pdf, 2,5Mb - Garraioak

Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Bigarren Plan Orokorraren 

Berrikuspenaren Aurrerakina 

Ingurumen eraginaren baterako ebaluazioaren azterketa 

2010ko iraila

EAE-KO BIGARREN ERREPIDEEN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSPENA: 

INGURUMEN-INPAKTUAREN EBALUAZIO BATERATUAREN AZTERKETA

AURKIBIDEA 

EUSKAL AUTONOMIA ERKIDEGOKO ERREPIDEEN BIGARREN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSKETA 

Orrialdea 

1. PLANAREN DESKRIBAPENA .................................................................................................................... 1 

1.1. SARRERA ....................................................................................................................................... 1 

1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK ................................................................................... 1 

1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena ................................................................................ 1 

1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa ..................................................... 1 

1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila ............................................................... 1 

1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak ......................................................................................... 4 

1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak ............................................................................ 5 

1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa ...................................................................................... 5 

1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK ........................................................... 6 

1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK ........................................................ 6 

1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak ............................................................ 6 

A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). ....................................................... 12 

1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera ................................ 12 

2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK ....................................................................... 18 

2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG) ....................................................................... 18 

2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP) ........................................................................................ 19 

2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak ................... 19 

2.2.2 Energia eolikoaren LAP .......................................................................................................... 22 

2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana ................................................ 22 

2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana ......................................................................... 22 

2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana ................................................................................... 23 

2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana. ................ 23 

2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP) .............................................................................................. 23 

2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK ........................................................................................... 24 

2.4.1 Natura 2000 Sarea ................................................................................................................ 24 

2.4.2 Hezeguneak .......................................................................................................................... 25 

2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea ......................................................................................... 26 

2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak .............................................................. 26 

2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak ............................................................. 27 

2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak ........................................ 27 

2.4.7 Udalerri mailako babesak ....................................................................................................... 27 

3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ......................................................... 27 

3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA .......................................................................................... 27 

3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ........................ 28 

3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza .......................................................................... 28 

3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera ........................................ 28 

3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA ......................................................... 59 

3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea ............................................................................................... 59 

3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea .......................................................................................... 60 

3.3.3 Paisaian integratzea .............................................................................................................. 62 

3.3.4 Zarata murrizteko programa ................................................................................................... 64 

3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea ................................................... 65 

4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA ................................................................................................ 68 

4.1 SARRERA ..................................................................................................................................... 68 

4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA. ..................................................................... 68 

4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa .......................................... 68 

4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean. ........................ 70 

4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA .............................................................................. 70 

5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA .................................................................................. 71 

5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA .............................................................................................. 71 

5.1.1 Sarrera ................................................................................................................................. 71 

5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna .................................................................................................. 72 

5.1.3 Ingurumen-kalitatea .............................................................................................................. 72 

5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak .............................................................................................. 72 

5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida .................................................................................................... 72 

5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua .............................................................................................. 73 

5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA ........................................................................ 73 

5.2.1 Eibarko eremu funtzionala ..................................................................................................... 73 

5.2.3 Donostiako eremu funtzionala ................................................................................................ 85 

5.2.4 Tolosako eremu funtzionala ................................................................................................... 96 

5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala ................................................................................. 99 

5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala .................................................................................. 104 

5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala. ...................................................................................... 107 

5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala ................................................................................... 116 

EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar 

Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa

5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena. ......................................................................................... 118 

5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala .................................................................................. 121 

5.2.11 Durangoko eremu funtzionala ............................................................................................... 139 

5.2.12 Igorreko eremu funtzionala .................................................................................................. 150 

5.2.13 Laudioko eremu funtzionala ................................................................................................. 154 

5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. .................................................................................. 163 

5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala ............................................................................................ 185 

6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA ZUZENTZAILEAK ........................................... 194 

6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK ....................................................... 194 

6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK .. 195 

6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea. ........ 195 

6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea 

195 

6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196 

6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196 

6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea ....................................................................................................................................... 196 

6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea 

197 

6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea 

197 

6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea 

197 

6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ..... 197 

6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea ....................................................................................................................................... 198 

6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .... 198 

6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ....... 199 

6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 199 

6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea ....................................................................................................................................... 199 

6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .. 201 

6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN PROGRAMA ................... 201 

6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............................ 202 

6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ................ 205 

6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ....................... 209 

6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 216 

6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........... 217 

6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .............. 220 

6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 221 

6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 227 

6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ........................ 228 

6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......... 230 

6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea .................... 240 

6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 246 

6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ...................... 248 

6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........ 255 

6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean .................... 268 

6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA ................................................................................................... 272 

6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa ................................................ 272 

6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua ............................................................................. 273 

7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO PROGRAMA .......................... 274 

7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA ..................................................................................... 274 

7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA ...................................................... 275 

7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak ............................................... 275 

7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak ........................................ 275 

7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak ........................................................................... 277 

7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA HOBEKUNTZA-JARDUEREN 

SEGIMENDUA ....................................................................................................................................... 278 

7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta edukiak ....... 278 

7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak .... 278 

7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak. ............................... 279 

8. LABURPEN-DOKUMENTUA ................................................................................................................. 280 

8.1. SARRERA ................................................................................................................................... 280 

8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ................................................................... 280 

8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA ............................................................................ 283 

8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA ....................................................................................... 283 

8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 283 

8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua ......................... 284 

8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 285 



8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 286 

8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................... 286 

8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 287 

8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ........................... 288 

8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 289 

8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 289 

8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ..................... 290 

8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 292 

8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 293 

8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 293 

8.4.14 294 

Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................... 294 

8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua................................ 296 

8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA .................................................................................. 296 



1. PLANAREN DESKRIBAPENA 

1.1. SARRERA 

Planaren esparruari, irismenari eta helburuei buruzkoa da atal hau, eta haren diagnostikoa ere egiten du. 

Kontuan izan diren esku hartzeko irizpideen eta ingurumen-alderdien zerrenda du. Planak planteatzen dituen 

ekintzen zerrenda ere badu; funtzionalak zein nagusiki ingurumen-arlokoak direnak hartzen ditu barne. 

1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK 

1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena 

Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen xede-sarearen kudeaketan eta hobekuntzan oinarritzen da 

Errepideen Plan hau, alde batetik, funtzionalitateari eta zerbitzu-mailei dagokienez (parametro geometrikoen 

eta bideen gaitasunaren arabera definitzen dira), bestetik, errepideen integrazioari eta ingurumen-kalitateari 

dagokionez. EAEko arteria-sare nagusia da Planaren xede den sarea. 

Planaren zati dira, halaber, EAEko gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-diagnostikoaren emaitza gisa 

planteatu diren ekintzak, ingurumen-hobekuntzaren eta -integrazioaren ingurukoak (ikus 3. atala). 

1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa 

Errepide-sarearen diagnostikoa egitean, esku hartzeko irizpideak ezartzeko oinarritzat erabili ziren Planak 

egindako azterketak. Errepideen lurralde-esparrua eta esparru sozioekonomikoa, sarearen ezaugarri 

geometrikoak eta trazadurari dagozkionak, aurreratzeko aukera, zirkulazioa, sareko mugikortasuna, 

gaitasuna eta zerbitzu-maila hartu ziren kontuan. 

Errepide-sareko segurtasunaren kondizioak aztertu ziren (istripu-tasa, kaltegarritasuna, istripu motak, 

argitasuna, alderdi atmosferikoak, hileko istripu-tasa, errepideetako istripu-tasa, istripuak pilatzen diren 

guneak eta kilometroko istripu kopurua), bai eta herriguneetako zeharbideetako elkarguneetakoak eta 

loturetakoak ere. 

Zeharkako sekzioei, kurbadura-erradioei, luzetarako profilei, zerbitzu-mailei eta istripuak pilatzen diren 

guneei buruzko iruzkin batzuk dira diagnostikoaren ondorioak. 

Horrez gain, EAEko eskualde-egituren analisia eta diagnostiko espezifikoa ere egin zen; gune horretako 

zirkulazioaren intentsitatea, zerbitzu-mailak, istripu-tasa, istripu pilaketak bereziki ugariak diren guneak eta 

zeharkako sekzioak (ikus Planaren memoria) hartu ziren kontuan. 

Azkenik, EAEko Errepideen Planaren xede-sarean azken aldian izandako esku hartzeak berrikusi ziren. 

Gainera, sarearen hainbat gunek ingurumen balioak mantentzeko duten zeregin zehatzaren diagnosia egin 

zuen ingurumen-analisi eta -ebaluazio prozesuak 

√ Ura kutsatzeko arriskua eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen inpaktua (ingurumen-garrantzi 

handiko ibaietatik eta itsasadarretatik gertu dauden guneetakoak); izan ere, alde batetik, korridore 

ekologiko horiek gorde beharra dago, eta bestetik, baliabide hidrikoan isurketak eta istripuak izateko 

arriskua dago. 

√ Sarearen hainbat zatik Lurralde Historikoko balio ekologikoak mantentzeko duten zeregina; sare nagusiko 

zati batzuk nabarmentzen ditu (EAEko Errepideen Planaren xede den sarea). Loturako korridore 

ekologikoen, habitaten eta kalitate handiko paisaien zatiketari jarri zitzaion arreta bereziki; esan liteke 

fauna-, paisaiaeta ekologia-balioak mantentzen dituzten testuinguru ekologikoetako bide handien zatien 

ondorioa dela. Horretarako, Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak orain dela gutxi 

formulatu zuen loturako korridore ekologikoen proposamena hartu zen erreferentziatzat. 

√ EAEko xede-sarearen zati batzuek lehen mailako paisaia-balioak mantentzen duten zeregina ere ebaluatu 

zen. Bereziki nabarmendu zen Eusko Jaurlaritzak orain dela gutxi formulatutako paisaia berezien eta 

aparten proposamenean agertzen diren zenbait gunetan errepideak egotea. 

√ Bereziki nabarmendu ziren bizitokietako eta beste batzuetako ingurumen-zarataren kalitatearen inpaktua; 

lehen hurbilketa honetan arazoak sor ditzaketela dirudi, batik bat, bide bakarreko errepideetan 

zirkulazioaren intentsitate-maila altuak pilatzen direlako, eta biztanleak ere bidearen ertzean bizi direlako. 

Zati horietan zarata gutxitzeko beharrak ezagutzea proposatu zen. 

√ Azkenik, zirkulazio-pilaketa handiak dituzten zatien, eta, sarean beste zati batzuk irekitzean pilaketa 

horiek kendu arren hobetu daitezkeen zatietako intermodalitatearen eta bizigarritasunaren hobekuntzabeharra 

berrikusi zen. 

1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila 

Plana onartzeko prozeduraz gain (jendaurrean informazioa emateko prozesua jasan behar du behin betiko 

onartu aurretik), Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratu hau (IIEB) jendaurrean aurkeztuko da, kontuan 

hartua izan dadin. Ingurumen-ebaluazio honen erreferentziatzat hartuko dira informazio publikoaren 

ekarpenak. 

Horregatik, Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Sailak, Errepideen Plan Orokorraren Batzordeak egindako 

proposamenak aztertu ondoren, eta foru aldundiekin eta lurraldearen antolamenduan eta ingurumenean, 

garraioan, trafikoan eta ekonomian eskumenak dituzten gainerako administrazio-organoekin koordinaturik, 


Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa 

1

Errepideen Plan Orokorraren Bigarren Berrikusketa idatzi du, 2005-2016 a ldikoa, gutxienez planaren xede 

den sarean egin beahrreko aurreikuspen, helburu, lehentasun eta hobekuntzak jasotzen dituena. 

Dokumentuak, maiatzaren 30eko 2/1989 Legearen 12.3 eta 12.4 artikuluetan, Euskal Herriko Lurralde 

Antolakuntzari buruzko maiatzaren 31ko 4/1990 Legean eta ingurumenaren gaineko eraginaren baterako 

ebaluazio-prozedura arautzen duen uztailaren 22ko 183/2003 Dekretuan ezarritakoari jarraituz honako 

izapide hauek jarraituko ditu 

2004ko uztailaren 16koa Laburpena ingurumen arloko kontsulta egiteko bidali zen, 183/2003 

Dekretuaren 6. artikuluan ezarritakoari jarraituz, ingurumen-inpaktuaren 

baterako ebaluazioa egiteko. 

2007ko maiatzaren 31 Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak, 2/89 Legearekin bat, aurrerapen 

dokumentuaren aldeko txostena egin zuen 

2008ko martxoaren 10a Aurrerapen dokumentua jendaurrera atera zen eta administrazio interesdunei 

bidali zitzaien entzunaldia egiteko, 2/89 Legeari jarraituz 

2008ko martxoaren 10a Ingurumen-inpaktuaren gaineko aurretiazko txostena ekatu zen, 183/2003 

Dekretuaren 8. artikuluan ezarri legez. 

2009ko apirilaren 6a Jendaurreko erakustaldiaren ondoriozko aldaketak aurrerapen dokumentuan 

sartu ziren. Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak planaren aldeko txostena 

egin zuen, behin-behineko onarpenerako, 2/89 Legeari jarraituz 

2009ko abuztuaren 28a Euskadiko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordeari txosten askatu zitzaion, 

4/1990 Legeari jarraituz, behin-behineko onarpenerako 

2009ko abuztuaren 28a Errepideen planaren behin-behineko onarpenerako dokumentuari buruzko 

ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena esaktu zen, 183/2003 

Dekretuaren 11. artikuluari jarraituz. 

2009ko abenduaren 16a Euskal Herriko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordearen aldeko txostenari 

buruzko ziurtagiria, behin betiko onartu baino lehen, plana lurraldearen 

antolamendurako jarraibideetan ezarritako lurralde-ereduarekin bat datorrela, 

eta onartutako lurralde plan partzialekin eta lurraldearen arloko planekin 

koordinaturik dagoela esaten duena. 

Ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena. Hor ezarritako baldintzak 

planean jasota utzi dira. 

Azkenik, Jaurlaritzaren Kontseiluak 2010eko azaroaren …..an egindako 

bilkuran eztabaidatu ondoren XX/2010 Dekretua onartu du, 2005-2016erako 

Bigarren Errepideen Plan Orokorraren Berrikusketa onartzen duen. 

Aurrerapenaren jendaurreko erakustaldian zehar hainbat iradokizun eta ohar aurkeztu dituzte erakunde 

hauek: 

ARABA 

√ Vitoria-Gasteizko Udalaren Ingurugiro Gaietarako Ikastegia (CEA) 

√ Kripango Udala 

√ Lantziegoko Udala 

Bizkaia 

√ Barakaldoko Udala 

√ Bilboko Udala 

√ BUTROI-BIZIRIK. Mungiako garapen iraunkorrerako elkartea. 

√ Ingurumen Saila. Bizkaiko Foru Aldundia 

√ Ermuko Udala 

√ Iurretako Udala 

√ Loiuko Udala 

√ Muxikako Udala 

√ Sukarrietako Udala 

GIPUZKOA 

√ Azpeitiko Udala 

√ Bergarako Udala 

√ Gipuzkoa Ganbera 

√ DEBEGESA. Debabarrena eskualdeko agentzia 

√ Bide Azpiegituren Departamentua. Kudeaketa eta Plangintzako Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru 

Aldundia 

√ Ingurumen Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru Aldundia 

√ Lasarte-Oriako Udala 

√ Mendaroko Udala 

√ Arrasateko Udala 



2

√ Oiartzungo Udala 

√ Oñatiko Udala 

√ Villabonako Udala 

√ Zarauzko Udala 

OROKORRAK 

√ Aeropuertos españoles y navegación aérea (AENA) 

√ Eusko Jaurlaritzako Ingurumen, Lurralde Plangintza, Nekazarita eta Arratza Saila 

√ Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi (SHESA) 

√ Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo Saila 

√ LAB sindikatua 

√ Iparraldeko Ur-konfederazioa. Ingurumen Ministerioa 

√ Uren eta Kostaldearen Estatuko Idazkaritza. Ingurumen Ministerioa. 

√ NATURGAS Energia 

Sustapen Ministerioa. Abiazio Zibilaren Zuzendaritza Nagusia. 

Aurkeztutako alegazioak Planaren Batzordean aztertu eta eztabaidatuko dira, eta ondorioz, aurrerapenean 

honako aldaketa hauek egin dira, labur-labur: 

Gipuzkoa: 

Pasaiako portuko kanpoaldeko dartsenarako sarbideak sartu dira, Etxegaraten N-1 errepidean bihurguneak 

zuzendu, Vitoria-Gasteizko norabidean, eta A-8 autobidean Zarautz eta Elgoibar arteko tartean hirugarren 

erreia atzeratu. 

Bizkaia: 

Bilbo metropolirako sare funtzional berria eta planaren xede de sarea taxutu da, hainbat hiri-tarte kanpoan 

utzita: 

√ N-634: Nocedal Basurtu eta Ibarsusi Miraflores Atxuri (Ibarsusi Miraflores ekialdeko saihesbideko obrak 

egiten direnean), eta 

√ Bi-625, Ibarrekolanda La Salve tartea 

Axpeko zubiak sare funtzionalean eta planaren xede den sarean jarraituko du, eta itsasadarraren bi aldeak 

lotzen dituzten Bi-711 eta Bi-647 ibilbideak sartuko dira, Avanzadara arte, Lamiakoko korridorean egin 

bitartean. 

Loiuko aireportuko ekialdeko eta mendebaldeko sarbideei atzeratu egin zaie lehentasuna, eta hortaz, 

planaren indarralditik kanpo geratuko dira; orobat aireportuko egungo sarbidearen edukiera handitzea eta La 

Arena - El Haya bidezubiarena eta Bi-625 errepidean A-8, AP-68 konexioan galtzada bikoiztea; 

Lehentasuna aurreratu egin zaio, eta hortaz, planaren indarraldian sartuko da, Portugalete eta Balparda 

arteko Ballontiko tartea. 

Ballontirako aurrekontua handitu egingo da, Urbinagan 

Bestetik, hiru lurraldeetan ingurmen-integraziorako jarduketa berriak sartu dira. 

Gainera, aldaketa horiek osatu egingo dira, lehentasunak eta aurrerapenean sartutako jarduketen garapenegoera 

egueratuz. 

Ingurumen arloko izapideei dagokienean, ingurumen-inpaktuaren gaineko behin betiko txostenak honako 

baldintzatzaile hauek jartzen dizkio planari: 

√ Planaren alternatiben zergatiari buruzko azalpen arrazoitua sartzea 

√ planaren estrategiako iraunkortasun- eta ingurumen-edukien azalpena sartzea, bai eta horiek hiru 

lurralde historikoetako errepideen planarekin duen harremana. 

√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak 

kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioak derrigor aztertu beharra ezartzea, hau da: 

- Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren tresnetan, 

- EAEko Naturgune Babestuak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Gorbeako parke 

naturala, Izkiko parke naturala, Laguardiako aintziren Biotopo Babestua, 

- Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnetan 

- Natura 2000 sarea kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Urdaibai ibai-sareko BGL, 

Barbadunen itsasadarreko BGL, Artibaiko BGL, Arnoko BGL, Santa Barbarako BGL, Oria 

ibaiko BGL, Urola ibaiko BGL, Jaizkibelgo BGL, Txingudiko HBBE, Txingudo-Bidasoako 

BGL, Gorbeako BGL, Baiako BGL,Zadorrako urtegien BGL, Arabako lautadako 

hariztietako BGL, Izkiko HBBE, Ega-Berron ibaiko BGL, Arabako hegoaldeko 

mendietako HBBE, Ebro ibaiko BGL, Kantabria mendilerroko BGL, Laguardiako 

aintziretako BGL, Zadorra ibaiko BGL eta Aiuda ibaiko BGL. 



3

- Lurraldearen Antolamendurako Jarraibideetako natura-interesa duten guneen kudeaketako 

tresnetan, zehatzago esanda: Pobeñako padurak, Zierbena ingurua, Arno-Olatz mendia, 

Andutz mendia, Santa Barbara, Urolaren itsasadarra, Oriaren itsasadarra, Jaizkibel, 

Laserna abariztia. 

- EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia kudeatzeko tresnetan, 

zehatzago esanda: las Marismas de Pobeña, Area de Zierbena, Ampliación del área de 

Zierbana, Barrancos de Sollube-Garbola, Sierra Salvada-Ayala, Bosque de Lizarrusti, 

Gorbea, Embalses de Ullibarri-Gamboa y Urrunaga, Robledales isla de La Llanada 

Alavesa, Izki, Sierra de Cantabria-Toloño, Lagunas de Laguardia. 

- Hezeguneen katalogoko II. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Astrabuduako 

ibarreko II. multzoko hezegunea, Barbadunen itsasadarra, Inurritzako itsasadarra eta 

Oriaren itsasadarra. 

- Hezeguneen katalogoko III. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: III. multzoko 

hezegunea den Monte Fuerteko aintzirak, Petronorreko idoiak, Orioko dunetako istila, 

Jaizkibelgo zohikatz-multzoak, Urrunagako urtegia, Mataukolarrako urmaela, Molino 

del Susoko lezkadiak,Leza-Laguardia III istila, Torre de Oña idoia, El Aguarchalgo istila, 

La Hoyako ihidia. 

- Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko tresnetan. 

- Intereseko habitatak eta Batasunaren intereseko habitatak kudeatzeko tresnetan, 

- Flora babesteko programetan, zehatzago esanda, Narcissus bulbocodium, Sarcocornia 

perennis, Salicornia ramosissima, Quercus suber, Zostera noltii etaOrchis italica. 

- Fauna babesteko programetan, zehatzago esanda: Minioterus schreibersii, Myotis 

emarginatus, Rhinolophus euryale, Mustela lutreola, Rana Iberica, Acrocephalus 

schoenobaenus, Alosa alosa, Gasterosteus gymnurus, Locustela luscinoides, Charadrius 

dubius, Hyla meridionalis, Psammodromus algirus, Malpolon monspessulanus, Lacerta 

lepida, Elaphe scalaris eta Riparia riparia. 

- Puntu sentsible distorsionatuak kudeatzeko tresnetan, bereziki Bubo bubo, Neophron 

percnopterus, Gyps fulvus, Riparia riparia, Circus cyaneus, Falco peregrinus, Hyla 

meridionalis eta Rhinolophus euryalea kudeatzekoetan. 

- korridore ekologikoak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda korridore hauek hartzen 

dituztenetan: Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarraren arteko lotura-korridorea; 

Kalera ibaiaren lotura gisa interes berezia duen tartea; Urkiola eta Urdaibaiko artadi 

kantauriarrak lotzen dituen korridoreko puntu kritikoa; Berna erreka eta Oromiño 

erreketako lotura gisa interes berezia duten tarteak; Gorbeia eta Arkamo-Gibijo- 

Arrastariaren arteko lotura-korridorea; Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko 

lotura-korridorea; Arno eta Izarraitzen arteko lotura-korridorea; Pagoeta eta Izarraitz 

lotzen dituena; Aizkorri-Aratz eta Aralar artekoa, Izarraitz eta Aizkorri-Aratz artekoa eta 

horko puntu kritiko bat; Gorbeia eta Urkabustaizko irla gisako hariztia lotzen dituen 

korridorea; Gorbeia eta Aizkorri-Aratz eta Undabe ibaiko lotura gisa interes berezia 

duen tartearen arteko lotura-korridorea; Motxotegiko eta Albinako basoak eta Gorbeia 

eta Aizkorri-Aratz arteko korridorearen arteko lotura-gunea; Gasteizko mendiak, 

Salburua eta Zerioko basoaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes berezia 

duten zenbait ibai-zati; Valahonda errekaren lotura gisako interes berezia duen zati bat; 

Kantabria mendilerroaren eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes 

berezia duten zenbait ibai-zati eta Kantabriako mendilerroaren, Lezako erkameztien, 

Navaridasko karraskala eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea. 

- paisaia kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: “Menagarai” ikuspen-kokapena, “Zestoa” 

ikuspen-kokapena, “Jaizkibel” ikuspen-kokapena, “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” 

eta “Urrunagako urtegia” ikuspen-kokapenak, “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena, 

“Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapena, eta “Salinillas de 

Buradon” ikuspen-kokapena. 

√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak 

kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioaei buruzko kontsiderazioak planaren jarraipenean 

sartzea: 

√ Jendaurreko erakustaldiari buruzko eta horrek planean dituen ondorioei buruzko txosten berezi bat 

sartzea 

√ Planaren ondorio sozioekonomikoei buruzko txosten berezi bat sartzea. 

1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak 

Errepideen plan honek zein bere IIEBk jasotzen duten informazioa maila estrategikokoa da, hau da, tokiko 

kondizioak, unekoak eta etorkizunekoak sistematizatzen ditu, eta hala, ahalbidetu egiten du gero, definizioprozesuan, 

xehetasunen mailan tratatzeko erreferentzia-puntuak zehaztea eta ekintza jakinak onartzea. 



4

1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak 

Printzipio estrategiko hauek ditu, gutxienez, Errepideen Planak: 

√ Hiritarrei datozen urteetako bizi-mailarekin bat datorren errepide-sarea eskaintzea. 

√ Ahal den heinean EAEko konektibitatea mantentzeko eta hobetzeko etengabe egokitzen ari den lurreko 

komunikazio-sarea ematea enpresei. 

√ Lurraldea eta herrien arteko komunikazioa orekatzea; errepide-sare handietako eta eskualde edo herri 

mailako sareetako inbertsioak egokitzeko. 

√ Errepide-sarearen hobekuntza eta ingurumenarekiko errespetua eta babesa bateragarri egitea. 

√ Errepideetako segurtasuna areagotzea eta errepideetako erabiltzaileen istripu-arriskua murriztea. 

Ildo horretatik, eta Planaren Helburu gisa, hauek zehaztu dira: 

√ Hiritarren zirkulazio-kondizioak hobetzea Errepideen Planaren xede-sarearen bidez, zerbitzu publiko 

horrek nabarmen egin dezan aurrera. 

√ Ibilbideek bete behar dituzten oinarrizko funtzioekin bat datorren errepide-sarea ematea lurraldeari. 

√ Errepide-sareak EAEko eta EBko garraio-politikan duen zeregina kontuan hartzea: EAEko garraio-sistema 

osoaren jasangarritasun ekonomikoa eta gizarte- eta ingurumen-jasangarritasuna bultzatzea. 

√ Bultzada ematea errepide-sareak Europa zeharkatzen duen Errepide Sarearekin (TEN) bat egiteari. 

√ Errepide-sarearen eta EAE ekialdetik mendebaldera eta iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duten loturakorridoreen 

arteko artikulazioa hobetzea. 

√ Kanpoko harremanak (mugako loturak) eta puntu nodal nagusiekikoak hobetzea (portuak, aireportuak, 

plataforma logistikoak). 

√ Lurraldea modu orekatuan egituratzea, antolamenduaren jarraibide orokorren arabera. 

√ Eremu guztietan azpiegitura-maila antzekoak lortzea, orografia, herritarren bizilekuen dentsitatea eta 

bestelako funtsezko alderdiak kontuan izanda. 

√ EAEko eremu guztietan irisgarritasun-maila egokia ezartzea, eta lehentasunez egoerarik txarrenean 

daudenetan edo zabalkuntza ekonomiko garrantzitsua izango dutenetan lan eginda. 

√ Errepide-sarea eremu bakoitzera egokitzea, ingurumen- eta hirigintza-inpaktuan murrizteko. 

√ Errepideen arloan eskumena duten EAEko zein inguruko autonomia-erkidegoetako Erakunde eta 

Instituzioekin ekintzak koordinatzea eta lehenestea. 

√ Inbertsioen programazioa ahalbidetzea, ahalik eta eraginkortasun handiena bermatzeko. 

√ Lurralde Antolakuntzan, Hirigintzan, Ingurumenean eta abarrean eskumenak dituzten beste Erakunde eta 

Instituzioekin ekintzak koordinatzea. 

EAEko Errepideen Planaren helburu nagusia da gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea hobeto 

integratzea ingurumen-prozesuetan. Ingurumen-helburu nagusi hori helburu zehatz hauen arabera planteatu 

da: 

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta ibaien eta EAEko bestelako ur-masen arteko 

bizikidetza hobetzea; uholde-erregimena eta uren kalitatearen eta errepideak egotearen arteko erlazioa 

azpimarratuta. 

√ Etorkizuneko errepide-sareari legokiokeen habitaten zatitzea murriztea, batik bat Eusko Jaurlaritzako 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren Loturako Korridoreen proposamenaren arabera garrantzi gehien 

duten ekologia guneetan. 

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea paisaian integratzea, EAEko Paisaia Berezien eta Aparten 

Katalogoan jasotako printzipioen arabera, beti ere. 

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sareko zaraten profila hobetzea, zaratarenganako sentikortasun 

handiena duten inguruetan. 

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide sareetan intermodalitatea bultzatzea, horrela, EAEko garraiosistemaren 

jasangarritasuna sustatzeko. 

√ EAEko gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta horren ertzen bizigarritasuna hobetzea, 

zirkulazioaren tratamendu egokia sustatzeko. 

Helburu horien oinarritzat hartuta eraiki dira Planaren esku hartze estrategiak; errepide-sarearen zati 

bakoitzaren egoeraren azterketari aplikatu ondoren, Planaren ekintza-programa egin ahal izan da. 

1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa 

Errepideen Plan Orokorraren 10. kapituluak planean programaturik dauden eta ingurumen aldetik ebaluatuta 

dauden jarduketak eginez gero, horrek izango duen errentagarritasun soziala kalkulatu da; horrerako 

proiektu batek gizarteari eragiten dizkion kostuak eta ekartzen dizkion onurak identifikatu, kuantifikatu eta 

dirutan baloratzeko eta diru-baliabidea baterako eta besterako egoki bideratzeko balio duten ebaluazioteknikak 

erabili dira. 

Kostua eta onura analizatzeko teknikak jarduketen kostuaren neurria ematen digu eta hori gauzatuz gero 

espero daitezekeen onurekin alderatzen du, kasu guztietan planaren ondorio txarrak arintzeko ingurumen 



5

arloko neurriak barne. Kostu-onura ebaluazioak oinarrizko egoera, hau da, plana burutu gabe garraiosistemak 

izango lukeen bilakaera, eta planaren araberako egoera (planean jasotako jarduketak gauzatuz 

gero izango dugun egoera) konparatzen ditu. 

Bi egoeretan ere erabiltzaileek izango dituzten onura hauek hartzen dira kontuan: aurreztutako bidaiadenbora, 

eragiketaren kostua eta kanpoko hainbat alderdi (segurtasun-baldintzak hobetzea, eguratsera 

isurtzen diren gasak gutxitzea, zarata gutxiago ateratzea eta naturarekiko eta ingurumenarekiko beste 

eragin batzuk). 

Hona bi egoerak konparatuta atera diren ondorioak, onurei dagokienean: 

- Planean jasotako jarduketak burutuz gero, nabarmen laburtuko dira fluxu garantzitsuak 

dituzten eskualdeen arteko bidaia-denborak 

- eskualdeen arteko distantziak laburtzeak kilometroko ibilgailu gutxiago izatea esan nahi du, 

eta hortaz, baita eragiketaren kostua ere, nahiz eta aurrekoa baino gutxiago 

- kanpoko ondorioak ere gutxitu egingo dira kilometroko ibilgailuekin lotuta dauden neurrian 

Ereduan gainera, jarduketen lehentasunaren arabera behar diren inbertsioak ere sartu dira. 

Van eta TIR errentagarritasun-ratioek, 174,82 milioi eurokoa eta % 5,12koa hurrenez hurren, garbi uzten 

dute Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Plan Orokorraren errentagarritasun soziala oso altua dela. 

1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK 

Planteatutako esku hartzeen ingurumen-bideragarritasunari dagokionez, esku hartze bakoitzarentzat hiru 

alternatiba definitu dira: 

√ A motako konponbideak. Eraikuntza-proiektua diseinatzean eta definitzean zati horren beharrizan 

funtzionalei ematen zaie lehentasuna, ingurumen-inpaktuei izan beharrean; horiei ere arreta jartzen zaie, 

subsidiarioki bada ez. Inpaktua jasan dezaketen ingurumen-balioak gutxi edo garrantzi gabeak direnerako 

aukeratu da konponbide hori. 

√ B motako konponbideak. Ingurumen-inpaktuei eta arriskuei aurrea hartzeko beharrari ematen diete 

lehentasuna; proiektu-konponbide apalagoak dira funtzionalki, eta irismen txikiagoa dute. Hala ere, 

gutxieneko funtzionalitate-, segurtasun- eta ahalmen-maila bermatzen dute. Kalitate handiko edo 

sentikortasun handiko esparruetan dauden zatiak dira; zati horietan, konponbide geometriko apalagoak 

(trazadura-parametroak, aldapak, etab), gaitasun gutxiagokoak edo ez hain funtzionalak erabiltzera 

behartzen dute ingurumena babesteko edo hobetzeko beharrizanek. 

√ A* motako konponbideetan, batik bat esku hartutako zatiaren beharrizan funtzionaletatik abiatuta 

planteatzen da etorkizuneko esku hartze guztiaren eraikuntza-proiektuaren diseinua eta definizioa, puntu, 

azpizati edo elementu jakin batzuetan izan ezik, batzuetan behar-beharrezkoa baita ingurumen-inpaktuari 

aurrea hartzeak lehentasuna izatea. Konponbide hori aukeratu da ingurumen-balio orokorrak gutxi edo 

garrantzirik gabeak direnerako; zenbait elementu edo lekuren kasuan, ingurumen-kalitatea edo - 

hauskortasuna ere erabakigarria da. 

Laburtuz, esku hartze irizpideen arabera, ibilbidez ibilbide eta zatiz zati berrikusi da errepide-sareko zein 

errepidetan den beharrezkoa esku hartzea. 

Horrez gain, errepide-sareko ingurumen-hobekuntzako eta -integrazioko programak ere abian 

jarri dira. Gaur egungo sarearen zatien ingurumen-integrazioaren hobekuntza eta esku hartzeko proiektuen 

diseinu egokia dute helburutzat. Planaren diagnostikoa ingurumen-hobekuntza behar duten zatien 

identifikazioko lehen hurbilketatzat hartu du estrategiak. Ingurumen-kondizioen azterketa xehetasun 

gehiagorekin egin beharrekoa izan ohi denez, azterketa xehe eta zehatzaren gain utzi du hobekuntzabeharren 

eta horiek planteatzeko beharrezkoak diren kondizioen arrazoiketa. Zatien ingurumenhobekuntzako 

hainbat esparru definitu dira, eta programa bat diseinatu da horietako bakoitzarentzat: 

√ Ingurune hidrikoan integratzea 

√ Konektibitate ekologikoa 

√ Paisaian integratzea 

√ Zarata murrizteko programa 

√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitatea sustatzea 

√ Errepideetako lanen kondizioak 

1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK 

1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak 

EAEko Errepideen Plan Orokorrak planaren xeden desn area osatuko duten jarduketa-multzo handi bat 

jasotzen du, behin planean jasotako inbertsio-programak burututakoan, errepide bidezko funtzionaltasun 

handiko irisgarritasun-eskaintza osatuko dutelarik. 

Plana egin ahala, jarduketa batzuk onartu ahal izateko ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura 

propioak burutu dira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunen arabera, eta gaur 

gaurkoz, onartuta, dagoeneko obrak hasita edo martxan jarrita daude. Jarduketa horiek ez dira berriro 



6

ingurumen-ebaluazio honetan sartu, nahiz eta kontuan izan diren 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia 

egiteko (3. kapitulua), bai eta planak eremu funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako 

ebaluaziorako (5. kapituluko idatz-zatiak). Hona hemen jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez 

dago horrelako jarduketarik): 

Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga – Maltzaga (A-8arekiko 

lotunea, Eibar inguruan (planoetan NC3). 

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Gi-638arekiko elkargunea eta Deba ibaiaren 

gaineko zubi berria (planoetan POM20). 

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zumaiako saihesbidea (planoetan V5). 

Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ N-I. Hiri-saihesbideak: Pasaiako saihesbidea (planoetan V17). 

√ A-8. Azpiegitura berriak: Donostiako bigarren ingurabidea: Aritzeta-Errenteria (planoetan NC6). 

√ GI-131. Azpiegitura berriak: Urumeako autobia: Donostia-Martutene eta Martutene-Hernani (planoetan 

NC48 eta NC49 hurrenez hurren). 

Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga - Maltzaga (A-8arekiko lotunea) 

Arrasate – Bergara eremu funtzionalean (planoetan NC3). 

Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean: 

√ BI-636. Galtzada bikoiztea: Artxube - Zalla (2. fasea). Padura - Aranguren (planoetan D20). 

Bilboko metropoliko eremu funtzionala. 

√ A-8. Ahalmena handitzea: Basauri – Irubide tartean hirugarren erreia (Plazakoetxe) planoetan AC6). 

√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakaoko lotune-erdia (Bengoetxe – Galdakaoko hirugarren erreia) 

(planoetan, AC7). 

√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakao – El Gallo artean 3. erreia (planoetan, AC8). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (planoetan 

NC27). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Kueto - Portugalete (Kueto – Markonzaga - 

Portugalete) (planoetan NC28). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi – 

Larraskitu” (planoetan NC30). 

√ BI-604. Galtzada bikoiztea: Fatima - Ibarrekolanda autobia (planoetan D22). 

√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko 

saihesbidea) (planoetan NC38). 

√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) Bilboko metropoliko eremu 

funtzionalean (planoetan, NC25). 

√ BI-637. Galtzada bikoiztea: Mimenaga - Sopelana (planoetan D23). 

Durangoko eremu funtzionalean: 

√ A-8. Azpiegitura berriak: Zaldibarko tuneletako segurtasuna eta Iurretako kontrol-zentroa (planoetan, 

NC40). 

√ A-8. Edukiera handitzea: Montorra - Iurreta artean 3. erreia (planoetan, AC20). 

Igorreko eremu funtzionalean: 

√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44). 

√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Arteako sarbideak – Areatza (planoetan, POM22). 

√ N-240. Hiri-saihesbideak: Igorreko saihesbidea (planoetan V16). 

Laudioko eremu funtzionalean: 

√ BI-636. Azpiegitura berriak: Kadaguako korridorea (planoetan NC20). 

Erdialdeko Arabako eremu funtzionala: 

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Luku – Gipuzkoako muga (planoetan, NC21). 

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Etxabarri - Luko (planoetan NC22). 

√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea 

(KP: 321,7 – 329,5) (planoetan, AC4). 

√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea 

(KP: 336,2 – 339,2) (planoetan AC5). 

√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Jundizko lotunea aldatzea (planoetan, POM21). 



7

Laguardiako eremu funtzionalean: 

√ N-I. Azpiegitura berriak: N-I errepidearen trazadura aldatzea, Trebiñun (Lapueblako saihesbidea barne) 

(planoetan NC23). 

Zehaztu eta ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura propioak egin ondoren onartu diren beste obra 

batzuk ere badira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunak bete dituztenak, eta 

oraindik garapen-fasean, onartzeko fasean, obratan edo dagoeneko martxan daudenak. Planaren memoriak 

berariaz jasotzen ditu. 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia egiteko (3. kapitulua), eta planak eremu 

funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako ebaluazioa egiteko ez ezik (5. kapitulua), 

beharrezkotzat jo da jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan jasotzea. Hona hemen 

jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez dago horrelako jarduketarik): 


√ A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia, Donostiako eremu funtzionalean eta 

Orioko lotunea erdia (planoeta, AC2 eta POM5, hurrenez hurren). 

√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Martutene lotunea (planoeta, OM9). 

√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo 

muga mugimendua (planoetan, POM12). 

√ N-I. Galtzada bikoiztea: Gaintxurizketatik Irungo Bentetarako bidea bikoiztea (planoetan, D5). 

√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko 

lotunea (planoetan, OM11). 

√ N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea 

(planoetan MT8). 

√ GI-131. Azpiegitura berria: Urnietako saihesbidea (planoetan NC50). 

√ GI-131. Azpiegitura berria: Andoaingo saihesbidea (planoetan NC51). 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ N-636. Azpiegitura berriak: Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan 

NC10). 


√ N-637. Edukiera handitzea: Txorierriko autobia. “Artxandako tunela – Derio” (planoetan AC27). 


√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) 

√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko hirugarren erreia (planoetan AC18). 


√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Gazeoko lotunerdia aldatzea, lotune oso bihurtzeko 

(planoetan, POM16). 

√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A- 

4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). 

√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. 

Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11). 

√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. 

Atauri–Antoñana zatia. (planoetan AT12). 


√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202 

elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako 

obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.) (planoetan AT23). 

Azkenik, bada beste jarduketa multzo bat, hasiera Bilboko metropoliko eremu funtzionalean sartutakoa, 

azkenean, baterako ingurumen-ebaluazio honetan sartu dira, nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio 

gisa hartu, zeren eta pentsatu baita ebaluazio horrek nolabait ere eremu funtzionalhorren ikuspegi 

estrategikoa osatu dezakeela. Jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan sartzeak ez du 

esan nahi indarrean dagoen araudiak ezartzen dituen ingurumen-erantzukizunetatik salbuetsita daudenik. 

Hona jarduketa horiek: 

√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26). 

√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko 

saihesbidea) (planoetan, NC37). 

√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan 

NC33). 

√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia 

(planoetan, NC34). 

√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10). 



8

√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). 

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo– AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7). 

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8). 

EAEko Errepideen Planak jasotzen diren ondoko jarduketa hauek ex-novo ebaluatu dira ingurumen-ebaluazio 

estrategiko honetan: 

Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremu funtzionalean 

(planoetan AC28). 

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29). 

√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, 

Donostiarako bidea luzatzea (planoetan, POM19). 

√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako 

sarrera hobetzea (planoetan, POM1). 

√ N-634. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea 


√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (3. fasea) (planoetan, V9). 

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean 


√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpietia eremu 

funtzionalean (planoetan AC28). 

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko 

elkargunea (planoeta, OM20). 

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zarauzko saihesbidea (planoetan V4). 

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Orioko saihesbidea (planoetan V7). 

√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta 

Zumarraga artean (planoetan, MT5). 

√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Zestoako saihesbidea (planoetan V10). 

√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta V12, 1. eta 2. faseak). 


√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11). 

√ Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan 

NC47). 

√ N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1). 

√ N-I. Edukiera handitzea: Andoaindik Adunara sei erreitara zabaltzea (A-15) (planoetan, AC3). 

√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, 

POM7). 

√ N-I. Hiri-saihesbideak: Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18). 

√ N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea: Amute-aireportua (planoetan, D3). 

√ GI-131. Galtzada bikoiztea: Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24). 

Tolosako eremu funtzionalean, honako jarduketa hauek daude aurreikusita: 

√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-Iean Irurako lotunearen 4. adarrra (planoetan, OM1). 

√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Villabona-Irura (planoetan, OM7). 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 

eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9). 

√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4). 

√ N-636. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-636eko lotunean Ezkio-Itsason (planoetan, POM2). 


Zumarraga artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5). 

Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira: 

√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4). 


Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5). 



9

Gernika-Markina eremu funtzionalerako aurreikusitako jarduketak: 

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela (planoetan, NC41). 

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -Bermeo (planoetan, NC42). 

√ BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). 

√ BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola “Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43). 

√ BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza (planoetan, NC52). 

√ BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27). 

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15). 

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16). 

√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea (planoetan, V28). 

√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). 

Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean: 

√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). 

Mungiako eremu funtzionala. 

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45). 

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela (planoetan, NC46). 

√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25). 


√ San Mamesko sarbideak. Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan, 

NC24). 

√ San Mamesko sarbideak: Azpiegitura berriak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26). 

√ San Mamesko sarbideak. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). 

√ Ballonti-LEOIA ANTENA. Edukiera handitzea: Axpe-Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planoetan, NC29). 

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiri-sarbidea. Urbinaga (Galindo – Kueto) (planoetan, D21). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35). 

√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14). 

√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15). 

√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta - Galbarriatu (planoetan, D18). 

√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu – Derio (planoetan, D19). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – 

Venta Alta” (planoetan, NC31). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta 

- Kortederra” (planoetan, NC32). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La 

Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15). 

√ N-633. Edukiera handitzea: Aireportuko lotunea zabaltzea (planoetan, AC12). 

√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Ugao-Arrigorriaga (planoetan, POM14). 

√ Gainera, arestian esan bezala, baterako ingurumen-ebaluazio honetarako Bilboko metropoliko eremu 

funtzionalean beste hauek ere sartu dira (nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio gisa hartzen): 

√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26). 

√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko 


√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan 

NC33). 

√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia 


√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10). 

√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). 

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo- AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7). 

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8). 


√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta- Gerediaga” (planoetan, AC23). 

10 



√ A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia 

Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19). 

√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa-Lemoa autobia (La Flecha), Durangoko eremuan (planoetan, NC13). 

√ N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16). 

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12). 

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Berriz – Iurreta 1 (planoetan, OM13). 

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Ermuko (hegoaldeko) saihesbidea (planoetan, V22). 

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (bukaera) (planoetan, V9). 

√ N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18). 

√ N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, 

NC19). 

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14). 

Igorreko eremu funtzionalean: 

√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La Flecha) autobia, Igorreko eremu funtzionalean (planoetan, 

NC13). 

√ N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia (planoetan, NC12). 

√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13). 

√ N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea (planoetan V19). 

Laudioko eremu funtzionalean: 

√ A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako egokitzapena (planoetan, AT14). 

√ A-624. Egokitzapena: Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15). 

√ A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, 

AT6). 

√ A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino 

(planoetan, AT17). 

√ A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren 

egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18). 

√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Ibilgailu motelentzako erreia Las Chozaseko gainean 


√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Amurrio ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 artean 

ibilgailu motelentzako erria (planoetan, AC22). 

√ A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los 

Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18). 

√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) 

(planoetan, OM18). 

√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako zeharbidea (planoetan, OM19). 

√ A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (planoetan, D16). 


√ N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea 


√ N-104. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-3110eko elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-Ieko 

elkargunea (Venta del Patio) (planoetan, OM14). 

√ N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko zatia bikoiztea (planoetan, D12). 

√ N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan. . Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga 

Buradon) (planoetan, D13). 

√ N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea, Legution (planoetan, D15). 

√ N-240. Egokitzapena: Legutio-Bizkaiko muga (planoetan, AT7). 

√ N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko 

tartean hasita) (en los Planos AT8). 

√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15). 

√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 

errepidearen elkargunearen artean (planoetan, OM15). 

√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A- 

3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (planoetan, OM16). 

√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea 


11 



√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko 

elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10). 

√ A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104 errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36). 

√ A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13). 

√ A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea 

eta hobetzea (planoetan, AT19). 

√ A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, 

AT20). 


√ N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14). 

√ A-124. Egokitzapena: Arabako mugatik egokitzapenaren hasierara arte egokitzea (54,31 KPtik 55,65 

KPra) (planoetan, AT21). 

√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera – trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54 

KPra) (planoetan, AT22). 

√ A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara 

arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17). 

√ A-124. Hiri-saihesbideak: Bastidako saihesbidea (planoetan, V31). 

A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). 

1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Eibarko eremu 

funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko: 

√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko: 

• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten 

dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin 

beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta 

etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden 

ikusteko. 

√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko: 

• GI-638, Mutriku eta Deba artean 

• N-634, Deba eta Zumaia artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua 

izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; 

integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa 

selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta 

(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.). 

√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko 

• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba). Zirkulazio asko duten 

bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du. 

√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko 

• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba) 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Zarautz-Azpeitia 

eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko: 

√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko: 

• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez. 

Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean 

egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen). 

Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea. 


• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen 

dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGL) eta Iñurritzako 

biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen 

mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa 

baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko. 


• N-634, Zumaia eta Zarautz artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua 

izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; 

integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa 

12 



selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta 

(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.). 

• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean. 

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horren 

zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak 

egitea proposatu da, leku hauetan: 

• Arroan (Arroako saihesbideak zirkulazioa arinduko dio herriguneko ibilbideari). 

• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik 

bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak 

hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna 

bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Donostiako eremu 



• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez. 

Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean 

egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen). 

Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea. 


• N-I errepidearen eremuan, A-8 (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San 

Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko. 


• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian). 

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko. 

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta 

bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du. 

• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian). 

• GI-131, Andoain eta Hernani artean. 

√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko: 

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen 


• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian). Hiriko oso bizitoki-gune hauskorrak zeharkatzen ditu. 

Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako soinu-mailak ebaluatzea 

eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 

• GI-131, Andoain eta Hernani artean. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizikalitatea 

murrizten du. 

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei 

zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak 


• Mendelun (Mendeluko erdiloturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa). 

• Andoainen (Sorabillako lotura eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arindu du herriguneko 

ibilbideko zirkulazioa). 

• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo loturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa). 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Tolosako eremu 



• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez. Trafiko oso handia 

jasaten du, Oria ibaiaren ertzean, eta ibai horrek kalitate handiko ura darama (KGT). Azterketaren 

helburua izango da nahi gabeko isurketen benetako arriskuak zehaztea. 

√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko: 

• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak 

haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du. 

√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea: 

• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasunmailaren 

zati gisa hartuta. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Beasain- 

Zumarraga eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko: 

13 




• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei 

dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko: 

√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko: 

• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko. Bi galtzada desberdin dira, berezita daudenak, 

eta ekoizpen handiko bi eremu lotzen dituen neurrian, ekologiaren aldetik kalitate ekologiko handiko 

inguruan txertatuta daude (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Hor egin beharreko lana, azpiegituraren 

eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, 

iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko. 

• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da). 


• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian. 

• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean. Oria garaiak paisaia aldetik balio handia du eta 

errepideak eragin handia dauka. Azterketaren helburua izango da bideak eta galtzadak pasaian duten 

presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko, 

estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionaltasuna ebaluatzea; bai eta paisaia 

errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori 

beste azterlan batzuekin lotuta dago, azterlan ekologiko eta paisajistikoekin. 


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan 

izateak bizi-kalitatea murrizten du. 

√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea: 

• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu 

dituenak. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Arrasate-Bergara 



• A-1 eta GI-627, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko 

urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean. Trafiko handia pilatzen da, eta maiz ibilgailuak ugaztun 

handiak harrapatzen dituzte. Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren 

helburuetako bat da pasabidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate 

ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea. 


• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Gernika-Markina 


√ Ingurune hidrikoan integratzeko: 

• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroara arte, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina 

du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko 

handikoak eta BGL (Batasuneko Garrantzizko Lekuak) dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia 

izango da ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko 

isurketen egiazko arriskuak zehaztea. 


• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua 

izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek 

errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea. 

√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko: 

• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan. 

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide 

horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta 

hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan: 

• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Balmaseda-Zalla 



• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren 

hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren 

garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen 

egiazko arriskuak zehaztea. 

14 



• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren 





• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan. 

Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istriputasa 

eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Mungiako eremu 


√ Zarata murrizteko: 

• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan. 




• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Bilboko 

metropoliko eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko: 


• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. 

Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua 

izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian 

integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere). 


• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki 

ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako 

bizitokietakoak; zirkulazio asko izan ohi dute. 


• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk 

herrietako bizitokietatik igarotzen dira. 




• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. 


• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. 

• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. 

Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten 

dira, eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira 

(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta 

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Durangoko eremu 


√ Konektibitate ekologikoa lortzeko: 

• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa, 

lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes natural handiko eremuan integratzen da. Azterketaren 

helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak, 

basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago 

proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, 

hain zuzen ere). 

√ Paisaian integratzeko: 

• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso 

estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen 


estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia 

errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere (azterketa hori 

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari 

dagozkienekin, hain zuzen ere). 

15 



√ Zirkulazioaren zarata murrizteko: 

• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek 

herrietako bizitokietatik igarotzen dira. 





herrietako bizitokietatik igarotzen dira, eta kontuan izan behar da pertsonentzako iragazkortasuna 

bidearen bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar dela. 

• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen 

bizigarritasunaren zatitzat jotzen da. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Igorreko eremu 



• N-240, Bizkaan, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. 

Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da 

ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen 



• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura 

ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako 

konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak 

ebaluatzea. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laudioko eremu 


√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko: 

• A-625aren ibilbide osoan paisaia hobetzea,A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke 

linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan. 


• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen 

da. 

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa 

arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak 

egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki: 

• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango 

direla bermatzeko, eremu funtzional osoan. 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Erdialdeko 

Arabako eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko: 


• N-240 eta A-623 errepideek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga 

ertainak dituzte, baina oso ahulak dira, ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua 

izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori 

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen 

ere). 

• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulaziokarga 

ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein 

ibaiertzen garapena zehaztea. 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan. 

Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; 

interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibaibazterren 


egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: 

urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuko hezeguneen babesperimetroa, 

hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek 

hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu 

beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek 

hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu. 

16 




• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen eta 

Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati da. 

Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, 

ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori 

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, 


• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan 

funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako 

konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua 

izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako 

kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori 


ere). 

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo- 

Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie 

estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta 

integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira. 

• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da 

azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki 

egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira. 

• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan; 

autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean 

(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da 



• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da 

(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna 

bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen 

ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako 

inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko. 


• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako 

mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen 

paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, egituratze-elementua da, eta lehen mailako ikusizko 

ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan duenari 

egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak, gune 

panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea (azterketa 

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta 

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide 

erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta 

bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan 

errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta 

aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak 

eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta 

bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu, 

batez ere Salburuko hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian. 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta 

paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak 

paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako 

jarduera berezirik behar den zehaztea. 


• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu 

astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan. 

• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia 

du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da. 

• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa 

nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da. 


da. 

17 



• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik 

kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago. 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate 

handiko inguru naguraletan txertatuta dago. 




• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko vasco-navarro 

trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen ekologia- eta 

paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak partekatzea, 

bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak garatu eta 

erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta horiek 

sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste 

azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan 

pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango 

lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua 

izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen 

beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, 

ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laguardiako 


√ A-124 errepideko paisaia-integrazioaren azterketa egiteko programa, paisaian betetzen duen funtzioa 

hobetzeko. 

2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK 

EAEko lurraldean hainbat plan eta programa egin dira, eta horietako askok harreman zuzena izan dezakete 

plan honekin; hala, sinergiak eta ingurumenaren metatze-ondorioak sor daitezke haien eta honen artean. 

Atal honen helburua da plan eta programa horiek ezarritako proposamenetan eta ekintzetan eragina izan 

dezaketen ingurumen-alderdiak zehaztea. 

2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 2. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia; 

planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren 

arabera, kontuan hartu behar dira beste planekin edo programekin dituen interakzioak. 

Oinarrizko lau taldetan bildu dira planak eta programak: 

√ Lurralde Antolamenduko Gidalerroak (LAG). 

√ Lurraldearen Arloko Planak (LAP). 

√ Lurralde Plan Partzialak (LPP). 

√ Beste Plan eta Programa batzuk. 

1990eko maiatzaren 31ko 4/90 Legetik (Euskal Autonomia Erkidegoko Lurralde Antolamenduari buruzko 

Legetik) zuzenean eratorriak dira lehen hirurak; EAEko lurraldea antolatzeko tresna espezifikotzat ezartzen 

ditu. 

2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG) 

1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretuaren bidez onartu ziren, eta beste zenbait alderdiz gain, baliabide 

sozioekonomikoak ongi eta eremu orekatuan banatzeko eta ekintza gehiago erakartzeko irizpideak ezartzen 

dituzte. Erreferentzia dira, espazioaren erabilerari dagokionez, garatzeko dauden gainerako lurraldeantolamenduko 

tresnentzat (Lurralde Plan Partzialak eta Lurraldearen Arloko Planak). Pentsa liteke LAGek 

eragin zehatza dutela EAEko Ingurune Fisikoan, izan ere, lurzoru ez urbanizagarritzat har liteke hirigintzako 

ikuspegitik eta LAGei dagokienez. 

LAGek, 8. kapituluan, arauak, irizpideak eta gomendioak ezartzen dituzte LAGek, Ingurune Fisikoa eta haren 

prozesuak aztertzeko, bai eta hartan modu zuzenagoan eragina izan dezaketen ekintzak garatzeko ere. EAEn 

garatuko diren errepideei dagokienez, ingurune fisikoaren zenbait elementu eta prozesu aipatzen ditu, 

kontuan izan beharrekoak: 

√ Zoruak. Zaindu egin nahi dira, eta haien potentzialtasuna aprobetxatu nahi da, kalterik eragin gabe, 

ordea. Horretarako, babestutako eremuak planifikatuko dira eta baso-eremuak zaindu eta sustatu egingo 

dira, basoetako LAP baten eta mendien katalogoen bidez; natura-intereseko eremu eta korridoreak, 

paisaiak eta ekologia babesteko funtzioa izango dute horiek guztiek. Gaur egun, Nekazaritzaren eta 

Basogintzaren eta Natur Ingurunearen LAP hasierako onespen fasean dago. 

√ Landaretza. Hau da planteatzen duena: gaur egungo landaretza gordetzea (zuhaiztiak, bereziki), 

antolaketa-mekanismoak abian jartzea espazio berezietarako eta erreferente ekologiko eta 

kulturaletarako, eta korridore ekologikoak mantentzea eta berreskuratzea. 

18 



√ Fauna. Faunaren joan-etorriak eragozten dituzten hesi artifizialak sortzea ekidingo da. 

√ Lurrazaleko urak. Kalitatea eta erabilerak gorde egingo dira, eta Eusko Jaurlaritzako EAEko Ibai eta 

Erreka Ertzak Antolatzeko Lurralde Plan Partzialean eta EAEko ibaietako uholdeen osotasunezko 

prebentzio planean ezarriko dira horretarako beharrezkoak diren mekanismoak. Horietako lehena 

onartuta dago, eta babesguneak, erabilera eta araudia ezartzen ditu, inguru horretan isurketak sortzen 

dituen edozein jarduerarentzat, besteak beste. 

√ Lurrazpiko Baliabide Hidrikoak. Kalitatea bere horretan utziko da, eta kalteberatasun-eremuak ezarriko 

dira; behin-betiko onartzeko fasean EAEko Hezeguneen LAPk arautzen ditu gune horiek. 

√ Kultura-espazioa eta Itsas Ingurunea. Indarrean dagoen araudiaren eta dagokion LPPtik sortzen diren 

zehaztapenen arabera arautzen dira. 

√ Paisaia. Kalitatezko paisaia lortu nahi da, hau aipatzen da, zehazki: Hala, garraio-azpiegiturako lan berriek 

derrigor izan beharko dituzte paisaian egokitzeko obra-unitateak, aurrekontuak dagokion bezala eginda. 

Ikusmen-inpaktu handia sor dezaketen instalazioak kokatzean (zabortegiak, ibilgailu-hilerriak, txatarra, 

goi-tentsioko lineak, ITB errepikagailuak, etab.), kontuan hartuko da paisaia-inpaktua. Tokiko, lurraldeko 

edo sektoreko planek espazio marjinalen, jabari publikoaren eta bide-zorren paisaia-tratamendua izango 

dute. 

√ Interes zientifiko eta kulturaldun aztarnategiak. Euskal Kultura Ondarearen 7/1990 Legeak arautzen ditu 

babestea, gordetzea eta balioa ematea. Gidalerro espezifikoak ezarri dira azpiegiturak kokatu eta 

diseinatzeko, alternatibak planteatzea eta lurraldearen harrera-ahalmena, esaterako. 

Laburtuz, LAPen (Itsasertza Babesteko eta Antolatzekoak eta Hezeguneak Babesteko eta Antolatzekoak, 

zehazki), LPPen eta udal-plangintzen bidez garatuko da Ingurumen Fisikoaren Gidalerroa. 

LAGen 13. kapituluko 5. atalean ezartzen dira errepideen planetarako gidalerro zehatzak, eta hau adierazten 

da: «zatiak diseinatu eta eraikitzean, lehentasuna izango dute, lurraldeko puntu bat beste batekin lotzeko 

funtzioaren osagarri direnean, ingurumen-kalitateak, begiratokiek, laguntza-zerbitzuek eta aisialdirako 

ekipamenduek, bideko funtzionalitate-ezaugarri batzuetan oinarrituta». 

Nabarmentzekoa da LAGek «Babes berezia» kategoria definitzen dutela, eta «Interes Naturalistikoa duten 

Area eta Espazioen Zerrenda Irekia» egitea proposatzen dutela, horietatik abiatuta, LPPek eta udalplangintzek 

«Babes Berezikotzat» jotzeko, hala dagokionean. Lurraldea ordezkatzen zuten 85 naturgune 

biltzen zituen hasierako zerrendak, eta EAEko bikainentzat jotzen ziren lekuak jasotzen zituen; ekosistema 

eta egitura natural nagusiak ordezkatzen zituzten. 

2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP) 

Eusko Jaurlaritzako Sail askok sustatu dituzte 14 Lurraldearen Arloko Plan (LAP), Lurralde Antolamenduko 

Gidalerroei (LAG) jarraitu, eta Lurralde Plan Partzialak (LPP) kontuan hartzen dituzte. LAP hauek daude 

izapideetan edo onartuta: 

√ Ibai eta erreken ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta eta Mediterraneoko isurialdeak. 

√ Energia eolikoaren LAP. 

√ Arabako Errepideen Plana. 

√ Bizkaiko Errepideen Plana. 

√ Gipuzkoako Errepideen Plana. 

√ EAEko Trenbide Sarearen LAP. 

√ Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko LAP. 

√ Kultura Ondarearen LAP. 

√ Hezeguneen LAP. 

√ Jarduera ekonomikoetarako eta ekipamendu komertzialetako lurzoru publikoa sortzeko LAP. 

√ Sustapen publikoko etxebizitzetarako lurzoruaren LAP. 

√ Kirol portuen eta uretako kirol-instalazioen LAP. 

√ Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko LAP. 

√ Garraioko sare intermodal eta logistikoaren LAP. 

Horien artean, ingurumen-alderdietan eragin zuzena edo zeharkakoa dutelako, hauek hartu dira kontuan: 

2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak 

LAP hau elkarlanean sortu dute Eusko jaurlaritzako hainbat erakundek (Lurralde Antolamendua, 

Ingurumena, Herri Lanak, Garraioa, Hirigintza) eta hiru Foru Aldundiek. 

Planak kontuan hartzen dituen LAG arauek ezartzen dituzte, alde batetik, ibaien, erreken, eta urtegien 

ertzetako antolamendu-mekanismoak, eta, bestetik, sare hidrografikoan babestu beharreko guneak; 

horretarako, eraikinek ibaien, erreken eta urtegien ertzetan nahitaez errespetatu behar dituzten 

atzeraemangune-lerroak ezartzen dituzte. Horrez gainera, hirigintzari dagozkion ohar batzuk ere ezartzen 

dituzte. Uren eta kosten oinarrizko araudian oinarrituta garatu dira xedapen eta ohar guztiak. 

19 



LAPk abiapuntutzat hartzen du ertzen gaur egungo egoera, eta aurreikusten sen garapena, eta helburutzat 

du uren kalitatea gordetzea eta/edo errekuperatzea, gutxieneko emari ekologikoa mantentzea, ibaien eta 

erreken ibilguetako okupazioa saihestea, uholdeek eta arrisku naturalek sortutako kalteak murriztea, 

ingurumen-interes berezia duten ibilgu-zatien ezaugarriak gordetzea, kultura-ondarearen elementuak 

babestea, eta azkenik, ibaien ibilguak hirietako garapen-eremuetan integratzea. 

Helburu horiek lortzeko, ibaien, erreken eta urtegien zatiak egiteko kontuan izan beharreko hiru alderdi 

zehazten ditu LAPk: 

√ Ingurumena. 5 zati mota eta bakoitzarekin garatu beharreko ekintzak era kudeaketa-araudia zehazten 

ditu. Hauek dira bost zati horiek: 

• Lehentasunezko interes naturalistikoko eremuetako ertzak. 

• Ondo kontserbatutako landaredun ertzak. 

• Higadura- eta lerradura-arriskua duten eremuetako ertzak. 

• Akuiferoen urrakortasuna (LAGetako baldintzatzaile gainjarriak). 

• Berreskuratzeko premia duten ertzak. 

√ Hidraulikoa. Ubideak zatitan banatzen ditu, puntu bakoitzeko ibaiaren arroaren ezaugarri morfologikoen 

eta azaleraren arabera. Espazio mota bakoitzaren araudia, erabilera eta kudeaketa ezarri dira. 

√ Hirigintza. Zatitan banatzen ditu ibaibideak, giza inguruaren arabera, eta oinarrizko 4 mota ezartzen ditu 

• Landa-eremuko ertzak. 

• Hiriarteko komunikazioetarako azpiegiturek betetzen dituzten ertzak. 

• Garatutako eremuetako ertzak. 

• Hirigintza-garapen berriak egiteko potentziala duten eremuak. 

Parametro horiek ezarri ondoren, hezeguneak, urtegiak eta Euskal Herriko hiru ur-isurialdeak definitzen dira 

(Bizkaiko atlantikoa, Gipuzkoako atlantikoa eta mediterraneoa), eta horietako bakoitza osatzen duten arroak 

karakterizatzen dira: bakoitzaren azalera, litologia, lurzoruaren erabilera, egitura, eremuak eta aurkitutako 

arazoak, babestutako eremuak, ertzetako landaretza, maila hidraulikoa eta igarotzen dituen herrien 

planteamendua aipatzen ditu. 

Urtegiak bi eremu edo isurialde handitan banatzen dira: Atlantikokoa eta Mediterraneokoa edo Ebro 

haranekoa. Potentzial ekologikoaren bidez egiten da karakterizazioa; indize hori parametro fisikoekin 

ezartzen da, eta ur-masa bakoitzaren potentzialtasun ekologikoa ezartzen du; Ona (O), ertaina (E), Eskasa 

(e) edo Txarra (T). 

Urtegi gehienen kalitatea ertaina da (E); Gorbeia II da kalitate oneneko ura eta ingurua duena. Gorostiza eta 

Maroño urtegiek, berriz, kalitate eskaseko ura dute, prozesu industrialetan erabiltzen delako edo abere edo 

gizaki asko ibiltzen diren inguruan daudelako (e). Troya urtegiaren kasua berezia da, meategietako 

dekantazio-putzua baita. 

EAEko urtegien azterketa ekologikoa 

Atlantikoko isurialdea Ebroko isurialdea 

Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE 

Añarbe E Barrendiola E Gorostiza e Gorbeia II O 

Arriaran E Ibai Eder E Lekubaso E Albina E 

Arriaran E Urtatza E Maroño e Urrunaga E 

Lareo E Urkulu E Oiola E Ullibarri=Ganboa E 

Troya E Aixola E Zollo E PE: Potentzial ekologikoa 

Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita. 

Hezeguneak ere goian aipatutako bi eremuetan banatu dira. Eremu horietan hainbat ustiapen sumatu ditu 

azterketak (meategietakoak, gehienbat), atlantikoko isurialdean, batik bat. 

20 



Atlantikoko isurialdea 

EAEko hezeguneak 

- Hezegune ez alubialak 

Santa Barbara La Isla San Benito 

Arbietoko urmaela El Sol El Cuadrado 

Eloko putzua La Bomba Arana 

Etxerreko urmaela Reserva Ortuellako balkoiko putzua 

Zugaztietako laku txikia Reserva II Carmen meategia 

Zugaztietako laku handia El Redondo Carmen II meategia 

- Hezegune alubialak 

Butroeko istila Astrabudua ibarra Bolue istila 

Ebroko isurialdea 

- Hezegune naturalak 

Olandina Carravalseca Betoñu eta Arkauti 

Arreo Musco Lapuebla de Labarcako 

ibarbasoa 

Bikuña Navaridas Lapuebla de Labarca 

Carralogroño Lacorzana Bastida ibarbasoa 

- Hezegune artifizialak 

Prao de la Paul Añua Luzuriaga 

Gazeo Villafranca Ezkerekotza 

Erdoña Etxabarri Aberasturi 


Atlantikoko isurialdean, kalitaterik onena duten edo eutrofizazio gutxien duten ur-masa ez alubialak Elo, 

Santa Barbara eta Arbietokoak dira; La Bombakoak eta Etxerrekoak, berriz egoera okerrenean daudenak 

direla esan liteke. Jasotako informazioaren arabera, hezegune alubialak eutrofizatuta daude. Mediterraneoko 

isurialdeko hezeguneen egoera hobea dela dirudi; hala ere, LAPk ez ditu sailkatzen. 

EAEko ibaien zatien kalitatea ezarri aurretik, eremuak sailkatu dira, ekologiaren ikuspuntutik (ekoeremuak). 

EAEko ibaien zatien ekoeremuak 

Isurialdea Eremua Azpimota 

Atlantikokoa Pirinio aldeko euskal 

eremua 

Kantauri aldeko euskal 

eremua 

Kostaldeko ibai txikiak 

Ardatz nagusiak 

Mediterraneoa 1. Mendi hezea Banatzailea 

4. Mendi mediterraneoa Gazia 

3. Sakonunea “Errioxa” edo goi-ibarrak 

2: Ibai handiak 


Ondoren, 500 ibai-zati aukeratu dira, eta ‘naturalenak’ Ebroko arrokoak direla ikusi da. Ardatz nagusiko ia 

ibai guztiak Unitate Hidrologikoen zati eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL) dira. Iparraldeko arroan, 

goi-arroan daude ingurumen-interes handiko guneak: Oriaren eskuinaldeko ibaiadar eta zenbait ardatz, Oka, 

Lea, Barbadun edo Urumea, esaterako. 

Erkidego 

barrukoak 

Erkidego artekoak, 

Atlantikokoak 

Barbadun Urola Karrantza Ibaizabal Oria 

beherea 

Erkidego artekoak, Ebro 

Omecillo Zadorra 2 Ebro-Inglares 

Oka Oria Aguera Nerbioi Urumea Baia Zadorra 3 Inglares 

Deba Cadagua Oria 

garaia 

Bidasoa Zadorra 1 Arakil Ega 

Barbadun, Lea, Oiartzun, Urumea eta Bidasoa dira egoera ekologiko onena duten arroak; horien atzetik Oria 

dago, ibaien luzeraren erdia baino gehiago egoera onean edo oso onean dagoela esan daiteke. Egoerarik 

txarrena duen arroa, berriz, Ibaizabal dela esan liteke, eta horren atzetik Urola, Oka, Deba eta Butroe ibaiak; 

ibilbidearen erdiak baino gehiagok egoera eskasa edo txarra du. 

Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak, 

proposamenak eta iradokizunak. 

21 



2.2.2 Energia eolikoaren LAP 

Industria, Merkataritza eta Turismo Sailak, energiaren arloko planak (3E-2005) eta Lurralde Antolamenduko 

Gidalerroak (LAG) kontuan hartuta, onartua du EAErako energia eolikoaren LAP. 3E-2005planak, EAEko 

2005eko Energia Estrategiarenak (1995etik dago indarrean), helburutzat ezartzen du, energia eolikoari 

dagokionez, 175 Mweko potentzia instalatuta izatea eta urtean 437.500 MWh ekoiztea. Energia horren alde 

egiten dute LAGek, izan ere, EAEn erregai solidoetatik datorren energiaren eta energia elektrikoaren 

kontsumoaren batezbestekoa espainiar estatukoa eta EBkoa baino altuagoa bada ere, petrolioaren eratorrien 

eta gas naturalaren kontsumoa baxuagoa da. 

Energia eolikoaren LAPren helburu nagusia da ikuspuntu teknikotik eta ingurumen-ikuspuntutik kokapen 

eolikorik onenak aurkitzea, naturaren baliabide hori ahalik eta ondoen aprobetxatzeko eta goian aipatutako 

energia-ekoizpeneko helburuak lortzeko. 

LAP behin betiko onartzean, hainbat kokapen aukeratuko dira, eta horrek eragina izango du hirigintzaplanetan; 

hala, LAP honen zehaztapenek lotetsi egingo dute, eta horiei egokitu beharko zaie, lehen 

berrikuspena edo aldaketak egitean. 

29 kokapen aukeratu dira parke eolikoak jartzeko: 

Ordunte Arkamo Ernio Bitigarra Aloña 

Irukurutzeta Pagogan Salbada Kodes Arzena 

Gazume Entzia Elgea-Urkilla Oiz Gasteizko mendiak 

Mandoegi Toloño-Kantauri Valderejo Samiño-Izazpe Iturrietako mendiak 

Urkiola Ganekogorta Badaia Bianditz Alda-Arlaba 

Aralar Izarraitz Kapildui Kolometa 



2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana 

Kostaldea ongi kudeatzeko gidalerroak ezarri nahi ditu LAPk. Horretarako, barne hartuko ditu itsasoko eta 

lehorreko jabari publikoko eremuak eta eraginpeko- edo babeserako zortasun-eremua, barne hartzen 

dituena, halaber, erabilera mugatuko lur pribatuak eta lurzoru ez hiritarra, itsasertzaren barruko mugatik 

hasi eta 500 metroko eremuan; hori guztia indarrean dagoen Kostaldeen Legeari jarraituz. 

Espazioa eremuka sailkatzen du (itsaslabarrak, hondartzak, kalak, arrantza-eremuak, etab.), eta horietako 

bakoitzean baimendutako eta debekatutako erabilerak definitzen ditu. 



2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana 

Kultura Ondarearen Lurralde planaren aurrerapenaren helburua da ondare-elementuak babestea, eta 

horretarako, identifikatu, definitu, baloratu, gorde, antolatu, arautu, kontrolatu eta kontuan hartzen ditu 

lurralde- eta herri-antolaketan. 

Kultura-ondasun higiezinek izaera arkitektonikoa edo arkeologikoa eta babes orokorra edo uda-babesa izan 

dezakete (osatzen duten elementu guztiei dagokiena edo partziala). Lehenen artean, ondasun higiezinen 

10talde nagusi bereizten dira: Erlijiozkoak edo/eta hilobietakoak, militarrak edo/eta defentsarakoak, landaondarekoak, 

egoitzazkoak, zibilak eta zerbitzuetakoak, azpiegiturak eta herri-lanak, industria-aurrekoak, 

hiriguneak, bizitokiak, eta ezagunak ez diren motetakoak; monumentu-multzoen taldearen izaera berezia ere 

kontuan hartu beharrekoa da. Arkeologia-ondarean bereizi daitezke balioa dutenak (arkeologia-eremuak) eta 

interesa izan dezaketela diruditen eremuak edo ustezko eremu arkeologikoak; beste alde batetik aztertu 

behar dira hiriguneak, villak, kobazuloak eta bestelako eremuak eta aztarnategiak. Ondasun horiek guztiek 

definituta izango dituzte mugak, babesguneak eta ingurua, behin-behinean edo behin betiko. 

Ondasunak baloratzeko zortzi babes-maila nagusi daude, 7/1900 Legean oinarrituta: 

√ Ondasun Kalifikatuak. Hala izendatuak izan direnak eta Kultura Ondasun Kalifikatuen Erregistroan 

daudenak dira. 

√ Ondasun inbentariatuak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian erregistratuak. 

√ Aldez aurretik kalifikatutako ondasunak, Kalifikazio-espedientea irekia dutenak. 

√ Aldez aurretik inbentariatutako ondasunak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian 

erregistratzeko espedientea irekia dute; hori horrela den artean, inbentariatu daitezkeen ondasuntzat 

hartzen dira. 

√ Kalifikatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Kalifikatuenaren antzeko 

babes-maila dutenak. 

√ Inbentariatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Inbentariatuenaren 

antzeko babes-maila dutenak. 

√ Udal babeseko Ondasunak. Udal babeseko edo eskualde-babeseko Ondasunak. 

22 



√ Babestu gabeko Ondasunak. 

Ondasun horien kudeaketaren horietan izan daitezkeen esku hartzeen kontrola arautzen dira 7/1990 Legean, 

LAPn edo udal araudian ezarritako babes-erregimenaren arabera; horietan agertu behar dute argumentazio 

eta erregulazio guztiek. 

Azterketa egitean, kontuan hartuko dira Ondasunei buruzko araudia eta LAP honetatik sortutako norabideak 

eta iradokizunak. 

2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana 

Biologia-aniztasuna babestea eta mantentzea da gaur egungo natura babesteko politikaren helburua, 

lurralde-mailako garapen iraunkorraren esparruan, betiere. Uneko egoera eta arazoak aztertu ondoren, 

babes-neurriak ezartzea proposatzen du LAPk, horretarako, erabilerak jasotzeko gaitasunaren arabera 

araututa eta kudeaketa egokia proposatuta. 

Babes-eremuaren arabera, bi motatako hezeguneak daude EAEn: nazioartekoak edo erkidegokoak. Hainbat 

motatako hezeguneak bereizten ditu LAPk, jatorriaren (naturalak edo esku hartze antropikotik sortuak) edo 

kokapenaren arabera (kostakoak edo barnealdekoak). 

Ramsar-eko Hitzarmenean sartuta daude zenbait hezegune. Gobernu arteko hitzarmen hori 1971ko 

otsailaren 2an onartu zen, eta 1975eko urtarriletik dago indarrean; biodibertsitatea gordetzeko beharrezko 

elementuak direla eta, hezeguneak mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat. Sei 

hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai eta 

Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri- 

Ganboako urtegi-isatsak, Salburuako eta Gesaltzako gatzagak eta Caicedoko lakua). Bestelako babesa 

izateaz hain, haien eremuko eta inguruko babes-araudia dute, erabilerak arautu eta eremuak karakterizatzen 

dituena. 

Horrez gain, EAEko Hezeguneen Inbentarioa ezarri du Eusko Jaurlaritzak ingurumen-interesa duten 

gainerako ingurune hidrikoentzat; ia 205 eremu daude hor erregistratuta. Babes-neurriak eta zaintza behar 

dituzten hezeguneen zerrenda irekia ezartzea du helburutzat. 

Inbentarioan, bereizi egiten dira jatorri naturaleko hezeguneak eta jatorri antropikokoak. Lehenen artan, 

kostako eremuak eta barnealdekoak bereizten dira, eta jatorri antropikoa dutenen artean, berriz, hainbat 

talde daude; meategietatik datozen hezeguneak, nekazaritzako eta abeltzaintzako jarduerek sortuak eta 

urtegiek sortuak. Horietako batzuek babes-maila propioak dituzte. 



2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana. 

Landa-inguruaren antolamenduko erreferente esplizitua da; LAGetan ezarritako antolamendu-kategoriak 

berriro sailkatzen ditu. Basogintza alde batera utzita, balio estrategiko handiko nekazaritza-jardueraren 

aldeko apustua egiten du, haranen hondoko eta hegien behealdeko eremuetako nekazaritzaren aldekoa; 

naturgune babestuetakoaren antzeko araudi zehatzeko ustiapen-eremuak zehazten ditu. 

LAPk aurkari asko ditu, haranen hondoko lurrak (balio gehien dutenak) eta basogintza bera arriskuan 

daudela uste baitute gizarteko hainbat sektorek. Onartua izateko, LAP berriro formulatu beharko dela dirudi. 

Azterketa egitean, kontuan hartuko dira LAP honetatik sortutako norabideak eta iradokizunak. 

2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP) 

LAGen norabideari jarraituz, LPPek ere hainbat araudi ezartzen dituzte, espazio hutsei dagozkienak, 

gehienbat, eta ingurumenarekin lotuak, batik bat. 

Proposatutako ekintzak garatzean kontuak hartu beharreko norabideak ezarri eta ingurumen-intereseko 

eremuak definitzen dituzte LPPek. Gehienetan bat etortzen dira LPPetan definitutako eremuak, Natura 2000 

Sarekoak, Ramsar Hitzarmenekoak, EAEko Hezeguneen zerrendakoak, EAEKo Natur Gune Babestuak eta 

Interes Naturalistikoko areak. Ingurumen-interesekoak dei daitezkeen zerrenda horietakoez gain, badira 

ondare-babeseko eremuak ere; 1900eko 7/90 Legeak, Euskal Kultura Ondarearenak, ezarritakoaren arabera 

arautzen dira. 

Labur esanda, LPPek garatzen dituzten ingurumen-araudi orokorrek lortu nahi dutena baliabideak babestea 

eta kudeatzea da, eremu hauetan: 

√ Hidrologikoak (azalekoak). Batik bat inguruaren babesari eta ibilguei eta ibaiertzei dagozkie, baita uholdearriskua 

atzeratzeari ere. 

√ Hidrogeologikoak. Hezeguneak babestea dute helburu nagusitzat; akuiferoen ahultasuna nabarmentzen 

da. 

√ Substratua. Higaduraren arriskuen aurka aritzera bideratuta daude, gehienbat. 

√ Basogintza, nekazaritza eta arrantza. Eremu horietan eta lurzoruen (baita nekazaritza-ahalmen 

handikoenean ere) erabileran eta kudeaketan garapen iraunkorra mantendu nahi da. 

√ Biodibertsitatea. Habitatak eta espezieak mantendu nahi dira. 

√ Paisaia. 

23 



Ingurumen-alderdi horiek kontuan hartu dira, zatien ingurumen-karakterizazioa egitean, aldagai-hautaketan, 

oinarrizko irizpidetzat hartu baitira. 

2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK 

Plan honen helburuetan eta garapenean eragina duten ingurumen-arloko programak edo xedapenak 

honetan sartzen dira kategoria honetan. EAEko naturguneetako norabideak eta babes-irudi nagusiak 

jasotzen ditu. 

Ingurumena babestea behar-beharrezkoa da espezieak eta ekosistemak gordetzeko; lan hori tokiko, 

eskualdeko, estatuko edo mundu mailako babes-irudien bidez egiten da. Etengabe eguneratzen diren 

zerrenda irekien bidez garatzen dira espazioak eta espezieak babesteko jarduerak. 

EAEn, espezieen eta espazioen babesa, mugatzea eta definizioa ezartzen dituzte 1994ko ekainaren 30eko 

16/94 Legeak (EAEko natura babesteari buruzkoa) eta maila altuagoko araudiek (estatu mailakoek, 

batasunekoek eta nazioartekoek). Espezieak eta espazioak babesteko 4 jatorri bereizi dira, ingurumenaren 

ikuspuntutik: 

√ Natura 2000 Sarea. 

√ Hezeguneak (RAMSAR Hitzarmena eta EAEko Hezeguneen Inbentarioa). 

√ EAEko Naturgune Babestuen Sarea. 

√ Natura-interesa duten guneak. 

Nabarmentzekoa da EAEko eremu askok babes mota ugari dituztela, interesa duten hainbat ingurumenelementu 

dituztelako biotopo bat baino gehiagokoak. 

Goian aipatutako eremuez gain (horien babesa onartutako ingurumen-balioetatik dator), badira beste babes 

mota batzuk ere, interes geologikotik, geodidaktikotik eta neozientifikotik datozenak, esaterako. 

Azkenik, kontuan hartu beharrekoak dira udalerri mailako eremuak, ondasunak edo festak, horien babesa 

udalerriko eremuetan gauzatzen baita. 

2.4.1 Natura 2000 Sarea 

Natura 2000 Sarea Europako sare bat da, eta habitat naturalei eta fauna eta flora basatiari buruzko 43/92 

Zuzentarauan oinarritzen da (‘Habitatak Zuzentaraua’ deitua). Hainbat habitat natural, animalia- edo 

landare-espezie interesgarri jatorrizko inguruan mantentzea edo berrezartzea da zuzentarau horren 

helburua. 

Bi eremu mota daude: Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE) eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak 

(BGL). 

2.4.1.1 Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE) 

Hegaztien Babes Bereziko sei Eremu daude EAEko lurraldean: 

√ ES0000144 –Urdaibaiko itsasadarra (Bizkaia) 

√ ES0000243 – Txingudi (Gipuzkoa) 

√ ES0000244 – Salbada mendilerroa (Araba eta Bizkaia) 

√ ES0000245 – Valderejo-Arzena mendilerroa (Araba) 

√ ES0000246 – Arabako hegoaldeko mendilerroak (Araba) 

√ ES2110019 – Izki (Araba) 

Nabarmentzekoa da Urdaibai Biosfera Erreserba ere badela; nazioarteko babes-irudia da hori, eta egitura 

berezia du babeserako, eremuak banatzeko eta kudeatzeko. 

2.4.1.2 Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL) 

52 BGL hauek proposatu ditu Eusko Jaurlaritzak Batasuneko Garrantzizko Lekuen estatuko zerrendan 

sartzeko: 

Araba 

ES2110001 

ES2110002 

ES2110003 

ES2110004 

ES2110005 

ES2110006 

ES2110007 

ES2110008 

ES2110009 

ES2110010 

ES2110011 

Valderejo 

Sobron 

EAEko Batasuneko Garrantzizko Lekuak 

Urkabustaizko uharte-hariztiak 

Arkamo-Gibijo-Arrastaria 

Omecillo-Tumecillo ibaiak 

Baia ibaia 

Arreo - Caicedo Yuso-ko 

urmaela 

Ebro ibaia 

Gorbeia 

Zadorra ibaia 

Zadorrako urtegiak 

ES2110012 

ES2110013 

ES2110014 

ES2110015 

ES2110016 

ES2110017 

ES2110018 

ES2110019 

ES2110020 

ES2110021 

ES2110022 

Ayuda ibaia 

Arabako Lautadako uharte-hariztiak 

Salburua 

Gasteizko mendi garaiak 

Aldaiako mendiak 

Barrundia ibaia 

Kantauriko mendilerroa 

Izki 

Ega eta Berron ibaiak 

Laguardiako urmaelak 

Entzia 

24 



Gipuzkoa 

ES2110023 

ES2120001 

ES2120002 

ES2120003 

ES2120004 

ES2120005 

ES2120006 

ES2120007 

ES2120008 

ES2120009 

Bizkaia 

ES2130001 

ES2130002 

ES2130003 

ES2130004 

ES2130005 

ES2130006 

Arakil ibaia 

Arno 

Aizkorri-Aratz 

Izarraitz 

Urolaren itsasadarra 

Oria garaia 

Pagoeta 

Garate - Santa Barbara 

Ernio-Gazume 

Inurritza 

Armañón 

Ordunte 

Barbadunen itsasadarra 

Astondoko dunak 

Gaztelugatxe 

Urdaibaiko ibai-sarea 

ES2120010 

ES2120011 

ES2120012 

ES2120013 

ES2120014 

ES2120015 

ES2120016 

ES2120017 

ES2120018 

ES2130007 

ES2130008 

ES2130009 

ES2130010 

ES2130011 

Oriaren itsasadarra 

Aralar 

Araxes ibaia 

Leitzaran ibaia 

Ulia 

Urumea ibaia 

Aiako Harria 

Jaizkibel 

Txingudi, Bidasoa 

Urdaibaiko kostaldea eta padurak 

Urdaibaiko artadi kantauriarrak 

Urkiola 

Lea ibaia 

Artibai ibaia 

Iturria: Bertan landua, EAEk emandako datuak erabilita. 

Kontuan izatekoa da dagoeneko bestelako babesa dutela BGL izateko proposatutako eremu askok, nahiz eta 

babes mota bakoitzak bere muga geografikoak izaten dituen. 

Azkenik, ohartarazi beharra dago EAEko 2006ko Ingurumeneko Esparru Programak ezarritako helburuen 

arabera, eremu horietarako Kudeaketa Plan espezifikoa egingo dela. 

2.4.2 Hezeguneak 

2.4.2.1 Ramsar Hitzarmena 

Goian aipatu den bezala, biodibertsitatea gordetzeko beharrezko elementuak direla eta, hezeguneak 

mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat gobernu arteko hitzarmen honek. 

EAEko Sei hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai 

eta Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri- 

Ganboako urtegi-adarrak, Salburua eta Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua). 

√ Urdaibai. Oka ibaiaren (Bizkaia) itsasoratzean dago, Gernika-Mundakako itsasadarrean du erdigunea, eta 

945 ha-ko hedadura du. Biosfera Erreserba da, Hegaztien Babes Bereziko Eremua (HBBE), Ehiza 

Babeslekua eta Natura 2000 Sarerako BGL gisa proposatu dute. Nekazaritza tradizionalak itsasoari lekua 

kentzen zion; hala ere, gaur egun hareatzak, hondartzak eta artadi naturalak aisialdirako erabiltzen dira 

gehienbat, hala, padurek berreskuratu egin dituzte landare espezie bereziak hazten diren lursailak, 

gazitasunera eta mareen erritmora ohituak. 

√ Txingudi. 127,6 ha-ko hedadura du Bidasoa ibaiaren (Gipuzkoa) inguruan; hegazti migratzaileak eta 

habiagileak kontzentratzen diren lekua da, eta HBBE eta BGL izateko proposatu da. 

√ Laguardiako urmaelak. Laguardia (Araba) inguruko lau hezegune dira. 127,6 ha-ko hedadura dute, eta 

BGL izateko proposatu dira. Urmael bakoitzak bere erabilera, kalitatea, gazitasuna eta portaera 

hidrologikoa du. Aintziretako batek berak ere ez du 1,5 m baino gehiagoko sakonera. Inguruan landare 

eta animalia espezie aniztasun handia dute. 

√ Ullibarri-Ganboako urtegi-isatsak. 387 ha ditu, urtegiaren hegoaldean. BGL izateko proposatua izan da, 

eta Ehiza Erreserbatzat eta Arrantzaleku Debekatutzat hartzen da. Inguruan ur-landare mediterraneoak 

ditu gehienbat (horietako batzuk gutxi ikusiak dira Iberiar Penintsulan). Horrez gain, hegazti negutar 

ugariri babes ematen die. 

√ Salburua. Hezegune naturalen multzoa da. 203 ha-ko hedadura du, Vitoria-Gasteizen ekialdean dago. 

BGL izateko proposatua izan da, eta Ehiza Erreserba eta Arrantzaleku Debekatua da, nahiz eta nitratoak 

eragindako poluzioa jasateko gune ahul gisa katalogatua dagoen. Hala eta guztiz ere, landaretza aberatsa 

eta askotarikoa du bazterretan. Negua igarotzeko, atseden hartzeko eta itsasoko hegaztiak hazteko lekua 

da, eta horrez gain, arrain endemikoak, anfibioak eta narrastiak ere bizi dira bertan. 

√ Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua Arabako probintziako mendebaldean dago hezegune hori (25,8 ha). 

Ehiza Babeslekua eta BGL eta biotopo babestua izateko proposatua, Caicedoko lakua oso gazia da, eta 

lezkadi trinkoa du, hegazti migratzaileentzako eta negutarrentzako babeslekua da. Gesaltzako gatzagak 

estatu mailako Monumentu Historiko-Artistiko izendatuta daude. Izan ere, erromatarren garaian hasi ziren 

ustiatzen, eta inguruan landaretza halofilo espezializatua du. 

2.4.2.2 EAEko Hezeguneen Inbentarioa 

Hezeguneen LAPn aipatu bezala, Hezeguneen inbentarioa ezarria du Eusko Jaurlaritzak, zerrenda ireki 

bidezkoa; hala, guneak gehitzen joaten dira, naturalak zein antropikoak, kostakoak zein barnealdekoak eta 

meatzaritzatik, nekazaritzatik zein urtegietatik datozenak. Hezeguneen inbentario irekian ia 150 gune daude, 

itsasadarrak, padurak, lakuak, urmaelak, lezkadiak, istilak, idoiak, kubeta endorreikoak, gatzaga, putzuak, 

urtegiak eta uharkak. 

25 



2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea 

Sare hori osatzen dute, EAEko Natura Babesteko 16/94 Legearen helburuak eta baldintzak beteta betiere, 

lege horretan bertan ezartzen diren babes-irudietakoren bat duten lekuek. Gaur egungo Sarea osatzen dute 

7 parke naturalek, 5 biotopo babestu eta 25 zuhaitz berezik. 

Parke naturalek eta biotopo babestuek BAPak (Baliabideak Antolatzeko Planak) dituzte. Plan horien edukia 

betearazlea eta derrigor aplikatu beharrekoa da. Horrez gain, parke naturalek EKAPak dituzte (Erabilera eta 

Kudeaketa Arautzeko Plana). 

2.4.3.1 Parke naturalak 

Ekintza antropikoek gutxi eragindako inguruak dira, eta gorde beharreko elementuak dituzte; paisaiak, 

ekosistema adierazgarriak edo flora, fauna eta geomorfologia bereziak. 

Hauek dira EAEko parke naturalak, arauen arabera: 

√ Izkiko Parke Naturala (Araba). 

√ Valderejoko Parke Naturala (Araba). 

√ Gorbeiako Parke Naturala (Bizkaia). 

√ Urkiolako Parke Naturala (Bizkaia). 

√ Aiako Harria Parke Naturala (Gipuzkoa). 

√ Pagoetako Parke Naturala (Gipuzkoa). 

√ Aralarko Parke Naturala (Gipuzkoa). 

Baliabideak Antolatzeko Planen eta Erabilera eta Kudeaketa Antolatzeko Planen bidez ezartzen da, gune 

horietan, araudia. Parke natural guztiek onartuak dituzte BAPak, EKAPei dagokienez, berriz, Aiako Harrikoa, 

Aralarkoa eta Pagoetakoa izapidetan daude. 

EAEko parke naturalen araudia (dekretuak) 

Parke naturalak 

Izki Valderejo Gorbeia Urkiola Aiako Harria Pagoeta Aralar 

Iz. 65/1998 4/1992 228/1994 275/1989 241/1995 254/1998 168/1994 

BAP 64/1998 3/1992 227/1994 102/1994 240/1995 253/1998 168/1994 

EKAP 200/2000 174/1995 66/1998 505/1995 

Iz. Izendapen-zenbakia 

BAP: Baliabideak Antolatzeko Planak 

EKAP: Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Plana 

Iturria: Bertan landua, EAEko datuak erabilita. 

Parke natural izateko proposatu dira, eta izendatzeko bidean dira, gaur egun: Aizkorri-Aratz, Entzia eta 

Armañon. 

2.4.3.2 Biotopo babestuak 

Leku txikiak dira, eta babes berezia behar dute ekosistemak, komunitateak, elementu biologikoak, geologiaintereseko 

guneak etab. dituztelako edo ordezkatzen dituztelako, eta horiek, halaber, bereziak, ahulak, 

garrantzitsuak edo bakarrak direlako. Erreserba naturalak, monumentu naturalak eta pasaia babestuak 

izendatzen ditu Estatu mailako ingurumen-araudiak. 

√ Laguardiako aintziren Biotopo Babestua (Araba). 225/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu 

zuen. 

√ Gaztelugatxeko Biotopo Babestua (Bizkaia). 229/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu zuen. 

√ Itxinako biotopo babestua (Bizkaia). 368/95 Dekretuak, 1995eko uztailaren 11koak, izendatu zuen. 

√ Leitzaran ibaiko Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 416/95 Dekretuak, 1995eko irailaren 29koak, izendatu 

zuen. 

√ Inurritzako Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 40/97 Dekretuak, 1997ko otsailaren 25ekoak, izendatu zuen. 

Biotopo horien araudia izendapen-dekretuetan dago, ez baitute Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Planik. 

2.4.3.3 Zuhaitz bereziak 

Neurriagatik, adinagatik, historiagatik, edertasunagatik, egoeragatik etab. babestutako zuhaitzak dira. 

Hasieran 25 zuhaitz izendatu ziren, baina, gaur egun, 125 zuhaitz berezi baino gehiago daude izendatuta; 

dagokion planean agertzen da haien kokapena. 

2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak 

Lurzoru urbanizaezinerako, lurzorua babesteko hainbat kategoria proposatzen dituzte Euskal Autonomia 

Erkidegoko Lurralde Antolamenduaren Gidalerroek. Horien artean murriztaileena “babes berezia” deitua da, 

eta hori aplikatuko zaie “ongi kontserbatutako baso autoktonoei, itsasadar eta estuarioei, hondartzei, 

barrualdeko hezeguneei, itsasbazterreko amildegiei, goreneko inguruei edo landaretza berezikoei eta, oro 

har, ekologiaren, kulturaren, paisaiaren edo horien guztien ikuspegitik baliotsuak diren elementu guztiei”. 

Eremu horietako erabilera eta jarduera debekatuak, onargarriak edo bultzatuak definitzen dituzte LAGek. 

Horrez gain, Interes Naturalistikoa duten Area eta Espazioen Zerrenda Irekia dute. Zerrenda hori osatzen 

dute balio ekologikoak, ekonomikoak eta kulturalak gordetzeko beharra duten guneek; kontuan hartu 

beharrekoak dira lurralde, esparru eta udal mailako plangintzak egitean. Eremu horietako asko babestutako 

26 



eremuetan daude dagoeneko. Nabarmendu behar da LAGek hau ezartzen dutela:«lotuta dauden espazioek 

kontuan izango dute babes berezia kategoria, dagokion Lurralde Plan Partzialak edo Udal Plangintzak hala 

ezartzen duenean». 

Eusko Jaurlaritzak ezarria du Interes Naturalistikoa duten areen zerrenda irekia. Lurralde Antolamenduko 

Gidalerroetan hasi zen, eta horren eraginez, areagotzen ari da, eremu berriekin. Dagokien aldagaien planoan 

ikus daitezke. 

2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak 

Arraroak direlako, bereziak direlako edo interes didaktikoa dutelako, interes geologikoa duten elementuek 

osatzen dute multzo hori. EAEn tradizionalki estimatuak izan diren formazioak edo azaleratzeak dira; 

askotan, azpiegiturak eraikitzeko jardueretan azaleratuak, edo ekonomikoki ustiatuak izan dira. 

Eusko Jaurlaritzak egiten duen puntuen, areen edo eremuen eta ibilbideen inbentarioak 1.200 elementu 

baino gehiago ditu, horietatik ia 100 interes handikoak dira, eta 250 bainio gehiago interes altukotzat 

katalogatuta daude. 

Kontuan hartu diren ingurumen-aldagaien mailan, interes geologikoko elementu hauek nabarmentzen dira. 

2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak 

Gune horiek animalia eta landare espezie bereziak dituzte, edo animalia espezie interesgarrien bizigune dira. 

Landare eta animalia espezie horiek guztiak berezitzat hartzen dira arraroak, bereziak, adierazgarriak 

direlako, dauden lekuan daudelako, etab. 

Ez dago gune eta espezie horiek babesteko araudi espezifikorik; horretarako, EAEko basaflora eta basafauna 

babesteko, natura babesteko edo ingurumenaren inguruko legeria orokorrera jo behar da. 

Hala ere, Basa eta Itsas Fauna eta Landaredian Arriskuan dauden Espezieen Euskadiko Katalogoa garatu du 

Eusko Jaurlaritzak, eta osatzen jarraitzen du, 1995etik. 

Katalogo horrez gain, EAEko Floraren Katalogoa ere badago; lau espezie kategoria ezartzen ditu: 

desagertzeko arriskuan daudenak, ahulak, arraroak eta interes berezia dutenak; leku zehatz batzuetan 

(harkaitzetan, basoetan, etab.), edo eremu handietan egon daitezke. 

Faunaren kasuan, Mehatxatutako Espezieen Euskal Katalogoa egin da; eta espezie horien kudeaketa egiteko 

hainbat plan ere onartu dira: bisoi europarrarena, hegoaldeko zuhaitz-igelarena, uhalde-enararena, ibaikabuxarena, 

Bonelli arranoarena edo muturluze piriniarrarena, esaterako; EAEko kiropteroak kudeatzeko 

planaren proposamena ere egin da. 

Azterketa zehatzagoa aurki daiteke eranskinetan eta ingurumen-aldagai zehatz horren azalpenean. 

2.4.7 Udalerri mailako babesak 

Plangintzak egitean, hainbat gunetan babesa ezartzeko aukerak aztertu eta ezarri egin ditzakete udalagintariek, 

kultura- paisaia-, ekologia- ,ingurumen-interesa edo beste nolabaitekoa dela eta. Erabileramurriztapen 

horiek LAGetan aurreikusten dira, eta gune bat aldei baterako edo behin betiko mugatzea eta 

haren erabilerak zehaztea izan ohi dute ondoriotzat. 

Azterketa hori egitean, kontuan hartu dira gune babestuak; EAEn ez da denbora asko behar izaten udalerri 

maila baino goragokoa lortzeko. 

3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA 

2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 3. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia; 

planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren 

arabera, egin beharrekoa da planaren edo programaren eragina jasaten duen eremuaren azterketa, 

diagnostikoa eta balorazioa. 

3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA 

Azterketa egiteko, lurraldea osatzen duten eremu funtzionalak banatu, eta horietako bakoitzean, ingurumenosagai 

garrantzitsuenak karakterizatu dira. 

Plana garatzen den inguruaren karakterizazioa egiteko, analisi-unitatetzat hartu dira eremu funtzionalak. 

Lurralde Plan Partzialak egitean, eremu funtzional horiek esparrutzat zehazten dute Eusko Jaurlaritzaren 

Lurralde Antolamenduko Gidalerroen 4. artikulua (1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretua, Euskal Autonomia 

Erkidegoko Lurralde Antolamenduko Gidalerroak behin betiko onartzekoa). Lurraldearen zatiketa horrek, oro 

har, espazioaren konpartimentazio fisikoa eta etxebizitza- eta jarduera-zentroen arteko lotura funtzionalak 

erakusten ditu. Aipatu beharrekoa da azterketa hau ez dela zehatza, lehen hurbilketa bat baizik, eta beraz, 

analisia osatzen duten ingurumen-alderdiak nabarmentzeko lehen modu gisa hartu behar da. 

IIEB azterketa honekin batera doazen eranskinetan agertzen dira ondorioak (testuan eta kartografian). 

Inguruaren ezagupenetik abiatuta, lehentasunezko ingurumen-balioak identifikatu dira, eta erakundeek 

kontuan hartzekotzat jotakoak hartu dira kontuan. 

Planaren xede den sarearen karakterizazioa eta diagnostikoa egiteko, Planaren errepide-sareko zatietako 

ingurumen-problematikaren testuingurua ongi definitzen duen ingurumen-aldagai multzo bat aukeratu da. 

27 



3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN- 

DIAGNOSTIKOA 

3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza 

Sarearen oinarrizko kondizioak kontuan hartuta egin da errepide-sarearen diagnostikoa. Alderdi hauek hartu 

dira kontuan: 

√ zabalera (1-2 erreitik hasi eta 7-8ra; hesi-efektua sortzen du, beraz), 

√ lur-mugimendua (maldaren inklinazioaren, bidearen zabaleraren eta igarotzen duen erliebearen arabera, 

ingurune geldoko prozesuetan integratzen baita), eta 

√ zirkulazioa (isurketengatik eta arriskuengatik, ibilgailu astunen frakzioa kontuan hartu eta aldaparen 

arabera neurtu da) eta errepide-sarearen zatia egotea ingurumenarekiko sentsibleak diren eremuetan. 

Hauek dira eremuak: 

√ ezegonkortasun geologikoa eta geoteknikoa duten eremuak (urak har ditzakeen guneak eta beste arrisku 

fisiko batzuk dituztenak barne), 

√ higadura handia duten eremuak, 

√ ondare geologikoa izateagatik interes altua edo oso altua duten eremuak, 

√ ibaibideak eta ur-masak, 

√ kalteberatasun altua edo oso altua duten akuiferoak, 

√ landaretza interesgarria, 

√ flora berezia duten eremuak, 

√ fauna berezia duten eremuak, 

√ naturgune interesgarriak (EAEko dokumentuetan eta erakundeetan jasotzen denaren arabera), 

√ Natura Sareko eremuak, 

√ EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuak, 

√ hirigintza-plangintzan definitutako etxebizitza- eta industria-eremuak, 

√ hiriguneak, 

√ nekazaritzako lurzoruak, eta 

√ lurzoru poluituak dituzten lursailen inbentarioa. 

Ingurunearen prozesuak errepide-sarearen zatietan integratzearen kartografia egin da testuarekin batera 

doazen planoetan. 

Horrez gain, EAEko Garraio Sareen Soinu Mailen Mapa eta Korridore Ekologikoen Proposamena hartu dira 

erreferentziatzat; Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak eginak dira bi azterketak. Lehenak 

zarata-mailetan aztertzen du zirkulazio-intentsitatea, hedapenaren garapena, murriztapena edo hargailuak 

aztertu gabe; hala ere, kontuan izan beharreko erreferentea da. Bigarrenak asmo handiagoak ditu, eremuen 

arteko loturak kalitate ekologiko handiagokoak izatea planteatzen baitu; sareko errepideen nolabaiteko 

iragazkortasuna dakar horrek. 

Diagnostikoa egiteko, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoa probintzietako eremu funtzionalak hartu dira 

erreferentziatzat, eta eremu horietako bakoitzeko ingurunean xede-sareko zatiak nola integratu diren aztertu 

da. Lurralde zati horien definizioaren helburua beste funtzio batzuk interpretatzea da, eta ez da oso 

operatiboa ingurumen-unitateei, errepide-sareei eta mugikortasun-ohiturei dagokienez; hala ere, unitate 

horiek hartu dira erreferentziatzat, beste hainbat plangintza-dokumentutan erabiltzen direnez, oinarri gisa 

erabil daitezkeelako. 

3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera 

1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA 

Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko xede-sarea artikulatzen dute BI-630 eta BI-636 errepideek, eremu 

funtzionalaren erditik igarotzen baitira, Burgosko mugatik hasi eta Bilbora arte, bai eta N-623 eta Bi-624 

errepideetatik ere (horiek hegoaldera doaz). 

Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi lur-mugimendua egon 

daitekeela, intentsitateduna, maila ertain edo baxuko trazaduretan, ibilbide konplexuak eta paisaian sartuak 

baitira, irregularrak. Hala ere, zati laburren bat bakarrik nabarmentzen da, BI-624 eta BI-636 errepideen 

loturan, bolumen-garapen handia baitu. 

BI-636 errepidea, ibilbidearen zatirik handienean, eta BI-624 eta BI-630 errepideen zatiren bat 

nabarmentzen dira, ezegonkortasun geologikoko guneetatik hurbil daudelako. Interes geologikoko gune 

ugari daude, baina eraberritze-lanak eginez gero, batzuek bakarrik dute eragina jasateko arriskua. 

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, xede-sareko bide horien ibilbideak haranen hondoan jartzeak 

baldintzatu egiten du BI-636 eta BI-624 errepideen eta Cadaguaren ibaibidearen eta BI-630 

errepidearen eta Karrantzaren ibaibidearen arteko elkarbizitza. Ez dago kalteberatasun handiko edo 

oso handiko akuiferorik sare horretatik hurbil, BI-630 eta Karrantza ibaia elkarren ondoan dauden 

28 



zatian izan ezik. Hala eta guztiz ere, kalkulatutako zirkulazio-intentsitatea (EBBI, eguneko batez 

besteko intentsitatea) maila baxukoa da. 

Eremu funtzionalean, elkarbizitzak ezartzen ditu ingurune biotikoaren prozesuak; mendebaldeko naturabalioa 

duten mendilerroen (Ordunteko mendiak eta Ranero-Armañón-Jorrios BGLak), eta beste batzuen 

arteko elkarbizitza (Rio Mayor, Las Tobas eta Akirtza, Ganekogorta mendiak). Birlandatutako eukalipto ugari, 

tarteko zelaiak eta hedadura handiko zuhaiztiak daude. 

Grafikoan, Balmaseda-Zalla eremu funtzionala, xede-sarearen zatiak, sare hidrikoa eta kalteberatasun handiko akuiferoak. 

Goian aipatutako interes ekologiko handiko guneak eta hurbileko eremuak (1.000 m)saihesten dituzte 

guneko sede-sareko errepideek (bi erreikoak dira guztiak, Balmasedako saihesbideko zati labur bat, BI- 

636koa, izan ezik). Hala ere, BI-630 errepidearen zati batek, Kantabriako mugaren aurretik, Raneroko 

ingurua zeharkatzen baitu (goian aipatutako BGLren zatia da). Bigarren mailakoa bada ere, zelaietan eta 

zuhaiztietan gertatzen den errepideen (presentzia fisiko ertaina eta galtzadaren zabalera eta lurmugimendua 

handia ez izan arren) eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko elkarbizitzak eragin 

dezakete bigarren mailako egitura ekologiko horietan; gainera, ibaietako fauna eta landaretza 

interesgarriaren habitatak dira (ibaiertzak). 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatu duen korridore ekologikoen egiturari dagokionez, xede-sareak ez 

die zuzenean eragiten erdiguneei, ezta loturako korridoreei ere, salbuespena da BI-636 errepidearen zati 

bat, Balmasedaren hegoaldekoa, Burgosko mugako mendilerro batzuetan baitago (eta Valverden). 

Indargetze-eremuen ertzetik igarotzen da sarea. 

Paisaiari dagokionez, xede-sarearen alboetan daude balio handieneko guneak; hala ere, haranen hondoan, 

errepideen inguruan, ibaien paisaiak eta landa-paisaiak nabarmentzen dira. 

Zirkulazio maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000 

ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita malda handiko zatietan ere). Ez dago estugune handirik 

xede-sarearen, herritarren mugikortasun ohituren eta bizitokien artean. Balmasedako saihesbidea egitean, 

ibilbide luzeetako zirkulazioa herritik atera zen. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70 eta 75 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 

metrora), Zalla eta Bilbo artean, BI-636 errepidearen azken zatian bakarrik. Hargailuen eta bideen artean 

distantzia nahiko handia dagoenez, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria. 

Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea 

duten lurzoruen okupazioa. 

Lurzoru poluituei dagokienez, Gueñesen, BI-636 errepidearen ondoan, bada lurzoru poluitu gisa 

erregistratutako lursailen bat. 

Balmaseda-Zallako xede-sarearen diagnostikoa 

Balmaseda-Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak, 

zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL) 

ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu 

den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo 

handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko 

elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak, 

fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare 

horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako 

kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak. 

1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA 

ERREPIDEA Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak 

BI-636 Handia 

BI-630 Txikia/Ertaina 

N-629 Txikia/Ertaina 

Ezegonk Higadura Interes Ibaibide Akuif Uholdeak Korrido Natur- 

ortasun handia geologi- ak eta eroak izateko -re guneak 

geologik 

koa urmasak arriskua ekologi 

oa eta 

geotekni 

koa 

- koak 

 

 

 

 

Paisaia 

interes- 

garria 

 

 

Bizitokiak 

Nekazar 

itzalurzorua 

k 

29 

Lurzoru 

polui- 

tuak 



BI-624 Txikia/Ertaina/Handia 

 

 

Balmaseda-Zallako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-630 

errepidearen Ranero BGL gunearen inguruan eta BI-624 errepidearen Burgosko mugako zatian faunaren 

iragazkortasunean sakontzea, eta BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen ibilbideen zeregina aztertzea, 

ibaibideei eta horien funtzioei (urarenei, faunarenei, ekologiarenei eta paisaiarenei) dagokienez. 

2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA 

Errepide-sare trinko batek osatzen du Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko xede-sarea. Finkatutako 

hiriguneak inguratzen dituzte, iparraldetik eta hegoaldetik, kostatik hasi eta Arizgoiti eta Gurutze arte; bide 

batzuek bizitokietan sartzen dira, beste batzuek, zeharkatu egiten dituzte. A-8 errepidea eta bere 

bidelaguna, N-634 dira. N-637 errepideak ere itsasadarra gurutzatzen du Derion eta Lezaman, eta N-634 

errepidearen ardatzera iristen dira Galdakao igaro ondoren. N-633 errepideak arestian aipatutakoa eta 

Loiuko aireportua elkartzen ditu. Errepide hauek osatzen dute ingurune metropolitarreko sarea: BI-604, 

Enekuritik Deustura doana; BI-637, iparraldetik Getxora doana; N-639, portutik eta Zierbenatik A-8ra doana 

eta N-644, A-8tik Santurtziko portura doana. 

Horiez gain, loturako errepideak daude: mendebaldean, Kantabriarako errepidea eta autobidea, goian 

aipatutakoak (N-634 eta A-8) eta Balmasedarako errepidea (BI-636); hegoaldean, Laudiorako errepidea eta 

autobidea (BI-625 eta A-68); ekialdean, Zornotzarako errepidea eta autobidea (N-634 eta A-8) eta iparekialdean, 

Mungiarako errepidea (BI-631). 

Bide horien inguruneko prozesuetako integrazioa asko baldintzatzen du Bilboko sistema metropolitarrean 

egoteagatik jasan behar duten zirkulazio-karga handiak; hainbat bidek 100.000 ibilgailu baliokidea den EBBI 

jasaten dute (BI-637, BI-631 eta A-8). Bideen neurriei erreparatuz gero, zabalagoak dira (5-6 errei), nahiz 

eta lur-mugimenduak neurri txikikoak izan (A-8 errepidearen Kantabriarako sarbidean izan ezik, han neurri 

handiagokoak baitira). 

Bilboko metropolian (Sestao, Bilbo), Algortan eta Kantabriara doan A-8 errepidean ezegonkortasun 

geologikoko eta geoteknikoko guneak eta material higatzaileak daudela erakusten du xede-sareko bide 

horien eta ingurune geldoaren arteko loturak. Ez dago inongo loturarik interes geologikoko guneekin, ez eta 

haien ingurukoekin ere. 

Hidrologiarekiko loturari dagokionez, nabarmentzekoak dira N-634 errepidea, kostaldeko (portu ondoan) eta 

mendiko errepide gisa, eta hainbat trazadura eta itsasadarrera jaisten diren ibaibideen elkarbizitza, hala 

nola, Cadagua ibaia eta BI-636 errepidearena, Nerbioi eta A-68 eta BI-625 errepideena eta Ibaizabal eta N- 

240 errepidearena; beste alde batetik, aipatu beharra dago gune metropolitarreko bide batzuen (A-68 eta N- 

634) eta Bilboko itsasadarraren elkarbizitza, testuinguru oso hiritartuetan. 

 

Ibaibideetatik hurbil dauden bide horietan zirkulazio-karga handia izan ohi da, eta beraz, isuri poluitzaileak 

izateko arrisku handia dago EBBI altuko (50-100 mila ibilgailuren baliokidea) edo ertaineko (25-50 mila 

ibilgailuren baliokidea) gune gehienetan. Zenbait kasutan, oso altua da (100.000 ibilgailuren baliokidea baino 

gehiago) (ikus Ura Poluitzeko Arriskuen planoa). Beste arrisku-maila batean, BI-637 errepidea, zirkulaziokarga 

handia eta ertaina izan ohi duena, kalteberatasun handiko akuifero baten gainetik igarotzen da. 

Bilboko eremu funtzionaleko ingurune biotikoko prozesuen artean, kalitaterik handienekoak kostaldean 

daude, Zierbena inguruan (Santurtzi ondoan) Pobeñako padurak, La Arena hondartza, Galea punta-Barrika, 

Plentziako itsasadarra, Gorliz-Armintza eta barrualdeko guneren bat, hego-mendebaldean, Mayor ibaia-Las 

Tobas-Akirtza eta Ganekogorta mendia, eta hegoaldean, Gorbeia mendiaren inguruaren ertz bat. eremu 

funtzional honetako xede-sareko bideek ez dute eraginik gune horietan, Zierbenan izan ezik, han, N-639 

errepidea kostaren ondoan dago eta goian aipatutako gunea zeharkatzen du, bestalde, A-8 autobidea 

hegoaldeko mugen ertzean dago. 

30 



Bilboko metropoliko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI (kolore iluneko bideak, egunean 100.000 

ibilgailuren baliokidea, kolore gorria dutenak, 50.000 eta 100.000 artean, eta kolore laranja dutenak 50.000 

eta 25.000 artean). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak, 

eta grisak industriguneak. 

Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenari dagokionez, 

xede-sareko bideek ez dute eraginik haren egiturazko elementuetan, BI-625 eta A-68 bideetan izan ezik, 

horiek biek Nerbioi ibaiak ibilbidea ondo-ondoan egiten baitute; Bizkaiko lehen zatian proposamen horretako 

lotura ekologikoko gune bat zeharkatzen dute. 

Bilboko metropoliko ingurumen-kalitatearen kondizioetan zeregin garrantzitsuagoa du Bilboko metropoliko 

Xede-Sareak, hiriz gaindiko multzo konplexu horretako mugikortasunari eusten baitio. Xede-sarearen eta 

haren tokiko, eskualde arteko eta nazioarteko zirkulazioen eta bizi-kalitatearen mailen arteko elkarbizitzan 

estuguneak ageri dira, eta horien diagnostikoa egitean, bi maila daude. 

Alde batetik, xede-sarearen eta zirkulazio nagusien zeregina lotuta dago hirugarren sektorearen eta 

industriaren kontzentrazio handia duen lurralde- eta sozioekonomia-ereduarekin, eta hori etengabe indartzen 

ari da, hiriguneak eta haien nagusitasuna hedatzen ari baitira. Ingurumen-eredu bideragarria lortzeko modu 

eraginkor bakarra ibilgailuen zirkulazioa murriztea da, eta horrek lurzoruen erabileraren antolaketako 

egitura-estrategiei erantzun behar die; horrez gain, bideak arintzeko, kalte gutxien egiten duten garraiobide 

motak sustatu behar dira. 

Beste alde batetik, kontuan izan behar da bideetatik hurbil bizitzean emisio akustikoak eta atmosferikoak, 

istripuak izateko arriskua eta zeharkatzen dituzten komunitateentzako hesi handiak jasan behar direla. 

Ildo horri jarraituz, eremu funtzionalaren mailarik altuenak jasotzen ditu EAEko Soinu Mailen Mapak, biderik 

metropolitarrenak bereziki. Horietan 80 dBA baino gehiagoko soinu mailak (A-8 errepidean, Barakaldo eta 

Bilbo artean) erregistratu dira (egunez, bidetik 10 metrora), hiriguneko beste zati batzuetan, berriz, 75 eta 

70 dBA baino gehiagokoak ere erregistratu izan dira. 

Azkenik, industrigune askotan poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta bideak 

eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. N-634 errepidean, Santelices, Gallarta, Ortuella, 

Barakaldo, Bilbo, Legizamon, Kukullaga, Urbi eta Galdakao. A-8 errepidearen alboan, poluitutako lurzoruak 

daude Muskizen, Sanfuentesen, Barakaldon, Bilbon eta Arizgoitin. N-639 errepidearen ertzetan, 

itsasadarraren ondoko zatian. B-637 errepidean, Leioan eta Erandion. Landatxon eta Rontegin. BI-631 

errepidean, Arteaga Derion. N-637 errepidean, Erandion. 

Lurzoru poluituen lursail bat dago A-68 errepidean, BI-3524 errepidearekin duen bidegurutzean, Nerbioiko 

meandroaren eta A-68 errepidearen artean. Lurzoru poluitu gisa erregistratuta daude BI-625 errepideko 

lursail batzuk, Eperretxen (Arakaldo) eta Goikirin (Arrigorriaga). 

Bilboko metropoliko xede-sarearen diagnostikoa 

Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta 

azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen 

eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua 

sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik 

aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625 

errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten 

eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da zirkulazio-karga handiak edo oso handiak dituzten 

errepideen eta zenbait ibaibideren (Cadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen 

arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude. 

ERREPIDEA 

2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA 

Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak 

A-8 Txikia/Oso 

handia 

N-634 Txikia 

N-637 Txikia 

N-632 Txikia 

BI-604 Txikia 

BI-738 Txikia 

N-639 Txikia 

Ezegonkortasun 

geologikoa 

eta 

geoteknikoa 

Higadura 

handia 

 

interes 

geologi 

-koa 

Ibaibidea 

k, urmasak, 

kosta 

 

 

Akuiferoak 

 

Uhol 

deak 

izate 

ko 

arris 

kua 

Korrido 

re 

ekologi 

koak 

Naturgu 

neak 

Paisaia 

interesg 

arria 

Bizitokia 

k 

 

Nekazar 

itza- 

lurzorua 

k 

Lurzoru 

poluitua 

k 

31 



 

 

 

 

N-644 Txikia 

BI-636 Txikia 


A-68 Txikia 

N-635 Txikia 

A-8 Txikia 

BI-631 Txikia

Bilboko metropoliko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela gune 

metropolitarrean eskualde arteko eta tokiko mugikortasun-ereduetan sakontzea, horien modalitateetan eta 

azpiegitura handiak egokitzean, batik bat. Horrez gain, ekologia- eta paisaia-integrazioan sakondu behar da 

Zierbenako errepideetan eta BI-625 eta A-68 errepideetan, Aretako loturako korridore ekologikoan, bai eta 

zenbait errepideren ibilbideek (BI-636, BI-625, A-68 eta N-240) Cadaguaren, Nerbioiren eta Ibaizabalen 

ibaibideetan duten zereginean eta funtzio hidrikoetan, ekologikoetan, eta paisaiari eta faunari dagozkionetan 

ere. 

3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA 

Deriotik Mungiara doan eta Mungiatik Bermeora doan BI-631 errepidearen ibilbideak osatzen du Mungiako 

eremu funtzionaleko xede-sarea. 

Ibilbide guztiko intentsitate txikiko lur-mugimenduek baldintzatzen dituzte bidearen integrazio-kondizioak 

(Sollube mendian, Bermeo alderako pasaeran izan ezik, ertainak baitira); Mungiara iritsi arte hiru edo lau 

erreikoak dira bideak, eta hortik aurrera bat edo bi erreikoak. Zirkulazioa, bestalde, 25 eta 50 mila 

ibilgailuren baliokidea da Mungia arte, eta 25.000 ibilgailuren baliokidea Mungiatik aurrera. Ohiko landaerrepidea 

da Mungia arte, eta erliebe malkartsukoa, handik aurrera. 

Mungia ondoren, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak igarotzen ditu BI-631 errepideak, 

baina ez die eragiten interes geologikoko guneei edo higadura-eremuei. Sare hidrikoari eta akuiferoei 

dagokienez, Butroeren ibaibidea gurutzatzen du bideak, baina ez die eragiten kalteberatasun handiko 

akuiferoei. 

Eremu funtzional honetako ingurune biotikoaren prozesuek balioa hartzen dute kostaldean, Armintza-Bakio 

eta Gaztelugatxe inguruan, bai eta gunearen barnealdean ere, Butroe ibaiaren zati batean, Plentziatik gora 

eta Sollube-Garbolako sakanetan ere. Kostaldeko eremuek ez dute harremanik BI-631 errepidearekin, 

Sollube-Garbolako sakaneko bidegurutzean izan ezik, eremu funtzionalaren mugatik atera baino apur bat 

lehenago. 

Bertako zuhaizti barreiatuak dituzten belardietatik igarotzen da BI-631 errepidea, ia ibilbide osoan, eta 

amaierako zatian, Sollube mendian, eukaliptoak daude gehienbat. Ildo horretatik, tarteko paisaia horiek 

mantentzeko zeregina betetzen du. 

Nabarmena da EAEko korridore ekologikoen proposamenak ez duela Mungiako eremua kontuan hartzen 

(interesik gabeko guneak). 

Mungiako eremu funtzionala. Kolore morearekin, Butroe ibaiaren inguruan eta kostan dauden 

flora bereziko guneak. Kolore laranjarekin, ibaibideetako fauna bereziko guneak. 

BI-631 errepidearen inguruko biztanleen bizi-baldintzei eragiten die errepidetik hurbil bizitokiak egotea, 

Mungiako hirigunean eta inguruan, eta Mungia baino lehen eta ondoren dauden herri txikietan. Zirkulaziomaila 

ertaina du (EBBI 50 eta 25 mila ibilgailuren baliokidea Mungia baino lehen, eta 25 mila baino gutxiago 

ondoren). 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA eta 65-70 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 

10 metrora) Mungia aurretik eta ondoren. Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez, 

zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria. 

32 



Bestalde, BI-631 errepidearen ertzetan nekazaritzarako kalitate oneko lurzoruak daude, puntu askotan, eta 

kaltetu egin litezke bidea eraberritzeko lanak eginez gero. Horrez gain, lurzoru poluituak daude BI-631 

errepidearen ertzetan, Zabalondon eta Mungian. 

Mungiako xede-sarearen diagnostikoa 

BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak 

maila ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko 

alderdirik garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631 

errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai 

eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere. 

Mungiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-631 errepidearen puntu 

batzuetan zarata murrizteko beharretan sakontzea, bai eta Sollube mendiko pasabidean errepidea paisaian 

integratzea ere. 

ERREPIDEA Lurmugimendu 

maila 

3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA 

Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 

BI-631 Txikia/Ertaina 

4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA 

Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak 

Higadur interes Ibaibid Akui Uhol Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor 

a handia geologi eak, ur- fero deak ore uneak interes iak ritza- u 

koa masak, ak izate ekolog garria lurzoru poluitu 

kosta ko 

arris 

kua 

ikoak 

ak ak 

 

Gernika-Markinako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute hegoaldetik iparraldera erdi paraleloki 

igarotzen duten hiru errepidek: BI-631, Mungiatik Bermeora, BI-635 Zornotzatik Gernikara eta BI-633 

Durangotik Markina-Xemeinera eta hortik kostaldera, Ondarroara. 

Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioei dagokienez, lur-mugimendu ertainen 

garapena ageri da BI-631 errepidean, Bermeorako bidean, eta ertainak eta txikiak BI-635 eta BI-633 

errepideetan, Gernika eta Markina-Xemeinerako bidean; ezegonkortasun geologikoa eta geologikoa dago 

hiru bideetako puntu batzuetan. Xede-sareko errepideak ez daude inongo ondare geologikotik hurbil, ez eta 

higadura-eremuetatik ere. 

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, BI-635 eta BI-633 errepideak ibaibideen ondoan egoteak haien eta 

Okaren eta Artibairen ibaibideen arteko elkarbizitza baldintzatzen du. Horrez gain, BI-635 eta BI-631 

errepideen eta Urdaibaiko kostaldeko eremua hornitzen duen ibai-sarearen arteko harremana aipatzen da. 

Ibaibidea irregularra da, eta beraz, errepideak ere irregularki saihesten du. Bestalde, BI-635 errepidea 

kalteberatasun handiko akuiferoen gainetik igarotzen da Gernikara eta BI-633 errepidera hurbildu ahala, 

Markinako saihesbidean. Zirkulazio-mailak zehazten ditu isurketen arriskuak; bide hauetan 25.000 

ibilgailuren baliokidea baino gutxiagokoa dela kalkulatu da (baita aldapa handia dutenetan ere, BI-631 

errepidean, esaterako). 

Eremu funtzional honetan, baliorik handiena duten ingurune biotikoko prozesuak kostaldean kontzentratzen 

dira. Urdaibaiko Biosfera Erreserba nabarmentzen da, baita kostaldeko beste eremu batzuk ere 

(Gaztelugatxeko BGL, Izaro irla, Mundakako itsasadarra, Mundakako itsasadarraren ezkerreko eta eskuineko 

ertzetako artadiak, Ogoño-Lagako hondartza-Urdaibai, Otoioko mendia eta labarrak, Leako itsasadarra, 

Mendexa eta Berriatua), ibaiak (Urdaibaiko ibai-sarea, Learen eta Artibairen ibaibideak, horiek ere BGL dira) 

eta barnealdeko zenbait mendi-ingurune (Sollube-Garbolako sakanak, Oiz mendia). 

Xede-sareko errepideen (guztiak bi karrilekoak dira eta lur-mugimendu txikiak edo ertainak dituzte BI-631, 

BI-635 eta BI-633 errepideek, zati labur banatan)eta balio horien arteko erlazioa aztertzeko, Urdaibai 

hornitzen duen ibai-sisteman BI-631 eta BI-635 errepideak integratu eta BI-635 eta BI-633 errepideen eta 

Oka eta Artibai ibaien (eta horien balioen funtzionalitate ekologikoaren) eta elkarbizitza bultzatu behar da; 

hala, lehen mailako sistemen zati dira biak ere (Urdaibaiko erreserba eta Artibaiko BGL). BI-631 eta Sollube- 

Garbolako sakanen bidegurutzeak aurrekoek baino garrantzia gutxiago du, baina aipagarria da, hala ere. 

Alderdi positiboa da goian aipatu direnen antzeko sistema hidrikoekiko eraginak zirkulazio-maila baxuan 

egotea, eta arriskua murrizten du (kasu guztietan, kalkulatutako EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino 

txikiagoa da, baita aldapa handiko lekuetan ere). 

Ibai-ekosistemekiko harremanean, eta, zeharka bada ere, haiei lotutako hezeguneekin harremanean, floraeta 

fauna-balioen kontserbazioa aipatu behar da. Balio horiek, halaber, zuzenki lotuta daude errepidearen 

elkarbizitzarekin (ibaibideak eta errekak), eta zeharka goragoko mailako errepide-sarearekin (Xede-sarea); 

izan ere, mantendu egiten du interes unibertsaleko natura-balio horiekin batera doan lurralde-sistema. 

Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenean, Gernika- 

Urdaibai gunearen mugen inguruko zati handi batek loturako korridore funtzioa du. BI-635 errepideak 

igarotzen du zati hori. Horrez gain, loturako korridoretzat hartzen du Arnotik (Mutriku) hasi, eta Mundakako 

itsasadarraren eskuineko ertzeraino iristen den kareharrizko mendilerroa. Markinatik Ondarroara doan bideak 

igarotzen du zati hori. 

33 



Gernika-Markinako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin, 

natura sareko eremuak (Urdaibaiko ibai-sareko errekak eta Okaren, Learen eta Artibairen 

ibaibideak), puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak, puntu beltzekin, biotopo interesgarriak, 

kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro). 

Paisaiari dagokionez, baliorik handieneko guneak kostaldean eta itsasadarretan daude. Horrez gain, ibaien 

inguruko paisaiak (paisai horietan integratzen dira BI-635 eta BI-633 errepideak, azken hori bereziki) eta 

mendiko landa-paisaiak (BI-631 errepidearen bide irregularra, esaterako) nabarmentzen dira. 

Zirkulazio-maila baxuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000 

ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita aldapa handiko lekuetan ere). Hala ere, bideetatik hurbil 

herrigune txikiren bat izateak ere egina du, Bermeo, Gernika, Markina eta Ondarroa inguruan, batik bat, 

baina baita barnealdeko ibilbideetan ere, puntu batzuetan. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 60-65 dBA arteko mailak neurtu ditu BI-631 errepidean, Bermeon; 70-75 

dBA BI-635 errepidean, Gernikan; eta 65-70 dBA artean BI-633 errepidean, Markinan eta Ondarroan 

(egunezko Leq, bidetik 10 metrora). Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez, 

zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria. 

Aipatzekoa da, bestalde, xede-sareko bideen eta herrigune nagusietako zirkulazio-banatzaile lana egiten 

duten hiri-sareen arteko harremana (Bermeo, Gernika-Lumo, Markina-Xemein eta, neurri txikiagoan, 

Ondarroa). 

Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea 

duten lurzoruen okupazioan, BI-635 eta BI-631 errepideetan, Bermeo aurretik. 

Lurzoru poluituak daude BI-635 errepidearen amaieran, Gernikako hirigunean. 

Gernika-Markinako xede-sarearen diagnostikoa 

Gernika-Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak, 

zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI- 

631 eta Urdaibaiko ibai-sarea(Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL). 

Ardatz horien funtzionalitate hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko 

elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk kalteberatasun handiko 

akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore 

ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633 

errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun 

geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan, 

gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu 

beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana 

(Bermeo, Gernika, Markina, etab.). 


maila 

4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA 

Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 

BI-631 Ertaina 

BI-635 Ertaina/Txikia 






kosta ko 

arris 

kua 

ikoak 

ak ak 

 

 

 

 

 

 

34 



Gernika-Markinako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela Urdaibairen, 

Okaren eta Artibairen ibai-sarearen funtzionalitate ekologikoa, hidrikoa eta uraren kalitateari dagokiona 

mantentzeko beharretan sakontzea, eta bultzatzea, era berean, horien eta BI-631, BI-635 eta BI-633 

errepideen elkarbizitza, paisaian integratzea, zarata saihestea eta ibilbide luzeko zirkulazioa hirigune 

ertainetan integratzea. 

5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA 

Eibarko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8 autobidearen ardatz handiak eta horren ibilbide 

alternatiboak, N-634 errepideak. Ermutik abiatzen direnetik elkarrekin nahastuz egiten dute aurrera, Deba 

haranean zehar, kostaldera arte. Inguru horretan apur bat gehiago urruntzen dira, Zumaiara iritsi arte. 

Horiez gain, kostaldean dago GI-638 errepidea (Ondarroatik Debara doana), eta barnealdean, berriz, BI-633 

errepidea (Durangotik Markinara doana) eta GI-627 (Eibartik Bergarara doana). Duela gutxi A-1 autobidea 

gehitu zaie goian aipatutakoei; Eibarreraino doa bide hori, eta trazadura berria du. 

Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi A-8 autobideko lurmugimendua 

asko areagotu daitekeela; autobidearen zati batzuetan handia da lehendik (Eibar aurretik eta 

ondoren, Elgoibar ondoren eta Mendaron), baita goian aipatutako errepideen zati batzuetan ere (Soraluzeko 

saihesbidea, GI-627 errepidekoa, eta BI-633 errepideko mendate bat). A-1 autobide berrian lan asko egin 

beharko da lur-mugimenduengatik, eremu funtzional honetako hegoaldean erliebe malkartsua baitago. 

Zirkulazioa ere aipagarria da, A-8 eta N-634 bideek dimentsio askotako fluxuak jasotzen baitituzte 

(nazioartekoak, eskualde artekoak etab.). Eibar eta Mendaro artean 50.000 eta 100.000 ibilgailuren 

baliokidea da EBBI. Beste bideek ez dute halako intentsitate alturik (25.000 ibilgailuren baliokidea baino 

gutxiago BI-633 eta GI-638 errepideetan), Bergarara doan GI-627 izan ezik, 25.000 eta 50.000 ibilgailuren 

baliokidea baitu). 

Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareko bideek ez dute eraginik ezegonkortasun handiko guneetan, ez 

eta gune higatzaileetan, interes ekologikoko guneetan edo horien inguruetan ere. Salbuespena da BI-633 

errepidea, Trabakua mendatean, eta A-8 eta N-634, Lasturko gune karstikotik eta Andutzeko gune 

errezifaletik (Deba herriaren hegoaldean) igarotzen baitira. 

Sare hidrikoaren integrazioari dagokionez, nabarmenenak dira A-8 eta N-634 bideen ibilbideen kokapena, 

Deba haranean, BI-633 bidearena, Artibai haranaren goialdean eta GI-638 (Ondarroa, Mutriku eta Deba 

artean) eta N-634 (Deba ekialdean) bideena, kostaldean. Deban kostaldera iristeko, Lasturko kareharrizko 

gune karstikoa igaro behar dute zirkulazio-karga handia duten N-634 eta A-8 bideek. Gune hori 

kalteberatasun handiko akuiferoa da. 

Natura-balioa duten mendilerroetan daude eremu funtzional honetako ingurune biotikoko prozesuen 

eremurik baliotsuenak (Arno mendia BGL, Haranerreka harana, Andutz mendia, Izarraitzeko mendiak, 

Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buru eta mendebaldean, Oiz mendia eta Artibai ibaia BGL). Kostaldean ere 

badira sistema baliotsuak, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak eta Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan 

zatia. 

Xede-sareko bideen eta eremu ekologiko baliotsuen arteko harremanik aipagarriena da A-8 eta N-634 bideen 

kokapena Mendaron eta Deba ibaian; Arno-Olatz mendiaren BGLren hego-ekialdeko muga osatzen dute, eta 

eremu gainkargatu hori partekatzen dute herriarekin eta ibaibidearekin. Garrantzi gutxiagoko elkarbizitza da 

BI-633 eta Artibai ibaiaren BGLko goiko zatia eta N-634 eta A-8 bideen eta Andutz mendiaren mugen 

inguruko eremuena; mendi horren iparraldetik igarotzen dira. 

GI-638 errepidea barnealdetik igarotzen da, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak saihestuz; N-634 eta A-8 

bideek, berriz, kostaldea saihesten dute Deba eta Zumaia artean. 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Arno mendia 

eta Izarraitz lotu, Haranerrekako kalitateko eremuetatik igaro eta Deba haranaren gainetik zeharka igaro 

behar lukeen korridore ekologikoari eragiten dio gune honetako xede-sareak. Goian aipatutako gunea 

Debaren meandroez baliatzen da itsasadarrera iritsi aurretik, han, errepidea ibaibidearen ondoan dago, eta 

autobidea haranaren belardien gainetik igarotzen da. Konektibitate ekologikoa ebatzi ahal izateko, azterketa 

zehatza egin behar da. 

Azkenik, nabarmendu beharrekoa da basoak birpopulatuak zabaltzeak eta bestelako ekintza antropiko 

transformatzaileek (haranaren hondoa populatzea eta industrializatzea, esaterako) natura-balio handiko 

eremuak baztertzen dituztela; hala, balio handiko eremu horiek goian aipatutako katalogatuetara mugatzen 

dira ia. Subsidiarioki, gerta liteke belardi eta soro tradizional txikiagoak edo gordetako ibaiertzