Eremu daude EAEko lurraldean:<br />
√ ES0000144 –Urdaibaiko itsasadarra (Bizkaia)<br />
√ ES0000243 – Txingudi (Gipuzkoa)<br />
√ ES0000244 – Salbada mendilerroa (Araba eta Bizkaia)<br />
√ ES0000245 – Valderejo-Arzena mendilerroa (Araba)<br />
√ ES0000246 – Arabako hegoaldeko mendilerroak (Araba)<br />
√ ES2110019 – Izki (Araba)<br />
Nabarmentzekoa da Urdaibai Biosfera Erreserba ere badela; nazioarteko babes-irudia da hori, eta egitura<br />
berezia du babeserako, eremuak banatzeko eta kudeatzeko.<br />
2.4.1.2 Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL)<br />
52 BGL hauek proposatu ditu Eusko Jaurlaritzak Batasuneko Garrantzizko Lekuen estatuko zerrendan<br />
sartzeko:<br />
Araba<br />
ES2110001<br />
ES2110002<br />
ES2110003<br />
ES2110004<br />
ES2110005<br />
ES2110006<br />
ES2110007<br />
ES2110008<br />
ES2110009<br />
ES2110010<br />
ES2110011<br />
Valderejo<br />
Sobron<br />
EAEko Batasuneko Garrantzizko Lekuak<br />
Urkabustaizko uharte-hariztiak<br />
Arkamo-Gibijo-Arrastaria<br />
Omecillo-Tumecillo ibaiak<br />
Baia ibaia<br />
Arreo - Caicedo Yuso-ko<br />
urmaela<br />
Ebro ibaia<br />
Gorbeia<br />
Zadorra ibaia<br />
Zadorrako urtegiak<br />
ES2110012<br />
ES2110013<br />
ES2110014<br />
ES2110015<br />
ES2110016<br />
ES2110017<br />
ES2110018<br />
ES2110019<br />
ES2110020<br />
ES2110021<br />
ES2110022<br />
Ayuda ibaia<br />
Arabako Lautadako uharte-hariztiak<br />
Salburua<br />
Gasteizko mendi garaiak<br />
Aldaiako mendiak<br />
Barrundia ibaia<br />
Kantauriko mendilerroa<br />
Izki<br />
Ega eta Berron ibaiak<br />
Laguardiako urmaelak<br />
Entzia<br />
24<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gipuzkoa<br />
ES2110023<br />
ES2120001<br />
ES2120002<br />
ES2120003<br />
ES2120004<br />
ES2120005<br />
ES2120006<br />
ES2120007<br />
ES2120008<br />
ES2120009<br />
Bizkaia<br />
ES2130001<br />
ES2130002<br />
ES2130003<br />
ES2130004<br />
ES2130005<br />
ES2130006<br />
Arakil ibaia<br />
Arno<br />
Aizkorri-Aratz<br />
Izarraitz<br />
Urolaren itsasadarra<br />
Oria garaia<br />
Pagoeta<br />
Garate - Santa Barbara<br />
Ernio-Gazume<br />
Inurritza<br />
Armañón<br />
Ordunte<br />
Barbadunen itsasadarra<br />
Astondoko dunak<br />
Gaztelugatxe<br />
Urdaibaiko ibai-sarea<br />
ES2120010<br />
ES2120011<br />
ES2120012<br />
ES2120013<br />
ES2120014<br />
ES2120015<br />
ES2120016<br />
ES2120017<br />
ES2120018<br />
ES2130007<br />
ES2130008<br />
ES2130009<br />
ES2130010<br />
ES2130011<br />
Oriaren itsasadarra<br />
Aralar<br />
Araxes ibaia<br />
Leitzaran ibaia<br />
Ulia<br />
Urumea ibaia<br />
Aiako Harria<br />
Jaizkibel<br />
Txingudi, Bidasoa<br />
Urdaibaiko kostaldea eta padurak<br />
Urdaibaiko artadi kantauriarrak<br />
Urkiola<br />
Lea ibaia<br />
Artibai ibaia<br />
Iturria: Bertan landua, EAEk emandako datuak erabilita.<br />
Kontuan izatekoa da dagoeneko bestelako babesa dutela BGL izateko proposatutako eremu askok, nahiz eta<br />
babes mota bakoitzak bere muga geografikoak izaten dituen.<br />
Azkenik, ohartarazi beharra dago EAEko 2006ko Ingurumeneko Esparru Programak ezarritako helburuen<br />
arabera, eremu horietarako Kudeaketa Plan espezifikoa egingo dela.<br />
2.4.2 Hezeguneak<br />
2.4.2.1 Ramsar Hitzarmena<br />
Goian aipatu den bezala, biodibertsitatea gordetzeko beharrezko elementuak direla eta, hezeguneak<br />
mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat gobernu arteko hitzarmen honek.<br />
EAEko Sei hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai<br />
eta Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri-<br />
Ganboako urtegi-adarrak, Salburua eta Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua).<br />
√ Urdaibai. Oka ibaiaren (Bizkaia) itsasoratzean dago, Gernika-Mundakako itsasadarrean du erdigunea, eta<br />
945 ha-ko hedadura du. Biosfera Erreserba da, Hegaztien Babes Bereziko Eremua (HBBE), Ehiza<br />
Babeslekua eta Natura 2000 Sarerako BGL gisa proposatu dute. Nekazaritza tradizionalak itsasoari lekua<br />
kentzen zion; hala ere, gaur egun hareatzak, hondartzak eta artadi naturalak aisialdirako erabiltzen dira<br />
gehienbat, hala, padurek berreskuratu egin dituzte landare espezie bereziak hazten diren lursailak,<br />
gazitasunera eta mareen erritmora ohituak.<br />
√ Txingudi. 127,6 ha-ko hedadura du Bidasoa ibaiaren (Gipuzkoa) inguruan; hegazti migratzaileak eta<br />
habiagileak kontzentratzen diren lekua da, eta HBBE eta BGL izateko proposatu da.<br />
√ Laguardiako urmaelak. Laguardia (Araba) inguruko lau hezegune dira. 127,6 ha-ko hedadura dute, eta<br />
BGL izateko proposatu dira. Urmael bakoitzak bere erabilera, kalitatea, gazitasuna eta portaera<br />
hidrologikoa du. Aintziretako batek berak ere ez du 1,5 m baino gehiagoko sakonera. Inguruan landare<br />
eta animalia espezie aniztasun handia dute.<br />
√ Ullibarri-Ganboako urtegi-isatsak. 387 ha ditu, urtegiaren hegoaldean. BGL izateko proposatua izan da,<br />
eta Ehiza Erreserbatzat eta Arrantzaleku Debekatutzat hartzen da. Inguruan ur-landare mediterraneoak<br />
ditu gehienbat (horietako batzuk gutxi ikusiak dira Iberiar Penintsulan). Horrez gain, hegazti negutar<br />
ugariri babes ematen die.<br />
√ Salburua. Hezegune naturalen multzoa da. 203 ha-ko hedadura du, Vitoria-Gasteizen ekialdean dago.<br />
BGL izateko proposatua izan da, eta Ehiza Erreserba eta Arrantzaleku Debekatua da, nahiz eta nitratoak<br />
eragindako poluzioa jasateko gune ahul gisa katalogatua dagoen. Hala eta guztiz ere, landaretza aberatsa<br />
eta askotarikoa du bazterretan. Negua igarotzeko, atseden hartzeko eta itsasoko hegaztiak hazteko lekua<br />
da, eta horrez gain, arrain endemikoak, anfibioak eta narrastiak ere bizi dira bertan.<br />
√ Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua Arabako probintziako mendebaldean dago hezegune hori (25,8 ha).<br />
Ehiza Babeslekua eta BGL eta biotopo babestua izateko proposatua, Caicedoko lakua oso gazia da, eta<br />
lezkadi trinkoa du, hegazti migratzaileentzako eta negutarrentzako babeslekua da. Gesaltzako gatzagak<br />
estatu mailako Monumentu Historiko-Artistiko izendatuta daude. Izan ere, erromatarren garaian hasi ziren<br />
ustiatzen, eta inguruan landaretza halofilo espezializatua du.<br />
2.4.2.2 EAEko Hezeguneen Inbentarioa<br />
Hezeguneen LAPn aipatu bezala, Hezeguneen inbentarioa ezarria du Eusko Jaurlaritzak, zerrenda ireki<br />
bidezkoa; hala, guneak gehitzen joaten dira, naturalak zein antropikoak, kostakoak zein barnealdekoak eta<br />
meatzaritzatik, nekazaritzatik zein urtegietatik datozenak. Hezeguneen inbentario irekian ia 150 gune daude,<br />
itsasadarrak, padurak, lakuak, urmaelak, lezkadiak, istilak, idoiak, kubeta endorreikoak, gatzaga, putzuak,<br />
urtegiak eta uharkak.<br />
25<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea<br />
Sare hori osatzen dute, EAEko Natura Babesteko 16/94 Legearen helburuak eta baldintzak beteta betiere,<br />
lege horretan bertan ezartzen diren babes-irudietakoren bat duten lekuek. Gaur egungo Sarea osatzen dute<br />
7 parke naturalek, 5 biotopo babestu eta 25 zuhaitz berezik.<br />
Parke naturalek eta biotopo babestuek BAPak (Baliabideak Antolatzeko Planak) dituzte. Plan horien edukia<br />
betearazlea eta derrigor aplikatu beharrekoa da. Horrez gain, parke naturalek EKAPak dituzte (Erabilera eta<br />
Kudeaketa Arautzeko Plana).<br />
2.4.3.1 Parke naturalak<br />
Ekintza antropikoek gutxi eragindako inguruak dira, eta gorde beharreko elementuak dituzte; paisaiak,<br />
ekosistema adierazgarriak edo flora, fauna eta geomorfologia bereziak.<br />
Hauek dira EAEko parke naturalak, arauen arabera:<br />
√ Izkiko Parke Naturala (Araba).<br />
√ Valderejoko Parke Naturala (Araba).<br />
√ Gorbeiako Parke Naturala (Bizkaia).<br />
√ Urkiolako Parke Naturala (Bizkaia).<br />
√ Aiako Harria Parke Naturala (Gipuzkoa).<br />
√ Pagoetako Parke Naturala (Gipuzkoa).<br />
√ Aralarko Parke Naturala (Gipuzkoa).<br />
Baliabideak Antolatzeko Planen eta Erabilera eta Kudeaketa Antolatzeko Planen bidez ezartzen da, gune<br />
horietan, araudia. Parke natural guztiek onartuak dituzte BAPak, EKAPei dagokienez, berriz, Aiako Harrikoa,<br />
Aralarkoa eta Pagoetakoa izapidetan daude.<br />
EAEko parke naturalen araudia (dekretuak)<br />
Parke naturalak<br />
Izki Valderejo Gorbeia Urkiola Aiako Harria Pagoeta Aralar<br />
Iz. 65/1998 4/1992 228/1994 275/1989 241/1995 254/1998 168/1994<br />
BAP 64/1998 3/1992 227/1994 102/1994 240/1995 253/1998 168/1994<br />
EKAP 200/2000 174/1995 66/1998 505/1995<br />
Iz. Izendapen-zenbakia<br />
BAP: Baliabideak Antolatzeko Planak<br />
EKAP: Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Plana<br />
Iturria: Bertan landua, EAEko datuak erabilita.<br />
Parke natural izateko proposatu dira, eta izendatzeko bidean dira, gaur egun: Aizkorri-Aratz, Entzia eta<br />
Armañon.<br />
2.4.3.2 Biotopo babestuak<br />
Leku txikiak dira, eta babes berezia behar dute ekosistemak, komunitateak, elementu biologikoak, geologiaintereseko<br />
guneak etab. dituztelako edo ordezkatzen dituztelako, eta horiek, halaber, bereziak, ahulak,<br />
garrantzitsuak edo bakarrak direlako. Erreserba naturalak, monumentu naturalak eta pasaia babestuak<br />
izendatzen ditu Estatu mailako ingurumen-araudiak.<br />
√ Laguardiako aintziren Biotopo Babestua (Araba). 225/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu<br />
zuen.<br />
√ Gaztelugatxeko Biotopo Babestua (Bizkaia). 229/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu zuen.<br />
√ Itxinako biotopo babestua (Bizkaia). 368/95 Dekretuak, 1995eko uztailaren 11koak, izendatu zuen.<br />
√ Leitzaran ibaiko Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 416/95 Dekretuak, 1995eko irailaren 29koak, izendatu<br />
zuen.<br />
√ Inurritzako Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 40/97 Dekretuak, 1997ko otsailaren 25ekoak, izendatu zuen.<br />
Biotopo horien araudia izendapen-dekretuetan dago, ez baitute Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Planik.<br />
2.4.3.3 Zuhaitz bereziak<br />
Neurriagatik, adinagatik, historiagatik, edertasunagatik, egoeragatik etab. babestutako zuhaitzak dira.<br />
Hasieran 25 zuhaitz izendatu ziren, baina, gaur egun, 125 zuhaitz berezi baino gehiago daude izendatuta;<br />
dagokion planean agertzen da haien kokapena.<br />
2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak<br />
Lurzoru urbanizaezinerako, lurzorua babesteko hainbat kategoria proposatzen dituzte Euskal Autonomia<br />
Erkidegoko Lurralde Antolamenduaren Gidalerroek. Horien artean murriztaileena “babes berezia” deitua da,<br />
eta hori aplikatuko zaie “ongi kontserbatutako baso autoktonoei, itsasadar eta estuarioei, hondartzei,<br />
barrualdeko hezeguneei, itsasbazterreko amildegiei, goreneko inguruei edo landaretza berezikoei eta, oro<br />
har, ekologiaren, kulturaren, paisaiaren edo horien guztien ikuspegitik baliotsuak diren elementu guztiei”.<br />
Eremu horietako erabilera eta jarduera debekatuak, onargarriak edo bultzatuak definitzen dituzte LAGek.<br />
Horrez gain, Interes Naturalistikoa duten Area eta Espazioen Zerrenda Irekia dute. Zerrenda hori osatzen<br />
dute balio ekologikoak, ekonomikoak eta kulturalak gordetzeko beharra duten guneek; kontuan hartu<br />
beharrekoak dira lurralde, esparru eta udal mailako plangintzak egitean. Eremu horietako asko babestutako<br />
26<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eremuetan daude dagoeneko. Nabarmendu behar da LAGek hau ezartzen dutela:«lotuta dauden espazioek<br />
kontuan izango dute babes berezia kategoria, dagokion Lurralde Plan Partzialak edo Udal Plangintzak hala<br />
ezartzen duenean».<br />
Eusko Jaurlaritzak ezarria du Interes Naturalistikoa duten areen zerrenda irekia. Lurralde Antolamenduko<br />
Gidalerroetan hasi zen, eta horren eraginez, areagotzen ari da, eremu berriekin. Dagokien aldagaien planoan<br />
ikus daitezke.<br />
2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak<br />
Arraroak direlako, bereziak direlako edo interes didaktikoa dutelako, interes geologikoa duten elementuek<br />
osatzen dute multzo hori. EAEn tradizionalki estimatuak izan diren formazioak edo azaleratzeak dira;<br />
askotan, azpiegiturak eraikitzeko jardueretan azaleratuak, edo ekonomikoki ustiatuak izan dira.<br />
Eusko Jaurlaritzak egiten duen puntuen, areen edo eremuen eta ibilbideen inbentarioak 1.200 elementu<br />
baino gehiago ditu, horietatik ia 100 interes handikoak dira, eta 250 bainio gehiago interes altukotzat<br />
katalogatuta daude.<br />
Kontuan hartu diren ingurumen-aldagaien mailan, interes geologikoko elementu hauek nabarmentzen dira.<br />
2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak<br />
Gune horiek animalia eta landare espezie bereziak dituzte, edo animalia espezie interesgarrien bizigune dira.<br />
Landare eta animalia espezie horiek guztiak berezitzat hartzen dira arraroak, bereziak, adierazgarriak<br />
direlako, dauden lekuan daudelako, etab.<br />
Ez dago gune eta espezie horiek babesteko araudi espezifikorik; horretarako, EAEko basaflora eta basafauna<br />
babesteko, natura babesteko edo ingurumenaren inguruko legeria orokorrera jo behar da.<br />
Hala ere, Basa eta Itsas Fauna eta Landaredian Arriskuan dauden Espezieen Euskadiko Katalogoa garatu du<br />
Eusko Jaurlaritzak, eta osatzen jarraitzen du, 1995etik.<br />
Katalogo horrez gain, EAEko Floraren Katalogoa ere badago; lau espezie kategoria ezartzen ditu:<br />
desagertzeko arriskuan daudenak, ahulak, arraroak eta interes berezia dutenak; leku zehatz batzuetan<br />
(harkaitzetan, basoetan, etab.), edo eremu handietan egon daitezke.<br />
Faunaren kasuan, Mehatxatutako Espezieen Euskal Katalogoa egin da; eta espezie horien kudeaketa egiteko<br />
hainbat plan ere onartu dira: bisoi europarrarena, hegoaldeko zuhaitz-igelarena, uhalde-enararena, ibaikabuxarena,<br />
Bonelli arranoarena edo muturluze piriniarrarena, esaterako; EAEko kiropteroak kudeatzeko<br />
planaren proposamena ere egin da.<br />
Azterketa zehatzagoa aurki daiteke eranskinetan eta ingurumen-aldagai zehatz horren azalpenean.<br />
2.4.7 Udalerri mailako babesak<br />
Plangintzak egitean, hainbat gunetan babesa ezartzeko aukerak aztertu eta ezarri egin ditzakete udalagintariek,<br />
kultura- paisaia-, ekologia- ,ingurumen-interesa edo beste nolabaitekoa dela eta. Erabileramurriztapen<br />
horiek LAGetan aurreikusten dira, eta gune bat aldei baterako edo behin betiko mugatzea eta<br />
haren erabilerak zehaztea izan ohi dute ondoriotzat.<br />
Azterketa hori egitean, kontuan hartu dira gune babestuak; EAEn ez da denbora asko behar izaten udalerri<br />
maila baino goragokoa lortzeko.<br />
3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA<br />
2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 3. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia;<br />
planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren<br />
arabera, egin beharrekoa da planaren edo programaren eragina jasaten duen eremuaren azterketa,<br />
diagnostikoa eta balorazioa.<br />
3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA<br />
Azterketa egiteko, lurraldea osatzen duten eremu funtzionalak banatu, eta horietako bakoitzean, ingurumenosagai<br />
garrantzitsuenak karakterizatu dira.<br />
Plana garatzen den inguruaren karakterizazioa egiteko, analisi-unitatetzat hartu dira eremu funtzionalak.<br />
Lurralde Plan Partzialak egitean, eremu funtzional horiek esparrutzat zehazten dute Eusko Jaurlaritzaren<br />
Lurralde Antolamenduko Gidalerroen 4. artikulua (1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretua, Euskal Autonomia<br />
Erkidegoko Lurralde Antolamenduko Gidalerroak behin betiko onartzekoa). Lurraldearen zatiketa horrek, oro<br />
har, espazioaren konpartimentazio fisikoa eta etxebizitza- eta jarduera-zentroen arteko lotura funtzionalak<br />
erakusten ditu. Aipatu beharrekoa da azterketa hau ez dela zehatza, lehen hurbilketa bat baizik, eta beraz,<br />
analisia osatzen duten ingurumen-alderdiak nabarmentzeko lehen modu gisa hartu behar da.<br />
IIEB azterketa honekin batera doazen eranskinetan agertzen dira ondorioak (testuan eta kartografian).<br />
Inguruaren ezagupenetik abiatuta, lehentasunezko ingurumen-balioak identifikatu dira, eta erakundeek<br />
kontuan hartzekotzat jotakoak hartu dira kontuan.<br />
Planaren xede den sarearen karakterizazioa eta diagnostikoa egiteko, Planaren errepide-sareko zatietako<br />
ingurumen-problematikaren testuingurua ongi definitzen duen ingurumen-aldagai multzo bat aukeratu da.<br />
27<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-<br />
DIAGNOSTIKOA<br />
3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza<br />
Sarearen oinarrizko kondizioak kontuan hartuta egin da errepide-sarearen diagnostikoa. Alderdi hauek hartu<br />
dira kontuan:<br />
√ zabalera (1-2 erreitik hasi eta 7-8ra; hesi-efektua sortzen du, beraz),<br />
√ lur-mugimendua (maldaren inklinazioaren, bidearen zabaleraren eta igarotzen duen erliebearen arabera,<br />
ingurune geldoko prozesuetan integratzen baita), eta<br />
√ zirkulazioa (isurketengatik eta arriskuengatik, ibilgailu astunen frakzioa kontuan hartu eta aldaparen<br />
arabera neurtu da) eta errepide-sarearen zatia egotea ingurumenarekiko sentsibleak diren eremuetan.<br />
Hauek dira eremuak:<br />
√ ezegonkortasun geologikoa eta geoteknikoa duten eremuak (urak har ditzakeen guneak eta beste arrisku<br />
fisiko batzuk dituztenak barne),<br />
√ higadura handia duten eremuak,<br />
√ ondare geologikoa izateagatik interes altua edo oso altua duten eremuak,<br />
√ ibaibideak eta ur-masak,<br />
√ kalteberatasun altua edo oso altua duten akuiferoak,<br />
√ landaretza interesgarria,<br />
√ flora berezia duten eremuak,<br />
√ fauna berezia duten eremuak,<br />
√ naturgune interesgarriak (EAEko dokumentuetan eta erakundeetan jasotzen denaren arabera),<br />
√ Natura Sareko eremuak,<br />
√ EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuak,<br />
√ hirigintza-plangintzan definitutako etxebizitza- eta industria-eremuak,<br />
√ hiriguneak,<br />
√ nekazaritzako lurzoruak, eta<br />
√ lurzoru poluituak dituzten lursailen inbentarioa.<br />
Ingurunearen prozesuak errepide-sarearen zatietan integratzearen kartografia egin da testuarekin batera<br />
doazen planoetan.<br />
Horrez gain, EAEko Garraio Sareen Soinu Mailen Mapa eta Korridore Ekologikoen Proposamena hartu dira<br />
erreferentziatzat; Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak eginak dira bi azterketak. Lehenak<br />
zarata-mailetan aztertzen du zirkulazio-intentsitatea, hedapenaren garapena, murriztapena edo hargailuak<br />
aztertu gabe; hala ere, kontuan izan beharreko erreferentea da. Bigarrenak asmo handiagoak ditu, eremuen<br />
arteko loturak kalitate ekologiko handiagokoak izatea planteatzen baitu; sareko errepideen nolabaiteko<br />
iragazkortasuna dakar horrek.<br />
Diagnostikoa egiteko, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoa probintzietako eremu funtzionalak hartu dira<br />
erreferentziatzat, eta eremu horietako bakoitzeko ingurunean xede-sareko zatiak nola integratu diren aztertu<br />
da. Lurralde zati horien definizioaren helburua beste funtzio batzuk interpretatzea da, eta ez da oso<br />
operatiboa ingurumen-unitateei, errepide-sareei eta mugikortasun-ohiturei dagokienez; hala ere, unitate<br />
horiek hartu dira erreferentziatzat, beste hainbat plangintza-dokumentutan erabiltzen direnez, oinarri gisa<br />
erabil daitezkeelako.<br />
3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera<br />
1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA<br />
Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko xede-sarea artikulatzen dute BI-630 eta BI-636 errepideek, eremu<br />
funtzionalaren erditik igarotzen baitira, Burgosko mugatik hasi eta Bilbora arte, bai eta N-623 eta Bi-624<br />
errepideetatik ere (horiek hegoaldera doaz).<br />
Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi lur-mugimendua egon<br />
daitekeela, intentsitateduna, maila ertain edo baxuko trazaduretan, ibilbide konplexuak eta paisaian sartuak<br />
baitira, irregularrak. Hala ere, zati laburren bat bakarrik nabarmentzen da, BI-624 eta BI-636 errepideen<br />
loturan, bolumen-garapen handia baitu.<br />
BI-636 errepidea, ibilbidearen zatirik handienean, eta BI-624 eta BI-630 errepideen zatiren bat<br />
nabarmentzen dira, ezegonkortasun geologikoko guneetatik hurbil daudelako. Interes geologikoko gune<br />
ugari daude, baina eraberritze-lanak eginez gero, batzuek bakarrik dute eragina jasateko arriskua.<br />
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, xede-sareko bide horien ibilbideak haranen hondoan jartzeak<br />
baldintzatu egiten du BI-636 eta BI-624 errepideen eta Cadaguaren ibaibidearen eta BI-630<br />
errepidearen eta Karrantzaren ibaibidearen arteko elkarbizitza. Ez dago kalteberatasun handiko edo<br />
oso handiko akuiferorik sare horretatik hurbil, BI-630 eta Karrantza ibaia elkarren ondoan dauden<br />
28<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zatian izan ezik. Hala eta guztiz ere, kalkulatutako zirkulazio-intentsitatea (EBBI, eguneko batez<br />
besteko intentsitatea) maila baxukoa da.<br />
Eremu funtzionalean, elkarbizitzak ezartzen ditu ingurune biotikoaren prozesuak; mendebaldeko naturabalioa<br />
duten mendilerroen (Ordunteko mendiak eta Ranero-Armañón-Jorrios BGLak), eta beste batzuen<br />
arteko elkarbizitza (Rio Mayor, Las Tobas eta Akirtza, Ganekogorta mendiak). Birlandatutako eukalipto ugari,<br />
tarteko zelaiak eta hedadura handiko zuhaiztiak daude.<br />
Grafikoan, Balmaseda-Zalla eremu funtzionala, xede-sarearen zatiak, sare hidrikoa eta kalteberatasun handiko akuiferoak.<br />
Goian aipatutako interes ekologiko handiko guneak eta hurbileko eremuak (1.000 m)saihesten dituzte<br />
guneko sede-sareko errepideek (bi erreikoak dira guztiak, Balmasedako saihesbideko zati labur bat, BI-<br />
636koa, izan ezik). Hala ere, BI-630 errepidearen zati batek, Kantabriako mugaren aurretik, Raneroko<br />
ingurua zeharkatzen baitu (goian aipatutako BGLren zatia da). Bigarren mailakoa bada ere, zelaietan eta<br />
zuhaiztietan gertatzen den errepideen (presentzia fisiko ertaina eta galtzadaren zabalera eta lurmugimendua<br />
handia ez izan arren) eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko elkarbizitzak eragin<br />
dezakete bigarren mailako egitura ekologiko horietan; gainera, ibaietako fauna eta landaretza<br />
interesgarriaren habitatak dira (ibaiertzak).<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatu duen korridore ekologikoen egiturari dagokionez, xede-sareak ez<br />
die zuzenean eragiten erdiguneei, ezta loturako korridoreei ere, salbuespena da BI-636 errepidearen zati<br />
bat, Balmasedaren hegoaldekoa, Burgosko mugako mendilerro batzuetan baitago (eta Valverden).<br />
Indargetze-eremuen ertzetik igarotzen da sarea.<br />
Paisaiari dagokionez, xede-sarearen alboetan daude balio handieneko guneak; hala ere, haranen hondoan,<br />
errepideen inguruan, ibaien paisaiak eta landa-paisaiak nabarmentzen dira.<br />
Zirkulazio maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000<br />
ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita malda handiko zatietan ere). Ez dago estugune handirik<br />
xede-sarearen, herritarren mugikortasun ohituren eta bizitokien artean. Balmasedako saihesbidea egitean,<br />
ibilbide luzeetako zirkulazioa herritik atera zen.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70 eta 75 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10<br />
metrora), Zalla eta Bilbo artean, BI-636 errepidearen azken zatian bakarrik. Hargailuen eta bideen artean<br />
distantzia nahiko handia dagoenez, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.<br />
Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea<br />
duten lurzoruen okupazioa.<br />
Lurzoru poluituei dagokienez, Gueñesen, BI-636 errepidearen ondoan, bada lurzoru poluitu gisa<br />
erregistratutako lursailen bat.<br />
Balmaseda-Zallako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Balmaseda-Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak,<br />
zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL)<br />
ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu<br />
den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo<br />
handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko<br />
elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak,<br />
fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare<br />
horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako<br />
kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak.<br />
1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA<br />
ERREPIDEA Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
BI-636 Handia <br />
BI-630 Txikia/Ertaina <br />
N-629 Txikia/Ertaina<br />
Ezegonk Higadura Interes Ibaibide Akuif Uholdeak Korrido Natur-<br />
ortasun handia geologi- ak eta eroak izate- ko -re guneak<br />
geologik<br />
koa urmasak arris- kua ekologi<br />
oa eta<br />
geotekni<br />
koa<br />
- koak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Paisaia<br />
interes-<br />
garria<br />
<br />
<br />
Bizitokiak<br />
Nekazar<br />
itzalurzorua<br />
k<br />
29<br />
Lurzoru<br />
polui-<br />
tuak<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BI-624 Txikia/Ertaina/Handia <br />
<br />
<br />
Balmaseda-Zallako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-630<br />
errepidearen Ranero BGL gunearen inguruan eta BI-624 errepidearen Burgosko mugako zatian faunaren<br />
iragazkortasunean sakontzea, eta BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen ibilbideen zeregina aztertzea,<br />
ibaibideei eta horien funtzioei (urarenei, faunarenei, ekologiarenei eta paisaiarenei) dagokienez.<br />
2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Errepide-sare trinko batek osatzen du Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko xede-sarea. Finkatutako<br />
hiriguneak inguratzen dituzte, iparraldetik eta hegoaldetik, kostatik hasi eta Arizgoiti eta Gurutze arte; bide<br />
batzuek bizitokietan sartzen dira, beste batzuek, zeharkatu egiten dituzte. A-8 errepidea eta bere<br />
bidelaguna, N-634 dira. N-637 errepideak ere itsasadarra gurutzatzen du Derion eta Lezaman, eta N-634<br />
errepidearen ardatzera iristen dira Galdakao igaro ondoren. N-633 errepideak arestian aipatutakoa eta<br />
Loiuko aireportua elkartzen ditu. Errepide hauek osatzen dute ingurune metropolitarreko sarea: BI-604,<br />
Enekuritik Deustura doana; BI-637, iparraldetik Getxora doana; N-639, portutik eta Zierbenatik A-8ra doana<br />
eta N-644, A-8tik Santurtziko portura doana.<br />
Horiez gain, loturako errepideak daude: mendebaldean, Kantabriarako errepidea eta autobidea, goian<br />
aipatutakoak (N-634 eta A-8) eta Balmasedarako errepidea (BI-636); hegoaldean, Laudiorako errepidea eta<br />
autobidea (BI-625 eta A-68); ekialdean, Zornotzarako errepidea eta autobidea (N-634 eta A-8) eta iparekialdean,<br />
Mungiarako errepidea (BI-631).<br />
Bide horien inguruneko prozesuetako integrazioa asko baldintzatzen du Bilboko sistema metropolitarrean<br />
egoteagatik jasan behar duten zirkulazio-karga handiak; hainbat bidek 100.000 ibilgailu baliokidea den EBBI<br />
jasaten dute (BI-637, BI-631 eta A-8). Bideen neurriei erreparatuz gero, zabalagoak dira (5-6 errei), nahiz<br />
eta lur-mugimenduak neurri txikikoak izan (A-8 errepidearen Kantabriarako sarbidean izan ezik, han neurri<br />
handiagokoak baitira).<br />
Bilboko metropolian (Sestao, Bilbo), Algortan eta Kantabriara doan A-8 errepidean ezegonkortasun<br />
geologikoko eta geoteknikoko guneak eta material higatzaileak daudela erakusten du xede-sareko bide<br />
horien eta ingurune geldoaren arteko loturak. Ez dago inongo loturarik interes geologikoko guneekin, ez eta<br />
haien ingurukoekin ere.<br />
Hidrologiarekiko loturari dagokionez, nabarmentzekoak dira N-634 errepidea, kostaldeko (portu ondoan) eta<br />
mendiko errepide gisa, eta hainbat trazadura eta itsasadarrera jaisten diren ibaibideen elkarbizitza, hala<br />
nola, Cadagua ibaia eta BI-636 errepidearena, Nerbioi eta A-68 eta BI-625 errepideena eta Ibaizabal eta N-<br />
240 errepidearena; beste alde batetik, aipatu beharra dago gune metropolitarreko bide batzuen (A-68 eta N-<br />
634) eta Bilboko itsasadarraren elkarbizitza, testuinguru oso hiritartuetan.<br />
<br />
Ibaibideetatik hurbil dauden bide horietan zirkulazio-karga handia izan ohi da, eta beraz, isuri poluitzaileak<br />
izateko arrisku handia dago EBBI altuko (50-100 mila ibilgailuren baliokidea) edo ertaineko (25-50 mila<br />
ibilgailuren baliokidea) gune gehienetan. Zenbait kasutan, oso altua da (100.000 ibilgailuren baliokidea baino<br />
gehiago) (ikus Ura Poluitzeko Arriskuen planoa). Beste arrisku-maila batean, BI-637 errepidea, zirkulaziokarga<br />
handia eta ertaina izan ohi duena, kalteberatasun handiko akuifero baten gainetik igarotzen da.<br />
Bilboko eremu funtzionaleko ingurune biotikoko prozesuen artean, kalitaterik handienekoak kostaldean<br />
daude, Zierbena inguruan (Santurtzi ondoan) Pobeñako padurak, La Arena hondartza, Galea punta-Barrika,<br />
Plentziako itsasadarra, Gorliz-Armintza eta barrualdeko guneren bat, hego-mendebaldean, Mayor ibaia-Las<br />
Tobas-Akirtza eta Ganekogorta mendia, eta hegoaldean, Gorbeia mendiaren inguruaren ertz bat. eremu<br />
funtzional honetako xede-sareko bideek ez dute eraginik gune horietan, Zierbenan izan ezik, han, N-639<br />
errepidea kostaren ondoan dago eta goian aipatutako gunea zeharkatzen du, bestalde, A-8 autobidea<br />
hegoaldeko mugen ertzean dago.<br />
30<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bilboko metropoliko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI (kolore iluneko bideak, egunean 100.000<br />
ibilgailuren baliokidea, kolore gorria dutenak, 50.000 eta 100.000 artean, eta kolore laranja dutenak 50.000<br />
eta 25.000 artean). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak,<br />
eta grisak industriguneak.<br />
Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenari dagokionez,<br />
xede-sareko bideek ez dute eraginik haren egiturazko elementuetan, BI-625 eta A-68 bideetan izan ezik,<br />
horiek biek Nerbioi ibaiak ibilbidea ondo-ondoan egiten baitute; Bizkaiko lehen zatian proposamen horretako<br />
lotura ekologikoko gune bat zeharkatzen dute.<br />
Bilboko metropoliko ingurumen-kalitatearen kondizioetan zeregin garrantzitsuagoa du Bilboko metropoliko<br />
Xede-Sareak, hiriz gaindiko multzo konplexu horretako mugikortasunari eusten baitio. Xede-sarearen eta<br />
haren tokiko, eskualde arteko eta nazioarteko zirkulazioen eta bizi-kalitatearen mailen arteko elkarbizitzan<br />
estuguneak ageri dira, eta horien diagnostikoa egitean, bi maila daude.<br />
Alde batetik, xede-sarearen eta zirkulazio nagusien zeregina lotuta dago hirugarren sektorearen eta<br />
industriaren kontzentrazio handia duen lurralde- eta sozioekonomia-ereduarekin, eta hori etengabe indartzen<br />
ari da, hiriguneak eta haien nagusitasuna hedatzen ari baitira. Ingurumen-eredu bideragarria lortzeko modu<br />
eraginkor bakarra ibilgailuen zirkulazioa murriztea da, eta horrek lurzoruen erabileraren antolaketako<br />
egitura-estrategiei erantzun behar die; horrez gain, bideak arintzeko, kalte gutxien egiten duten garraiobide<br />
motak sustatu behar dira.<br />
Beste alde batetik, kontuan izan behar da bideetatik hurbil bizitzean emisio akustikoak eta atmosferikoak,<br />
istripuak izateko arriskua eta zeharkatzen dituzten komunitateentzako hesi handiak jasan behar direla.<br />
Ildo horri jarraituz, eremu funtzionalaren mailarik altuenak jasotzen ditu EAEko Soinu Mailen Mapak, biderik<br />
metropolitarrenak bereziki. Horietan 80 dBA baino gehiagoko soinu mailak (A-8 errepidean, Barakaldo eta<br />
Bilbo artean) erregistratu dira (egunez, bidetik 10 metrora), hiriguneko beste zati batzuetan, berriz, 75 eta<br />
70 dBA baino gehiagokoak ere erregistratu izan dira.<br />
Azkenik, industrigune askotan poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta bideak<br />
eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. N-634 errepidean, Santelices, Gallarta, Ortuella,<br />
Barakaldo, Bilbo, Legizamon, Kukullaga, Urbi eta Galdakao. A-8 errepidearen alboan, poluitutako lurzoruak<br />
daude Muskizen, Sanfuentesen, Barakaldon, Bilbon eta Arizgoitin. N-639 errepidearen ertzetan,<br />
itsasadarraren ondoko zatian. B-637 errepidean, Leioan eta Erandion. Landatxon eta Rontegin. BI-631<br />
errepidean, Arteaga Derion. N-637 errepidean, Erandion.<br />
Lurzoru poluituen lursail bat dago A-68 errepidean, BI-3524 errepidearekin duen bidegurutzean, Nerbioiko<br />
meandroaren eta A-68 errepidearen artean. Lurzoru poluitu gisa erregistratuta daude BI-625 errepideko<br />
lursail batzuk, Eperretxen (Arakaldo) eta Goikirin (Arrigorriaga).<br />
Bilboko metropoliko xede-sarearen diagnostikoa<br />
Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta<br />
azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen<br />
eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua<br />
sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik<br />
aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625<br />
errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten<br />
eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da zirkulazio-karga handiak edo oso handiak dituzten<br />
errepideen eta zenbait ibaibideren (Cadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen<br />
arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude.<br />
ERREPIDEA<br />
2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
A-8 Txikia/Oso<br />
handia<br />
N-634 Txikia<br />
N-637 Txikia<br />
N-632 Txikia<br />
BI-604 Txikia<br />
BI-738 Txikia<br />
N-639 Txikia<br />
Ezegonkortasun<br />
geologikoa<br />
eta<br />
geoteknikoa <br />
Higadura<br />
handia<br />
<br />
interes<br />
geologi<br />
-koa<br />
Ibaibidea<br />
k, urmasak,<br />
kosta<br />
<br />
<br />
Akuiferoak<br />
<br />
Uhol<br />
deak<br />
izate<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
Korrido<br />
re<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturgu<br />
neak<br />
Paisaia<br />
interesg<br />
arria<br />
Bizitokia<br />
k<br />
<br />
Nekazar<br />
itza-<br />
lurzorua<br />
k<br />
Lurzoru<br />
poluitua<br />
k<br />
31<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
N-644 Txikia <br />
BI-636 Txikia <br />
BI-625 Txikia <br />
A-68 Txikia <br />
N-635 Txikia <br />
A-8 Txikia<br />
BI-631 Txikia
Bilboko metropoliko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela gune<br />
metropolitarrean eskualde arteko eta tokiko mugikortasun-ereduetan sakontzea, horien modalitateetan eta<br />
azpiegitura handiak egokitzean, batik bat. Horrez gain, ekologia- eta paisaia-integrazioan sakondu behar da<br />
Zierbenako errepideetan eta BI-625 eta A-68 errepideetan, Aretako loturako korridore ekologikoan, bai eta<br />
zenbait errepideren ibilbideek (BI-636, BI-625, A-68 eta N-240) Cadaguaren, Nerbioiren eta Ibaizabalen<br />
ibaibideetan duten zereginean eta funtzio hidrikoetan, ekologikoetan, eta paisaiari eta faunari dagozkionetan<br />
ere.<br />
3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Deriotik Mungiara doan eta Mungiatik Bermeora doan BI-631 errepidearen ibilbideak osatzen du Mungiako<br />
eremu funtzionaleko xede-sarea.<br />
Ibilbide guztiko intentsitate txikiko lur-mugimenduek baldintzatzen dituzte bidearen integrazio-kondizioak<br />
(Sollube mendian, Bermeo alderako pasaeran izan ezik, ertainak baitira); Mungiara iritsi arte hiru edo lau<br />
erreikoak dira bideak, eta hortik aurrera bat edo bi erreikoak. Zirkulazioa, bestalde, 25 eta 50 mila<br />
ibilgailuren baliokidea da Mungia arte, eta 25.000 ibilgailuren baliokidea Mungiatik aurrera. Ohiko landaerrepidea<br />
da Mungia arte, eta erliebe malkartsukoa, handik aurrera.<br />
Mungia ondoren, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak igarotzen ditu BI-631 errepideak,<br />
baina ez die eragiten interes geologikoko guneei edo higadura-eremuei. Sare hidrikoari eta akuiferoei<br />
dagokienez, Butroeren ibaibidea gurutzatzen du bideak, baina ez die eragiten kalteberatasun handiko<br />
akuiferoei.<br />
Eremu funtzional honetako ingurune biotikoaren prozesuek balioa hartzen dute kostaldean, Armintza-Bakio<br />
eta Gaztelugatxe inguruan, bai eta gunearen barnealdean ere, Butroe ibaiaren zati batean, Plentziatik gora<br />
eta Sollube-Garbolako sakanetan ere. Kostaldeko eremuek ez dute harremanik BI-631 errepidearekin,<br />
Sollube-Garbolako sakaneko bidegurutzean izan ezik, eremu funtzionalaren mugatik atera baino apur bat<br />
lehenago.<br />
Bertako zuhaizti barreiatuak dituzten belardietatik igarotzen da BI-631 errepidea, ia ibilbide osoan, eta<br />
amaierako zatian, Sollube mendian, eukaliptoak daude gehienbat. Ildo horretatik, tarteko paisaia horiek<br />
mantentzeko zeregina betetzen du.<br />
Nabarmena da EAEko korridore ekologikoen proposamenak ez duela Mungiako eremua kontuan hartzen<br />
(interesik gabeko guneak).<br />
Mungiako eremu funtzionala. Kolore morearekin, Butroe ibaiaren inguruan eta kostan dauden<br />
flora bereziko guneak. Kolore laranjarekin, ibaibideetako fauna bereziko guneak.<br />
BI-631 errepidearen inguruko biztanleen bizi-baldintzei eragiten die errepidetik hurbil bizitokiak egotea,<br />
Mungiako hirigunean eta inguruan, eta Mungia baino lehen eta ondoren dauden herri txikietan. Zirkulaziomaila<br />
ertaina du (EBBI 50 eta 25 mila ibilgailuren baliokidea Mungia baino lehen, eta 25 mila baino gutxiago<br />
ondoren).<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA eta 65-70 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik<br />
10 metrora) Mungia aurretik eta ondoren. Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez,<br />
zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.<br />
32<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bestalde, BI-631 errepidearen ertzetan nekazaritzarako kalitate oneko lurzoruak daude, puntu askotan, eta<br />
kaltetu egin litezke bidea eraberritzeko lanak eginez gero. Horrez gain, lurzoru poluituak daude BI-631<br />
errepidearen ertzetan, Zabalondon eta Mungian.<br />
Mungiako xede-sarearen diagnostikoa<br />
BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak<br />
maila ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko<br />
alderdirik garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631<br />
errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai<br />
eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere.<br />
Mungiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-631 errepidearen puntu<br />
batzuetan zarata murrizteko beharretan sakontzea, bai eta Sollube mendiko pasabidean errepidea paisaian<br />
integratzea ere.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
BI-631 Txikia/Ertaina <br />
4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u<br />
koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu<br />
kosta ko<br />
arris<br />
kua<br />
ikoak<br />
ak ak<br />
<br />
Gernika-Markinako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute hegoaldetik iparraldera erdi paraleloki<br />
igarotzen duten hiru errepidek: BI-631, Mungiatik Bermeora, BI-635 Zornotzatik Gernikara eta BI-633<br />
Durangotik Markina-Xemeinera eta hortik kostaldera, Ondarroara.<br />
Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioei dagokienez, lur-mugimendu ertainen<br />
garapena ageri da BI-631 errepidean, Bermeorako bidean, eta ertainak eta txikiak BI-635 eta BI-633<br />
errepideetan, Gernika eta Markina-Xemeinerako bidean; ezegonkortasun geologikoa eta geologikoa dago<br />
hiru bideetako puntu batzuetan. Xede-sareko errepideak ez daude inongo ondare geologikotik hurbil, ez eta<br />
higadura-eremuetatik ere.<br />
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, BI-635 eta BI-633 errepideak ibaibideen ondoan egoteak haien eta<br />
Okaren eta Artibairen ibaibideen arteko elkarbizitza baldintzatzen du. Horrez gain, BI-635 eta BI-631<br />
errepideen eta Urdaibaiko kostaldeko eremua hornitzen duen ibai-sarearen arteko harremana aipatzen da.<br />
Ibaibidea irregularra da, eta beraz, errepideak ere irregularki saihesten du. Bestalde, BI-635 errepidea<br />
kalteberatasun handiko akuiferoen gainetik igarotzen da Gernikara eta BI-633 errepidera hurbildu ahala,<br />
Markinako saihesbidean. Zirkulazio-mailak zehazten ditu isurketen arriskuak; bide hauetan 25.000<br />
ibilgailuren baliokidea baino gutxiagokoa dela kalkulatu da (baita aldapa handia dutenetan ere, BI-631<br />
errepidean, esaterako).<br />
Eremu funtzional honetan, baliorik handiena duten ingurune biotikoko prozesuak kostaldean kontzentratzen<br />
dira. Urdaibaiko Biosfera Erreserba nabarmentzen da, baita kostaldeko beste eremu batzuk ere<br />
(Gaztelugatxeko BGL, Izaro irla, Mundakako itsasadarra, Mundakako itsasadarraren ezkerreko eta eskuineko<br />
ertzetako artadiak, Ogoño-Lagako hondartza-Urdaibai, Otoioko mendia eta labarrak, Leako itsasadarra,<br />
Mendexa eta Berriatua), ibaiak (Urdaibaiko ibai-sarea, Learen eta Artibairen ibaibideak, horiek ere BGL dira)<br />
eta barnealdeko zenbait mendi-ingurune (Sollube-Garbolako sakanak, Oiz mendia).<br />
Xede-sareko errepideen (guztiak bi karrilekoak dira eta lur-mugimendu txikiak edo ertainak dituzte BI-631,<br />
BI-635 eta BI-633 errepideek, zati labur banatan)eta balio horien arteko erlazioa aztertzeko, Urdaibai<br />
hornitzen duen ibai-sisteman BI-631 eta BI-635 errepideak integratu eta BI-635 eta BI-633 errepideen eta<br />
Oka eta Artibai ibaien (eta horien balioen funtzionalitate ekologikoaren) eta elkarbizitza bultzatu behar da;<br />
hala, lehen mailako sistemen zati dira biak ere (Urdaibaiko erreserba eta Artibaiko BGL). BI-631 eta Sollube-<br />
Garbolako sakanen bidegurutzeak aurrekoek baino garrantzia gutxiago du, baina aipagarria da, hala ere.<br />
Alderdi positiboa da goian aipatu direnen antzeko sistema hidrikoekiko eraginak zirkulazio-maila baxuan<br />
egotea, eta arriskua murrizten du (kasu guztietan, kalkulatutako EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino<br />
txikiagoa da, baita aldapa handiko lekuetan ere).<br />
Ibai-ekosistemekiko harremanean, eta, zeharka bada ere, haiei lotutako hezeguneekin harremanean, floraeta<br />
fauna-balioen kontserbazioa aipatu behar da. Balio horiek, halaber, zuzenki lotuta daude errepidearen<br />
elkarbizitzarekin (ibaibideak eta errekak), eta zeharka goragoko mailako errepide-sarearekin (Xede-sarea);<br />
izan ere, mantendu egiten du interes unibertsaleko natura-balio horiekin batera doan lurralde-sistema.<br />
Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenean, Gernika-<br />
Urdaibai gunearen mugen inguruko zati handi batek loturako korridore funtzioa du. BI-635 errepideak<br />
igarotzen du zati hori. Horrez gain, loturako korridoretzat hartzen du Arnotik (Mutriku) hasi, eta Mundakako<br />
itsasadarraren eskuineko ertzeraino iristen den kareharrizko mendilerroa. Markinatik Ondarroara doan bideak<br />
igarotzen du zati hori.<br />
33<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gernika-Markinako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,<br />
natura sareko eremuak (Urdaibaiko ibai-sareko errekak eta Okaren, Learen eta Artibairen<br />
ibaibideak), puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak, puntu beltzekin, biotopo interesgarriak,<br />
kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).<br />
Paisaiari dagokionez, baliorik handieneko guneak kostaldean eta itsasadarretan daude. Horrez gain, ibaien<br />
inguruko paisaiak (paisai horietan integratzen dira BI-635 eta BI-633 errepideak, azken hori bereziki) eta<br />
mendiko landa-paisaiak (BI-631 errepidearen bide irregularra, esaterako) nabarmentzen dira.<br />
Zirkulazio-maila baxuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000<br />
ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita aldapa handiko lekuetan ere). Hala ere, bideetatik hurbil<br />
herrigune txikiren bat izateak ere egina du, Bermeo, Gernika, Markina eta Ondarroa inguruan, batik bat,<br />
baina baita barnealdeko ibilbideetan ere, puntu batzuetan.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 60-65 dBA arteko mailak neurtu ditu BI-631 errepidean, Bermeon; 70-75<br />
dBA BI-635 errepidean, Gernikan; eta 65-70 dBA artean BI-633 errepidean, Markinan eta Ondarroan<br />
(egunezko Leq, bidetik 10 metrora). Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez,<br />
zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.<br />
Aipatzekoa da, bestalde, xede-sareko bideen eta herrigune nagusietako zirkulazio-banatzaile lana egiten<br />
duten hiri-sareen arteko harremana (Bermeo, Gernika-Lumo, Markina-Xemein eta, neurri txikiagoan,<br />
Ondarroa).<br />
Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea<br />
duten lurzoruen okupazioan, BI-635 eta BI-631 errepideetan, Bermeo aurretik.<br />
Lurzoru poluituak daude BI-635 errepidearen amaieran, Gernikako hirigunean.<br />
Gernika-Markinako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Gernika-Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak,<br />
zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-<br />
631 eta Urdaibaiko ibai-sarea(Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL).<br />
Ardatz horien funtzionalitate hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko<br />
elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk kalteberatasun handiko<br />
akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore<br />
ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633<br />
errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun<br />
geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan,<br />
gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu<br />
beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana<br />
(Bermeo, Gernika, Markina, etab.).<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
BI-631 Ertaina <br />
BI-635 Ertaina/Txikia <br />
BI-633 Ertaina/Txikia <br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u<br />
koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu<br />
kosta ko<br />
arris<br />
kua<br />
ikoak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
34<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gernika-Markinako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela Urdaibairen,<br />
Okaren eta Artibairen ibai-sarearen funtzionalitate ekologikoa, hidrikoa eta uraren kalitateari dagokiona<br />
mantentzeko beharretan sakontzea, eta bultzatzea, era berean, horien eta BI-631, BI-635 eta BI-633<br />
errepideen elkarbizitza, paisaian integratzea, zarata saihestea eta ibilbide luzeko zirkulazioa hirigune<br />
ertainetan integratzea.<br />
5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Eibarko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8 autobidearen ardatz handiak eta horren ibilbide<br />
alternatiboak, N-634 errepideak. Ermutik abiatzen direnetik elkarrekin nahastuz egiten dute aurrera, Deba<br />
haranean zehar, kostaldera arte. Inguru horretan apur bat gehiago urruntzen dira, Zumaiara iritsi arte.<br />
Horiez gain, kostaldean dago GI-638 errepidea (Ondarroatik Debara doana), eta barnealdean, berriz, BI-633<br />
errepidea (Durangotik Markinara doana) eta GI-627 (Eibartik Bergarara doana). Duela gutxi A-1 autobidea<br />
gehitu zaie goian aipatutakoei; Eibarreraino doa bide hori, eta trazadura berria du.<br />
Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi A-8 autobideko lurmugimendua<br />
asko areagotu daitekeela; autobidearen zati batzuetan handia da lehendik (Eibar aurretik eta<br />
ondoren, Elgoibar ondoren eta Mendaron), baita goian aipatutako errepideen zati batzuetan ere (Soraluzeko<br />
saihesbidea, GI-627 errepidekoa, eta BI-633 errepideko mendate bat). A-1 autobide berrian lan asko egin<br />
beharko da lur-mugimenduengatik, eremu funtzional honetako hegoaldean erliebe malkartsua baitago.<br />
Zirkulazioa ere aipagarria da, A-8 eta N-634 bideek dimentsio askotako fluxuak jasotzen baitituzte<br />
(nazioartekoak, eskualde artekoak etab.). Eibar eta Mendaro artean 50.000 eta 100.000 ibilgailuren<br />
baliokidea da EBBI. Beste bideek ez dute halako intentsitate alturik (25.000 ibilgailuren baliokidea baino<br />
gutxiago BI-633 eta GI-638 errepideetan), Bergarara doan GI-627 izan ezik, 25.000 eta 50.000 ibilgailuren<br />
baliokidea baitu).<br />
Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareko bideek ez dute eraginik ezegonkortasun handiko guneetan, ez<br />
eta gune higatzaileetan, interes ekologikoko guneetan edo horien inguruetan ere. Salbuespena da BI-633<br />
errepidea, Trabakua mendatean, eta A-8 eta N-634, Lasturko gune karstikotik eta Andutzeko gune<br />
errezifaletik (Deba herriaren hegoaldean) igarotzen baitira.<br />
Sare hidrikoaren integrazioari dagokionez, nabarmenenak dira A-8 eta N-634 bideen ibilbideen kokapena,<br />
Deba haranean, BI-633 bidearena, Artibai haranaren goialdean eta GI-638 (Ondarroa, Mutriku eta Deba<br />
artean) eta N-634 (Deba ekialdean) bideena, kostaldean. Deban kostaldera iristeko, Lasturko kareharrizko<br />
gune karstikoa igaro behar dute zirkulazio-karga handia duten N-634 eta A-8 bideek. Gune hori<br />
kalteberatasun handiko akuiferoa da.<br />
Natura-balioa duten mendilerroetan daude eremu funtzional honetako ingurune biotikoko prozesuen<br />
eremurik baliotsuenak (Arno mendia BGL, Haranerreka harana, Andutz mendia, Izarraitzeko mendiak,<br />
Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buru eta mendebaldean, Oiz mendia eta Artibai ibaia BGL). Kostaldean ere<br />
badira sistema baliotsuak, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak eta Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan<br />
zatia.<br />
Xede-sareko bideen eta eremu ekologiko baliotsuen arteko harremanik aipagarriena da A-8 eta N-634 bideen<br />
kokapena Mendaron eta Deba ibaian; Arno-Olatz mendiaren BGLren hego-ekialdeko muga osatzen dute, eta<br />
eremu gainkargatu hori partekatzen dute herriarekin eta ibaibidearekin. Garrantzi gutxiagoko elkarbizitza da<br />
BI-633 eta Artibai ibaiaren BGLko goiko zatia eta N-634 eta A-8 bideen eta Andutz mendiaren mugen<br />
inguruko eremuena; mendi horren iparraldetik igarotzen dira.<br />
GI-638 errepidea barnealdetik igarotzen da, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak saihestuz; N-634 eta A-8<br />
bideek, berriz, kostaldea saihesten dute Deba eta Zumaia artean.<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Arno mendia<br />
eta Izarraitz lotu, Haranerrekako kalitateko eremuetatik igaro eta Deba haranaren gainetik zeharka igaro<br />
behar lukeen korridore ekologikoari eragiten dio gune honetako xede-sareak. Goian aipatutako gunea<br />
Debaren meandroez baliatzen da itsasadarrera iritsi aurretik, han, errepidea ibaibidearen ondoan dago, eta<br />
autobidea haranaren belardien gainetik igarotzen da. Konektibitate ekologikoa ebatzi ahal izateko, azterketa<br />
zehatza egin behar da.<br />
Azkenik, nabarmendu beharrekoa da basoak birpopulatuak zabaltzeak eta bestelako ekintza antropiko<br />
transformatzaileek (haranaren hondoa populatzea eta industrializatzea, esaterako) natura-balio handiko<br />
eremuak baztertzen dituztela; hala, balio handiko eremu horiek goian aipatutako katalogatuetara mugatzen<br />
dira ia. Subsidiarioki, gerta liteke belardi eta soro tradizional txikiagoak edo gordetako ibaiertzen batek balio<br />
ekologikoa izatea, baina bigarren mailan geratzea, balio gehiagoko eremuetatik hurbil egoteagatik.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute kostako GI-638 eta N-634 errepideek, BI-633<br />
errepideak Trabakua mendatean eta Artibai haranaren goialdean eta A-8 eta A-1 berriaren elementu handien<br />
integrazioak.<br />
Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak<br />
(50.000 ibilgailuren baliokidea baino gehiagoko EBBI A-8an, Eibar baino lehen hasi eta Mendarora arte, eta<br />
25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea A-8 autobidearen gainerako zatietan eta GI-627 errepidean). Bideak<br />
haranaren hondoko hiriguneetan izateak (Ermua, Eibar, Elgoibar, Mendaro) egoera larria sortzen du; leku<br />
batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.<br />
35<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Eibarko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI adierazten da (gorriz, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren<br />
baliokidea, laranjaz, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta berdez, 25.000 ibilgailu baino gutxiagoren<br />
baliokidea). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak, eta<br />
grisak industriguneak.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) Ermua eta<br />
Deba arteko A-8 autobideko ardatzean; GI-638 errepidekoa 70 eta 75 dBA artekoa dela kalkulatu du, eta<br />
Deba eta Zumaia artean, A-8 eta N-634 bideetakoa, 65 eta 70 dBA artekoa. Bideetako hargailuak urrun<br />
izateagatik, (A-8an eta A-1 berrian, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua,<br />
egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren<br />
eskalara estrapolatu behar da.<br />
Tokiko errepide-sarearen zati dira xede-sareko bideak (eta haien irisgarritasun-eskaintza, hesi-efektua,<br />
emisioak eta arriskuak). Tokiko errepide sarean oinarritzen dira hiriko egitura lineal horien harremanak, eta<br />
eragina dute bizitokietako kalitatean.<br />
N-634 errepidearen ertzean, industriguneetan, industria-lurzoru poluituak daude (Eibarren, Elgoibarren eta<br />
Elgoibar eta Altzola artean), eta beraz, eragina izan dezakete inguruko errepideen eraberritzeetan.<br />
Eibarko xede-sarearen diagnostikoa<br />
Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik<br />
garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean<br />
batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da<br />
(Ermua etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten<br />
lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak.<br />
Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea<br />
eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak<br />
zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen<br />
ibaibidearen (BGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta<br />
Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza<br />
(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI-<br />
638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira.<br />
Eibarko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8, N-634 eta A-1 bideen<br />
zirkulazioak Deba haranean sortzen dituzten kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, gaur egungo<br />
mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa<br />
bereizteko neurriak ezartzea. Bestalde, definitu egin behar dira Mendaro iparraldeko loturako korridore<br />
ekologikoa garatzeko neurriak eta A-8 eta N-634 bideek garapen horretan duten zeregina. Gainera, zehaztu<br />
beharra dago BI-633 bidearen integrazioa, Artibairen ibaibidean (BGL) eta Trabakuako ondare geologikoan,<br />
Mendaroko Arno-Olatz mendiaren ertzetan eta kostaldeko N-634 eta GI-638 errepideetan, eta aurre hartu<br />
beharra dag goian aipatutako akuifero-sistema karstikoek jaso ditzaketen kalteei.<br />
36<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
A-8 Handia<br />
A-8 HANDIA<br />
N-634<br />
GI-638<br />
GI-627 HANDIA<br />
A-1 HANDIA<br />
GI-3950 HANDIA<br />
GI-3302<br />
GI-3301 HANDIA<br />
GI-3331<br />
GI-3661 HANDIA<br />
GI-3651 HANDIA<br />
GI-3652 HANDIA<br />
GI-3653 HANDIA<br />
GI-2636 HANDIA<br />
GI-3324 HANDIA<br />
GI-3322<br />
GI-3323<br />
5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u<br />
koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu<br />
kosta ko<br />
arris<br />
kua<br />
ikoak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
GI-3321 <br />
GI-2634 <br />
GI-3562 HANDIA<br />
GI-3561 HANDIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-3230 HANDIA<br />
GI-3292<br />
GI-3210 Handia<br />
GI-3293 Handia<br />
GI-3291<br />
5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u<br />
koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu<br />
kosta ko<br />
arris<br />
kua<br />
ikoak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Hiru bide soilik ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Xede Sareak: barnealdean GI-631, Zumarragatik<br />
Azkoitira eta Azpeitira, Zestoara eta Zumaiara; kostaldean N-634, Zumaiatik Getariara, Zarautzera eta<br />
Oriora; eta A-8, barnealdetik igarotzen da, kostatik erdi paraleloki, Zarautzera eta Oriora.<br />
N-634 errepideak lur-mugimendu ertaina du, bi errei, EBBI ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea)<br />
edo txikia (25.000 baino gutxiago); A-8 autobideak lur-mugimendu nahiko txikia du, lau errei eta EBBI<br />
handia (50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea); azkenik, GI-631 errepideak lur-mugimendu ertaina eta<br />
handia du (Azpeitia eta Arroa arteko zatian, azken hori), bi errei eta EBBi ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren<br />
baliokidea) edo txikia (25.000 baino txikiagoa).<br />
Bide hauen ingurune geldoko prozesuen integrazioan zerikusia dute A-8 errepidea geologiako ondare den<br />
Zarauzko sakonunearen gainean egoteak edo Iraetako meandroa GI-631 bidetik gertu izatea, eragin zuzenik<br />
ez izanda ere. Gainera, A-8 autobidea ezegonkortasun geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen<br />
da.<br />
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, Iraeta arte sigi-saga doan Urola ibaiaren haranaren hondoan GI-631<br />
errepidea izatea nabarmentzen da (batik bat, sorlekua eta Azkoitia bitartean eta Azpeitia eta Iraeta artean),<br />
bai eta N-634 errepidea literalki kostaren gainetik joatea ere, Zumaiatik Zarautzera. Urolaren zati bateko<br />
korridorearekin bat egiten du A-8 autobideak, Zumaia aurretik. Elkarbizitza horrek eragina du ibaibideen<br />
ertzetan eta kostaldearen garapen fisikoan. Poluzio- eta isuri-arriskuak ere badaude, eta kontuan izan behar<br />
da GI-631 errepidean, Azkoitia eta Azpeitia artean eta Zestoan kutsatzeko arriskua duten akuiferoak<br />
daudela.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
37<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Izarraitz, Ernio-Gazume eta Pagoeta (hirurak BGL) natura-balioa duten guneetan daude eremu funtzional<br />
honetako ingurune biotikoko prozesuen espaziorik baliotsuenak. Kostaldean nabarmentzekoak dira Zumaiako<br />
Santiago hondartzaurrea eta hareatza, Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan zatia, Urolako itsasadarra<br />
(Bedua-Zumaia zatia), San Anton uhartea edo Getariako arratoia, Garate-Santa Barbarako artelatz-basoen<br />
aztarnak, Zarauzko Inurritzako dunak eta itsasadarra (BGL), Mendizorrotzeko errekak eta Oriaren<br />
itsasadarreko padurako eremuak (BGL).<br />
Xede-sareko bideen eta ekologikoki balio gehien duten eremuen arteko harreman hauek dira aipagarrienak:<br />
A-8 eta N-634 eta Urolako itsasadarrarena, gurutzatzen diren lekuan (Bedua-Zumaia zatia); Garate-Santa<br />
Barbarako artelatz-basoa eta handik gertu dagoen A-8 autobidearen zatiarena; N-634 errepidearen zatia eta<br />
Zarautz igaro ondorengo Inurritzako dunena eta itsasadarrena, alde batetik, eta bestetik, aurrerago eginda,<br />
Oriaren itsasadarrarena eta padurena (BGL).<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, loturako<br />
korridore ekologiko izateko proposatu diren bi zatitatik igarotzen da GI-631: lehena, Azpeitiaren iparraldean,<br />
han gauzatuko litzateke Izarraitzen eta Ernio-Gazumeren arteko lotura; bigarrena, Zestoaren iparraldean,<br />
Pagoeta Izarraitzen iparraldearekin lotuko lukeena.<br />
Azpeitia-Zarauzko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako<br />
korridoreak (GI-631 errepidearen bidegurutzea, Zestoan eta Azpeitian), berdearekin, erdiguneak (Izarraitz<br />
Azpeitiaren eta Azkoitiaren iparraldean, eta ekialdean, Pagoeta eta Ernio-Gazume eremua), laranjarekin,<br />
indargetze-eremuak.<br />
Urola haraneko aprobetxamenduen kondizioek zehazten dute GI-631 errepidearen integrazioa. Eremu<br />
horretako ertzen artean ekologiari eta paisaiari dagokionez balio gehien duten ertzekin, ibaibidearekin eta<br />
ibaiertzekin partekatzen du haranaren hondoko eremu estua errepide horrek. Haranean, oro har, basoen<br />
birpopulazioak dira nagusi, hondoan bakarrik daude bertako belardi eta zuhaiztiak.<br />
Paisaia-integrazioan eragina dutenez, arreta berezia merezi dute hauek: kostaldeko N-634 errepidea; GI-<br />
631, Urola haranekoa; A-8 autobidea bera, Urolako itsasadarrean, Garate-Santa Barbarako artelatz basoaren<br />
alboan; eta N-634 errepidea, Oriaren itsasadarrean.<br />
38<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Xede-sareko errepideekin lotuta, biztanleen bizi-baldintzak zehazten dituzte zirkulazio-maila handiek, alde<br />
batetik A-8koak (eremu horretako ibilbide osoan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, bereziki larria<br />
da Zarautz eta Orio artean), bestetik GI-631 errepidekoak (Azkoitia eta Iraeta artean 25.000-50.000<br />
ibilgailuren baliokidea, eta eragina du bidearen inguruko herrietan, Azkoitian, Azpeitian, Zestoan, etab.), eta<br />
azkenik, N-634 errepidekoak (Getaria eta Zarautz artean, eta Zarauztik aurrera, 25.000-50.000 ibilgailuren<br />
baliokidea). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien<br />
daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu N-634 errepidean eta A-8 autobidean, eta 65-70<br />
dBA GI-631 errepidean. Gogoan izan behar da hargailuen eta bideen arteko distantziagatik eta erliebeagatik<br />
zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da.<br />
Aipatu behar da nekazaritzarako kalitateko lurzoruak daudela GI-631 errepidearen ertzetan, Azkoitia eta<br />
Azpeitia artean, eta Iraeta eta Zumaia arteko azken zatian, bai eta A-8 eta N-634 errepideen inguruan ere,<br />
Zarauztik aurrera. Leku estrategikoak dira, eta kaltetuak izan litezke bideak zabaldu eta eraberrituz gero.<br />
Errepideen ertzetan poluitutako lurzoru industrialak daudenez (GI-631 errepidean Azkoitian eta Azpeitian, N-<br />
634 errepidean Orion eta inguruan eta Zumaian), inguruko errepideak eraberritzeko arriskua sortzen da.<br />
Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen diagnostikoa<br />
Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak<br />
dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden<br />
errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere.<br />
Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xedesareak<br />
zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatzbasoan<br />
eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako<br />
korridore ekologikoen garapenean, Zestoaren eta Azpeitiaren iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira<br />
A-8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema kalteberetan GI-631<br />
errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide<br />
horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631).<br />
Zarautz-Azpeitiko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-634<br />
bideek Zarautzen eta Orion eta GI-631 errepideak Azkoitian, Azpeitian eta Zestoan sortzen dituzten kalteen<br />
murrizketan sakontzea. Gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da<br />
modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea.<br />
Azpeitiaren eta Zestoaren iparraldean loturako korridore ekologikoa garatzeko kondizioak ezarri behar dira.<br />
Horrez gain, zehaztu beharrekoak dira GI-631 errepidearen integrazioa Urolaren ibaibidean eta A-8arena,<br />
Zarauzko sakonunean (ondare ekologikoa), hau da, Urolaren itsasadarrean; kostaldeko errepideen (N-634)<br />
paisaia-integrazioa; eta goian aipatutako akuifero-sistema karstikoetan sor daitezkeen eraginei aurrea<br />
hartzea.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-631 Ertaina/altua<br />
N-634 Ertaina<br />
6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u<br />
koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu<br />
kosta ko<br />
arris<br />
kua<br />
ikoak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
A-8 Txikia <br />
GI-2634 Handia<br />
GI-3210 Handia<br />
GI-3174 Handia<br />
GI-3173 Handia<br />
GI-3172<br />
GI-3171<br />
GI-3750 Handia<br />
GI-3740 Handia<br />
GI-3181 Handia<br />
GI-2635 Handia<br />
GI-3720 Handia<br />
GI-3182<br />
GI-3730<br />
GI-2633<br />
GI-3661 Handia<br />
GI-4271<br />
GI-3273<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
39<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-3271<br />
GI-3294<br />
GI-3760<br />
GI-3811<br />
GI-3391 Handia<br />
GI-3163<br />
GI-2633 Handia<br />
GI-3162 Handia<br />
GI-3791 Handia<br />
GI-4163<br />
GI-2631 Handia<br />
GI-4164 Handia<br />
GI-3161<br />
GI-3710 Handia<br />
GI-4162<br />
6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u<br />
koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu<br />
kosta ko<br />
arris<br />
kua<br />
ikoak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Donostiako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8ko ardatzak eta haren ibilbide alternatiboek (N-<br />
634 Lasarte-Oria arte, N-I Donostiatik Irunera eta N-638 Hondarribian), alde batetik. Baita N-I errepideak<br />
(Tolosatik Andoainera eta Donostiara iristen da, Oria haranetik) eta GI-131 errepideak ere (Andoaindik<br />
Donostiara iristen da, Hernanitik eta Urumea haranetik igaro ondoren). Azkenik, N-121-A errepidea ere<br />
(Bidasoatik Nafarroa aldera doa) sare horretakoa da.<br />
Bide horietako lur-mugimenduak txikiak dira, N-I errepidearen Andoain eta Lasarte arteko eta Errenteria eta<br />
Irun arteko zatietan eta N-121-A errepidearen zatirik altuenean izan ezik. Zabalera ere handia dute; 3-4 errei<br />
<br />
<br />
<br />
dituzte N-I eta A-8 bideetan, Donostia aurreko eta ondorengo zati batean izan ezik, 5-6 errei baititu hor. Bi<br />
errei baino ez dituzte GI-131 eta N-121-A errepideek. Zirkulazio handia dute, 100.000 ibilgailuren baliokidea<br />
baino handiagoko EBBI dute N-I errepidearen ibilbide osoan, salbuespena dira Donostiako herriguneko<br />
zeharbidea eta Irungo zatia, baita A-8ko zati batzuk ere, Donostia aurrekoak eta Donostia eta Oiartzun<br />
artekoak; horietan, 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea da EBBI. N-634 eta N-638 errepideen EBBI<br />
25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea da.<br />
Ingurune geldoko integrazioari dagokionez, N-634 eta GI-131 errepideak nabarmentzen dira, arrisku<br />
geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen baitira (uholdeak izateko arrisku handia). Ondare<br />
geologikoaren ondotik igarotzen dira bide batzuk: N-I Andoaingo kolubioietatik eta Estenaga gaineko<br />
terrazetatik, eta N-634 Lasarteko ibai-terrazetatik.<br />
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I Oria haranean sartuta dago, N-634 errepideak sigi-saga doan<br />
Oria ibaiari jarraitzen dio, eta aipagarriak, halaber, GI-131 errepidearen kokapena, Urumean, Hernani igaro<br />
ondoren, eta N-I errepidearen zati batena, Donostia igaro ondoren, Oiartzun ibaian. Baita N-121-A<br />
errepidearen kokapena ere, Bidasoaren ondoan. Gainera, akuifero karstiko baten gainetik igarotzen da N-I<br />
errepidea Andoainen. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura kutsatzeko<br />
arrisku handia sortzen du.<br />
Kalitateko ibaietan (Leitzaran eta Hernani aurreko Urumearen goiko zatia BGLak) eta barnealdeko<br />
mendilerroetan (Urdaburu-Añarbe, Aiako Harriak eta Oiartzun ibaiaren goi-ibarra, Aiako Harria BGL izateko<br />
proposatuak) daude eremu funtzional honetako balio ekologikoko eremu nagusiak. Kostaldean daude Ulia<br />
BGL, Jaizkibel BGL, itsasadarretan, berriz, Oriaren itsasadarra mendebaldean, eta ekialdean, Txingudi-<br />
Bidasoa BGL eta HBBE.<br />
Xede-sarearen eta baliodun ekosistema horien arteko harremanean sartzen da N-634 errepidea eta Oriaren<br />
itsasadarrarena (BGL), eta N-121-A eta Bidasoa ibaiaren artekoa, Txingudi-Bidasoa BGLren albotik igarotzen<br />
da, eta zatirik garaienean, Aiako Harria BGL inguratzen du. N-I eta A-8 bideek ere Bidasoa.Txingudi eremu<br />
lineala igarotzen dute.<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, N-I eta A-8<br />
bideek osatzen dute xede-sareko korridorea; Donostia eta Irun artean, Aiako Harria eta Jaizkibel mendiak<br />
lotu behar lituzkeen loturako korridore ekologikoa zeharkatzen du. N-I, A-8 eta N-638 errepideen arteko<br />
loturak saihestuz iparraldera jaisten den zati laburra da goian aipatutako gunea. Konektibitate ekologikoa<br />
ebatzi ahal izateko, azterketa zehatza egin behar da.<br />
Eremu funtzional honetako eremurik garaienetan basoen birpopulazioak dira nagusi; birpopulazio horiek<br />
balio ekologiko handiagoko sistemak, bertako basoenak, eta mendiak inguratzen dituzte. Beheko eremuetan<br />
bertako paisaia misto bereizgarria dago; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapenak, gune populatuak eta<br />
40<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
azpiegiturak. Azkenik, itsasadarraren eremuek saihestu egiten dute ezaugarri natural gehiago edo<br />
gutxiagoko erdiko eremua; hala, enklabe berezi bihurtzen dira, urbanizazioaren, azpiegituren eta<br />
nekazaritzako eraldaketen presioak inguratuta. Horregatik dira hain garrantzitsuak baztertutako baliabide<br />
horiek.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute, alde batetik, barnealdeko itsasadarren eta<br />
ibaien paisaia duten errepideek (N-634, N.638, N-121-A, Oria, Hondarribia, Bidasoa) eta bestetik, bide<br />
handietako (A-8 eta N-I) gune ez hain hiritartuek.<br />
Donostiako eremu funtzionala. Kolore gorriarekin, bizitokiak; grisarekin, industriguneak.<br />
Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak<br />
(EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa A-8 autobidearen zatirik gehienetan eta N-I<br />
errepidean, eta A-8ren gainerako zatietan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, eta GI-131<br />
errepidean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). Bideak haranaren hondoko hiriguneetan (Andoain,<br />
Lasarte-Oria) eta kostaren aurreko lautadan (Urnieta, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria, Irun) izateak<br />
egoera larria sortzen du; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte<br />
handiak sortzen baititu.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-8ren eta N-<br />
Ien ardatzetan, ibilbide guztietan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun izateagatik, (A-8an eta N-1<br />
bezalako azpiegitura handien kasuan, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua,<br />
egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa<br />
egokiaren eskalara estrapolatu behar da.<br />
Kostaren aurreko lautadatik igarotzen diren bideetatik hurbil kalitateko nekazaritzarako eremu handiak<br />
daude, hiritartu gabeko eremuetan, GI-131 eta N-634 errepideen ertzetan eta baita N-I eta A-8 bideen<br />
ertzean ere, Donostia eta Irun artean.<br />
Lurzoru poluituak ere badira eremu funtzional honetako bideetatik hurbil (Donostia, Oiartzun etab.).<br />
Zoritxarrez, maiz aurkitzen dira lurzoru poluituak eremu funtzional honetako xede-sareko bideetatik hurbil.<br />
Andoainen, N-Ietik eta GI-131etik hurbil; Urnietan, GI-131etik hurbil; Lasarte-Orian, N-Ietik hurbil;<br />
Usurbilen, N-634tik hurbil; Lasarteko Txikierdin, N-634ren ondoan, Añorgan, N-Ien ondoan, Hernanin, GI-<br />
131en ondoan, Donostian eta Martutenen GI-131en, Pasai San Pedron, Pasai Donibanen eta Errenterian N-<br />
Ien, Oiartzunen eta Irunen N-I eta A-8 ondoan.<br />
Donostiako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da<br />
bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Andoainen, Lasarten, Hernanin,<br />
Donostian, Pasaian, Errenterian eta Irunen. Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun,<br />
Donostia etab.) lurzoru poluituetan eraberritze-lanak egitea arriskutsua dela. Lurralde horiek eraldaketa<br />
antropikoa jasan dute (mendian, basoen birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta<br />
populatzea eta industrializatzea), eta balio ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan<br />
kontzentratzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Oriako itsasadarrean (N-634), Txingudin eta<br />
Bidasoan (N-121-A); zeharka eragiten dute, halaber ,N-I eta A-8 bideek Aiako Harria eta Jaizkibel arteko<br />
loturako zeharkako korridore ekologikoaren garapenean. Uneko sareak aztertzean, nabarmendu behar da<br />
Andoainen N-I eta akuifero kalteberen eta ondare geologikoaren elkarbizitza eta zati batzuek arrisku<br />
guneetan kokatzea (N-634, GI-131).<br />
Donostiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-I bideen<br />
zirkulazioak (eta N-634 eta GI-131 bideenak) bide-ertzetako herrietan sortzen dituzten kalteen murrizketan<br />
sakontzea (Andoain, Lasarte-Oria, Donostia, Hernani, Pasaia, Errenteria eta Irun). Alde horretatik, gaur<br />
egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta<br />
zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen<br />
41<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen<br />
egiturazko jatorria.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
A-8<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologiko<br />
a<br />
Ibaibidea<br />
k, urmasak<br />
eta kosta<br />
N-634 <br />
N-1 Handia<br />
N-638<br />
GI-131 <br />
N-121-A Handia<br />
GI-3091 Handia<br />
GI-3721 Handia<br />
GI-4721 Handia<br />
GI-3832 Handia<br />
GI-3410 Handia<br />
GI-2132<br />
GI-3671<br />
GI-3672<br />
GI-3401<br />
GI-2134<br />
GI-3632<br />
GI-3631 Handia<br />
GI-3420 Handia<br />
GI-3440 Handia<br />
GI-2638<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Akui Uhol Korridore Naturgun<br />
fero deak ekologiko eak<br />
ak izate ak<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
<br />
Paisaia<br />
interesga<br />
rria<br />
Nekazar<br />
itza-<br />
lurzorua<br />
k<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-3361<br />
GI-3452<br />
GI-3454 Handia<br />
GI-3453 Handia<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologiko<br />
a<br />
<br />
Ibaibidea<br />
k, urmasak<br />
eta kosta<br />
Akui Uhol Korridore Naturgun<br />
fero deak ekologiko eak<br />
ak izate ak<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
Paisaia<br />
interesga<br />
rria<br />
<br />
<br />
<br />
Nekazar<br />
itza-<br />
lurzorua<br />
k<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Sakontzea beharrezkoa da, gainera, Jaizkibel eta Aiako harria lotzeko korridore ekologikoaren garapena eta<br />
N-121-A eta N-634 errepideen, Bidasoa-Txingudi eremuen (HBBE eta BGL) eta Oriaren itsasadarraren (BGL)<br />
arteko elkarbizitza. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen paisaiaintegrazio<br />
egokia lortzeko.<br />
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Tolosako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Ordizia eta Andoain arteko N-I errepideak eta<br />
Iruñera doan A-15 autobideak. Bi bideetako (N-I eta A-15) lur-mugimenduak handiak dira, Ikaztegieta eta<br />
Alegia artean bolumen-garapen txikiagoa duen zati txiki batean izan ezik, maila txikikoak dira kasu horretan.<br />
N-I errepidea nabarmentzen da; Oria haranaren hondoan dago, eta arrisku handiko edo oso handiko<br />
eremuetatik igarotzen da (urak har ditzakeen eremuak), Tolosa inguruan, batez ere. eremu funtzionalak<br />
askotariko ondare geologikoa badu ere (kareharrizko formazio karstikoak), bideek ez dute harreman zuzenik<br />
gune horiekin.<br />
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, haranaren hondotik igarotzen da N-I errepidea, eta Oria ibaiaren<br />
bide bera egiten du. Horretaz gain, Tolosako kareharrizko formazio handia zeharkatzen du; akuifero<br />
kaltebera da formazio hori. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura<br />
kutsatzeko arrisku handia sortzen du.<br />
Mendietan, Ernio-Gazume eta Aralarko mendilerroan ( biak BGL), esaterako, kalitateko ibaietan eta horiei<br />
lotutako inguruetan, Leitzaran ibaian (BGL) eta haren baso eta ibaiertzetan, esaterako, Araxes ibaian (BGL)<br />
eta Araxes, Jazkugañe eta Basabe haranetan daude balio ekologikoko eremu nagusiak. Salbuespen gisa,<br />
Ikaztegieta eta Alegia arteko zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere.<br />
42<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Tolosako eremu funtzionala. Xede-sarea, sare hidrikoa eta akuifero kalteberak<br />
Eremu garai horietan bertako zuhaiztiak edo mendi interesgarriak mantentzen dira; gainerako eremuan,<br />
lekurik garaienak eukaliptoz eta birpopulatutako pinuz beteta daude, eta tartekoetan edo behekoetan, berriz,<br />
belardiak eta nekazaritza eta abeltzaintzako ustiapena da nagusi.<br />
N-I errepideak ez du eraginik eremu horietan, ezta inguruan ere, Tolosan izan ezik; han, Araxes ibaia Orian<br />
barneratzen da, BGL zatitik kanpo. Ikaztegieta eta Alegia artean Oriaren ibaibidearekin duen harreman<br />
konplexuari dagokionez, berriz, kalitateko zatia da hori, lehengo N-I errepidearen ondoan dago, eta<br />
trazadura berria du, tunelak gehitu baitizkiote.<br />
Zeharkako eragina du A-15 autobideak Leitzaran haraneko biotopoaren ertzean, hala ere, tunelean igarotzen<br />
da zatirik handienean.<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Alegia eta<br />
Ikaztegieta arteko (eta Tolosako ingurutik kanpo, Legorreta arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez,<br />
lau korridore gurutzatzea planteatu da, N-Ieko tunelen iragazkortasuna aprobetxatuz. Horrela, Aralarko<br />
mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. A-15 autobidea, berriz,<br />
tuneletan igarotzen da zatirik handienean, Leitzarango eukalipto ugarien gaineko loturako korridore luze<br />
batean; horrexek lotuko luke Aralarko mendilerroa, Berastegin, eta Adarra mendia Urdaburu-Añarberekin.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, eremu garaietatik igarotzen da A-15 autobidea, azaleratzen den zatietan;<br />
eremu funtzional honetako N-I errepidea, berriz, funtzionalitate eta erabilera anitzekoa da, eta haranaren<br />
hondoko hiri- eta industria-paisaien inguruan dago. Bide horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki<br />
eragiten dutelako.<br />
Tolosa inguruan, N-I errepidearen Tolosa inguruko ibilbide osoko zirkulazio maila handiaren araberakoak dira<br />
xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa). Hala,<br />
egoera larria sortzen da, leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte<br />
handiak sortzen baititu.<br />
A-15 autobideak, berriz, maila ertaina du, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta ertzetan ez du<br />
bizitokirik.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien<br />
ardatzean, ibilbide guztian. A-15ean 60-65 dBA neurtu dira. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun<br />
izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta<br />
oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa<br />
egokiaren eskalara estrapolatu behar da.<br />
Lurzoru poluituak daude N-I errepidearen ertzetan Tolosan, Iruran eta Villabonan.<br />
Tolosako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta<br />
N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da<br />
Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak<br />
(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta<br />
korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik<br />
igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko<br />
43<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero kalteberen eta uholdeak izateko arriskua duten<br />
guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.<br />
Tolosako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I errepidearen zirkulazioak<br />
ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Tolosa) sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde<br />
horretatik, N-I errepideko gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da<br />
modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen<br />
funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur<br />
egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria.<br />
Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Ikaztegietako loturako korridore ekologikoaren (N-Ien trazadura<br />
zaharrarena eta berriarena) eta Leitzarangoaren (A-15) garapenean. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak<br />
ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien) paisaia-integrazio egokia lortzeko.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
N-1 HANDIA/TXIKIA<br />
A-15 HANDIA<br />
Ezegon<br />
kortasu<br />
n<br />
geologi<br />
koa eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
GI-3881 HANDIA <br />
GI-3610<br />
GI-2631 HANDIA<br />
GI-3282<br />
GI-3481 HANDIA<br />
GI-4141<br />
GI-4143<br />
GI-3630 HANDIA<br />
GI-3650<br />
GI-3411 HANDIA<br />
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
interes<br />
geologiko<br />
a<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Ibaibidea<br />
k eta urmasak<br />
<br />
Akui Uhol Korridore Naturgun<br />
fero deak ekologiko eak<br />
ak izate ak<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Paisaia<br />
interesga<br />
rria<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nekazar<br />
itza-<br />
lurzorua<br />
k<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-3412<br />
GI-3421<br />
GI-2130<br />
GI-3211 HANDIA<br />
GI-3212 HANDIA<br />
GI-2130-A<br />
GI-2135 HANDIA<br />
GI-3601 HANDIA<br />
GI-3714 HANDIA<br />
GI-3713 HANDIA<br />
Ezegon<br />
kortasu<br />
n<br />
geologi<br />
koa eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
GI-2634 HANDIA <br />
GI-3041 <br />
GI-3740 HANDIA<br />
GI-3042 HANDIA <br />
GI-3720 HANDIA<br />
GI-3712 HANDIA<br />
GI-3071<br />
GI-3620 HANDIA<br />
GI-2133 HANDIA<br />
GI-3711<br />
GI-4081 HANDIA<br />
GI-3670 HANDIA<br />
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
interes<br />
geologiko<br />
a<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Ibaibidea<br />
k eta urmasak<br />
<br />
Akui Uhol Korridore Naturgun<br />
fero deak ekologiko eak<br />
ak izate ak<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Paisaia<br />
interesga<br />
rria<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nekazar<br />
itza-<br />
lurzorua<br />
k<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
44<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-3861 HANDIA<br />
GI-3372<br />
GI-2131<br />
GI-3851<br />
Ezegon<br />
kortasu<br />
n<br />
geologi<br />
koa eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
interes<br />
geologiko<br />
a<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Ibaibidea<br />
k eta urmasak<br />
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Akui Uhol Korridore Naturgun<br />
fero deak ekologiko eak<br />
ak izate ak<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
<br />
<br />
Paisaia<br />
interesga<br />
rria<br />
Nekazar<br />
itza-<br />
lurzorua<br />
k<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-I errepidearen Altsasu (Nafarroa) eta<br />
Tolosa arteko zatiak, Beasain eta Bergara arteko N-636 errepideak, eta GI-631 errepidearen Zumarraga eta<br />
Azkoitia arteko zati batek (N-636).<br />
Bide hauetako lur-mugimenduak handiak (N-I Idiazabal eta Nafarroako muga artean, eta N-636 Urretxu eta<br />
Antzuola artean), ertainak (GI-631 Zumarraga eta Azkoitia artean) eta txikiak (N-I eta N-636 errepideetako<br />
gainerako zatietan). Idiazabaldik aurrera, N-I errepidearen trazadura berriak lehengo errepidea mantendu du<br />
norabide baterako, eta besterako, berriz, Etxegarate mendatera arte, trazadura berria erabili du, lurmugimendu<br />
handiagokoa eta malda txikiagokoa.<br />
Ingurune geldoari dagokionez, Gipuzkoako gainerako lekuetan bezalakoa da N-I errepidea, Oria haranaren<br />
hondoan dago, eta gune horretako ibilbidearen zatirik handienean (Urtsuaran errekaren haranean behera<br />
jarraitzen du), uholdeak izateko arrisku handia edo oso handia duten lekuen alboan dago. Oria ibaiko terraza<br />
esekietatik eta Usurbe menditik irristatutako masatik hurbil (biak ondare geologikoak) igarotzen da N-I<br />
errepidea Beasainen.<br />
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I errepideak Oria ibaiaren ondoan egiten du bere ibilbidea,<br />
haranaren hondoan, eta ez du eraginik akuifero interesgarrietan. Urolaren ibaibidearen eta herrien inguruan<br />
dago N-636 errepidearen zati labur bat, Urretxu-Zumarragan. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulaziobolumenak<br />
(oso handia N-I errepidean, Ordizia arte, hortik aurrera, handia, eta Zumarragan, ertaina), eta<br />
horrek ura kutsatzeko arrisku handia sortzen du.<br />
Balio ekologikoko eremu nagusiak Nafarroako eta Arabako mugetako mendietan daude: Aralar mendilerroan<br />
(BGL), Lizarrustiko basoan, Aizkorri-Aratz mendilerroetan (BGL), Urkillan, Elgean, Zaraian, Legazpiko<br />
Gorostiaga mendian eta Albizturko Murumendin<br />
Horrez gain, kalitateko urak ere badira, Aralartik Oriara jaisten direnak, esaterako: Arroye ibaia eta<br />
Amundarain erreka, bai eta Oriaren beraren goiko zatia ere, Segura artean (BGL). Salbuespen gisa,<br />
Legorreta eta Ikaztegieta arteko Oriaren zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere.<br />
Eremu funtzional honetako mendialdeko eremu gehienetan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak<br />
goian aipatutako mendietan gorde dira. Haranen zati batzuetan belardiak eta nekazaritzako eta<br />
abeltzaintzako ustiapena dira nagusi, eta lekuaren kndizioen arabera, badira kalitateko ur-ibilguak ere.<br />
Beasain-Zumarragako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,<br />
natura sareko eremuak (Nafarroa aldeko mendilerroak, Aralar mendilerroa, eta Araba aldekoak, Aizkorri-<br />
Aratz, eta horietatik jaisten diren ibaiak, Arroyo, Amundarain eta Oria Garaia, esaterako); arrasto marroiekin,<br />
45<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak;<br />
kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).<br />
Xede-sareko bideek ez dute eraginik mendiko eremu horiekin, ez eta kalitateko ibaiekin ere, Oriaren<br />
ibaibideko Legorreta eta Ikaztegieta arteko zati konplexuan izan ezik; kalitateko zatia da, lehengo N-I<br />
errepidearen ondoan sigi-saga doana, orain trazadura berria eta tunelak ditu.<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, eremu horretan<br />
ez da proposamen handirik aurreikusi, nahiz eta xede-sarean era horretako bi eremu dauden. Arestian<br />
aipatutako Tolosako eremu funtzionaleko proiektua aipatzekoa da; Legorreta eta Ikaztegieta arteko (eta<br />
Beasain-Zumarraga eremutik kanpo, Alegia arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez, eta tunel<br />
berriak aprobetxatuz, lau korridore ekologiko gurutzatzeko proiektu anbiziotsua da. Horrela, Aralarko<br />
mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. N-I errepidearen alde banatan<br />
dauden Aralarko mendilerroa eta Aizkorri-Aratz lotzeko lotura estrategikoa Etxegarate mendatea ere.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, Alegia eta Legorreta arteko N-I errepidearen zatirik onena eta Idiazabaldik<br />
aurrerako zatia kalitate handiko paisaietan daude. Horrez gain, Beasaingo eta Ordiziako hiri-paisaiekin batera<br />
agertzen da N-I errepidea, bai eta haranaren hondoko hondatutako hiri- eta industria-paisaiekin ere. Bide<br />
horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki eragiten dutelako.<br />
Eremu honetan, N-I errepidearen ibilbide osoko zirkulazio-maila handiaren araberakoak dira xede-sareko<br />
errepideei lotutako bizi-baldintzak (Ordiziatik Tolosara EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea, N-Ien gainerako<br />
zatietan eta Zumarragan 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, GI-631 errepidean txikia eta N-636<br />
errepidean ertaina). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera<br />
gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien<br />
ardatzean, eta 65-70 dBA GI-631 eta GI-636 errepideetan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun<br />
izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta<br />
oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa<br />
egokiaren eskalara estrapolatu behar da.<br />
Lurzoru poluituak daude errepide ertzetan: N-636 errepidean (GI-632) Zumarragako herriguneko<br />
zeharbidean, Zumarraga eta Ormaiztegi arteko bidean, eta N-I errepidean Iurren, Beasainen eta Ordizian.<br />
Beasain-Zumarragako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Beasain-Zumarragako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,<br />
zirkulazioa), eta N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik<br />
garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari<br />
eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore<br />
ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta<br />
Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarate mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak<br />
aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan<br />
ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela.<br />
Beasain-Zumarragako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I<br />
errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Beasain, Ordizia) eta N-636 errepidearen<br />
beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, N-I errepideko gaur<br />
egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta<br />
zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen<br />
antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen<br />
egiturazko jatorria.<br />
Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Legorreta eta Ikaztegieta arteko loturako korridore<br />
ekologikoaren (N-Ien trazadura zaharrarena eta berriarena) eta Etxegarate mendatearen garapenean.<br />
Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien)<br />
paisaia-integrazio egokia lortzeko.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Ezegon Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore<br />
kortasu a handia geologi k, ur- fero deak ekologiko<br />
n<br />
koa masak ak izate ak<br />
geologi<br />
eta kosta ko<br />
koa eta<br />
arris<br />
geotekn<br />
ikoa<br />
kua<br />
N-1 HANDIA/TXIKIA <br />
N-636 (GI-632) HANDIA/TXIKIA<br />
GI-631 ERTAINA<br />
GI-2133<br />
GI-3521<br />
GI-4241<br />
GI-3871 HANDIA <br />
GI-4871 HANDIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Naturgun<br />
eak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitoki<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
46<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-3371 HANDIA<br />
GI-3372<br />
GI-4371<br />
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Ezegon Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore<br />
kortasu a handia geologi k, ur- fero deak ekologiko<br />
n<br />
koa masak ak izate ak<br />
geologi<br />
eta kosta ko<br />
koa eta<br />
arris<br />
geotekn<br />
ikoa<br />
kua<br />
GI-3781 HANDIA <br />
GI-2120 HANDIA <br />
GI-3491<br />
GI-3560<br />
GI-4151 <br />
GI-3151 HANDIA <br />
GI-4153 HANDIA<br />
GI-3152<br />
GI-4491<br />
GI-3191<br />
GI-2632 <br />
GI-2635 HANDIA<br />
GI-3192<br />
GI-3572 HANDIA<br />
GI-3352 HANDIA<br />
GI-3381 HANDIA<br />
GI-3540 HANDIA<br />
GI-4381<br />
GI-3572<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Naturgun<br />
eak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bizitoki<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-2637 HANDIA<br />
GI-3431<br />
GI-3571<br />
GI-4571<br />
GI-4701 HANDIA<br />
GI-3520 HANDIA<br />
GI-3261 HANDIA<br />
GI-4261<br />
GI-4262<br />
GI-3701 HANDIA<br />
GI-4251<br />
GI-3251<br />
GI-2630<br />
GI-3511<br />
GI-3351 HANDIA<br />
GI-3801 HANDIA<br />
GI-3771 HANDIA<br />
GI-3802<br />
GI-3803 HANDIA<br />
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Ezegon Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore<br />
kortasu a handia geologi k, ur- fero deak ekologiko<br />
n<br />
koa masak ak izate ak<br />
geologi<br />
eta kosta ko<br />
koa eta<br />
arris<br />
geotekn<br />
ikoa<br />
kua<br />
10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Naturgun<br />
eak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
<br />
<br />
Bizitoki<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Zumarragatik eta Bergaratik iritsi eta Eibar<br />
aldera doan N-636 errepideak eta Arrasatetik Elorriora doan N-636 errepideak, alde batetik. Bestetik, GI-627<br />
47<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
errepidea, hegoaldetik, Arrasate aldetik iritsi eta Bergararaino doana (zati batean N-636 errepidearekin bat<br />
egiten du). Eta azkenik, A-1 autobide berria; Bergarara iritsi baino lehen, Eibarren, iparraldera egiten du.<br />
Bide horietako lur-mugimenduak handiak dira mendiko zati batzuetan, Antzuola igaro eta geroko N-636<br />
errepidean, esaterako, eta GI-627 errepidean, Elorregin; hala ere, lur-mugimenduak ertainak edo txikiak dira<br />
gehienean.<br />
Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareak ez du eraginik interes geologikoa duten lekuetan. Deba<br />
haranean sartuta dago GI-627 errepidea, Arrasate inguruan.<br />
Akuifero kalteberetan sortutako kalteei dagokienez, Elorriora doan N-636 errepideak formazio bat inguratzen<br />
du, eta formazio hori, gero, Arrasateko GI-627 errepideak zeharkatzen du.<br />
Errepideak Deba haranaren hondoan izateak sare hidrikoari eragiten dio; gainera, isuriak izateko arriskua<br />
dago, bide horien zirkulazioaren maila ertaina baita, oro har (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea).<br />
Balio ekologikoko eremu nagusiak Arabako mugako mendietan daude, Aizkorri-Aratz mendilerroa (BGL),<br />
esaterako. Interesekoak dira, era berean, Urkiola (BGL) eta Udalatx mendiak. Arrasateren mendebaldean eta<br />
ipar-mendebaldean daude, hurrenez hurren. Garrantzi gutxiagoko lekuak dira Legazpi ondoko Gorostiaga<br />
mendia, eta ipar-ekialdeko Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buruu.<br />
Arrasate-Bergarako eremu funtzionala. Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin<br />
argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura-eremuak; eta<br />
arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak.<br />
Mendialdeko eremu askotan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak goian aipatutako mendietan<br />
gorde dira.<br />
Elorriora doan GI-632 errepideak baino ez du Udalatx inguratzen, eta Aizkorri GI-627 errepideak baino ez,<br />
Araba aldera igotzen.<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Deba ibaiaren<br />
paralelo doan loturako korridore bat gurutzatzen du Bergara eta Urretxu arteko N-636 errepidearen zatiak.<br />
Bergaratik eta Arrasatetik Udalatxerako proposatu den beste korridore bat zeharkatzen dute GI-627<br />
errepideak (N-636 errepidearekin batera egiten duen zatian) eta Elorriora doan N-636 errepidearen zatiak.<br />
48<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko<br />
zati batzuk. Beraz, paisaia-balioan eragina dutenez, arreta berezia eskatzen dute bide hauek: GI-627<br />
errepidea, hegoaldean, Arabara igarotzean; N-636 errepidea, Elorriorako bidean; Bergara eta GI-627<br />
errepidearen iparraldearen arteko zatia (Deba harana); eta N-636 errepidea, Bergara eta Antzuola (ekialdea)<br />
artekoa.<br />
GI-627 eta N-636 errepideen zirkulazio-maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako<br />
bizi-baldintzak (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea), biztanle gehien dituzten guneetan (Arrasaten<br />
eta Bergaran) eta zirkulazio-maila altuaren araberakoak, zati batzuetan.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) GI-627<br />
errepidearen zatirik handienean, eta 65-70 dBA N-636 errepidean, Elorriora bidean, eta GI-627 errepidean,<br />
hegoaldera (Araba) bidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.<br />
Zenbait industrigunetan (Arrasaten) poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta<br />
bideak eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. Lurzoru poluituak daude GI-627 errepidearen<br />
ertzetan Eskoriatzan, Aretxabaletan, Arrasaten, Arrasate eta San Prudentzio artean, Bergara hegoaldean,<br />
Bergarako herriguneko zeharbidean eta Osintxun. Baita N-636 errepidean ere (GI-632), Antzuolan.<br />
Arrasate-Bergarako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Arrasate-Bergarako xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,<br />
zirkulazioa), eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako<br />
bizitokietako bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten<br />
Udalatxen (Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da,<br />
halaber, proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren<br />
ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen,<br />
Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.<br />
Arrasate-Bergarako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela GI-627<br />
errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Deba garaiko herrietan (Bergara eta Arrasate) eta N-636<br />
errepidearen beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, xedesareko<br />
errepideen gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da<br />
modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen<br />
funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur<br />
egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria.<br />
Horrez gain, Antzuolan (Bergararen ekialdean, N-636 errepidean eta Arrasateren iparraldean, GI-627 eta N-<br />
636 errepideek bat egiten duten zatian), loturako korridore ekologiko bat garatzearen aukera sakondu nahi<br />
da. Beharrezkoa da, gainera, errepideetako paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko<br />
zatietan, batik bat, adibidez, N-636 errepidea, ekialdean (Antzuola); GI-627 errepidea, hegoaldean; N-636<br />
errepidea, Elorrio aldean; eta N-636 errepidearen zati bat, Deba ibaiaren ertzean, Bergararen iparraldean.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
N-636 (GI-632) Txikia/Ertaina/<br />
Handia<br />
GI-627 Txikia/Ertaina/<br />
Handia<br />
A-1 Ertaina/Txikia<br />
GI-3310 Handia<br />
GI-3343<br />
GI-3346<br />
GI-3342<br />
GI-3344 Handia<br />
GI-4342<br />
GI-3341<br />
GI-3345 Handia<br />
GI-3131<br />
GI-4131<br />
GI-3920 Handia<br />
GI-3132 Handia<br />
GI-2620<br />
GI-3554<br />
GI-3552 Handia<br />
GI-3551<br />
10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore Naturgun Paisaia Bizitok Lurzor<br />
a handia geologi k eta ur- fero deak ekologiko eak interes iak u<br />
koa masak ak izate ak<br />
garria poluitu<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
49<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
GI-2620<br />
GI-2630 Handia<br />
GI-3593<br />
GI-3591 Handia<br />
GI-3592 Handia<br />
GI-3360<br />
GI-2639 Handia<br />
GI-2632<br />
GI-3741<br />
GI-4331 Handia<br />
GI-2639<br />
GI-4332<br />
GI-4333<br />
GI-3750 Handia<br />
GI-3112 Handia<br />
GI-3111 Handia<br />
GI-3331<br />
10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonko<br />
rtasun<br />
geologiko<br />
a eta<br />
geoteknik<br />
oa<br />
11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore Naturgun Paisaia Bizitok Lurzor<br />
a handia geologi k eta ur- fero deak ekologiko eak interes iak u<br />
koa masak ak izate ak<br />
garria poluitu<br />
ko<br />
arris<br />
kua<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Errepide hauek osatzen dute Durangoko eremu funtzionaleko xede-sarea: Bilbotik abiatu, eta Zornotzatik eta<br />
Durangotik igarota Eibarrera doan A-8 autobidea; haren bidelaguna, korridore bereko N-634 errepidea;<br />
Markina-Xemeinera doan BI-633 errepidea; Elorriora eta Arrasatera (N-636 izenpean) doan N-634 errepidea;<br />
BI-623 errepidea, Otxandiora eta Legutianora (Araba) doana.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bide horietako lur-mugimenduak txikiak edo ertainak dira, Otxandiora doan BI-623 bidearenak izan ezik,<br />
ertainak baititu Urkiolarako bide gehienean.<br />
Ingurune geldoari dagokionez, arrisku geologikoko guneetan daude xede-sareko bide batzuk, N-634<br />
errepidea, Zornotzatik abiatu, eta Ibaizabalen ertzei jarraituz Durango igaro arte; BI-623 errepidea, hasieran<br />
uholdeak izateko arriskua duten Mañaria errekaren ondotik igarotzen dena, eta N-636 errepidea, Elorrioren<br />
ibaibidearen alboan. Azken hori interes geologikoko eremu batetik igarotzen da Muntsaratzen.<br />
Ez du eraginik akuifero kalteberetan.<br />
Goian aipatu den bezala, sare hidrikoari eragiten dio errepideak ibaibideen ondoan izateak, hala daude<br />
Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta Elorrio ibaia, esaterako (N-634, BI-623 eta N-636 errepideen ondoan<br />
daude, hurrenez hurren). Zirkulazio-maila ertaina dute bide horiek, oro har, eta horrek isuriak izateko<br />
arriskua sortzen du (EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea N-634 errepidean, Zornotza eta Durango<br />
artean, ertaina da, 25.000-50.000 artekoa, A-8an eta N-636an, Elorrio aurreko zati batean, eta txikia<br />
gainerako zatietan).<br />
Balio ekologikoko eremu nagusiak gune horien hego-mendebaldean daude, Urkiola mendatearen inguruan<br />
(BGL). Interesgarriak dira, halaber, Udalaitz, Arrasate aldean, Oiz mendia, iparraldean, Markina aldean, eta<br />
Urdaibaiko ibai-sareko goi-ibarrak, Zornotzaren iparraldean.<br />
Urkiolako zati bat izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili<br />
dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoan baino ez da gorde.<br />
Eremu horretan, hiriaren eta industriaren garapenarekin aurrez aurre daude.<br />
Xede-sarearen eraginari dagokionez, mendiko trazadura duen BI-623 errepideak (Araba aldera igotzeko)<br />
baino ez du Urkiolako eremua igarotzen. Markinara doan BI-633 errepidea Oiz menditik hurbil igarotzen da,<br />
baina ez dio eragiten.<br />
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Durangoko<br />
eremu funtzional honetako ingurunearen eraldaketa-kondizioak, hegoaldeko, Araba aldeko mendietan duen<br />
zeregina eta Gernika eta Urdaibaiko itsasadarra alde batera utzita, Durangoren mendebaldean, herriaren eta<br />
Zornotzaren artean, korridore ekologikoa egitea planteatu du; korridore hori A-8 eta N-634 bideek<br />
zeharkatuko dute, Oromiño ibaiaren haranean.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, horretan duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko zati batzuk;<br />
aipagarriena Urkiolako BI-623ren zatia da, baina Elorrio pasa ondoren, Udalaitz ondoko N-636 errepidearen<br />
zatia eta Markinara doan BI-633 errepidearen zatia, Oiz parekoa eta Zaldibar igaro eta Ermua arteko N-634<br />
errepidea ere aipagarriak dira.<br />
50<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Zirkulazio mailen araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak: N-634 errepidean,<br />
Zornotza eta Durango artean, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea; maila ertaina A-8 autobidean eta<br />
N-636 errepidean, Elorrio aurreko zati batean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea; gainerako errepideetan,<br />
berriz, maila baxukoa da.<br />
Durangoko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako<br />
korridoreak (A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzea, Durangoren ipar-mendebaldean), berdearekin,<br />
erdiguneak (iparraldean, Urdaibai, eta hego-mendebaldean, Urkiola, A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzeak<br />
lotzen ditu), laranjarekin, indargetze-eremuak.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-634 eta A-8<br />
errepideen zati gehienetan, 70-75 dBA Elorriora doan N-636 errepidean, eta 65-70 dBA Urkiolara doan BI-<br />
623 errepidean eta Markinara doan N-636 errepidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da<br />
kalteen maila.<br />
Industrigune batzuetan (Durangon) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko<br />
errepideen eta bideen eraberritzeetan. Poluitutako lurzoruak daude BI-623 errepidean, Mañarian eta<br />
Durangon; N-634 errepidean, Montorran, Belaustegin, Arriandon eta Maitienan; A-8 autobidearen ertzetan,<br />
Montorran eta Diandinen; N-636 errepidean, Ibargurenen, Apatamonasterion eta Elorrion; eta, azkenik, BI-<br />
633 errepidean, Berrizen.<br />
Durangoko xede-sarearen diagnostikoa<br />
Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta<br />
nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga, eta, maila apalagoan,<br />
N-636 eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, Urkiolan (BI-<br />
623 errepidea igarotzen den zatian) baino ez du eragiten xede-sareak, baita Durango eta Zornotza<br />
arteko loturan ere, A-8 eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta<br />
uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria<br />
erreka eta N-634, BI-623 eta N-636 errepideak, hurrenez hurren).<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
A-8 Ertaina/Txikia<br />
N-634 Ertaina/Txikia<br />
BI-633 Ertaina/Txikia <br />
BI-632 Ertaina/Txikia<br />
BI-623 Ertaina<br />
N-636 Ertaina/Txikia<br />
11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonkorta Higadur<br />
sun a handia<br />
geologikoa<br />
eta<br />
geoteknikoa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid Akui Uhold Korridor Naturg Paisaia Bizitoki Nekaza Lurzor<br />
eak eta fero eak e uneak interes ak ritza- u<br />
ur- ak izatek ekologi garria lurzoru poluitu<br />
masak o<br />
arrisk<br />
ua<br />
koak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
51<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Durangoko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-634 errepidearen<br />
zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan eta A-8 autobidearen eta N-636 errepidearen beste puntu batzuetan
sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Zornotza eta Durango<br />
arteko loturako korridore ekologikoaren garapenean, eta BI-623 errepidearen integrazioan, Urkiolan.<br />
Beharrezkoa da, halaber, errepideen paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko zatietan,<br />
batik bat (BI-623 Urkiolan, baina baita N-636, Elorrio igaro ondoren, Udalaitz ondoan, Markinara doan BI-<br />
633 errepidea, Oiz ondoan, eta N-634 errepidea ere, Zaldibar igaro eta Ermura iritsi arte.<br />
12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Igorreko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-240 errepideak (Galdakaoren ekialdean dagoen<br />
Elexaldetik abiatu, eta Igorrera eta Zeanurira igotzen eta, Arabako mugan dagoen Ubidera heltzen da, eta<br />
azkenik, Legutianon amaitzen da) eta BI-635 errepideak (zati laburra da, Lemoatik abiatzen da, Zornotza<br />
aldera).<br />
Igorreko eremu funtzionala. Xede-sarea eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruak (kolore berdearekin) eta<br />
plangintzaren araberako lurzoru industrialak (kolore urdinarekin).<br />
Bide horietako lur-mugimenduak maila baxukoak dira, N-240 errepidearen azken zatian, Barazar mendatea<br />
eta Ubide artekoan izan ezik, maila ertainekoak baitira.<br />
Ingurune geldoari dagokionez, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea ia ibilbide osoan<br />
(Lemoarik Barazarrera); ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. N-240 errepidea, Elexalde eta<br />
52<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Lemoa artean, eta BI-635 errepidea, Lemoatik Zornotzara doana, Ibaizabalen ibaibidearen alboan daude;<br />
horrek ere uholdeak jasateko arriskua du.<br />
Ez du eraginik interes geologikoko eremuetan, ez eta akuifero kalteberetan ere, hala ere, sare hidrikoari<br />
dagokion zatian aipatu den moduan, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea.<br />
Balio ekologikoko eremu nagusiak dira, hego-mendebaldean, Gorbeia mendia (BGL) eta ipar-mendebaldean,<br />
Urkiola (BGL). Bi eremu horietatik urrun igarotzen da N-240 errepidea, eta puntu bakar batean (Barazar)<br />
hurbiltzen da Gorbeia BGLren mugara. Eremu horretarako (Gorbeia eta Urkiola mendi pribilegiatuen artean)<br />
proposatu da loturako korridore ekologikoa (Biodibertsitaterako Zuzendaritza).<br />
Urkiolako eta Gorbeiako zati batzuk izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen<br />
birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko<br />
zati estu batzuetan baino ez da gorde.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen da N-240<br />
errepidea.<br />
Xede-sareko bideen inguruan, gune txikietan, biltzen den biztanleriaren bizi-baldintzak zirkulazio-maila ez<br />
hain handien araberakoak dira: N-240 errepidean, La Cruz eta Bedia artean, eta Igorre arte EBBI 25.000-<br />
50.000 ibilgailuren baliokidea; BI-635 errepidean, Zornotzara bidean eta Igorretik Ubiderako N-240<br />
errepidearen gainerako zatietan, berriz, maila baxukoa, 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) bide horietan.<br />
Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.<br />
Lurzoru poluituak daude Arraibin, BI-635 eta N-240 artean, eta Urkizu eta Elexabeitia artean, N-240<br />
errepidean.<br />
Igorreko xede-sarearen diagnostikoa<br />
Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola<br />
eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240<br />
eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N-<br />
240 errepidearen paisaia-integrazioa.<br />
Igorreko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-240 errepidearen<br />
zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea, eta beharrezkoa dela,<br />
horrez gain, Barazarren, N-240 errepidearen bidez, Urkiola eta Gorbeia artean loturako korridore<br />
ekologikoaren garapenean, eta N-240 errepidearen paisaia-integrazioan sakontzea.<br />
ERREPIDEA Lurmugimend<br />
u maila<br />
N-240 Txikia/Ertain<br />
a<br />
12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonkorta Higadur<br />
sun a handia<br />
geologikoa<br />
eta<br />
geoteknikoa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
BI-635 Txikia <br />
13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ibaibid Akui Uhol Korrido Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
eak eta fero deak re uneak interes iak ritza- u<br />
ur- ak izate ekologi garria lurzoru poluitu<br />
masak ko<br />
arris<br />
kua<br />
koak<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
Laudioko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Vitoria-Gasteiztik Amurriora eta gero Balmasedara<br />
doan A-624k, Eremu funtzionalera iritsi baino lehen A-624 errepidetik banandu eta iparraldera, Laudio eta<br />
Bilbo aldera doan A-68k, eta Urduñatik abiatu, Amurriotik igaro eta Laudiora eta Bilbora doan A-625ek.<br />
Lur-mugimenduak oso handiak dira bide horien zati batzuetan, hala da A-68 autobidearen zati gehienetan,<br />
A-625en Laudio eta Amurrio arteko zati batean; beste zati batzuetan, berriz, handiak dira (A-625),<br />
gainerakoak txikiak dira, eta gutxi batzuk, ertainak (A-624 eta A-625en gainerako zatiak).<br />
Ingurune geldoari dagokionez, ezegonkortasun geologikoko eremuen gainean eraiki zen A-68 autobidea,<br />
baita A-625 errepidea ere, Amurrion eta haren hegoaldean, eta Laudion eta haren hegoaldean. A-68,<br />
Laudiora iritsi aurretik, ondare geologikotik igarotzen da (kareharrizko ebakidurak).<br />
A-625 haranaren hondoan dago, Nerbioiren ibaibidearen ondoan; A-68, berriz, BI-2522 errepidearen eta<br />
Altuberen ibaibidearen ondoan dago; ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. Amurrioren<br />
hegoaldean baino ez die eragiten A-625 autobideak akuifero kalteberei (diapiroak).<br />
Balio ekologikoa duten eremu gehienak eremu funtzionalaren hego-mendebaldean daude, Salbada<br />
mendilerroan (HBBE) eta Arkamo-Gibijo-Arrastarian (BGL); horiez gain, iparraldeko mendietan bertako<br />
zuhaiztien eremu zabala dago, eta hori ere natura-eremu interesgarria da. Bestalde, ekialdean Gorbeia (BGL)<br />
eta, Laudioren iparraldean, Ganekogorta mendia daude.<br />
53<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Laudioko eremu funtzionala. Xede-sarea eta basoguneak (kolore berdearekin), fauna berezia (kolore<br />
laranjarekin), otsoa eta ibaietako fauna eta flora berezia (ez dago).<br />
Gune horretan proposatu da loturako korridore ekologiko luze bat egitea (Biodibertsitaterako<br />
Zuzendaritzaren proposamena); korridore horrek eremu osoa igarotzen du, alde batetik besteraino, eta A-<br />
624 errepidearen paralelo dauden bertako zuhaiztien zati zabalen gainetik igarotzen da. Iparraldean<br />
gurutzatzen du bide horrek korridorearen zatia, A-625 errepideak, berriz, hegoaldean.<br />
A-625 errepidean, Amurrioren hegoaldean (Luiaondo aurretik, Laudio ondoan), ungulatuekin istripuak izan<br />
diren guneak nabarmentzen dira.<br />
Otso iberikoaren interesgunea izateagatik nabarmentzen da eremu hori; goian aipatutako basoguneak<br />
korridore ekologikoaren oinarritzat erabiltzen ditu.<br />
Goian aipatutako A-624 errepidearen hegoaldeko zatia eta Gorbeiako gune batzuk izan ezik, mendiko<br />
eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako<br />
ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko zati estu batzuetan baino ez da gorde.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, Salbada mendilerroko ebakiduren oinarrian dagoen A-624 autobidearen<br />
ibilbidea eta A-68 autobidearen ia trazadura osoa paisaia-balio handia izateagatik nabarmentzen dira.<br />
Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-625en ondokoak, Amurrio, Laudio eta haien arteko zatia, baina<br />
baita A-624ren zatiren batekoak ere) biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak<br />
(EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa). Zirkulazio gehiago dago A-68 errepidean (EBBI 50.000-<br />
100.000 ibilgailuren baliokidea), baina askoz bizitoki gutxiago daude (Orozkoko eremua, Orozko eta Laudio<br />
artekoa).<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu A-625ean (egunezko Leq, bidetik 10 metrora), 75-<br />
80 dBA A-625ean, eta 60-65 dBA A-624an. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.<br />
Industrigune batzuetan (Amurrion) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko<br />
errepideen eta bideen eraberritzeetan. Lurzoru poluituak daude, halaber, A-625ean, Laudion eta<br />
Oiakukutzen eta Los Mesones auzoan, Amurrioren eta Saratxoren hegoaldean.<br />
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonkorta Higadur<br />
sun a handia<br />
geologikoa<br />
eta<br />
geoteknikoa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
A-624 Txikia <br />
A-68 Oso handia <br />
A-625 Txikia/Ertaina/<br />
Handia<br />
Laudioko xede-sarearen diagnostikoa<br />
<br />
Ibaibid Akui Uhol Korri Naturgu Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
eak eta fero deak dore neak interes iak ritza- u<br />
ur- ak izate ekolo<br />
garria lurzoru poluitu<br />
masak ko gikoa<br />
ak ak<br />
arris<br />
kua<br />
k<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira A-68 eta A-625<br />
errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura<br />
ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta A-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko<br />
zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa.<br />
Laudioko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-625 eta A-68 bideen<br />
zirkulazioek ertzetako bizitokietan (Amurrio, Laudio, Orozko) sortzen dituzten kalteen arintzean sakontzea,<br />
54<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eta sakontzea, halaber, muturretan loturako korridore ekologikoa garatzeko aukeretan (A-624 eta A-625),<br />
korridore horren eta otsoen arteko elkarbizitzan, eta, azkenik, A-68 bidearen, A-625en mendiko zatien eta A-<br />
624 osoaren paisaia-integrazioan.<br />
14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala oso handia eta askotarikoa da, beraz, bideetako azpiegiturei eta<br />
ingurumen-sistemen aniztasunari dagokionez, handiegia da, batik bat, beste eskualde-egiturekin alderatzen<br />
bada.<br />
Lehen mailako azpiegitura multzo batek osatzen du Erdialdeko Arabako xede-sarea. Lehenik eta behin,<br />
mendebaldean, A-68 autobidea, eremu funtzionala iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duena; N-124<br />
errepidea, Ebro aldetik, Bastidatik, Errioxako eta Burgosko mugaraino Armiñon ingururaino (N-I) igotzen<br />
dena; N-I errepidea, Rivabellosatik eta Armiñondik Vitoria-Gasteiz saihesten duena, ingurabide handi baten<br />
bidez, eta azkenik, N-102 errepidea, N-Ietik Vitoria-Gasteizera doana. Xede-sareko multzoa osatzen dute,<br />
mendebaldean, N-622 errepideak, ingurabidetik igaro, aireportu ondotik gero (N-624 errepidearekin<br />
elkartzen da, hura ere xede-sarearen zati baita) eta ipar-mendebalderako noranzkoa hartzen du, A-68ren<br />
ibilbidearekin bat egin arte. Hortik aurrera, A-68rekin batera, autobidearekin batera doa A-624 (Amurrioraino<br />
jarraitzen du).<br />
Vitoria-Gasteizen iparraldean, hiruhortzeko irregular batek osatzen du xede-sarea. Sare horretan sartzen da<br />
N-240 errepidea ere; Legutianoraino igo eta iparraldera jarraitzen du, Igorreraino. N-240tik bi errepide<br />
abiatzen dira, A-627, Urbinatik ipar-ekialdera joanda Arrasatera iristen dena, eta A-623, Legutianotik abiatu,<br />
eta, Urkiolatik igaro ondoren, Durangora iristen dena.<br />
Vitoria-Gasteizen ekialdean, xede-sarekoak dira Arabako Lautadatik igaro eta Altsasura iristen den N-I<br />
errepidea, Vitoria-Gasteiz ingurabidearen amaierarekin lotzen duen N-104 errepidea eta A-132 errepidea,<br />
Vitoria-Gasteiztik abiatu, Izki eta Iturrieta mendiak zeharkatu, eta Maeztu eta Santikurutze Kanpezutik<br />
igarotzen dena.<br />
Bide hauetako lur-mugimenduak askotarikoak dira, errepideak morfologia askotako erliebeetan baitaude,<br />
hasi Ebroko eta Arabako Lautadako ordokietatik, eta ipar-mendebaldeko edo hego-ekialdeko mendietara.<br />
Azpiegitura horietako gehienak zabalera handikoak dira. Askotariko bideak dira: autopistak (A-68, A-1),<br />
autobideak (N-I, N-622, N-624, N-102, N-240 Legutiano arte), baita errepide arruntak ere (N-124, A-627, N-<br />
104 eta A-132).<br />
Zirkulazio-karga handia jasaten du xede-sareak; nabarmenena N-I errepidearena da, Vitoria-Gasteizko<br />
ingurabidean eta Arabako Lautadan EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa baitu. Vitoria-<br />
Gasteizko ingurabidetik Nafarroa arteko N-I errepidearen gainerako zatiek EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren<br />
baliokidea dute; maila ertainekoa da Rivabellosa eta Vitoria-Gasteizko ingurabidearen artean, Ebro ondoko<br />
N-124 errepidean, N-624an eta N-240an. Zirkulazio-maila txikia dute A-68k, N-124k, N-240k (Legutiano eta<br />
Igorre artean), A-623k (Durangora doa), A-627k (Arrasatera doa) eta A-132 (Santikurutze Kanpezura doa).<br />
Ingurune geldoari dagokionez, Baias ibaiaren arriskuak saihesten ditu A-68k, aurrerago, Izarra eta Mungia<br />
artean, A-68k eta N-622k ezegonkortasun-eremuak saihesten dituzte; higadura-eremuetan eragina dute.<br />
N-240 errepideak, Legutiano aurretik, uholdeak izateko arriskua duen Santa Engrazia ibaiaren harana<br />
zeharkatzen du, eta A-627 errepideak, berriz, higadura-eremu bat zeharkatzen du.<br />
N-I errepideak ere saihestu egiten ditu Zadorra ibaiaren inguruan uholdeak izateko arriskua duten guneak.<br />
Gero, ingurabidean, lehenik ordokiaren eremu ezegonkorren gainetik igarotzen da, haiek inguratu, eta<br />
Agurain aldera jarraitzen du ondoren. N-I errepideak higadura-eremuak ere inguratzen ditu, ingurabidean<br />
eta Agurainen. N-102 errepideak saihestu egiten ditu lur horiek, N-104 errepidearen trazadura osoa, berriz,<br />
horrelakoen gainean dago. A-132ren hasiera ere horrelako lurretan dago, gero, aurrerako Ega ibaiaren<br />
haranean eta Santikurutzen arrisku geologikoak eta higadura-eremuak igarotzen ditu.<br />
Laburtuz, xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias, Zadorra, Santa Engrazia eta<br />
Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-<br />
I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132<br />
Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-627, A-132<br />
Santikurutzen).<br />
Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi<br />
batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I<br />
errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan<br />
du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).<br />
Sare hidrikoari dagokionez, ibaiertzak erabiltzen dituzte bideek; haiek erabili edo saihesten dituzte,<br />
haranaren hondoan. Errepideen eragina jasaten duten ibaiak dira Baias (A-68), Altuberen goiko zatia (A-68,<br />
A-624), Zadorra zenbait zati eta egoeratan (N-124, N-I), Santa Engraziaren ibaibidea eta urtegiaren ertza<br />
(N-240), haren isatsak (A-623) eta Ega ibaia (A-132). Akuifero kalteberetan eragina dute A-68 errepideak<br />
(Gasteizen mendebaldeko mendilerroak zeharkatzen ditu), N-I eta N-104 errepideek (Ebroko terrazetan), N-<br />
Iek, N-102k, N-104k, N-624k eta N-240k (Gasteizen inguruko akuifero sedimentario zabalean), eta, azkenik,<br />
A-132k (Izkiko kareharrizko mendiak igarotzen ditu).<br />
55<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,<br />
natura sareko eremuak; arrasto marroiekin, parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten<br />
eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak; kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).<br />
Balio ekologikoei dagokienez, EAEko ondare natural nagusia du Erdialdeko Arabak, bai hedaduraren aldetik,<br />
bai eta aniztasunaren aldetik ere. Basoz eta mendiz betetako eremua da, askotarikoa, ibaibideak eta leku<br />
bereziak ere baditu, lurralde osoan sakabanatuta. Eremu-sare horretan askotariko fauna- eta florakomunitatea<br />
dago. Horien artean, lehen mailako espezieak ere badira, lurraldean sakabanatuta; azpiegitura<br />
handiekin, Vitoria-Gasteizko hazkuntza-puntuarekin eta nukleo txikiago batzuekin batera irauten dute.<br />
Era askotako eragina du xede-sareak eremu eta leku horietan. A-68 errepidea Baiasko korridore naturalaren<br />
albotik igarotzen da (zati horretan, gainera, haranaren hondoan dago, A-3314 errepidearekin batera, nahiz<br />
eta azken hori ez den xede-sarekoa), eta korridore horrekin batera igarotzen da Arkamo-Gibijo-Arrastaria<br />
(BGL), Badaia eta Arrato mendilerroen artetik. A-624 errepidearekin elkartzean, A-68ak eta biek Gorbeiako<br />
parke naturala (BGL) igarotzen dute. Otso iberikoaren eremuak dira horiek; jenderik gabeko eremuak<br />
hartzen ditu lurralde nagusitzat. Badaiako eta Arratoko mendilerroen interes-eremua inguratzen du N-622<br />
errepideak, eta azkenik, Gorbeiako parkearen mugetaraino iristen da; bi eremuetan sarri izaten dira istripuak<br />
animaliekin.<br />
Korridore ekologikoen proposamenari dagokionez, goian aipatutako naturguneetan eragina izateaz gain, A-<br />
68 errepidea loturako eremu batetik igarotzen da Tuyoko mendilerroan, eta gero Mungiako loturako<br />
korridore batera hurbiltzen da. N-622 errepidea loturako eremuekin eta loturako korridoreekin gurutzatzen<br />
da Aiurdinen.<br />
N-I errepidea, bestalde, Gasteizko mendietako mendebaldeko interesgunetik igarotzen da Vitoria-Gasteizera<br />
iritsi aurretik; bidearen zati batzuetan istripu ugari izaten dira ungulatuekin (basurdeekin). Arabako azken<br />
zatian bakarrik, Nafarroara sartu aurretik, N-I errepidea Aizkorri-Aratz (BGL) eta Entzia eremuen mugetatik<br />
hurbil igarotzen da; eremu horietan istripuak izaten dira sarri ungulatuekin.<br />
N-I errepidea loturako korridoreen hiru gunetatik igarotzen da: lehenik, Gasteizko mendien mendebaldetik,<br />
gero, Egiluzen, Lautadako hariztiak eta Entzia eta Aizkorri-Aratz lotzen dituen zatitik igarotzen da, eta<br />
azkenik, Egino eta Ziordia artean, Entzia eta Aratzen arteko loturatik igarotzen da, gertu baitaude, zati<br />
horretan.<br />
Iparraldean, N-240 eta A-623 errepideak Urrunagako urtegiaren (BGL) ekialdeko ertzetatik igarotzen dira. N-<br />
240 errepidea Bizkaia aldera igotzen da. Errepide horren trazadurak definitzen ditu Gorbeiako parkeko<br />
mugak; inguru horretan istripu ugari izaten dira ungulatuekin. N-240, A-623 eta A-627 errepideak loturako<br />
eremu konplexuetatik igarotzen dira Gorbeia (N-240ren ondoan) eta Aizkorri-Aratz artean.<br />
Azkenik, A-132 errepidea Gasteizko mendietako ekialdetik igarotzen da, gero, Izki parke naturalean (HBBE<br />
eta BGL) sartzen da, eta Hornillo mendiaren eguterak inguratzen ditu; Ega eta Berron ibaien ondotik<br />
igarotzen da, bi ibai horiek ere BGL dira. Lotura ekologikoen proposamenari dagokionez, A-132 ez da goian<br />
aipatutako interesguneetatik bakarrik igarotzen (proposamenaren ezinbesteko erdiguneak dira), Lautadako<br />
eta Gasteizko mendien ekialdeko lotura-eremuetatik eta Azazeta eta Birgala Goienen artetik ere igarotzen<br />
baita.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, Erdialdeko Arabako xede-sareko ia bide guztien ibilbideak eragina du<br />
paisaia-balioetan. N-I errepidearen Vitoria-Gasteiz aurreko zatiak, A-68k, N-622k eta, batik bat, A-132k<br />
paisaia-interes handia dute; izan ere, igarotzen dituzten paisaiak, ederrak izateaz gain, interes handiko balioz<br />
beteak dira.<br />
Xede-sareko bide nagusiak bizitokietatik urrun daude, oro har. Salbuespenak dira N-240 Legutianon, A-623,<br />
A-627, N-102, N-104, A-132 Maeztun eta Santikurutze Kanpezun, eta N-I Lautadako puntu batzuetan.<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien ia ibilbide<br />
osoan; beste bideetan, berriz, hainbat maila neurtu ditu. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da<br />
kalteen maila.<br />
Bestalde, sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezake, batik<br />
bat N-I errepidearen lehen zatian, Rivabellosa eta Armiñon artekoan, ingurabidean eta Lautadan. N-102 eta<br />
N-104 errepideak eta A-102ren hasierako zatia ere nekazaritzarako lurzoru onetatik igarotzen dira.<br />
56<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Industrigune batzuetan (Urkabustaiz) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete<br />
inguruko errepideen eta bideen eraberritzeetan. Urbinan, A-627ren ondoan eta N-240ren ondoan, eta N-240<br />
errepidearen ertzetan, Urbina eta N-Ieko loturaren artean sakabanatutako beste leku batzuetan. Baita A-<br />
68an ere, Lacorzanillan ere, Zambrana aurretik. N-Iean, Agurainen mendebaldean. A-132 errepidearen<br />
ertzean, azukre-lantegian, Atauri igaro eta gero.<br />
Erdialdeko Arabako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Laburtuz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias,<br />
Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan<br />
eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta<br />
Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-<br />
627, A-132 Santikurutzen).<br />
Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi<br />
batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I<br />
errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan<br />
du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).<br />
Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira A-68, A-624 eta A-132,<br />
natura-interes handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat proposatutako<br />
loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten diren eremuak).<br />
Interes handiko eremuak inguratzen dituzte, eta proposatutako loturako korridoreetan eragina dute N-Iek<br />
(Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko eta iparraldeko<br />
bideek, N-240, A-623 eta A-627, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I errepidearen hegoaldeko<br />
zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622n Arkamo-Gibijo mendilerroen eta Gorbeiaren ertzean, eta N-<br />
240an, Bizkaia aurretik. Paisaiaren aldetik nabarmentzen bideak dira N-I (Gasteiz aurretik), A-68, N-622 eta,<br />
bereziki, A-132.<br />
Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio-maila ertaineko eta altuko bideak<br />
bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea<br />
eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.<br />
ERREPIDEA Lurmugimend<br />
u maila<br />
14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegonkorta Higadur<br />
sun a handia<br />
geologikoa<br />
eta<br />
geoteknikoa<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid Akui Uhol Korrido Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor<br />
eak eta fero deak re uneak interes iak ritza- u<br />
ur- ak izate ekologi garria lurzoru poluitu<br />
masak ko<br />
arris<br />
kua<br />
koak<br />
ak ak<br />
A-68 <br />
N-124 <br />
N-I <br />
A-1<br />
N-102 <br />
N-622 <br />
A-624 <br />
N-240 <br />
A-627 <br />
A-623 <br />
N-104 <br />
A-132<br />
A-631 <br />
Erdialdeko Arabako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela bide handiak (N-<br />
I, A-68, N-622, N-240) inguruan dituzten kalitateko eremuetan integratzean sakontzea (mendilerroetan,<br />
ibaien korridoreetan eta urtegien ertzetan). A-132 ere ingurune ekologikoko integrazioaren adibide berezia<br />
da, kalitate handiko eremuan baitago. Sarearen puntu askotan, ohikoa da animalia basatiekin istripuak<br />
izatea, beraz, beharrezkoa da azterketa bat egitea, konponbidea aurkitzen saiatzeko. Horrez gain, loturako<br />
puntu gisa proposatutako zenbait puntu N-I errepidean daude (Gasteizko mendien mendebaldean, Agurain<br />
aurretik eta ondoren), baina baita iparraldeko bideetan (N-240, A-623 eta A-627) eta beste leku batzuetan<br />
ere. Zaratari dagokionez, badirudi zarata leku konkretu batzuetako arazoa dela; beraz, leku horietako<br />
azterketa egin behar da. Beharrezkoa da, gainera, ibaien korridoreen eta errepide handien arteko<br />
elkarbizitzan sakontzea, alde batetik, hau da (Baias, Zadorra, Berron eta Ega eta A-68, N-I eta A-132), eta<br />
Urrunagako urtegien ertzen eta errepideen arteko elkarbizitzan, bestetik (N-240 eta A-132).<br />
57<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Laguardiako eremu funtzionala osatzen dute N-124 errepidearen zati batek (Ebro ibaiaren alboan, Bastidatik<br />
igarotzen da), eta A-124k (N-124tik abiatu Briñasen, Errioxan, eta Bastidatik eta San Vicente de Sonsierratik,<br />
Errioxatik, igarotzen da, gero Laguardiatik eta Asatik, eta azkenik, Logroñora iristen da.<br />
Ebroren ondoan dagoen N-124 errepidearen zati batean ertainak dira, A-124koak, berriz, txikiak.<br />
Ingurune geldoari dagokionez, uholdeak izateko arriskua duten Ebroren ertz batzuetan dago N-124, baita A-<br />
124 ere, Asa parean. Hala ere, bietako inork ez du eraginik ondare geologikoan, ezta ezegonkortasuna duten<br />
gainerako eremuetan ere.<br />
N-124, Bastidan, eta A-124, Asan, Ebroren ibaiertzen ondoan daude. Zirkulazio-maila ertaineko formazio<br />
akuifero kalteberen gainetik igarotzen da N-124 (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). A-124 formazio<br />
horietatik urrun igarotzen da, eta zirkulazio-maila baxua du (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino<br />
txikiagoa).<br />
Balio ekologikoko eremu nagusiak Toloño-Kantabriako mendilerroan (BGL eta HBBE), hegoaldean Ebroren<br />
ertzeko aintziretan (BGL) eta Laguardia inguruko zenbait lekutan (aintziretan), Lantziegon (karraskal<br />
lehorrak) eta Oionen (Dueñasko pinudia). Nekazaritzarako erabiltzen da lurraldearen zatirik handiena,<br />
zurezko laborerako batik bat (mahastiak).<br />
Laguardiako eremu funtzionala (ekialdea). Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin<br />
argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura guneak; eta<br />
arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak.<br />
Lotura ekologikoko korridore txikiak proposatu dira eremu horietarako; Asan Ebrora jaisten diren zati<br />
batzuen gainean, Eltziego inguruko azaleko sare hidrikoaren inguruan kokatuko lirateke.<br />
Xede-sareak eragina du Ebroren ertzetan, N-124 osoan eta A-124an (Asan). Eta azken horretan, lotura<br />
ekologikoko korridore txikien elkargunean, batik bat. Ez die zuzenki eragiten intereseko eremuei, ezta<br />
Toloñoko mendilerroari ere.<br />
Paisaia-integrazioari dagokionez, N-124 eta A-124 bideen ibilbideak paisaia-interes nabarmena du, Europako<br />
kultura-paisaia nabarmenetako bat igarotzen baitu.<br />
Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-164ren ondokoak, Bastidan, Samaniegon eta Laguardian)<br />
biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea<br />
baino txikiagoa).<br />
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 50-55 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-124an<br />
Laguardia eta Ebro artean, eta 60-65 dBA Bastidako zatian. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar<br />
da kalteen maila.<br />
Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.<br />
Laguardiako xede-sarearen diagnostikoa<br />
Laburtuz, Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari<br />
dagokienez. Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan<br />
dauden zatiak: N-124, Bastidaren mugan, eta A-12, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere).<br />
Hurbiltasun horrek ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde,<br />
Asarako proposatu diren lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124<br />
errepidearen antolamendua zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako<br />
hiriguneetatik igarotzean. Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea<br />
ekar dezakete.<br />
Laguardiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du sakontzea beharrezkoa dela N-124 eta A-<br />
124 errepideen integrazioan (Ebroren ertzetan) sakontzea, eta aztertzea, halaber, uholdeak izateko arriskua<br />
eta funtzio ekologikoak. Ildo horretatik, A-124 errepidearen bidez, Asan loturako korridore ekologikoen<br />
elkargunea egiteko ebazpena ere aipagarria da.<br />
58<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA Lurmugimendu<br />
maila<br />
N-124 Txikia/Ertaina<br />
A-124 Txikia<br />
Ezegonkortas<br />
un geologikoa<br />
eta<br />
geoteknikoa<br />
15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
Higadura<br />
handia<br />
Interes<br />
geologiko<br />
a<br />
Ibaibid<br />
eak eta<br />
urmasak<br />
<br />
Akuifer Korridore<br />
oak<br />
ekologiko<br />
ak<br />
Naturgun<br />
eak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Aurreko diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela sakontzea xede-sarearen eta hura barne hartzen duen<br />
inguruaren ingurumen-prozesuen arteko harremanetan, era horretara ikusi ahal izateko zenbaterainoko<br />
eragina duen, eta berreskuratzea beharrezkoa den ala ez. Ildo horretatik, zenbait azterketa-alderdi<br />
nabarmentzen dira; alderdi horiek biltzen eta antolatzen dituzte ingurumen-diagnostikoaren ondorioak.<br />
Hauek dira:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzea<br />
√ Konektibitate ekologikoa<br />
√ Paisaian integratzea<br />
√ Zarata murrizteko programa<br />
√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitateak sustatzea<br />
√ Errepideetako lanen kondizioak<br />
Eusko Jaurlaritzako Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura Sailaren alegazioak iradokitzen duen eran,<br />
ingurumen hobekuntzarako programa berezi bat sartzeko aukera aztertu da, kalitatezko lurzoruak zaindu eta<br />
hobetzeari dagokionean errepideak ingurumenaren balioarekiko duen erlazioa hobetzeko. Nolanahi ere,<br />
indarrean dagoen legeriari jarraituz egun errepideetako jarduera bakoitzaren gainean egiten den ingurumeninpaktuaren<br />
ebaluazioa nahikoa da sortzen diren gisa horretako arazoei erantzuteko, eta hemendik<br />
planteamendu orokorragoaren beharra ikusten da, plan mailakoa, errepide-ertzetan lurzorua kutsa<br />
dezaketen jardueren kudeaketan errepidearen eta ingurumenaren arteko erlazioa hobetzeko eta horrekin<br />
batera, horrelako baimenak emateko eskumena duten agintariei behar horri erantzuteko eskatzen zaie.<br />
Ondoren azaltzen dira aztertze- eta, beharrezkoak diren kasuetan, berreskuratze-jardueren<br />
proposamenerako oinarriak.<br />
3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea<br />
Prestazio handiko azpiegiturak eta zirkulazio-karga handikoak ur-masen inguruan kokatzea (ibaibideak,<br />
itsasadarrak, urtegiak, putzuak, etab.) arriskutsua da azaleko eta lur azpiko ur-masentzat. Ur masa horiek<br />
garrantzitsuak dira, kalteberak direlako, alde batetik (hau da, berreskuratzeko zailak direlako), funtzio<br />
ekologiko zuzena dutelako, bestetik (ibaibideen, aintziren edo urtegien ertzetako eta ibaibideetako,<br />
itsasadarretako eta estuarioetako biodibertsitatea), eta azkenik, zeharkako ustiapenagatik (giza erabilerak).<br />
Horrez gain, ibaien eta beste ur-masa batzuen erregimenaren garapena baldintzatzen du errepideak haran<br />
estu eta sakonen hondoan izateak, eraikin industrialekin eta bizitokiekin batera. Hala, uholdeak izateko<br />
arriskuan eragin handia izan dezake; areagotu egin baitezake haren irismena eta garapena.<br />
Prozesuen tokian tokiko kondizioen araberakoak dira (hemen aipatu baino egin ez badira ere), berez,<br />
kalitatean arriskua sortu eta eragiten duten prozesu horiek guztiak. Larritasun-egoera horretan, garrantzi<br />
handiko alderdiak dira bai isurketa poluitzaileen arriskua (zirkulazio-fluxuari dagokiona) eta errepideko<br />
elementuen kokapena, ur-masei dagokienez. Bestalde, prozesuaren garapenaren funtsezko elementuak dira<br />
kaltetutako ingurunearen kondizioak, esate baterako, ur-masaren urrakortasuna edo kalteberatasuna<br />
(akuifero mota, ibai mota, kostaldearen kondizioak, etab) eta kaltetutako ur-masaren kalitatea eta interesa<br />
(bionaniztasun maila, gizarte-, paisaia- eta ingurumen-interesa).<br />
Nolanahi ere, xede-sarearen eta haren zatien egiturazko kondizioen lehen berrikuspena baino ez da jasotzen<br />
ingurumen-diagnostiko honetan, zirkulazioari eta bidearen neurriei dagokiena, betiere. Hala ere, leku<br />
bakoitzean kalteak jasateko arriskuaren ebaluazio zehatza egiteko azterketa-eremu posibleak ezartzeko<br />
lehen pausoak ematen laguntzen du.<br />
Horrelako eragin hidrikoa izateko arriskua duten zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xedesarearen<br />
ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako<br />
lehentasuna dutenak aukeratu dira.<br />
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:<br />
√ Areagotzen ari den zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten zatiei lehentasuna<br />
eman zaie.<br />
√ Haranen hondo estuetan ibaibideen eta hiriguneen ondoan dauden zatiei lehentasuna eman zaie.<br />
59<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Kalteberatasun eta kalitate handiko ur-masei arriskua sortzen dieten zatiei lehentasuna eman zaie, hala<br />
nola, urtegietan, itsasadarretan eta ibaietan eragina dutenak; interes naturalistikoaren uneko<br />
katalogoetan agertzen dira.<br />
Hauek aukeratu dira:<br />
√ Arabako lurralde historikoan<br />
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulaziokarga<br />
ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein<br />
ibaiertzen garapena zehaztea.<br />
• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga<br />
ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango<br />
da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta<br />
dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.<br />
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;<br />
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:<br />
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babesperimetroa,<br />
hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek<br />
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu<br />
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek<br />
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.<br />
√ Bizkaiko lurralde historikoan<br />
• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.<br />
Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da<br />
ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-<br />
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina<br />
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko<br />
handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko<br />
arriskuak zehaztea.<br />
• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Gipuzkoako lurralde historikoan<br />
• N-I errepidearen zatiak, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia<br />
du errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua<br />
izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.<br />
• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia du<br />
errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua<br />
izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.<br />
• N-634 errepidearen zatia, Oriaren itsasadarraren alboan, Usurbil eta Orio artean. Zirkulazio-karga<br />
ertaina du; bestalde, kalitate ekologiko handia du kostaldeko eremu horrek (BGL). Azterketaren<br />
helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.<br />
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,<br />
kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (isuriei eusteko sistemak, urak tratatzeko<br />
putzuak, bide-bazterrak eta drainatzeak egokitzea, fabrika-obrak zaharberritzea, etab) edo inguruko<br />
eremuetan esku hartzea (ibaiertzak zaharberritzea, ibaibideak berrantolatzea, etab.).<br />
3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea<br />
Xede-sareko errepideak eta natura-intereseko eremuak elkarren alboan egon ohi direnez, EAEko<br />
biodibertsitateak bere horretan jarraitzeko beharrezkoak diren konektibitate ekologikoko prozesuak<br />
bermatzea ezinbestekoa da. Komunitateak eremu naturaletan ongi egokitzeak onura geometrikoak ekartzen<br />
ditu.<br />
60<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Habitaten zatiketa da ohikoena, baina animaliekin istripuak izateko arriskua eta xede-sareari lotutako beste<br />
zenbait zeharkako eragin ere badira (isuriak, su hartzeko arriskua, etab.), eta beharrezkoa da horien eragina<br />
murriztea.<br />
Animaliekin izaten diren istripuei aurre hartzeko eta xede-sarea osatzen duten bideetara animalien sarrera<br />
guztiz ekiditeko, tokiko kondizioen azterketa egin behar da; azterketa horren ardura da eragin kaltegarria,<br />
eta azterketa hori bera da, halaber, modu eraginkorrean amai dezakeena. Proposamenen diseinurako<br />
abiapuntutzat hartzen dira, azpiegituraren kondizio fisikoak, zabalerari, zeharkako sekzioari eta azaleko<br />
garapenari (biaduktuak, kaxak, tunelak, etab.) dagozkionak, eta horien ertzetako biotopoak.<br />
Ingurunearen beste alderdi batzuetan bezala, xede-sarearen oinarrizko kondizioak ikusi ahal izan dira lehen<br />
hurbilketa egiteko azterketan. Horrez gain, xede-sarearen zatiak ingurunearen beharrizan funtzionalekin<br />
lotuta daudela ikusi ahal izan da, eta hala, esku hartzeko eremu posibleak ezartzeko oinarria lortu da.<br />
Ekologia-disfuntzionalitatea izan dezaketen zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xedesarearen<br />
ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako<br />
lehentasuna dutenak aukeratu dira.<br />
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:<br />
√ Iragazkortasun gutxiko zeharkako hesiak dituzten zatiei lehentasuna eman zaie.<br />
√ Natura-balio handiko eremuetan eragin zuzena duten edo haietatik hurbil dauden zatiei lehentasuna<br />
eman zaie; eremuaren eta haren harreman ekologikoen sarearen zati ere badira errepide horiek.<br />
√ Unean kalitate ekologiko handia dutela ziurtatutako inguruetan disfuntzionalitateak sor ditzaketen zatiei<br />
lehentasuna eman zaie. Berreskuratze ekologiko konplexuagoa duten eremuetarako programatu diren<br />
proposamenak baino premiazkoagoak dira, beraz.<br />
Hauek aukeratu dira:<br />
√ Arabako lurralde historikoan<br />
• N-I errepidearen zatia, Argantzun eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da azpiegituren<br />
arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea;<br />
iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa. Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo-<br />
Gibijo-Arrastaria mendien artetik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan<br />
espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna<br />
eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan<br />
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako<br />
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, bai eta bestelako<br />
kalteak eta arriskuak zehaztea eta berreskuratzeko beharrik dagoen ala ez erabakitzea ere Azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain<br />
zuzen ere.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Maeztu eta Antoñana artean, batik bat.<br />
Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati<br />
da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa<br />
(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta<br />
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;<br />
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean<br />
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da<br />
(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna<br />
bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen<br />
ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako<br />
inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.<br />
√ Bizkaiko lurralde historikoan<br />
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura<br />
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako<br />
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak<br />
ebaluatzea.<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,<br />
lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren<br />
helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,<br />
basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago<br />
61<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,<br />
hain zuzen ere.<br />
• BI-624 eta BI-636, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.<br />
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istriputasa<br />
eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek<br />
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
√ Gipuzkoako lurralde historikoan<br />
• A-8 eta N-I errepideen zatia, San Narciso inguruan (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurraldezati<br />
osoan) San Nartzison (Oiartzun eta Irunen) ; bideen garapen konplexua du (bi bide, galtzadak<br />
banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi<br />
eremuren artean (Jaizkibel eta Aiako Harria). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan<br />
espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna<br />
eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• Etxegarate mendateko bereizitako plataformen zatia; bideen garapen konplexua du (bi galtzada,<br />
banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi<br />
eremuren artean (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan<br />
espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna<br />
eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-I errepidearen zatia, Legorreta eta Ikaztegieta artean. Loturako korridore ekologikoa aurreikusita<br />
dago, baina bide-sare konplexua du(bi galtzada banatuta eta bereizita), loturei dagokienez.<br />
Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta<br />
etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan<br />
hartuko dira.<br />
• GI-627 errepidearen zatia, Arlaban mendatean. Alderdi asko elkartzen dira puntu horretan: zirkulaziokarga<br />
handia, Gasteiz-Eibar autobidea egiteko lanak eta autoek ugaztun handiak sarri harrapatzea.<br />
Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren helburuetako bat da pasabidea.<br />
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istriputasa<br />
eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten<br />
dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin<br />
beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta<br />
etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden<br />
ikusteko.<br />
• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen<br />
dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGT) eta Iñurritzako<br />
biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen<br />
mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa<br />
baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.<br />
• Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har<br />
ditzakete, kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (animalientzako goiko edo<br />
azpiko pasabideak, itxitura espezifikoak, irteerako gailuak, etab) edo inguruko eremuetan esku<br />
hartzea (habitaten eremu estrategikoak zaharberritzea, biaduktuen azpiko ibaiertzak zaharberritzea,<br />
etab.).<br />
3.3.3 Paisaian integratzea<br />
EAEko kalitate handieneko paisaietan daude xede-sareko errepideak; horrek esan nahi du, eragin irregularra<br />
dutela paisai horietan, eta kaltetu egiten dituela.<br />
Goian aipatutako ur-masen kondizioetako eta haien erregimeneko eta konektibitate ekologikoko kalte<br />
funtzionalez gain, paisaiaren ulermena eta hark sortzen dizkigun sentimenduak eta estimua aldatzeko<br />
ahalmena dute beste zenbait prozesuk: plataformako ezpondetako edo inguruko eremuetako eragindako<br />
higadurak edo bidean tratatu gabeko elementuak izateak, esaterako.<br />
Azpiegitura horietako asko neurri handikoak direnez (hondeaketen ondoriozko horma bertikalak edo kalitate<br />
estetiko txikiko egitura-elementu handiak dituzte), naturaren, kulturaren, edo hiriguneen arloan interesekoak<br />
diren paisaiei eragiten diete. Bide horiek mendialdean, kostaldean edo ibai inguruetan daudenez, multzoaren<br />
kalitateari eragiten diote, bai eta haren estimuari ere. Gainera, azpiegitura horien paisaia-potentziala ez dago<br />
beti behar bezala aprobetxatuta (begiratokiak, alboetako pasealekuak, sarbide kontrolatuak, irakurketaprogramak,<br />
etab.).<br />
Gainera, biztanleen bizitzaren ingurumen-kalitateari kalte egiten dio azpiegitura handi horiek eta eguneroko<br />
hiri-paisaiak elkarren ondoan izateak.<br />
Bideetako askotariko elementuak tratatzeko noizean behin esku hartze txikiak eginez gero, hobekuntza<br />
handiak sor daitezke paisaian bertan, eta hobetu egin daiteke, era berean, haren estimua, interpretazioa eta<br />
gozatzea.<br />
62<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Tokiko kondizioen araberakoak dira esku hartzeko neurri posibleen kondizioak, neurri horiek<br />
hobekuntzakoak, aprobetxamendukoak, egokitzekoak, zaharberritzekoak eta integratzekoak izanda ere.<br />
Bideko elementuen kokapena, neurria eta itxura; paisaiaren funtsezko elementuen paisaia barruko<br />
kokapena; paisaia-unitatearen ezaugarri eszenografikoak eta ingurumenari dagozkionak; eta begiratokien<br />
banaketa eta jarrera osorik aztertzeko, azterketa zehatz bat egin behar da.<br />
Xede-sarearen oinarrizko kondizioen berrikuspenak, ordea, arazoak sortzen dituzten egoera nagusiak,<br />
konpondu beharrekoak, ikustea ahalbidetzen du; hala, esku hartzea behar izan dezaketen eremuak ezar<br />
daitezke.<br />
Paisaia-integrazioan arazoak izan ditzaketen zati guztiak Errepide Sarearen eta paisaiaren planoan agertzen<br />
dira. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako, lehentasuna dutenak aukeratu dira.<br />
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:<br />
√ Azpiegituraren beraren eta inguruko elementuen neurriagatik nabarmentzen diren azpiegiturei<br />
lehentasuna eman zaie.<br />
√ Balio objektibo eta estimu handiko eremu naturalen parte diren paisaia-balio handiko inguruetan eragina<br />
duten zatiei lehentasuna eman zaie.<br />
√ Lehentasuna eman zaie, halaber, oso erabiliak diren eta, inguruko biztanleek egunerokotasunean<br />
erabiltzen dituzten azpiegiturak direlako, esku hartzeko premia handia duten hiri-paisaietako zatiei.<br />
Hauek aukeratu dira:<br />
√ Arabako lurralde historikoan<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide<br />
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta<br />
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan<br />
errepideak duen presentzia eta paisaia-funtzionalitatea ebaluatzea, eta integrazio-jardueren paisaiaaprobetxamenduko<br />
jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste<br />
azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako<br />
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen<br />
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako<br />
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan<br />
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,<br />
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.<br />
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,<br />
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• A-625, ibilbide osoan, paisaiaren aldetik hobetzeko eta A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan,<br />
Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko. Azterlanaren helburua izango da bideak paisaian<br />
duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar<br />
den zehaztea, batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei dagokienean.<br />
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: zaratari eta zati horren bizigarritasun eta<br />
intermodalitaeari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak<br />
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta<br />
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,<br />
batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta<br />
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak<br />
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako<br />
jarduera berezirik behar den zehaztea.<br />
√ Bizkaiko lurralde historikoan<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta<br />
Bilbora. Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren<br />
helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta<br />
paisaia-integrazioko jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste<br />
azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso<br />
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen<br />
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,<br />
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia<br />
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
√ Gipuzkoako lurralde historikoan<br />
• A-8 autobidearen zatia, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Hiri-paisaian integratuta dago<br />
bide hori; eguneroko bizimoduaren zati da. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen<br />
63<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta paisaia-integrazioko jardueren beharra<br />
zehaztea.<br />
• N-I errepidearen zatia, Idiazabaldik Etxegaratera doana. Oria Garaia haraneko paisaia da, balio<br />
handikoa; bideak zeregin garrantzitsua du paisaia horretan. Azterketaren helburua izango da bideak<br />
eta galtzadak pasaian duten presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak,<br />
pasaia gozatzeko, estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai<br />
eta paisaia errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere.<br />
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta<br />
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• N-634 errepidearen zatiak, Debakoak, eta Zumaia eta Zarautz artekoak. Kostaldeko bideak dira,<br />
paisaia-balio handikoak. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta<br />
integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaiaerabileren<br />
garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu<br />
bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak,<br />
oinezkoentzako pasealekuak, etab.).<br />
• GI-631 errepidearen zatia; Urola Garaian dago, eta Zumarraga arte iristen da, Urola Haranaren<br />
hondotik. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa<br />
ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren<br />
garapena ere kontuan hartuko dira.<br />
• GI-638 errepidearen zatia, Deba eta Mutriku artekoa. Kostaldeko bidea da, paisaia-balio handikoa.<br />
Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta<br />
paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan<br />
hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaiazeregina<br />
kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).<br />
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,<br />
kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (begiratokiak, oinezkoentzako alboetako<br />
pasealekuak, atsedenlekuak, interpretazio-zentroak, ezponden zaharberritzea, lorategiko elementuak,<br />
apaingarri berriak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (alboetako ibilbide berdeak, begiratoki<br />
estrategikoak dituzten eremuak zaharberritzea, etab.)<br />
3.3.4 Zarata murrizteko programa<br />
Zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten xede-sareko zati asko bizitokien inguruan<br />
daude. Zarata-profila okerrera egiten ari da, eta hori berehala konpondu beharrekoa da.<br />
Hainbat faktoreren araberakoa da zirkulazioak bizitokietako zarata-mailetan duen eragina: trafikoaren osaera<br />
(arinak eta astunak, maldaren inklinazioa) eta banaketa, zeharkako sekzioa, ertzen erliebea, oztopoak eta<br />
hartzailean nolako eragina duen. Alderdi horiek guztiak xehetasunen eskala egokian aztertu behar dira.<br />
Xede-sareko inpaktu horren kondizioen lehen elkartzea egiteko balio izan du lehen hurbilketa horrek. Hala<br />
ere, xehetasun gehiagoko eskalak erabilita zehaztu behar da, zalantzarik gabe.<br />
Hala, ezin hobeto aztertu eta baloratu daitezke EBBI 16.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa duten<br />
bideetarako Zarataren Legeak sarearen arduradunei ezartzen dizkien betebeharrak. Betebehar horiek zaratamapa<br />
bat osatzeko ezartzen dira, eta kontuan hartu beharrekotzat jotzen dituzte emisio akustikoak, horien<br />
hedapena eta espazio-banaketa, hartzaileei dagokienez (1:25.000 eskala lehenik, eremu sentsibleak<br />
identifikatzeko, eta, gero, 1:5.000 eskala, soinu mailen espazio-banaketa aztertzeko).<br />
Zarata-arazoak izan ditzaketen zati guztiak agertzen dira xede-sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan.<br />
Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako lehentasuna dutenak aukeratu dira.<br />
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:<br />
√ Zirkulazio-karga handia eta zarata-maila handia duten zatiei lehentasuna eman zaie.<br />
√ Biztanle-kontzentrazio handia duten bizitoki ahuletatik igarotzen diren zatiei lehentasuna eman zaie.<br />
Hauek aukeratu dira:<br />
√ Arabako lurralde historikoan<br />
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu<br />
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko<br />
guneetan.<br />
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia<br />
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.<br />
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa<br />
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik<br />
kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate<br />
handiko inguru naguraletan txertatuta dago.<br />
64<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bizkaiko lurralde historikoan<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
Bizitoki ahuletan integratzen da errepidea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.<br />
• BI-604, BI-634, eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako<br />
bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.<br />
• BI-625 eta BI-631, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Gipuzkoako lurralde historikoan<br />
• A-8 autobidearen zatiak, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Bizitoki ahuletan integratzen<br />
da errepidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zaratamailak<br />
ebaluatzea eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago<br />
proposatutako beste azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,<br />
hain zuzen ere.<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro eta Deba)<br />
Zirkulazio asko duten bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du.<br />
• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak eta Tolosola eta Villabona eta Tolosa eta<br />
Andoain artekoak. Errepide horren lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea<br />
murrizten du.<br />
• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irungoak, eta GI-131enak, Andoain eta Hernani artekoak eta<br />
Donostiakoak. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizi-kalitatea murrizten du.<br />
Azterketa horien helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zarata-mailak ebaluatzea eta<br />
soinu hori murrizteko bideak zehaztea; zati bakoitzeko soinu-kondizioen analisi zehatza egin aurreko pausua<br />
izango da.<br />
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,<br />
kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (zarataren aurkako pantailak edo dikeak,<br />
estaldurak, isolamendua, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (tarteko elementuak, isolamendu<br />
selektiboa, sarbideak antolatzea, etab.).<br />
3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea<br />
Bide-azpiegiturak eta hiri-testuinguruak, hiriartekoak eta metropolitarrak elkarren alboan izateak, bide horien<br />
ertzetako bizitokien bizigarritasuna hobetzeko esku hartzea eskatzen du.<br />
Aurreko ataletan aipatutako jarduera zehatzez gain (zirkulazioaren zarata murriztea, paisaia-integrazioa,<br />
etab.), beharrezkoa dela dirudi esku hartze integralak planteatzea, alde batetik, zirkulazioa isolatzeko eta<br />
murrizteko, beharrezkoa denean, eta bestetik, zeharkako iragazkortasunaren kondizioak eta ertzen inguruko<br />
bizi-kalitatea hobetzeko.<br />
Alternatiba gisa azpiegitura berriak eraikiz gero, bizigarritasun-kondizioak hobetzeko beharra duten ibilbideen<br />
karga arindu daiteke. Hobekuntza horietako batzuk izan daitezke kondizioak hobetzea, zirkulazioaren<br />
abiadura murriztea, ibilgailu astunak banatzea, zeharkako iragazkortasuna, eremu irekiak egokitzea eta<br />
beste zenbait neurri (alboko pasealekuak, etab.).<br />
Beharrizanen eta konponbide posibleen azterketa egiteko, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa<br />
egitea, eskala xehatuan; modu horretan, nola esku hartu erabaki ahal izango da.<br />
Bestalde, ingurumen-arazo gehienak bide-sarearen erabilera intentsiboaren ondorioz sortuak dira. Joanetorriak<br />
egitea eskatzen duten jardueren emaitza dira, oro har, zirkulazio-bolumen handi horiek; hala ere,<br />
joan-etorri horietarako dagoen garraio-eskaintzak ere zerikusia du. Beste garraio-mota batzuk bultzatuta,<br />
ibilgailu partikularren zirkulazioari lotutako ingurumen-narriadura murriztu daiteke, neurri bateraino,<br />
behintzat.<br />
Errepideko garraio kolektiboek, trenaren intermodalitateaek eta bizikletaz eta oinez egiten diren joan-etorriek<br />
osatzen duten eskaintzak, lehiakorra izanez gero, zirkulazio-kargaren zati bat banatu, eta EAEko<br />
mugikortasunaren ingurumen-profila hobetuko luke.<br />
Hala ere, xede-sareko intermodalitatearen banaketaren konplexutasunarengatik, hori sortzeko arrazoiengatik<br />
eta banaketan egin daitezkeen hobekuntzengatik, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa zehatza<br />
egitea; horretarako, kontuan hartu behar dira mugikortasun-kondizioak, garraio-mota bakoitzak egin<br />
ditzakeen eskaintzak eta banaketa horretan esku hartzeko aukerak (okupazio handiko ibilgailuentzako<br />
erreiak, herriarteko bizikleta-bideak sustatzea, errepideko garraio kolektiboa bultzatzea eta/edo Euskotren,<br />
autopista ibiltariak, etab.).<br />
Azterketa- eta berreskuratze-programa da bidearen bizigarritasuna hobetzeko eta intermodalitateak<br />
sustatzekoa. Lehentasun gehien duten zatiak aukeratu dira.<br />
65<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:<br />
√ Zirkulazioari lotutako ingurumen-arazoak dituzten zatiei (hirietako bizitokietan daudelako edo natura-balio<br />
eta erakargarritasun handiko eremuetatik igarotzen direlako) lehentasuna eman zaie.<br />
√ Alde batetik zatien jarraibide intermodal erreala eta potentzialak, eta, bestetik, hasierako kondizioek<br />
hobekuntza-helburuak modu eraginkorrean planteatzea ahalbidetzen dutenean (ezaugarri ertaineko<br />
zatiak, gehienetan, eta hirietakoak, metropolitarrak baino gehiaho), lehentasuna ematen zaie zati horiei.<br />
√ Arabako lurralde historikoan<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan<br />
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango<br />
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua<br />
izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea.<br />
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,<br />
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• A-625, ibilbide osoan, korriodre horren bizigarritasuna hobetu eta A-625ari buruzko proposamenak<br />
eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatuko da.<br />
Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko<br />
beharrak ebaluatzea batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei<br />
dagokienean. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: paisaiari eta<br />
zaratari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko Vasconavarro<br />
trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen<br />
ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak<br />
partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak<br />
garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta<br />
horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste<br />
azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.<br />
√ Bizkaiko lurralde historikoan<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzat aurkezten duen iragazkortasunmaila,<br />
errepidearen bizigarritasunaren zatitzat hartzen da.<br />
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen<br />
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
• BI-604, BI-637, eta N-644, ia ibilbide guztian.<br />
• BI-625 eta BI-631, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,<br />
eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
√ Gipuzkoako lurralde historikoan<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artekoak (Elgoibar, Mendaro eta Deba)<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik eta Altzaraino (Donostian).<br />
• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak, N-I berriak ordezkatu zituen herriguneetako<br />
zeharbideak, batik bat, eta Tolosa eta Villabona eta Tolosa eta Andoain artekoak.<br />
• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irun artekoak.<br />
• GI-131 errepidearen zatiak, Andoain eta Hernani artekoak; hirietako bizitokietan integratuta daude.<br />
• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik<br />
bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak<br />
hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna<br />
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.<br />
• N-I errepidea, Villabona, Andoain, Lasarte eta Irunen, bidearen iragazkortasuna bizigarritasunmailaren<br />
zati gisa hartzen delarik.<br />
Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da Gipuzkoan, leku hauetan, zehazki:<br />
• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).<br />
• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6).<br />
• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa<br />
hiri-ibilbideari; planoetan, AC3).<br />
• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan,<br />
POM15).<br />
66<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Herri barruko, eskualde arteko eta eskualde barruko joan-etorriak dituzten hiriko bizitokietan integratuta<br />
daude bide horiek, eta onurak izan ditzakete bizigarritasuna hobetzeko tratamenduak eta garraio-mota<br />
arinagoak eta jasangarriagoak sustatuz gero.<br />
Azterketa horien helbiria izango da beste garraio-mota batzuen potentziala ebaluatzea, eta sustapeneko<br />
jarduera posibleak zehaztea, zati bakoitzaren kondizio fisikoen eta mugikortasunaren azterketa zehatzagoa<br />
egin aurreko pausu gisa (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari,<br />
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,<br />
kasuaren arabera, azpiegituren elementu gehigarriak ezartzea (autobusek bakarrik erabiltzeko erreiak,<br />
autobus-geltokiak, elkartrukerako puntuak, bizikleta-erreiak, bereizitako oinezkoentzako pasealekuak, goiko<br />
pasabideak, gurutzatzeko eremuak, ibilbide alternatiboak, lorategiak, bulebarrak, ertzak hiritartzeko<br />
tratamenduak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (aparkalekuak, ibilbide alternatiboak, ibilbide<br />
berdeak, sarbideak antolatzea, etab.).<br />
67<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA<br />
4.1 SARRERA<br />
IIEB dokumentuan dagoen tokian egon arren, inpaktuak identifikatu eta baloratu (5. kapituluan) eta<br />
prebentzio- eta zuzenketa-neurriak definitu ondoren ondorioztatu da alternatiben azterketaren edukia;<br />
prebentzio- eta zuzenketa-neurriek gomendio forma dute planaren jarduerak garatzen dituzten proiektuen<br />
definizioetan eta diseinuan (5. kapituluan, jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazio gisa, eta 6. kapituluan,<br />
esplizituki, agertzen da).<br />
4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA.<br />
4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa<br />
Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen planak xede-sarean oinarritzen du bere jarduna, hau da,<br />
autonomia-erkidegoko mugikortasunean zerbitzu estrategikoa eskaintzen duten errepide nagusien bilduman.<br />
Planaren helburuak, estrategiak, jardunak eta, oro har, edukiak, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako Lurralde<br />
Historikoetan errepideen alorrean eskumen esklusiboa duten organoek horretarako bereziki egin duten<br />
koordinazio eta adostasunaren emaitza dira, eta beraz, inplikatuta dauden agintari eskudun guztiek Eusko<br />
Jaurlaritzaren koordinaziopean adostutako akordio baten funtsezko izaera dute planak eta bere<br />
planteamenduek.<br />
Adostasun horrek gaitasun berezia ematen dio hiru lurraldeetarako estrategia komunak planteatzeko<br />
garaian, erabaki horiek behetik gorantz hartuz.<br />
Planaren abiapuntua iraunkortasuna erabat sustatzea da bere eskumenen esparruan, soilik errepideen<br />
esparrura mugatzen direnak. Horregatik azpimarratu da modu horretatik beste modu batzuetarako<br />
(trenbidea, itsasoa, eta abar) mugikortasunaren transferentziaren sustapenean, bere eskumenetatik kanpo,<br />
konexio intermodala errazten duten eta era horretan beste moduen eskaintza hobetzen duten errepideproiektuen<br />
bitartez, errepideen planak soilik zeharka izan dezakeelako eragina mugikortasunaren kudeaketan<br />
errepideen baldintzen gainean jardunez, eta ezin dituelako inkorporatu garraio kolektiboaren, trenbidearen<br />
edo modu iraunkorragoen gaineko zuzeneko jardunak.<br />
Ildo horretan, errepideen planak bere gain hartu ditu ingurumenari eta iraunkortasunari lotutako gaiak, izan<br />
ere:<br />
• Pertsonen eta salgaien mugimenduen ikuspegi osoa barne hartzen baitu eta ez soilik errepideen<br />
mugimenduena, eta erabakiak hartzeko garaian, beste garraiobide batzuei dagozkien eskariazterlanak<br />
barne hartzen ditu, adibidez trenbideari dagozkionak<br />
• planaren memorian bertan eta IIEBren diagnostikoan eta ebaluazioan esplizituki egiten duen<br />
moduan, beste garraiobide batzuk bultzatu eta intermodalitatea sustatu behar direla uste baitu<br />
• bidaiariak ibilgailu pribatutik trenbidera edo tranbiara lekualdatzea errazteko bideratzen diren<br />
sareko jardunak definitzen baititu:<br />
hiriburuetako, eskualdeetako herri nagusietako, portu eta aireportuetako nodo<br />
intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea, sarearen eraginkortasuna hobetuz<br />
Nodo intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea<br />
• lotura berria Ezkio-Itsason: trenbide-intermodalitatea<br />
• Pasaiako porturako sarbide berria: intermodalitatea ontziarekin eta<br />
trenbidearekin<br />
• Loiuko aireporturako ekialdeko eta mendebaldeko sarbidea:<br />
intermodalitatea hegazkinarekin<br />
• bide-azpiegitura berria Murgia eta Bermeo artean. Intermodalitatea<br />
trenbidearekin, trafiko-karga murriztuz Urdaibaiko korridorean<br />
• ildo berean, trazadura eta sekzioa hobetzea Zornotza eta Muxika bitartean:<br />
trenbide-intermodalitatea.<br />
Gainera, planaren estrategia xede-sarean egin beharreko jardunen garapenaren gainean eraiki da, aurrerago<br />
azaltzen den bezala, bere ingurumen-integrazio mailaren eta zirkulazioari egiten dion zerbitzuaren arabera.<br />
“0” alternatibari dagokionez, hau da, planaren ez esku hartzeko posibilitatea kontuan izatea, IIEB azterlan<br />
honen 3. kapitulua alternatiba horren ebaluazio eta diagnostikoan oinarritzen da, batetik Euskal Autonomia<br />
Erkidegoan dauden ingurumen-alderdi desberdinen egoera eta baldintzak eta, bestetik, horien dinamika eta<br />
bilakaera kontuan izanik, baita egungo errepideen xede-sareak (planean aurreikusitako esku-hartzeek<br />
ekarriko lituzkeen aldaketarik gabe) bilakaera horren barruan betetzen duen zeregina ere. Ez esku hartzeko<br />
aukeraren, zehatz-mehatz “0” alternatiba deitutakoaren diagnostiko horren ondorioak adierazi zuen<br />
xehetasun handiz ezagutu behar zela errepide-tarte jakin batzuen eta inguruneko alderdi sentsible batzuen<br />
arteko harremana, hala nola uraren kalitatea, habitat interesgarrien jarraikortasuna, zarata-mailak eta<br />
paisaia. Horrela, hainbat Ingurumen Hobekuntzarako Programa behar zirela planteatu zen, eta programa<br />
horiek planaren jardunen barruan sartu ziren. Ingurumen Hobekuntzarako Programa horiek ez egiteak tarte<br />
horien inguruko ingurumen-kalitatea okerragotzeko arazoak bere horretan utziko lituzke.<br />
Bestalde, planeko prognosi-azterlanek errepideen xede-sarearen baldintza funtzionalak eta zirkulazioari<br />
egiten dioten zerbitzuan dauden akatsak (ikus Planaren Memoriaren 2. eta 9. kapituluak)<br />
interpretatzen zituzten eredu bat landu zuten, sare horrek eskaintzen zituen zerbitzu-mailak eta lurralde<br />
guztietarako irisgarritasuna kontuan izanik. Diagnostiko horren ondorioz beharrezkoak ziren hainbat esku-<br />
68<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hartze xede-sarean (ikus planaren esku-hartzerako irizpideak eta beharrizanak planaren memorian,<br />
Planaren Memoriaren 3. eta 6. kapituluak) errepidearen hobekuntza funtzionala planteatzen zutenak<br />
baina betiere kokatuta zeuden ingurumen-testuinguruaren barruan, hau da, kontuan izan zen, adibidez,<br />
trazadura bat hobetzeko premia baina kokatuta zegoen korridorearen ingurumen-kalitatearen testuinguruan,<br />
hots, hobekuntza hori egiteko baldintza izanik kalitate hori ez kaltetzea (paisaia okertuz, habitaten zatiketa<br />
handituz, zarata-mailak handituz, eta abar). Era berean, aurretiazko ingurumen-diagnostikoak aukera<br />
ematen du xede-sarean hobekuntza funtzionaleko ez esku-hartzerako planteamenduak egitea, ingurumenkalitaterik<br />
handiena duten guneei nolabaiteko isolamendua ematen dien egungo lurralde-antolaketa<br />
errespetatuz, izan ere, irisgarritasun-arazoak konpontzen ez dituen arren sentsibilitate handiko guneen<br />
gainean zuzeneko edo zeharkako ingurumen-presio handiagoa saihesten baita, hala nola Bermeo, Guardia,<br />
Arabako Mendia eta Haranak, Uribe Kosta edo Enkarterrietako mendebaldea eta Urdaibaiko biosferaren<br />
erreserba. Era berean, ingurumenari lotuta eta planaren memoriaren 9. kapituluan adierazten diren<br />
ondorioak bilduz, hiri-area metropolitarrek onura ateratzen diote ingurumenari dagokionez, auto-pilaketa<br />
arinduko litzatekeelako bide-sarearen edukiera handitzerakoan eta kudeaketa hobetzerakoan, gainerako<br />
garraiobideen ezinbesteko inplikazioarekin.<br />
Planerako adostutako iraunkortasun-estrategien gauzatzea, planteatutako esku-hartze funtzional bakoitzaren<br />
premiak kontuan izanik egin zen, eskari batzuen eta besteen lehentasuna eta horiek modu egokian<br />
bateratzeko aukera kontuan izanik. Horrela, planaren xede den errepide-sarean egin beharreko eraikuntzajardunak<br />
ebaluazioari aurrea hartzen dioten ikuspegi funtzional eta ingurumen-ikuspegiarekin sortu dira,<br />
haren ondoriorik larrienak minimizatuz eskatzen zen zerbitzu-hobekuntzari ingurumenaren aldetik hobekien<br />
egokitzen zaion proiektu mota kontuan izanik. Funtzionalitate-diagnostikoak eskatutako jardunak ez egiteak<br />
egungo ingurumen-kalitateari egungo joerarekin eustea ekarriko luke, baina jardun horiek ingurumenintegrazioaren<br />
eskaera inkorporatuz egiteak ingurumenarekiko konpromiso-irtenbide positiboa dakar.<br />
Planaren jardunen alternatiben sorkuntza eta definizioak prozesu bati jarraitzen dio, urratsak eginez. Lehenik<br />
eta behin, planaren xede-sarean tarte jakin batzuetan esku hartu beharra biltzen da, tarte horren<br />
funtzionalitate-diagnostikoak egindako adierazpenen ondorioz (esku hartu beharra zerbitzu-maila baxuak<br />
zeudelako, istripu asko zeudelako edo akatsak zeudelako segurtasunean, ikusgarritasunean,<br />
inkorporazioetan edo bidegurutzetan, eta abar). Behin tarte horietan esku hartu beharra ezarri ondoren,<br />
esku hartu beharra planteatzen den ingurumen-testuingurua kontuan izan da, hau da, tartea kokatuta<br />
dagoen lurraldearen ingurumen-kualitateak, esku-hartze horren ondorioz eraginpean gera daitezkeenak<br />
(obraren, azpiegitura berriaren presentziaren eta trafiko berritik ihes egitearen eragina), esku-hartze premia<br />
hori balidatuz ala ez, izan ere, baliteke tarte hori sentsibilitate handiko testuinguru batean kokatuta egotea<br />
eta hori errespetatzeak planteatzen den hobekuntza funtzionalak baino lehentasun handiagoa izatea.<br />
Hainbat jardun baztertu egin ziren, jardun beharreko ingurumen-zirkunstantzien ahulezia zela medio.<br />
Esku hartzeko premia bere ingurumen-testuinguruan ezarri ondoren, tarte akastunaren funtzionalitatearen<br />
hobekuntza planteatzen du planak, arazoaren izaera eta egon daitezkeen konponbideak kontuan izanik.<br />
Adibidez, planaren xede-sarearen tarte jakin batek auto-pilaketak ditu maiz (hau da, zerbitzu-maila txikia du)<br />
eta hobekuntza bat behar du. Horren edukiera handitu behar da erreien kopurua handituz eta errepideizaerari<br />
eutsiz, edo bestela, alternatiba gisa, galtzada bikoiztuz eta bi noranzkoak bananduz autobia<br />
bihurtzeko. Lehen aukeraren errei-gehikuntzak edukiera handiagoa dakar, eta horrekin zirkulazioa hobetuko<br />
da, egungo galtzadaren alboko lurretan eta horien balioetan (geologikoak, ekologikoak, eta abar) eragina<br />
izanik. Bikoizteak eta autobia bihurtzeak obra handiagoa egitea dakar, azpiegituraren zabalera bikoiztu egin<br />
daitekeelako, aurreko kasuan baino eragin handiagoa izanik errepidearen alboetan, baina horren truke<br />
bermatzen da trafikoa askoz arinagoa eta seguruagoa izango dela erreien kopurua soilik handitzen denean<br />
baino. Tarteak ingurumen-balio garrantzitsuak baditu lehen aukerak gomendagarriagoa dirudi (soilik erreien<br />
kopurua handitzea), eta hala ez bada bigarren aukerak egokiagoa dirudi. Lehen irtenbidean<br />
ingurumenarekiko errespetua da nagusi (B motako irtenbidea deituko diogu) eta bikoizteko eta autobia<br />
bihurtzeko aukeran, berriz, funtzionalitatea konpontzea izango litzateke helburu nagusia (horri A motako<br />
irtenbidea deituko diogu). Gerta daiteke esku hartu beharreko korridorearen ingurumen-ahuleziaren<br />
garrantziak soilik tarte bat barne hartzea, hori bereziki delikatua delako inguruan elementu baliodun edo ahul<br />
bat duelako (ibai baten bazterrak, zarataren eragina jasaten duen eskola bat, ehun urtetik gorako zuhaitz<br />
bat, korridore biologiko baten bidegurutzea, eta abar), eta kasu horretan bikoiztea aukera daiteke kokapen<br />
jakin horretan balio berezi hori babesteko gauza baldin bada (adibidez, zubi batekin, trazadura lekualdatuz<br />
edo beste edozein egitura-irtenbiderekin). Irtenbide horri A* motako irtenbide deituko diogu, eta bertan<br />
funtzionalitatea diseinuaren irizpide orokorra izango da, baina arazo espezifiko bat konpontzeko ingurumenexijentziarekin.<br />
Beste adibide bat izango litzateke hiri-zeharbide bat, egun auto-pilaketa arazo asko eta hiri-eremuari<br />
eragozpen asko sortzen dizkionak: horren gainean esku hartu daiteke, zeharbidea antolatuz eta ibilbideak<br />
eta ibilgailuen mugimenduak erregulatuz, edo bestela arazo horren gainean esku hartu daiteke hirigunetik<br />
kanpoko trazadura duen bariante bat eraikiz. Lehen irtenbideak zirkulazioaren funtzionalitatea hiriingurumenaren<br />
kalitatearen gainetik jartzen du, trafikoa motelduz eta haren abiadura murriztuz, eta eskuhartze<br />
horren ondoren zirkulazioa bideragarria izango bada ere, igaroaldia ez da oso bizkorra izango eta<br />
zeharbide horretako ibilbidearen eraginkortasuna oztopatu egingo du (B motako irtenbide bat izango<br />
litzateke). Aitzitik, trazadura berriko bariante batek, ingurumen-eragin nabarmenagoak ekarriko dituen arren<br />
(lur-mugimendua, nekazaritza- edo natura- edo kultura-balioa duten lurren okupazioa, soinu-emisio berriak,<br />
eta abar) errepidearen arintasun eta zerbitzu-maila handiagoa ekarriko ditu eta trafikoak ez du hiriguneko<br />
sarea zeharkatu beharko (A motako irtenbidea izango litzateke). Gerta liteke barianteak ingurumen-balio<br />
txikiko lurrak zeharkatzea errespetatu beharreko gune bereziren bat salbu (egitura-irtenbide jakin batekin,<br />
69<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
adibidez trazadura aldatzea, tunel bat, isolatzea, eta abar), eta horrek trazadura berriko irtenbide bat<br />
hartzea ekarriko luke ingurumen-arrisku larririk gabe (A* motako irtenbidea izango litzateke).<br />
Planak esku-hartze gisa jardunaren definizio tipologiko bat hartzen du, hau da, arazoa esku-hartze mota<br />
batekin edo bestearekin nola konpondu daitekeen planteatzen du. Ez du zehazten zein aldetara zabalduko<br />
diren erreiak edo bikoiztuko den autobia egiteko, ezta zeharbidearen zein elementu esku hartuko diren,<br />
edota bariante baten sekzioak izango duen guztizko zabalera, izan ere, xehetasun horiek eraikuntzaproiektua<br />
diseinatzen denean finkatuko dira, esku-hartze mota onartzen denean. Eraikuntza-proiektu<br />
horretara era mailakatuan iristen da, hasiera batean planean esku-hartze mota ezarriz, eta horren<br />
bideragarritasuna aztertzen duen ondorengo aurretiazko azterlan bat landuz, eta emaitzazko azpiegituraren<br />
aurrediseinua proposatzen duen aurreproiektu bat eta, azkenik, eraikuntza-proiektu bat, honako hauek<br />
zehazten dituena: egin beharreko partida bakoitza, horien aurrekontua, definizio geometriko zehatza, eta<br />
nola gauzatu behar diren. Prozesu horrek gainera berezko ingurumen-inpaktuaren bilakaera-prozedura<br />
dauka, eta baldintzatu egiten du.<br />
Planak egiten duen jardunaren definizio tipologiko horrek baldintza jakin batzuk ditu, hobetu nahi den<br />
errepidearen funtzionalitatearekin tradizionalki erlazionatuta daudenak eta ondoren xehetasunez garatzeko<br />
abiapuntua direnak. Adibidez, erreien zabalkuntzak sarbideak ez baldintzatzea eska daiteke, galtzadaren<br />
bikoizteak egungo galtzada ahalik eta gehien aprobetxatzea, bariante berriak bidearen erdialderako<br />
zuzeneko inkorporazioak mugatzea, soilik hasieran edo amaieran baimenduz, edota gutxieneko abiadura<br />
espezifiko jakin bat diseinu-irizpide gisa erabiltzea. Jardunaren baldintzapen horretan sartzen dira ezar<br />
daitezkeen ingurumen-exijentziak; adibidez, egungo galtzadatik hurbil dagoen ondare etnografikoaren<br />
elementu jakin bat errespetatu beharra, baso-masa baten garrantziari eutsi beharra, ibai-korridore baten<br />
jarraitutasunari eutsi beharra edota diseinuan hartzaile posibleen zarata-esposizioa murriztu beharra. Planak<br />
ingurunearen zirkunstantziei buruz duen ezagutza (bere IIEBan sareko tarte guztien ingurumen-baldintzen<br />
diagnostikoa barne hartzen du) nahikoa da ingurunearen ahuleziak bere gain hartzeko eta jardunak<br />
definitzeko prozesuan horien kaltea prebenitzeko. Horregatik, planak onartu dituen jardunak (lehendabizi<br />
aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna kontuan izanik) tipologia jakin batekin (testuinguruak ezartzen<br />
duen ingurumen-exijentziaren arabera) eta abiapuntuko ingurumen-baldintza jakin batzuekin (adibidez<br />
jardun bakoitzerako ingurumen-baldintza zehatzak) definitzen dira.<br />
4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean.<br />
Planaren ingurumen-ebaluaziorako lanak ez dira mugatu planaren ingurumen-ondorioen balioespen bat<br />
egitera, izan ere, planaren eta bere jardunen lantze-prozesuan positiboki esku hartzeko planteamendua<br />
hartu du, jardunak definitzeko prozesu teknikora egokituz, ingurunearentzat arrisku handiegia dakarten<br />
proiektuak onar daitezen saihesteko ingurumen-irizpideak inkorporatzeko. Horretarako, honako zeregin<br />
hauek gauzatu dira:<br />
• esku-hartzeko premian ingurumen-kontsiderazioak sartu dira (ikus Planaren Memoriaren<br />
kapitulua), jardunaren aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna ezarriz,<br />
• hiru alternatiba mota definitu dira ezarritako jardun bakoitzerako, tartearen funtzionalitatearen<br />
hobekuntzaz gain ingurunearekiko integrazio handiagoa edo txikiagoa barne hartzen dutenak,<br />
planteamendu desberdinak eginez irtenbide horietarako (hurrengo atalean definitutako A motako,<br />
B motako eta A* motako aukeren planteamendua), kasu bakoitzean egokiena dirudien aukera<br />
hartuz, betiere ingurunearen ahulezia kontuan izanik (ikus IIEBren kapitulua).<br />
• diseinuari egiten zaizkion exijentziak diren ingurumen-baldintza batzuk ezarri dira, eraikuntza-<br />
proiektuaren ondorengo definizio- eta onarpen-prozesuetan definituko diren jardunaren<br />
ezaugarriak ezartzen dituztenak (ikus IIEBren kapitulua).<br />
4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA<br />
Jarduera bakoitzaren inguruan zein Euskal Autonomia Erkidegoko eremu funtzional bakoitzari dagokionez,<br />
oro har egindako ingurumen-ebaluazioaren edukiak eta balioak hurrengo kapituluan, 5.ean, jasotzen dira.<br />
Aurreko azterketaren eta hurrengo kapituluko inpaktuen balorazioaren ondorio gisa, hurrengo kapituluan<br />
bertan aurkezten da planak kontuan hartu dituen proposamenei lotutako alternatiben laburpena (4.4<br />
Inpaktuen deskribapena eta balorazio orokorra), eta, hala dagokionean, publikoak alternatiba horien<br />
inguruan duen iritzia (4.6 Publikoak alternatiba horien inguruan duen iritzia, galdetu baldin bada).<br />
Laburpen horretan azaltzen da, halaber, ingurumen alderditik begiratuta alternatibarik onenak zein diren<br />
(4.5 Alternatibak lehenestea); gero, planaren proposamen bakoitzerako azkenean aukeratutako alternatiba<br />
zein den eta hori aukeratu izateko arrazoiak eta besteak zergatik baztertu diren azaltzen da, zati horretan<br />
eragina izan dezaketen ingurumen-balioen arabera (4.7 Hautatutako alternatibaren justifikazioa eta<br />
gainerakoen baztertzea).<br />
70<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA<br />
5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA<br />
5.1.1 Sarrera<br />
Euskal Autonomia Erkidegoko (EAE) Bigarren Errepide Planaren Berrikuspeneko jardueren ingurumenebaluazioa<br />
garatzen du kapitulu honek. Beraz, IIEBren araudiko 5. atalari dagokio (Planeko proposamenen<br />
inpaktuen identifikazioa eta balorazioa). Ingurumen-ebaluazio estrategikoaz jardungo gara hemen, hots, Planeko<br />
estrategiei dagokienaz, baita ingurumen-ebaluazio programatikoaz ere, hau da, Planeko proposamen zehatzen<br />
eragin bateratuei dagokienaz.<br />
Horretarako, Planaren estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak zehaztu dira lehenbizi, ingurune<br />
hartzailearen ingurumen-diagnostikoa (3. kapituluan aurkeztua) oinarri hartuta, baita estrategien edukiak eta<br />
irismena eta ingurumen-prozesu eta –mekanismoetan izan dezaketen eragina ere (5.1 araudia. Planaren<br />
estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak).<br />
Lehendik aurkeztutako (4. kapitulua, 5.2 araudia. Planeko proposamenen ondorioak) ingurumen-irizpideen<br />
arabera ebaluatzen dira Planaren alternatiba eta proposamen zehatzen ingurumen-ondorioak. Hierarkian hortik<br />
gora dauden erreoudeeb planetan edo sektorekako beste plan batzuetan (hirigintza-planak, beste garraio-plan<br />
batzuk...) ebaluatutako proposamenik ez dago (5.2.1 Planaren maila goragokoetan jada ebaluatuta dauden<br />
proposamenak).<br />
Planeko proposamen zehatzen inpaktu-ebaluazioak –aurrerago aurkeztuko dugu, aukera guztiekin (5.2.2<br />
Planeko proposamenen inpaktuak)–arau hauek hartzen ditu aintzat (parentesi artean, dagokion atala, araudiko<br />
definizioaren arabera):<br />
√ baliabide naturaletan eragin daitekeen galera (5.2.2.1).<br />
√ natura, kultura edo paisaia aldetik kalteberak diren inguruneei (babes-katalogoetan ageri direnak eta ez<br />
direnak) eragin dakizkiekeen kalteak (5.2.2.2 eta 5.2.2.3).<br />
√ baliabide berriztagarriei eta ez-berriztagarriei eragin dakizkiekeen kalteak, bereziki hartuz aintzat<br />
aurreikusten diren lur-mugimenduen bolumenak, harrobiak eta hondakindegiak (5.2.2.4).<br />
√ giza osasunari eta ingurumenaren bizi-kalitateari eragin dakizkiokeen kalteak (zuzenekoak nahiz<br />
zeharkakoak) eta sor daitezkeen istripu-arriskuak (5.2.2.5).<br />
√ gaitasun edafikoari (5.2.2.6) eragin dakizkiokeen galerak, eta lurzoru kutsatuetan jarduteko arriskua.<br />
√ ondare kulturari eragin dakizkiokeen kalteak (5.2.2.7), zentzu zabalean hartuta (ondasun higiezinak ez<br />
ezik, ondare kultural ukiezina ere kontuan izanik).<br />
√ mugaz gaindiko era guztietako ondorioak izango dira kontuan (5.2.2.8).<br />
√ arrisku-azterketa (5.2.2.9) egin behar da, inpaktu-azterketaren osagarri.<br />
Alternatiba zehatzen inpaktu-ebaluazioan egin beharrekoa da inpaktuen ezaugarrien karakterizazioa, horri buruz<br />
indarrean diren arauen arabera (5.2.3 Inpaktuen karakterizazioa), baita jakintza-maila horri dagokion inpaktubalorazioa<br />
ere, indarrean dagoen eskala erreferentzia hartuta (5.2.4 Inpaktuen ebaluazioa).<br />
Aurreko ebaluazio horren ondorio gisara (hemen eta 4. kapituluan aurkeztu dugu), Planak aztertutako<br />
proposamenen alternatibei dagozkien inpaktuei buruzko sintesi-laburpen bat egin dugu (4.4 Inpaktuen<br />
deskribapena eta balorazio orokorra).<br />
Ebaluazioan atzemandako inpaktu eta kalteen irudikapen kartografikoa ere egin dugu, baita inpaktua gutxitzeko<br />
neurriena eta ikuskatu beharreko eremuena ere. Ebaluazio honekin batera aurkezten dugu irudikapena (9.5, 9.6<br />
eta 9.7 araudian).<br />
EAEko eskualde-egituren ebaluazioa antolatu dugu, hots:<br />
√ Eibarko eremu funtzionalarena.<br />
√ Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalarena.<br />
√ Donostiako eremu funtzionalarena.<br />
√ Tolosako eremu funtzionalarena.<br />
√ Beasain-Zumarragako eremu funtzionala.<br />
√ Arrasate-Bergarako eremu funtzionalarena.<br />
√ Gernika-Markina eremu funtzionala.<br />
√ Balmaseda-Zallako eremu funtzionalarena.<br />
√ Mungiako eremu funtzionalarena.<br />
√ Bilboko metropoliko eremu funtzionalarena.<br />
√ Durangoko eremu funtzionalarena.<br />
√ Igorreko eremu funtzionalarena.<br />
√ Laudioko eremu funtzionalarena.<br />
√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionalarena.<br />
71<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Laguardiako eremu funtzionalarena.<br />
Eremu funtzional horietako bakoitzean, baloratzen diren Planaren jarduerak aztertzen dira, kontuan izanik<br />
haien kaltegarritasun-maila eta kaltetutako ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna.<br />
5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna<br />
Hortaz, trazadura berriko errepideak (EB deitzen diegu) jotzen dira ingurunea aldatzeko gaitasun<br />
handienekotzat; ondoren, galtzada bikoizteko jarduerak (B deitzen zaie) eta edukiera handitzekoak (EH)<br />
datoz. Trazadura egokitzeko jarduerak ere aztertzen dira –dagokion tarteko kondizio geometrikoak<br />
berdintzeko egiten dira jarduera horiek (TE deitzen zaie)–, baita trazadura hobetzekoak ere (TH deitzen<br />
zaie). Leunagoak dira Thak, eta gidatzea hobetzeko tokian tokiko obrak bakarrik izan ohi dira. Ebaluazioa<br />
osatzeko, obra txikiak (OT) eta tokian tokiko obra txikiak (TOM) daude. Horien bidez eraberritzen dira<br />
lotuneak, sarbideak eta glorietak.<br />
Abiapuntuko tartearen hasierako kondizioak ere aztertzen ditu ebaluazioak (edo errepide erabat berrietako<br />
korridore hipotetikoarenak); besteak beste, zirkulazioa, zabalera, lur-mugimendua... Egungo bide-sarearen<br />
diagnostikoan, zirkulazio ingurumen aldetik baliokidearen, hesi-efektuaren eta lur-mugimenduaren<br />
kalkuluaren bitartez interpretatzen dira kondizio horiek. Ingurune geldoaren kondizioen mende (ondare<br />
gisara interesgarri diren formazio geologikoak, lurren ezegonkortasun geologiko potentziala) daude<br />
ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna, barne dela sistema hidrikoa (uholde-arriskua, lur gaineko urmasak<br />
eta kalteberatasun handiko akuiferoak).<br />
5.1.3 Ingurumen-kalitatea<br />
Ekosistemen kalitateari egiten zaion kaltea ere (okupazioa, hesia, presioa) ere baloratzen da, bai ekosistemei<br />
eurei (fauna- eta flora-espezie bereziak, bertako basoak, ibaiertzak), bai beste sistema batzuekin duten<br />
lurralde-harremanari (trantsizio-eremuak, erdiguneak) dagokienez. Kontuan hartzen da, halaber, haien<br />
estatusa erregistratuta dagoen naturaguneen sarean, Natura Sarean, loturako korridore ekologikoen<br />
proposamenean eta EAEko paisaia-katalogoan.<br />
Lurzoru kutsaturik badagoen eta errepideetako obretan haiek nahasteko arriskurik baden ere aztertzen da.<br />
Gizon-emakumeen bizi-kondizioak eta horien kalteberatasuna (eragozpenak, iragazkortasuna) ere kontuan<br />
hartzen dira, egungo bizilekuak eta hirigintza-plangintzan aurreikusten direnak azterturik betiere.<br />
Azkenik, ondare kulturalari eragin dakizkiokeen kalteen azterketa orokorra egin da.<br />
5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak<br />
Ingurumen-inpaktua prebenitu eta zuzentzeko neurriei buruzko ikuspegia ere badu ingurumen-ebaluazioak<br />
jarduera bakoitzerako, hau da, jardueraren ingurumen-hobekuntzarako neurriak. Proiektu horiek Planean<br />
duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara<br />
aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak).<br />
5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida<br />
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta<br />
horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen<br />
berrikusketa.<br />
Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B<br />
motako konponbidea eta A* motako konponbidea.<br />
B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta<br />
eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin<br />
diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako<br />
trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen<br />
diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara<br />
zaratarik ez iristekoa. Horretarako, lehentasuna abiadura espezifiko handiari emanda ez bezalako zeharkako<br />
sekzioko konponbide batera jo behako litzateke.<br />
A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzumaila,<br />
parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera<br />
egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun<br />
funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.<br />
A* motako konponbideak zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional batzuk asetzeari ematen dio<br />
lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina hala erabakitzen den trazaduraren edo jarduera-elementuen<br />
tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatuz (baso<br />
baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...).<br />
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili<br />
beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta<br />
konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira.<br />
72<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua<br />
Eremu funtzional bakoitzeko Planaren jardueren ebaluazioa osatzeko, ingurunearen egoera eta egitura<br />
orokorrean eragingo dituen kalteak aztertzen dira. Horretarako, lurraldearen egitura orokorra eta hango<br />
ingurumen-kalitateak labur adierazten dira. Ondoren, jarduera bakoitzaren tokian tokiko kalteak eta haiek<br />
baloratzeko modua aztertzen dira (Errepide-sareko jardueren ondorioak); gero, jarduera horiek sareko<br />
ibilgailu-zirkulazioarekin lotura duten herritarren bizi-kalitatea aldarazten duten edo ez aztertzen da. Azkenik,<br />
prozesu ekologikoen eta haien baliabideen gaineko ondorio bateratuak aipatzen dira (Biodibertsitatearen<br />
zaintza).<br />
5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA<br />
5.2.1 Eibarko eremu funtzionala<br />
5.2.1.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa.<br />
Eibarko eremu funtzionalerako bi jarduera proposatzen dira, zenbait irismen eta aldaketa-gaitasunetako<br />
errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen txikiagoarekin,<br />
Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik, irismen<br />
izugarriarekin, Urbina-Maltzaga autobia, GI-3331rekiko bidegurutzetik A-8rekiko Eibarko lotuneraino<br />
(planoetan, NC3). Bere ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera<br />
handitzea ere aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: Hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia<br />
artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean<br />
(planoetan, AC29) eta sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako<br />
bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta<br />
POM1, hurrenez hurren).<br />
√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9).<br />
Jarduerak aurreikusten du N-634ren Eibarko saihesbideari 1,6 bat km gehiago eranstea, Ermuraino.<br />
Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune<br />
batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta<br />
industriak ditu inguruneak.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan<br />
eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune<br />
geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa ez da kalitatekoa, ez hirigune finkatuan, ez<br />
harago. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek, obraren eragozpenek eta<br />
zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat). Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru<br />
kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune horretan.<br />
Hona hemen Eibarko Saihesbideko 3. faseko (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia, ekipamendu eta<br />
etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar dira, lurzoru<br />
kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak ipintzea<br />
plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo biaduktu<br />
eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan behar du<br />
kontuan obraren ingurumen-kudeaketa, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin dakiekeen<br />
ere.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere<br />
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.<br />
Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen 3. fasea’) ingurumenprofila<br />
neurrizkoa da (5/10). Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren<br />
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken<br />
inpaktua.<br />
√ Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8).<br />
Helburua da N-634 errepidearen Itziarko elkargunea birmoldatzea A-8rekiko lotunearekin, autobideko<br />
tunelaren hegoaldean. Eraikuntza-lan txikiak eskatzen ditu jarduerak, eta ingurumen-kalitate ertaineko<br />
landa-ingurunean egin behar dira.<br />
Jarduera txiki horren ingurumen-ebaluazioak adierazten duenez, lanak eragingo dien inguruko<br />
formazioetan –N-634 errepidea inguratzen duen formazio geologikoan (ondare naturala) eta egungo<br />
lotunearen gaineko akuiferoan (oso kaltebera)– ezegonkortasun geologikoa sortzeko arriskua dago.<br />
Badira, bestalde, kalitatezko nekazaritza-lurrak eta bertako baso batzuk Andutz mendiko interes<br />
natural handiko eremu babestuko iparraldeko muturrean. Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitate<br />
Zuzendaritzaren korridore biologikoei buruzko proposamenean lotune-eremu gisara ageri da ingurune<br />
hori, eta paisaia-kalitate handiko ingurutzat sailkatuta dago ‘Paisaia berezi eta apartekoen katalogoan’<br />
(orain gutxi argitaratua). Ez dago lurzoru kutsaturik, ezta jende askorik bizi den lekurik ere ingurune<br />
horretan, eraikin bakan batzuk badauden arren.<br />
73<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Itziarko elkargunearen eta A-8 lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioak hauek dira: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua<br />
kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta kalterik ez eragitea Andutz mendiko<br />
balio babestuei eta hango paisaiei.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko<br />
elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa<br />
(Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan ferra-saguzar<br />
mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren<br />
testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak<br />
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi dela<br />
ere, litekeena da ingurumen-irizpideei lehentasuna ematea proiektuaren elementu partzialen batean<br />
(hondeaketaren bat, errepide-adarren bat, egituraren bat...).<br />
Horregatik, bada, ‘Itziarko elkargunea eta Itziarko A-8rekiko lotunea birmoldatzea’ (planoetan, POM8)<br />
obra txiki eta puntualaren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da, planifikazio-maila honetan,<br />
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko mugaraino. Errei bat<br />
gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lurmugimendua<br />
egungo bidean.<br />
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik eta ondare geologikoko<br />
elementurik, Andutz mendiko gunea izan ezik (kalteberatasun handiko ondare geologikoa eta<br />
akuiferoa, eta naturagune garrantzitsua). Usarru errekaren ondotik doa autobidea, eta iturburutik<br />
bertatik igarotzen da haren ibarretik, iparraldeko hegaletik. Galtzada handituz gero, litekeena da<br />
erreka-ertzei kalterik eragitea. Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko<br />
nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko<br />
garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A8ren alboetara<br />
ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati<br />
oso horren inguruan.<br />
Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin<br />
ditzaketenak, eta Andutz mendiaren guneari eragin dakizkiokeenak (A-8ko leku batean bakarrik).<br />
Hirugarren erreiarekin gaitasun-handitzea A-8-n, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan<br />
(planoetan, AC28) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da paisaia integratzea, lurmugimendua<br />
paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen<br />
kaltea, azkenean erabakitzen zeharkako sekzioa zein den.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati<br />
guztian.<br />
Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren<br />
erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10<br />
bateragarria, planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Elgoibarreraino. Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela<br />
eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean.<br />
Iparraldeko zatian (Itziar-Deba), bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira ingurumen-baldintzak;<br />
gainerako zatia, Elgoibarreraino, Debako ibar estuko hiri-ingurunetik igarotzen da. Aipatzekoa da<br />
Sasiola eta Mendaro arteko zatia, hango balio naturalak direla eta. Lasturko gune karstikoa (ondare<br />
geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa) zeharkatzen du han A-8k. Ondare<br />
geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa da gune hori, baita interes naturaleko<br />
gunea ere –Natura Sareko (Arno BGL) partaidea–, eta konektibitate ekologikoko korridore baten<br />
euskarri. Goitik igaroko da autobidea Debako haranetik (estua); beraz, galtzada-handitzeak nabarmen<br />
eragin diezaioke haren inguruari, nola egiten den. Hiri-ingurune industriala zeharkatzen du hor A8-ak<br />
(Mendaro, Altzola eta Elgoibar), eta badago zarata sortzeko eta hesi-efektua eragiteko arriskurik.<br />
Paisaiari dagokionez, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura baten itxura izango<br />
74<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
du. A8ren alboetara ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritzalur<br />
batzuk. Etxebizitzak daude bidetik gertu Mendaro, Altzola eta Elgoibarko hiriguneetan.<br />
Beraz, ingurumen-inpaktu nagusiak Sasiola-Mendaro ¡nguruko lur-mugimenduek eragingo dituzte –<br />
kalteak Lasturko haraneko ondare geologiko eta akuifero kalteberan, haren naturagunean (Arno BGL)<br />
eta konektibitate ekologikoko korridorean–. Pertsonentzako iragazkortasuna, zarata eta hiri-paisaiako<br />
eragina, berriz, zeharkako sekzioaren handitzeari buruz (Mendaro eta Elgoibar artean, bereziki)<br />
hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira. Hirugarren erreia egiteak aukera emango du zati<br />
horretan autobidearen ingurumen-profila hobetzeko.<br />
A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea<br />
jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren<br />
mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, uribilguak,<br />
Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar),<br />
azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar<br />
eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak.<br />
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus<br />
euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron percnopterus)<br />
eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.<br />
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek<br />
bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ibilbideei ahal den<br />
gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina ahal<br />
den gutxiena izatea.<br />
Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Elgoibar artean, Eibarko eremu funtzionalean (planoetan, AC29),<br />
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu:<br />
4/10, maila ertaina, planifikazio-maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Elkarguneen berrantolaketa eta sarbieen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,<br />
Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19<br />
eta POM1)<br />
A-8 eta A-1-ren arteko lotura-sisteman da egitekoa jarduera, Deba ibaiko ibarrek eta haren adar Egok<br />
Maltzagan duten bilgunean. Bestalde, jarduera horretan sartzen da Maltzagan Eibartik eta AP-1etik<br />
Bilbo alderako sarrera hobetzea. Ingurumen-irismen txikiagoko zenbait jarduera dakar horrek guztiak<br />
(bide-adarrak, lur-mugimenduak, sarbideak...).<br />
Jardueraren ingurumen-baldintzei dagokienez, muga fisiko ugariko hiri-ingurune batekoak dira, ikusirik<br />
inguru horretako erliebea (ez dago ezegonkortasun geologikoko gune aipagarririk, ezta ondare<br />
geologikoko elementu do akuifero kaltebera garrantzitsurik ere). Ego eta Debaren bideak ibarraren<br />
barrenetik igarotzen dira, eta gune horretan elkartzen dira. Ekologiaren aldetik, inguru bazterreko<br />
samarra da, non belardiak eta baso berri industrialak diren nagusi. Etxebizitza askorik ere ez da<br />
ingurune zabalean, azkenik zer erabakitzen den eraikin bakarturen batzuei eragitea gerta badaiteke<br />
ere. Ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lur batzuk.<br />
Badira inguruan etxebizitza batzuk ere.<br />
Ingurumen-kalteak, beraz, hauek dira: bi ibarrak elkartzen diren eremu estuan lur-mugimenduek<br />
eragin ditzaketenak, eta sare hidrikoari eta bizilekuei eragin dakizkiekeenak.<br />
Sarbideen birmoldaketa jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan A-1 eta A-<br />
8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta AP-1etik Bilbo<br />
alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM18 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaiaintegrazioa<br />
hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean<br />
aukeratzen den neurriaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala<br />
75<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguak<br />
jasan ditzakeen kalteei dagokienez.<br />
Horregatik, bada, Sarbideen berrantolaketa: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,<br />
Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM<br />
19 eta POM1 planoetan) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10 bateragarria,<br />
planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren<br />
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken<br />
inpaktua.<br />
5.2.1.2 Eibarko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Mendiguneetan daude balio<br />
ekologiko aipagarrienetako batzuk (Arno, Karakate eta Andutz mendietan; Haranerreka ibarrean eta<br />
Izarraitzen), baita kostaldean ere (Debatik Zumaiarainoko itsasertza, eta Mutriku-Saturrarango<br />
itsaslabarrak). Ingurumen-kalitateari dagokionez, zirkulazio-fluxu handiek eragiten diote Ego eta<br />
Debabarrenako ibarrak zeharkatzen dituzten N-634 eta A-8 errepideen komunikazio-ardatzean.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin –bateragarri (2/10) eta neurrizkoarekin (5/10)–<br />
eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko saihesbidea (V9) neurrizkotzat jo da,<br />
(5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko A8 eta N-634 errepideen elkargunea<br />
birmoldatzea (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren hirugarren erreiarena ere (planoetan,<br />
AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (kalteberara) ingurunean jarduerak egin behar<br />
baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10 bateragarri gisa sailkatu dira A-8ko Itziar<br />
eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia (planoetan, AC28) eta sarbideen<br />
berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta<br />
Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA INGURUMEN<br />
INPAKTUA<br />
Eibarko<br />
saihesbidearen 3.<br />
fasea (planoetan,<br />
V9)<br />
Itziarko<br />
elkargunearen<br />
eta A8ko lotunea<br />
birmoldatzea<br />
(planoetan,<br />
POM8)<br />
Hirugarren erreia<br />
A-8an, Itziar eta<br />
Zumaia artean,<br />
Eibarko eremuan<br />
(planoetan,<br />
AC28)<br />
Hirugarren erreia<br />
A-8an, Elgoibar<br />
eta Itziar artean<br />
(planoetan,<br />
AC29)<br />
Sarbieen<br />
berrantolakea<br />
ta: Maltzagan, A-<br />
1 eta A-8ren<br />
elkargunea egitea<br />
eta Donostiarako<br />
bidea luzatzea<br />
(POM19)<br />
Sarbiddeen<br />
berrantolaketa:<br />
Maltzagan<br />
Eibartik eta A-<br />
1etik Bilbo<br />
alderako sarrera<br />
hobetzea (POM1)<br />
EIBARko eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konponbidea)<br />
Neurrizkoa 5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria 2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geolog<br />
ikoa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geolog<br />
ikoa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaz Lurzor<br />
aritza- u<br />
lurzoru poluitu<br />
ak ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
76<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Eibarko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu<br />
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-8aren tentsioko tartea Deban.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-638, Mutriku eta Deba artean.<br />
• N-634, Deba eta Zumaia artean.<br />
√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko:<br />
• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba)<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:<br />
• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba).<br />
Eibarko egitura-eskualdean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 6/10<br />
neurrizkotzat jo daitekee jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.<br />
Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren<br />
jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain,<br />
Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez<br />
dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere<br />
horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko<br />
loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria<br />
kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren<br />
hobekuntza, hirigune kalteberaren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen aldetik.<br />
Bestalde, hiriko ingurumena zeharkako esku-hartzearen bidez hobetzea ere aurreikusten du beste jarduera<br />
batek –Eibarko Saihesbidea (planoetan, V9)–.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.<br />
ERREPIDEA ING.<br />
INP.<br />
Eibarko<br />
saihesbideare<br />
n 3. fasea<br />
(planoetan,<br />
V9)<br />
Itziarko<br />
elkarguneare<br />
n eta A8ko<br />
lotunea<br />
birmoldatzea<br />
(planoetan,<br />
POM8)<br />
Hirugarren<br />
erreia A-8an,<br />
Itziar eta<br />
Zumaia<br />
artean,<br />
Eibarko<br />
eremuan<br />
(planoetan,<br />
AC28)<br />
Hirugarren<br />
erreia A-8an,<br />
Elgoibar eta<br />
Itziar artean<br />
(planoetan,<br />
AC29)<br />
Sarbieen<br />
berrantolakea<br />
ta:<br />
Maltzagan, A-<br />
1 eta A-8ren<br />
elkargunea<br />
egitea eta<br />
Donostiarako<br />
bidea luzatzea<br />
(POM19)<br />
Sarbiddeen<br />
berrantolaket<br />
a: Maltzagan<br />
Eibartik eta A-<br />
1etik Bilbo<br />
alderako<br />
sarrera<br />
hobetzea<br />
(POM1)<br />
EIBARko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
(A*)<br />
Bateragar<br />
ria 2/10<br />
(A)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
(B)<br />
Bateragar<br />
ria 2/10<br />
(A*)<br />
Bateragar<br />
ria 2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizk<br />
oa 6/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
77<br />
KOR PAISA<br />
IA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.2. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionala<br />
5.2.2.1. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalean, zenbait irismen eta eraldatze-gaitasunetako jarduerak dira egitekoak<br />
errepideetan.<br />
Aipatzekoak dira Herriguneetako Saihesbidea eta antzeko jarduerak (Xede-sareko saihesbideak, adibidez):<br />
Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea<br />
(planoetan, V8), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan,<br />
V11 eta V12, lehen eta bigarren faseak) eta Zumaiako saihesbidea (planoetan, V5).<br />
Eremu funtzional honetan sartzen dira Arroako saihesbidean sarrerak berrantolatu eta kontrolatzea<br />
eta GI-631rekiko elkargunea egitea (planoetan, OM20), Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta<br />
Zumaia artean A-8aren edukiera handitzea hirugarren erreiarekin (planoetan, AC2). Jarduera<br />
horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea (planoetan, POM5) eta Itziar eta Zumaia arteko<br />
hirugarren erreia Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28), eta Azkoitia eta Zumarraga arteko<br />
GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5).<br />
√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4)<br />
Zenbait ingurumen-testuinguru hartu behar ditu kontuan Zarauzko saihesbideko jarduerak.<br />
Iparraldean, itsasertzak eta Zarauzko hondartza direla eta, konponbideak A-8tik hegoalderago egin<br />
behar dira. Horregatik, A-8tik hegoalderako korridorearekin lotuta dago ingurumen-profila. Zarauzko<br />
sakonunearen gainean dago korridorea, eta ondare geologikoa da; lurzoru sedimentario higagarriak<br />
ditu, baita ezegonkortasun geologikoko gune batzuk ere. Ekologiari dagokionez, ez da aparteko<br />
baliorik, Zarauztik mendebaldera dagoen Garate-Santa Barbara eremua izan ezik (artelatz-basoak<br />
daude han). Kostaldeko zerrenda osoa da ukiezina, eta Eusko Jaurlaritzako Paisaia Berezi eta<br />
Apartekoen Katalogoan sartzen da.<br />
A-8tik hegoalderako korridoreko balio aipagarri batzuk hauek dira: nekazaritzako lurrak, lurzoru<br />
kutsatuak Urtetarako errepideko lursailen batean, eta bizilekuei eragin dakizkiekeen kalteak (A-8ren<br />
ertzean). Zer trazadura erabakitzen den, kutsadura akustiko eta hesi-efektu handiagoak jasan beharko<br />
dituzte bizileku horiek.<br />
Zarauzko Saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioak haren trazadurari<br />
buruzko xedapenen araberakoak dira. Lehenik eta behin, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara<br />
eremuari eta haren artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik<br />
hurbil dauden lurzoru kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil<br />
igarotzen denean. Era berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu behar ditu, oso gutxi baitaude<br />
lurralde horretan. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku horiei<br />
(lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik<br />
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren<br />
konponketetara jo beharrik izango denik. Unean-unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren<br />
batean irizpide horiei lehentasuna ematea.<br />
Horregatik, bada, Zarauzko Saihesbidea (planoetan, V4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa<br />
(6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta<br />
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7)<br />
Jarduerak proposatuko du Oriotik kanpo egitea N-634ren trazadura. Horretarako, okupazio-korridore<br />
berriak egin beharko dira, eta, seguru aski, itsasadarra zeharkatzeko beste lekuren bat proposatuko<br />
da.<br />
Lurzoru sedimentarioen higagarritasuna, itsasadarraren erregimena eta, uraldietan, ertzak, ditu<br />
ezaugarri jardueraren eraginpeko eremuak. Kontuan izan beharreko faktoreak dira, halaber,<br />
ezkerraldeko landaregune batzuk (A8 eta N-634 artean) eta haien biotopo- eta paisaia-eginkizuna.<br />
Naturagune interesgarria da Oria ibaiaren itsasadarra, Natura Sareko partaidea. Paisaia Berezien eta<br />
Apartekoen Katalogoan (egin berria) sartu dute. Jarduerak izan dezakeen eraginik gune horien<br />
babesean, zer erabakitzen den.<br />
78<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
N-634ren inguruko lursail batzuk eta itsasertzaren beste aldeko zenbait (GI-3710rekiko lotunean)<br />
honela daude sailkatuta: agian jardueraren eragina jasango duten lurzoru kutsatuak dituztenak. Orio<br />
inguruko eremu libreek oro har dituzten nekazaritzako lur onak okupazioak eta obrek hondatzeko<br />
arriskua dago.<br />
Itsasadarretik iparraldera eta hegoaldera dauden zenbait bizilekutan, berriz, zirkulazioaren zarata<br />
jasango dute beharbada, zer trazadura erabakitzen den.<br />
Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) proiektu eraikitzaile gisa garatzeko ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lurzoru kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina<br />
minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den<br />
bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku<br />
horiei (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco<br />
peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren<br />
gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak<br />
direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek<br />
zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea.<br />
Horregatik, bada, Orioko Saihesbidea (planoetan, V7) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa<br />
(5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta<br />
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20).<br />
Jardueraren xedea da N-634ren trazadura berria egitea, Arroako trazaduraren zati bat saihesteko. Zati<br />
horren ingurumen-testuinguruak ez du garrantzi handiko edo oso handiko ondare geologikorik,<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik edo ingurune ezegonkorrik edo urak har dezakeenik. Balio biotiko<br />
aipagarririk ere ez du; landaretza marjinala dago, eta zuhaizti handi samarren bat. Ez dago ez<br />
naturagune-sarean, ez Natura Sarean, ez paisaia interesgarrienen zerrendan. Baditu bizileku- eta<br />
industria-eremu batzuk; lurzoru kutsatu batzuk ere badaude, GI-3817rekiko lotunearen parean.<br />
Nekazaritzako lurrak, berriz, kalitatekoak dira, ekialdeko eta iparraldeko aldeetan batez ere.<br />
Hona hemen Arroako saihesbidearen eta GI-631rekiko elkargunearen (OM20) ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendio bakarra: bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak<br />
eragin ditzakeen eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta<br />
lurzoru kutsatuetan dituen eraginak minimizatzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik<br />
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren<br />
konponketen premiarik izango denik.<br />
Horregatik, bada, Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20)<br />
jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10)<br />
79<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Zestoatik kanpora da egitekoa GI-631ren saihesbide hau. Hori dela eta, korridore berri bat aurkitu<br />
behar zaio haren trazadurari. Urola ibaiaren eskuinaldearen eta egungo N-634ren artean dago<br />
populazio gehiena. Gainerako lurraldearen erliebea, berriz, oso irregularra da.<br />
Kalteberatasun handiko kareharri-akuifero baten gainean dira egitekoak Ekialdeko eta Mendebaldeko<br />
korridoreak, eta garrantzi ertaineko baso batzuk ere badira batean eta bestean. Ekologiari dagokionez,<br />
Urolaren ibarra zeharkatuz Izarraitz eta Pagoetako guneak uztartzen dituen lotura ekologikoko gune<br />
bateko zati da ingurune hori. Paisaia interesgarridun eremu batean dago Zestoako ingurunea<br />
(saihesbidea egin behar dena), eta Eusko Jaurlaritzak argitaratu berri duen paisaia-katalogoan ageri<br />
da.<br />
Herritik hegoaldera, nekazaritzako lur onak ere daude, baina bada lurzoru kutsatuko sailen bat ibai<br />
ondoko industrialdean. Bizilekuei dagokienez, herrigunean daude ia guztiak.<br />
Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:<br />
ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea —<br />
konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak<br />
ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, bereziki handiak ekialdeko<br />
trazaduretan). Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen<br />
eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan<br />
izan ditzakeen eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar<br />
ditu arrisku horiek.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.<br />
- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek<br />
gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil<br />
dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen<br />
ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea<br />
beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria<br />
izateko.<br />
Horregatik, bada, Zestoako saihesbidea (planoetan, V10) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa<br />
(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren fasea).<br />
GI-631n egitekoa den Azpeiti-Azkoitiko saihesbideak ez du arrisku geologiko aipagarririk, ezta ondare<br />
geologiko garrantzizkorik ere, ipar-mendebaldera Ernio mendiko eremu karstikoko magalak badaude<br />
ere. Alabaina, kalteberatasun handiko akuifero baten gainean da egitekoa. Kontuan izan behar da,<br />
bestalde, Urola ibaiaz gain (herria zeharkatzen du), Errezil eta Ibaieder ibaiak ere Azpèitian elkartzen<br />
direla, ekialdetik eta hegoaldetik, hurrenez hurren.<br />
Ez dago baso zabal garrantzizkorik Azpeititik hurbil; nekazaritzako lurrak eta basogintza industriala<br />
dira nagusi ingurune horretan, eta nekazaritzako kalitateko lursail zabalak daude. Ipar-ekialdera,<br />
Izarraizko naturagunea dago, Natura Sarean sartutakoa. Proposatzen diren korridore ekologikoek<br />
Azpeitiko iparraldetik zeharkatzen dute GI-631, saihesbidea ukitu gabe. Urrutirago, Errezil eta Ibaieder<br />
ibaien ibarretako paisaia interesgarria ageri da, Azpeitiraino.<br />
Badaude zenbait lursail kutsatu egungo errepide ondoko industrialdeetan eta hego-mendebaldeko<br />
beste zenbat ingurunetan. Norabide guztietan sakabanatzen da populazioa, eta hirigunearen inguruan<br />
ere eraikin ugari daude.<br />
Hona hemen Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea egitea. Izan ere,<br />
Azpeitiko ipar-ekialdeko nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hegoekialdetik<br />
igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru kutsatu batzuk<br />
badaudela, ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien<br />
erabileretan dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren<br />
Programak bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan<br />
duen eragina, etab.).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta<br />
V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
80<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enera (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala<br />
planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-mendebaldeko beheko eremu<br />
karstikorako eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira.<br />
Horregatik, bada, Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumenprofila<br />
neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ A-8. Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea<br />
(planoetan, AC2).<br />
A-8n egitekoa da jarduera hori, Oriotik (han erdilotune bat egitea proposatzen da) Zumaiaraino,<br />
Zarauztik barrena. Errei bat gehiago izango du bideak; hori dela eta, galtzada handitu egingo da, eta<br />
lur-mugimendua areagotu egingo da egungo bidean.<br />
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik. Ondare geologikoko elementu batzuek (Zarauzko sakonunekoak,<br />
adibidez) balio handia dute. Ezegonkortasun geologikoari dagokionez, aipatzekoak dira Zumaiako<br />
itsasadarrera iritsi aurreko Urolaren ertzak. Txanka errekaren ubide ondotik igarotzen da autobidea,<br />
eta, aurrerago, Urolaren ubide paretik (zuhaitz-erako landaredia du ibaiak inguru horretan). Orio eta<br />
Zumaiako itsasadarretara isurtzen dituzte urak Txankak eta Urolak. Belardi, landaredi-masa marjinal<br />
eta, Orioko itsasadarrean eta Bedua-Zumaia tarteko Urolaren ertzetan izan ezik, balio ekologiko<br />
eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, badu<br />
garrantzia inguru batzuetan, baita egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura bati<br />
dagokiona ere. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik, Zarautzen izan ezik, autobidearen<br />
hegoaldera; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako itsasertzean ohikoa<br />
denez. Bestalde, ez dago etxebizitzari bidetik gertu, hasieran izan ezik, Orion, Zarautzen, Meagan eta<br />
Oikian.<br />
Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo<br />
dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landarediari egingo zaizkionak, Orioko itsasadarrari eta Urolaren<br />
ibaiertzei agian egingo zaizkienak, eta zirkulazioaren zaratak Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan<br />
eta Oikian sortuko dituenak.<br />
Hona hemen A-8an, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2),<br />
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:<br />
paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian egiten den<br />
zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta<br />
Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.<br />
- (Fauna) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides)<br />
eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.<br />
Horregatik, bada, A-8an, Orio, Zarautz eta Zumaia (planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez<br />
edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu planifikazio-maila<br />
honetan: bateragarria (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Zarautz-Azpeitia eremu<br />
funtzionalean. (planoetan, MT5).<br />
81<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
GI-631ren trazaduraren hobekuntza eta zabalkuntzarekin proposatzen da errepide horretako<br />
trazaduran zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea. Meandro-itxurako<br />
haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren<br />
eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan<br />
ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran).<br />
Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak daude, berez duten<br />
balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute<br />
naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago<br />
ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren<br />
balio ekologikoa (ertaina). Azkoititik aurrera, ez dago etxebizitzarik korridorean, eraikin isolaturen bat<br />
izan ezik. Jarduera honek ingurumenean eragin ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua<br />
dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura<br />
hobetzeko.<br />
Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-<br />
Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren<br />
ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien<br />
erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea.<br />
Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B<br />
mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango<br />
ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibaiertzen<br />
funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea.<br />
Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,<br />
MT5), Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)<br />
da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28)<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Eibarko Eremuko mugatik Zumaiaraino. Errei bat gehituko zaio<br />
autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo<br />
bidean.<br />
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko<br />
elementurik. Usarru eta Larraondo erreken ondotik doa autobidea, eta iparraldeko hegaletatik<br />
zeharkatzen du haien ibarra. Galtzada handituz gero, litekeena da erreka-ertzei kalterik eragitea.<br />
Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da<br />
hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero<br />
erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik;<br />
bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati oso horren inguruan.<br />
Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin<br />
ditzaketenak.<br />
Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28)<br />
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurmugimenduak<br />
paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen<br />
kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Zarutz-Azpeitia eremuan Itziar eta Zuamaia<br />
artean hirugarren erreia (AC28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak<br />
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola)<br />
babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan.<br />
Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean<br />
(planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila<br />
honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.2.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Ingurumen-balio ugari eta desberdinak ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalak. Mendi-ingurune batzuetan<br />
(Pagoeta, Ernio-Gazume eta Izarraitz) eta kostan (Zumaiako ingurua, Getaria, Zarauzko ingurua..) daude<br />
balio ekologiko aipagarrienak. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten dute errepideek N-<br />
634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioa jasaten duten<br />
Urolaren haraneko eta kostako herrietan.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
82<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Oro har, profil ertaineko (2/10 bateragarria eta 6/10 ertaina) ingurumen-balioetan eragiten duten tokiko<br />
jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia eremurako.<br />
Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). Ertaina (6/10)<br />
sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez) dituen eremu<br />
batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea egokiro<br />
kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten<br />
denean.<br />
Beste jarduera batzuei dagokienean, Orioko saihesbidea (planoetan, V7) esaterako (5/10) maila<br />
ertainean sailkatu dugu, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean. Ertaintzat (4/10) hartu dira<br />
Zestoako (planoetan, V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12),<br />
balio irregularreko tarteko testuinguruak (trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...)<br />
ageri baitira. Sailkapen hori –Neurrizkoa (4/10)– eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-<br />
631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren<br />
barrenean egingo da trazadura-hobekuntza, eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko<br />
(kalitate ekologiko ertainekoak) bizikidetza.<br />
GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak<br />
funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako<br />
jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten<br />
dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak.<br />
Arroako saihesbideak eta GI-631rekiko elkarguneak bakarrik (planoetan, OM20) erabiliko ditu A motako<br />
konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi).<br />
Gainerako jarduerei A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz artean, eta Zarautz eta Zumaia<br />
artean (AC2); A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean hirugarren<br />
erreia eginez edukiera handitzea (AC28); Arroako saihesbidea eta GI631rekiko elkargunea<br />
(OM20), bateragarriak (3/10) sailkapena eman zaie; lehenbizikoari, kalitate ertaineko ingurune batean<br />
egin beharreko berrikuntza-lana delako; gainerakoei, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko delako<br />
Arroako Saihesbidearen trazadura berria, eta Orioko Erdilotunea jarduera handiago baten parte delako,<br />
kontuan hartu behar bada ere ingurumenaren aldetik ingurune bereziki sentsiblebatean egingo dela.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Zarauzko<br />
saihesbidea ( V4)<br />
Orioko<br />
saihesbidea (V7)<br />
Zumaiako<br />
saihesbidea (V5)<br />
Zestoako<br />
saihesbidea (V10)<br />
Azpeitia-Azkoitiko<br />
saihesbidea (V11<br />
eta V12)<br />
GI-631.<br />
Trazadura hob.<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga (MT5)<br />
Arroako<br />
saihesbidea eta<br />
GI-631ko elkarg.<br />
(OM20)<br />
A8. Edukiera<br />
handitzea Orio<br />
eta Zarautz, eta<br />
Zarautz eta<br />
Zumaia (AC2)<br />
A8. Edukiera<br />
hand., Itziar eta<br />
Zumaia 3. erreia<br />
(AC28)<br />
ZARAUTZ-<br />
AZPEITIA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa 6/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bestalde, Zarautz-Azpeitia eremu funtzional honetako bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, ingurumenjarduera<br />
positibo gisara, azterketa-programa hauek ezarri ditu, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
harremana hobetzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
83<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari<br />
dagokienez.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• Zarautz, A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalea.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• N-634, Zumaia eta Zarautz artean.<br />
• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean.<br />
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:<br />
• N-634aren Arroako egungo bidea, Arroako saihesbidea (V8) martxan jartzen denerako, eta A-8a<br />
Eibarren eta Debako ibarrean (Elgoibar, Mendaro, Deba).<br />
√ - Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri<br />
zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, leku hauetan bizigarritasuna aztertzea eta<br />
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da:<br />
• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).<br />
• Zarautzen A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalean.<br />
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia<br />
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.<br />
Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen<br />
dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulaziofluxua.<br />
Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte<br />
hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren lurraldeegitura<br />
ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan); hortaz,<br />
bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta ondasunen<br />
zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko<br />
balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio<br />
kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen<br />
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako<br />
esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideak;<br />
planoetan, V4, V7, V11-V12, V10 eta V5, hurrenez hurren).<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Zarauzko<br />
saihesbidea<br />
(V4)<br />
Orioko<br />
saihesbidea<br />
(V7)<br />
Zumaiako<br />
saihesbidea<br />
(V5)<br />
Zestoako<br />
saihesbidea<br />
(V10)<br />
Azpeitia-<br />
Azkoitiko<br />
saihesbidea<br />
(V11 eta<br />
V12)<br />
GI-631.<br />
Trazadura<br />
hob. Azkoitia<br />
eta<br />
Zumarraga<br />
(MT5)<br />
Arroako<br />
saihesbidea<br />
eta GI-631ko<br />
elkarg.<br />
(OM20)<br />
A8. Edukiera<br />
handitzea<br />
Orio eta<br />
Zarautz, eta<br />
Zarautz eta<br />
Zumaia (AC2)<br />
A8. Edukiera<br />
hand., Itziar<br />
eta Zumaia 3.<br />
erreia (AC28)<br />
ZARAUTZ-<br />
AZPEITIA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarri<br />
a 3/10<br />
(A)<br />
Bateragarri<br />
a 3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarri<br />
a 2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 6/10<br />
Urdaib.<br />
,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
Biodibertsitatearen zaintza.<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PAD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
84<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako<br />
batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo<br />
Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu<br />
behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu<br />
ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak<br />
babesteko.<br />
5.2.3 Donostiako eremu funtzionala<br />
5.2.3.1. Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Donostiako eremu funtzionalean hemeretzii jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun<br />
dituzten errepideetan.<br />
Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta, Donostiako bigarren ingurabidea,<br />
Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Hauek ere proposatu dira: Errenteriako saihesbidea (2. fasea)<br />
(planoetan, V1 eta V18), Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24), Andoaingo saihesbidea<br />
(planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50).<br />
Galtzada bikoiztea ere proposatu da; esaterako, Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea<br />
(planoetan, D1), Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-1<br />
bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).<br />
Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Aritzeta artean, eta Oriko erdilotunea (planoetan,<br />
AC2 eta POM5, hurrenez hurren), Donostiako eremu funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa<br />
bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3).<br />
Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)<br />
trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak.<br />
Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko<br />
lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea<br />
birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11);<br />
eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).<br />
Gainera azpiegitura berri bat dago aurreikusita, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbidea (planoetan,<br />
NC47).<br />
√ A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6).<br />
Jarduera berri eta luze honek ingurumen-balio ugariko landa-eremu ertain bati eragiten dio, non<br />
azpimarratzekoak diren Urumearen eta Oiartzunen korridoreak (biak zeharkatu behar dira), Hernaniko<br />
akuifero kaltebera (kalterik egin ez bazaio ere). Bertako basotxoak mosaiko-erara belardi eta soro<br />
nahiko handiekin tartekatuta dituen landa-eremuari dagozkion ezaugarri ekologikoak ditu korridoreak<br />
(ez dago garrantzizko naturagunerik edo paisaia katalogaturik korridorean), nekazaritzako lur onak<br />
ditu, eta kutsatutako lurzoruak dituzten zenbait eremu (Añorga, Martutene, Astigarraga, Errenteriako<br />
hegoaldea...), horiek zertan ukiturik ez badago ere. Korridoreak ez du inguruan populatutako gunerik,<br />
urruneko bakan batzuk izan ezik (Añorgako hegoaldea, Jauregi, Hernaniko iparraldea, Martuteneko<br />
hegoaldea, Astigarragako iparraldea, Errenteriako hegoaldea...).<br />
Donostiako bigaren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6) jardueraren ingurumeninpaktua<br />
ebaluatzeko prozedura indibidualak ingurumen aldetik bideragarritzat jo zuen, eta hura<br />
diseinatzeko eta haren eraikuntza-prozesuak garatzeko baldintzak ezarri zituen.<br />
√ N-I. Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18).<br />
Bi fase ditu jarduera honek, eta aldaketa handiak izan dituen ingurune batean da egitekoa, hau da,<br />
Errenteria inguruan. Ez dago balio natural handirik inguru horretan; bai, ordea, errepidearen<br />
eragozpenekiko sentsibledabilen populazioa, eta lurzoru kutsatuak herri inguruan, batez ere<br />
iparraldean eta hegoaldean (urrun). Nekazaritzako lur-sailak dira azpimarratzekoak inguru guztiz<br />
inertizatu horretan.<br />
Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei<br />
egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura<br />
arintzeko efektua aprobetxatzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten konponbideen premiarik.<br />
Horregatik, bada, Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumenprofila<br />
bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24).<br />
85<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hiri-inguruko landa-ezaugarri ertaineko ingurunean da egiteko jarduera hau. Azpimarratzekoa da<br />
Hernaniko kalteberatasun handiko akuiferoa (herri inguruan dago, norabide guztietan hedatua),<br />
Urumeako ibilbidea (uholdeen arriskupean dago) eta herritik urruti samar dauden bertako basotxo<br />
batzuk.<br />
Nabarmenak dira herri inguruko industrialdeetan dauden lurzoru kutsatuak, batez ere Ipar-ekialdera<br />
(Astigarraga aldera) eta hego-ekialdera (ibaiaren eta GI-3410aren artean).<br />
Hona hemen Hernaniko saihesbidea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioa: bizitokietara ez hurbiltzeko, baso interesgarriak ez okupatzeko eta lurzoru<br />
kutsatuen lursailetatik hurbil ez igarotzeko trazadura egokia lortzen saiatzea. Hernaniko<br />
saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen arazoak<br />
konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Horregatik, bada, Hernaniko saihesbidearen 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumenprofila<br />
bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51)<br />
Hiri-ingurunetik landa-eremurako trantsizioko ezaugarriak dituen ingurune baterako proposatzen da<br />
saihesbide-proiektu hau, eta hauek ditu ezaugarri nagusiak: ondare geologikoa Andoaindik<br />
mendebaldera (Andoaingo kolubioiak), kalteberatasun handiko akuiferoa herritik iparraldera (Andoain<br />
eta Buruntzatik iparraldera), eta formazio horietatik lehenari dagokion ezegonkortasun- eta<br />
higagarritasun-eremua. Horrez gain, Oria ibaiaren ertzak uholde arriskupean daude. Baliabide<br />
biotikorik aipagarriena baso txiki batzuk dira, eta Oriaren ondoko ibaiertzeko landaredi-multzoak.<br />
Inongo naturagune garrantzitsu edo paisaia katalogatutan ez dago ingurune hori, ezta EAEko<br />
korridore ekologiko nagusien sarean ere. Nekazaritzako lurrak kalitate handikoak dira, eta lurzoru<br />
kutsatu ugari daude, batez ere mendebaldera eta iparraldera, errepide-bazterretan, Andoainen eta<br />
Buruntzan. Andoaingo hiriguneko bizitokiak dira, azkenik, azpimarratzekoak.<br />
Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan<br />
hartzea mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta<br />
urrakorren egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru<br />
kutsatuko eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita<br />
etxebizitza eta ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar<br />
da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune<br />
kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu.<br />
Horregatik, bada, Andoaingo saihesbidea (NC51) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)<br />
da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)<br />
Landa-eremu ertaina da herri horretan egitekoa den saihesbidearen ingurunea. Ez dago ez ondare<br />
geologikoko elementurik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik (badago, hala ere, formazio bat<br />
herritik mendebaldera), ez eta ur-ibilgu garrantzitsurik, hondeatuz gero lurrak higakorrak diren arren,<br />
ez ubide garrantzizkorik. Badaude basotxo batzuk herria inguratzen duten nekazaritzako lursailmosaikoan<br />
(lur onak), batez ere mendebaldera. Dena dela, apenas duten baliorik, inguru hori ez<br />
baitago inongo natura- edo pasaia-eremu interesgarritan sartua, ezta EAEko korridore ekologiko<br />
nagusien sisteman ere. Lurzoru kutsaturik ere badago (lursail batzuk, herritik iparraldera). Bizilekuei<br />
dagokienez, izugarri ari da hazten hirigune zaharra iparralderantz, GI-131 errepidearen alboan.<br />
Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela,<br />
ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru<br />
kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera,<br />
basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).<br />
Horregatik, bada, Urnietako saihesbidea (NC50) jardueraren ingurumen-profila bateragarria<br />
(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).<br />
86<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Galtzadaren alboko hedatzea (bikoizketa), egungoaren ondoan, izango da jarduera hau. Ertzen egoera<br />
ikusirik, badirudi ibilbide osoan egin ahalko dela. Oso desberdina da bikoiztu beharreko egungo<br />
errepidearen ertz bakoitzaren egoera: hegoaldeko ertzean, eraikin-dentsitate handia dago, eta kalterik<br />
handiena etxebizitzei eta hiri-ekipamenduei egingo die jarduerak; iparraldeko ertza, berriz, lursail<br />
hutsetatik igarotzen da, itsasadarraren barreneko padura-sistemaren zuzeneko jarraipen gisara.<br />
Kalitate ekologiko handiko ingurunea da (Txingudiko Naturagunea, HBBE eta BGL), eta hirieraldakuntzako<br />
testuinguru batean dago. Beraz, litekeena da Txingudiko baliabide biziei eragitea<br />
bikoizketak, edo harekin lotura duten sistemei. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan dago<br />
ingurune hori. Lurzoru kutsatuak daude Irun inguruan.<br />
Bestetik, jarduera horren barruan Mendeluko lotune-erdiaren berrantolaketa ere sartzen da.<br />
Txingudiko hezegunearen (eremu garrantzitsua) eta haren elementu lagungarrien inguruan dago N-I<br />
eta N-638 Hondarribian elkarrekin uztartzen dituen erdilotune hori. Erdilotunearen konponbideek ez<br />
dute zertan eragin elementu horiei (itsasadarraren adarrak, ibaia, inguruko basotxoak...).<br />
Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela<br />
bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz<br />
biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate<br />
ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren<br />
kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin<br />
dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.). Bere aldetik<br />
Mendeluko lotune-erdia eta N-1 eta N-638aren arteko lotunea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendio bakarra: Txingudiko biodibertsitatearen laguntza-elementuei ez eragitea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea<br />
bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoizteari dagokionean, nahitaezkoak dira funtzionaltasunirizpideen<br />
(A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten zeharkako sekzioak.<br />
Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki iparralderako<br />
bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira. Mendeluko lotune-erdiari dagokionean, ez dago<br />
funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten<br />
zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Horregatik, bada, Irungo egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren ingurumenprofila<br />
neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan, Mendeluko lotune-erdia eta N-I eta N-<br />
638 errepideen arteko konexioa egitekoarena, berriz, bateragarria 3/10. Bietan ere, Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)<br />
Jardueraren testuingurua: hiri-ingurunea, hiriko balio mistoak (etxebizitzen kalteberatasuna) eta<br />
nekazaritzako lursailetan dauden baso naturalen hondarrak dituena. Lur sedimentarioak higagarriak<br />
dira hondeatuz gero; ez dago ondare geologikoko elementurik, ezta kalteberatasun handiko<br />
akuiferorik ere. Alabaina, litekeena da jarduerak itsasadarreko bi adarrei eragitea. Garrantzitsuak dira<br />
adar biak, bai berez, bai flora interesgarria egon daitekeelako, bai itsasadarreko sistemako biotopo<br />
estrategiko gisara jardun dezaketelako, hau da, Txingudiko Naturagune Garrantzitsuko baliabideei<br />
eusteko lagun dezaketelako. Gogoan izan, bestalde, BGL eta HBBE ere badela Txingudi.<br />
Lurzoru kutsatu batzuk daude Hondarribiko ingurune zabaleko lursail txiki batzuetan. Gainerakoan,<br />
kalitate edafiko handikoa da, oro har, lurra. Bizitoki eta ekipamenduei ere eragingo die jarduerak.<br />
Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak,<br />
itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako<br />
trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean<br />
dauden bizitokietatik hurbil ez egotea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea:<br />
Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
87<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki<br />
Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu.<br />
Horregatik, bada, Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren<br />
ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).<br />
Landa-eremu ertaina da bikoizketa egin behar den ingurunea. Errepidearen bi ertzetako bati ekingo<br />
dio jarduerak, galtzada handituz. Eraikinak, nekazaritzako lursail onak eta garrantzi txikiko basoak<br />
daude inguru horretan. Ez dira garrantzi handiko ekosistemak, eta ez daude ez naturaguneen sarean<br />
ez paisaia katalogatuetan. Jarduera ez da iristen N-1 eta lotune ekologikoko korridorea (bide<br />
horretako zati jada bikoiztutik Jaizkibel eta Aiako Harria uztartzea xede duena) elkarrekin gurutzatzen<br />
diren lekuraino.<br />
Aipatzekoa da badagoela lurzoru kutsatuko sailen bat bikoiztu beharreko N-1eko ertzetan. Halaber,<br />
aipatzekoa da badagoela bizitokirik N-1eko ertzetan, ekialdeko muturrean.<br />
Hona hemen Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea,<br />
zirkulazio-zarata bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo<br />
Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Horregatik, bada, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (D5) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (planoetan, AC2),<br />
Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (planoetan AC2 eta POM5, hurrenez hurren).<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Donostiako eremu funtzionalaren mugatik N-1ekiko lotuneraino, eta<br />
errei bat gehituko dio autobideari. Ondorioz, galtzada handitu egingo da, eta dezente areagotuko da<br />
lur-mugimendua egungo bidean. Jardueraren barruan Orioko erdi-lotunea aldatzea ere sartzen da.<br />
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira Orio eta Aritzeta arteko jardueraren ingurumenbaldintzak,<br />
eta ez dago ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo<br />
ondare geologikoko elementurik. Txanka eta Artikula erreken ondoan (mendebalde eta ekialderantz<br />
jaisten dira, hurrenez hurren) da egitekoa jarduera. Landaredi-masa marjinaleko landa-eremu ertain<br />
batetik igarotzen da A-8ko korridorea, Mendizorrotz eta Usurbilgo mendiaren artean, populazio gutxiko<br />
eta nolabaiteko balio ekologikoko nekazaritza-eremu orokor batean. Paisaiari dagokionez, ez dirudi<br />
aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren<br />
alboetara ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako<br />
itsasertzean ohikoa denez. Bizilekurik ere ez dago gertuan, zatiaren amaieran, Ibaetan, daudenak izan<br />
ezik. Jarduera industriala da nagusi inguru horretan.<br />
Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo<br />
dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landaredi marjinalari egingo zaizkionak, eta Orioko iparraldean<br />
zirkulazio-zaratak eragingo dituenak.<br />
Bestalde, A8-ko Orioko lotune-erdia (planoetan, POM5) Orioko itsasadarrean bertan dago,<br />
ingurumenari dagokionez. Naturagune interesgarria da erdilotunea, eta Natura Sarean eta Paisaia<br />
Berezien Katalogoan dago. Zer erabaki hartzen den, bide ertzeko bizilekuei (egun daudenei eta gerora<br />
urbanizatuko direnei) eta nolabaiteko garrantzia duen bertako baso txikiren bati eragingo die obrak.<br />
Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu<br />
funtzionalean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendio bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean,<br />
beharbada, aukeratzen den zeharkako sekzioan zarata murriztea. Orioko lotune-erdiiko (POM5)<br />
jarduerari dagokionean ingurumen aldetik hobekuntzak egiteko gomendioak nahiko mugatuak dira:<br />
zirkulazioaren zaratak A-8aren alboetako eraikuntzetan eta etorkizuneko lurzoru urbanizagarrietan<br />
ahalik eta gutxien eragiteko diseinuak lortzea eta bertako zuhaiztiak zaintzea.<br />
88<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik, ez eta elkargunerenik ere, ingurumen baldintzak ez baitira hain<br />
mugatzaileak.<br />
Horregatik, bada, Donostiako eremu funtzionalean, A-8an, Orio eta Aritzeta artean, hirugarren<br />
erreia eginez edukiera handitzea (planoetan, AC2) etaOrioko lotune-erdia (POM5) jardueraren<br />
ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan.<br />
Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen<br />
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)<br />
Egungo trazadura oinarri duela (haren gainean, edo trazadura berriarekin, zeharkatu beharrik ez<br />
izateko) egingo da jarduera hau, 3,19 kilometrokoa. Hiri-inguruneko korridore misto batetik<br />
(hirikoa/industriala eta, aldi berean, landa-eremuko nekazaritzako lursailak dituena) igarotzen da<br />
egungo bidea. Gaur egun, kalteberatasun handiko akuifero batetik igarotzen da A-8a, eta Andoaingo<br />
kolubioiak ere (ondare geologikoko elementua) pixka bat ukitzen ditu. Hiru lekutan zeharkatzen ditu<br />
A-8ak ur-bide hori eta haren ertzak. Basotxo naturalak, bizilekuak eta nekazaritzako lur onak daude<br />
haren alboetara, eta horiei guztiei eragingo die galtzada-handitzeak.<br />
Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean<br />
(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan<br />
duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak<br />
errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia<br />
planteatzea.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala<br />
planteatu behar da, eta A-8aren ertzetako elementu kalteberak saihestu; adibidez, zuhaizti naturalak,<br />
bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea).<br />
Horregatik, bada, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean<br />
(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan.<br />
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
Jarduera horren barruan obra txiki bat ere sartzen da: Sorabillako lotunearen aldaketa (Andoainen),<br />
N-Ieko 445+500 Kpan. Inguruan-testuinguruari dagokionean balio geologikoa duen ondareaz<br />
(kolubioiak Andoain mendebaldean) eta urpean gera daitezkeen Oria ibaren ertzez gain, zaratarekiko<br />
kalteberak diren biztanle-guneak eta industria-eremuak daude, inguru zabalean kutsatutako lurzoruak<br />
ere badirelarik. Gainera, landaregune batzuk ere badira inguruan.<br />
Sorabillako (Andoain) lotunea aldatzeko jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa<br />
diseinuan lurzoru kutsatuek eta Oria ibaiaren uraldi-erregimenak ekar ditzaketen arriskuak, ertzeetako<br />
landaredia eta lotune inguruko biztanleek jasn beharreko trafikoaren zarata zuzendu beharra baino ez<br />
du jasotzen.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea,<br />
Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala<br />
planteatu behar dira eta kontuan hartu lurzoru kutsatuak, Oriaren ertzak (urak hartzeko arriskua eta<br />
funtzio ekologikoa) eta ea hartzaileak (bizitokiak eta ekipamendua) zarataren eraginpean dauden.<br />
Horregatik, bada, Sorabillako (Andoain) lotunea birmoldatzea jardueraren ingurumen-profila<br />
bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko<br />
azterlanetan hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa<br />
izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8).<br />
N-121 osoan da egitekoa jarduera hau, hots, Bidasoa ibaiaren ertzetan –BGL gisara katalogatutako<br />
eremu lineala, garrantzi ekologiko eta paisajistiko handikoa, bai hango biodibertsitateagatik bai ibaiaz<br />
beheiti itsasadarrarekin eta, zeharka, lurreko ekosistemekin duen loturagatik, batez ere ibaiaren<br />
tarterik garaienean, non Aiako Harriko parte den ibaia eta errepideak ibaiertzak hartzen baititu–.<br />
Ibaiertzetako funtzio horietan eragina du errepideak, oztopatu egiten baititu; beraz, handitze-lanek<br />
areagotu edo murriztu egin ditzakete kalte horiek, nolako garapena duten. Litekeena da basoorbanekiko<br />
eta horiek ibaiarekin duten loturarekiko uztarduran eragitea plataformako aldaketek.<br />
Hona hemen N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)<br />
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun<br />
89<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea<br />
edo hura berreskuratzen saiatzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Beraz, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati<br />
bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu.<br />
Horregatik, bada, N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan,<br />
MT8) jardueraren ingurumen-profila Larria (7/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).<br />
Bidasoaren ertzetan estazioko eremuak duen egoera da ingurune horri dagokiona. Naturagune<br />
garrantzizkoen zerrendan jarri dute ibai hori, eta BGL izendatu, duen egoera ekologiko bereziagatik.<br />
Zer irtenbide erabakitzen den, baliteke ibaiertzetan eragina izatea lotuneak. Egoera eta kalitate<br />
desberdinekoak dira ibaiertzak. Seguruenik, zeharbideko hiri-inguruetan ere izango du eragina.<br />
Nabarmen da industriala eta logistikoa hiri-ingurua, baina bizitoki batzuk ere baditu.<br />
Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)<br />
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitatebetebeharrak,<br />
lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun<br />
ekologikoa, lotunearen bidez haiei egokituz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak<br />
behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hirikalitatearen<br />
betebeharrak adarren inguruan).<br />
Horregatik, bada, Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)<br />
jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)<br />
Eremu misto interstizial batetik eremu metropolitar zabal batera bitarteko inguru bati dagokiona da<br />
jarduera honen esparrua. Garrantzitsu bihurtzen dira balio naturalak eraldatze-ingurune orokor<br />
horretan; adibidez, mendi zuhaiztuak eta Urumea ibaia garrantzizko hondar-balioa dira.<br />
A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko<br />
gomendioa: ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta<br />
nolabaiteko osotasunari eustea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu<br />
behar da.<br />
Horregatik, bada, A-8arekiko lotura Martutenen (OM9) jardueraren ingurumen-profila bateragarria<br />
(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
90<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7).<br />
Lasarte hegoaldeko jarduera honen ingurumen-testuingurua: ondare geologikoa (Lasarteko eta<br />
Estenaga mendiko terrazak), oinarriko lurren higagarritasuna, Oria ibaiaren ibilbidea eta uholde<br />
arriskupean dauden haren ertzak, eta testuinguru orokor antropikoa (garraio-azpiegiturak, industriak<br />
eta lurzoru kutsatuak).<br />
Hona hemen 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko<br />
bizitokietan eta ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko<br />
programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik.<br />
Horregatik, bada, 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11).<br />
Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak<br />
izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondar-landaredi batzuk, bereziki garrantzitsuak<br />
jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik.<br />
Hona hemen Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta<br />
babestea bai hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.<br />
Horregatik, bada, Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-profila<br />
bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12).<br />
Hiri-ingurunean da egitekoa, batez ere, jarduera hau, eta baliteke inguruko bizileku eta ekipamenduei<br />
eragitea lotune eta adar berrietako zaratak. Hondar-landaredi bakan batzuk badaude, testuingurua<br />
dela-eta nolabaiteko garrantzia dutenak.<br />
Hona hemen Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia<br />
babesten saiatzea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan, hura berreskuratzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an<br />
Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12)<br />
eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
91<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala<br />
planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta<br />
landaredia kontserbatu.<br />
Horregatik, bada, Intxaurrondoko lotunea A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumenprofila<br />
bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47).<br />
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaia eta ekologiaren aldetik<br />
nolabaiteko kalitatea duen inguru batean egingo dena, zaratarekiko eta, biztanle-dentsitate handiko<br />
lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik sentsibilitate handikoan.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun<br />
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasunmaila<br />
txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak<br />
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari<br />
lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia<br />
egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta<br />
erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala<br />
aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa<br />
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua<br />
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea<br />
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko<br />
kostaren ertzean.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako<br />
portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak.<br />
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako<br />
sarbide berriak, 4,20 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua,<br />
6/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta<br />
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein<br />
eragin.<br />
5.2.3.2 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi bereizita ditu kostaldeko mendebaldearen eta Oriako<br />
bailararen artean (hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak), batetik, eta Leitzarango bailaratik<br />
Aiako Harrira bitarteko mendilerroak, bestetik. Horietan eta Jaizkibel-Txingudin daude kostaldeko balio<br />
ekologiko aipagarrienak.<br />
Garrantzizkoak dira errepideak GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako<br />
ingurumen-alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko, are gehiago Donostiako gune metropolitarrean eta Oria<br />
eta Urumea beheko ibarretatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioaren eraginpeko herrietan.<br />
Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, mendiko (Aiako Harria) kalitate<br />
ekologiko handieneko eremuetara iristeko aukera ematen baitute, baita erabilera-presioa (bisitariak,<br />
turismoa, bigarren etxebizitzak) kontrolatzen laguntzen ere.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak. Era askotako profilekin –<br />
Bateragarria-tik (2/10) Handia-raino (7/10)– eragiten diete jarduerek horko ingurumen-balioei.<br />
Jardueretatik, nabarmentzekoa da N-121eko trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa artean<br />
(planoetan, MT8). Handia (7/10) maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean (Bidasoa<br />
92<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Garaiko ibarra) egingo da eta. Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko diseinu bat egiteko asmoa dute<br />
(B motakoa), eta lehentasuna emango zaie ingurumen-eskakizunei, eskakizun funtzionalen gainetik.<br />
Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47) jardueraren, 4,20 km-ko<br />
luzera harzen duenaren eragina neurrizkoa (6/10) izango da; bestalde, galtzadak bikoizteko edo handitzeko<br />
zenbait jarduera nuerrizko (5/10) gisa sailkatu ziren. Bigarren horien artean sartzen dira Irungo<br />
saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24).<br />
Eraldatze-indar handirik ez badute ere jarduera horiek (nola egiten diren, betiere); arriskuan jar litzakete<br />
Bidasoako eta Txingudiko bokalearen balio ekologikoak, eta hirigunean ere kalterik eragin lezakete. Proiektu<br />
horietarako guztietarako B motako konponbideak ezarri dira, hots, ingurumen-eskakizunei emango zaie<br />
lehentasuna, funtzional hutsen gainetik.<br />
Andoainen N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jarduera ere neurrizkotzat (5/10)<br />
jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskuagatik, ondare geologiko eta akuifero kalteberak izateagatik , eta<br />
bizitoki batzuk zarataren eraginpean jartzeagatik. A* motako konponbideak garatuko dira proiektu<br />
horretarako, eta guneren batean kontuan izan beharko dituzte ingurumen-lehentasunak, aurretiazko<br />
azterlanen analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu.<br />
Beste jarduera batzuetan eragina (4/10) Neurrizkotzat jo zen: Andoaingo saihebidean (planoetan,<br />
NC51) jarduerari, ingurune geldoaren urrakortasunagatik, eta Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko<br />
saihesbidean (planoetan, OM11) izenekoari, hiri-inguruneari dakarzkion kalteengatik eta Txingudiko<br />
eremuan eta Bidasoan eragin ditzakeen zeharkako arriskuengatik.<br />
Gainerako jarduerak larritasun txikiagokotzat jo dira (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira, horien artean,<br />
3/10 mailakoak: Urnietako saihesbidea (NC50), N-634a bikoiztea, Gaintxurizketatik Iruneraino<br />
(planoetan, D5), A-8arekiko lotunea Martutenen (OM9), Mendeluko erdilotunea, Sorabillako<br />
lotunea aldatzea, Loiolako gurutzagunea handitzea (POM11) eta Herrera-Intxaurrondoko<br />
lotunea (planoetan, POM12). Azkena aipatutako lau jarduerek ez dute ondorio larririk, baina zarata eragin<br />
dezakete, baldin eta arrisku hori saihesteko irizpiderik erabiltzen ez bada proiektuaren diseinuan.<br />
Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko<br />
lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta<br />
V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela<br />
eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8. Donostia-<br />
Aritzeta-<br />
Errenteriako<br />
bigarren<br />
ingurabidea<br />
(planoetan, NC6)<br />
N-I. Errenteriako<br />
saihesbidea (V1<br />
eta V18)<br />
GI-131.<br />
Hernaniko<br />
saihesbidea (2.<br />
fasea) (D24)<br />
GI-131.<br />
Andoaingo<br />
saihesbidea<br />
(NC51)<br />
GI-131. Urnietako<br />
saihesbidea (<br />
NC50)<br />
N-I. Irungo<br />
iparraldeko<br />
egungo<br />
saihesbidea<br />
bikoiztea (D1)<br />
N-638. Amute-<br />
Aireportua<br />
aireporturako<br />
sarbidea<br />
bikoiztea (D3)<br />
-I. Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gaintxurizketa<br />
eta Irungo<br />
Bentak artean<br />
(D5)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
-<br />
Bateragarria 2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa 5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
A-8. Edukiera Bateragarria 2/10<br />
handitzeko<br />
(A*)<br />
hirugarren erreia<br />
egitea Orio eta<br />
Aritzeta arteko A-<br />
8an (planoetan,<br />
AC2), Donostiako<br />
eremu<br />
funtzionalean, eta<br />
Orioko lotuneerdia<br />
(AC2 eta<br />
POM5)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
93<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-1eko galtzada<br />
handitu eta sei<br />
erreikoa<br />
bihurtzea,<br />
Andoain eta<br />
Aduna artean<br />
(AC3)<br />
N-121-Ako<br />
trazadura<br />
hobetzea,<br />
Behobia eta<br />
Endarlatsa artean<br />
(MT8)<br />
N-I. Iparraldeko<br />
lotunea, Irungo<br />
iparraldeko<br />
saihesbidean<br />
(OM11)<br />
A-8arekiko lotura<br />
Martutenen<br />
(OM9)<br />
N-I. 451+300<br />
KPko lotunea<br />
(Lasarte)<br />
birmoldatzea<br />
(POM7)<br />
A-8. Loiolako<br />
gurutzagunearen<br />
handitzea<br />
(POM11)<br />
A-8. Herrera-<br />
Intxaurrondoko<br />
lotunea, A-8an<br />
(POM12)<br />
Pasaiako portuko<br />
kanpoko<br />
dartsenarako<br />
sarbide berria<br />
(NC47)<br />
DONOSTIAKO<br />
EREMU<br />
FUNTZIONALA<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Larria 7/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa 4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria 3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa 6/10<br />
(B)<br />
Larria<br />
7/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ingurumen-arloko jarduera positibo gisara, bestalde, Donostiako eremu funtzionalean azterketa-programa<br />
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
lotura hobetzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari<br />
dagokienez.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• N-634aren ingurunea, A-8a (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San<br />
Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko–.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-8a, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).<br />
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko:<br />
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen.<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).<br />
• GI-131, Andoain eta Hernani artean.<br />
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:<br />
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen<br />
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).<br />
• GI-131, Andoain eta Hernani artean.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak (POM6) trafikoz arindutako hiriko ibilbidea)–.<br />
• Andoainen –Sorabillako lotunearen eraberritzeak (POM10) eta Andoainen N-I zabaltzeak (AC3)<br />
trafikoz arindutako hiriko ibilbidea–.<br />
• Pasaian –A-8ko Herrera–Intxaurrondo lotuneak (POM15) gutxitu egin du zirkulazioa hirigunean–.<br />
94<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia<br />
7/10 Handia da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, baina proiektuak garatzekoan<br />
ingurumen-irizpideakzuzen aplikatzen diren, horren araberakoa izango da eraginaren benetako larritasuna.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.<br />
Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak<br />
indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, hobetu egiten dituzte fluxuak<br />
bide nagusietan (N-634, A-8, GI-131).<br />
Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen inguruko hirigunetan gutxitu egiten dituzte ibilbide luzeko<br />
zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako Bigarren Ingurabidera (NC6) joango baita zirkulazio gehiena.<br />
Halaber, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, Hernani, Urnieta eta Andoaingo<br />
saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateratzen baititu ibilgailu-fluxuak.<br />
Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere<br />
horretan jarraitzen du Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako<br />
korridoreetako, Irun-Hondarribia hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago<br />
egingo denekoa barne.<br />
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko<br />
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil dira<br />
egitekoak, zeharkako arriskuekin bakarrik: Irungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1),<br />
Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan, OM11); edo eta<br />
kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako<br />
sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren bideragarritasun<br />
ekologikoaren, ez haren bizitasunari.<br />
Bidasoaren ertzetan N-121aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) egiteko, bateragarri egin behar<br />
dira plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak.<br />
Biodibertsitate-eremuak eta euskarri dituzten sistemak ez dituzte arriskuan jartzen –antza– Plan honek<br />
eremu funtzional horretan dituen esku-hartze bakanek; hala eta guztiz ere, N-121aren trazadura<br />
hobetzea (planoetan, MT8) mendilerro kalteberetarako —hala nola Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea<br />
dakar; hala, horiek erabiltzeko presio-prozesuak indartu egiten ditu.<br />
Bestalde, errepideak berritzeko jarduera horiek aukera emango dute lehendik kaltetutako eremuetako<br />
funtzio ekologikoak babesteko eta berreskuratzeko.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8.<br />
Donostia-<br />
Aritzeta-<br />
Errenteriako<br />
bigarren<br />
ingurabidea<br />
(planoetan,<br />
NC6)<br />
N-I.<br />
Errenteriako<br />
saihesbidea<br />
(V1 eta V18)<br />
GI-131.<br />
Hernaniko<br />
saihesbidea<br />
(2. fasea)<br />
(D24)<br />
GI-131.<br />
Andoaingo<br />
saihesbidea<br />
(NC51)<br />
GI-131.<br />
Urnietako<br />
saihesbidea (<br />
NC50)<br />
N-I. Irungo<br />
iparraldeko<br />
egungo<br />
saihesbidea<br />
bikoiztea (D1)<br />
N-638.<br />
Amute-<br />
Aireportua<br />
aireporturako<br />
sarbidea<br />
bikoiztea (D3)<br />
-I. Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gaintxurizketa<br />
eta Irungo<br />
Bentak artean<br />
(D5)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
-<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
<br />
<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
95<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
<br />
KOR PAISAIA
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8. Edukiera<br />
handitzeko<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
Orio eta<br />
Aritzeta<br />
arteko A-8an<br />
(AC2),<br />
Donostiako<br />
eremu<br />
funtzionalean,<br />
eta Orioko<br />
lotune-erdia<br />
(AC2 eta<br />
POM5)<br />
N-1eko<br />
galtzada<br />
handitu eta<br />
sei erreikoa<br />
bihurtzea,<br />
Andoain eta<br />
Aduna artean<br />
(AC3)<br />
N-121-Ako<br />
trazadura<br />
hobetzea,<br />
Behobia eta<br />
Endarlatsa<br />
artean (MT8)<br />
N-I.<br />
Iparraldeko<br />
lotunea,<br />
Irungo<br />
iparraldeko<br />
saihesbidean<br />
(OM11)<br />
A-8arekiko<br />
lotura<br />
Martutenen<br />
(OM9)<br />
N-I. 451+300<br />
KPko lotunea<br />
(Lasarte)<br />
birmoldatzea<br />
(POM7)<br />
A-8. Loiolako<br />
gurutzagunea<br />
ren handitzea<br />
(POM11)<br />
A-8. Herrera-<br />
Intxaurrondok<br />
o lotunea, A-<br />
8an (POM12)<br />
Pasaiako<br />
portuko<br />
kanpoko<br />
dartsenarako<br />
sarbide berria<br />
(NC47)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Larria<br />
7/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
DONOSTIAK<br />
O eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Larria<br />
7/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
5.2.4 Tolosako eremu funtzionala<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
5.2.4.1 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Hona hemen eremu funtzional horretako jarduera bakarra (txikia): N-1 errepidekoa, Villabona eta Irura<br />
artean (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).).<br />
√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4.<br />
adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).<br />
Egungo N-I errepidearen testuingurua: hiri-saihesbidea, hiriguneko eraikinen (etxebizitzak edo<br />
industriak, zatiaren arabera) inguruneari lotua. Hondar-landaretza txikiren bat ere ukitzen du. Haran<br />
horretako oinarri sedimentarioa dute lurrek, eta uholde-arriskupean daude Oriaren ertzak (jardueralekutik<br />
hurbileko guneren batean bakarrik). Kalteberatasun handiko formazio akuifero baten mugen<br />
gainean dago N-Ia. Oso txikia da ingurune eraldatu horren kalitate ekologikoa, eta ez dago<br />
naturaguneen sarean, ezta EAEko konektibitate-korridore ekologikoen planean eta paisaia-katalogoan<br />
ere.<br />
Ertzetan, lursail industrialetan, lurzoru poluituak daude. Badago bizileku-eremu kalteberaren bat<br />
(txikia) bide horren ertzean. Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta<br />
Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondarlandaredi<br />
batzuk, bereziki garrantzitsuak jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik.<br />
Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta<br />
Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren) jarduera txikietarako<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren<br />
eraginpean egon daitezkeela, isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsaturik ez ukitzea.<br />
96<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
KOR PAISAIA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Villabona-Irura eta Irurako lotunearen 4. adarrra (OM7 eta OM1, hurrenez hurren)<br />
eraikuntza-proiektuen ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Horregatik, bada, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotunearen 4.<br />
adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jarduera txikien ingurumen-profila neurrizkoaa (4/10) da<br />
planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
5.2.4.2 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Bi ingurutan ongi bereizita daude Tolosako eremu funtzionaleko ingurumen-balioak: batetik, Oriako ibarreko<br />
barrena (han daude hirigune nagusiak, industria eta garraio-azpiegiturak); bestetik, ibarraren alde bietara,<br />
mendi-hegalak, zeharkako ibarrak, mendiak eta mendizerrak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan<br />
(basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako hegal ertainen erdi-mailako zerrenda zabal batzuk<br />
ageri dira multzo horietan eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten<br />
gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko<br />
mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugañe, Basabe eta Leitzaran ibaien haranak.<br />
Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude.<br />
Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, kalitate ekologiko handieneko<br />
eremuetara iristeko aukera ematen dutelako eta horien gaineko erabilera-presioarekin bat egiten dutelako<br />
(bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak).<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera bakarrik daude aurreikusita, eta biak ere txikiak: N-Iean, Irura<br />
eta Villabona artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7<br />
eta OM1, hurrenez hurren).<br />
Ez dirudi jarduerek ingurumen-kalte handirik ekarriko dutenik, lehendik egina dagoen –N-Iean, Irura eta<br />
Villabona artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta Irurako lotuneko 4. adarra<br />
(planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)– azpiegitura baten gaineko obra txikia izaki. Baliteke herritarrei<br />
eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haren eragin erantsiak 4/10 neurrizkotzat jo dira.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
97<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-1<br />
errepideko<br />
sarbideak<br />
berrantolatzek<br />
o jarduera,<br />
Villabona eta<br />
Irura artean,<br />
eta Irurako<br />
lotuneko 4.<br />
adarra (OM7<br />
eta OM1)<br />
TOLOSAKO<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Tolosako Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez.<br />
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen.<br />
√ Komunikabideen intermodalitatea eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:<br />
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasunmailaren<br />
zati gisa hartuta.<br />
Tolosako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Planeko jarduerek indartu egiten dituzte<br />
egungo egitura eta N-Iaren zeregin hierarkikoa, baita gidatze-kondizioak hobetzen ere, esku-hartze selektibo<br />
txiki batzuen bidez.<br />
Oriako erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz.<br />
Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbideeskaintza<br />
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri<br />
behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko erakundeek.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-1<br />
errepideko<br />
sarbideak<br />
berrantolatze<br />
ko jarduera,<br />
Villabona eta<br />
Irura artean,<br />
eta Irurako<br />
lotuneko 4.<br />
adarra (OM7<br />
eta OM1)<br />
TOLOSAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PAD<br />
fauna<br />
<br />
98<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala<br />
5.2.5.1 Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Hainbat jarduera dira egitekoak eremu funtzional honetan; besteak beste, trazadura berriko errepide hauek:<br />
N-636ko azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino<br />
(planoetan, NC10) eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen<br />
artean (planoetan, NC4).<br />
Zenbait trazadura-hobekuntza sartu dira; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga<br />
artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5), eta N-Ien Etxegaraten Vitoria-<br />
Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).<br />
Halaber, obra txikiak ere egitekoak dira; adibidez, N-636ko lotunea birmoldatzea Ezkio-Itsason<br />
(planoetan, POM2).<br />
√ N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (planoetan,<br />
NC10).<br />
Esku-hartze honen ingurunea: Zumarragako hegoaldea (hiri- eta industria-aldiria, Urola ibaiaren<br />
ibilbidea, garrantzizko baso-multzorik ez...). Datu aipagarri bakarra: Santa Luzia errekaren goi-bidea<br />
(ibaiko espezie interesgarriak ditu: erbinude zuria, urtxakurra...). Alabaina, ingurune hori ez dago ez<br />
naturaguneen sarean, ez korridore ekologiko nagusien sisteman, ez paisaia interesgarrien katalogoan.<br />
Bestalde, lurzoru industrial kutsatuak daude Zumarragako hegoaldeko lursail ugaritan, N-636aren<br />
egungo saihesbidearen ondoan. Mendebaldeko gunean, industria da nagusi; erdialdean eta ekialdean,<br />
etxebizitzak eta trenbidea.<br />
Hona hemen Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko<br />
lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri<br />
horren trazadura egokiak egitea lotuneen artean, ahal den neurrian lurzoru kutsatuak ukitu gabe<br />
(ukituz gero, obraren Ingurumen Kudeaketaren Programan sartu behar da haien kontrola),<br />
hirigunearen erdiko eta mendebaldeko bizitokietako zarata murriztea, eta Santa Luzia errekaren goibidea<br />
ez ukitzen saiatzea (korridorearen hegoaldean dago).<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, bizitokietan<br />
jasaten duten zarata murriztu behar da, eta lurzoru kutsatuak saihestu, ahal den neurrian.<br />
Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Zumarraga ekialdeko lotunetik mendebaldeko<br />
lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-profila neurirzkoa (4/10) da.<br />
Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen<br />
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga<br />
eremuan (planoetan, NC4).<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jarduera honen eremuan (Deskargako mendaterainoko<br />
igoera, batik bat) ez dago ingurune geldoko balio edo sentikortasun handiko elementurik. Ingurune<br />
hidrikoari dagokionez, erreka txiki bat bakarrik dago (mendatetik jaisten da). Nekazaritzako lurrei<br />
dagokienez, eguterako mendi-hegal batzuetan bakarrik daude kalitatekoak (Iturbe aldera).<br />
Basoberritze industrialak eta belardiak dira nagusi ingurune horretan, eta ez du aparteko balio<br />
ekologikorik. Ez dago ez naturagune-sarean, ez paisaia interesgarrien azken zerrendetan. Ez dago<br />
lurzoru kutsaturik korridorean, ezta jende askorik bizi den lekurik ere, eraikin bakan eta isolatu batzuk<br />
badauden arren.<br />
Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-<br />
Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: ahalik eta lur-mugimendu gutxien egitea, ingurumen-kalitate txikiko ingurunea da eta.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria,<br />
Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eskualde-egituran<br />
(planoetan, NC4) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu<br />
kritiko bat kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Horregatik, bada, Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila<br />
bateragarria (1/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren<br />
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken<br />
inpaktua.<br />
√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean<br />
(planoetan, MT5).<br />
99<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du aldatzea errepide horretako trazaduran<br />
zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak. Meandro-itxurako haranetan ohikoa den<br />
testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien<br />
arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak<br />
ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute<br />
ibarreko bertako basoek, eta badituzte ibaiertzetako landarediak ere, balio ekologikodunak (berezkoa,<br />
eta konektibitate-lanak dakarkiena). Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute naturagune<br />
katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago ibarra, ezta<br />
paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren balio<br />
ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Urretxuko azken muturrean eta eraikin isolaturen<br />
batean dago. Lurzoru kutsatuak daude Gerran eta Urretxun. Jarduera honek ingurumenean eragin<br />
ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako<br />
landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko, Urretxuko herritarrei eragin<br />
dakizkiekeen eragozpenez gain. Bestalde, baliteke lurzoru kutsatuak egotea inguru horretan.<br />
Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean<br />
(planoetan, MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioak: Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien<br />
hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta<br />
lurzoru kutsatuen arriskuak eta herritarrei sor dakizkiekeen eragozpenak kontuan hartzea. Zenbait<br />
zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak<br />
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari<br />
izango ditu garapen funtzional egokia izateko.<br />
Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (MT5),<br />
Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea<br />
(planoetan, MT9).<br />
Trazaduraren hobekuntza puntual bat ekarriko duen eraikuntza-jarduera bat da, lur-mugimendu<br />
handiak eragingo dituena, paisaiaren eta ekologiaren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru batean.<br />
Hobekuntzak egiten direnean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu; baina hala eta guztiz<br />
ere, orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak<br />
oso xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B<br />
motako irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak<br />
minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta<br />
bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu<br />
beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez<br />
konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta aziendarentzako eta Etxegaraten<br />
estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzeko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea<br />
(planoetan, MT9) eraikuntza-proiektkuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzeak, 2,0 kmko<br />
luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua, 4/10, neurrizkoa izango<br />
dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona, azienda eta faunarentzako<br />
iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.<br />
√ N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (planoetan, POM2)<br />
N-636aren Anduagako lotune horren ingurunea landa-eremu tipikoa da. Basogintza da nagusi inguru<br />
horretan, eta badaude baso landatu batzuk, baita bertako landare-multzo bakan batzuk ere, hango<br />
biodibertsitatearen aberasgarri. Ez dago alderdi horretan ingurune geldoko elementu sentsibleedo<br />
baliotsurik, eta Santa Luziako errekaren eremuan da egitekoa lotunea. Ibaiko faunako (erbinude zuria<br />
eta urtxakurra) biotopo izateko egoera ezin hobea du inguruak. Ez naturaguneen sarean, ez paisaia<br />
interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori. Lurzoru kutsaturik bada eremu horretan, eta<br />
nagusi dira tesela-erako nekazaritzako lurrak. Anduagakoez gain, bada beste etxebizitzaren bat ere,<br />
sakabanaturik.<br />
Hona hemen N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi<br />
100<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
autoktonoari ez eragitea, bereziki estrategikoak direnei. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak<br />
zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako<br />
landaredia, bizilagunak).<br />
Horregatik, bada, Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (planoetan, POM2) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.5.2 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko eremuen<br />
artean: batetik, mendilerro eta mendiko haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik onenak<br />
gordetzen dituztenak; bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta industrialdeak. Hor<br />
daude, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan, populazioa, industriak eta azpiegiturak. Horien artean,<br />
hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere, basotze industriala, hegalen<br />
eremu zabal batean. Ibaiak eta mosaikoak lagungarri ditu goiko inguruetako biodibertsitateak.<br />
Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute<br />
funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen<br />
eta Ordizian, zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragina baitu bi herri horietan.<br />
Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du goiko aldeko kalitate ekologiko handieneko<br />
eremuetara iristeko, eta haien gaineko erabilera-presioa (bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu<br />
egiten dute.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin –bateragarri (1/10) eta neurrizkoarekin (4/10)– eragiten<br />
duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak..<br />
Neurrizkotzat (4/10) jo da Ekialde eta mendebaldeko lotuneen arteko Zumarraga hegoaldeko<br />
errepide berria (planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori eraikitzeko, lur-mugimendu handiak egin<br />
beharko dira, kalitate ekologiko ertaineko (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta<br />
maila ertaineko hiri-arazoak (zarata, lurzoru kutsatuak...) dituen ingurune horretan. Hori dela eta, eskakizun<br />
funtzionalek (A motako konponbideak) ingurumen-irizpideen (A* motako konponbideak) egon behar dute<br />
leku garrantzitsu batzuetan, proiektuari ezarritako baldintzek agintzen dutenez.<br />
Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo dira jarduera pare bati: GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta<br />
Zumarraga artean (planoetan, MT5); txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du eragina. Eta<br />
N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea<br />
(planoetan, MT9). B motako irizpideak ezarri dira horientzat, proiektua garatzeko (ingurumen-irizpideei eman<br />
zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalen gainetik).<br />
Gainerako jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo<br />
askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 bateragarria maila eman zaie POM9ri,<br />
zarata dela-eta Beasainen lotune bat birmoldatzeari, eta POM2ri, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren arteko<br />
lotuneari, eta 1/10 bateragarria maila Bergarako lotunearen trazadura berriari eta Beasaingo eremu<br />
funtzionaleko Zumarragako lotuneari (NC4).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Azpiegitura<br />
berria,<br />
Zumarragako<br />
ekialdeko<br />
lotunetik<br />
mendebaldek<br />
o<br />
lotunerainoko<br />
(NC10)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
101<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen<br />
eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
GI-631<br />
errepideko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean,<br />
Beasaingo<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(MT5)<br />
N-I.<br />
Etxegaraten<br />
Vitoria-<br />
Gasteizko<br />
norabidean<br />
407 eta 408<br />
KP-en arteko<br />
bihurguneak<br />
zuzentzea<br />
(MT9)<br />
Enlace de la<br />
N-636 en<br />
Ezkio-Itxaso<br />
(POM2)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Beasain-Zumarragako Eremu funtzionalerako aztertze-programa<br />
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
lotura hobetzeko:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei<br />
dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:<br />
• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak elkarrekin lotzeko<br />
• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da).<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian<br />
• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean<br />
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian.<br />
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu<br />
dituenak.<br />
102<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin<br />
erantsiari 5/10 neurrizkotzat jo dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan,<br />
aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen<br />
dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera<br />
berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei<br />
eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan<br />
jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko<br />
eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin<br />
loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.<br />
Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola<br />
Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko<br />
erabilera-presioa.<br />
Bestalde, GI-631 hobetzeari (planoetan, MT5) eta N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407<br />
eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzeari (planoetan, MT9) esker, iragazkortasunaren aldeko neurriak<br />
hartu ahalko dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak babesteko eta errepide horiek bere garaian<br />
okupatu zituzten elementuak berreskuratzeko.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Azpiegitura<br />
berria,<br />
Zumarragako<br />
ekialdeko<br />
lotunetik<br />
mendebaldek<br />
o<br />
lotunerainoko<br />
(NC10)<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen<br />
eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
GI-631<br />
errepideko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean,<br />
Beasaingo<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(MT5)<br />
N-I.<br />
Etxegaraten<br />
Vitoria-<br />
Gasteizko<br />
norabidean<br />
407 eta 408<br />
KP-en arteko<br />
bihurguneak<br />
zuzentzea<br />
(MT9)<br />
Enlace de la<br />
N-636 en<br />
Ezkio-Itxaso<br />
(POM2)<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsaser<br />
tza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
103<br />
KOR PAISAI<br />
A<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala<br />
5.2.6.1 Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: jarduera berri bat –N-636, errepide<br />
berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu<br />
funtzionalean (planoetan, NC4), Bergara hegoekialdeko saihesbidea ere hor sartzen delarik– eta<br />
trazadura-hobekuntza bat –Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean,<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5).<br />
√ N-636. Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara<br />
eremu funtzionalean (planoetan, NC4).<br />
Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko azpiegitura berria jardueraren barruan<br />
Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada bikoiztea ere sartzen da, eta horretarako ertzak okupatu<br />
beharko dira, eta horrek lur gehiago mugitu beharra eragingo du.<br />
Jarduera honen ingurunea Deskarga errekaren ibarra da. Izen bereko mendatetik jaisten da erreka<br />
Bergararaino. Ez dago hor ez ondare geologikoko elementu oso baliotsurik, ez formazio akuifero<br />
kalteberarik, ez desegonkortasun handiko eremurik. Ekologiari dagokionez, bertako basotxo-sare bat<br />
dago ibar horretan. Sarriagoak dira basoak Bergaratik ekialdera –ibarreko hegoaldeko hegalean– eta<br />
Deskargako mendatetik ekialdera. Bergara eta Antzuola artean lotura-korridore ekologiko bat egitea<br />
proposatu da, EAEko sistemaren barruan, ibarrarekiko eta obra berriarekiko zeharka, hiri-lurrarekiko<br />
elkarreragin-eremu batekin. Sistemaren eraginkortasuna, izan ere, kaltetu egin dezake obrak.<br />
Alabaina, ez naturaguneen sarean, ez paisaia interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori.<br />
Badago lurzoru kutsaturen bat egungo N-636 errepidearen ondoan, Bergarako kanpoaldean,<br />
Antzuolara iritsi aurretik. Bizilekuak daude Bergarako kanpoaldean eta Antzuolan, baita etxebizitza<br />
bakartu batzuk ere.<br />
Bergara hegoekialdeko saihesbidea Deba ibarraren barrenean zehar egingo da, ezaguarri nagusitzat<br />
hiri-lurzoru finkatu da eta horren barruan erabilera industriala nagusi duena. Ez dago alderdi horretan<br />
ingurune geldoaren elementu bereziki baliotsu edo urrakorrik, Deba ibaiaren bidea, haren ertz<br />
urpegarriak eta Deskarga eta Angiozar ibaiadarrak izan ezik. Bertako baso gutxi dago, Bergarako<br />
ekialdean salbu, Deskargako ibarrean, non zabalagoak diren zuhaiztiak. Lehen ere aipatu den bezala,<br />
ingurune hori ez dago ez naturaguneen sarean, ezta paisaia interesgarrien katalogoan ere. Hala eta<br />
guztiz ere, hego-ekialdeko ingurunea leuntze-eremua edo EAEko korridore ekologikoen sistemarako<br />
trantsizio-ingurua izatea proposatu da. Lurzoru kutsatutzat katalogatutako zabalera handiko lursail<br />
ugari daude Bergara hegoaldeko hiri- eta industria-ingurunean. Etxebizitza gutxi dago alderdi<br />
horretan.<br />
Kalteak, beraz, egungo bidearen ertzetan bakarrik izango dira (zarata, hidrologia eta obrako lurzoru<br />
kutsatuen erabilera).<br />
Hona hemen Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-<br />
Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:<br />
zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— kalterik ez egiteko eta zeharkako<br />
iragazkortasun egokia izateko trazadura egitea (tunel faltsuak, biaduktuak...), hala, Antzuola eta<br />
Bergara artean egitekoa den irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko.<br />
Ingurumena zaintzeko programak bere gain hartu behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horien gaineko<br />
eraginik izanez gero. Bere aldetik, Bergarako hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren<br />
(planoetan, D17) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuak indargetze<br />
ekologikoaren eremu gisa dituen funtzionaltasunei eusteko zeharkako sekzio bat bermatzea,<br />
(hirigunera hurbilduz eta, ahal den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); eta aldi berean, lurzoru<br />
kutsatuak saihestea, eta Angiozar, Deba eta Deskarga erreken ibilguekin eta ertzekin duen erlazioa<br />
egoki tratatzea.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten konponbideren premiarik izango denik, trazaduraren oinplanoari eta zeharkako sekzioari<br />
dagikienean. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik,<br />
matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren ur-ertzak<br />
errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko zeharkako iragazkortasun ekologikoa kontuan izan.<br />
Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa<br />
(5/10) da, eta Bergara hegoekialdean galtzada bikoizteko jarduerarena berriz, bateragarria (3/10).<br />
Bietan ere, aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta<br />
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren benetako inpaktua.<br />
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Arrasate-<br />
Bergara eremu funtzionalean<br />
GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du errepide horretako trazaduran zirkulazioa edo<br />
gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea.<br />
Meandro-itxurako haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean,<br />
haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea.<br />
104<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren<br />
barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak<br />
daude, berez duten balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren<br />
ibar estuak ez dute naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko<br />
sarean ere ez dago ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien<br />
erakargarritasuna eta haren balio ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Aizpurutxo auzoko<br />
korridorean bakarrik dago, eta eraikin bakarturen batean. Jarduera honek ingurumenean eragin<br />
ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako<br />
landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko.<br />
Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,<br />
MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:<br />
Aizpurutxoko biztanleek jasan behar dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak<br />
egoki interpretatzea, haiei eta haien hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien<br />
erregimenak dituen beharrak aztertzea.<br />
Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumeneskakizunak<br />
(B mota) lehenesten dituzten trazaduraren oinplanoak eta zeharkako sekzioak. Izan ere,<br />
trazadurak arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.<br />
Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,<br />
MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)<br />
da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.6.2 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek<br />
dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola<br />
eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagoienako bailara bi mendilerro<br />
horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati),<br />
industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza<br />
intentsiboa dira jarduera nagusiak.<br />
Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen<br />
alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta<br />
horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete.<br />
Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du bitarteko landa-eremuetara eta mendiko kalitate<br />
ekologiko handieneko eremuetara iristeko (Aizkorri-Aratz, Udalaitz, Urkiola), eta haien gaineko erabilerapresioa<br />
(bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu egiten du.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Toki jakin batzuetan ingurumen-balioetan profil baxuko eragina (3/10 bateragarriaren eta 5/10<br />
neurrizkoaren artekoa) izango duten bi jarduera proposatu dira Arrasate-Bergara eremurako.<br />
Proposatutako bi jardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko errepide berria<br />
(planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren ordezkoa da,<br />
eta egindako balorazioaren arabera, inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da. Izan ere, Deskarga errekaren<br />
haranean dago. Kalitate ertaina du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga<br />
mendatean, batez ere. Jarduera horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri<br />
da, ingurumen-eskakizunei lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan<br />
ezik (A* motako konponbidea). Bergara hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren inpaktua berriz,<br />
3/10 bateragarria izango da (A motako konponbidea).<br />
Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara<br />
eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan,<br />
Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren<br />
beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen<br />
dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
105<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen<br />
eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
Trazadura<br />
hobetzea GI-<br />
631<br />
errepidean,<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean (<br />
MT5),<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
Arrasate –<br />
Bergara<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
o<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Arrasate-Bergarako Eremu funtzionalerako aztertze-programa<br />
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
lotura hobetzeko:<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-1 eta GI-637, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko<br />
urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• Arrasaten (Arrasateko saihesbideak, V15, trafikoa kenduko dio herriguneko ibilbideari).<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin<br />
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz<br />
nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute.<br />
Bestalde, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar<br />
autobide berrira bideratzen baitute.<br />
Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere<br />
horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta<br />
joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan.<br />
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko<br />
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea,<br />
hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen<br />
aldetik.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan,<br />
MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore<br />
biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta ur-ertzen arteko elkarbizitza hobetzeko aukera<br />
ematen du jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko<br />
dituen iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du.<br />
106<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING.<br />
INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremuan (NC4)<br />
Trazadura<br />
hobetzea GI-<br />
631 errepidean,<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean ( MT5),<br />
Arrasate-<br />
Bergara eremu<br />
funtzionalean<br />
Arrasate -<br />
Bergara eremu<br />
funtzionala<br />
Bateragar<br />
ria 3/10<br />
o<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
(A*)<br />
Modera.<br />
5/10<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala.<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
5.2.7.1 Gernika-Markinako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Hona hemen Gernika-Markinako eremu funtzionalean egingo diren lanak:<br />
√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41).<br />
√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (planoetan, NC42).<br />
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26).<br />
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).<br />
√ BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15).<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
√ BI-635, Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16).<br />
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43).<br />
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27).<br />
√ BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)<br />
√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (V15).<br />
√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41)<br />
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta<br />
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria<br />
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik<br />
sentsibilitate handikoan.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun<br />
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasunmaila<br />
txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak<br />
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari<br />
lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko<br />
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura<br />
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat<br />
txikitzeko (zabortegien bidez eta indusketatik aterata materiala beste zati batzuetan betelanak egiteko<br />
erabiliz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian<br />
minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta zatiaren bi muturretan animalientzako<br />
iragazkortasuna bermatzeko (lurrazalean baitoaz).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela<br />
(planoetan, NC41) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
107<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako<br />
erroitzak kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko<br />
tunela2 jarduerak, 4,02 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua,<br />
5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta<br />
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein<br />
eragin.<br />
√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela-Bermeo (planoetan, NC42)<br />
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta<br />
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria<br />
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik<br />
sentsibilitate handikoan.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun<br />
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasunmaila<br />
txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak<br />
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari<br />
lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzekoa era behar bezala aukeratuz, inguruko<br />
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura<br />
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat<br />
txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendihegalaren<br />
erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren<br />
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -<br />
Bermeo (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako<br />
erroitzak kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-631, Sollube-Bermeoko tunelaren<br />
tarteko jarduerak izango duen inpalktua, 5/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,<br />
zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo<br />
diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.<br />
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)<br />
Bermeo inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 3 km-koa) erliebe zailean egin<br />
beharrekoa da. Horrez gain, etxebizitza sakabanatuak ere badira inguru horretan, bide-sare zabala<br />
dago, eta balio paisajistiko garrantzitsuak kostaldean. Inguruaren erliebea, paisaiaren kalitatea eta<br />
herritarrei eragingo zaizkien eragozpenak dira proiektu honen ingurumen-muga nagusiak.<br />
Kalteak, neurri handi batean, erliebea eta etxebizitzekiko trazadurari eta lur-mugimenduari buruz<br />
hartzen diren erabakien araberakoak izango dira, baita lur-mugimenduak paisaian izango duen<br />
eraginaren araberakoak ere. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude<br />
(kostaldeko formazioak). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo kalteberatasun<br />
handiko akuiferorik. Kalitate handikoa da ingurune biotikoa, eta Urdaibaiko Biosferaren Erreserbako<br />
eta haren barnealdeko laguntza-ekosistema subsidiarioen barrutian dago. BGL bati eragiten dio lanak.<br />
Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritzako eremua den arren, funtzio ekologikoak ere baditu,<br />
ibai-sareak batik bat, baita habitat interesgarriek ere (basotxoak, sastrakak, itsaslabarrak...). Inguru<br />
honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Inguru horretan badira hainbat populaziogune, hala nola<br />
Pinaburu, Saltua, San Andres eta Derniku. Kalterik larrienak erliebearen gainekoak, ibai-sarearen eta<br />
hegal horietako ekosistema garrantzizkoen zaintzari dagozkionak, paisaiaren aurkakoak,<br />
etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Esparru horretan, ez dago<br />
lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke nekazaritzarako<br />
kalitatezkoak.<br />
108<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea;<br />
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak<br />
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea<br />
(planoetan, V26) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako<br />
erroitzak kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak<br />
eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Horregatik, bada, BI-631 Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila 5/10<br />
neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien<br />
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).<br />
Autzagana inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 1,6 km-koa) erliebe zailean egin<br />
beharrekoa da (Autzaganako mendatean). Hori dela eta, tunela egingo da. Oka ibaiaren iturburua da<br />
mendate horren ipar hegala, eta Gernikako itsasadarreko sistemakoa da (Urdaibaiko ibai-sarea BGL).<br />
Mendi-hegalen erliebea eta ibai-bidearen iturburuko kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga<br />
aipagarrienak, herritarrei eragingo zaizkien eragozpenekin batera.<br />
Mendateko erliebeari, Oka ibaiaren iturburu zein ertzei eta etxebizitzei dagokienez trazadurari eta<br />
haren lur-mugimenduei buruz hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak, baita lurmugimenduak<br />
paisaian izango duen eraginaren araberakoak ere. Inguru geldoan, badira ondare<br />
geologikoko balioak. BI-635 errepidea bera ere ondasun geologikoa da, alderantzizko faila bat baitu<br />
(ondasun geologiko katalogatua). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, Oka ibaiaren iturburuak kontuan izan behar bada ere. Kalitate<br />
handikoa da ingurune biotikoa Okaren iturburuan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritzaeremua<br />
izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko<br />
eta errepidearekiko zeharka Autzaganatik aurrera. Gernikako itsasadarra eta eta Urkiolako mendiak<br />
(hegoaldera) elkarrekin lotzen ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago<br />
populaziogunerik inguru horretan, Autzagana bera salbu (portutik mendebaldera). Kalterik larrienak<br />
erliebearen gainekoak, ibai-ertzak eta hegaletako ekosistemak zaintzeari dagozkionak, paisaiaren<br />
aurkakoak, etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Korridore<br />
honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke<br />
nekazaritzarako kalitatezkoak.<br />
Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare<br />
geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina<br />
murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,<br />
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea<br />
(planoetan, V28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
109<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Horregatik, bada, BI-633 Autzaganako saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila 4/10<br />
neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien<br />
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15)<br />
Autzaganako mendatetik Santo Domingoko santutegira (Zugastieta-Oka) jaisten den errepide-zati<br />
batean da egitekoa BI-635aren trazadura-hobekuntza hau, ia 1,6 km-koa. Oka ibaiaren goi-ibarreko<br />
ibilbidearen paretik igarotzen da errepidea, eta, ibarraren barrenean, harekin gurutzatzen da.<br />
Gernikako itsasadarreko sistemakoa da ibai hori (Urdaibaiko ibai-sarea BGL). Mendi-hegalen erliebea<br />
eta ibai-bidearen kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga aipagarrienak.<br />
Oka ibaiaren bideari, haren ertzei, lur-mugimenduari eta horrek paisaian izango duen eraginari<br />
dagokienez hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago<br />
ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun gunerik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina<br />
Oka ibaia eta haren ertzak nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. P4 BGLri eragingo dio, agian.<br />
Beraz, BGLri eragingo dizkion kalteei buruzko txostena egin behar da. Kalitate handikoa da ingurune<br />
biotikoa ibaiaren ibilbidean eta haren ertzetan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritza-eremua<br />
izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko eta<br />
errepidearekiko zeharka. Gernikako itsasadarra eta Urkiolako mendiak (hegoaldera) elkarrekin lotzen<br />
ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago populaziogunerik inguru<br />
horretan, Zugastieta bera salbu (bidearen mutur batean). Kalterik larrienak ibai-ertzak eta hegaletako<br />
ekosistemak zaintzeari, hegaletaranzko konektibitate ekologikoari, paisaiaren aurkako ondorioei eta<br />
obraren arriskuei dagozkie. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik.<br />
Nekazaritzarako balio handikoak dira ibarraren hondoko lurrak.<br />
Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren<br />
urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;<br />
eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Horregatik, bada, BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan,<br />
MT15) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da.<br />
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16).<br />
Eraikuntzako jarduera honen xedea da trazaduran eta plataformaren zabaleran aldaketa puntualak<br />
egitea, eta beraz ez du lur-mugimendu handirik eskatzen. Jarduera hartuko duen eremua kalitate<br />
ertaineko landa-ingurua dugu; nekazaritzako lurrak dira azpimarragarrienak, bai eta herrigune eta<br />
auzoetan zarata eta pertsonentzako hesi-efektuaren aurrean agertzen duten ahultasuna.<br />
Egiten denean iikusiko da nola txertatu ingurumenean, baina une honetan dugun ezagutza-mailaren<br />
arabera, ez dirudi eragina handia izango denik. Ingurumen-profilak ez du egitura mailako neurrien<br />
beharrik, eta zehaztu eta xehetasunak garatzeko aski izango da A motako irizpideak ezartzea, hau da,<br />
funtzionaltasun-beharrei lehentasuna ematea, ingurumen-eskakizunen aldean, itxura batean ez baitira<br />
handiak izango.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
110<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Hala eta guztiz ere, ahalegin berezia egitea gomendatzen da, errepidea paisaian integratzeko,<br />
oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era<br />
behar bezala aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata<br />
neurrikoa izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),<br />
kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian<br />
minimizatzeko, nekazaritzarako kalitate handikoetan).<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura<br />
hobetzea eta plataforma handitzea” jarduerak, 3,90 km-ko luzeran trazadura hobetu eta handitzeko<br />
jarduerak izango duen inpaktua, 2/10, bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata,<br />
lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren<br />
analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre hartzeko gomendioa eman dela.<br />
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29)<br />
Gernikako itsasadarraren zuzeneko eragin-eremutik igaroko da BI-635aren trazadura-aldaketa hau<br />
(1,7 km-koa, ia), leku nahiko laua, landa-eremukoa, zeharkatzen duela. Urdaibaiko Biosferako<br />
Erreserbaren aberastasuna hornitzen dute haren ibai-sareak eta nekazaritzako ekosistemek. Hauek<br />
dira proiektu honen muga nagusiak: zenbait eraikin bakartu eta populaziogune, eta sistemaren<br />
kalitate ekologikoa, batez ere ibai-sarearena, baina baita nekazaritzako eta basogintzako<br />
ekosistemena ere (ezkerraldeko artadiak...).<br />
Ibai-sareari eta etxebizitzei dagokienez saihesbidearen gainean hartzen diren erabakien araberakoak<br />
izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun<br />
gunerik, Gernikako akuiferoaren gainetik (kalteberatasun handikoa) igarotzen bada ere errepide-zatia.<br />
Bestalde, Oka ibaia eta beste ibaiadar batzuk nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. Kalitate<br />
handikoa da ingurune biotikoa, ur-ibilbideei dagokienez. Nekazaritzako ingurunea da; baditu<br />
populazioak, eta baso-landaketa industrialez betea dago; hala ere, Urdaibaiko sistemarentzat funtzio<br />
ekotoxiko handia du. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira eremu horretan zenbait<br />
populaziogune, hala nola Areatza, Usparitza, Ugarte, Astelarre, Ordorika, Luperi, Kanpatxu eta Arana.<br />
Kalterik larrienak ibai-sareari (Oka ibaia eta beste batzuk, txikiagoak) inguruko etxebizitzei (zarata),<br />
Urdaibaiko ekotonoko konektibitate ekologikoari eta paisariari egingo zaizkie. Obraren arriskuak ere<br />
gogoan izatekoak dira. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik.<br />
Nekazaritzarako kalitate handikoak dira lurzoru ez-hiritarrak.<br />
Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten<br />
ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea,<br />
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea<br />
(planoetan, V29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Horregatik, bada, BI-633 Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila 4/10<br />
neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien<br />
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean azpiegitura berria, “Ubilla – Plazakola”, (planoetan, NC43).<br />
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbada tunel eta bidezubien ondorioz lurmugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere<br />
paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru<br />
batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea<br />
denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain<br />
dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso<br />
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako<br />
111<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak<br />
minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen<br />
ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartuemanak<br />
eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori<br />
GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa<br />
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua<br />
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea<br />
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren<br />
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola<br />
“Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Urberuaga – Plazakola, “Ubilla –<br />
Plazakola jarduerak, 3,0 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua 6/10,<br />
neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko<br />
elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago<br />
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela.<br />
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).<br />
BI-633aren trazadura-hobekuntza hau Artibaiko ibarrean luzetara da egitekoa, haren barreneko<br />
errepide-zati batean, kalitate ekologiko handiko ibai horren ibilbidearekin (meandro-itxurakoa; BGL da)<br />
eta haren ertz urpegarriekin bat eginik. Bide zaharra izaki, eraikinak ditu alboetara. Bestalde, zaila du<br />
hegaletako erliebea. Horixe du, hain justu ere, arazorik larriena saihesbideak.<br />
Erliebeari, eraikinei (eragozpenen hartzaile izan daitezke), ibar-barrenari (ubidea eta ertzak), lurmugimenduei<br />
(oro har) eta paisaian izango duen eraginari buruz hartzen diren erabakien araberakoak<br />
izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, eta badira ezegonkortasun<br />
gune batzuk Berriatua aldean. Ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, Artibai eta haren<br />
meandroak nahitaez kontuan izan beharrekoak badira ere . Kalitate handikoa da ingurune biotikoa,<br />
ubideari eta haren ertzei (BGL da) dagokienez batez ere. Nekazaritzako ingurunea da, eta baditu<br />
populazioak ibaiaren ertzetan; hala eta guztiz ere, lehen mailako funtzio ekologikoak ditu. Inguru<br />
honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira zenbait populaziogune, hala nola Berriatua, Amalloa,<br />
Plazakola, Erribera, Mereludi, Magdalena eta Orobisa. Hegalei, ibai-ertzei eta hegaletako ekosistemen<br />
zaintzari, paisaiari, zirkulazio-zaratak eragingo dituen eragozpenei, hesi-efektuari eta obraren<br />
eragozpenei dagozkie kalterik larrienak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko<br />
eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak.<br />
Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten<br />
eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata<br />
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea<br />
(planoetan, V27) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.<br />
Horregatik, bada, BI-633 Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila 5/10<br />
neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-633. Berriatua eta Gardotza artean azpiegitura berria (planoetan, NC52).<br />
112<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbadam tunel eta bidezubien ondorioz lurmugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere<br />
paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru<br />
batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea<br />
denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain<br />
dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso<br />
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako<br />
irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak<br />
minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen<br />
ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartuemanak<br />
eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori<br />
GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa<br />
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua<br />
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea<br />
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren<br />
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza<br />
(planoetan, NC52) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Berriatua – Gardotza tarteko<br />
jarduerak, 0,84 km-ko luzera izango duen trazadura berriko jarduerak, izango duen inpaktua, 6/10<br />
neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko<br />
elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago<br />
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela.<br />
5.2.7.2 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Baditu eremu funtzional honek landa-eremuak, kalitate ekologikoa eta paisaia aldetik garrantzia badutenak<br />
(Sollubeko maldak, Artibaiko ibarrak, Oka ibaia...), kostaldeko elementu aberatsekin batera (Urdaibaiko<br />
Biosferako Erreserba, besteak beste). Zenbait guneren arteko bilbadura orekatsuan dago antolatuta<br />
populazioa, erliebeko zailtasunei aurre egiteko eaikitako oinarri primario batean.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak,<br />
bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek<br />
finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara.<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:<br />
√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da, eta<br />
proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik).<br />
√ BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela - Bermeo (planoetan, NC42). Inpaktua 5/10 neurrizkoa<br />
izango da, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik).<br />
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Inpaktua 5/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako<br />
diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute<br />
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:<br />
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B<br />
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna<br />
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10 bateragarria<br />
du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea, 3,9 km-ko tartean<br />
(planoetan, AT6). Inpaktua 2/10 bateragarria izango du, eta proiektuaren A motako diseinu-irizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (proiektuaren funtzionalitate-eskakizunek lehentasuna dute ingurumenintegrazioaren<br />
eskakizunen aurrean).<br />
113<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako<br />
diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute<br />
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta<br />
proiektuaren diseinurako B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:<br />
√ BI-633. Trazadura berria Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan'), 3 km-ko jarduera.<br />
Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da<br />
(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen<br />
aurrean).<br />
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako diseinuirizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute<br />
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-633. Trazadura berria Berriatua – Gordotza artean, 0,84 km-ko jarduera, Gernika-Markina eremu<br />
funtzionalean. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasuneskakizunen<br />
aurrean).<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela (NC41)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela –<br />
Bermeo<br />
(NC42)<br />
BI-631.<br />
Bermeoko<br />
saihesbidea (<br />
V26)<br />
BI-635.<br />
Autzaganako<br />
saihesbidea<br />
(V28)<br />
BI-635,<br />
Autzagana-<br />
Zugastieta<br />
zatiko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT15)<br />
BI-635.<br />
Zugaztieta-<br />
Muxika zatiko<br />
trazadura<br />
hobetzea eta<br />
plataforma<br />
handitzea<br />
(AT16)<br />
BI-635.<br />
Muxikako<br />
saihesbidea<br />
(V29)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
114<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-633.<br />
Urberuaga eta<br />
Plazakola<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria, ‘Ubilla-<br />
Plazakola’<br />
(NC43)<br />
BI-633.<br />
Berriatuko<br />
saihesbidea<br />
(V27)<br />
BI-633.<br />
Berriatua eta<br />
Gardotza<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria (NC52)<br />
GERNIKA –<br />
MARKINA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Gernika-Markinako Eremu funtzionalerako aztertze-programa<br />
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
lotura hobetzeko:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina<br />
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko<br />
handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko<br />
arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek<br />
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia<br />
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633<br />
errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta<br />
eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —<br />
hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri,<br />
Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta<br />
pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
115<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri<br />
diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da)<br />
urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633<br />
errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako<br />
ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen<br />
eraginagatik baino gehiago.<br />
Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan<br />
funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren<br />
konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira.<br />
ERREPIDEA ING.<br />
INP.<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela (NC41)<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela –<br />
Bermeo<br />
(NC42)<br />
BI-631.<br />
Bermeoko<br />
saihesbidea (<br />
V26)<br />
BI-635.<br />
Autzaganako<br />
saihesbidea<br />
(V28)<br />
BI-635,<br />
Autzagana-<br />
Zugastieta<br />
zatiko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT15)<br />
BI-635.<br />
Zugaztieta-<br />
Muxika zatiko<br />
trazadura<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
(B)<br />
Bateragar<br />
ria 3/10<br />
(B)<br />
Bateragar<br />
ria 2/10<br />
(A)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING.<br />
INP.<br />
hobetzea eta<br />
plataforma<br />
handitzea<br />
(AT16)<br />
BI-635.<br />
Muxikako<br />
saihesbidea<br />
(V29)<br />
BI-633.<br />
Urberuaga<br />
eta Plazakola<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria, ‘Ubilla-<br />
Plazakola’<br />
(NC43)<br />
BI-633.<br />
Berriatuko<br />
saihesbidea<br />
(V27)<br />
BI-633.<br />
Berriatua eta<br />
Gardotza<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria (NC52)<br />
GERNIKA –<br />
MARKINA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 6/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 6/10<br />
(B)<br />
Neurrizk<br />
oa 6/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
5.2.8.1 Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).<br />
116<br />
KOR PAISAIA<br />
Saihesbide honen trazadurak ibar barrenean dagoen herri batekin egiten du topo, Lanestosarekin, eta beraz,<br />
eraikinen eta mendi-hegalen artean bilatu beharko du bidea, hain zuzen ere hori izango delarik zailtasunik<br />
handiena.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Sortuko diren eraginak, neurri handi batean, plataforma erliebean kokatzeko erabakitzen den moduaren<br />
araberakoak izango dira, eta, neurri txikiago batean, zarataren eraginpekoenak, lur-mugimenduenak eta<br />
horiek paisaian izango duten eraginak. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude<br />
(Lanestosako meatzeak, Coto Txomin meatzea). Ez dago ezegonkortasun bereziko punturik. Ibarrak<br />
kalteberatasun-maila handiko akuiferoa osatzen du. Kalera ibaiaren ibilgua erabakigarria da. Ingurune<br />
biotikoa kalitate ertainekoa da, batez ere nekazaritzarekin lotutakoa; elementurik onenak ibai eta errekekin<br />
erlazionatutakoak dira. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Lanestosa inguruan hainbat biztanleentitate<br />
daude: La Paderina, La Llana, Barrio Abajo, Sangrices, La Ventilla eta San Pedro. Arazorik larrienak<br />
honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea, horrek erliebean izango duen inpaktua, paisaian izango duen<br />
eragina, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko<br />
eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke<br />
nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak.<br />
Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata<br />
murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea<br />
(planoetan, V13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean<br />
zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo)<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.<br />
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide bera<br />
egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-irizpideak kontuan izatea,<br />
ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10)<br />
planifikazioaren maila honetan. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz elementuen behin betiko diseinuan<br />
hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.8.2. Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Errepideen planak eremu funtzional honetarako N-629 errepidean Lanestosako saihesbidea (V13) eraikitzea<br />
besterik ez du aurreikusten. Jarduera honela baloratu da:<br />
√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). Inpaktu eratina du (3/10), eta A* motako proiektuirizpideak<br />
gomendatzen dira (funtzionaltasunak du lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi<br />
elementuren batean).<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-629. Hirisaihesbideak:<br />
Lanestosako<br />
saihesbidea<br />
(V13)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
BALMASEDA Bateragarria<br />
– ZALLA 3/10<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla Eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek<br />
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura<br />
hobetzeko:<br />
√ Inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
117<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati<br />
horretan. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein<br />
animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako<br />
saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzatjo behar da (3/10), jardueren eta ingurunearen<br />
ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen<br />
diren, horren araberakoa izango da.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak<br />
betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan<br />
trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako<br />
baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia.<br />
Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik;<br />
saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren<br />
arteko erlazioa hobetu egingo baita.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen<br />
Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza<br />
ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu.<br />
Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku<br />
horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak<br />
berreskuratzeko.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-629. Hirisaihesbideak:<br />
Lanestosako<br />
saihesbidea<br />
(V13)<br />
BALMASEDA<br />
– ZALLA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena.<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
5.2.9.1 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:<br />
Jarduera hauek aurreikusi dira Mungiako eremu funtzionalean:<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45),<br />
√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25).<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46).<br />
Flora Fauna PAD<br />
fauna<br />
118<br />
KOR PAISAIA<br />
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta<br />
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria<br />
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik<br />
sentsibilitate handikoan.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain<br />
dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso<br />
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak<br />
minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko<br />
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura<br />
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat<br />
txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendihegalaren<br />
erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren<br />
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (Larraurin).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri<br />
(planoetan, NC45) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Mungia-Larrauri jarduerak, 2,95 km-ko luzera izango<br />
duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,<br />
zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo<br />
diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.<br />
√ BI-631: Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25).<br />
BI-631 errepidean Larrauri herrigunerako saihesbidea egiteko ingurua erliebe ondulatukoa da, Larrauri<br />
errekaren ibarrean, han-hemen eraikin batzuk dauden toki batean.<br />
Sortuko diren eraginak trazadura erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango<br />
dira, eta zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango<br />
duten eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun<br />
gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean<br />
nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Inguru<br />
honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Zenbait biztanlegune badira gaur egungo errepidearen<br />
bazterretan, hala nola Ametzaga, Arresti eta Larrauri. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak<br />
dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesiefektua<br />
eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko<br />
eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak.<br />
Hona hemen BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen<br />
zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Larrauriko saihesbidea<br />
(planoetan, V25) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumenprofila<br />
3/10 bateragarria da, plangintzaren fase honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46).<br />
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu<br />
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta<br />
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria<br />
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik<br />
sentsibilitate handikoan.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun<br />
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasunmaila<br />
txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak<br />
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari<br />
lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
119<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen<br />
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko<br />
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura<br />
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat<br />
txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendihegalaren<br />
erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren<br />
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela<br />
(planoetan, NC46) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Larrauri-Sollubeko tunela jarduerak, 2,39 km-ko luzera<br />
izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik<br />
paisaia, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago<br />
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.<br />
5.2.9.2 Mungiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Mungiako eremu funtzionala landa-ingurua da nagusiki, eta kalitate ertaineko ingurumen-profila du.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta<br />
Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntzaproiektua<br />
diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira):<br />
√ BI-631: Mungia – Larrauri tartea, trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10),<br />
eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek<br />
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)..<br />
√ BI-631: Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25); inpaktua, 2/10 bateragarria, eta A* motako irizpideei<br />
jarraitzea gomendatzen da (funtzionaltasuna nagusi, elementuren batean ingurumen-irizpidea<br />
lehenetsiz).<br />
√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea, trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10),<br />
eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek<br />
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Mungia -<br />
Larrauri<br />
(NC45)<br />
BI-631. Hirisaihesbideak.<br />
Larrauriko<br />
saihesbidea.<br />
(V25)<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Larrauri-<br />
Sollubeko<br />
tunela.<br />
(NC46)<br />
MUNGIAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
120<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.<br />
Mungiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen<br />
dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, ia ibilbide osoan<br />
oinplano guztiz berriko errepide batekin Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, gaur egungo<br />
ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola hiriguneren bati eragiten diotenak<br />
(Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura, eskualde barrura begira, aldatu egingo da,<br />
kanpoko errepide honekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren<br />
arteko erlazioa.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik<br />
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren<br />
matrize geologikoarekiko ondo definitzea.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Mungia -<br />
Larrauri<br />
(NC45)<br />
BI-631. Hirisaihesbideak.<br />
Larrauriko<br />
saihesbidea.<br />
(V25)<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Larrauri-<br />
Sollubeko<br />
tunela.<br />
(NC46)<br />
MUNGIAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
5.2.10.1 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-639. Galtzada bikoiztea, Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean (D10).<br />
√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33).<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34).<br />
√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).<br />
√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12).<br />
√ N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)<br />
√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7).<br />
√ BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8).<br />
√ San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24).<br />
121<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19) .<br />
√ A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26).<br />
√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27).<br />
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).<br />
√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29).<br />
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).<br />
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32).<br />
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).<br />
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).<br />
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako<br />
lotunea eta bidezubia” (AC15).<br />
√ N-639. Galtzada bikoiztea Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran<br />
(planoetan, D10).<br />
Jarduera hau mendian da egitekoa, Zierbenaren ondoan, eta porturantz doa, Paderojos muturreraino,<br />
magal batean behera; beraz, lur-mugitze handiak eskatuko ditu bikoizteko.<br />
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: bikoizteko erabakitzen diren lur-mugitzeak eta magalean<br />
ezartzeko modua, ur-ardatzak eta akuiferoak, zarata jasan dezaketenak, atmosferaren kutsadura,<br />
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik<br />
trazaduran (baina bai gertu), ez ezegonkortasun-gunerik edo kalteberatasun handiko akuiferorik.<br />
Inguru biotikoa kalitatekoa da, Zierbenako interes naturalistikoko inguruaren parte baita N-639, eta<br />
haren araberako balioduna. Gainera, loturako korridore ekologiko batean sartua dago, kostan zehar<br />
itsasadarreraino. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuetako bat da ingurua.<br />
Hauen ingurukoak dira arazo nagusiak: lur-mugitzeen konponbidea, baliabide naturalen eta paisaiaren<br />
gaineko eragina, eta, neurri txikiago batean, zirkulazioak sorturiko zarataren eragozpenak, hesiefektuarenak,<br />
istripu-arriskua eta obrak berak sorturiko eragozpenak. Hala ere, ingurua lehendik oso<br />
higaturik dago jarduera handiekin, hala nola Superportua bera, Bahía Bizkaia, Repsol instalazioak eta<br />
beste. N-639 errepidearen ibilbidean, kostako partean, badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak.<br />
Ez dago nekazaritzarako kalitate bereziko lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko mendebaldeko<br />
sarbidean (D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak<br />
minimizatzea, eta, ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea,<br />
plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumen-kudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko<br />
mendebaldeko sarbidean (D10) ingurumen-profila 3/10 bateragarria da, plangintzaren fase<br />
honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta<br />
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33)<br />
Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landaeremu<br />
batean, aireportuaren ondoan.<br />
Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren<br />
eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,<br />
ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da,<br />
landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago<br />
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak,<br />
zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.<br />
Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak.<br />
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
122<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.<br />
Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren<br />
ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (planoetan, NC34)<br />
Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landaeremu<br />
batean, aireportuaren ondoan.<br />
Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren<br />
eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,<br />
ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da,<br />
landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago<br />
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak,<br />
zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.<br />
Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak.<br />
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten<br />
zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.<br />
Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC33)<br />
jardueraren ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).<br />
N-633 errepidean Derion azpiegitura berria eraikitzeko jarduera honek, ingurumen-profilaren aldetik,<br />
landa-eremu bat da hiri- eta industria-inguru batean txertatua, aireportuaren ondoan.<br />
Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: plataforma nola kokatzen den zarataren eraginpeko<br />
izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza erreka). Ingurune<br />
geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun<br />
handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-inguru bat baita.<br />
Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen<br />
ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
sorturiko eragozpenak. Korridore honetan badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak, baina ez<br />
bikoiztu beharreko bidearen ondoan. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.<br />
Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia<br />
(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek<br />
jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.<br />
Horregatik, bada, N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia<br />
(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10<br />
bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien<br />
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)<br />
Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu<br />
Untza erreka eta inguruko bizitoki-eraikinak.<br />
Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: lotunearen elementuak nola kokatzen diren zarataren<br />
eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza<br />
erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik<br />
edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industriinguru<br />
bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak<br />
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripuarriskua<br />
eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko<br />
zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.<br />
123<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen<br />
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen<br />
eragozpenak murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12) jardueraren ingurumen-profila<br />
2/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)<br />
Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu<br />
inguruko bizitoki-eraikinak eta Untza erreka.<br />
Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: bidearen elementuak nola kokatzen diren zarataren<br />
eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza<br />
erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik<br />
edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industriinguru<br />
bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak<br />
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripuarriskua<br />
eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko<br />
zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.<br />
Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen<br />
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen<br />
eragozpenak murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila,<br />
plangintza fase honetan, 3/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7).<br />
Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri<br />
ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa<br />
baldintzatu dezakeena.<br />
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,<br />
hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez<br />
ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu.<br />
Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu<br />
hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak<br />
dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa<br />
sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den<br />
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren<br />
ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8)<br />
Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri<br />
ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa<br />
baldintzatu dezakeena.<br />
124<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,<br />
hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez<br />
ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu.<br />
Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu<br />
hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak<br />
dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa<br />
sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia<br />
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez.<br />
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren<br />
ingurumen-profila 4/10 etaina da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24).<br />
Bide berri bat da Bilbora mendebaldetik sartzeko, autobidetik Sabino Aranan barna Zabalgunearen<br />
barrualdera dauden lotuneak saihestuz. Iblibide luzeko korridorea – Hegoalde konponbidea eta Bilbo<br />
hirigunea lotzen diren tokian kokatua.<br />
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,<br />
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasunpunturik,<br />
ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu. Inguru biotikoa oso<br />
kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien<br />
eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak<br />
sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak, lur<br />
kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa<br />
sailkaturiko eremu batzuk. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata<br />
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu<br />
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa<br />
eta erabilera.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea<br />
(Olabeaga) (NC24) ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz<br />
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)<br />
Bilboren ekialdeko saihesbide berri bat da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora,<br />
itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak ezartzen<br />
dituzten mugapenekin.<br />
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,<br />
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasunpunturik,<br />
ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso<br />
kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien<br />
eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak<br />
sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak<br />
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan,<br />
badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea<br />
(NC14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata<br />
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu<br />
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa<br />
eta erabilera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:<br />
Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
125<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea<br />
(NC14) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)<br />
Bilboren ekialdeko saihesbide berriaren bigarren zatia da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi<br />
eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak<br />
ezartzen dituzten mugapenekin.<br />
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,<br />
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasunpunturik,<br />
ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso<br />
kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien<br />
eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak<br />
sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak<br />
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan,<br />
badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata<br />
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu<br />
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa<br />
eta erabilera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:<br />
Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea<br />
(NC15) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)<br />
Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago<br />
aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen<br />
artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen<br />
franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik.<br />
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan<br />
litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune<br />
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko<br />
akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa<br />
baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak<br />
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesiefektua,<br />
istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea<br />
barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik<br />
daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata<br />
126<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu<br />
egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:<br />
Hiriko ingurabidea. Orueta Galbarriatu (planoetan, D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)<br />
jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)<br />
Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago<br />
aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen<br />
artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen<br />
franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik.<br />
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan<br />
litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune<br />
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko<br />
akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa<br />
baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak<br />
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesiefektua,<br />
istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea<br />
barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik<br />
daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata<br />
murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu<br />
egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:<br />
Hiriko ingurabidea. Galbarriatu Derio (planoetan, D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)<br />
jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14)<br />
Obra-jarduera txikiago bat da, BI-625 errepidean egin beharrekoa Ugaotik eta Arrigorriagara<br />
bitartean, Nerbioi ibaiaren eta A-68 autobidearen ondotik, toki-estutasun horrek dakartzan mugekin.<br />
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan<br />
litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur mugimendua. Ingurune<br />
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko<br />
akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa<br />
baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Bidearen ondoan,<br />
badira zenbait biztanlegune, hala nola Goikuria, Agirre, Beratxa, Iruetxeta eta Bakiola. Arazorik<br />
127<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea,<br />
hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak<br />
erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa sailkaturiko<br />
eremu batzuk. Kalitate onekotzat jo daitezke zenbait lur-eremu.<br />
Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: eraginpeko askok jasan beharreko zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den<br />
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625. Ugao – Arrigorriaga (planoetan, POM14)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari<br />
ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Horregatik, bada, BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila 3/10<br />
bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta<br />
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, La Arena eta El Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26)<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Arenako bidezubitik (Muskizen ipar-ekialdea) El Hayara bitarteko<br />
zatian (Kantabriako muga). Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da<br />
galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean.<br />
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko<br />
elementurik. Barbadun ibaia bidezubian gurutzatu ondoren, autobidea Pobeña eta El Hayako hirigune<br />
batzuetatik eta haien arteko landa-eremu batzuetatik pasatzen da. A8aren korridorea, toki horretan,<br />
nagusiki landa-eremutik doa, bazterretan bizitokiak dituela han-hemen; nekazaritzarako eremuren<br />
batzuk badira, eta balio ekologikoa mugatua da. Nahiz eta hurbil diren kosta eta hari loturiko<br />
interesgune batzuk (Pobeñako padurak eta Arenako hondartza), A-8ko jarduerek ez diete haiei<br />
eragingo. Paisaia-interesa ertaina da; azpiegitura, garrantzi handikoa, eta eguneroko erabiltzailemultzoa,<br />
berriz, handia. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil badira lursail hondatu batzuk<br />
(indusketak, harrobiak...), bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak<br />
ere badaude zati oso horren inguruan.<br />
Ingurumenaren aldetik, arrisku nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere<br />
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua, lur-mugimenduak eta nekazaritza-lurren<br />
ingurukoak ere.<br />
Hona hemen Arena eta El Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea<br />
(planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten<br />
duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei<br />
eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Hirugarren erreiarekin A-8ari edukiera handitzea Arenako bidezubitik El<br />
Hayara (planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10<br />
bateragarria da planifikazio-maila honetan. Aurreptiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27).<br />
Jarduera hau Txorierriko autobidean da egitekoa, Artxandako tuneletik Derioraino, Bilboko<br />
aireportuaren hegoaldean eta ekialdean. Gaitasuna hobetuko da galtzada handituta, eta zerbait haziko<br />
da lur-mugimendua egungo bidean.<br />
Hiri-bazterreko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko<br />
elementurik. Artxanda eta Derioko hiri-guneetan zehar egitekoa da jarduera. Landa- eta hiri-ingurunea<br />
misto bat igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak, Bilboren inguru metropolitarreko tipikoa,<br />
etxebizitza- eta industria-erabilerakoa, balio gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk dituena<br />
oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen<br />
lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil, kutsatutako lursail batzuk<br />
128<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
adaude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak ere badaude zati<br />
oso horren inguruan.<br />
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere<br />
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin<br />
lotura duten lur-mugimenduak ere.<br />
Hona hemen N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean<br />
(planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten<br />
duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokiak egitea<br />
lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako<br />
sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 autobidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela -<br />
Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-profila 3/10 bateragarria da planifikaziomaila<br />
honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal – Venta Alta” (planoetan,<br />
NC32).<br />
Helburua da oinplano guztiz berria izango duen hamar kilometro baino gehiagoko bide-zati bat<br />
eraikitzea; eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lurmugimenduengatik<br />
batetik, baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura<br />
80-100 km/h artekoa izango da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait<br />
kasutan elementu bereziak ere (lotuneak.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,<br />
orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso<br />
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da,<br />
baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta<br />
jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko<br />
erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren<br />
aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar<br />
duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),<br />
lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan<br />
betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka<br />
egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen<br />
diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta<br />
sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren<br />
lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik<br />
aldenduz).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:<br />
Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta - Kortederra” (planoetan, NC32)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal –<br />
Venta Alta jarduerak, 10,70 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10<br />
neurrizkoa izango dela, kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde, pertsona eta<br />
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein<br />
eragini aurre hartzeko beharra dagoela.<br />
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (planoetan AC14).<br />
Lehendik dagoen bidezubi baten galtzada zabaltzea da eraikuntzako jarduera honen helburua, hau da,<br />
lehen dagoenari sekzio handiagoa emango zaio, eta horrek obra konplexua eskatzen du, baina<br />
inguruan ez du itxuraldaketa handirik eragingo (estribuak, sarbideak); jarduerak 1,25 km-ko tartea<br />
hartuko du.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballonti-Leoia Antena. Edukiera handitzea: Axpe-<br />
Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
129<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus<br />
schoenobaenus) babesteko programak.<br />
Jarduera egitearekin batera (zabaldutakoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumenintegrazioa<br />
zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan<br />
egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango<br />
da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko<br />
integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen<br />
eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar<br />
izateko.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballontiko antena–Leioa, Axpe-<br />
Astrabuduako bidezubia jarduerak, 1,25 km-ko luzeran bidezubiaren gaitasuna hobetzeko jarduerak<br />
izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago<br />
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26).<br />
Guztira bi kilometro baino gehiagoko errepide zati guztiz berria eraikitzea da helburua; bai sektzioaren<br />
eta lur-mugimentuen aldetik, bai trazadurarengatik obra handi samarra da, 80 km/h-ko proiektuabiadura<br />
izango duena.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,<br />
orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso<br />
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obraren araberakoa izango da, baina<br />
eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta jarduerarako B<br />
motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak<br />
minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar<br />
duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),<br />
lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan<br />
betelanen bidez konpentsatuz), urak gainezka egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta<br />
urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko<br />
jardueraren ondorioz erasandako kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi<br />
baterako (obrako instlazioekin) izango diren lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako<br />
lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik aldenduz).<br />
Horregatik guztiagatik, esan daiteke San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat,<br />
2,25 km-ko jarduerak izango duen inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,<br />
zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta<br />
aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).<br />
Portugalete eta Balparda artean azpiegitura erabat berria eraikitzeko jarduera da, 2,00 km pasatxo<br />
izango dituena.<br />
Eraginak zarataren eraginpeko izan litezkeenekiko, atmosferaren kutsadurarekiko, hesi-efektuarekiko,<br />
istripu-arriskuekiko eta eragin hidrikoekiko hartzen den jarreraren araberakoak izango dira. Ingurune<br />
geldoan ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, ez eta interes geologikoko lekurik, baina<br />
higatutako lurzoruetatik gertu igarotzen da. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean hirulurzorua<br />
baita. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko<br />
eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak konpontzearekin<br />
lotutakoak. Korridorean zehar badira lurzoru industrial gisa katalogatutako zenbait lurzati, jarduera<br />
gauzatzeko unean baloratu beharko direnak.<br />
Hona hemen Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: sarbide inguruetan hartzaile askok jasaten<br />
duten zarata murriztea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia<br />
eginez.<br />
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur<br />
aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun<br />
egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, plangintzan, esan daiteke Portugalete – Balparda hirisarbidea<br />
(NC35) jarduerak izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik<br />
ordea, paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin<br />
prebenitu beharra dagoela.<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29).<br />
Jardueraren xedea da bidezubi baten azpiegitura eraikitzea, eta horrek obra konplexua eskatzen du<br />
eta ingurua aldaraziko duten lanak egitea (estribua, sarbideak); jarduerak 0,70 km-ko luzera besterik<br />
ez du izango.<br />
130<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zernolakoa<br />
den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den<br />
kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta<br />
hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa<br />
uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina<br />
minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628), Axpe-Astrabuduako<br />
bidezubiak, 0,70 km-ko luzera izango duen azpiegitura berria eraikitzeko jardueraren inpaktua, 2/10<br />
bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan<br />
aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31).<br />
Helburua da guztiz berria izango den hiru kilometro baino gehiagoko bide-zati bat eraikitzea;<br />
eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lur-mugimenduengatik batetik,<br />
baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura 80-100 km/h artekoa izango<br />
da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait kasutan elementu bereziak<br />
ere (lotuneak.<br />
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,<br />
orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso<br />
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da,<br />
baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta<br />
jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko<br />
erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren<br />
aldean.<br />
Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar<br />
duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),<br />
lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan<br />
betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka<br />
egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen<br />
diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta<br />
sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren<br />
lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik<br />
aldenduz).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:<br />
Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta<br />
Alta trazadura guztiz berria eraikitzeko 3,6 km-ko jardueraren inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela,<br />
baina betiere kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta<br />
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein<br />
eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).<br />
Jardueraren helburua da lehendik dagoen errepide batean 1,50 km inguruko tarte batean, galtzada<br />
bikoiztea.<br />
Jarduera egitearekin batera (galtzada bikoiztekoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren<br />
ingurumen-integrazioa zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera<br />
zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski,<br />
bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia<br />
eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian<br />
izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien<br />
jasan behar izateko.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628). Hiri-sarbidea.<br />
Urbinaga (Galindo-Kueto) jarduerak 1,50 km-ko luzeran galtzada bikoizteko egingo den jardueraren<br />
inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, baina kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo<br />
diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).<br />
Helburua da errepidearen edukiera handitzea. Horretarako lehendik dagoen lotunea eraitsi egingo da,<br />
baina horrek ez du obra konplexurik eskatzen, nahiz eta inguruan zuzeneko itxuraldaketak eragin<br />
ditzakeen.<br />
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur<br />
aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun<br />
131<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da<br />
paisaian izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata<br />
gutxien jasan behar izateko.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke San Mamesko sarbideak. Sabino<br />
Aranako lotunea eraistea edukiera handitzeko jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela,<br />
bana kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein<br />
eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako<br />
lotunea eta bidezubia” (AC15).<br />
Jardueraren helburua da lehendik eginda dagoen saihesbidearen edukiera handitzea, lau kilometro<br />
baino gehiagoko luzeran, eta kontuan izan behar da trazadura nahiko zurruna dela, obra bereziak<br />
(bidezubia) eta elementu bereziak (lotuneak) ikutuko dituena.<br />
Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zernolakoa<br />
den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den<br />
kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta<br />
hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa<br />
uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina<br />
minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea:<br />
Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak,<br />
Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak.<br />
- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus<br />
schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic<br />
fasea): “La Arenako lotunea eta bidezubia jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela,<br />
baina betiere kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste<br />
edozein eragin prebenitu beharra dagoela.<br />
5.2.10.2 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionala gogor baldintzaturik dago inguru horretako hiri- eta industriajarduerekin,<br />
itsasadarra eta kostaldearen parte bat hartzen baitute. Halako inguru batean, kontserbatzen<br />
diren natura-balio apurrek are interes handiagoa hartzen dute erlatiboki. Hango biztanleen bizi-kalitatea,<br />
berriz, higatua dago pilaketaren eta jarduera kutsagarriekin batera egotearen ondorioz eta industriaren eta<br />
garraioaren ondorioz, eta hori da hango ingurumen-profilaren eta hauskortasunaren ezaugarria.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak<br />
eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide,<br />
hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko.<br />
Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu<br />
irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik):<br />
√ N-639. Galtzadaren bikoizketa, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean<br />
(D10). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da<br />
(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33). Inpaktu bateragarria du<br />
(2/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du<br />
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ N-633, aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). Inpaktu bateragarria du<br />
(2/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio<br />
132<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren<br />
batean).<br />
√ N-633, aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).<br />
Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da<br />
(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea<br />
da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta<br />
proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta<br />
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako<br />
proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumenintegrazioaren<br />
aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B<br />
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B<br />
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du<br />
(5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du<br />
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14): Zubialdea-Larreagaburu<br />
ingurabidea (NC14).Neurrizko inpaktua du (5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10),<br />
eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18): Zubialdea-Larreagaburu<br />
ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19): Zubialdea-Larreagaburu<br />
ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko<br />
10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren<br />
funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea da nagusi<br />
elementuren batean).<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta El Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktu bateragarria<br />
du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna, baina<br />
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean (planoetan, AC27).<br />
Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateari ematen<br />
dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean).<br />
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera.<br />
Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da<br />
(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen<br />
aurrean)<br />
√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera (AC14)<br />
bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu<br />
dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35). Inpaktu bateragarria<br />
du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura.<br />
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza<br />
berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasuneskakizunen<br />
aurrean)<br />
133<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21).<br />
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu<br />
bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14).<br />
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako<br />
lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak<br />
gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-639.<br />
galtzada<br />
bikoiztea La<br />
Cuesta eta<br />
portuaren<br />
artean,<br />
superportuare<br />
n<br />
mendebaldek<br />
o sarreran<br />
(D10)<br />
N-633.<br />
Aaireportuko<br />
mendebaldek<br />
o sarbidea.<br />
Loiu-<br />
Larrakoetxe<br />
zatia (NC33)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
mendebaldek<br />
o sarbidea.<br />
Larrakoetxeaireportua<br />
zatia (NC34)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
ekibaldeko<br />
sarbidea.<br />
Derioaireportuko<br />
sarbidea zatia<br />
(Derioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC37)<br />
N-633.<br />
Aireporturako<br />
lotunea<br />
zabaltzea<br />
(AC12)<br />
N-633.<br />
Edukiera<br />
handitzea.<br />
Derio -<br />
aireportuko<br />
sarbidea<br />
(AC13)<br />
BI-625.<br />
Zaratamo-eta<br />
AP-68ko<br />
sarbidearen<br />
arteko<br />
autobia (D7)<br />
BI-625.<br />
Basauri-<br />
Zaratamo<br />
autobia(D8)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
134<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
San Mamesko<br />
sarbideak.<br />
Bilboko<br />
erakustazokar<br />
en A-8ko<br />
lotunearen<br />
hiriko<br />
sarbidea<br />
(Olabeaga)<br />
(NC24)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpìegitura<br />
berria:<br />
Zubialdea-<br />
Larreagaburu<br />
hiriingurabidea<br />
(NC14)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpiegitura<br />
berria:<br />
Ibarsusi-<br />
Zubialdea hiriingurabidea<br />
(NC15)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Orueta-<br />
Galbarriatu<br />
hiriingurabidea<br />
(D18)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Galbarriatu-<br />
Derio hiriingurabidea<br />
(D19)<br />
A-8an, La<br />
Arena eta La<br />
Haya arteko<br />
bidezubian,<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
(AC26)<br />
N-637<br />
errepidean,<br />
Txorierriko<br />
autobiaren<br />
edukiera<br />
handitzea,<br />
Artxandako<br />
tunela - Derio<br />
(AC27)<br />
San Mamesko<br />
sarbideak:<br />
Errekaldeko<br />
saihesbidea<br />
A-8arentzat<br />
(NC26)<br />
BI-625.<br />
Lotuneak<br />
egitea edoeta<br />
berrantolatze<br />
a: Miraballes-<br />
Arrigorriaga<br />
(POM14)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
135<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Ballonti (BI-<br />
628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak: Hirisarbidea.<br />
Portugalete –<br />
Balparda<br />
(NC35)<br />
Ballonti (BI-<br />
628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Axpeko<br />
bidezubia<br />
(NC29)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(Ib fasea).<br />
“Peñascal –<br />
Venta Alta”<br />
(NC31)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(II. fasea).<br />
“Venta Alta –<br />
Kortederra”<br />
NC32)<br />
Ballonti (BI-<br />
628).<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Hiriko<br />
sarbidea.<br />
Urbinaga<br />
(Galindo -<br />
Kueto) (D21)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
San Mamesko<br />
sarbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Sabino<br />
Aranako<br />
lotunea<br />
eraistea (AC9)<br />
Edukiera<br />
handitzea<br />
Ballontiko<br />
antena<br />
Ballonti –<br />
Leioa. Axpe-<br />
Astrabuduako<br />
bidezubia<br />
(AC14)<br />
Hegoaldeko<br />
saihesbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(Ic fasea). “La<br />
Arenako<br />
lotunea eta<br />
bidezubia”<br />
(AC15)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bilboko Neurrizkoa<br />
metropoliko 5/10<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
136<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Bilboko metropoliko Eremu funtzionalerako aztertze-programa<br />
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
lotura hobetzeko:<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua<br />
izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian<br />
integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere).<br />
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki<br />
ahuletan integratzen da errepidea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako<br />
bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.<br />
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,<br />
eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin<br />
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune<br />
nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio<br />
gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta,<br />
zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko hegoaldeko saihesbidea<br />
eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du).<br />
Gune metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko<br />
balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio<br />
kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko<br />
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu<br />
funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaiaeta<br />
natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
N-639.<br />
galtzada<br />
bikoiztea La<br />
Cuesta eta<br />
portuaren<br />
artean,<br />
superportuare<br />
n<br />
mendebaldek<br />
o sarreran<br />
(D10)<br />
N-633.<br />
Aaireportuko<br />
mendebaldek<br />
o sarbidea.<br />
Loiu-<br />
Larrakoetxe<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
137<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
KO<br />
R<br />
PAISAIA
ERREPIDEA ING. INP.<br />
zatia (NC33)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
mendebaldek<br />
o sarbidea.<br />
Larrakoetxeaireportua<br />
zatia (NC34)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
ekibaldeko<br />
sarbidea.<br />
Derioaireportuko<br />
sarbidea zatia<br />
(Derioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC37)<br />
N-633.<br />
Aireporturako<br />
lotunea<br />
zabaltzea<br />
(planoetan,<br />
AC12)<br />
N-633.<br />
Edukiera<br />
handitzea.<br />
Derio -<br />
aireportuko<br />
sarbidea<br />
(planoetan,<br />
AC13)<br />
BI-625.<br />
Zaratamo-eta<br />
AP-68ko<br />
sarbidearen<br />
arteko<br />
autobia (D7)<br />
BI-625.<br />
Basauri-<br />
Zaratamo<br />
autobia(D8)<br />
San Mamesko<br />
sarbideak.<br />
Bilboko<br />
erakustazokar<br />
en A-8ko<br />
lotunearen<br />
hiriko<br />
sarbidea<br />
(Olabeaga)<br />
(NC24)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpìegitura<br />
berria:<br />
Zubialdea-<br />
Larreagaburu<br />
hiriingurabidea<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
KO<br />
R<br />
PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(NC14)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpiegitura<br />
berria:<br />
Ibarsusi-<br />
Zubialdea<br />
hiriingurabidea<br />
(NC15)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Orueta-<br />
Galbarriatu<br />
hiriingurabidea<br />
(D18)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Galbarriatu-<br />
Derio hiriingurabidea<br />
(D19)<br />
A-8an, La<br />
Arena eta La<br />
Haya arteko<br />
bidezubian,<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
(AC26)<br />
N-637<br />
errepidean,<br />
Txorierriko<br />
autobiaren<br />
edukiera<br />
handitzea,<br />
Artxandako<br />
tunela - Derio<br />
(AC27)<br />
San Mamesko<br />
sarbideak:<br />
Errekaldeko<br />
saihesbidea<br />
A-8arentzat<br />
(NC26)<br />
BI-625.<br />
Lotuneak<br />
egitea edoeta<br />
berrantolatze<br />
a: Miraballes-<br />
Arrigorriaga<br />
(POM14)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
<br />
<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
138<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
<br />
KO<br />
R<br />
PAISAIA
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Ballonti (BI-<br />
628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak: Hirisarbidea.<br />
Portugalete –<br />
Balparda<br />
(NC35)<br />
Ballonti (BI-<br />
628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Axpeko<br />
bidezubia<br />
(NC29)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(Ib fasea).<br />
“Peñascal –<br />
Venta Alta”<br />
(NC31)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(II. fasea).<br />
“Venta Alta –<br />
Kortederra”<br />
NC32)<br />
Ballonti (BI-<br />
628).<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Hiriko<br />
sarbidea.<br />
Urbinaga<br />
(Galindo -<br />
Kueto) (D21)<br />
San Mamesko<br />
sarbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Sabino<br />
Aranako<br />
lotunea<br />
eraistea<br />
(AC9)<br />
Edukiera<br />
handitzea<br />
Ballontiko<br />
antena<br />
Ballonti –<br />
Leioa. Axpe-<br />
Astrabuduako<br />
bidezubia<br />
(AC14)<br />
Hegoaldeko<br />
saihesbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Metropoli<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
KO<br />
R<br />
PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(Ic fasea).<br />
“La Arenako<br />
lotunea eta<br />
bidezubia”<br />
(AC15)<br />
Bilboko<br />
metropoliko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
5.2.11 Durangoko eremu funtzionala<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertz<br />
a Babes<br />
5.2.11.1 Durangoko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)<br />
(NC18).<br />
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko<br />
saihesbidea) (NC19).<br />
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16).<br />
√ N-634.Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).<br />
√ N-634. Zaldibar-Berriz (OM12).<br />
√ N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13).<br />
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22).<br />
√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13).<br />
√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23).<br />
√ A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18).<br />
139<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa<br />
KO<br />
R<br />
PAISAIA
√ A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna,<br />
Amorebieta- Etxanon (AC19).<br />
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14).<br />
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)<br />
(planoetan, NC18).<br />
Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durango eta Berriz inguruan) Elorriorantz igotzen<br />
da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, ibarraren erliebea eta ibarrean dauden herrixka-multzoak<br />
dira.<br />
Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta<br />
zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten<br />
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, zeinak ez lukeen zertan<br />
eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industriabasoberritzedun<br />
larreak eta mendia bateratzen dituena. Hala ere, interes naturaleko eremu batetik<br />
igarotzen da. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune<br />
badira, hala nola Muntsaratz eta Zelaieta, Gaztelua, Lebario eta Astola. Arazorik larrienak honako<br />
hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak<br />
konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu<br />
gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko<br />
lurrak.<br />
Hona hemen N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga -<br />
Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta<br />
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko<br />
plataformaren diseinu egokia erabiliz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta<br />
autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiaren zeharkako ardatzeko autobia (NC18)<br />
jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz-Elorrioko<br />
saihesbidea) (planoetan, NC19).<br />
Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durangon) Elorriorantz eta Kanpazarko porturantz<br />
igotzen da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, Ibaizabalen ibarraren erliebea eta ibarrean<br />
dauden herriak eta herrixka-multzoak dira.<br />
Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta<br />
zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten<br />
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua ibarraren hondoan, zeinak<br />
ez lukeen zertan eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa,<br />
magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago<br />
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune daude, hala nola Elorrio, San Agustin,<br />
Apatamonasterio, Ibarguren eta Muntsaratz. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugitzea<br />
eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta<br />
obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan<br />
daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak.<br />
Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko<br />
saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan<br />
hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia<br />
(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
140<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, N-636. Zelaieta-Atxondo zatiaren zeharkako ardatzeko autobia<br />
(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (NC18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila<br />
honetan, bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16).<br />
Trazadura hobetzeko jarduera horrek Zornotza eta Iurreta arteko N-634 errepideko tarte luzean<br />
gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza<br />
konpondu behar du; hots, malda edo bihurgune hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta<br />
A-8 autobidean, eta egungo egoerara egokitu.<br />
Ibaian eta autopistan egin beharreko hobekuntzetarako eta, batik bat, lur-mugimenduak eragingo<br />
duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira<br />
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, haren meandroak, eta urak<br />
har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da; funtsean nekazaritzakoa da,<br />
industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Ur-ibilguak nolabaiteko kalitatea izan<br />
dezake. Ingurumen-kondizioak direnak direla ere, iparretik hegora korridore ekologiko bat zeharkatzen<br />
du errepideak, Bernabeititik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Leginetxe,<br />
Montorra, Belaustegi, Euba, Berna, Bernabeiti, Arriando, Durango eta Iurreta daude errepide horren<br />
ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina,<br />
trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua,<br />
eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude.<br />
Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.<br />
Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta<br />
urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez, Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan<br />
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Horregatik, bada, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)<br />
jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).<br />
Hirugarren erreiaren edukiera handitzeko jarduera horren helburua da gaitasun-kondizioak hobetzea<br />
N-634 errepidean, Zornotza eta Erletxe arteko tarte luzean. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza<br />
konpondu behar du; hots, hirugarren erreia hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta A-8<br />
autobidean, eta egungo egoerara egokitu.<br />
Ibaiarekiko eta autopistarekiko hirugarren erreiak egiteko hartzen den erabakiaren eta, batik bat, lurmugimenduak<br />
eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren<br />
araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez<br />
ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren uribilgua,<br />
haren meandroak, eta urak har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da;<br />
funtsean nekazaritzakoa da, industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Uribilguak<br />
nolabaiteko kalitatea izan dezake. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten<br />
katalogoan. Erletxe, Kortederra, Basarrategana eta Tantorta daude errepide horren ondoan. Arazorik<br />
larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko<br />
141<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko<br />
eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke<br />
nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.<br />
Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, uribilguan<br />
eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita<br />
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu<br />
egokia erabiliz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan<br />
hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan<br />
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Horregatik, bada, N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12)<br />
N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea<br />
erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian.<br />
Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena—<br />
hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri<br />
ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune<br />
biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago<br />
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu daude Zaldibar, Okango eta<br />
Berriz-Olakueta. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko<br />
eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur<br />
kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak<br />
direnik.<br />
Hona hemen N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,<br />
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da<br />
(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-634. Berriz – Urreta 1 (planoetan, OM13).<br />
N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea<br />
erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian.<br />
Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena—<br />
hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri<br />
ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune<br />
biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago<br />
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu dago Berriz-Olakueta. Arazorik<br />
larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua,<br />
142<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko<br />
eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.<br />
Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,<br />
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, N-634. Berriz – Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da<br />
(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22).<br />
Saihesbide honek erliebe konplexua gainditu behar du Ermua inguruan, eta egitura-muga nabarmenak<br />
ditu trazaduran.<br />
Plataforma lortzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta, zeharka, A-8<br />
autopistari eta Beko errekaren ibilguari— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak.<br />
Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun<br />
handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, hala nola Lezana, Zabaleta eta Beko errekak.<br />
Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez<br />
dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Iparraldera, Mallabia, Egia, Berano, Elorreta eta Ermua<br />
daude; Ermua bi ibarren elkargunean dago: Lezana errekaren ibarra eta Zabaleta errekarena. Arazorik<br />
larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak,<br />
hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa<br />
sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.<br />
Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren<br />
diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila<br />
bateragarria da (3/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean. (planoetan, NC13), Durangoko eremuan.<br />
Durangoko eremuan trazadura berria duen autobia honek Gantzabal mendia eta Boroa, Basarrategana<br />
eta Tantorta hiriguneak saihestu behar ditu Zornotzan; horregatik, egitura-muga nabarmenak ditu.<br />
Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari eta zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta,<br />
zeharka, A-8 autopistari, gurutzatu egin behar baita— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira<br />
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Eletxiki erreka.<br />
Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez<br />
dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Eremu horretan, Boroa, Basarrategana eta Tantorta<br />
dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak,<br />
trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da<br />
esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.<br />
Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC13), Durangoko eremu funtzionalean<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile<br />
izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko<br />
plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Berriz Urreta (planoetan, OM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
143<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Horregatik, bada, N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13) jardueraren<br />
ingurumen-profila neurrizkoa da (4/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea, Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Lebarioren eta Iurretaren arteko lotunean, Durangoren iparekialdean.<br />
Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente<br />
haziko da lur-mugimendua egungo bidean.<br />
Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko<br />
elementurik. Iurretako, Durangoko, Gerediagako, Matienako eta Lebarioko hiriko eta hiriarteko<br />
eremuetatik igarotzen da autobidea. A-8 autobidea, eremu honetan, hiri-, bizitoki- eta industriainguruneetan<br />
dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan; lehen mailako azpiegitura bat da,<br />
aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu egunero. A-8 autobidearen<br />
ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren<br />
inguruan.<br />
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere<br />
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin<br />
lotura duten lur-mugimenduak ere.<br />
Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23)<br />
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia<br />
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, A-8an, Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea<br />
(planoetan, AC23) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10),<br />
planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren<br />
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken<br />
inpaktua.<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18)<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Boroaren eta Larrearen arteko zatian, Zornotzaren iparraldean. Errei<br />
bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lurmugimendua<br />
egungo bidean.<br />
Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko<br />
elementurik. Autobidea Larreako eta Zornotzako hiriguneetatik igarotzen da. A-8 autobidea, eremu<br />
honetan, hiri-, bizitoki- eta industria-inguruneetan dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan;<br />
lehen mailako azpiegitura bat da, aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu<br />
egunero. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere<br />
badaude zati oso horren inguruan.<br />
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere<br />
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin<br />
lotura duten lur-mugimenduak ere.<br />
Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan,<br />
AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia<br />
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko<br />
hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
144<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, A-8an, Boroa eta Larrea (planoetan, AC18), hirugarren erreia eginez<br />
edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10),<br />
planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren<br />
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken<br />
inpaktua.<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna<br />
Amorebieta-Etxanon (AC19).<br />
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Larrearen eta Montorraren arteko zatian, Zornotzaren iparraldean.<br />
Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da<br />
lur-mugimendua egungo bidean. Horri gainera, A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna errazteko,<br />
zeharkako pasabideak egingo dira.<br />
Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago<br />
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko<br />
elementurik. Autobidea Larreako, Zornotzako eta Montorrako hiriguneetatik igarotzen da. Hiri-,<br />
bizitoki- eta industria-ingurunea igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak; eremu horretan balio<br />
gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk daude oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko<br />
garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen<br />
ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait<br />
lursail interstizial ere. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren inguruan.<br />
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere<br />
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin<br />
lotura duten lur-mugimenduak ere.<br />
Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko<br />
iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:<br />
hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak,<br />
bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu<br />
egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen<br />
den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8<br />
eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19)<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en<br />
arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-profila honela<br />
sailkatzen dugu: bateragarria (3/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz<br />
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Eibarko saihesbidea (azkena), (planoetan, V9).<br />
Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune<br />
batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta<br />
industriak ditu inguruneak.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan<br />
eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune<br />
geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek,<br />
obraren eragozpenek eta zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat).<br />
Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune<br />
horretan.<br />
Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,<br />
ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar<br />
dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak<br />
ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo<br />
145<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
iaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan<br />
behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin<br />
dakiekeen ere.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere<br />
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.<br />
Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen amaiera’) ingurumenprofila,<br />
plangintzaren fase honetan, neurrizkoa (5/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14).<br />
Trazadura hobetzeko eta plataforma handitzeko jarduera horrek Amorebieta eta Autzagane arteko BI-<br />
635 errepideko tartean, gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako,<br />
trazaduraren puntu bakoitza aztertu behar da, egungo galtzadaren sestra edo bihurgunearen<br />
hobekuntza ondo txertatzeko.<br />
Lur-mugimenduak eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den<br />
erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare<br />
geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa<br />
kalitate baxukoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta<br />
mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik<br />
larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko<br />
eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko<br />
eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke<br />
nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.<br />
Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta<br />
Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.<br />
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago<br />
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak<br />
sartzea.<br />
Horregatik, bada, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta<br />
Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria<br />
(3/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko azterlanetan eta elementuen behin betiko<br />
diseinuaren hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.11.2 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Durangoko eremu funtzionala EAEko gune zentraletako bat da. Zenbait garraio-azpiegitura garrantzitsuk —<br />
adibidez, A-8 autobideak eta N-634 errepideak— zeharkatzen dute ekialdetik mendebaldera. Ingurumenkalitate<br />
ertaineko eta baxuko hiri- eta nekazaritza eremuak ditu. Urkiolako mendiguneak baino ez die eusten<br />
natura-balioei.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren gaitasuna hobetzea aurreikusi du eremu horretan,<br />
edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, “N-636. Zeharkako<br />
Ardatzeko Autobia” proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik<br />
Arrasatera, Kanpazartik barrena.<br />
Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta:<br />
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga– Zelaieta zatia (Gerediaga– Muntsaratz)<br />
(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala)<br />
gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz- Elorrioko<br />
saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun<br />
funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
146<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A*<br />
motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean<br />
lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ N-634. Erletxe – Amorebieta arteko (Erlexe-Boroa) hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu<br />
bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala,<br />
elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ N-634. Zaldibar-Berriz zatia (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektuirizpideak<br />
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-634. Berriz-Iurreta 1 zatia (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektuirizpideak<br />
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako<br />
proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ Trazadura berriko Boroa–Lemoa autobia (Gezia) Durangoko eremuan (planoetan, NC13), neurrizko<br />
inpaktuarekin (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun<br />
funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ Edukiera handitzea: A-8 autobidean Gerediagako “Iurreta-Gerediaga” lotunean (planoetan, AC23),<br />
inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat<br />
(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), inpaktu bateragarriarekin<br />
(3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala,<br />
elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna<br />
Amorebieta-Etxanon (AC19).<br />
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9), neurrizko inpaktuarekin (5/10); A motako<br />
proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan<br />
MT14), inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat<br />
(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen<br />
1. fasea.<br />
Gerediaga-<br />
Zelaieta zatia<br />
(Gerediaga-<br />
Muntsaratz)<br />
(NC18)<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen<br />
2. fasea.<br />
Zelaieta-<br />
Atxondo zatia<br />
(Muntsaratz -<br />
Elorrioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC19)<br />
N-634. Iurreta<br />
2 eta<br />
Zornotza<br />
arteko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT16)<br />
N-<br />
634.Erletxe-<br />
Amorebieta<br />
(Erletxe-<br />
Boroa)<br />
hirugarren<br />
erreia (AC17)<br />
N-634.<br />
Zaldibar-<br />
Berriz (OM12)<br />
N-634. Berriz-<br />
Iurreta 1<br />
(OM13)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
147<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-634.<br />
Ermuko<br />
saihesbidea<br />
(hegoaldea)<br />
(V22)<br />
Trazadura<br />
berriko Boroa<br />
- Lemoa<br />
autobidea,<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
Edukiera<br />
handitzea: A-<br />
8<br />
autobidea,Ger<br />
ediagako<br />
lotunea<br />
“Iurreta-<br />
Gerediaga”<br />
(planoetan,<br />
AC23)<br />
A-8an,<br />
hirugarren<br />
erreia Boroa-<br />
Larrea zatian<br />
(AC18)<br />
A-8ko<br />
hirugarren<br />
erreia Larrea<br />
– Montorra<br />
tartean eta A-<br />
8 eta N-634<br />
errepideen<br />
iragazkortasu<br />
na,<br />
Amorebieta-<br />
Etxanon<br />
(AC19)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-634.<br />
Eibarko<br />
saihesbidea<br />
(amaiera)<br />
(V9)<br />
BI-635.<br />
Trazaduraren<br />
hobekuntza<br />
eta<br />
plataforma<br />
handitzea,<br />
Amorebieta<br />
eta Autzagane<br />
artean<br />
(MT14)<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Durangoko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,<br />
lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren<br />
helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,<br />
basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago<br />
proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,<br />
hain zuzen ere).<br />
√ Paisaian integratzeko:<br />
148<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso<br />
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen<br />
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,<br />
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia<br />
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen<br />
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.<br />
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen<br />
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.<br />
Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko<br />
pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek<br />
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko<br />
autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa hartuko du, bide-sare nagusian gidatzeko<br />
baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.<br />
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio<br />
kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko<br />
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Durangoko eremu funtzional honetan dauden biodibertsitate-eremuak ez daude Plan honen mehatxupean<br />
eremu funtzional honetan.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen<br />
1. fasea.<br />
Gerediaga-<br />
Zelaieta zatia<br />
(Gerediaga-<br />
Muntsaratz)<br />
(planoetan,<br />
NC18)<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen<br />
2. fasea.<br />
Zelaieta-<br />
Atxondo zatia<br />
(Muntsaratz -<br />
Elorrioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC19)<br />
N-634.<br />
Iurreta 2 eta<br />
Zornotza<br />
arteko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT16)<br />
N-634.<br />
Erletxe-<br />
Amorebieta<br />
(Erletxe-<br />
Boroa)<br />
hirugarren<br />
erreia (AC17)<br />
N-634.<br />
Zaldibar-<br />
Berriz (OM12)<br />
N-634. Berriz-<br />
Iurreta 1<br />
(OM13)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
149<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-634.<br />
Ermuko<br />
saihesbidea<br />
(hegoaldea)<br />
(V22)<br />
Trazadura<br />
berriko Boroa<br />
- Lemoa<br />
autobidea,<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
Edukiera<br />
handitzea: A-<br />
8<br />
autobidea,Ger<br />
ediagako<br />
lotunea<br />
“Iurreta-<br />
Gerediaga”<br />
(planoetan,<br />
AC23)<br />
A-8an,<br />
hirugarren<br />
erreia Boroa-<br />
Larrea zatian<br />
(AC18)<br />
A-8ko<br />
hirugarren<br />
erreia Larrea<br />
– Montorra<br />
tartean eta A-<br />
8 eta N-634<br />
errepideen<br />
iragazkortasu<br />
na,<br />
Amorebieta-<br />
Etxanon<br />
(AC19)<br />
N-634.<br />
Eibarko<br />
saihesbidea<br />
(amaiera)<br />
(V9)<br />
BI-635.<br />
Trazaduraren<br />
hobekuntza<br />
eta<br />
plataforma<br />
handitzea,<br />
Amorebieta<br />
eta<br />
Autzagane<br />
artean<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(MT14)<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
5.2.12 Igorreko eremu funtzionala<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
5.2.12.1 Igorreko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (planoetan, POM13).<br />
√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu funtzionalean.<br />
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).<br />
√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12).<br />
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).<br />
150<br />
KOR PAISAIA<br />
N-240 errepiderako sarbideak obra txikiarekin hobetzeko jarduera hori oso testuinguru hiritarrean egin<br />
da, hots, N-240 errepidearen Usansolo eta Lemoa arteko korridorean; horregatik, tokiko zenbait<br />
eragozpen ditu.<br />
Sarbideak hobetzeko —batez ere, zaratak jasaten dituztenei dagokienez— egiten diren elementuen<br />
ingurukoak dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,<br />
ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Errepidea Ibaizabal ibaiaren ondoan<br />
dago. Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia<br />
berezien eta aparten katalogoan. Biztanlegune ugari daude errepidetik gertu, eta etengabeko hiriingurunea<br />
osatzen dute errepidearen ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira:<br />
trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko<br />
eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Ezin da esan lurrak<br />
nekazaritzarako balio handikoak direnik.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen<br />
zarata murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz<br />
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-240. Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Igorreko eremuan (planoetan, NC13).<br />
Gune horretan trazadura berria duen autobia hau Gantzabal mendiaren ingurutik jaitsiko da, eta<br />
Andrapolea eta Lemorieta hiriguneak igaroko ditu Lemoan; hala, egitura-muga nabarmenak izango<br />
ditu trazadurarako.<br />
Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen<br />
egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan<br />
ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko<br />
akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Ibaizabal ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea<br />
oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta<br />
aparten katalogoan. Eremu horretan, Lemorieta eta Andrapolea (Lemoan) dira gertu dauden<br />
biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren<br />
zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru<br />
horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio<br />
handikoak direnik.<br />
Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu<br />
funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea,<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea,<br />
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La<br />
Flecha) autobia, Igorreko eskualde-egituran (planoetan, NC13) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Horregatik, bada, Igorreko eremu funtzionalean N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13)<br />
jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-240, Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).<br />
Trazadura berriko saihesbide horrek Lemoa herria, Ibaizabal ibaiaren ibilgua, Arratiarena eta<br />
Gantzabal mendia gainditu behar ditu, eta egitura-muga nabarmenak ditu.<br />
Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen<br />
egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan<br />
ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko<br />
akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea<br />
oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta<br />
aparten katalogoan. Eremu horretan, Jauregi, Barroeta, Durandio, Lemorieta, Andrapolea eta Astepe<br />
dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak,<br />
trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak<br />
151<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da<br />
esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.<br />
Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko<br />
premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta<br />
pantailatzea errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea<br />
(planoetan, V19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Horregatik, bada, N-240. Lemoako saihesbidea (V19) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa<br />
(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12).<br />
Trazadura berriko autobia horrek Arratiako bailaratik igo behar du, eta albora utzi behar ditu herriak<br />
eta Ibaizabal eta Arratia ibaien ibilguak; horrek guztiak oztopoak eragiten ditu trazadurarako.<br />
Plataforma lortzeko —batez ere, ibarraren erliebeari eta ur-ibilguari dagokienez— eta zarataren<br />
eragina jasan dezaketenen egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira<br />
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune<br />
biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita, baina Arratia ibaiak<br />
kalitateko zenbait elementu ditu oraindik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten<br />
katalogoan. Korridore horretako biztanleguneak Apario, Arrabi, Errekalde, Urkizu, Garakoi eta<br />
Basauntz dira. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak<br />
sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru<br />
horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Zenbait lurzoru ez-hiritarrek nekazaritzarako<br />
balio handia dute.<br />
Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan,<br />
haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren<br />
diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta<br />
Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Horregatik, bada, N-240. Lemoako (Apario) eta Igorreko autobia berria (NC12) jardueraren<br />
ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz<br />
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.12.2 Igorreko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Gorbeia mendizerraren eta Urkiola mendatearen artean dagoen Arratia bailarako lurraldea da Igorreko gure<br />
funtzionala; bere trantsizio-egoeraren ondoriozko funtzio ekologikoak ditu. Ibarraren beheko aldean Lemoa<br />
dago, Ibaizabalen ondoan; haren adarra da Arratia, ingurumen-kalitate baxuko hiri- eta industria-eremua.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren gaitasuna,<br />
kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin.<br />
152<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den<br />
proiektu-irizpide mota adierazten dira):<br />
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Egina (POM13). Inpaktu bateragarria du<br />
(2/10); A motako proiektu irizpideak (funtzionaltasuna) erabiltzea gomendatzen da.<br />
√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Igorreko eremu funtzionalean (NC13). Neurrizko<br />
inpaktua du (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-irizpidea duen<br />
funtzionalitateak du lehentasuna elementuren batean).<br />
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektuirizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12). Neurrizko inpaktua du<br />
(4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du<br />
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Usansolo eta<br />
Lemoa arteko<br />
sarbideak<br />
berrantolatze<br />
a (POM13)<br />
N-240.<br />
Autobia berria<br />
Boroa eta<br />
Lemoa artean<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Lemoako<br />
saihesbidea<br />
(planoetan,<br />
V19)<br />
N-240.<br />
Autobia<br />
berria, Lemoa<br />
(Apario) eta<br />
Igorre artean<br />
(planoetan,<br />
NC12)<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Igorreko eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura<br />
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako<br />
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak<br />
ebaluatzea.<br />
Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
153<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea<br />
hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek<br />
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa<br />
autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun<br />
zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu<br />
eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.<br />
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio<br />
kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko<br />
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude Planak eremu funtzional horretarako<br />
ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren<br />
ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Usansolo eta<br />
Lemoa arteko<br />
sarbideak<br />
berrantolatze<br />
a (POM13)<br />
N-240.<br />
Autobia berria<br />
Boroa eta<br />
Lemoa artean<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
N-240.<br />
Lemoako<br />
saihesbidea<br />
(planoetan,<br />
V19)<br />
N-240.<br />
Autobia<br />
berria, Lemoa<br />
(Apario) eta<br />
Igorre artean<br />
(planoetan,<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Faun<br />
a<br />
<br />
PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
NC12)<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
5.2.13 Laudioko eremu funtzionala<br />
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Faun<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
154<br />
KOR PAISAIA<br />
5.2.13.1 Laudioko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea.<br />
Laudioko eremu funtzionalean zenbait jarduera egin nahi dira A-624 errepide osoan —Altubetik Ziorragara<br />
arteko zatia egokitzea (AT14), Amurriotik Respaldizara bitarteko zatia egokitzea (AT15), A-3618 eta A- 3620<br />
errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea) (POM18), Amurrio-Respaldiza<br />
tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18), Artziniegako zeharbidea (OM19) eta Artziniegatik<br />
Burgosko probintziako mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT6), Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak<br />
zabaltzea (AC21)—, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), eta A-625<br />
errepidean —Urduña udalerriaren mugatik Saratxora arteko zatia egokitzea (AT17), Saratxoren eta<br />
Amurrioko ekialdeko saihesbidearen, hots, A-624 errepidearekin duen lotunearen arteko zatia egokitzea<br />
(AT18), eta Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (D16)—.<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau ezarri du<br />
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:<br />
• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke<br />
linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko.<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa<br />
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:<br />
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri<br />
izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.<br />
√ A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14).<br />
A-68aren ordezko den A-624 errepidearen trazadura hobetzeko helburua duen jarduera honen<br />
hasierako egoera oso murriztailea da; izan ere, errepidea Altube errekaren ibar estutik igarotzen da<br />
(eremu horrek garratzi ekologiko handia du).<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea ibaiaren ertzetatik gertugertu<br />
egongo baita. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasunpunturik,<br />
baina punturen batean (Altubeko portua) kalteberatasun handiko akuiferoak daude.<br />
Ingurune biotikoaren kalitatea oso altua da. Eremu hori Gorbeiako BGLari eta Natura-parkeari<br />
dagokie; eremu horretan, erreka da funtsezko ardatz ekologikoa. Nukleotzat hartzen da, eta ingurune<br />
hartan dago otso iberikoa. Faunarekiko hesi-efektuaren eraginak (ibai-ertzak) eta lanek eta<br />
zirkulazioak faunari eragindako eragozpenak konpontzearekin lotuak daude arazo larrienak. Korridore<br />
honetan, ez dago lur kutsatutzat hartzen den lursailik, ezta nekazaritzarako aparteko baliorik duen<br />
lurrik ere.<br />
Hona hemen A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen<br />
baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza<br />
hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin<br />
diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako<br />
egokitzapena (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak<br />
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia<br />
bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian.<br />
Horregatik, bada, A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artea (AT14)<br />
jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean<br />
(planoetan, AC22)<br />
Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko<br />
zati batean, oztopo handirik gabea.<br />
Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek<br />
areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko<br />
baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune<br />
biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. San Mames eta<br />
Uribarriko egungo bidearen ertzak etxebizitzetarako erabiltzearekin lotura dute arazo larrienek. Ez<br />
dago lur kutsatutzat sailkatutako lursailik zati horren iparraldeko ertzean, eta lurrik gehienak<br />
nekazaritza-balio handiko lurren ondoan daude.<br />
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-<br />
4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako<br />
lurzoru kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta<br />
zaratak eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa<br />
aprobetxatuz.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen<br />
155<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago<br />
okupatuz.<br />
Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko<br />
A-4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da.<br />
Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18).<br />
Respaldizako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak<br />
hobeak izan daitezen.<br />
Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak<br />
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza<br />
zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa<br />
(Aiara) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.<br />
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide<br />
bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, A-624 errepideko Respaldizako ibilbidea egokitzea (OM18) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18).<br />
A-624, A-3618 eta A-3620 (Los Olmos errepideen arteko bidegurutzea lotune bihurtzeko asmoa dago,<br />
bidegurutze horren egoera hobetzeko.<br />
Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke<br />
hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan<br />
dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate<br />
bereziko nekazaritza-lur batzuk daude.<br />
Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta<br />
sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura<br />
espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua… (A* mota).<br />
Horregatik, bada, A-624 errepideak A-3618arekin eta A-3620arekin Murgaren hegoaldean<br />
duen bidegurutzea lotune bihurtzea jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da.<br />
Aurretiazko azterlanetan lotuneaz eta haren elementuez hartzen diren erabakien eta haien elementuen<br />
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT15).<br />
A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso<br />
murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe izurtuaren kondizioez haratago.<br />
Egingo den lur-mugimenduak —ez oso handia— eraginak dira kalterik aipagarrienak. Ingurune<br />
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik (urak har dezakeen Izoriako<br />
eremua gurutzatzen den arren), ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoaren<br />
kalitatea ertaina da, eta gune hori Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak<br />
honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea, eta<br />
faunarengan izandako hesi-efektua, bere izaera ekotonikoa dela eta. Ez dago biztanlegunerik ertzetan<br />
(industriagune bat dago Murgan), baina lurzorua nekazaritzarako balio handikoa da. Korridore<br />
honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.<br />
Hona hemen Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako iragazkortasunbeharrak<br />
kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitatefuntzioak<br />
hobetzeko jarduerez baliatuz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
156<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa<br />
(Aiara) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia<br />
bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Horregatik, bada, Amurriotik Respaldizarako trazadura egokitzea (AT15) jardueraren<br />
ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21).<br />
Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko<br />
zati batean, oztopo handirik gabea.<br />
Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek<br />
areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko<br />
baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune<br />
biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. Ez dago lurzoru<br />
kutsatu gisa sailkatutako lursailik, eta gehienak nekazaritzarako balio handikoak diren lurren ondoan<br />
daude.<br />
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal dela, nekazaritzarako balio duten lurrak ez<br />
okupatzea; ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,<br />
debora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21)<br />
jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko<br />
erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. Artziniega zeharbidea. (planoetan, OM19)<br />
Artziniegako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak<br />
hobeak izan daitezen.<br />
Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak<br />
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako<br />
zeharbidea (planoetan, OM19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa<br />
(Aiara) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.<br />
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide<br />
bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, A-624 errepideko Artzieniegako ibilbidea egokitzea (OM19) jardueraren<br />
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko erreiaz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (planoetan, AT6).<br />
A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso<br />
murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe kondizio gogorrez haratago.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea erliebe konplexu batean<br />
baitago. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik<br />
edo kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, eta gune hori<br />
Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduen<br />
eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia, lurrak okupatzea), eta<br />
faunarenganako hesi-efektua, azken kilometroek lotura ekologikoko korridore bat zeharkatzen baitute<br />
Santa Kolomatik Burgosko probintziaren mugaraino. Nukleo txiki bat dago ertzean (Santa Koloma), eta<br />
157<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
lurzoruak kalitate onekoak dira nekazaritzarako. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa<br />
sailkaturiko zatirik.<br />
Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-624n<br />
(AT6) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta<br />
faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko<br />
erabiliz, eta jarduera egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko<br />
elkarbizitza hobetzeko aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari<br />
eragin diezazkiokeen eragozpenak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko<br />
probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia<br />
bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Horregatik, bada, Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-<br />
624n (AT6) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (planoetan, AT17).<br />
A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin<br />
behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondo estuan dago bidea, eta<br />
zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko.<br />
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, uribilguarekin<br />
eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren<br />
egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan eta kalteberatasun<br />
handiko akuiferoetan barrena igarotzen den. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada<br />
mendilerroko ekotono-eremu batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibaiugaztunak<br />
bizi diren eremuaren zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan<br />
korridore ekologikoaren zati bat zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta<br />
nekazaritzarako kalitate onekoak diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak<br />
konpontzea (akuiferoak, hidrologia, urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak<br />
kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua.<br />
Hona hemen Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren baldintzak<br />
eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen elkarbizitza eta<br />
hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritzalurretan<br />
duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko<br />
probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia<br />
riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-<br />
158<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun<br />
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumenprofila,<br />
plangintzaren maila honetan, 4/10 neurizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea<br />
(lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).<br />
A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin<br />
behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaiaren bidearekiko eta Saratxoren nukleoarekiko<br />
plataforma hobea lortze da helburua.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, ur-ibilguari eta<br />
bizitegiei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, nahiz eta eremu<br />
ezegonkor batetik igarotzen den (urak har dezakeena), higadura-lurretatik eta kalteberatasun handiko<br />
akuiferoetatik. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremu<br />
batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibai-ugaztunak bizi diren eremuaren<br />
zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan korridore ekologikoaren zati bat<br />
zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak<br />
diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere. Arazorik larrienak honako hauen<br />
ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia,<br />
urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua.<br />
Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazadura egokitzea<br />
(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta<br />
haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan<br />
izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza<br />
hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari<br />
eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru<br />
kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko<br />
ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin)<br />
(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia<br />
riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun<br />
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea<br />
(AT18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 4/10 neurrizkoa da.<br />
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean<br />
(planoetan, D16)<br />
A-625 errepideak Amurriotik Luiandora duen gaitasuna hobetu nahi duen jarduera horren hasierako<br />
kondizioek aurre egin behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondoan dago<br />
bidea, eta zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko.<br />
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, uribilguarekin<br />
eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren<br />
egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan barrena igarotzen den.<br />
Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, baina altua ur-ibilguari loturiko ibai-ugaztunak baititu.<br />
Bidearen ondoan bizitoki- eta industria-nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak diren<br />
lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursail ugari ere. Arazorik larrienak honako hauen<br />
ingurukoak dira: ur-ibilguak eta faunak jasandako eraginak konpontzea, lurrak etxebizitzetarako<br />
(zarata, hesia) eta industriarako (industria-okupazioa) erabiltzea eta lur kutsatuak egotea.<br />
159<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko<br />
ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
Nerbioi ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegierabileran<br />
duten eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren<br />
ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia<br />
bikoiztea (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ez dirudi beharrezkoa denik ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik<br />
diseinatzea (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko<br />
txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere,<br />
ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Horregatik, bada, Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko<br />
ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila<br />
honetan, 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
5.2.13.2 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Biodibertsitatearen aldetik oso hondatua dagoen eremua da, bailaretan izandako industria-basoberritzearen<br />
ondorioz. Gainera, ibarraren hondoan dauden Amurrioko eta Laudioko hiri-multzoek ingurumen-kalitate<br />
degradatua dute (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Errepide-sarea diagonal tartekatzen da eremu horretan,<br />
ibar-hondoak erabiltzen ditu, eta hura da hiri-bilakaeraren ardatz dinamizatzailea. Hego-mendebaldera<br />
dauden mendiek eta Nerbioi ibaiaren zenbait zatik baino ez dute interes ekologiko aipagarria; hala ere,<br />
zenbat animalia kolpatzen diren ikusita, pentsa daiteke tarteko eremuetan nolabaiteko fauna-aberastasuna<br />
dagoela.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek<br />
kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte A-68 eta, zeharka, A-624<br />
errepideen ordezkoak proposatuko ditu.<br />
Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta<br />
Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia<br />
egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurtzea lotune<br />
bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu<br />
bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta<br />
Burgos probintziaren arteko zatia egokitzea (AT6), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain,<br />
Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta<br />
Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu<br />
bateragarriarekin. A-625 errepideari dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo<br />
arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu bateragarriarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko<br />
saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624 errepidearekin lotzea (AT-18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin;<br />
eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin.<br />
B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean,<br />
ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga artean egokitzea (AT14), A-3618 eta A-3620<br />
errepideekiko bidegurtzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko zatia<br />
egokitzea (AT6), A-625 errepidea egokitzea (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia egokitzea) eta<br />
Saratxo (AT17) eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18).<br />
A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen<br />
aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19),<br />
Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21).<br />
Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna<br />
ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta<br />
Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen<br />
arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16).<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
160<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624. A-624<br />
errepidea<br />
egokitzea,<br />
Altube eta<br />
Ziorraga<br />
artean<br />
(planoetan,<br />
AT14)<br />
A-624.<br />
Mantso<br />
ibiltzeko<br />
bidea,<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n eta A-4602<br />
errepidearen<br />
artean (AC22)<br />
a-624.<br />
Amurrio-<br />
Respaldiza<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Respaldizako<br />
ibilbidea)<br />
(OM18)<br />
A-624. A-<br />
3618 eta A-<br />
3620<br />
errepideekiko<br />
bidegurutzea<br />
lotune<br />
bihurtzea (Los<br />
Olmos)<br />
(POM18)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624.<br />
Amurrioren<br />
eta<br />
Respaldizaren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea<br />
(AT15)<br />
A-624.<br />
Mantso<br />
ibiltzeko<br />
bidea,<br />
Chozasko<br />
gainean<br />
(AC21)<br />
A-624.<br />
Travesía de<br />
Artziniega<br />
(OM19)<br />
A-624.<br />
Artziniega -<br />
Burgos<br />
probintzia<br />
zatia<br />
egokitzea.<br />
(AT6)<br />
A-625.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea,<br />
Urduñako<br />
udalerrimugatik<br />
Saratxoraino.<br />
(AT17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
161<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-625.<br />
Saratxo eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n hasieraren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea<br />
(lotura A-<br />
624arekin)<br />
(AT18)<br />
A-625. A-625<br />
ibilbidearen<br />
galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Luiando eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n artean<br />
(D16)<br />
Laudioko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:<br />
• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin<br />
bateragarri izango direla bermatzeko.<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa<br />
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:<br />
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri<br />
izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.<br />
Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura<br />
finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak<br />
hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez.<br />
Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke<br />
ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin<br />
(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...),<br />
betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien<br />
euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako<br />
jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.)<br />
ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak,<br />
ekotonoak, ibaiak, etab.).<br />
162<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624. A-624<br />
errepidea<br />
egokitzea,<br />
Altube eta<br />
Ziorraga<br />
artean (AT14)<br />
A-624.<br />
Mantso<br />
ibiltzeko<br />
bidea,<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n eta A-4602<br />
errepidearen<br />
artean (AC22)<br />
a-624.<br />
Amurrio-<br />
Respaldiza<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Respaldizako<br />
ibilbidea)<br />
(OM18)<br />
A-624. A-<br />
3618 eta A-<br />
3620<br />
errepideekiko<br />
bidegurutzea<br />
lotune<br />
bihurtzea (Los<br />
Olmos)<br />
(POM18)<br />
A-624.<br />
Amurrioren<br />
eta<br />
Respaldizaren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea<br />
(AT15)<br />
A-624.<br />
Mantso<br />
ibiltzeko<br />
bidea,<br />
Chozasko<br />
gainean<br />
(AC21)<br />
A-624.<br />
Travesía de<br />
Artziniega<br />
(OM19)<br />
A-624.<br />
Artziniega -<br />
Burgos<br />
probintzia<br />
zatia<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
egokitzea.<br />
(AT6)<br />
A-625.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea,<br />
Urduñako<br />
udalerrimugatik<br />
Saratxoraino.<br />
(AT17)<br />
A-625.<br />
Saratxo eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n hasieraren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea<br />
(lotura A-<br />
624arekin)<br />
(AT18)<br />
A-625. A-625<br />
ibilbidearen<br />
galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Luiando eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n artean<br />
(D16)<br />
Laudioko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala.<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
5.2.14.1 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea.<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12)<br />
163<br />
KOR PAISAIA<br />
√ N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan,<br />
D13)<br />
√ N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15).<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa AArekin<br />
gurutzatzen den gunean hasten da) (planoetan, AT8).<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (planoetan, AT7).<br />
√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15).<br />
√ A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13)<br />
√ A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(planoetan, AT19).<br />
√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean<br />
(planoetan, AT20).<br />
√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).<br />
√ N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)<br />
berrantolatzea (planoetan, OM16).<br />
√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17)<br />
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36).<br />
√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (planoetan, AC10).<br />
√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)<br />
(planoetan, OM14).<br />
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko<br />
elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).<br />
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -<br />
Egileta zatia (planoetan, AT10).<br />
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri<br />
zatia (planoetan, AT11).<br />
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana<br />
zatia. (planoetan, AT12).<br />
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12)<br />
Zadorra ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi<br />
dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla<br />
alde batera utzita.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta<br />
ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak<br />
daudela (Zadorra ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan<br />
(urpean gera daitezkeen Zadorra ibaiaren ertzak) eta kalteberatasun-maila handiko akuiferoak<br />
daudela azpian (Zadorra ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate baxukoa da, ibaiaren inguruan<br />
izan ezik (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Zenbait biztanlegune daude (Armiñón, Rivaguda,<br />
Geltokiko Auzoa) bikoiztu beharreko bidearen ondoan, baita lur kutsatu gisa sailkatutako lursailen bat<br />
ere; horrez gainera, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude bidearen ertzetan.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Zadorra ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak<br />
urpean gelditzeko aukerari eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,<br />
zirkulazioaren zaratak eragindakoa, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo<br />
zaien kaltea ere.<br />
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza<br />
ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio<br />
ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta soinu-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko<br />
jarduerak aprobetxatuz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko<br />
zatia bikoiztea (planoetan, D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean<br />
zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon monspessulanus),<br />
gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara (Riparia riparia) babesteko<br />
programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai zuria<br />
(Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
164<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N-<br />
124an —D12—) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon)<br />
(planoetan, D13)<br />
Zambranako N-124 errepidearen gaitasuna hegoalderantz —Ebro ibairantz— hobetzea da errepidea<br />
bikoiztuz lortu nahi dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak<br />
kontuan hartu behar direla alde batera utzita.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta<br />
ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak<br />
daudela (Ebro ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan<br />
(urpean gera daitezkeen Ebro ibaiaren ertzak) eta kalteberatsun-maila handiko akuiferoak daudela<br />
azpian (Ebro ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate handikoa da, Ebro ibaiaren inguruan, batik<br />
bat (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Ez dago herririk bikoiztu beharreko errepidearen<br />
ondoan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzela batzuk eta<br />
nekazaritzarako balio handiko lurzoruak ere badaude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak<br />
urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, eta,<br />
neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.<br />
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren<br />
baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitatefuntzioen<br />
eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan.<br />
Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan, D13) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo<br />
bubo), sai zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N-<br />
124an —D13—) ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-240. Galtzada bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15).<br />
N-240 errepidearen gaitasuna Legutianoraino hobetzea planteatzen duen bikoizte-lan honen hasierako<br />
kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik eta urtegiaren eta Legutiano<br />
herriaren artetik joango litzatekeela errepidea.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei<br />
eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongitzik<br />
inguruan, ez zaurgarritasun handiko akuiferorik, baina gertu dago urtegia, eta isurketek eta poluzioak<br />
kalte nabarmena eragingo liokete. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren (BGL)<br />
inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, urtegiaren eskuineko<br />
ertza korridore ekologiko estrategikoa da. Legutianoz gain, urtegiaren hegoaldean beste herriren bat<br />
ere badago, bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian, lurzoru kutsatu gisa<br />
sailkaturiko partzela batzuk daude, eta, errepidearen eskuinaldeko ertz ez-hiritarrean, nekazaritzarako<br />
balio handiko lurzoruak daude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin<br />
hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten<br />
eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.<br />
Hona hemen N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea,<br />
165<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz,<br />
eta paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea,<br />
Legution (planoetan, D15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta<br />
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea —D15— )<br />
ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, Elosuko errepideraino (planoetan, AT7).<br />
N-240 errepidearen trazadura Legutiano eta Elosuko errepidearen artean hobetzea planteatzen duen<br />
bikoizte-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik<br />
joango litzatekeela eta urtegiaren adarrak zeharkatuko lituzkeela errepideak.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta<br />
isatsei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren<br />
isatsak, eta isurketek eta poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila<br />
onekoa da, urtegiaren (BGL) inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude.<br />
Gainera, inguru hori otso iberikoaren ekialdeko muga da eta korridore ekologiko estrategikoa.<br />
Legutianoz gain, ez dago beste herririk bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian,<br />
ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Alabaina, errepidearen bi ertz ez-hezeetan,<br />
nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eta isatsei eragingo zaien kaltea,<br />
eragin hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango<br />
duten eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.<br />
Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino<br />
(AT7) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen baldintza<br />
ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen<br />
funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetuz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta<br />
hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko<br />
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko<br />
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango<br />
dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta<br />
parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes<br />
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
166<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea,<br />
Elosuko errepideraino —AT7—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-240. Legutiano – Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, A-4404 errepidea eta Elosu artean (planoetan,<br />
AT8).<br />
N-240 errepidearen trazadura Elosuko errepidetik Ubidea artean hobetzea planteatzen duen bikoiztelan<br />
honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Undabe ibaiaren haranean dagoela, haranaren<br />
hondoan, hain zuzen.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiaren arroari eta<br />
ibaiertzei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude ibaiaren ibilgua eta<br />
ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, errepidearen ezkerreko ertzean, batik bat<br />
(Gorbeiako parkearen ekialdeko muga), bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko<br />
estrategikoa da iparralderantz eta ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago.<br />
Ubideaz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Paisaia interesgarria da.<br />
Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, errepidearen bi<br />
aldeetan, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeen eragina, ibaiertzari eta ibaiaren<br />
ibilguari eta haren funtzio ekologikoei eta hidrologikoei eragingo zaien kaltea, isurketa-arriskua, eta<br />
biodibertsitateari eta konektibitate-erlazio ekologikoei eragingo zaien kaltea.<br />
Hona hemen Legutiano eta Bizkaia arteko trazadura (N-240) egokitzea, Elosurako<br />
errepidearen eta Ubidearen artean (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan<br />
eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaiafuntzioa<br />
hobetzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga<br />
zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko tartean hasita) (planoetan AT8) eraikuntza-<br />
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta<br />
parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes<br />
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea,<br />
Elosuko errepidetik —AT8—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15).<br />
Lotune hori egitea lan delikatua da, Legutianoren, Urrugunaga urtegiaren atal nagusiaren eta<br />
iparralderantz dagoen haren isats luzearen artean baitago.<br />
Lotu beharreko elementuetan egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta<br />
horrek urtegiaren ertzei eta herriari ere eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko<br />
balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu<br />
daude urtegia eta haren ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren inguruan, batik<br />
167<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
at, bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko estrategikoa da iparralderantz eta<br />
ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago. Legutianoz gain, ez dago beste herririk,<br />
egin beharreko lotunearen ondoan. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru<br />
kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak nekazaritzarako<br />
balio handikoak dira.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea,<br />
urtegiaren ertzetan izango duen eragina, funtzio ekologikoak eta hidrologikoak, isurketa-arriskua,<br />
biodibertsitatea eta konektibitate-erlazio ekologikoak, eta lotunetik gertuko hartzaileek jasango duten<br />
zarata.<br />
Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaiafuntzioa<br />
hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-<br />
623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta<br />
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIAe) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen<br />
zarata murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240 A-errepidearekin lotzea Legutianon —POM15— )<br />
ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-623, Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13)<br />
A-623 errepidearen trazadura Elosu eta Bizkaiko mugaren artean hobetzea planteatzen duen egokitzelan<br />
honen hasierako kondizioen mugarik handiena da errepidea Urrunaga urtegiaren isatsaren ertzean<br />
dagoela.<br />
Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta isatsari eragingo die.<br />
Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez<br />
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren isatsak, eta isurketek eta<br />
poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, urtegiaren<br />
inguruan, batik bat (BGL), konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, korridore ekologiko<br />
estrategikoa dago ekialderantz, urtegia Aizkorri parkearekin erlazionatzen duena. Paisaia oso<br />
interesgarria da. Legutianoz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Ez<br />
dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere<br />
errepidearen bi ertz ez-hezeetan.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin<br />
hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten<br />
eragina errepidearen ondorioz, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita paisaiari eragingo zaion kaltea<br />
ere.<br />
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren eta Bizkaiaren artean<br />
(AT13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen<br />
baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatefuntzioetan<br />
duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen<br />
egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
168<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta<br />
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta<br />
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-623, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea —<br />
AT13—) ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-627, Legutiano eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19)<br />
A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta A-3002 errepideko lotura artean hobetzea planteatzen<br />
duen lan honek ez du muga handirik, aintzat hartu beharreko hiru egoera alde batera utzita: Urbinako<br />
instalazio industrialak, errepidearen azken zatia Ulibarri Ganboako urtegiaren goi-ibarrean dago, eta<br />
Gasteiz-Eibar 1-A autobiaren trazadurarekin bat etorri behar du.<br />
Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren goi-ibarreko erreken sare<br />
hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan. Alabaina, zaurgarritasun handiko akuiferoa osatzen duten lur higigarriak<br />
zeharkatzen ditu errepide honek. Ingurune biotikoa kalitate on samarrekoa da bigarren zatian,<br />
Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri Ganboa urtegiaren arteko lurrak zeharkatzen baititu. Beraz,<br />
konektibitate-erlazio garrantzitsuak daude. Hala ere, AT19 zatiak ez du zeharkatzen (A20 jarduerak,<br />
berriz, bai) Aitzkorri multzoko mendi-adarrak mendebaldearekin eta hegoaldearekin lotzen dituen<br />
korridore ekologiko estrategikoa. Interes-maila gutxieneko paisaiari Gasteiz-Eibar autobiak eragiten<br />
dio. Ez dago herririk inguruan, hasieran dagoen Urbina izan ezik. Horrez gainera, eta lehen<br />
kilometroetan baita ere, errepide horren eta N-240 errepidearen arteko instalazio industrialak daude.<br />
Inguru horretan bertan, errepidearen ondoan, lur kutsatu gisa sailkatutako zenbait partzela daude.<br />
Errepidearen ertz ez-hiritarretan, nekazaritzarako balio handiko eremuak daude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horrek partzela industrialetan eta<br />
ura urtegian husten duten erreken funtzio hidrologikoetan izango duen eragina, eta, neurri txikiagoan<br />
bada ere, habitatetan, erlazio ekologikoetan eta paisaian izango duen eragina.<br />
Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002arekin<br />
gurutzatzen den guneraino (AT16) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: kontuan<br />
izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian isurtzen diren erreken baldintza<br />
ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa<br />
hobetzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-<br />
3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta<br />
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-627, Legutiano-A-3002rainoko zatia egokitzea —AT19—)<br />
ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean<br />
(planoetan, AT20).<br />
A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta Gipuzkoako muga artean hobetzea planteatzen duen<br />
egokitze-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Arlaban mendaterantz igotzen den<br />
haran estu batetik doala errepidea, eta Gasteiz-Eibar A-1 autobidea ere hor bertatik doala.<br />
169<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek gorantz egiten duen haran estuko sare<br />
hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan. Alabaina, haranaren oinarria zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa da.<br />
Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, funtsezkoa baita Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri<br />
Ganboa urtegiaren artean. Beraz, konektibitate-erlazio garrantzitsuak ditu. Aizkorri multzoko mendiadarrak<br />
mendebaldearekin eta hegoaldearekin erlazionatzen dituen korridore ekologiko estrategikoa<br />
zeharkatzen du errepideak. Paisaia oso interesgarria da, baina Gasteiz-Eibar autobiak eragiten dio. Ez<br />
dago herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan, Landa izan ezik. Ez dago lur kutsatu gisa<br />
sailkaturiko partzelarik, eta nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude errepidearen bi aldeetan.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeak haranean eta horrek funtzio<br />
hidrologikoetan, habitatetan eta konektibitate-erlazio ekologikoetan izango duen eragina, eta, neurri<br />
txikiagoan bada ere, paisaian izango duen eragina.<br />
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren (A-3002) eta<br />
Gipuzkoaren artean (AT20) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren<br />
adarren eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta<br />
konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaiafuntzioa<br />
hobetzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren<br />
arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta<br />
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (A-627, Legutiano-Gipuzkoako mugarainoko zatia egokitzea<br />
—AT20—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).<br />
Jarduera hau oso eraldatuta dagoen eremu antropiko batean dagoenez, inguruko etxebizitzaerabilerak<br />
aztertu beharko dira (Mendiguren, Foronda eta abar).<br />
Sortuko diren eraginak sarbideen antolaketan (errepidearen adarrak, egiturak eta abar) eta horiek<br />
etxebizitza-erabilerekin lotzeko eran nabarmenduko dira. Horrez gainera, lehendik zeuden eraginak<br />
ere aztertu behar dira (zarata, arriskuak eta abar). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko<br />
balio handirik. Zaurgarritasun-maila handiko akuiferoan dagoen eremu zabal eta egongaitzean<br />
planteatzen da jarduera. Ingurune biotikoa kalitate-maila oso baxukoa da (nekazaritzako ingurunean<br />
dago). Zenbait herri daude inguruan, eta herri horietako etxebizitza-eraikin batzuek jarduera horren<br />
eragina jasango lukete: zarata, obrek eragiten dituzten eragozpenak eta istripu-arriskuak lotunearen<br />
inguruan. Gainera, instalazio industrialak daude lotunearekin bat egiten duten bideen ondoan. Ez dago<br />
lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak<br />
nekazaritzarako balio handikoak dira.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea,<br />
bizitzeko guneek jasango duten eragina, industria-lurzoruen okupazioa eta lotunetik gertu dauden<br />
hartzaileek jasan beharreko zarata.<br />
Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean<br />
(OM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko<br />
hartzaileek jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia<br />
kontuan izatea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola:<br />
Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean<br />
(planoetan, OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
170<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, jarduera honen (Ihurreko N-622 errepidearen eta N-624 errepidearen<br />
arteko lotunea berrantolatzea —OM15—) ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-622, N-622 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)<br />
berrantolatzea (planoetan, OM16)<br />
Jarduera hau gaur egungo N-622 errepidearen, Letonaren eta Zaia errekaren artean dago, eta horrek<br />
guztiak eragiten dio, zeharka bada ere.<br />
Sortuko diren eraginak lotu beharreko elementuetan (errepidearen adarrak, egiturak), lanak egiteko<br />
mugitu behar diren lurretan eta horrek guztiak errekan, errekaren ertzetan eta herrian bertan<br />
nabarmenduko dira. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik. Alabaina, Zaia<br />
errekaren ibarra eremu egongaitzean dago, eta zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa dago lur<br />
horietan. Ingurune biotikoa kalitate-maila on samarrekoa da, N-622 errepidea Arrato-Arkamo-Gibijo<br />
multzo naturalaren ekialdeko mugan baitago. Handik gertu (5 km ingurura), iparraldetik hegoalderantz<br />
doan korridore ekologiko estrategikoa dago. Gainera, Araban otso iberikoa bizi den eremuaren mugan<br />
dago inguru hori. Letona lotunearen ondoan dago. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez<br />
dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere<br />
lotunearen inguruan.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea, Zaia<br />
ibaiaren ibilguan eta ibaiertzetan izango duen eragina, eta lotunetik gertu dauden hartzaileek jasan<br />
beharreko zarata. Neurri txikiagoan bada ere, funtzio ekologikoei eta lotunearen inguruko paisaiari ere<br />
eragingo die jarduera horrek.<br />
Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten<br />
zarata murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza<br />
ekologikoak kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola:<br />
Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako<br />
lotunea) (planoetan, OM16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-622 Letonan A-3600 errepidearekin lotzea —OM16— )<br />
ingurumen-profila Betaragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17)<br />
Jarduera hau delikatu samarra da, N-622 Ametzagan A-88 errepidearekin lotzen den eremuan<br />
dagoelako. Eremu horretan hainbat bide daude, eta kalteberatasun-maila eta kalitate-maila handikoa<br />
da, Gorbeia-Arrato naturagunearen erdi-erdian baitago.<br />
Zerbitzu-bidean egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena; horrez gainera,<br />
gainerako azpiegiturekin bateratu beharko da: autopista, autobia eta lotunea. Ingurune geldoan ez<br />
dago ondare geologikoko balio handirik; inguruan, ordea, higadura-eremuak eta eremu egongaitzak<br />
daude, eta, A-68 errepidearen inguruan, zaurgarritasun-maila handiko akuifero bat dago. Ingurune<br />
biotikoa kalitate-maila handikoa da, Gibijo-Arkamo-Arrato mendilerro multzoan baitago. Multzo<br />
horretan kalitate-maila handiko ekosistema zabalak daude, bai eta interes-maila handiko fauna ere<br />
(otsoa, ugaztunak, ibaietako fauna, ehiza-ungulatuak eta abar). Horrez gainera, Gorbeiako eremu<br />
ekologikoen (iparraldean) eta kareharrizko mendilerroen (hegoaldean) arteko lotunea da. Ametzagaz<br />
gain, ez dago beste herririk zerbitzu-bide horren ondoan. Inguruan azpiegitura handi ugari badaude<br />
ere, paisaia kalitate- eta interes-maila handikoa da. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik,<br />
ez eta nekazaritzarako balio handiko lurrik ere gaur egun lotune eta gerora zerbitzu-bide izango<br />
denaren inguruan.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea,<br />
lotunearen inguruko erlazio ekologikoek jasango duten eragina eta errepide-multzoak paisaian duen<br />
eragina.<br />
Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaiabaldintzak<br />
kontuan hartzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-<br />
624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (planoetan, OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
171<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (Zerbitzu-bidea N-622tik A-2521era —OM17— ) ingurumenprofila<br />
bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36).<br />
Arkauti eta Elorriaga arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua<br />
delako.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik<br />
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago<br />
ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta<br />
kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila<br />
ertainekoa da. Izan ere, nekazaritzarako eta industriarako eremu hiritarra den arren, Salburuaren (N-<br />
104 errepidearen beste aldera) eta lautadako uharte-harizti batzuen artean dago (harizti horiek balio<br />
ekologikoa dute). Nekazaritzakoa eta erdihiritarra den testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko<br />
erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, lan honetan proposatu den ekialdetik<br />
mendebalderako lotune-korridore ekologiko batean dago jarduera-eremua. Eremu horretan, Arkauti,<br />
Elorriaga eta beste herri batzuk daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko<br />
hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, pertsonengan<br />
eragin dezakeen hesi-efektua, Salburuaren eta uharte-hariztien arteko erlazio ekologikoei eragin<br />
diezaieken kaltea, eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko<br />
handiko espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak.<br />
Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-<br />
zarata, oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa<br />
(Salburua, hariztiak).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104<br />
errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-132 eta N-104 errepideak lotzea Arkautin —planoetan,<br />
NC36— ) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3100 elkargunea (planoetan, AC10)<br />
Ilarraza eta Matauko arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua<br />
delako.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik<br />
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago<br />
ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta<br />
kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila<br />
ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere, aipagarriak<br />
dira handik gertu dauden lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Handik gertu daude<br />
Arkautiko Polizia Akademia, eta Ilarraza eta Matauko herriak. Eremuko lurrak balio handikoak dira<br />
nekazaritzarako.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko<br />
hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio<br />
handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eragin diezaieken kaltea.<br />
172<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen N-104ko trazaduraren egokitzapena, A-2134ko elkargunea (Ilarratzako<br />
saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (A10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulaziozarata,<br />
oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea<br />
(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko<br />
programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat<br />
errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei<br />
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. A-2134<br />
(Ilarrazako saihesbidea) errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea —<br />
AC10— ) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)<br />
(planoetan, OM14).<br />
Matauko eta N-Ieko Venta del Patio arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio<br />
irekia eta laua delako.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik<br />
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago<br />
ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta<br />
kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere, mendebaldean. Ingurune biotikoa<br />
kalitate-maila ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere,<br />
aipagarriak dira handik gertu dauden Lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Halaber,<br />
N-I errepidearen beste aldean, Ulibarri-Ganboako urtegiaren isatsa dago. Matauko, Venta del Patio eta<br />
Mendixu herriak daude inguruan. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko<br />
hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio<br />
handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eta Ulibarriko urtegiaren isatsari<br />
eragin diezaieken kaltea.<br />
Hona hemen N-104 errepidearen trazaduraren egokitzapena. A-3110eko elkargunea -<br />
Mataukuko saihesbidea - N-I saihesbidea (Venta del Patio) (OM14) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango<br />
luketen zirkulazio-zarata, eta hariztiek eta Uribarriko urtegiaren isatsak jasan ditzakeen eraginak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei<br />
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. N-104<br />
errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea – Mataukoko saihesbidea – N-<br />
Ieko elkargunea (Venta del Patio) —OM14—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da.<br />
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien<br />
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).<br />
N-Iean Agurain baino lehenago dago jarduera hau, Lautadan, eta ez du muga handirik, nekazaritzaespazio<br />
irekia eta laua delako.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu, lotune-elementuak eta horiek etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea<br />
dira kalterik aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune<br />
geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo eremu egongaitzik<br />
inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila<br />
ertainekoa eta baxukoa da, eremua nekazaritzakoa eta industriako eremu hiritarra delako. Halaber,<br />
173<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
garrantzi-maila erlatiboko ur-laster batzuk ere badaude. Gazeo, Venta del Patio eta beste herri batzuk<br />
daude inguruan. Eremu honetako lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira. Halaber, lur kutsatu<br />
gisa sailkatutako partzela batzuk ere badira N-I errepidearen ondoan.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotuneko elementuei ematen zaie irtenbidea,<br />
inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua,<br />
nekazaritzarako balio handikoak diren lurrak okupatzea, eragin hidrologikoak eta lurrak kutsatzea .<br />
Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei<br />
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko<br />
—POM16—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta<br />
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren<br />
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko<br />
elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).<br />
Askartza eta Argandoña arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta<br />
laua delako.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik<br />
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago<br />
ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan. Alabaina, higadura-eremuak daude<br />
inguruan eta kalteberatsun-maila handiko akuifero bat, gaur egungo errepidetik gertu. Ur-ibilgu batek<br />
zeharkatzen du eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako<br />
eremua da, batik bat, baina lautadan uharte-harizti batzuk daude, balio ekologikoa dutenak.<br />
Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta sistema horien eta<br />
hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, bi sistema horien<br />
arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ekialdetik mendebalderantz jardueraren zatiak.<br />
Askartza eta Argandoña herriak egungo trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira<br />
nekazaritzarako.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uhartehariztien<br />
eta horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea,<br />
inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta<br />
pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua.<br />
Hona hemen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta<br />
Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek<br />
jasango luketen zirkulazio-zarata eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien—<br />
arteko konektibitate ekologikoa.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko<br />
trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9)<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).<br />
174<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta<br />
hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko<br />
elkargunearen arteko zatia —AT9—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -<br />
Egileta zatia (planoetan, AT10).<br />
Argandoña eta Egileta arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua<br />
delako. Muga bakarra errepidearen ertzetan dauden eraikinak eta azken zatiko erliebe ondulatua dira.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik<br />
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago<br />
ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo kalteberatsuna-maila handiko akuiferorik<br />
gaur egungo errepidearen inguruan. Alabaina, eremu egongaitz batzuk daude. Ur-ibilgu batzuek<br />
zeharkatzen dute eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako<br />
eremua da, batik bat, baina errepidearen ipar-ekialdean lautadako uharte-harizti batzuk daude, balio<br />
ekologikoa dutenak. Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta<br />
sistema horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak oso emankorrak dira. Izan ere, bi<br />
sistema horien arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ipar-ekialdetik hegomendebalderantz<br />
jardueraren zatiak. Argandoña, Andollu, Trokoniz, Ixona eta Egileta herriak egungo<br />
trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako, eta ez dago lur<br />
kutsatu gisa sailkatutako partzelarik.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uhartehariztien<br />
eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea, inguruko<br />
hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta pertsonengan<br />
eragin dezakeen hesi-efektua.<br />
Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea<br />
artean. A-4159 eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta<br />
hariztien eta hegoaldeko mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko<br />
trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei<br />
dagokienez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta<br />
hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko<br />
elkargunearen arteko zatia —AT10—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko<br />
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin<br />
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri<br />
zatia (planoetan, AT11).<br />
Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari<br />
ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei<br />
nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak,<br />
(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu<br />
egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da<br />
irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa<br />
175<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa<br />
sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo<br />
horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema<br />
horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea<br />
oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako<br />
paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Maeztu eta<br />
Atauri herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi<br />
daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta<br />
mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei<br />
errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan<br />
beharreko zarata.<br />
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze<br />
Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian (planoetan, AT11) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko<br />
elementuetan duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze<br />
Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei<br />
dagokienez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu<br />
eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT11—) ingurumenprofila<br />
(6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen<br />
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren<br />
azken inpaktua.<br />
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana<br />
zatia. (planoetan, AT12).<br />
Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari<br />
ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa.<br />
Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei<br />
nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak,<br />
(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu<br />
egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da<br />
irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa<br />
kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa<br />
sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo<br />
horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema<br />
horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea<br />
oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako<br />
paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Atauri eta<br />
Antoñana herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi<br />
daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta<br />
mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei<br />
errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan<br />
beharreko zarata.<br />
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze<br />
Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
176<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan<br />
duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze<br />
Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia (planoetan, AT12)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei<br />
dagokienez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (azterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta<br />
Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT12—) ingurumen-profila<br />
(6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren<br />
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken<br />
inpaktua.<br />
5.2.14.2 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Erdialdeko Araban era askotako eremuak daude barne hartuta, hala nola Vitoria-Gasteiz ingurua, Zadorra<br />
ibaiaren harana hegoaldean eta nekazaritza-lautada erdialdean, ipar-mendebalde menditsua eta hego-<br />
ekialdeko mendiak —kalitate ekologiko handikoak biak—, eta, iparralderantz, Zadorra urtegien multzoa,<br />
horiek ere ingurumen-balio handikoak. Planak planteatzen dituen jarduerekiko kalteberatsun-maila ez da<br />
berdina eremu horietan guztietan, nahiz eta denak Erdialdeko Araba eremu funtzionalean sartuta dauden.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen<br />
duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz.<br />
Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago<br />
lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana<br />
artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean.<br />
Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B<br />
motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko.<br />
Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako<br />
guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta<br />
ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu<br />
dira eremu honetarako:<br />
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektuirizpideak<br />
proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosutik hasita (AT7). Inpaktu-maila 5/10<br />
neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei<br />
gailentzen zaizkie).<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT8). Inpaktu-maila<br />
5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak<br />
funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da,<br />
eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 6/10<br />
neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei<br />
gailentzen zaizkie).<br />
√ A-627, Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19).<br />
Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak<br />
dira nagusi)<br />
177<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-627, trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean<br />
(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu<br />
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie)<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Armiñon eta<br />
Zambrana<br />
artean (D12)<br />
N-124.<br />
Bikoiztea<br />
Zambranan.<br />
Saihesbideare<br />
n hasiera - A-<br />
4106<br />
elkargunea<br />
(Gatzaga<br />
Buradon)<br />
(D13)<br />
N-240.<br />
Bikoiztea, A-<br />
623ra arte<br />
(Legutiano<br />
arte) (D15)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga arteko<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Elosuko A-<br />
4404<br />
errepidean aa<br />
aa-rekin<br />
gurutzatzen<br />
den gunean<br />
hasten da)<br />
(AT8)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
mugarainoko<br />
zatia<br />
egokitzea.<br />
(AT7)<br />
A-240. A-623<br />
errepideareki<br />
n lotzea,<br />
Legutianon.<br />
(POM15)<br />
A-623.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga<br />
(Gomilaz)<br />
(AT13)<br />
A-627.<br />
Legutiano eta<br />
A-3002 artean<br />
trazadura<br />
egokitu eta<br />
hobetzea(AT1<br />
9)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
178<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-627.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea A-<br />
3002<br />
errepidearen<br />
eta<br />
Gipuzkoako<br />
mugaren<br />
artean (AT20)<br />
N-622.<br />
Ihurreko<br />
loturasarbideak<br />
N-<br />
624<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
berrantolatze<br />
a (OM15)<br />
N-622. N-624<br />
errepideko<br />
elkarguneko<br />
sarbideak A-<br />
3600<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
(Letonako<br />
lotura)<br />
berrantolatze<br />
a (OM16)<br />
N-622. N-624<br />
eta A-2521<br />
errepideen<br />
loturako<br />
zerbitzu-bidea<br />
(OM17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-132 eta N-<br />
104<br />
errepideak<br />
lotzea,<br />
Arkautin.<br />
(NC36)<br />
N-104. A-<br />
2134<br />
elkargunea<br />
(ilarratzako<br />
saihesbidea) -<br />
A-3110<br />
elkargunea<br />
(AC10)<br />
N-104. A-<br />
3110<br />
elkargunea-<br />
Mataukoko<br />
saihesbidea-<br />
N-I<br />
errepideko<br />
elkargunea<br />
(Venta del<br />
Patio) (OM14)<br />
A-132,<br />
Elorriaga eta<br />
Egileta arteko<br />
trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea.<br />
Askartza eta<br />
A-4159ko<br />
elkargunearen<br />
arteko zatia<br />
(AT9)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
179<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-132,<br />
Elorriaga eta<br />
Egileta arteko<br />
trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea. A-<br />
4159<br />
errepideko<br />
elkargunea -<br />
Egileta zatia<br />
(AT10)<br />
A-132,<br />
Maeztu eta<br />
Santikurutze<br />
Kanpezu<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
bazterbideak<br />
egitea.<br />
Maeztu-Atauri<br />
zatia (AT11)<br />
A-132,<br />
Maeztu eta<br />
Santikurutze<br />
Kanpezu<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
bazterbideak<br />
egitea.<br />
Atauri–<br />
Antoñana<br />
zatia. (AT12)<br />
N-I. Gazeoko<br />
erdilotunea<br />
aldatzea,<br />
lotune oso<br />
bihurtzeko<br />
(POM16)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Erdialdeko<br />
Arabako<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea<br />
proposatu da:<br />
√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).<br />
Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumenirizpideak<br />
funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-622, N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)<br />
berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu<br />
dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
√ N-622, A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10<br />
bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez:<br />
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 3/10 bateragarria da, eta B motako<br />
proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak dira nagusi).<br />
√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10<br />
bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi,<br />
baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan)<br />
√ N-104, A-3110 elkargunea-Mataukuko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14).<br />
Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide<br />
funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan)<br />
180<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria<br />
da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina<br />
ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).<br />
Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki<br />
mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren<br />
eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa<br />
da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159<br />
errepideko elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 5/10<br />
neurrizkoa da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina<br />
ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).<br />
√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-<br />
Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoia da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu<br />
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-<br />
Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak<br />
proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek<br />
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura<br />
hobetzeko:<br />
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:<br />
• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga<br />
ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango<br />
da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta<br />
dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulaziokarga<br />
ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein<br />
ibaiertzen garapena zehaztea<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.<br />
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;<br />
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:<br />
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babesperimetroa,<br />
hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek<br />
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu<br />
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek<br />
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana artean, bereziki.<br />
Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati<br />
da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa<br />
(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan<br />
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako<br />
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako<br />
kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen<br />
ere).<br />
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta<br />
Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie<br />
estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta<br />
integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;<br />
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean<br />
181<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean, Gasteizko Ingurugiro Gaietako<br />
Ikastegiaren alegazioan jasotakoarekin bat. Salburua ondo-ondotik igarotzen da (hezegune<br />
garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna<br />
bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen<br />
ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako<br />
inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako<br />
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen<br />
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako<br />
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan<br />
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,<br />
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.<br />
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,<br />
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide<br />
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta<br />
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan<br />
errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta<br />
aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:<br />
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu<br />
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan.<br />
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia<br />
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.<br />
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa<br />
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak<br />
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta<br />
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,<br />
batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian, Gasteizko Ingurumen<br />
Ikasketen Ikastetxeak aurkeztutako alegazioekin bat.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta<br />
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak<br />
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako<br />
jarduera berezirik behar den zehaztea.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE-<br />
Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen<br />
ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak<br />
partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak<br />
garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta<br />
horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako<br />
beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen<br />
ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan<br />
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango<br />
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua<br />
izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen<br />
beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari,<br />
ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
Erdialdeko Araba eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari<br />
6/10 neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
182<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.<br />
Erdialdeko Araba eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak<br />
finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin,<br />
N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hegoekialderantz);<br />
jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute.<br />
Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta<br />
errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan<br />
dagoen sarean.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta<br />
hobetu egiten dute.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera<br />
horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera<br />
horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema<br />
batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132<br />
egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta<br />
Ulibarri urtegien eremuan; eta zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra eta Ebro ibaien inguruan,<br />
hegoaldean (N-124).<br />
Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren<br />
jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta<br />
dauden elementuak berreskuratzeko.<br />
183<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Armiñon eta<br />
Zambrana<br />
artean (D12)<br />
N-124.<br />
Bikoiztea<br />
Zambranan.<br />
Saihesbideare<br />
n hasiera - A-<br />
4106<br />
elkargunea<br />
(Gatzaga<br />
Buradon)<br />
(D13)<br />
N-240.<br />
Bikoiztea, A-<br />
623ra arte<br />
(Legutiano<br />
arte) (D15)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga arteko<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Elosuko A-<br />
4404<br />
errepidean aa<br />
aa-rekin<br />
gurutzatzen<br />
den gunean<br />
hasten da)<br />
(AT8)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
mugarainoko<br />
zatia<br />
egokitzea.<br />
(AT7)<br />
A-240. A-623<br />
errepideareki<br />
n lotzea,<br />
Legutianon.<br />
(POM15)<br />
A-623.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga<br />
(Gomilaz)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(AT13)<br />
A-627.<br />
Legutiano eta<br />
A-3002<br />
artean<br />
trazadura<br />
egokitu eta<br />
hobetzea(AT1<br />
9)<br />
A-627.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea A-<br />
3002<br />
errepidearen<br />
eta<br />
Gipuzkoako<br />
mugaren<br />
artean (AT20)<br />
N-622.<br />
Ihurreko<br />
loturasarbideak<br />
N-<br />
624<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
berrantolatze<br />
a (OM15)<br />
N-622. N-624<br />
errepideko<br />
elkarguneko<br />
sarbideak A-<br />
3600<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
(Letonako<br />
lotura)<br />
berrantolatze<br />
a (OM16)<br />
N-622. N-624<br />
eta A-2521<br />
errepideen<br />
loturako<br />
zerbitzu-bidea<br />
(OM17)<br />
A-132 eta N-<br />
104<br />
errepideak<br />
lotzea,<br />
Arkautin.<br />
(NC36)<br />
N-104. A-<br />
2134<br />
elkargunea<br />
(ilarratzako<br />
saihesbidea) -<br />
A-3110<br />
elkargunea<br />
(AC10)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
184<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-104. A-<br />
3110<br />
elkargunea-<br />
Mataukoko<br />
saihesbidea-<br />
N-I<br />
errepideko<br />
elkargunea<br />
(Venta del<br />
Patio) (OM14)<br />
A-132,<br />
Elorriaga eta<br />
Egileta arteko<br />
trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea.<br />
Askartza eta<br />
A-4159ko<br />
elkarguneare<br />
n arteko zatia<br />
(AT9)<br />
A-132,<br />
Elorriaga eta<br />
Egileta arteko<br />
trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea. A-<br />
4159<br />
errepideko<br />
elkargunea -<br />
Egileta zatia<br />
(planoetan,<br />
AT10)<br />
A-132,<br />
Maeztu eta<br />
Santikurutze<br />
Kanpezu<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
bazterbideak<br />
egitea.<br />
Maeztu-Atauri<br />
zatia<br />
(planoetan,<br />
AT11)<br />
A-132,<br />
Maeztu eta<br />
Santikurutze<br />
Kanpezu<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
bazterbideak<br />
egitea.<br />
Atauri–<br />
Antoñana<br />
zatia.<br />
(planoetan,<br />
AT12)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-I. Gazeoko<br />
erdilotunea<br />
aldatzea,<br />
lotune oso<br />
bihurtzeko<br />
(planoetan,<br />
POM16)<br />
Erdialdeko<br />
Arabako<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 6/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
5.2.15.1 Laguariako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:<br />
Hona hemen eskualde-egituren egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14).<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21).<br />
√ A-124. Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).<br />
√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22).<br />
√ A-124. Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).<br />
185<br />
KOR PAISAIA<br />
√ A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko<br />
elkargunerako zatia egokitzea (planoetan, AT23).<br />
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17).<br />
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau<br />
ezarri du bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura<br />
hobetzeko:<br />
√ Paisaia-integrazioa:<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako<br />
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen<br />
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako<br />
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan<br />
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,<br />
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.<br />
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,<br />
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14).<br />
Ebro ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi dena.<br />
Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla alde<br />
batera utzita.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta<br />
ur-ibilguari eragingo die. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak, (Toloño mendilerroaren<br />
mendebaldeko adarrak), eremu egongaitzak (Gatzaga Buradon ingurua) eta kalteberatasun-maila<br />
handiko akuiferoak (Ebro ibaiaren alubiala eta Toloño mendilerroaren kareharria). Ingurune biotikoa<br />
kalitate-maila handikoa da, korridorea Ebro ibaiertzetan barrena baitoa, Toloño mendilerroko<br />
ekosistemekin kontaktu ekotonikoa duen eremu batean. Inguru hori, gainera, Interes Naturalistikoa<br />
duten Area gisa dago sailkatuta (N-124 errepideko korridorea ere barne hartzen du area horrek), eta<br />
ibaiertzetako fauna dago Ebro ibaian eta haren adarretan). Ez dago herririk bikoiztu beharreko<br />
errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik ere; alabaina, nekazaritzarako<br />
balio handiko lurrak daude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak<br />
urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,<br />
errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita<br />
nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere.<br />
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza<br />
ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen<br />
profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta<br />
Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa,<br />
Kantabria mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko<br />
BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño<br />
mendilerroa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Orchis italica babesteko programak .<br />
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean N-<br />
124 —D14—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21).<br />
A-24 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek ez<br />
dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako<br />
errepideak.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eta Ebro ibaiaren adarrean eragingo<br />
duen higadura da kalterik aipagarriena (errepidearen zati bat Ebro ibaiaren adarraren ibilgutik gertugertu<br />
egongo baita). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitatemaila<br />
handixeagokoa da, Ebro ibaia hurbil dagoelako eta Toloño mendilerroko ekosistemekin urruneko<br />
erlazio ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez<br />
186<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
dago herririk egokitu beharreko errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik<br />
ere; alabaina, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak<br />
urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,<br />
errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita<br />
nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere.<br />
Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren<br />
adarraren ibilgua hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren<br />
baldintza ekologikoak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta<br />
Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta<br />
Bastidaren ondoren —AT21—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurreproiektuan<br />
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko<br />
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).<br />
A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek<br />
ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako<br />
errepideak.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eragingo duen higadura dira kalterik<br />
aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik<br />
inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila<br />
handixeagokoa da, Ebro ibaitik eta Kantabria mendilerrotik hurbil dagoelako, eta ekosistema horien<br />
arteko erlazio ekologikoak daudelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean.<br />
Ez dago herririk eraiki beharreko errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko<br />
partzelarik inguruan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio<br />
handikoak dira.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: obraren arriskuei ematen zaien irtenbidea, lurmugimendua,<br />
kultura-paisaiari eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , ibaiaren eta<br />
mendilerroen arteko loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.<br />
Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri<br />
txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko<br />
hezegunea kudeatzeko tresnak.<br />
.- (Fauna) uhalde-enera (Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea<br />
eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.<br />
187<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila<br />
(2/10) bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22).<br />
A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek<br />
ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako<br />
errepideak.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta interes<br />
ekologikoa eta berezitasun botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Lezako erkameztiak) dira<br />
kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa, Lezako<br />
gune botanikoa alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako mendilerrotik gertu<br />
dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin urruneko erlazio ekologikoak dituelako. Bertako<br />
fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Samaniego eta Leza daude egokitu beharreko<br />
errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina,<br />
errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko bereziek izango duten arriskua<br />
saihesteko erabakitzen den irtenbidea, herriei eragingo zaien kaltea (zarata, istripuak, hesia eta abar),<br />
kultura-paisaiari eragingo zaion kaltea, eta neurri txikiagoan bada ere, mendilerroekin dituen loturazko<br />
funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.<br />
Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarraren ibilgua<br />
hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera –<br />
trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena —AT22 —)<br />
ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz<br />
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V32).<br />
A-124 errepidearen saihesbidea egiteak ez du muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen<br />
erliebe ondulatua zeharkatzen duelako. Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako<br />
karraskal lehorrari eta, neurri txikiagoan bada ere, Carralogroñoko urmaelari zuzenean nahiz zeharka<br />
ez eragiteko.<br />
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta berezitasun<br />
botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Laguardiako karraskal lehorrak) dira kalterik<br />
aipagarrienak, eta, arriskua txikiagoa bada ere, baita interes ekologikoko eremuak gertu egotea ere<br />
(Laguardiako urmaelak). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu<br />
egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa,<br />
karraskal lehorreko gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da,<br />
Kantabriako mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio<br />
ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago<br />
herririk saihesbideak izan ditzakeen trazaduren inguruan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko<br />
partzelarik inguruan. Alabaina, saihesbideak okupatuko lituzkeen lurrak nekazaritzarako balio<br />
handikoak dira.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko eta ekologikoei (Carralogroñoko<br />
urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eragiteko dagoen arriskua, kultura-paisaiari<br />
188<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko loturazko<br />
funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.<br />
Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin<br />
eta beste zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritzalurren<br />
baldintza ekologikoak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La<br />
Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak.<br />
.- (Fauna) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten<br />
hainbat errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren<br />
—V32 —) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-124, Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko elkargunea) A-4202ko elkargunera<br />
(planoetan, AT23).<br />
A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek<br />
ez dute muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako.<br />
Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako urmaelei —batik bat, Carralogroñoko<br />
urmaelari— ez eragiteko.<br />
Egin beharko diren lur-mugimenduak, horrek paisaian eragingo duen higadura, eta interes ekologikoa<br />
(Laguardiako urmaelak) eta berezitasun botanikoa (Laguardiako karraskal lehorrak) duten eremuak<br />
handik gertu egotea dira kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio<br />
handirik (Ebro ibaiaren alubialeko azken zatian izan ezik, tarte hori ondare geologikoa baita), ez eremu<br />
egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa, karraskal lehorreko<br />
gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako<br />
mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio ekologikoak dituelako.<br />
Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago herririk egokitu beharreko<br />
errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina,<br />
errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira.<br />
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide ekologiko bereziei (Carralogroñoko<br />
urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eta botanikoei eragiteko arriskuak, kulturapaisaiari<br />
eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko<br />
loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.<br />
Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait<br />
urmaelarekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza<br />
ekologikoak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako<br />
zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202 elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen<br />
amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.)<br />
(planoetan AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
189<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.<br />
Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren —<br />
AT23—) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako<br />
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da<br />
jardueraren azken inpaktua.<br />
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17)<br />
A-124 errepidearen (Laserna ondoan) eta Oionera doan A-3226 errepidearen arteko lotunea hobetzea<br />
da helburua, lotura bat eta sarbide-kontrola eginez. Horretarako, handitu egin behar da egungo lurmugimendua.<br />
Jarduera honen ingurua mahasti-soroz beteta dago. Ez dago ondare geologikoko elementurik, ez<br />
kalteberatasun-maila handiko akuiferorik, ez eta interes ekologikoko eremurik edo bizitzeko gunerik<br />
jarduera-eremutik gertu. Ebro ibaiaren terraza-sistema (ondare geologikoa da) eta kalitate ekologiko<br />
handiko ibaiertzak jarduera-eremutik urruti daude. Hala ere, azpimarratu behar da lurrak kalitatemaila<br />
handikoak direla eta mahastietarako erabiltzea komeni dela.<br />
Beraz, kalitate-maila handiko mahastiak okupatzea eta obrek higaduran izango luketen eragina (txikia,<br />
hala ere) dira kalterik larrienak.<br />
Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan, POM17)<br />
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien<br />
hondeaketa minimizatuko dituen sarbideak bermatzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-<br />
3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten instalazioetako konponbideen premiarik.<br />
Horregatik, bada, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan,<br />
POM17) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (1/10) da planifikazioaren maila honetan.<br />
Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen<br />
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.<br />
5.2.15.2 Laguardiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errioxako gunea, Ebro ibaiaren eta Toloño eta Kantabria mendilerroen artean dagoen lurralde zabala da —<br />
nekazaritza-lurraldea, neurri handi batean—. Interes bereziko zenbait eremu daude hor: Lezako erkameztiak,<br />
Laguardiako karraskalak eta Laguardiako urmaelak. Horiez gainera, batetik, Ebro ibaiertzeko korridore<br />
biologikoa, eta, bestetik, Toloño eta Kantabria kareharrizko mendilerroetako korridore biologikoa daude,<br />
balio ekologikoa handikoak biak (Natura sarekoak dira). Erdibideko espazioa da, eta mendi-espazioek<br />
funtsezko balioei eusten diete. Errepide-sareak nekazaritza-eremuak zeharkatzen ditu.<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek<br />
eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen<br />
errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean.<br />
Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).<br />
Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu<br />
horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak).<br />
Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31<br />
KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu<br />
dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako.<br />
Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua<br />
duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10<br />
bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena;<br />
Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako<br />
190<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zatia egokitzea (planoetan, AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien<br />
sarbideak kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako<br />
proiektu-irizpideak planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gatzaga<br />
Buradon eta<br />
Briñas artean<br />
(D14)<br />
A.124.<br />
Arabako<br />
muga<br />
egokitzea /<br />
egokitzen<br />
hastea (54,31<br />
KPtik 55,65<br />
KPra) (AT21)<br />
A-124.<br />
Bastidako<br />
saihesbidea<br />
(V31)<br />
A-124.<br />
Trazadurako<br />
saihesbidea<br />
egokitzen<br />
amaitzea /<br />
hastea (57,00<br />
KPtik 59,54<br />
KPra) (AT22)<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
saihesbidea<br />
(V32)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
herriguneko<br />
zeharbidearen<br />
amaieratik (A-<br />
3216<br />
elkargunea)<br />
A-4202<br />
errepideko<br />
elkargunerako<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(AT23)<br />
A-124 eta A-<br />
3226 lotzea<br />
eta haien<br />
sarbideak<br />
kontrolatzea<br />
(POM17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A)<br />
Laguardiako Neurrizkoa<br />
eremu 4/10<br />
funtzionala<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
Horiez gainera, bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaiaintegrazioa<br />
aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko.<br />
Errioxa eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 4/10<br />
neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Errioxa eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza finkatzen<br />
dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien<br />
191<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
idez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei eragiten<br />
dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta<br />
Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen<br />
zirkulazioaren arteko lotura.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen<br />
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek<br />
(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak).<br />
Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta<br />
aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta<br />
egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko.<br />
192<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gatzaga<br />
Buradon eta<br />
Briñas artean<br />
(D14)<br />
A.124.<br />
Arabako<br />
muga<br />
egokitzea /<br />
egokitzen<br />
hastea (54,31<br />
KPtik 55,65<br />
KPra) (AT21)<br />
A-124.<br />
Bastidako<br />
saihesbidea<br />
(V31)<br />
A-124.<br />
Trazadurako<br />
saihesbidea<br />
egokitzen<br />
amaitzea /<br />
hastea (57,00<br />
KPtik 59,54<br />
KPra) (AT22)<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
saihesbidea<br />
(V32)<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
herriguneko<br />
zeharbidearen<br />
amaieratik (A-<br />
3216<br />
elkargunea)<br />
A-4202<br />
errepideko<br />
elkargunerako<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(AT23)<br />
A-124 eta A-<br />
3226 lotzea<br />
eta haien<br />
sarbideak<br />
kontrolatzea<br />
(POM17)<br />
Laguardiako<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
KOR PAISAIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
193<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA<br />
ZUZENTZAILEAK<br />
6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK<br />
EAEko Errepide Plan Orokorraren edukien eta jardueren ingurumen-zuzenketa eta -hobekuntza aztertzen du<br />
kapitulu honek. Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren<br />
estrategiei eta jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da,<br />
errepideen ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumenhobekuntzarako<br />
jarduera-programa bat. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa<br />
hobetzeko arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako<br />
Programa oso batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea:<br />
sare hidrikoa, konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino<br />
gehiago elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren<br />
kapituluko azken atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren<br />
ondorio den bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero.<br />
Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den<br />
ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren<br />
garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan.<br />
Horrenbestez, ezaugarri desberdinak dituzten neurrien zerrenda bat egin da atal honetan. Planean sartu dira<br />
horiek, gaur egungo eta etorkizuneko errepideek ingurumenean izan ditzaketen inpaktuak murrizteko. Bi talde<br />
handitan banatuta daude neurri horiek:<br />
√ batetik, planak hartutako estrategiei dagozkienak (funtsean, egungo bide-sarearen ingurumenhobekuntzarako<br />
planak ezartzen dituenak);<br />
√ bestetik, planaren ekintzen proposamenak garatzeko eta definitzeko ingurumen-irizpide espezifikoak.<br />
Kontzeptu batean nahiz bestean inpaktua gutxitzeko neurriek irismen eta betetzeko ahalmen desberdinak<br />
izango dituzte; esaterako, ingurumen-diagnostikotik eta egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako<br />
programatik eratorritako ezagutze-programa espezifikoak eta aplikatzeko eta diseinatzeko irizpideei<br />
dagozkien ekintza espezifikoetarako gomendioak, ondoren planaren proposamen zehatzak egiteko<br />
(trazadura-irizpideak, zeharkako sekzioa, tunelak, zubiak, etab.)<br />
Ingurumen-inpaktuak —hala nola zarata, hesi-efektua eta paisaia hondatzea— zuzentzeko beharra dagoela<br />
uste da, baina ez dira zehazten zuzenean ekintza eraikitzaile gehigarrien identifikazioan edo diseinuan<br />
(inpaktua zuzentzeko ohiko neurriak; adibidez, zarataren aurkako pantailak, birlandatzeko programak,<br />
animalien igarobideak, etab.), ez eta natura-neurri preskriptiboak ere (inpaktua prebenitzeko neurriak;<br />
esaterako, xedapenei dagozkien betebeharrak, materialen kudeaketa, eremuetako debekuak, eremu batzuei<br />
lehentasuna ematea, etab.). Horien hautaketa, definizioa eta diseinua azterketa zehatz batean egingo dira<br />
informazio-azterketan eta eraikuntza-proiektuan.<br />
Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen<br />
ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumenhelburuen<br />
estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin du;<br />
planaren funtsezko zatiak dira azken horiek (horregatik, IIEBren araudia bete da: 6.2. Planean sartzeko<br />
ingurumen-helburuak egokitzea).<br />
Halaber, egindako ingurumen-ebaluazioaren arabera ezabatu edo birdefinitu behar diren irizpideak,<br />
helburuak edo estrategiak daude kapitulu honetan. Ekintza espezifiko bakoitzaren ondorengo definizioak edo<br />
diseinuak jarraitu beharreko planteamendua ezartzen da, eta ingurumen- edo funtzio-irizpideei proiektuen<br />
alderdietan ingurumen-integrazioko irizpideak (B motako konponbidea), batez ere funtzionalak diren<br />
irizpideak (A motako konponbideak) edo aplikazio selektiboa ezarri behar ote zaien adierazten du (betiere,<br />
IIEBren araudiaren atal hau betez: 6.3. Ingurumen-arrazoiak direla-eta birdefinitu beharreko proposamenak<br />
eta helburuak). Planaren hurrengo faseetarako ezarri diren neurriak ere sartzen dira kapitulu honetan (6.4.7.<br />
Maila baxuagoa duten planak garatzeko irizpideak atala betetzea). Dena den, ez dira sartzen planak<br />
garatzeko fase horien ingurumen-ebaluaziorako neurriak; izan ere, hortik ez dira planak sortzen (6.4.8.<br />
Hierarkia-maila baxuagoa duten IIEBrako irizpideak), proiektuak baizik, eta lehen aipatu ditugun irizpideen<br />
arabera egin dira. Funtsean, erreferentzia-esparru batek ekintza bakoitzerako ezartzen dituen ingurumengomendioak<br />
eta betebeharrak dira (ikus 6.3.1etik 6.3.6ra bitarteko atalak).<br />
Planeko proposamen zehatzen zerrendaren arabera ordenatuta daude inpaktua murrizteko neurriak, era<br />
labur eta argian, egin daitezkeen ekintza zehatzen ingurumen-ebaluazioaren arabera, eta planaren maila<br />
horrek behar duen zehaztasun teknikoaz. Hartutako neurrien definizioan, neurri horiek betetzen direla eta<br />
eraginkorrak direla ziurtatzeko segimendurako ezartzen diren adierazleak aipatzen dira hartutako neurrien<br />
definizioan (6.4.10. Planaren segimendurako adierazleak). Segimenduari buruzko 7. kapituluan azaltzen dira<br />
neurriok.<br />
Horretarako, ebaluatutakoa baino maila altuagoa duten planen ondorioz sortutako neurriak (6.1. Maila altuagoa<br />
duten planek ezarritako neurriak) nahiz plana eta haren ingurumen-ebaluazioa egitean sartu diren neurriak (6.4.<br />
Proposamenen ingurumen-kostua murrizteko eta irabaziak handitzeko neurriak) aipatzen dira.<br />
Bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako programen edukian eta ekintza bakoitzerako<br />
ingurumen-betebeharren edukian ikus daitekeen bezala, gutxienez balio naturalak eta kulturalak kontserbatzea,<br />
194<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
mantentzea, babestea (6.4.4. Baliabide naturalen babesleak) eta berreskuratzea (6.4.1. Eremu eta balio<br />
naturalak berreskuratzeko neurriak) dute helburu neurri horiek, baita hirien ingurumena hobetzea ere (6.4.5.<br />
Hiriko paisaiak eta haren baldintza hobetzea), lurzorua antolamendu egokiaren bidez (6.4.3. Hiriko lurzorua<br />
kalifikatzeko neurriak), arriskuak eta istripuak murriztuz (6.4.2. Arriskuen prebentzio-neurriak), eta eragindako<br />
kaltea konpentsatuz (6.4.6. Baliabide berrientzako neurri konpentsatzaileak), IIEBren araudian ezartzen duen<br />
bezala.<br />
Kapitulua osatzeko, planaren ingurumen-ebaluazioa egiteko aurre egin behar izan zaien zailtasunak eta<br />
ziurgabetasunak aipatzen dira labur-labur (6.4.9. Egindako inpaktu-ebaluazioaren ziurgabetasunak). Halaber,<br />
ebaluazioan detektatutako inpaktuen eta kalteen irudikapen kartografiko egoki bat egin da, inpaktua murrizteko<br />
neurriei eta berrikusteko arloei buruzkoa (9.5, 9.6 eta 9.7).<br />
6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -<br />
INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK<br />
Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen<br />
ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumenhelburuen<br />
estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin da;<br />
planaren funtsezko zatiak dira azken horiek:<br />
3. kapituluan ezarri zen bezala, errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen<br />
bideragarritasunaren arteko loturaren azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumenhobekuntzarako<br />
eta -integraziorako programak. Hona hemen ezarritako programak:<br />
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko<br />
√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta<br />
hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa<br />
arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne.<br />
Hona hemen ekintza horien zerrenda, eskualde-egituren arabera.<br />
6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-8an tentsioko tartea Deban.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-638, Mutriku eta Deba artean<br />
• N-634, Deba eta Zumaia artean<br />
√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko<br />
• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba)<br />
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:<br />
• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba)<br />
6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari<br />
dagokienez.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-8ko lubiakaren ingurua Talaimendin, Zarautzen.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• N-634, Zumaiaren eta Zarautzen artean.<br />
• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola bailaran zehar.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri<br />
zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).<br />
• A-8ko lubiakaren ingurua Azken Kalean, Zarautzen.<br />
195<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari<br />
dagokienez.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• N-I errepidearen eremuan eta A-8an, (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan)<br />
San Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibelen eta Aiako Harriaren arteko konexioa hobetzeko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian)<br />
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko:<br />
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen.<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian)<br />
• GI-131, Andoainen eta Hernanin.<br />
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:<br />
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen<br />
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.<br />
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).<br />
• GI-131, Andoainen eta Hernanin.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6).<br />
• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa<br />
hiri-ibilbideari; planoetan, AC3).<br />
• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan,<br />
POM15).<br />
6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez.<br />
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen.<br />
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:<br />
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasunmailaren<br />
zati gisa hartuta.<br />
6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea<br />
eta integratzea<br />
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordiziaren arteko trazatuak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei<br />
dagokienez.<br />
√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:<br />
• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko.<br />
• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean; lotuneko korridore ekologikoa egitea aurreikusi da.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian.<br />
• N-I, Etxegarate mendatearen eta Idiazabalen artean.<br />
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian.<br />
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:<br />
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat lehengo herriguneko zeharbideak, N-I berriak ordezkatu<br />
dituenak.<br />
196<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-1 eta GI-627, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko<br />
urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• GI-631, Urola Garaia haranean, Zumarragaraino.<br />
6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Gernika-Markina eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek<br />
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura<br />
hobetzeko:<br />
√ Inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina<br />
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko<br />
handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko<br />
arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek<br />
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitzeko guneetako zatiak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• - BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek<br />
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura<br />
hobetzeko:<br />
√ Inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• BI-636, Kadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren<br />
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.<br />
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istriputasa<br />
eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.<br />
6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.<br />
197<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea<br />
eta integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Bilboko metropoliko eremu funtzionalean aztertzeko programa<br />
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko<br />
lotura hobetzeko:<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta<br />
Bilbora. Hiriko paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren barne dira.<br />
Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia<br />
ebaluatzea, eta pasaian integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago<br />
proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin,<br />
hain zuzen ere).<br />
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
Bizitzeko gune ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste<br />
azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako<br />
bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.<br />
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.<br />
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.<br />
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,<br />
eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Durangoko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila moderatua-baxua da<br />
(zirkulazioa, lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes naturalistiko handiko eremuan integratzen<br />
da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa<br />
(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa<br />
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
√ Paisaian integratzeko:<br />
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso<br />
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen<br />
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,<br />
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia<br />
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk<br />
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen<br />
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar da.<br />
198<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen<br />
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.<br />
6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Igorreko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu<br />
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.<br />
Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da<br />
ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura<br />
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako<br />
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak<br />
ebaluatzea.<br />
6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Laudioko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri<br />
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:<br />
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:<br />
• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke<br />
linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko.<br />
√ Zarata murrizteko:<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa<br />
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:<br />
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri<br />
izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.<br />
6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea<br />
eta integratzea<br />
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek<br />
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura<br />
hobetzeko:<br />
√ Inguru hidrikoan integratzeko:<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzean zehar. Zirkulazio-karga<br />
ertainak dituzte, baina isuritakoa jasotzen diren urak oso ahulak dira. Azterketaren helburua izango<br />
da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea. (azterketa hori lotuta<br />
dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulaziokarga<br />
ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein<br />
ibaiertzen garapena zehaztea.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.<br />
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;<br />
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren<br />
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen<br />
egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:<br />
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babesperimetroa,<br />
hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek<br />
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu<br />
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek<br />
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen<br />
eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturagune zabal eta baliotsu baten zati da.<br />
Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa (zatiketa,<br />
199<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari<br />
dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan<br />
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako<br />
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua<br />
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako<br />
kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori<br />
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen<br />
ere).<br />
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturagune handiaren eta<br />
Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie<br />
estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta<br />
integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;<br />
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean<br />
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da<br />
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki<br />
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen<br />
da (hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen<br />
etorkizuna bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa<br />
duen ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen<br />
gainerako inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa<br />
txikitzeko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:<br />
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako<br />
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen<br />
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako<br />
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan<br />
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,<br />
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.<br />
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,<br />
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide<br />
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta<br />
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan<br />
errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionaltasuna ebaluatzea eta integratzeko eta<br />
aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa<br />
batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak<br />
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta<br />
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,<br />
batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta<br />
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak<br />
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako<br />
jarduera berezirik behar den zehaztea.<br />
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:<br />
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu<br />
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko<br />
guneetan.<br />
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia<br />
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.<br />
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa<br />
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.<br />
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen<br />
da.<br />
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik<br />
kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.<br />
200<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate<br />
handiko inguru naguraletan txertatuta dago.<br />
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei<br />
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak<br />
egitea proposatu da, leku hauetan:<br />
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE-<br />
Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen<br />
ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak<br />
partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak<br />
garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta<br />
horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako<br />
beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen<br />
ere).<br />
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan<br />
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango<br />
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua<br />
izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen<br />
beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuei: urari,<br />
ekologiari eta intermodalitateari dagozkienei, hain zuzen ere).<br />
6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta<br />
integratzea<br />
Bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaia-integrazioa<br />
aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko.<br />
6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN<br />
PROGRAMA<br />
Sei eremu funtzional handitan banatuta daude neurri prebentiboak eta zuzentzaileak, proiektuetarako<br />
ingurumen-hausnarketa gisa. Hona hemen Gipuzkoako, Bizkaiko eta Arabako hiru Lurralde Historikoak<br />
osatzen dituzte eremu funtzionalak:<br />
√ Eibarko eremu funtzionala.<br />
√ Zarautz-Azpeitia eremu funtzionala.<br />
√ Donostiako eremu funtzionala.<br />
√ Tolosako eremu funtzionala.<br />
√ Beasain-Zumarraga eremu funtzionala.<br />
√ Arrasate-Bergara eremu funtzionala.<br />
√ Gernika-Markina eremu funtzionala.<br />
√ Balmaseda-Zalla eremu funtzionala.<br />
√ Mungiako eremu funtzionala.<br />
√ Bilboko metropoliko eremu funtzionala.<br />
√ Durangoko eremu funtzionala.<br />
√ Igorreko eremu funtzionala.<br />
√ Laudioko eremu funtzionala.<br />
√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionala.<br />
√ Laguardiako eremu funtzionala.<br />
Eremu funtzional horietako bakoitzean, planaren jarduerak eta haren garapeneko ingurumen-betebeharrak<br />
aztertzen dira. Ingurumen-inpaktuaren neurri prebentibo eta zuzentzaileei —hots, jarduera bakoitzaren<br />
ingurumen-hobekuntzarako neurriei— buruzko ikuspegia eman zuen ingurumen-ebaluazioak. Proiektu horiek<br />
Planean duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara<br />
aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak).<br />
Bestalde, jarduera bakoitzean hautatutako aukera-mota adierazten du (A konponbidea, B konponbidea eta<br />
A* konponbidea). Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden<br />
aukerei buruz, eta horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren<br />
kondizioen berrikusketa. Plana osatzen duten proiektuak garatzeko oinarrizko hiru aukera-mota sortu dira: A<br />
motako konponbidea, B motako konponbidea eta A* motako konponbidea.<br />
B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta<br />
eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin<br />
diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako<br />
trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen<br />
diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara<br />
201<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko<br />
handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa.<br />
A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzumaila,<br />
parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera<br />
egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun<br />
funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.<br />
A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideei dagozkie, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun<br />
funtzional batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo<br />
jarduera-elementuen tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumeneskakizuna<br />
aplikatuz (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea<br />
pantailatzat...).<br />
6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Eibarko Eremu funtzionalerako hiru jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun<br />
dituzten errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen<br />
txikiagoa duen Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik,<br />
irismen izugarria duen Urbina-Maltzaga autobia, Arabako mugatik Arrasateraino (planoetan, NC3). Bere<br />
ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera handitzea ere<br />
aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko<br />
eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29), eta<br />
sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta,<br />
Maltzagan, Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1, hurrenez<br />
hurren). Azkenik, Errepide Planean A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik Maltzagaraino<br />
(A-8ko lotuneraino) (NC3).<br />
√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9).<br />
Hona hemen Eibarko Saihesbidearen 3. fasea (V9) jardueraren trazadura berriaren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,<br />
ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar<br />
dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila 'naturalak' erabiltzea, ahal dela (lur erauziak<br />
ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo<br />
biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan<br />
behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin<br />
dakiekeen ere.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere<br />
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.<br />
√ Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8).<br />
Hona hemen Itziarko elkargunea eta A-8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua<br />
kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta Andutz mendiko balio babestuei eta<br />
hango paisaiei kalterik ez eragitea.<br />
Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren<br />
testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak<br />
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi ere,<br />
litekeena da proiektuaren elementu partzialen bat egitean agertzea (hondeaketaren bat, errepideadarren<br />
bat, egituraren bat...).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko<br />
elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa<br />
(Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan ferra-saguzar mediterraneoa<br />
(Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.<br />
√ Hirugarren erreia egitean A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)<br />
Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren erreia<br />
eginez edukiera handitzea ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaia integratzea,<br />
paisaia integratzeari dagokionez lurren mugimendua behar bezala egitea, eta errekan izan dezakeen<br />
eragina, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati<br />
guztian.<br />
202<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Hirugarren erreia egitea A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29).<br />
A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea<br />
jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren<br />
mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, uribilguak,<br />
Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar),<br />
azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek<br />
bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ur-ibilguari ahal<br />
den gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina<br />
ahal den gutxiena izatea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar<br />
eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Red Natura 2000) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak.<br />
- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus<br />
euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.<br />
√ Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta<br />
Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19 eta POM1)<br />
Hona hemen sarbideak birmoldatzeko ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan<br />
A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo<br />
alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaia-<br />
integrazioa hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean<br />
aukeratzen den neurriaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala<br />
planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguek<br />
jasan ditzakeen kalteei dagokienez.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Eibarko<br />
saihesbidea<br />
(amaiera)<br />
(V9)<br />
Itziarko<br />
elkargunearen<br />
eta A8ko<br />
lotunea<br />
birmoldatzea<br />
(planoetan,<br />
POM8)<br />
Hirugarren<br />
erreia egitea<br />
A-8n, Itziar<br />
eta Zumaia<br />
artean (AC28)<br />
Hirugarren<br />
erreia A-8an,<br />
Elgoibar eta<br />
Itziar artean<br />
(AC29)<br />
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
(A, B, A* Ezegon Higadu interes Ibaibid Akuifer Uholde Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaz Lurzor<br />
motako konp.) kortas ra geolog<br />
un handia ikoa<br />
eak,<br />
ur-<br />
oak ak ore uneak interes<br />
izateko ekologi garria<br />
iak aritza- u<br />
lurzoru poluitu<br />
geolog<br />
masak, arrisku koak<br />
ak ak<br />
ikoa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
kosta<br />
a<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
203<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Sarbideak<br />
berrantolatzea<br />
: Maltzagan,<br />
A-1 eta A-<br />
8ren<br />
elkargunea<br />
egitea,<br />
Donostiarako<br />
bidea luzatzea<br />
(POM19)<br />
Sarbideak<br />
berrantolatzea<br />
: Maltzagan<br />
Eibartik eta A-<br />
1etik Bilbo<br />
alderako<br />
sarrera<br />
hobetzea<br />
(POM1)<br />
EIBARko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
(A, B, A* Ezegon Higadu interes Ibaibid Akuifer Uholde Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaz Lurzor<br />
motako konp.) kortas ra geolog<br />
un handia ikoa<br />
eak,<br />
ur-<br />
oak ak ore uneak interes<br />
izateko ekologi garria<br />
iak aritza- u<br />
lurzoru poluitu<br />
geolog<br />
masak, arrisku koak<br />
ak ak<br />
ikoa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
kosta<br />
a<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Eibarko<br />
saihesbideare<br />
n 3. fasea (V9)<br />
(A, B, A* Urdaib. Natura<br />
motako konp.) , 2000<br />
Txing., sarea<br />
naturg.<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
<br />
<br />
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsaser<br />
tza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
KOR PAISAI<br />
A<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Itziarko<br />
elkargunearen<br />
eta A8ko<br />
lotunea<br />
birmoldatzea<br />
(planoetan,<br />
POM8)<br />
Hirugarren<br />
erreia egitea<br />
A-8n, Itziar<br />
eta Zumaia<br />
artean (AC28)<br />
Hirugarren<br />
erreia A-8an,<br />
Elgoibar eta<br />
Itziar artean<br />
(AC29)<br />
Sarbideak<br />
berrantolatzea<br />
: Maltzagan,<br />
A-1 eta A-<br />
8ren<br />
elkargunea<br />
egitea,<br />
Donostiarako<br />
bidea luzatzea<br />
(POM19)<br />
Sarbideak<br />
berrantolatzea<br />
: Maltzagan<br />
Eibartik eta A-<br />
1etik Bilbo<br />
alderako<br />
sarrera<br />
hobetzea<br />
(POM1)<br />
EIBARko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A* Urdaib. Natura<br />
motako konp.) , 2000<br />
Txing., sarea<br />
naturg.<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsaser<br />
tza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
KOR PAISAI<br />
A<br />
204<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean sei jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun<br />
dituzten errepideetan:<br />
Nabarmentzekoak dira xede-sarean egitekoak diren herriguneetako saihesbide erako jarduerak: Zarauzko<br />
saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko<br />
elkargunea (planoetan, OM20), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea<br />
(planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan).<br />
Xede-sarearen edukiera handitzeko jardueren zati bat sartzen da eremu funtzional horretan, A-8ko Aritzeta –<br />
Orio, Orio – Zarautz eta Zarautz – Zumaia tarteetan hirugarren erreia egitea, hain zuzen (planoetan, AC2),<br />
Orioko lotune erdia barne. Jarduera horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea eta Azkoitia eta<br />
Zumarraga arteko GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5). A-8ko hirugarren<br />
erreia Itziar eta Zumaia artean ere egingo dute, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28).<br />
√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4).<br />
Zarauzko saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioek lotura dute<br />
trazadura definitzearekin, eta, batetik, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara eremuari eta haren<br />
artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik hurbil dauden lurzoru<br />
kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil igarotzen denean. Era<br />
berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu ditu, oso gutxi baitaude lurralde horretan. Lanen<br />
Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak,<br />
nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.).<br />
Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik<br />
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren<br />
konponketetara jo beharrik izango denik. Unean unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren<br />
batean irizpide horiei lehentasuna ematea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7).<br />
Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) eraikuntza-proiektu gisa garatzeko ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lur kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina<br />
minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den<br />
bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu<br />
arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.).<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren<br />
gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak<br />
direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek<br />
zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco<br />
peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak.<br />
205<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20).<br />
Hona hemen Arroako saihesbidearen (planoetan, V8) ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra:<br />
bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla eta),<br />
eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan dituen eraginak<br />
minimizatzea.<br />
Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik<br />
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren<br />
konponketen premiarik izango denik.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10).<br />
Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:<br />
ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea —<br />
konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak<br />
ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, ekialdeko trazaduretan).<br />
Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla<br />
eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan izan ditzakeen<br />
eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku<br />
horiek.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek<br />
gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil<br />
dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen<br />
ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea<br />
beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria<br />
izateko.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.<br />
- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena.<br />
√ Azkoiti-Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan)<br />
Hona hemen Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea lortzea. Izan ere, Azpeitiko iparekialdeko<br />
nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hego-ekialdetik<br />
igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru batzuk kutsatuta egotea,<br />
ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien erabileretan<br />
dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren Programak<br />
bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan duen<br />
eragina, etab.).<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala<br />
planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-ekialdeko beheko eremu karstikorako<br />
eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta<br />
V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enera (Riparia riparia)<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2), hirugarren<br />
erreia eginez edukiera handitzea. Jarduera horretan sartzen da, halaber, Orioko erdilotunea.<br />
Hona hemen A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean<br />
(planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
206<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
gomendioa: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian<br />
egiten den zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.<br />
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-Azpeitia<br />
eremu funtzionalean<br />
Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-<br />
Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren<br />
ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien<br />
erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea.<br />
Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B<br />
mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango<br />
ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibaiertzen<br />
funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea.<br />
√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan,<br />
AC28)<br />
Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28)<br />
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurmugimenduak<br />
paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen<br />
kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta<br />
Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.<br />
- (FAUNA) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides)<br />
eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Zarauzko<br />
saihesbidea (<br />
V4)<br />
Orioko<br />
saihesbidea<br />
(V7)<br />
Zumaiako<br />
saihesbidea<br />
(V5)<br />
Zestoako<br />
saihesbidea<br />
(V10)<br />
Azpeitia-<br />
Azkoitiko<br />
saihesbidea<br />
(V11 eta V12)<br />
GI-631.<br />
Trazadura<br />
hob. Azkoitia<br />
eta<br />
Zumarraga<br />
(MT5)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10 (A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
207<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Arroako<br />
saihesbidea<br />
eta GI-631ko<br />
elkarg.<br />
(OM20)<br />
A8. Edukiera<br />
handitzea<br />
Orio eta<br />
Zarautz, eta<br />
Zarautz eta<br />
Zumaia (AC2)<br />
A8. Edukiera<br />
hand., Itziar<br />
eta Zumaia 3.<br />
erreia (AC28)<br />
ZARAUTZ-<br />
AZPEITIA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Zarauzko<br />
saihesbidea (<br />
V4)<br />
Orioko<br />
saihesbidea<br />
(V7)<br />
Zumaiako<br />
saihesbidea<br />
(V5)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
Urdaib.<br />
,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Red<br />
Natura<br />
2000<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsaser<br />
tza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PAD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
KOR PAISAI<br />
A<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Zestoako<br />
saihesbidea<br />
(V10)<br />
Azpeitia-<br />
Azkoitiko<br />
saihesbidea<br />
(V11 eta V12)<br />
GI-631.<br />
Trazadura<br />
hob. Azkoitia<br />
eta<br />
Zumarraga<br />
(MT5)<br />
Arroako<br />
saihesbidea<br />
eta GI-631ko<br />
elkarg.<br />
(OM20)<br />
A8. Edukiera<br />
handitzea<br />
Orio eta<br />
Zarautz, eta<br />
Zarautz eta<br />
Zumaia (AC2)<br />
A8. Edukiera<br />
hand., Itziar<br />
eta Zumaia 3.<br />
erreia (AC28)<br />
ZARAUTZ-<br />
AZPEITIA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
Urdaib.<br />
,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Red<br />
Natura<br />
2000<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsaser<br />
tza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PAD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAI<br />
A<br />
<br />
208<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Donostiako eremu funtzionalean hamazortzi jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketagaitasun<br />
dituzten errepideetan. Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta,<br />
Donostiako bigarren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Proiektu horrek ingurumenebaluazioa<br />
propio egin zenez, berariazko ingurumen-preskripzioak ditu. Hauek ere proposatu dira:<br />
Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18), Andoaingo saihesbidearen azpiegitura<br />
berria (planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50).<br />
Galtzada bikoiztea proposatu da; esaterako, Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (2. fasea)<br />
(planoetan, D24), Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1), Amute-<br />
Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-I bikoiztea, Gaintxurizketa eta<br />
Irungo Bentak artean (planoetan, D5).<br />
Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu<br />
funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan,<br />
AC3).<br />
Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobida eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)<br />
ekintzak trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak.<br />
Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko<br />
lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea<br />
birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11);<br />
eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).<br />
Azkenik, gune funtzional honetarako beste bi jarduera daude aurreikusita, baina bata dagoeneko martxan<br />
dago eta bestea egiten ari dira: Urumeako autobiaren Martutene – Hernani eta Donostia – Martutene tartean<br />
(planoetan NC49 eta NC48).<br />
√ Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18)<br />
Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei<br />
egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura<br />
arintzeko efektua aprobetxatzea.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten konponbideen premiarik.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
√ Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (planoetan, D24).<br />
Hona hemen Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bizitokietara hurbiltzea, interesa duten basoak hartzea eta<br />
lurzoru kutsatuen lursailetatik hurbil igarotzea saihestuko duen trazadura egokia lortzen saiatzea.<br />
Hernaniko saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen<br />
arazoak konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
√ Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).<br />
Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela<br />
bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz<br />
biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate<br />
ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren<br />
kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin<br />
dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.).<br />
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren<br />
ikuspuntutik, bereziki iparralderako bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea<br />
bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
209<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
√ Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)<br />
Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak,<br />
itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako<br />
trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean<br />
dauden bizitokietatik hurbil ez egotea.<br />
Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki<br />
Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea:<br />
Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 Sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
√ Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia (planoetan, AC2).<br />
Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu funtzionalean,<br />
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendio<br />
bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean, beharbada, aukeratzen den<br />
zeharkako sekzioaren soinua murriztea.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)<br />
Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean<br />
(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan<br />
duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak<br />
errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia<br />
planteatzea.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala<br />
planteatu behar da, eta kutsatzeko arriskua duten A-8ko ertzetako elementuak saihestu; adibidez,<br />
zuhaizti naturalak, bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea,<br />
Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8).<br />
Hona hemen N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)<br />
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun<br />
ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea<br />
edo hura berreskuratzen saiatzea.<br />
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)<br />
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Horretarako, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati<br />
bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
√ Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).<br />
Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak,<br />
210<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa,<br />
lotunearen bidez haiei egokituz.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak<br />
behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hirikalitatearen<br />
betebeharrak adarren inguruan).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
√ 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7).<br />
Hona hemen 451 KP lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko bizitokietan eta<br />
ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) eraikuntza proiektuaren ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (FAUNA) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko<br />
programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12).<br />
Hona hemen A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia<br />
babestea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan berreskuratzea.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala<br />
planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta<br />
landaredia kontserbatu.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an<br />
Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12) eraikuntza<br />
proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak,<br />
berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta<br />
zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako<br />
ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51)<br />
Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan hartzea<br />
mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta urrakorren<br />
egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru kutsatuko<br />
eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita etxebizitza eta<br />
ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar<br />
da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune<br />
kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu.<br />
√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)<br />
Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela,<br />
ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru<br />
kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera,<br />
basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).<br />
211<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).<br />
Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jarduera ingurumen aldetik<br />
hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaian integratzea, zirkulaziozarata<br />
bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo<br />
Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).<br />
Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jarduera ingurumen aldetik<br />
hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak, lurzoru<br />
kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa, lotunearen<br />
bidez haiei egokituz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen<br />
kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak<br />
behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hirikalitatearen<br />
betebeharrak adarren inguruan).<br />
√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)<br />
A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa:<br />
ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta nolabaiteko<br />
osotasunari eustea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu<br />
behar da.<br />
√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11).<br />
Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa:<br />
gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta babestea bai<br />
hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:<br />
Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.<br />
√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47).<br />
212<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun<br />
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasunmaila<br />
txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak<br />
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari<br />
lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia<br />
egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta<br />
erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala<br />
aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa<br />
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua<br />
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea<br />
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta<br />
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko<br />
kostaren ertzean.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako<br />
portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute:<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak.<br />
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8.<br />
Donostia-<br />
Aritzeta-<br />
Errenteriako<br />
bigarren<br />
ingurabidea<br />
(NC6)<br />
N-I.<br />
Errenteriako<br />
saihesbidea<br />
(V1 eta V18)<br />
GI-131.<br />
Hernaniko<br />
saihesbidea<br />
(2.a fasea)<br />
(D24)<br />
GI-131.<br />
Andoaingo<br />
saihesbidea<br />
(NC51)<br />
GI-131.<br />
Urnietako<br />
saihesbidea<br />
(planoetan,<br />
NC50)<br />
N-I. Irungo<br />
iparraldeko<br />
egungo<br />
saihesbidea<br />
bikoiztea<br />
(planoetan,<br />
D1)<br />
N-638.<br />
Amute-<br />
Aireportua<br />
aireporturako<br />
sarbidea<br />
bikoiztea<br />
(planoetan,<br />
D3)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
-<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
213<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
-I. Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gaintxurizketa<br />
eta Irungo<br />
Bentak artean<br />
(planoetan,<br />
D5)<br />
A-8. Edukiera<br />
handitzeko<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
Orio eta<br />
Aritzeta<br />
arteko A-8an<br />
(AC2),<br />
Donostiako<br />
eremu<br />
funtzionalean,<br />
eta Orioko<br />
lotune-erdia<br />
(AC2 eta<br />
POM5)<br />
N-1eko<br />
galtzada<br />
handitu eta<br />
sei erreikoa<br />
bihurtzea,<br />
Andoain eta<br />
Aduna artean<br />
(planoetan,<br />
AC3)<br />
N-121-Ako<br />
trazadura<br />
hobetzea,<br />
Behobia eta<br />
Endarlatsa<br />
artean<br />
(planoetan,<br />
MT8)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Larria 7/10<br />
(B)<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-I.<br />
Iparraldeko<br />
lotunea,<br />
Irungo<br />
iparraldeko<br />
saihesbidean<br />
(planoetan,<br />
OM11)<br />
A-8arekiko<br />
lotura<br />
Martutenen<br />
(planoetan,<br />
OM9)<br />
N-I. 451+300<br />
KPko lotunea<br />
(Lasarte)<br />
birmoldatzea<br />
(POM7)<br />
A-8. Loiolako<br />
gurutzagunea<br />
ren handitzea<br />
(POM11)<br />
A-8. Herrera-<br />
Intxaurrondok<br />
o lotunea, A-<br />
8an (POM12)<br />
Pasaiako<br />
portuko<br />
kanpoko<br />
dartsenarako<br />
sarbide berria<br />
(NC47)<br />
DONOSTIAk<br />
o eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Larria<br />
7/10<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
214<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8.<br />
Donostia-<br />
Aritzeta-<br />
Errenteriako<br />
bigarren<br />
ingurabidea<br />
(NC6)<br />
N-I.<br />
Errenteriako<br />
saihesbidea<br />
(V1 eta V18)<br />
GI-131.<br />
Hernaniko<br />
saihesbidea<br />
(2.a fasea)<br />
(D24)<br />
GI-131.<br />
Andoaingo<br />
saihesbidea<br />
(NC51)<br />
GI-131.<br />
Urnietako<br />
saihesbidea<br />
(planoetan,<br />
NC50)<br />
N-I. Irungo<br />
iparraldeko<br />
egungo<br />
saihesbidea<br />
bikoiztea<br />
(planoetan,<br />
D1)<br />
N-638.<br />
Amute-<br />
Aireportua<br />
aireporturako<br />
sarbidea<br />
bikoiztea<br />
(planoetan,<br />
D3)<br />
-I. Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gaintxurizketa<br />
eta Irungo<br />
Bentak artean<br />
(planoetan,<br />
D5)<br />
A-8. Edukiera<br />
handitzeko<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
Orio eta<br />
Aritzeta<br />
arteko A-8an<br />
(AC2),<br />
Donostiako<br />
eremu<br />
funtzionalean,<br />
eta Orioko<br />
lotune-erdia<br />
(AC2 eta<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
-<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
<br />
<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
POM5)<br />
N-1eko<br />
galtzada<br />
handitu eta<br />
sei erreikoa<br />
bihurtzea,<br />
Andoain eta<br />
Aduna artean<br />
(planoetan,<br />
AC3)<br />
N-121-Ako<br />
trazadura<br />
hobetzea,<br />
Behobia eta<br />
Endarlatsa<br />
artean<br />
(planoetan,<br />
MT8)<br />
N-I.<br />
Iparraldeko<br />
lotunea,<br />
Irungo<br />
iparraldeko<br />
saihesbidean<br />
(planoetan,<br />
OM11)<br />
A-8arekiko<br />
lotura<br />
Martutenen<br />
(planoetan,<br />
OM9)<br />
N-I. 451+300<br />
KPko lotunea<br />
(Lasarte)<br />
birmoldatzea<br />
(POM7)<br />
A-8. Loiolako<br />
gurutzagunea<br />
ren handitzea<br />
(POM11)<br />
A-8. Herrera-<br />
Intxaurrondok<br />
o lotunea, A-<br />
8an (POM12)<br />
Pasaiako<br />
portuko<br />
kanpoko<br />
dartsenarako<br />
sarbide berria<br />
(planoetan<br />
NC47)<br />
DONOSTIAk<br />
o eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Larria<br />
7/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Larria<br />
7/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
<br />
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
215<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Eremu funtzional honetan bi jarduera daude aurreikusita: N-1 errepideko jarduera, Villabona eta Irura<br />
artean (planoetan, OM7) eta N-Ien Irurako lotunearen 4. erreia eraikitzea (planoetan, OM1).<br />
√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4.<br />
adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).<br />
Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta<br />
Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren eraginpean egon daitezkeela,<br />
isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsatuei eragitea.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera,<br />
Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (FAUNA) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia<br />
riparia) kudeatzeko tresnak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-1<br />
errepideko<br />
sarbideak<br />
berrantolatzek<br />
o jarduera,<br />
Villabona eta<br />
Irura artean,<br />
eta Irurako<br />
lotuneko 4.<br />
adarra (OM7<br />
eta OM1)<br />
TOLOSAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-1 errepideko<br />
sarbideak<br />
berrantolatzeko<br />
jarduera,<br />
Villabona eta<br />
Irura artean,<br />
eta Irurako<br />
lotuneko 4.<br />
adarra (OM7<br />
eta OM1)<br />
TOLOSAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
216<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta<br />
hobetzea<br />
Hainbat jarduera eta trazadura berriko errepide egin nahi dituzte eremu funtzional horretan; besteak beste,<br />
Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10)<br />
eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean (planoetan, NC4)<br />
eta N-Ien Etxegaraten bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9)..<br />
Zenbait hobekuntza egin dira trazaduran; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga<br />
artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5).<br />
Halaber, obra txikiak ere sartzen dira; adibidez, Beasaingo lotunea birmoldatzea (anbulatorioko<br />
glorieta) (planoetan, POM9) eta N-636 errepideko lotunea Ezkio-Itsasorekin (planoetan, POM2).<br />
√ Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10).<br />
Hona hemen Zumarragako saihesbidea, ekialdeko lotunetik mendebaldeko loturaraino (planoetan,<br />
NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri horren trazadura egokiak<br />
lortzea lotuneen artean; ez die lurzoru kutsatuei eragin behar (eragiten badie, obraren Ingurumen<br />
Kudeaketaren Programan sartu behar da haren kontrola), hirigunearen erdiko eta mendebaldeko<br />
bizitokietan eragindako zarata murriztu behar du, eta ez dio eragin behar Santa Luzia errekaren goiibarreko<br />
zatiari (korridorearen hegoaldean).<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, nahitaezkoa da,<br />
ahal den neurrian, bizitokietan jasaten duten zarata murriztea eta lurzoru kutsatuak saihestea.<br />
√ Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremu<br />
funtzionalean (planoetan, NC4).<br />
Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-<br />
Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: egon daitezkeen lur-mugimenduak egoki minimizatzea, eremu horretan ingurumenkalitate<br />
baxua baitago.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta<br />
Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (planoetan, NC4) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu<br />
kritiko bat kudeatzeko tresnak.<br />
√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean<br />
(planoetan, MT5).<br />
Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,<br />
MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: Urola<br />
ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien hurbileko<br />
ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta lurzoru<br />
kutsatuen arriskuak eta herritarrei sortutako eragozpenak kontuan hartzea.<br />
Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumeneskakizunak<br />
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak<br />
arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.<br />
√ N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (planoetan, POM2)<br />
Hona hemen Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi<br />
autoktonoari ez eragitea, estrategikoak direnei bereziki. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak<br />
zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako<br />
landaredia, bizilagunak).<br />
√ Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea<br />
(planoetan, MT9).<br />
Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea<br />
(MT9) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak beharrezkoa ikusten du errepidea paisaian<br />
txertatzea, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian<br />
moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal<br />
bezainbat txikitzea (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea<br />
217<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzea, eta<br />
aziendarentzako eta Etxegaraten estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzea.<br />
Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak ezartzen badira, hau<br />
da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen<br />
bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407<br />
eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Azpiegitura<br />
berria,<br />
Zumarragako<br />
ekialdeko<br />
lotunetik<br />
mendebaldek<br />
o<br />
lotunerainoko<br />
(NC10)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen<br />
eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
GI-631<br />
errepideko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean,<br />
Beasaingo<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(MT5)<br />
N-I.<br />
Etxegaraten<br />
Vitoria-<br />
Gasteizko<br />
norabidean<br />
407 eta 408<br />
KP-en arteko<br />
bihurguneak<br />
zuzentzea<br />
(MT9)<br />
N-636aren<br />
lotunea Ezkio-<br />
Itsason<br />
(POM2)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
218<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BEASAIN-<br />
ZUMARRAG<br />
A eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Azpiegitura<br />
berria,<br />
Zumarragako<br />
ekialdeko<br />
lotunetik<br />
mendebaldek<br />
o<br />
lotunerainoko<br />
(NC10)<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen<br />
eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
GI-631<br />
errepideko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean,<br />
Beasaingo<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(MT5)<br />
N-I.<br />
Etxegaraten<br />
Vitoria-<br />
Gasteizko<br />
norabidean<br />
407 eta 408<br />
KP-en arteko<br />
bihurguneak<br />
zuzentzea<br />
(MT9)<br />
N-636aren<br />
lotunea Ezkio-<br />
Itsason<br />
(POM2)<br />
Beasain-<br />
Zumarraga<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
219<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
KOR PAISAIA<br />
Eremu funtzional horretan, besteak beste, oinplano guztiz beriko jarduera hauek egin nahi dituzte:<br />
Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko trazadura berria, Arrasate-Bergara<br />
eremu funtzionalean (planoetan, NC4), eta A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik<br />
Maltzagaraino (A-8ko lotuneraino) (NC3). Halaber, trazadura hobetzeko jarduera batzuk egiteko asmoa<br />
dute; esaterako, Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-<br />
Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5), N-636 errepidean, eta Bergarako hegoaldeko<br />
saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15).<br />
√ Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu<br />
funtzionalean (planoetan, NC4).<br />
Hona hemen Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-<br />
Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:<br />
zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— eragingo ez dien eta zeharkako<br />
iragazkortasun egokia izateko aukera emango duen trazadura bat lortzea, hala, Antzuola eta Bergara<br />
artean proposatutako irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko.<br />
Ingurumena Zaintzeko Programak bere baitan izan behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horiek<br />
eragina jasaten baldin badute.<br />
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura edo zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala<br />
planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat<br />
nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren urertzak errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko<br />
zeharkako iragazkortasuna kontuan izan.<br />
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu<br />
funtzionalean (planoetan, MT5)<br />
Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,<br />
MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:<br />
Aizpurutxoko biztanleek jasaten dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak<br />
egoki interpretatzea, haiei eta haiek hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien<br />
erregimenak dituen beharrak aztertzea.<br />
Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumeneskakizunak<br />
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak<br />
arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.<br />
√ N-636. Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15)<br />
Hona hemen Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuko eta indargetze ekologikoaren<br />
eremuko funtzionalitateei eutsiko dien zeharkako sekzio bat bermatzea (hirigunera hurbilduz eta, ahal<br />
den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); halaber, Angiozar, Deba eta Deskarga erreken uribilguekin<br />
eta urertzekin duen lotura egoki tratatuz lurzoru kutsatuak saihestea.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten trazadura eta/edo zeharkako sekzioen premiarik.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
220<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen<br />
eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
GI-631<br />
errepideko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean,<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(MT5)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
o<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
ARRASATE - Neurrizkoa<br />
BERGARA 5/10<br />
EREMU<br />
FUNTZIONA<br />
LA<br />
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636.<br />
Trazadura<br />
berria,<br />
Bergarako<br />
lotunearen eta<br />
Zumarragako<br />
lotunearen<br />
artean,<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremuan<br />
(NC4)<br />
GI-631<br />
errepideko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
Azkoitia eta<br />
Zumarraga<br />
artean,<br />
Arrasate-<br />
Bergara<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(MT5)<br />
ARRASATE -<br />
BERGARA<br />
EREMU<br />
FUNTZIONA<br />
LA<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
o<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
221<br />
KOR PAISAIA<br />
6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Hona hemen Gernika-Markina eremu funtzionalean azpiegitura guztiz berriak eraikitzeko egingo diren lanak:<br />
BI-631ean Sollubeko tunela eta Sollubeko tunelaren eta Bermeo arteko zatia (planoetan, NC41 eta NC42,<br />
hurrenez hurren), BI-633n Urberuaga – Plazakola eta Berriatua – Gardotza (planoetan, NC43 eta NC52,<br />
hurrenez hurren),<br />
BI-635 errepidean egokitzapen-jardueren artean, Zugaztieta eta Muxikako plataformaren egokitzapena dago<br />
aurreikusita, eta Autzaganeta Zugaztieta arteko trazadura hobetzekoa (planoetan AT16 eta MT15, hurrenez<br />
hurren).<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Azkenik, hiri-saihesbideei dagokienean, Bermeokoa (planoetan V26), Berriatukoa (planoan V27),<br />
Autzaganekoa (planoan V28), Muxikakoa (planoan V29), eta Gernikako saihesbidearen bigarren fasea<br />
(planoan V15).<br />
√ Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631 errepidean (planoetan, NC41).<br />
Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioak: eragina erliebearekiko (hondakindegiak, bokaleak), ibai-sarearekiko eta<br />
interesa duten ekosistema-multzoarekiko murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen<br />
zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea (hondakindegiak), betebehar horiek<br />
betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren alde egiten duten (B mota) eta asko zaintzen diren<br />
materialak kudeatzeko konponbideak. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: pilaketa<br />
txikiagoak dituzten hondakindegi batzuetan hedatu, ibaiarteak aurkitu, etab. (A mota). Ezinbestekoa<br />
da jardueraren eta haren hondakindegiaren diseinuak ingurumen-irizpideak kontuan hartzea, interesa<br />
duten biotopoengan duen eragina murrizteari dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio<br />
ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua<br />
konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631<br />
errepidean (planoetan, NC41) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako<br />
erroitzak kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
√ Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-631N. (planoetan, NC42)<br />
Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (Bermeo) (NC42) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten<br />
ekosistemekiko eragina murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta,<br />
oro har, lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak<br />
eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-<br />
631N. (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako<br />
erroitzak kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)<br />
Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea;<br />
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak<br />
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari<br />
222<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak<br />
eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako<br />
erroitzak kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).<br />
Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare<br />
geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina<br />
murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,<br />
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta zatian (planoetan, MT15)<br />
Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren<br />
urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;<br />
eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta<br />
zatian (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (planoetan, AT16).<br />
Hona hemen BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta eta Muxika artean (AT16)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Oka ibaiaren goi-ibarreko ur-ibilguan eta haren<br />
ertzen eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea; eta lurmugimenduak<br />
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren<br />
bidez.<br />
223<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-<br />
Muxika zatian (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak<br />
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).<br />
Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten<br />
ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea,<br />
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43).<br />
Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-<br />
Plazakola’ (NC43) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: haraneko zeharkako<br />
konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua murriztea, Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen<br />
eragina gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata<br />
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola<br />
artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).<br />
Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten<br />
eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata<br />
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.<br />
224<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean (planoetan, NC52).<br />
Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua eta Gardotza artean (NC52) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen eragina<br />
murriztea, konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile<br />
izan daitezkeenek jasango luketen zarata minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen<br />
plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean<br />
(planoetan, NC52) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).<br />
Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare<br />
geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina<br />
murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,<br />
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea<br />
(planoetan, V28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldetik, trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15)<br />
Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren<br />
urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;<br />
eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
225<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta<br />
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela (NC41)<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela –<br />
Bermeo<br />
(planoetan,<br />
NC42)<br />
BI-631.<br />
Bermeoko<br />
saihesbidea<br />
(V26)<br />
BI-635.<br />
Autzaganako<br />
saihesbidea<br />
(V28)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-635,<br />
Autzagana-<br />
Zugastieta<br />
zatiko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT15)<br />
BI-635.<br />
Trazaduraren<br />
egokitzapena,<br />
Zugastieta-<br />
Muxika zatian<br />
(AT16)<br />
BI-635.<br />
Muxikako<br />
saihesbidea<br />
(V29)<br />
BI-633.<br />
Urberuaga eta<br />
Plazakola<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria, ‘Ubilla-<br />
Plazakola’<br />
(NC43)<br />
BI-633.<br />
Berriatuko<br />
saihesbidea<br />
(V27)<br />
BI-633.<br />
Berriatua eta<br />
Gardotza<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria (NC52)<br />
GERNIKA –<br />
MARKINA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
226<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela (NC41)<br />
BI-631,<br />
azpiegitura<br />
berria:<br />
Sollubeko<br />
tunela –<br />
Bermeo<br />
(NC42)<br />
BI-631.<br />
Bermeoko<br />
saihesbidea<br />
(V26)<br />
BI-635.<br />
Autzaganako<br />
saihesbidea<br />
(V28)<br />
BI-635,<br />
Autzagana-<br />
Zugastieta<br />
zatiko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT15)<br />
BI-635.<br />
Trazaduraren<br />
egokitzapena,<br />
Zugastieta-<br />
Muxika zatian<br />
(AT16)<br />
BI-635.<br />
Muxikako<br />
saihesbidea<br />
(V29)<br />
BI-633.<br />
Urberuaga<br />
eta Plazakola<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria, ‘Ubilla-<br />
Plazakola’<br />
(NC43)<br />
BI-633.<br />
Berriatuko<br />
saihesbidea<br />
(V27)<br />
BI-633.<br />
Berriatua eta<br />
Gardotza<br />
arteko<br />
azpiegitura<br />
berria (NC52)<br />
GERNIKA –<br />
MARKINA<br />
eremu<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 6/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
227<br />
KOR PAISAIA<br />
Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean jarduera bakarra egingo da: Lanestosako saihesbidea<br />
(V13).<br />
√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).<br />
Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek<br />
jasango luketen zarata murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.<br />
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago<br />
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo)<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko tresnak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-629. Hiri<br />
saihesbideak:<br />
Lanestosako<br />
saihesbidea<br />
(V13)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
BALMASEDA Bateragarria<br />
– ZALLA 3/10<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-629. Hiri<br />
saihesbideak:<br />
Lanestosako<br />
saihesbidea<br />
(V13)<br />
BALMASEDA<br />
– ZALLA<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarr<br />
ia 3/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
KOR PAISAIA<br />
6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea.<br />
Mungiako eremu funtzionalean bi azpiegitura berri daude aurreikusita: BI-631 errepidean, Mungia – Larrauri<br />
eta Larrauri –Sollubeko tunela (planoan NC45 eta NC46 hurrenez hurren), eta Larrauriko hiri-saihesbidea<br />
(planoetan V25).<br />
√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45)<br />
Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea, Mungiatik Larraurirako zatian:<br />
azpiegitura berria (planoetan, NC45) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko<br />
plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura<br />
berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46)<br />
Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko<br />
tunelera (planoetan, NC46) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko<br />
plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.<br />
228<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura<br />
berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.<br />
√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25).<br />
Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko<br />
saihesbidea (planoetan, V25) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Mungia -<br />
Larrauri<br />
(NC45)<br />
BI-631. Hirisaihesbideak.<br />
Larrauriko<br />
saihesbidea.<br />
(V25)<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Larrauri-<br />
Sollubeko<br />
tunela.<br />
(NC46)<br />
MUNGIAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
229<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Mungia -<br />
Larrauri<br />
(NC45)<br />
BI-631. Hirisaihesbideak.<br />
Larrauriko<br />
saihesbidea.<br />
(V25)<br />
BI-631.<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Larrauri-<br />
Sollubeko<br />
tunela.<br />
(NC46)<br />
MUNGIAko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 5/10<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.,<br />
naturg<br />
.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta<br />
hobetzea<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:<br />
√ A-8 autobidea. Basauri eta Irubide arteko hirugarren erreia (Plazakoetxe) (AC6).<br />
√ A-8 autobidea. Galdakao lotune erdia (Begoetxe eta Galdakao arteko hirugarren erreia) (AC7).<br />
√ A-8 autobidea. Galdakao eta El Gallo arteko hirugarren erreia (AC8).<br />
√ A-8 autobidea. La Arenako bidezubiaren eta El Haya arteko hirugarren erreia (AC26).<br />
√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).<br />
√ San Mamesko sarbidea. Hiriko sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan, NC24).<br />
√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).<br />
√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).<br />
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).<br />
KOR PAISAIA<br />
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (NC27).<br />
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Kueto – Portugalete (Kueto – Markonzaga - Portugalete) (NC28).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).<br />
√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14).<br />
√ Ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta<br />
bidezubia” (AC15).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi - Larraskitu” (NC30).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra”<br />
NC32).<br />
√ N-633. Aireportuko lotunea handitzea (AC12).<br />
√ N-633. Derio – aireportuko sarbidea tartean edukiera handitzea (AC13).<br />
√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37).<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu – Larrakoetxe (NC33).<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe – Aireportua (NC34).<br />
√ N-637. Txoriherriko autobidearen edukiera handitzea. “Artxanda – Derio” (AC27).<br />
√ N-639. Superportuko mendebaldeko sarbidean galtzada bikoiztea. La Cuesta - Portua (D10).<br />
√ BI-604. Fatima - Ibarrekolanda tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D22).<br />
√ BI-625. Mirabelles – Arrigorriagan lotuneak berrantolatzea (POM14).<br />
√ BI-625. Zaratamo – AP-68ko sarbideak tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D7).<br />
√ BI-625. Basauri - Zaratamo tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D8).<br />
√ BI-636. Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko saih.) (planoetan, NC38).<br />
√ BI-636. Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) (NC25).<br />
230<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ BI-637. Mimenaga – Sopelana tartean galtzada bikoiztea (2. fasea) (D23).<br />
Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26)<br />
Hona hemen Arena eta La Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea<br />
(planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten<br />
duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei<br />
eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).<br />
Hona hemen San Mamesko sarbidea, Sabino Arana lotunea eraistea (AC19) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek<br />
jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.<br />
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak<br />
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak<br />
√ San Mamesko sarbidea. Erakustazokaren A-8ko lotunerako hiri sarbidea (NC24).<br />
Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (NC24) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia<br />
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).<br />
Hona hemen San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata<br />
arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka<br />
egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea<br />
eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.<br />
B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku<br />
bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,<br />
trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).<br />
Hona hemen Ballontiko antena – Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14) jardueraren ingurumenhobekuntzarako<br />
gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek<br />
jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.<br />
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak<br />
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako<br />
bidezubia (AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus<br />
schoenobaenus) babesteko programak.<br />
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).<br />
Hona hemen Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko<br />
hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.<br />
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak<br />
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak<br />
√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29).<br />
Hona hemen Ballontiko (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako<br />
gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko<br />
duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.<br />
231<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak<br />
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia<br />
kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez,<br />
eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan<br />
behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu<br />
ingurabidea (D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia<br />
kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez,<br />
eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan<br />
behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio<br />
ingurabidea (D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14)<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia<br />
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-<br />
Larreagaburu ingurabidea (NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak<br />
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15)<br />
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata<br />
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu<br />
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa<br />
eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
232<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu<br />
ingurabidea (NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta<br />
bidezubia” (AC15).<br />
Hona hemen Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea): “La Arenako<br />
lotunea eta bidezubia” (AC15) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen<br />
eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko<br />
beharra kontuan hartzea.<br />
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak<br />
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko<br />
saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak,<br />
Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (FLORA) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak.<br />
- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus<br />
schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).<br />
Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta Alta” (NC31)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen<br />
zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka<br />
egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea<br />
eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.<br />
B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku<br />
bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,<br />
trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko<br />
saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra”<br />
NC32).<br />
Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Venta Alta-Kortederra (NC32)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen<br />
zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka<br />
egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea<br />
eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.<br />
B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku<br />
bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,<br />
trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko<br />
saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-<br />
233<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)<br />
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen<br />
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen<br />
eragozpenak murrizteari dagokionez.<br />
√ N-633. Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13)<br />
Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen<br />
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen<br />
eragozpenak murrizteari dagokionez.<br />
√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37).<br />
Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia<br />
(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek<br />
jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33)<br />
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.<br />
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (planoetan, NC34)<br />
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten<br />
zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.<br />
√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean<br />
(planoetan, AC27).<br />
Hona hemen Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela -<br />
Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko<br />
hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu<br />
egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen<br />
den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
√ N-639. Galtzada bikoiztea aldaparen eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean<br />
(planoetan, D10).<br />
Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, aldaparen eta portuaren arteko mendebaldeko sarbidean<br />
(D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea, eta,<br />
234<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea, plataformaren eta<br />
zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar<br />
ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez.<br />
√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa(POM14)<br />
Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den<br />
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari<br />
ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa<br />
(POM14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.<br />
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7)<br />
Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorria autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den<br />
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumenkudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8)<br />
Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia<br />
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez.<br />
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak<br />
ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.<br />
235<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-639.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea La<br />
Cuesta eta<br />
portuaren<br />
artean,<br />
superportuare<br />
n<br />
mendebaldek<br />
o sarreran<br />
(D10)<br />
N-633.<br />
Aaireportuko<br />
mendebaldek<br />
o sarbidea.<br />
Loiu-<br />
Larrakoetxe<br />
zatia (NC33)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
mendebaldek<br />
o sarbidea.<br />
Larrakoetxeaireportua<br />
zatia (NC34)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
ekibaldeko<br />
sarbidea.<br />
Derioaireportuko<br />
sarbidea zatia<br />
(Derioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC37)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-633.<br />
Aireporturako<br />
lotunea<br />
zabaltzea<br />
(AC12)<br />
N-633.<br />
Edukiera<br />
handitzea.<br />
Derio -<br />
aireportuko<br />
sarbidea<br />
(AC13)<br />
BI-625.<br />
Zaratamo-eta<br />
AP-68ko<br />
sarbidearen<br />
arteko<br />
autobia (D7)<br />
BI-625.<br />
Basauri-<br />
Zaratamo<br />
autobia(D8)<br />
San Mamesko<br />
sarbideak.<br />
Bilboko<br />
erakustazokar<br />
en A-8ko<br />
lotunearen<br />
hiriko<br />
sarbidea<br />
(Olabeaga)<br />
(NC24)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
236<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpìegitura<br />
berria:<br />
Zubialdea-<br />
Larreagaburu<br />
hiriingurabidea<br />
(NC14)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpiegitura<br />
berria:<br />
Ibarsusi-<br />
Zubialdea hiriingurabidea<br />
(NC15)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Orueta-<br />
Galbarriatu<br />
hiriingurabidea<br />
(D18)<br />
Bilbo<br />
ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Galbarriatu-<br />
Derio hiriingurabidea<br />
(D19)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8an, La<br />
Arena eta La<br />
Haya arteko<br />
bidezubian,<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
(AC26)<br />
N-637<br />
errepidean,<br />
Txorierriko<br />
autobiaren<br />
edukiera<br />
handitzea,<br />
Artxandako<br />
tunela - Derio<br />
(AC27)<br />
San Mamesko<br />
sarbideak:<br />
Errekaldeko<br />
saihesbidea<br />
A-8arentzat<br />
(NC26)<br />
BI-625.<br />
Lotuneak<br />
egitea edoeta<br />
berrantolatze<br />
a: Miraballes-<br />
Arrigorriaga<br />
(POM14)<br />
BALLONTI<br />
(BI-628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak: Hirisarbidea.<br />
Portugalete –<br />
Balparda<br />
(NC35)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
237<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
BALLONTI<br />
(BI-628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak:<br />
Axpeko<br />
bidezubia<br />
(NC29)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(Ib fasea).<br />
“Peñascal –<br />
Venta Alta”<br />
(NC31)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(II. fasea).<br />
“Venta Alta –<br />
Kortederra”<br />
NC32)<br />
BALLONTI<br />
(BI-628).<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Hiriko<br />
sarbidea.<br />
Urbinaga<br />
(Galindo -<br />
Kueto) (D21)<br />
San Mamesko<br />
sarbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Sabino<br />
Aranako<br />
lotunea<br />
eraistea (AC9)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Edukiera<br />
handitzea<br />
Ballontiko<br />
antena<br />
Ballonti –<br />
Leioa. Axpe-<br />
Astrabuduako<br />
bidezubia<br />
(AC14)<br />
Hegoaldeko<br />
saihesbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea.<br />
(Ic fasea). “La<br />
Arenako<br />
lotunea eta<br />
bidezubia”<br />
(AC15)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
BILBAO Neurrizkoa<br />
METROPOLI 5/10<br />
ko eremu<br />
funtzionala.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-639. Galtzada<br />
bikoiztea La<br />
Cuesta eta<br />
portuaren<br />
artean,<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
238<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
superportuaren<br />
mendebaldeko<br />
sarreran (D10)<br />
N-633.<br />
Aaireportuko<br />
mendebaldeko<br />
sarbidea. Loiu-<br />
Larrakoetxe<br />
zatia (NC33)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
mendebaldeko<br />
sarbidea.<br />
Larrakoetxeaireportua<br />
zatia<br />
(NC34)<br />
N-633.<br />
Aireportuko<br />
ekibaldeko<br />
sarbidea. Derioaireportuko<br />
sarbidea zatia<br />
(Derioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC37)<br />
N-633.<br />
Aireporturako<br />
lotunea<br />
zabaltzea<br />
(planoetan,<br />
AC12)<br />
N-633. Edukiera<br />
handitzea. Derio<br />
- aireportuko<br />
sarbidea<br />
(planoetan,<br />
AC13)<br />
BI-625.<br />
Zaratamo-eta<br />
AP-68ko<br />
sarbidearen<br />
arteko autobia<br />
(D7)<br />
BI-625. Basauri-<br />
Zaratamo<br />
autobia(D8)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
San Mamesko<br />
sarbideak.<br />
Bilboko<br />
erakustazokaren<br />
A-8ko<br />
lotunearen<br />
hiriko sarbidea<br />
(Olabeaga)<br />
(NC24)<br />
Bilbo ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpìegitura<br />
berria:<br />
Zubialdea-<br />
Larreagaburu<br />
hiri-ingurabidea<br />
(NC14)<br />
Bilbo ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Azpiegitura<br />
berria: Ibarsusi-<br />
Zubialdea hiriingurabidea<br />
(NC15)<br />
Bilbo ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Orueta-<br />
Galbarriatu hiriingurabidea<br />
(D18)<br />
Bilbo ekialdeko<br />
saihesbidea.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea:<br />
Galbarriatu-<br />
Derio hiriingurabidea<br />
(D19)<br />
A-8an, La Arena<br />
eta La Haya<br />
arteko<br />
bidezubian,<br />
hirugarren<br />
erreia egitea<br />
(AC26)<br />
N-637<br />
errepidean,<br />
Txorierriko<br />
autobiaren<br />
edukiera<br />
handitzea,<br />
Artxandako<br />
tunela - Derio<br />
(AC27)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
239<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
San Mamesko<br />
sarbideak:<br />
Errekaldeko<br />
saihesbidea A-<br />
8arentzat<br />
(NC26)<br />
BI-625.<br />
Lotuneak egitea<br />
edo-eta<br />
berrantolatzea:<br />
Miraballes-<br />
Arrigorriaga<br />
(POM14)<br />
BALLONTI (BI-<br />
628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak: Hirisarbidea.<br />
Portugalete –<br />
Balparda<br />
(NC35)<br />
BALLONTI (BI-<br />
628).<br />
Azpiegitura<br />
berriak: Axpeko<br />
bidezubia<br />
(NC29)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea. (Ib<br />
fasea).<br />
“Peñascal –<br />
Venta Alta”<br />
(NC31)<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea. (II.<br />
fasea). “Venta<br />
Alta –<br />
Kortederra”<br />
NC32)<br />
BALLONTI (BI-<br />
628). Galtzada<br />
bikoiztea: Hiriko<br />
sarbidea.<br />
Urbinaga<br />
(Galindo -<br />
Kueto) (D21)<br />
San Mamesko<br />
sarbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Sabino Aranako<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
lotunea eraistea<br />
(AC9)<br />
Edukiera<br />
handitzea<br />
Ballontiko<br />
antena Ballonti<br />
– Leioa. Axpe-<br />
Astrabuduako<br />
bidezubia<br />
(AC14)<br />
Hegoaldeko<br />
saihesbidea.<br />
Edukiera<br />
handitzea:<br />
Metropoli<br />
hegoaldeko<br />
saihesbiea. (Ic<br />
fasea). “La<br />
Arenako lotunea<br />
eta bidezubia”<br />
(AC15)<br />
Bilboko<br />
metrop.<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Urdaib.,<br />
Txing.,<br />
naturg.<br />
Natura<br />
2000<br />
sarea<br />
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsasertza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebieta tartean hirugarren erreia (AC17)<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa - Larrea tartean hirugarren erreia (AC18).<br />
240<br />
KOR PAISAIA<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Larrea – Montorra tartean hirugarren erreia, eta Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-<br />
634en iragazkortasuna (AC19).<br />
√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunearena, “Iurreta- Gerediaga” (AC23).<br />
√ A-8. Segurtasunerako azpiegitura berria Zaldibarko tuneletan eta Iurretako trafiko kontrolerako zentroan<br />
(NC40).<br />
√ N-240. Boroa – Lemoa (La Flecha) tartean trazadura berriko autobia (NC11)<br />
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16).<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-634. Zaldibar eta Berriz artean egokitzapen jarduerak (OM12).<br />
√ N-634. Berriz eta Urreta 1 artean egokitzapen jarduerak (OM13).<br />
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).<br />
√ N-634. Ermuko saihesbidea (V22).<br />
√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (NC18).<br />
√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko<br />
saihesbidea) (NC19).<br />
√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14).<br />
Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak:<br />
√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).<br />
Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta<br />
urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu egokia erabiliz.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan<br />
hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan<br />
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez.<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18)<br />
Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan,<br />
AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia<br />
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko<br />
hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:<br />
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna<br />
Amorebieta-Etxanon (AC19).<br />
Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko<br />
iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:<br />
hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak,<br />
bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu<br />
egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen<br />
den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta<br />
A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
241<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ A-8 autobidea. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)<br />
Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23)<br />
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia<br />
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da<br />
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murrizteko beharrari dagokionez.<br />
√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Durangoko eremuan (planoetan, NC11).<br />
Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC11), Durangoko eremu funtzionalean jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko plataformaren<br />
diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16).<br />
Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta urak har<br />
ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan daitezkeenek<br />
jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez,<br />
Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari<br />
dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura<br />
hobetzea (planoetan, MT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan<br />
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
√ N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak (planoetan, OM12).<br />
Hona hemen N-634 Zaldibar-Berriz artean egokitzeko (OM12) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan<br />
hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea<br />
errazteko.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak<br />
(planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13).<br />
Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,<br />
erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
242<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).<br />
Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,<br />
ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar<br />
dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak<br />
ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo<br />
biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan<br />
behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin<br />
dakiekeen ere.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere<br />
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.<br />
√ N-634. Ermuko saihesbidea (planoetan, V22).<br />
Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (V22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen<br />
zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez,<br />
inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (planoetan, NC18).<br />
Hona hemen N-636. Gerediaga – Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga –<br />
Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta<br />
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko<br />
plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga –<br />
Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak<br />
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ N-636. Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19).<br />
Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko<br />
saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan<br />
hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14).<br />
Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta<br />
Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu<br />
egokiaren bidez.<br />
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.<br />
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago<br />
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak<br />
sartzea.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma<br />
handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute:<br />
243<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen<br />
1. fasea.<br />
Gerediaga-<br />
Zelaieta zatia<br />
(Gerediaga-<br />
Muntsaratz)<br />
(planoetan,<br />
NC18)<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen<br />
2. fasea.<br />
Zelaieta-<br />
Atxondo zatia<br />
(Muntsaratz -<br />
Elorrioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC19)<br />
N-634. Iurreta<br />
2 eta<br />
Zornotza<br />
arteko<br />
trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT16)<br />
N-634.<br />
Erletxe-<br />
Amorebieta<br />
(Erletxe-<br />
Boroa)<br />
hirugarren<br />
erreia (AC17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-634.<br />
Zaldibar-<br />
Berriz (OM12)<br />
N-634. Berriz-<br />
Iurreta 1<br />
(OM13)<br />
N-634.<br />
Ermuko<br />
saihesbidea<br />
(hegoaldea)<br />
(V22)<br />
Trazadura<br />
berriko Boroa<br />
- Lemoa<br />
autobidea,<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
Edukiera<br />
handitzea: A-<br />
8<br />
autobidea,Ger<br />
ediagako<br />
lotunea<br />
“Iurreta-<br />
Gerediaga”<br />
(planoetan,<br />
AC23)<br />
A-8an,<br />
hirugarren<br />
erreia Boroa-<br />
Larrea zatian<br />
(AC18)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
244<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-8ko<br />
hirugarren<br />
erreia Larrea<br />
– Montorra<br />
tartean eta A-<br />
8 eta N-634<br />
errepideen<br />
iragazkortasu<br />
na,<br />
Amorebieta-<br />
Etxanon<br />
(AC19)<br />
N-634.<br />
Eibarko<br />
saihesbidea<br />
(amaiera)<br />
(V9)<br />
BI-635.<br />
Trazaduraren<br />
hobekuntza<br />
eta<br />
plataforma<br />
handitzea,<br />
Amorebieta<br />
eta Autzagane<br />
artean<br />
(MT14)<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen 1.<br />
fasea.<br />
Gerediaga-<br />
Zelaieta zatia<br />
(Gerediaga-<br />
Muntsaratz)<br />
(planoetan,<br />
NC18)<br />
N-636,<br />
zeharkako<br />
ardatzeko<br />
autobidearen 2.<br />
fasea. Zelaieta-<br />
Atxondo zatia<br />
(Muntsaratz -<br />
Elorrioko<br />
saihesbidea)<br />
(NC19)<br />
N-634. Iurreta 2<br />
eta Zornotza<br />
arteko trazadura<br />
hobetzea<br />
(MT16)<br />
N-634. Erletxe-<br />
Amorebieta<br />
(Erletxe-Boroa)<br />
hirugarren<br />
erreia (AC17)<br />
N-634. Zaldibar-<br />
Berriz (OM12)<br />
N-634. Berriz-<br />
Iurreta 1<br />
(OM13)<br />
N-634. Ermuko<br />
saihesbidea<br />
(hegoaldea)<br />
(V22)<br />
Trazadura<br />
berriko Boroa -<br />
Lemoa<br />
autobidea,<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
Edukiera<br />
handitzea: A-8<br />
autobidea,Gered<br />
iagako lotunea<br />
“Iurreta-<br />
Gerediaga”<br />
(AC23)<br />
A-8an,<br />
hirugarren<br />
erreia Boroa-<br />
Larrea zatian<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
245<br />
KOR PAISAIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(AC18)<br />
A-8ko<br />
hirugarren<br />
erreia Larrea –<br />
Montorra<br />
tartean eta A-8<br />
eta N-634<br />
errepideen<br />
iragazkortasuna,<br />
Amorebieta-<br />
Etxanon (AC19)<br />
N-634. Eibarko<br />
saihesbidea<br />
(amaiera) (V9)<br />
BI-635.<br />
Trazaduraren<br />
hobekuntza eta<br />
plataforma<br />
handitzea,<br />
Amorebieta eta<br />
Autzagane<br />
artean (MT14)<br />
Durangoko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).<br />
√ N-240. Artea eta Areatza arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM22).<br />
√ N-240. Autobide berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)<br />
√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44).<br />
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).<br />
√ N-240. Igorreko saihesbidea (planoetan, V16).<br />
√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC11).<br />
Hona N-240 errepidean egitekoak diren jadueretarako ingurumen-gomendioak:<br />
<br />
<br />
KOR PAISAIA<br />
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).<br />
Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata<br />
murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak<br />
berrantolatzea (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)<br />
Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan,<br />
haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan<br />
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren<br />
diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre<br />
artean (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
246<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).<br />
Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko<br />
premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta<br />
pantailatzea errazteko.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera,N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.<br />
√ N-240. Autobide berria, Boroa eta Lemoa artean (planoetan, NC11).<br />
Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC11), Igorreko eremu<br />
funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea,<br />
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea,<br />
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari<br />
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Usansolo eta<br />
Lemoa arteko<br />
sarbideak<br />
berrantolatze<br />
a (POM13)<br />
N-240.<br />
Autobia berria<br />
Boroa eta<br />
Lemoa artean<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
N-240.<br />
Lemoako<br />
saihesbidea<br />
(V19)<br />
N-240.<br />
Autobia<br />
berria, Lemoa<br />
(Apario) eta<br />
Igorre artean<br />
(NC12)<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
247<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Usansolo eta<br />
Lemoa arteko<br />
sarbideak<br />
berrantolatzea<br />
(POM13)<br />
N-240.<br />
Autobia berria<br />
Boroa eta<br />
Lemoa artean<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionalean<br />
(NC13)<br />
N-240.<br />
Lemoako<br />
saihesbidea<br />
(V19)<br />
N-240.<br />
Autobia berria,<br />
Lemoa<br />
(Apario) eta<br />
Igorre artean<br />
(NC12)<br />
Igorreko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarri<br />
a 2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing<br />
.,<br />
natur<br />
g.<br />
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
Nat<br />
ura<br />
200<br />
0<br />
sar<br />
ea<br />
IA<br />
(LA<br />
A)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
ireki<br />
a<br />
HEZ<br />
2<br />
HEZ<br />
3<br />
Itsa<br />
sert<br />
za<br />
Bab<br />
es<br />
Flor<br />
a<br />
F<br />
a<br />
u<br />
n<br />
a<br />
<br />
PSD<br />
fauna<br />
<br />
6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea.<br />
Hona hemen Gune Funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:<br />
√ A-624. Altube - Ziorraga tartearen egokitzapena (AT14).<br />
<br />
<br />
KOR PAI<br />
SAI<br />
A<br />
√ A-624. Amurrio – Respaldiza tartearen egokitzapena (AT15).<br />
√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia tartearen egokitzapena (AT6).<br />
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21).<br />
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea Amurrioko ekialdeko saihebidea – A-4602 tartean (AC22).<br />
√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea)<br />
(POM18).<br />
√ A-624. Amurrio-Respaldiza tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18).<br />
√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (OM19).<br />
√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino (AT17).<br />
√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihebidearen hasieraren arteko tartearen egokitzapena eta<br />
hobekuntza (AT18).<br />
√ A-625. Galtzada bikoiztea. Laudio – Amurrio (D16).<br />
√ BI-636. Kadaguako korridorea (NC20).<br />
Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak:<br />
√ A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14).<br />
Hona hemen A-624 errepidearen trazaduraren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (AT14)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen<br />
baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza<br />
hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin<br />
diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia<br />
bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga<br />
artean (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
248<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15).<br />
Hona hemen A-624 errepidean Amurrio eta Respaldiza arteko zatiaren egokitzapena (AT15)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako<br />
iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen<br />
konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerez baliatuz.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia<br />
bermatzeari dagokionez, eta ahal den neurrian lur-mugimenduak murriztuz.<br />
√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren egokitzapena (planoetan, AT6).<br />
Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazaduraren egokitzapena, A-624n (AT6)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako<br />
iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko erabiliz, eta jarduera<br />
egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza hobetzeko<br />
aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin diezazkiokeen<br />
eragozpenak.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia<br />
bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren<br />
egokitzapena (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21).<br />
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean, A-624n (AC21) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: ahal dela nekazaritza-lur onak ez okupatzea.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean<br />
(planoetan, AC22)<br />
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-4602<br />
errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako lurzoru<br />
kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta zaratak<br />
eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa aprobetxatuz.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik<br />
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri<br />
behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen<br />
kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago<br />
okupatuz.<br />
√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18).<br />
Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke<br />
hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan<br />
dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate<br />
bereziko nekazaritza-lur batzuk daude.<br />
249<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta<br />
sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura<br />
espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea<br />
lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa<br />
(Aiara) kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18).<br />
Herriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak<br />
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik.<br />
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago<br />
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena<br />
(Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa<br />
(Aiara) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (planoetan, OM19).<br />
Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak<br />
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik.<br />
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago<br />
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena<br />
(planoetan, OM19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa<br />
(Aiara) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron<br />
percnopterus) kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan,<br />
AT17).<br />
Hona hemen Urduñatik Saratxorainoko trazadura egokitu eta hobetzeko (AT17) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren<br />
baldintzak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen<br />
elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.<br />
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak,<br />
kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez<br />
gero.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun<br />
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea,<br />
Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
250<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia),<br />
mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus)<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta<br />
hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).<br />
Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazaduraren egokitzapena<br />
(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta<br />
haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan<br />
izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza<br />
hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari<br />
eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru<br />
kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun<br />
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko<br />
saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin)<br />
(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia),<br />
mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus)<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean<br />
(planoetan, D16).<br />
Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko<br />
saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi<br />
ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegi-erabileran duten<br />
eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak<br />
kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea.<br />
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik egongo denik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,<br />
denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da<br />
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean,<br />
Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handiaren (Falco<br />
peregrinus) kudeatzeko tresnak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
251<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624. A-624<br />
errepidea<br />
egokitzea,<br />
Altube eta<br />
Ziorraga<br />
artean (AT14)<br />
A-624.<br />
Mantso<br />
ibiltzeko<br />
bidea,<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n eta A-4602<br />
errepidearen<br />
artean (AC22)<br />
a-624.<br />
Amurrio-<br />
Respaldiza<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Respaldizako<br />
ibilbidea)<br />
(OM18)<br />
A-624. A-<br />
3618 eta A-<br />
3620<br />
errepideekiko<br />
bidegurutzea<br />
lotune<br />
bihurtzea (Los<br />
Olmos)<br />
(POM18)<br />
A-624.<br />
Amurrioren<br />
eta<br />
Respaldizaren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea<br />
(AT15)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624.<br />
Mantso<br />
ibiltzeko<br />
bidea,<br />
Chozasko<br />
gainean<br />
(AC21)<br />
A-624.<br />
Travesía de<br />
Artziniega<br />
(OM19)<br />
A-624.<br />
Artziniega -<br />
Burgos<br />
probintzia<br />
zatia<br />
egokitzea.<br />
(AT6)<br />
A-625.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea,<br />
Urduñako<br />
udalerrimugatik<br />
Saratxoraino.<br />
(AT17)<br />
A-625.<br />
Saratxo eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n hasieraren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea<br />
(lotura A-<br />
624arekin)<br />
(AT18)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
252<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-625. A-625<br />
ibilbidearen<br />
galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Luiando eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbideare<br />
n artean<br />
(D16)<br />
Laudioko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
253<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624. A-624<br />
errepidea egokitzea,<br />
Altube eta Ziorraga<br />
artean (AT14)<br />
A-624. Mantso<br />
ibiltzeko bidea,<br />
Amurrioko ekialdeko<br />
saihesbidearen eta<br />
A-4602 errepidearen<br />
artean (AC22)<br />
a-624. Amurrio-<br />
Respaldiza zatia<br />
egokitzea<br />
(Respaldizako<br />
ibilbidea) (OM18)<br />
A-624. A-3618 eta A-<br />
3620 errepideekiko<br />
bidegurutzea lotune<br />
bihurtzea (Los<br />
Olmos) (POM18)<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa 5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Urdaib<br />
.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
Nat<br />
ura<br />
200<br />
0<br />
sare<br />
a<br />
NIA<br />
(LAA<br />
)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
ireki<br />
a<br />
HEZ2 HEZ3 Itsas<br />
ertza<br />
Babe<br />
s<br />
Flora F<br />
a<br />
u<br />
n<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
<br />
<br />
254<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-624.<br />
Amurrioren eta<br />
Respaldizaren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea<br />
(AT15)<br />
A-624. Mantso<br />
ibiltzeko bidea,<br />
Chozasko<br />
gainean (AC21)<br />
A-624. Travesía<br />
de Artziniega<br />
(OM19)<br />
A-624.<br />
Artziniega -<br />
Burgos<br />
probintzia zatia<br />
egokitzea. (AT6)<br />
A-625.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea,<br />
Urduñako<br />
udalerri-mugatik<br />
Saratxoraino.<br />
(AT17)<br />
A-625. Saratxo<br />
eta Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbidearen<br />
hasieraren<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea (lotura<br />
A-624arekin)<br />
(AT18)<br />
A-625. A-625<br />
ibilbidearen<br />
galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Luiando eta<br />
Amurrioko<br />
ekialdeko<br />
saihesbidearen<br />
artean (D16)<br />
Laudioko<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing<br />
.,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
KAT.<br />
irekia<br />
HEZ2 HEZ3 Itsas<br />
ertza<br />
Babe<br />
s<br />
Flora Faun<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta<br />
hobetzea<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16).<br />
√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea<br />
(AC10).<br />
√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio)<br />
berrantolaketa (planoetan, OM14).<br />
√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean ( D12).<br />
√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) ( D13).<br />
√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7).<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko<br />
elkargunean hasita) (AT8).<br />
√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15).<br />
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15).<br />
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean<br />
(OM15).<br />
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako<br />
lotunea) (OM16).<br />
√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17).<br />
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko<br />
elkargunearen arteko zatia ( AT9).<br />
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -<br />
Egileta zatia (AT10).<br />
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-<br />
Atauri zatian (AT11).<br />
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-<br />
Antoñana zatian ( AT12).<br />
255<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36).<br />
√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13).<br />
√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea<br />
(AT19).<br />
√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20).<br />
Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:<br />
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).<br />
Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek<br />
jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua.<br />
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B<br />
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei<br />
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.<br />
√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea<br />
(planoetan, AC10).<br />
N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea<br />
(planoetan, AC10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da kontuan hartzea hesiefektua,<br />
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, oinarrizko akuiferoen<br />
kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei<br />
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea<br />
(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko<br />
programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat<br />
errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio)<br />
berrantolaketa (planoetan, OM14).<br />
N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del<br />
Patio) berrantolaketa (planoetan, OM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da<br />
kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta<br />
hariztiek eta Uribarri Jauregiren isatsak jasan ditzakeen eraginak.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei<br />
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.<br />
√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)<br />
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza<br />
ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio<br />
ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta zarata-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko<br />
jarduerak aprobetxatuz.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana<br />
artean (D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
256<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai<br />
zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13)<br />
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren<br />
baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitatefuntzioen<br />
eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera<br />
- A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,<br />
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren<br />
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu<br />
beharko dute.<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai<br />
zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7).<br />
Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: urtegi-isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak<br />
kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen funtzioetan duen eraginaren profila<br />
hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren<br />
egokitzapena (AT7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke<br />
naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes<br />
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko<br />
elkargunean hasita) (AT8).<br />
Hona hemen N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404<br />
errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:<br />
ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan<br />
257<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaiafuntzioa<br />
hobetzea.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren<br />
egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) eraikuntza-proiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko<br />
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko<br />
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango<br />
dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke<br />
naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes<br />
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15).<br />
Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaia-funtzioa<br />
hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-<br />
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen<br />
zarata murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea,<br />
Legutianon (POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta<br />
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15).<br />
Hona hemen N-240 errepidearen galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan<br />
hartzea, jarduera funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko<br />
aprobetxatzea, eta hartara paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
258<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta<br />
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean<br />
(OM15).<br />
Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean (OM15)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek<br />
jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia kontuan izatea.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko<br />
lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean (OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako<br />
lotunea) (OM16).<br />
Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata<br />
murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza ekologikoak<br />
kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko<br />
elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (OM16) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17).<br />
Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaia-baldintzak kontuan<br />
hartzea.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzubidea<br />
(OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.<br />
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko<br />
elkargunearen arteko zatia ( AT9).<br />
Hona hemen A-132 errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean.<br />
Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata<br />
eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien— arteko konektibitate ekologikoa.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura<br />
egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia ( AT9) eraikuntza-<br />
259<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -<br />
Egileta zatia (AT10).<br />
Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea artean. A-4159<br />
eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan<br />
hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta hariztien eta hegoaldeko<br />
mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei<br />
dagokienez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura<br />
egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10) eraikuntza-proiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko<br />
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko<br />
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango<br />
dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-<br />
Atauri zatian (AT11).<br />
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu<br />
artean, Maeztu-Atauri zatian (AT11) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan<br />
hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri<br />
txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei<br />
dagokienez.<br />
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-<br />
Antoñana zatian ( AT12).<br />
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu<br />
artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan<br />
hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri<br />
txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-<br />
260<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei<br />
dagokienez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza,<br />
Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian ( AT12) eraikuntza-proiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko<br />
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko<br />
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango<br />
dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako<br />
HBBEa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko<br />
tresnak.<br />
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)<br />
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36).<br />
Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata,<br />
oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa (Salburua,<br />
hariztiak), eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko handiko<br />
espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak.<br />
Beraz, ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak)<br />
diseinatu beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,<br />
denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko<br />
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13).<br />
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano eta Bizkaia artean (AT13) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta<br />
hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren<br />
profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena<br />
(Gomilaz) (AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta<br />
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta<br />
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea<br />
(AT19).<br />
Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002 errepidearekio<br />
elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) jardueraren ingurumen-<br />
261<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hobekuntzarako gomendioak: kontuan izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian<br />
isurtzen diren erreken baldintza ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak<br />
aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio<br />
elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta<br />
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20).<br />
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano (A-3002) eta Gipuzkoa artean (AT20)<br />
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza<br />
ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan<br />
duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko<br />
trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta<br />
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Armiñon eta<br />
Zambrana<br />
artean (D12)<br />
N-124.<br />
Bikoiztea<br />
Zambranan.<br />
Saihesbideare<br />
n hasiera - A-<br />
4106<br />
elkargunea<br />
(Gatzaga<br />
Buradon)<br />
(D13)<br />
N-240.<br />
Bikoiztea, A-<br />
623ra arte<br />
(Legutiano<br />
arte) (D15)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
262<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga arteko<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Elosuko A-<br />
4404<br />
errepidean aa<br />
aa-rekin<br />
gurutzatzen<br />
den gunean<br />
hasten da)<br />
(AT8)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
mugarainoko<br />
zatia<br />
egokitzea.<br />
(AT7)<br />
A-240. A-623<br />
errepideareki<br />
n lotzea,<br />
Legutianon.<br />
(POM15)<br />
A-623.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga<br />
(Gomilaz)<br />
(AT13)<br />
A-627.<br />
Legutiano eta<br />
A-3002 artean<br />
trazadura<br />
egokitu eta<br />
hobetzea(AT1<br />
9)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-627.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea A-<br />
3002<br />
errepidearen<br />
eta<br />
Gipuzkoako<br />
mugaren<br />
artean (AT20)<br />
N-622.<br />
Ihurreko<br />
loturasarbideak<br />
N-<br />
624<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
berrantolatze<br />
a (OM15)<br />
N-622. N-624<br />
errepideko<br />
elkarguneko<br />
sarbideak A-<br />
3600<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
(Letonako<br />
lotura)<br />
berrantolatze<br />
a (OM16)<br />
N-622. N-624<br />
eta A-2521<br />
errepideen<br />
loturako<br />
zerbitzu-bidea<br />
(OM17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
263<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-132 eta N-<br />
104<br />
errepideak<br />
lotzea,<br />
Arkautin.<br />
(NC36)<br />
N-104. A-<br />
2134<br />
elkargunea<br />
(Ilarratzako<br />
saihesbidea) -<br />
A-3110<br />
elkargunea<br />
(AC10)<br />
N-104. A-<br />
3110<br />
elkargunea-<br />
Mataukoko<br />
saihesbidea-<br />
N-I<br />
errepideko<br />
elkargunea<br />
(Venta del<br />
Patio) (OM14)<br />
A-132,<br />
Elorriaga eta<br />
Egileta arteko<br />
trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea.<br />
Askartza eta<br />
A-4159ko<br />
elkargunearen<br />
arteko zatia<br />
(planoetan,<br />
AT9)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-132,<br />
Elorriaga eta<br />
Egileta arteko<br />
trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea. A-<br />
4159<br />
errepideko<br />
elkargunea -<br />
Egileta zatia<br />
(planoetan,<br />
AT10)<br />
A-132,<br />
Maeztu eta<br />
Santikurutze<br />
Kanpezu<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
bazterbideak<br />
egitea.<br />
Maeztu-Atauri<br />
zatia<br />
(planoetan,<br />
AT11)<br />
A-132,<br />
Maeztu eta<br />
Santikurutze<br />
Kanpezu<br />
arteko zatia<br />
egokitzea eta<br />
bazterbideak<br />
egitea.<br />
Atauri–<br />
Antoñana<br />
zatia.<br />
(planoetan,<br />
AT12)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
264<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-I. Gazeoko<br />
erdilotunea<br />
aldatzea,<br />
lotune oso<br />
bihurtzeko<br />
(planoetan,<br />
POM16)<br />
Erdialdeko<br />
Arabako<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Armiñon eta<br />
Zambrana<br />
artean (D12)<br />
N-124.<br />
Bikoiztea<br />
Zambranan.<br />
Saihesbideare<br />
n hasiera - A-<br />
4106<br />
elkargunea<br />
(Gatzaga<br />
Buradon)<br />
(D13)<br />
N-240.<br />
Bikoiztea, A-<br />
623ra arte<br />
(Legutiano<br />
arte) (D15)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga arteko<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(Elosuko A-<br />
4404<br />
errepidean aa<br />
aa-rekin<br />
gurutzatzen<br />
den gunean<br />
hasten da)<br />
(AT8)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
mugarainoko<br />
zatia<br />
egokitzea.<br />
(AT7)<br />
A-240. A-623<br />
errepideareki<br />
n lotzea,<br />
Legutianon.<br />
(POM15)<br />
A-623.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga<br />
(Gomilaz)<br />
(AT13)<br />
A-627.<br />
Legutiano eta<br />
A-3002 artean<br />
trazadura<br />
egokitu eta<br />
hobetzea(AT1<br />
9)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
<br />
265<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-627.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea A-<br />
3002<br />
errepidearen<br />
eta<br />
Gipuzkoako<br />
mugaren<br />
artean (AT20)<br />
N-622.<br />
Ihurreko<br />
loturasarbideak<br />
N-<br />
624<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
berrantolatze<br />
a (OM15)<br />
N-622. N-624<br />
errepideko<br />
elkarguneko<br />
sarbideak A-<br />
3600<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
(Letonako<br />
lotura)<br />
berrantolatze<br />
a (OM16)<br />
N-622. N-624<br />
eta A-2521<br />
errepideen<br />
loturako<br />
zerbitzu-bidea<br />
(OM17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-132 eta N-<br />
104<br />
errepideak<br />
lotzea,<br />
Arkautin.<br />
(NC36)<br />
N-104. A-<br />
2134<br />
elkargunea<br />
(Ilarratzako<br />
saihesbidea) -<br />
A-3110<br />
elkargunea<br />
(AC10)<br />
N-104. A-<br />
3110<br />
elkargunea-<br />
Mataukoko<br />
saihesbidea-<br />
N-I<br />
errepideko<br />
elkargunea<br />
(Venta del<br />
Patio) (OM14)<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
N-124. galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Armiñon eta<br />
Zambrana<br />
artean (D12)<br />
N-124. Bikoiztea<br />
Zambranan.<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing<br />
.,<br />
natur<br />
g.<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok Nekaza<br />
iak ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsas<br />
ertza<br />
Babes<br />
Flora Faun<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
266<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
Saihesbidearen<br />
hasiera - A-<br />
4106<br />
elkargunea<br />
(Gatzaga<br />
Buradon) (D13)<br />
N-240.<br />
Bikoiztea, A-<br />
623ra arte<br />
(Legutiano arte)<br />
(D15)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga arteko<br />
zatia egokitzea<br />
(Elosuko A-4404<br />
errepidean aa<br />
aa-rekin<br />
gurutzatzen den<br />
gunean hasten<br />
da) (AT8)<br />
N-240.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
mugarainoko<br />
zatia egokitzea.<br />
(AT7)<br />
A-240. A-623<br />
errepidearekin<br />
lotzea,<br />
Legutianon.<br />
(POM15)<br />
A-623.<br />
Legutiano-<br />
Bizkaiko<br />
probintziako<br />
muga (Gomilaz)<br />
(AT13)<br />
A-627.<br />
Legutiano eta<br />
A-3002 artean<br />
trazadura<br />
egokitu eta<br />
hobetzea(AT19)<br />
A-627.<br />
Trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea A-<br />
3002<br />
errepidearen<br />
eta Gipuzkoako<br />
mugaren artean<br />
(AT20)<br />
N-622. Ihurreko<br />
lotura-sarbideak<br />
N-624<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
berrantolatzea<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing<br />
.,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsas<br />
ertza<br />
Babes<br />
Flora Faun<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(OM15)<br />
N-622. N-624<br />
errepideko<br />
elkarguneko<br />
sarbideak A-<br />
3600<br />
errepidearen<br />
elkargunera<br />
(Letonako<br />
lotura)<br />
berrantolatzea<br />
(OM16)<br />
N-622. N-624<br />
eta A-2521<br />
errepideen<br />
loturako<br />
zerbitzu-bidea<br />
(OM17)<br />
A-132 eta N-104<br />
errepideak<br />
lotzea, Arkautin.<br />
(NC36)<br />
N-104. A-2134<br />
elkargunea<br />
(Ilarratzako<br />
saihesbidea) -<br />
A-3110<br />
elkargunea<br />
(AC10)<br />
N-104. A-3110<br />
elkargunea-<br />
Mataukoko<br />
saihesbidea-N-I<br />
errepideko<br />
elkargunea<br />
(Venta del<br />
Patio) (OM14)<br />
A-132, Elorriaga<br />
eta Egileta<br />
arteko trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea.<br />
Askartza eta A-<br />
4159ko<br />
elkargunearen<br />
arteko zatia<br />
(AT9)<br />
A-132, Elorriaga<br />
eta Egileta<br />
arteko trazadura<br />
egokitzea eta<br />
hobetzea. A-<br />
4159 errepideko<br />
elkargunea -<br />
Egileta zatia<br />
(AT10)<br />
A-132, Maeztu<br />
eta Santikurutze<br />
Kanpezu arteko<br />
zatia egokitzea<br />
eta<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
5/10<br />
(A*)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing<br />
.,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsas<br />
ertza<br />
Babes<br />
Flora Faun<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
267<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
<br />
<br />
<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
bazterbideak<br />
egitea. Maeztu-<br />
Atauri zatia<br />
(AT11)<br />
A-132, Maeztu<br />
eta Santikurutze<br />
Kanpezu arteko<br />
zatia egokitzea<br />
eta<br />
bazterbideak<br />
egitea. Atauri–<br />
Antoñana zatia.<br />
(AT12)<br />
N-I. Gazeoko<br />
erdilotunea<br />
aldatzea, lotune<br />
oso bihurtzeko<br />
(POM16)<br />
Erdialdeko<br />
Arabako eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
6/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Neurrizko<br />
a 6/10<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing<br />
.,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsas<br />
ertza<br />
Babes<br />
Flora Faun<br />
a<br />
PSD<br />
fauna<br />
KOR PAIS<br />
AIA<br />
<br />
6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean<br />
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).<br />
√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) ( AT21).<br />
√ A-124. Trazaduraren saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22).<br />
√ A-124. Laguardiako ibilbidearen azken egokitzapena (A-3216ko elkargunea), A-4202ko elkarguneraino<br />
(AT23).<br />
√ A-124. Bastidako saihesbidea (V31).<br />
√ A-124. Laguardiao saihesbidea (V32).<br />
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea Errioxako mugaraino (POM17).<br />
Jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:<br />
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).<br />
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza ekologikoak eta<br />
hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen profila<br />
hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.<br />
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz<br />
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak<br />
kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta<br />
Briñas artean (D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza<br />
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,<br />
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako<br />
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa, Kantabria<br />
mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko BGLa<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño<br />
mendilerroa kudeatzeko tresnak.<br />
- (FLORA) Orchis italica babesteko programak .<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)<br />
Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21) jardueraren<br />
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra<br />
hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren baldintza<br />
ekologikoak.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).<br />
268<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31<br />
KPtik 55,65 KPra) (AT21) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22).<br />
Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumen-profila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra hobetzeko erlazioa eta,<br />
neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea /<br />
hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren<br />
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen<br />
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko<br />
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
√ A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera<br />
(AT23).<br />
Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait aintzirarekin duen<br />
erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren<br />
amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera (AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko<br />
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi<br />
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,<br />
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten<br />
aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).<br />
Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko<br />
gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan,<br />
zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntzaproiektuaren<br />
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen<br />
269<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko hezegunea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea<br />
eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
√ Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).<br />
Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren ingurumenprofila<br />
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin eta beste<br />
zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren<br />
baldintza ekologikoak.<br />
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu<br />
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora<br />
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira<br />
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)<br />
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren<br />
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren<br />
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen<br />
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La<br />
Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak.<br />
.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.<br />
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat<br />
errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.<br />
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17)<br />
Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17) jardueraren<br />
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien hondeaketa<br />
minimizatuko dituen sarbideak bermatzea.<br />
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten<br />
dituzten instalazioetako konponbideen premiarik.<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak<br />
kontrolatzea (POM 17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta<br />
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta<br />
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek<br />
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.<br />
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.<br />
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak.<br />
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon<br />
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara<br />
(Riparia riparia) babesteko programak.<br />
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean<br />
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
270<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gatzaga<br />
Buradon eta<br />
Briñas artean<br />
(planoetan,<br />
D14)<br />
A.124.<br />
Arabako<br />
muga<br />
egokitzea /<br />
egokitzen<br />
hastea (54,31<br />
KPtik 55,65<br />
KPra)<br />
(planoetan,<br />
AT21)<br />
A-124.<br />
Bastidako<br />
saihesbidea<br />
(planoetan,<br />
V31)<br />
A-124.<br />
Trazadurako<br />
saihesbidea<br />
egokitzen<br />
amaitzea /<br />
hastea (57,00<br />
KPtik 59,54<br />
KPra)<br />
(planoetan,<br />
AT22)<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
saihesbidea<br />
(planoetan,<br />
V32)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
ERREPIDEA ING. INP.<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
herriguneko<br />
zeharbidearen<br />
amaieratik (A-<br />
3216<br />
elkargunea)<br />
A-4202<br />
errepideko<br />
elkargunerako<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(planoetan,<br />
AT23)<br />
A-124 eta A-<br />
3226 lotzea<br />
eta haien<br />
sarbideak<br />
kontrolatzea<br />
(POM17)<br />
(A, B, A*<br />
motako konp.)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A)<br />
Laguardiako Neurrizkoa<br />
eremu 4/10<br />
funtzionala<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Ezegon<br />
kortas<br />
un<br />
geologi<br />
koa<br />
eta<br />
geotek<br />
nikoa<br />
Higadu<br />
ra<br />
handia<br />
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak<br />
interes<br />
geologi<br />
koa<br />
Ibaibid<br />
eak,<br />
urmasak,<br />
kosta<br />
Akuifer Uholde<br />
oak ak<br />
izateko<br />
arrisku<br />
a<br />
Korrid<br />
ore<br />
ekologi<br />
koak<br />
Naturg<br />
uneak<br />
Paisaia<br />
interes<br />
garria<br />
Bizitok<br />
iak<br />
Nekaza<br />
ritza-<br />
lurzoru<br />
ak<br />
<br />
<br />
Lurzor<br />
u<br />
poluitu<br />
ak<br />
271<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERREPIDEA ING. INP.<br />
N-124.<br />
Galtzada<br />
bikoiztea,<br />
Gatzaga<br />
Buradon eta<br />
Briñas artean<br />
(D14)<br />
A.124.<br />
Arabako<br />
muga<br />
egokitzea /<br />
egokitzen<br />
hastea (54,31<br />
KPtik 55,65<br />
KPra) (AT21)<br />
A-124.<br />
Bastidako<br />
saihesbidea<br />
(V31)<br />
A-124.<br />
Trazadurako<br />
saihesbidea<br />
egokitzen<br />
amaitzea /<br />
hastea (57,00<br />
KPtik 59,54<br />
KPra) (AT22)<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
saihesbidea<br />
(V32)<br />
A-124.<br />
Laguardiako<br />
herriguneko<br />
zeharbidearen<br />
amaieratik (A-<br />
3216<br />
elkargunea)<br />
A-4202<br />
errepideko<br />
elkargunerako<br />
zatia<br />
egokitzea<br />
(AT23)<br />
A-124 eta A-<br />
3226 lotzea<br />
eta haien<br />
sarbideak<br />
kontrolatzea<br />
(POM17)<br />
Laguardiako<br />
eremu<br />
funtzionala<br />
(A, B, A*<br />
motako<br />
konp.)<br />
Neurrizkoa<br />
4/10<br />
(B)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
2/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
3/10<br />
(A*)<br />
Bateragarria<br />
1/10<br />
(A)<br />
Neurrizko<br />
a 4/10<br />
Urdai<br />
b.,<br />
Txing.<br />
,<br />
natur<br />
g.<br />
Natur<br />
a<br />
2000<br />
sarea<br />
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA<br />
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak<br />
NIA<br />
(LAA)<br />
KAT.<br />
irekia<br />
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak<br />
HEZ2 HEZ3 Itsase<br />
rtza<br />
Babes<br />
Flora Fauna PSD<br />
fauna<br />
KOR PAISAI<br />
A<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA<br />
6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa<br />
Errepide Planaren ingurumen-ebaluazioak ziurgabetasun-maila du, eskala handian egiten den plangintzek<br />
izan ohi dutena, hain zuzen. Hauek ditu aztergai: bide-sarearen baldintzak, haien konponbideak eta, oro har,<br />
hari eragin diezaioketen jarduerak.<br />
Maila horretan —alderdi askotarako ez da zehatza—, ordea, ingurumen-erreferentzia argiak daude, eta<br />
ebaluazioaren eraginkortasuna bermatzen dute. Erakundeek argi eta garbi ematen dituzte ingurumenerreferentzia<br />
horiek; analisi-maila horretan, ikuspegi orokorraz planteatzen dituzte ingurumen-kalitatearen<br />
helburuak. Hainbat adibide daude: EAEko paisaia bereziak eta nabarmenak, konektibitatea duten EAEko<br />
korridore ekologikoen proposamena, Natura 2000 sarearen edo EAEko Naturguneen Sarearen balioei<br />
eusteko helburuak, etab. Adibide horiek eta beste askok lurraldeko ingurumen-irizpideak aurkezten dituzte;<br />
hots, bide-sarea behar bezala sartu behar den leku-ereduei egoki dagozkienak.<br />
Bestalde, beste zenbait ingurumen-politikak —hala nola kultura-ondarea babesteari eta lurzoru kutsatuen<br />
kudeaketari lotutakoak— eskala xehatuagoan jarduten dute (behar bezala ebatz daiteke kontserbatzeko<br />
beharra), eta horiek ere, oro har, kontuan hartzen dira ingurumen-ebaluazioan.<br />
Hala, nolabaiteko orokortasun-mailaz —eta, beraz, halako ziurgabetasunaz— aritzen dira, eta hori kontuan<br />
izango da etorkizunean egingo diren informazio-azterketa eta eraikuntza-proiektua gidatuko duten<br />
aginduetan eta orientabideetan.<br />
Orokortasun-maila hori eta horrek dakarren ziurgabetasuna direla eta, azterketa espezifikoaren itxura du<br />
ingurumen-integrazioa hobetzeko programak. Problematikoak izan daitezkeen eremuak identifikatu ditu<br />
eskala handian (habitaten zatiketa, paisaia-integrazioa, etab.). Diagnostikoa eta esku hartzeko<br />
proposamenak ezartzeko aukera emango du ingurumen-integrazioak, xehetasunen eta arazoak ulertzeko<br />
eskala egokian (faunaren urratsen mota eta diseinu espezifikoa, hegalen ingurumen-berreskurapenaren<br />
irismena, etab.).<br />
Halaber, errepideko jarduera espezifikoen (planta berriaren zatiak, trazadura hobetzea, etab.) ingurumenebaluazioa<br />
eta -zuzenketa egin da eta, horretarako, proiektua garatzeko irizpideak ezarri dira (batez ere,<br />
ingurumenari dagozkionak, funtzionalak edo selektiboak), baita jarduera bakoitzerako gomendio espezifikoak<br />
ere; ondorengo azterketa eta jarduera bakoitzaren definizioa gidatzen dute (zarataren eraginpean ez egotea,<br />
etab.).<br />
272<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua<br />
Planaren edukien ondorengo garapenean eragina izateko planteamendu preskriptiboaz gain, segimendua<br />
egiteko atal bat du ECIA horrek. Jarduera bakoitza egiten ari diren bitartean plangintzaren maila horretarako<br />
ezarritako preskripzioak eta baldintzak betetzen direla kontrolatzeko sistema bat ezartzen du atal horrek.<br />
Hurrengo kapituluak (7. kapitulua) planaren egiteen segimendua kontrolatzeko sistema bat garatzen du.<br />
Jarduera garatzeko fase bakoitzean planaren jarduera bakoitzerako ezarritako ingurumen-oharrak aintzat<br />
hartu direla egiaztatzea du helburu.<br />
273<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO<br />
PROGRAMA<br />
7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA<br />
Plana eta hark eragiten dituen ingurumen-inpaktuak behar bezala aplikatzen direla kontrolatzeko sistema bat<br />
ezartzea du helburu programak. Horretarako, bi atal handi garatu behar ditu planaren ingurumen-ebaluazioak:<br />
√ planaren ingurumen-edukiak betetzen direla gainbegiratzeko programak (7.5. Betetzen direla<br />
berrikusteko programak). Plangintzaren ondorengo faseetan egiteko atzeratu diren zereginen<br />
xehetasunak ematen dira Gainbegiratzeko Programan (7.6. Segimendua plangintza-prozesuaren<br />
ondorengo faseetara atzeratu behar zaien alderdiak), baita kapitulu honetako (7. kapitulua) hurrengo<br />
ataletan ematen direnak ere (7.2. eta 7.3.).<br />
√ planeko ekintzen ondorio diren ingurumen-inpaktuak kontrolatzeko programak; hau da, jardueren<br />
ingurumena zaintzeko programak. Jarduerak martxan dauden bitartean egiten dira, eta eraikuntzaproiektuaren<br />
maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio horiek zehazki<br />
definitzea. Horiek definitzeko, hauek aipatu dira:<br />
• programa gidatzen duten kontrol-helburuak (7.1. Kontrol-helburuak); hauek, hain zuzen:<br />
- ingurumen-inpaktuak prebenitzea<br />
- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak ezarritako aurreikuspenak baieztatzea<br />
- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak definitutako inpaktuak zuzentzeko<br />
neurriak aplikatzen direla baieztatzea<br />
- errepideko jarduerek eragin ditzaketen ingurumen-aldaketen prozesuei eta inpaktua zuzentzeko<br />
aplikatutako neurrien eraginkortasunari buruzko ezagutzaren esperientzia pilatzea<br />
• ingurunearen alderdiak; horien eboluzioa kontrolatu egingo da (7.2. Segimendua egin behar zaien<br />
ingurumen-sistemak):<br />
1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak<br />
2. Higagarritasuna<br />
3. Ondare geologikoa<br />
4. Azaleko sare hidrikoa<br />
5. Uholdeak izateko arriskua<br />
6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak<br />
7. Hidrogeologia<br />
8. Uren kalitatea<br />
9. Kalitateko lurzoruak<br />
10. Lurzoru poluituak<br />
11. Flora eta landaredia<br />
12. Fauna eta habitatak<br />
13. Babestutako Naturguneak<br />
14. Paisaiaren kalitatea<br />
15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak<br />
16. Airearen kalitatea<br />
17. Hesi-efektua pertsonentzat<br />
18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait<br />
19. Kultura Ondarea: kontserbazioa eta erabilera<br />
20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua<br />
21. Jarduera horretan beharrezkotzat jotzen den beste ingurumen-alderdiren bat<br />
• Programan ebaluatu beharreko kontrol-adierazleak (7.3. Segimendurako behar diren datuak).<br />
Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio<br />
zehazki definitzea.<br />
• Erreferentziazko atalaseak, onartezinak eta ezarritako adierazle bakoitzerako alerta (7.4.<br />
Segimendurako mugako mailak edo erreferentziazkoak). Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat<br />
baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio zehazki definitzea.<br />
274<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA<br />
7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak<br />
Jarduera bakoitzerako (X jarduera) eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako (N fasea)<br />
egiten da EAEko Errepideen Plan Orokorreko errepideetako jardueren ingurumen-edukiak betetzeko<br />
segimendua.<br />
Fase hauetako ingurumen-edukiak egiaztatzea sartzen da errepideen jardueraren segimenduan:<br />
√ A fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* konponbide-mota) eta espezifikoak (hartzaileak<br />
zarataren eraginpean ez egotea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea Informazio Azterketan,<br />
Bideragarritasun Azterketan edo Jardueraren Aurreproiektuan eta hari dagokion Ingurumen Inpaktuaren<br />
Azterketan, EIIA izan, ESIA izan edo, beharrezkotzat joz gero, EPIA izan.<br />
√ B fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* irtenbide-mota) edo espezifikoak (hartzaileak<br />
zarataren eraginpean ez jartzea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea kontratatu beharreko<br />
Eraikuntza Proiektuaren dokumentua egitean.<br />
√ C fasea. Ingurumen Inpaktuaren Adierazpena edo, hala badagokio, Eraikuntza Proiektua idazteko<br />
kontratazio-aginduan sartutako ingurumen-irizpena igortzea.<br />
√ D fasea. Kudeaketan eta ingurumen-gogoetak kontuan hartzea eta egiteko proiektuaren obrak egitea.<br />
√ E fasea. Lehendabizi, obren ingurumen-eraginen segimendua egitea, eta, ondoren, errepideko zatia eta<br />
gero ustiatzea.<br />
Hainbat dokumentu, azterketa eta jardueraren diseinuren tratamendua egiaztatu behar da fase horietako<br />
bakoitzean, baita A, B, C eta D faseetako obren eta mantentze-lanen programa ere, ingurunearen alderdi<br />
hauei dagokienez:<br />
√ 1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak<br />
√ 2. Higagarritasuna<br />
√ 3. Ondare geologikoa<br />
√ 4. Azaleko sare hidrikoa<br />
√ 5. Uholdeak izateko arriskua<br />
√ 6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak<br />
√ 7. Hidrogeologia<br />
√ 8. Uren kalitatea<br />
√ 9. Kalitateko lurzoruak<br />
√ 10. Lurzoru kutsatuak<br />
√ 11. Flora eta landaredia<br />
√ 12. Fauna eta habitatak<br />
√ 13. Babestutako Naturguneak<br />
√ 14. Paisaiaren kalitatea<br />
√ 15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak<br />
√ 16. Airearen kalitatea<br />
√ 17. Hesi-efektua pertsonentzat<br />
√ 18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait<br />
√ 19. Kultura-Ondarea: kontserbazioa eta erabilera<br />
√ 20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua<br />
√ 21. Jarduera horretan kontuan hartzea beharrezkotzat jotzen den beste edozein ingurumen-alderdi.<br />
7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak<br />
Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta arintzeko, planak ezarritako X jarduerak kontrolatzeko<br />
kontrol-fitxa bat jartzea proposatu da. Jardueraren garapen-fase bakoitzean (A, B, C, D eta E) bete behar<br />
da, eta ingurumen-edukiak betetzeko espedientearekin batera egin behar da. Fase bakoitzean egiaztatu<br />
beharreko edukia noiz egiaztatu den adieraziz bete behar fase bakoitzeko zutabea, eta lauki bakoitza ere<br />
bete behar da (‘Arriskurik ez’, ‘Ez da kontuan hartu, ‘Ez du ondoriorik’, ‘Neurri osagarriak ditu’, ‘Partzialki<br />
eragiten du’ edo ‘Osorik eragiten du’), fase bakoitzeko ingurumen-alderdiaren gogoetaren arabera.<br />
275<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
X JARDUERA, ERREPIDEAN<br />
Edukiak FASEAK<br />
1. Ezegonkortasun geologikoa<br />
2. Higagarritasuna<br />
3. Ondare geologikoa<br />
4. Azaleko sare hidrikoa<br />
5. Uholdeak izateko arriskua<br />
6. Itsasertzeko dinamika<br />
7. Hidrogeologia<br />
8. Uren kalitatea<br />
9. Lurzoru edafikoak<br />
10. Lurzoru poluituak<br />
11. Flora eta landaredia<br />
12. Fauna eta habitatak<br />
13. Babestutako Naturguneak<br />
14. Paisaiaren kalitatea<br />
15. Zarata-mailak<br />
16. Airearen kalitatea<br />
17. Pertsonekiko hesi-efektua<br />
18. Nekazaritzako baliab.<br />
naturalak erabiltzea<br />
18. Kultura-ondarea<br />
A B C D E<br />
Informazio<br />
Azterketa,<br />
Aurreproiektua,<br />
etab.<br />
Eraikuntza-<br />
proiektua<br />
Jarduerari<br />
ingurumen-<br />
inpaktuaren<br />
adierazpena<br />
sartzea<br />
Obrak<br />
egitea<br />
Mantentze-<br />
lanak eta<br />
ustiapena<br />
Edukiak FASEAK<br />
20. Aurkikuntza arkeologikoak<br />
21. Beste zenbait alderdi<br />
interesgarri<br />
Biodibertsitate<br />
Zuzendaritzaren<br />
eskakizunak<br />
1.a Urdaibai Biosfera Erreserba<br />
kudeatzeko tresnak<br />
2.a Babestutako naturguneak<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
3.a Txingudiko plan berezia<br />
kudeatzeko tresnak<br />
4.a Natura 2000 sarea<br />
kudeatzeko tresnak.<br />
5.a LAAetako natur interesa<br />
duten alderdiak kudeatzeko<br />
tresnak<br />
6.a EAEn naturaren aldetik<br />
interesekoak diren<br />
espazioen katalogo irekiko<br />
kudeatzeko tresnak<br />
7.a Hezeguneen Katalogoko II.<br />
Multzoa kudeatzeko tresnak<br />
8.a Hezeguneen Katalogoko<br />
III. Multzoa kudeatzeko<br />
tresnak<br />
A B C D E<br />
Informazio<br />
Azterketa,<br />
Aurreproiektua,<br />
etab.<br />
Eraikuntza-<br />
proiektua<br />
Jarduerari<br />
ingurumen-<br />
inpaktuaren<br />
adierazpena<br />
sartzea<br />
X. JARDUERAEN ERREPIDEA (BIGARREN TAULA)<br />
FASEAK<br />
Obrak<br />
egitea<br />
Mantentze-<br />
lanak eta<br />
ustiapena<br />
A B C D E<br />
Informazioazterlana,<br />
aurreproiektua,<br />
etab.<br />
Eraikuntza<br />
proiektua<br />
Ingurumeninpaktuaren<br />
adierazpena<br />
jardueran<br />
sartzea<br />
Obrak<br />
egitea<br />
276<br />
Mantentzea<br />
eta ustiapena<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate<br />
Zuzendaritzaren<br />
eskakizunak<br />
9.a Itsasertza Babesteko eta<br />
Antolatzeko Lurraldearen<br />
Arloko Planeko kudeatzeko<br />
tresnak<br />
10.a Intereseko habitatak<br />
eta Batasunaren intereseko<br />
habitatak kudeatzeko<br />
tresnak<br />
11.a Flora babesteko<br />
programak<br />
12.a Fauna babesteko<br />
programak<br />
13.a Puntu<br />
sentsibledistortsionatuak<br />
kudeatzeko tresnak<br />
14.a Korridore ekologikoen<br />
sistema kudeatzeko tresnak<br />
15.a Paisaia kudeatzeko<br />
tresnak<br />
FASEAK<br />
A B C D E<br />
Informazioazterlana,<br />
aurreproiektua,<br />
etab.<br />
Eraikuntza<br />
proiektua<br />
Ingurumeninpaktuaren<br />
adierazpena<br />
jardueran<br />
sartzea<br />
Obrak<br />
egitea<br />
Mantentzea<br />
eta ustiapena<br />
Bestalde, jarduera bakoitza (X) garatzeko, fase bakoitzaren (N) txosten labur bat idatziko da. X jardueraren<br />
kontrol-fitxari erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeak betez: osatzeko datak dituzten goiburuak eta<br />
kontuan hartzeko mailaren laukiak), jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera.<br />
Fase bakoitzean jardueraren segimendu-txostena bete behar da, eta zenbait atal bilduko dira fase<br />
bakoitzerako, ‘1’ ataletik ‘21’ atalera. Ingurumen-alderdi horri buruzko gogoetak nola sartu diren adierazi<br />
behar da labur-labur (1etik 21era), jardueraren N fase hori egitean. Interes garrantzitsua ez duten<br />
ingurumen-alderdiei dagokienez, interesik ez duela adierazi behar da, eta hala jotzeko arrazoiak eman.<br />
Jarduera berriz bideratzea zerk ekarri duen ere adierazi behar da, konpromisoaren arrazoia edo ingurumeneraginak<br />
proiektuaren eskakizun funtzionalen mendean geratu direla eta zergatik gertatu den hori.<br />
Fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari igorri beharreko txostena osatu behar da pixkanaka. Ingurumenorganoaren<br />
eskura egongo da txosten hori hark eskatuko balu, eta kontrol-fitxa eta fase bakoitzaren<br />
txostenak (Atik Bra) izango ditu. Atal guztiak izango ditu horietako bakoitzak (1etik 21era).<br />
7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak<br />
Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira X jarduera bakoitzerako segimenduan:<br />
√ X jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila egiaztatzea.<br />
√ Jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila ebaluatzea. Orain aipatuko<br />
ditugun mailen artean hautatuz egin behar da sartze-mailaren ebaluazioa, eta kontrol-fitxan dagokion<br />
laukian adierazi behar da:<br />
• ARRISKURIK EZ. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori. Izan ere, egiaztatu da arriskuak ez<br />
direla esanguratsuak.<br />
• EZ DA KONTUAN HARTU. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori, eta nahiago izan da<br />
errepidearen funtzionalitatea hobetzea. Dena den, ez da baieztatu ingurumen-alderdi horrek interesik<br />
ez duela.<br />
• EZ DU ONDORIORIK. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, baina ez du ondoriorik<br />
jardueraren planteamenduan, eta nahiago da errepidearen funtzionalitatea hobetzea.<br />
• NEURRI OSAGARRIAK DITU. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, eta inpaktua zuzentzeko<br />
neurri osagarriak hartu dira; errepidearen funtzionaltasun egokia eta egon daitezkeen ingurumeneraginak<br />
partzialki zuzentzea ahalbidetzen dute neurri horiek.<br />
• PARTZIALKI ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragina duen<br />
ingurumen-alderdi hori. Behar funtzionalen eta ingurumen-eskakizunen arteko konpromisoa hartu du,<br />
egon daitezkeen ingurumen-eraginak partzialki zuzentzeko.<br />
• OSORIK ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragiten duen ingurumenalderdi<br />
hori, eta eraginkortasunez zuzentzen ditu egon daitezkeen eraginak.<br />
√ X jardueraren kontrol-fitxarako N maila betetzea.<br />
√ X jardueraren N faseko txostena idaztea.<br />
√ X jardueraren N faseko txostena ingurumen-organoari aurkeztea.<br />
√ Ingurumen-organoaren erantzuna X jardueraren N fasean sartzea, eta X jardueraren kontrol-fitxaren N<br />
maila betetzea, N zutabearen goiburuan data adieraziz.<br />
277<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA<br />
HOBEKUNTZA-JARDUEREN SEGIMENDUA<br />
7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta<br />
edukiak<br />
EAEko Errepideen Plan Orokorreko bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren segimendua<br />
programa bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia<br />
Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak) eta<br />
programa horretako jarduerak garatzeko eta gauzatzeko fase bakoitzerako (N fasea) egiten da.<br />
Fase hauek egiten direla egiaztatu behar da egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren<br />
segimenduan:<br />
√ A fasea. Hautatutako errepide-zatiaren eta han egon daitezkeen ingurumen-prozesuen arteko azterketa<br />
egitea, esku hartzeko lehen proposamenak barne, edo, hala badagokio, esku hartzeko beharrik ez<br />
dagoela justifikatuz.<br />
√ B fasea. Kontratuzko eraikuntza-proiektuan edo -proiektuetan esku hartzeko jarduerak definitzea eta<br />
diseinatzea.<br />
√ C fasea. Errepide-zatiaren ingururako diseinatutako esku hartzeko neurriak egitea (obren fasea).<br />
√ D fasea. Errepide-zatian esku hartzeak egindako hobekuntzak zaintzea eta behatzea.<br />
A, B, C eta D faseak egin direla egiaztatu behar da programa bakoitzean (I. Bitarteko Hidrikoaren<br />
Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea<br />
eta bidearen bizigarritasuna programak). Dokumentu, azterketa eta esku hartzearen diseinuaren edukia<br />
garatzen eta egiten dela egiaztatu behar da fase horietako bakoitzean, baita azterketetarako definitutako<br />
eremu bakoitzerako obren programa eta A, B, C eta D faseen ustiapen-programa ere (errepide-zatiak eta<br />
harekin lotura duten inguruak).<br />
7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta<br />
txostenak<br />
Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta azkartzeko, kontrol-fitxa bat egin nahi da programa<br />
bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV.<br />
Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak). Planak ezarri ditu<br />
garapeneko segidako faseetan betetzeko (A, B, C eta D). Fitxa hori behar bezala bete eta programa<br />
betetzeko espedientearekin batera bidali behar da. Fase bakoitza zer datatan egin den adierazi behar da<br />
laukian, aztertzeko eta esku hartzeko eremu bakoitzean (errepide-zatiak eta harekin lotura duten inguruak).<br />
1. zatiaren ingurua<br />
2. zatiaren ingurua<br />
3. zatiaren ingurua<br />
4. zatiaren ingurua<br />
5. zatiaren ingurua<br />
INGURUMEN-INTEGRAZIOA HOBETZEKO X PROGRAMA<br />
Faseak<br />
Zatiak A B C D<br />
Azterketa Esku hartzeko<br />
diseinua<br />
Obrak egitea Segimendua<br />
eta<br />
hobekuntzak<br />
Bestalde, (X) programa bakoitza garatzeko, (N) fase bakoitzaren txosten laburra idatzi behar da.<br />
Programaren kontrol-fitxa bati erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeetan noiz amaitu diren adieraziz),<br />
jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera.<br />
Gaur egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako programen segimendurako txostena osatu behar da<br />
fase bakoitzean, eta aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien zenbait atal sartu fase bakoitzerako<br />
(hautatutako errepide-zatien inguruak). Lanen garapena eta fase bakoitzaren ondorioak adierazi behar dira<br />
labur-labur. Gertaerak izan diren azterketa-eremuetan, azalpenak eman behar dira: horiek izan dituzten<br />
ondorioak adierazi. Halaber, arazoen diagnostikoari (errepideari eta zirkulazioari ez dagozkien arrazoiak,<br />
etab.), neurrien bideragarritasunari eta espero den eraginkortasunari dagozkien kontuak adierazi behar dira.<br />
Hobekuntza-programaren fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari bidali beharreko txostena egin behar da<br />
pixkanaka. Ingurumen-organoaren eskura egon behar du txosten horrek, hark eskatuko balu, eta kontrolfitxa<br />
eta fase bakoitzaren txostenak (Atik Dra) izango ditu. Aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien<br />
atalak sartuko dira hor (1etik 21era).<br />
278<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak.<br />
Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira Ietik Vera bitarteko programa bakoitzerako eta haien<br />
faseetarako (Atik Dra):<br />
√ Garapen-fase bakoitzeko azterketen eta lanen gauzatze-maila egiaztatzea<br />
√ X programaren kontrol-fitxako N maila betetzea<br />
√ X programako N faseko txostena idaztea<br />
√ X programaren txosten osoa ingurumen-organoari aurkeztea, fase guztiak (Atik Dra) bete ostean.<br />
279<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8. LABURPEN-DOKUMENTUA<br />
8.1. SARRERA<br />
Teknikoa ez den laburpen-dokumentu batez osatzen da ingurumen-ebaluazio bateratua. Aurreko kapituluak<br />
labur eta argi biltzen ditu, eta eragina du aztertutako aukeretan, ingurumen-ebaluazioan eta haren<br />
ondorioetan, eta inpaktua gutxitzeko hartu beharreko neurrietan. Ahalegin berezia egin da planeko<br />
ingurumen-edukiak eta -planteamenduak laburtzeko, eta horiei dagozkien kapituluak eskuragarri daude<br />
sakonago aztertu beharreko kontsultatarako. Hona hemen zer sartzen diren:<br />
√ Aurreko egoeraren diagnostikoaren laburpena<br />
√ Planeko jardueren eta haien ordez egin daitezkeen ekintzen zerrenda laburra<br />
√ Planeko jardueren ingurumen-ebaluazioaren laburpena<br />
√ Planeko ingurumen-zuzenketaren eta -kontrolaren neurrien zerrenda<br />
8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA<br />
Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Balio ekologiko<br />
nabarmenenak mendietako zenbait lekutan (Arno, Karakate eta Andutz mendiak, Haranerreka bailara eta<br />
Izarraitz mendilerroa) eta kostaldean (Debatik Zumairainoko kostaldea) daude. Zirkulazio-fluxu handiek,<br />
ordea, bizitzaren ingurumen-kalitate mailei eragiten diete Ego eta Debabarrena bailaretan (N-634 eta A-8<br />
errepideak).<br />
Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik<br />
garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean<br />
batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da<br />
(Ermua, etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten<br />
lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak.<br />
Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea<br />
eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak<br />
zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen<br />
ibaibidearen (EEGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta<br />
Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza<br />
(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI-<br />
638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira.<br />
Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalak. Balio<br />
ekologiko nabarmenenak mendiko zenbait lekutan (Pagoeta, Ernio, Gazume eta Izarraitz) eta kostaldean<br />
(Zumaia, Getaria eta Zarautz inguruan) daude. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten<br />
dute errepideek N-634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako<br />
zirkulazioa jasaten duten Urolaren haraneko eta kostako herrietan.<br />
Zarautz–Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak<br />
dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden<br />
errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere.<br />
Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xedesareak<br />
zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatzbasoan<br />
eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako<br />
korridore ekologikoen garapenean, Zestoako eta Azpeitiko iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira A-<br />
8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema zaurgarrietan GI-631<br />
errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide<br />
horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631).<br />
Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu kostaldearen eta Oria<br />
bailararen artean. Batetik, hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak ditu; bestetik, mendilerroen<br />
erlaitzak (Leitzaran bailaratik Aiako Harriraino) ditu kostaldeko balio ekologiko nabarmenenak, Jaizkibel eta<br />
Txingudirekin batera.<br />
Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Bide handiek bizi-kalitateari<br />
eragindakoak dira alderdirik garrantzitsuenak. Zirkulazio ugari izaten dute bide horiek, eta, besteak beste,<br />
bizitoki hauetatik hurbil daude: Andoain, Lasarte, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria eta Irundik hurbil.<br />
Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun, Donostia, etab.) arriskutsua dela lurzoru<br />
poluituetan eraberritze-lanak egitea. Lurralde horiek eraldaketa antropikoa jasan dute (mendian, basoen<br />
birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta populatzea eta industrializatzea), eta balio<br />
ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan kontzentratzen dira. Planaren xede den sareak<br />
zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: Oria itsasadarra (N-634), Txingudi eta Bidasoa (N-121-A), eta<br />
N-1 eta A-8, Aiako Harriaren eta Jaizkibelen arteko zeharkako korridore ekologikoan. Egungo sareak<br />
aztertzean ikus daiteke N-1 (Andoainen) elkarbizitzan dagoela akuifero kalteberekin eta ondare<br />
geologikoarekin, eta nabarmentzekoa da arriskuan zeuden eremu batzuetako zati batzuen antolamendua.<br />
Errepideek badute zereginik GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako ingurumen<br />
alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko; garrantzi handia du horrek Donostiako gune metropoliarrean eta<br />
280<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Oria eta Urumea bailaretako herrietan, baldin eta haietatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioak<br />
eragiten badiete.<br />
Tolosako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu banatutako bi eremu<br />
hauetan: batetik, Oria bailaren erdiko hondoa; han daude hirigune nagusiak, industria eta garraioazpiegiturak.<br />
Bestetik, hegaletako bailararen albo bakoitzeko multzoa, zeharkako bailarak, mendiak eta<br />
mendilerroak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan (basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako<br />
hegal ertainen erdi-mailako zinta zabal batzuk dituzte multzo horiek eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen<br />
baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da<br />
ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugane,<br />
Basabe eta Leitzaran ibaien haranak. Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude.<br />
Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta<br />
N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da<br />
Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak<br />
(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta<br />
korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik<br />
igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko<br />
sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero zaurgarrien eta uholdeak izateko arriskua duten<br />
guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko<br />
eremuen artean: batetik, mendilerro eta mendien haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik<br />
onenak kontserbatzen dituztenak. Bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta<br />
industrialdeak. Azken horietan, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan daude biztanleak, industriak eta<br />
azpiegiturak. Horien artean, hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere,<br />
basotze industriala hegalen eremu zabal batean, eta ibaiak eta mosaikoak lagungarriak dira goiko zatietako<br />
biodibertsitatearentzat.<br />
Beasain-Zumarraga xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,<br />
zirkulazioa), eta N-1 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik<br />
garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari<br />
eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore<br />
ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta<br />
Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarateko mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak<br />
aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan<br />
ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela.<br />
Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute<br />
funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen<br />
eta Ordizian, haiek zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragiten baitiote.<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek<br />
dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola<br />
eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagaraiko bailara bi mendilerro<br />
horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati),<br />
industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza<br />
intentsiboa dira jarduera nagusiak.<br />
Arrasate-Bergara xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako bizitokietako<br />
bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Udalatxen<br />
(Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da, halaber,<br />
proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren<br />
ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen,<br />
Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.<br />
Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen<br />
alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta<br />
horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete.<br />
Gernika–Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak,<br />
trafikoa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-631<br />
eta Urdaibaiko ibai-sarea (Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL).<br />
Ardatz horien funtzionaltasun hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko<br />
elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk zaurgarritasun handiko<br />
akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore<br />
ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633<br />
errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun<br />
geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan,<br />
gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu<br />
beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana<br />
(Bermeo, Gernika, Markina, etab.).<br />
BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak maila<br />
ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko alderdirik<br />
281<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631<br />
errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai<br />
eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere.<br />
Balmaseda–Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak,<br />
zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL)<br />
ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu<br />
den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo<br />
handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Kadaguaren ibaibideen arteko<br />
elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak,<br />
fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare<br />
horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako<br />
kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak.<br />
Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta<br />
azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen<br />
eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua<br />
sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik<br />
aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625<br />
errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten<br />
eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da trafiko-zama handiak edo oso handiak dituzten<br />
errepideen eta zenbait ibaibideren (Kadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen<br />
arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude.<br />
Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta<br />
nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama, eta, maila apalagoan, N-636<br />
eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, hauetan baino ez du eragiten<br />
xede-sareak: Urkiolan (BI-623 errepidea igarotzen den zatian) eta Durango eta Zornotza arteko loturan, A-8<br />
eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta uholdeak izateko arriskua duten<br />
ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta N-634, BI-623 eta N-636<br />
errepideak, hurrenez hurren).<br />
Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola<br />
eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240<br />
eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N-<br />
240 errepidearen paisaia-integrazioa.<br />
Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),<br />
eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira AP-68 eta A-625<br />
errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura<br />
ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta AP-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko<br />
zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa.<br />
Laburbilduz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias,<br />
Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (AP-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu<br />
sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (AP-68,<br />
A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta<br />
Izarra artean, A-627, A-132 Santikurutzen).<br />
Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi<br />
batzuetan baino ez dira nabaritzen. AP-68ak eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I<br />
errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan<br />
du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).<br />
Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira AP-68, A-624 eta A-132,<br />
interes naturalistiko handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat<br />
proposatutako loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten<br />
diren eremuak). Interes handiko eremuak inguratzen dituzte eta proposatutako loturako korridoreetan<br />
eragina dute N-Iek (Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko<br />
eta iparraldeko bideek; N-240ak, A-623ak eta A-627ak, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I<br />
errepidearen hegoaldeko zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622an Arkamo-Gibijo mendizerren eta<br />
Gorbeiaren ertzean, eta N-240an, Bizkaia baino lehen. Paisaiari dagokionez, bide hauek guztiak<br />
nabarmentzen dira: N-I, Vitoria-Gasteiz baino lehen; AP-68; N-622; eta, bereziki, A-132.<br />
Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio maila ertaineko eta altuko bideak<br />
bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea<br />
eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.<br />
Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari dagokienez.<br />
Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan dauden zatiak: N-<br />
124, Bastidaren mugan, eta A-124, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere). Hurbiltasun horrek<br />
ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde, Asarako proposatu diren<br />
lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124 errepidearen antolamendua<br />
zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako hiriguneetatik igarotzean.<br />
Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.<br />
282<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA<br />
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta<br />
horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen<br />
berrikusketa.<br />
Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B<br />
motako konponbidea eta A* motako konponbidea.<br />
A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna —gaitasuna, zerbitzumaila,<br />
parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...— ingurunera<br />
egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun<br />
funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.<br />
B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta<br />
eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin<br />
diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako<br />
trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen<br />
diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara<br />
zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko<br />
handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa.<br />
A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideak dira, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional<br />
batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo jardueraelementuen<br />
tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatu<br />
behar da (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...).<br />
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili<br />
beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta<br />
konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira.<br />
8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA<br />
8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (2/10 bateragarriaren eta<br />
5/10 neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko<br />
Saihesbidearena (V9) neurrizko gisa sailkatu da (5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko<br />
A8 eta N-634 errepideen elkargunearen birmoldaketa (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren<br />
hirugarren erreia ere (planoetan, AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (urrakorra)<br />
ingurunean jarduerak egin behar baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10<br />
bateragarri gisa sailkaut dira A-8ko Itziar eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia<br />
(planoetan, AC28) eta sarbideen berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,<br />
Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan,<br />
POM19 eta POM1, hurrenez hurren).<br />
Eibarko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 6/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren<br />
jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain,<br />
Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez<br />
dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere<br />
horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko<br />
loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo da ibilgailuen zirkulazioa gutxitzen bada, eskaria kudeatzeko<br />
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza,<br />
hirigune urrakorren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen<br />
aldetik.<br />
Bestalde, jardueraren batek hiriko ingurumenaren hobekuntza eragiten du zeharkako esku-hartzeen bidez<br />
(Eibarko saihesbidea; planoetan, V9).<br />
283<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. REVISAR TEXTO<br />
8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin (2/10 bateragarriaren eta 6/10<br />
neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia<br />
eremurako.<br />
Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). 6/10<br />
neurrizkoa sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez)<br />
dituen eremu batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea<br />
egokiro kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten<br />
denean.<br />
Beste jarduera batzuk ere —hala nola Orioko saihesbidea (planoetan, V7)— 5/10 neurrizkoa mailan<br />
sailkatu ditugu. Izan ere, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean, eta planteamendu aldetik<br />
diferentzia handiak daude batetik bestera (bigarrengoari dagokionez, BGL eremu bati eragiten dio, eta beste<br />
kalte txikiago batzuk eragiteko arriskua ere badu). 4/10 neurrizko gisa sailkatu dira Zestoako (planoetan,<br />
V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12), balio irregular batzuk<br />
(trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...) ageri baitira. Sailkapen hori —4/10<br />
neurrizkoa— eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko<br />
trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren barrenean egingo da trazadurahobekuntza,<br />
eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko (kalitate ekologiko ertainekoak)<br />
bizikidetza.<br />
GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak<br />
funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako<br />
jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten<br />
dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak.<br />
Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea egiteko jarduerak bakarrik (planoetan, OM20)<br />
erabiliko ditu A motako konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi).<br />
Gainerako jarduerei dagokienean, —AC2, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz, Zarautz eta<br />
Zumaia artean (AC2), A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean<br />
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea (AC28) eta Arroako saihesbidea (OM20)—<br />
lehenengoa 3/10 bateragarri gisa sailkatu da, kalitate ertaineko ingurune batean egin beharreko<br />
berrikuntza-lana delako; eta gainerakoak 2/10 bateragarri gisa, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko<br />
delako Arroako saihesbidearen trazadura berria.<br />
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia<br />
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen<br />
dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulaziofluxua.<br />
Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte<br />
hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeitia-Azkoitia, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren<br />
lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan);<br />
hortaz, bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta<br />
ondasunen zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen<br />
zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako<br />
trenbidea, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide<br />
Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako<br />
esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoitiko eta Zestoako saihesbideak;<br />
planoetan, V5, V4, V7, V11-V12 eta V10, hurrenez hurren).<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako<br />
batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo<br />
Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu<br />
behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza.<br />
Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu<br />
ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak<br />
babesteko.<br />
284<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak; guztira, 31 jarduera egin ditu. Era<br />
ingurumen-balioetan askotako profilak (2/10 bateragarriaren eta 7/10 gogorraren artekoa) dituzte jarduera<br />
horiek.<br />
Jardueren artean nabarmentzekoa da N-121-Aren trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa<br />
artean (planoetan, MT8); 7/10 Handia maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean<br />
jarduteagatik (horixe da Bidasoa Garaia bailararen kasua ere). Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko<br />
diseinu bat egiteko asmoa dute (B motakoa), eta ingurumen-eskakizunei emango zaie lehentasuna,<br />
eskakizun funtzionalei eman beharrean.<br />
Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria egiteko jarduerak (planoetan NC47), 4,20 km-ko luzera<br />
hartuko baitu, 6/10, neurrizko eragina izango bide du eta galtzadak bikoiztu eta handitzeko zenbait<br />
jarduerak 5/10 neurrizkoa. Bigarren multzo horretan sartzen dira Irungo saihesbidea bikoiztea<br />
(planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24). Dena den, ez dute eraldatzeko<br />
indar handirik (erabilgarritasunaren arabera); arriskuan jar ditzake Bidasoako eta Txingudiko bokalearen<br />
balio ekologikoak, eta eraginak izan ditzake hirigunean. Proiektu horietarako guztietarako B motako<br />
konponbideak ezarri dira. Ingurumen-eskakizunei eman die lehentasuna, soilik funtzionalak diren irizpideei<br />
eman beharrean.<br />
N-I handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jardueraren profila ere ere 5/10<br />
neurrizkotzat jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskua duelako, ondare geologiko eta akuifero kalteberak<br />
dituelako, eta, gainera, bizitoki batzuk zarataren eraginpean daudelako. A* motako konponbideak garatuko<br />
dira proiektu horretarako. Punturen batean kontuan izan beharko ditu ingurumen-lehentasunak, aurretiazko<br />
azterlanetako analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu.<br />
Beste bi jardueraren profila 4/10 neurrizkotzat jo da —hala nola Iparraldeko lotunea, Irungo<br />
saihesbidean (planoetan, OM11) jarduerari—, hirigunean eraginak zituelako eta Txingudiko eremuan eta<br />
Bidasoako eta Andoaingo saihesbidean (NC51) zeharkako arriskuak eragin zitzakeelako. Izan ere, arriskuak<br />
sortzen ditu egitura geologiko baliotsuetan (kolubialak, akuiferoak) eta eremu kalteberatan (zuhaiztiak,<br />
bizitokiak, lurzoru kutsatuak).<br />
Gainerako jarduerei maila baxuagoa eman zaie (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira horien artean 3/10<br />
mailakoak: Hernaniko eta Urnietako saihesbideak (planoetan, D24 eta NC50); N-634 bikoiztea,<br />
Gaintxurizketatik Iruneraino (planoetan, D5); A-8arekiko lotura Martutenen (OM9); Mendeluko<br />
lotune erdia, Sorabillako lotunea aldatzea eta Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).<br />
Azken lau jarduerak ez dira larriak, baina zarata eragin dezakete, baldin eta arrisku horiek saihestuko dituen<br />
proiektuaren diseinuko irizpideak kontuan hartzen ez badira.<br />
Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko<br />
lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta<br />
V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela<br />
eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie.<br />
Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari<br />
7/10 Handia balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak<br />
indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, fluxuak bide nagusietatik<br />
eramatea hobetzen dute. Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen hiriguneei arindu egiten dizkie<br />
ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako bigarren ingurabidearen ondorioa baita. Halaber,<br />
zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, fluxuak banantzen baititu Hernani, Urnieta eta<br />
Andoaingo saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateraz. Mugikortasunaren<br />
lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan jarraitzen du<br />
Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako korridoreetako, Irun-Hondarribia<br />
hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago egingo denekoa barne.<br />
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko<br />
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil<br />
egin nahi dira, baina zeharkako arriskuak baino ez ditu jarduera hauetan: Irungo saihesbidea bikoiztea<br />
(planoetan, D1), Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan,<br />
OM11); edo eta kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko<br />
dartsenarako sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren<br />
bideragarritasun ekologikoaren, ez haren bizitasunari.<br />
285<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bidasoaren ertzetan N-121-Aren trazaduraren hobekuntzak (planoetan, MT8) bateragarri egin beharko<br />
ditu plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak.<br />
Dena den, biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen<br />
Planak eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek. Nolanahi ere, azpimarratu behara dago<br />
N-121-Aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) jarduerak mendilerro kalteberetarako —hala nola<br />
Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea dakarrela; hala, horiek erabiltzeko presioaren prozesuak indartu egiten<br />
ditu.<br />
Bestalde, errepideak berritzeko horrelako jardueraek (planoetan, AT1 eta MT5) aukera ematen dute<br />
erasandako eremuetan iragazkortasun-neurriak ezartzeko eta lehen zituzten funtzio ekologikoak<br />
berreskuratzeko.<br />
8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera egiteko asmoa dute: Sarbideak berrantolatzea, N-Iean, Irura<br />
eta Villabona artean, eta Irurako lotuneko laugarren adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez<br />
hurren). Biak ere jarduera txikiak.<br />
Ez dirudi jarduerek ingurumen-eragin handirik izango dutenik, obra txikia baita, lehendik zeuden prestazio<br />
altuko azpiegituren gainean egingo direnak (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren). Baliteke herritarrei<br />
eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haien eragin erantsiei 4/10 profil neurrizkoa eman<br />
zaie.<br />
Planak Tolosako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari<br />
4/10 profil neurrizkoa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean,<br />
aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek indartu egiten dituzte<br />
egungo egitura eta N-Iren hierarkia-rola. Gidatzeko baldintzak maila baxuagoko jarduerajakin batzuen bidez<br />
hobetzen dira.<br />
Oriaren erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz.<br />
Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbideeskaintza<br />
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri<br />
behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko instantziek.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek.<br />
8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (1/10 bateragarriaren eta<br />
4/10 neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Beasain-<br />
Zumarraga eremurako.<br />
Zenbait jarduera 4/10 neurrizkotzat jo dira (bakar bat ez da 5/10 neurrizkotzat jo); esaterako,<br />
errepide berria, Zumarragako hegoaldean, ekialdeko eta mendebaldeko lotuneen artean<br />
(planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori egiteko, lur-mugimendu handiak egin beharko dira kalitate<br />
ekologiko ertaineko testuinguruan (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta hiriko erdimailako<br />
arazoak dituzten testuinguruan (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Hori dela eta, lehenengoari<br />
dagokionez, zenbait baldintza ezarri zaizkio proiektuari (A motako konponbideak); eskakizun funtzionalek<br />
ingurumen-irizpideen mende egon behar dute funtsezko puntu batzuetan, zehazten denaren arabera (A*<br />
motako konponbideak).<br />
Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo da jarduera bat. Txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du<br />
eragina; adibidez, GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5)<br />
jarduerari; bai eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta 408 KPen artean (2 k-tan)<br />
bihurguneak zuzentzeko jarduerari ere (planoetan MT19). B motako irizpideak ezarri dira horrentzat,<br />
proiektua garatzeko (ingurumen-gogoetei eman zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalei eman<br />
beharrean).<br />
Gainerako hiru jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo<br />
askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 maila bateragarria eman diote<br />
POM9, Beasaingo lotune bat birmoldatzea, zarata dela jarduerari eta POM2, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren<br />
arteko lotunea jarduerei, eta 1/10 maila bateragarria, Bergarako lotunearen trazadura berria eta<br />
Zumarragako lotunea, Beasaingo eremu funtzionalean jarduerei).<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin<br />
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
286<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen<br />
dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera<br />
berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei<br />
eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan<br />
jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko<br />
eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin<br />
loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.<br />
Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola<br />
Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko<br />
erabilera-presioa.<br />
Bestalde, GI-631 hobetzeko (planoetan, MT5) eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta<br />
408 KPen artean (2 k-tan) bihurguneak zuzentzeko planoetan, MT9) jarduerei esker,<br />
iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu ahal izango dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak<br />
babesteko eta errepide honek bere garaian okupatu zituen elementuak berreskuratzeko.<br />
8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil baxuarekin (3/10 bateragarriaren eta 5/10<br />
neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Arrasate-Bergara<br />
eremu funtzionalerako.<br />
Proposatutako bijardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko planta berriko<br />
errepidea (planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren<br />
ordezkoa da, eta 5/10 neurrizkotzat jo da. Izan ere, Deskarga errekaren haranean dago; kalitate ertaina<br />
du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga mendatean, batez ere. Jarduera<br />
horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri da, ingurumen-eskakizunei<br />
lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan ezik (A* motako<br />
konponbidea). Jarduera horretan sartzen da halaber, Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada<br />
bikoizteko jarduera, eraginaren aldetik 3/10 bateragarritzat jotakoa (A motako konponbidearekin).<br />
Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara<br />
eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan,<br />
Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren<br />
beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen<br />
dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea).<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin<br />
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz<br />
nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute.<br />
Gainera, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar<br />
autobide berrira bideratzen baitute.<br />
Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere<br />
horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta<br />
joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan.<br />
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko<br />
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea,<br />
hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen<br />
aldetik.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan,<br />
MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore<br />
biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta urertzen elkarbizitza hobetzeko aukera ematen du<br />
jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko dituen<br />
iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du.<br />
287<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak,<br />
bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek<br />
finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara.<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:<br />
√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta<br />
proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko Tunela – Bermeo (planoetan, NC42). Neurrizko inpaktua du<br />
(5/10), eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Neurrizko inpaktua du (5/10) eta proiektuaren B<br />
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna<br />
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:<br />
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B<br />
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna<br />
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10<br />
bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da<br />
(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen<br />
aurrean).<br />
√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatian trazadura hobetzea eta plataforma zabaltzea (3,9 km) (planoetan,<br />
AT16). Inpaktua 2/10 bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ifuntzionaltasunak lehentasun dute ingurumen-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B<br />
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna<br />
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta<br />
proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:<br />
√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan') trazadura hobetzea, trazadura berriko 3 kmko<br />
jarduera. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea<br />
gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitateeskakizunen<br />
aurrean).<br />
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako<br />
diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute<br />
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-633. Trazadura berria, Berriatua eta Gardotza artean,(0,84 km) (NC52). Neurrizko inpaktua du (6/10),<br />
eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren<br />
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).<br />
Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia<br />
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633<br />
errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta<br />
eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —<br />
hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri,<br />
Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta<br />
pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
288<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri<br />
diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da)<br />
urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633<br />
errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako<br />
ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen<br />
eraginagatik baino gehiago.<br />
Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan<br />
funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren<br />
konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira.<br />
8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepideen Planak jarduera bakarra aurreikusten du gune funtzional honetarako: Lanestosako hirisaihesbidea.<br />
Hona hemen jarduera horren ondorioak (proiektua garatzeko gomendatu diren irizpideak azaltzen dira):<br />
√ N-629: Lanestosako hiri-saihesbidea (planoetan, v13) inpaktua bateragarria (3/10) du, eta B motako<br />
proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-integrazioak lehentasuna du funtzionaltasunaren<br />
aurrean).<br />
Balmaseda-Zalla Gune Funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako<br />
saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzat (3/10) jo behar da, jardueren eta ingurunearen<br />
ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen<br />
diren, horren araberakoa izango da.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Balmaseda-Zallako gune funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak<br />
betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan<br />
trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako<br />
baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia.<br />
Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik;<br />
saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren<br />
arteko erlazioa hobetu egingo baita.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen<br />
Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza<br />
ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu.<br />
Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku<br />
horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak<br />
berreskuratzeko.<br />
8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta<br />
Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntzaproiektua<br />
diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira):<br />
√ BI-631. Mungia – Larrauri tartea (NC45), trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du<br />
(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek<br />
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-631. Mundia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25). 2/10 bateragarria<br />
inpaktua du, eta A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitatea nagusi, elementuren<br />
batean ingurumen-irizpidea lehenetsiz).<br />
√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea (NC46), trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du<br />
(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek<br />
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)<br />
Planak Mungiako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien eraginen profila 5/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
289<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen<br />
dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeko fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien bidez<br />
(ibilbide ia osoan oinplano guztiz berriko errepideak eraikiko baitira). Zirkulazioaren ingurumen-profila<br />
hobetu egiten da, gaur egungo ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola<br />
hiriguneren bati eragiten diotenak (Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura toki batean<br />
aldatzen da Larrauriko saihesbideko jarduera horrekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta<br />
ondasunen zirkulazioaren arteko erlazioa.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik<br />
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren<br />
matrize geologikoarekiko ondo definitzea.<br />
8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Errepide-sarean jarduerek duten eragina<br />
Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak<br />
eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide,<br />
hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko.<br />
Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu<br />
irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik):<br />
√ N-639. Galtzada bikoiztea, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean.<br />
Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da<br />
(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) 2/10 bateragarria<br />
inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio<br />
lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren<br />
batean).<br />
√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). 2/10 bateragarria<br />
inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio<br />
lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina, ingurumen-irizpideari ematen dio elementuren<br />
batean).<br />
√ N-633. Aireporturako ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea)<br />
(NC37). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da<br />
(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea<br />
da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta<br />
proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta<br />
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A*<br />
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna<br />
ingurumen-integrazioaren aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B<br />
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B<br />
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du<br />
(5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du<br />
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du<br />
(5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du<br />
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10),<br />
eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta<br />
B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak lehentasuna du<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
290<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta<br />
B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioari ematen dio lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko<br />
10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren<br />
funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).<br />
√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektuirizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea<br />
da nagusi elementuren batean).<br />
√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktua 3/10<br />
bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna,<br />
baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean<br />
(planoetan, AC27). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira<br />
(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean).<br />
√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia (AC14), edukiera handitzeko jarduera<br />
bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak<br />
planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera.<br />
Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen<br />
da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen<br />
aurrean)<br />
√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera bidezubiaren 1,25<br />
k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira<br />
(funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura.<br />
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza<br />
berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak<br />
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren<br />
funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)<br />
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21).<br />
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu<br />
bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14).<br />
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du<br />
lehentasuna).<br />
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako<br />
lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak<br />
gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin<br />
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako<br />
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune<br />
nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio<br />
gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta,<br />
zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko metropoliko hegoaldeko<br />
saihesbidea eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du).<br />
Gune Metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepide-plan honen zuzeneko<br />
eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko<br />
balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza<br />
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu<br />
funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaiaeta<br />
natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute.<br />
291<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren ahalmena hobetzea aurreikusi du eremu horretan,<br />
edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, ‘N-636. Zeharkako<br />
Ardatzeko Autobia’ proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik<br />
Arrasatera, Kanpazartik barrena.<br />
Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta:<br />
√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)<br />
(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala)<br />
gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Mutsaratz – Elorrioko<br />
saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun<br />
funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-634. Trazadura hobetzea Iurreta 2 eta Zornotza artean (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A*<br />
motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina<br />
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-634. Erletxe – Amorebieta (Erletxe – Boroa) arteko hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu<br />
bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du<br />
lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-634. Ermua eta Areitio arteko errepidearen edukiera handitzea (AC16), 4/10 neurrizko inpaktuarekin;<br />
A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina<br />
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak<br />
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-634. Berriz - Iurreta 1 (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak<br />
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako<br />
proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobia, Durangoko eremuan (planoetan, NC13), 4/10 neurirzko<br />
inpaktuarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du<br />
lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ A-8 autobidean Gerediagako ‘Iurreta-Gerediaga’ lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23), 3/10<br />
inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun<br />
funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin;<br />
A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren<br />
batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
√ A-8 autobidean hirugarren erreia Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna<br />
Amorebieta-Etxanon (planoetan, AC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak<br />
gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumenirizpidearekin).<br />
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9); inpaktu ertainarekin (5/10); A motako proiektuirizpideak<br />
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.<br />
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan<br />
MT14), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat<br />
(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).<br />
Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia<br />
4/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko<br />
pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek<br />
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko<br />
autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa xurgatuko du, bide-sare nagusian gidatzeko<br />
baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.<br />
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko<br />
eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko<br />
balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza<br />
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).<br />
292<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Durangoko Gune Fntzionalean dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu funtzional honetarako<br />
ezarri dituen jardueren mehatxupean.<br />
8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren ahalmena,<br />
kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin.<br />
Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den<br />
proiektu-irizpide mota adierazten dira):<br />
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (POM13), 2/10 inpaktu<br />
bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (funtzionaltasuna) hartzea gomendatzen du lan<br />
horrentzat.<br />
√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; A* motako<br />
proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da lan horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina<br />
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).<br />
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; B motako proiektuirizpideak<br />
hartzea gomendatzen da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du lehentasuna<br />
funtzionalitatearen aurrean).<br />
√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12), 4/10 neurirzko inpaktuarekin;<br />
B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatu da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du<br />
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).<br />
Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea<br />
hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek<br />
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa<br />
autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun<br />
zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu<br />
eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.<br />
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko<br />
eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko<br />
balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza<br />
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude planak eremu funtzional horretarako<br />
ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren<br />
ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude.<br />
8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek<br />
kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte AP-68 eta, zeharka, A-<br />
624 errepideen ordezkoak proposatuko ditu.<br />
Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta<br />
Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia<br />
egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A.3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune<br />
bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu<br />
bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta Burgos<br />
probintziaren arteko zatia egokitzea (AT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain, Chozasko<br />
gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta Amurrioko ekialdeko<br />
saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu bateragarriarekin. A-625 errepideari<br />
dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu<br />
neurrizkoarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624<br />
errepidearekin lotzea (AT18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin; eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea<br />
(D16), 5/10 inpaktu nerurrizkorekin.<br />
B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean,<br />
ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga arteko egokitzapena (AT14), A.3618 eta A-3620<br />
errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko<br />
293<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
egokitzapena (AT6), A-625 errepidearen egokitzapena (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia<br />
egokitzea) (AT17) eta Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18).<br />
A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen<br />
aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19),<br />
Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21).<br />
Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna<br />
ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta<br />
Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen<br />
arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16).<br />
Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura<br />
finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak<br />
hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez.<br />
Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke<br />
ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin<br />
(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...),<br />
betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien<br />
euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako<br />
jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.)<br />
ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak,<br />
ekotonoak, ibaiak, etab.).<br />
8.4.14<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen<br />
duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz.<br />
Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago<br />
lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana<br />
artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean.<br />
Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B<br />
motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko.<br />
Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako<br />
guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta<br />
ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu<br />
dira eremu honetarako:<br />
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako<br />
proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT7). Inpaktu-maila<br />
5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak<br />
funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT8). Inpaktu-maila<br />
5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak<br />
funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa<br />
da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen<br />
zaizkie).<br />
√ A-623. Legutiano-Bizkaia zatia egokitzea (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa<br />
da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen<br />
zaizkie).<br />
√ A-627. Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19).<br />
Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide<br />
funtzionalak dira nagusi).<br />
294<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean<br />
(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu<br />
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie)<br />
Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea<br />
proposatu da:<br />
√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).<br />
Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumenirizpideak<br />
funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ N-622, N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)<br />
berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak<br />
proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10<br />
bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez:<br />
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta B<br />
motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10<br />
bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi,<br />
baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).<br />
√ N-104. A-3110 elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)<br />
(OM14). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira<br />
(irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).<br />
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria<br />
da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina<br />
ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).<br />
Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki<br />
mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira:<br />
√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-<br />
4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A<br />
motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159 errepideko<br />
elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT10). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta A<br />
motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak<br />
gailentzen dira elementu batzuetan).<br />
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-<br />
Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu<br />
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).<br />
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-<br />
Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak<br />
proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien eragina 6/10 neurrizkotzat<br />
jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumenirizpideak<br />
aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak<br />
finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin,<br />
N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hegoekialderantz);<br />
jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute.<br />
Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta<br />
errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan<br />
dagoen sarean.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta<br />
hobetu egiten dute.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak<br />
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera<br />
horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera<br />
295<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema<br />
batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132<br />
egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta<br />
Ulibarri urtegien eremuan; eta, neurri txikiagoan bada ere, zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra<br />
eta Ebro ibaien inguruan, hegoaldean (N-124).<br />
Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren<br />
jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta<br />
dauden elementuak berreskuratzeko.<br />
8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua<br />
Jardueren eragina errepide-sarean<br />
Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek<br />
eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen<br />
errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean.<br />
Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).<br />
Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu<br />
horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak).<br />
Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31<br />
KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu<br />
dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako.<br />
Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua<br />
duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10<br />
bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena;<br />
Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako<br />
zatia egokitzea (AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien sarbideak<br />
kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako proiektuirizpideak<br />
planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan.<br />
Laguardiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10<br />
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen<br />
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.<br />
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua<br />
Laguardiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza<br />
finkatzen dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera<br />
berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneetako ibilbideei<br />
eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.<br />
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta<br />
Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen<br />
zirkulazioaren arteko lotura.<br />
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,<br />
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza<br />
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten<br />
erakundeen eraginez.<br />
Biodibertsitatearen zaintza<br />
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen<br />
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek<br />
(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak).<br />
Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta<br />
aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta<br />
egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko.<br />
8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA<br />
Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren estrategiei eta<br />
jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da, errepideen<br />
ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako<br />
jarduera-programa bat osatzea. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa hobetzeko<br />
arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programa oso<br />
batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea: sare hidrikoa,<br />
konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino gehiago<br />
elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren kapituluko azken<br />
atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren ondorio den<br />
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero.<br />
296<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen bideragarritasunaren arteko loturaren<br />
azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako<br />
programak. Hona hemen ezarritako programak:<br />
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko.<br />
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko.<br />
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko.<br />
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko.<br />
√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta<br />
hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa<br />
arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne.<br />
Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den<br />
ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren<br />
garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan.<br />
Errepide Planaren ingurumen-edukiak betetzen ari diren ikusteko segimendu-plana ezarri da. Jarduera<br />
bakoitzerako eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako egiten da Planeko jardueren<br />
ingurumen-edukiak betetzeko segimendua.<br />
297<br />
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar<br />
Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa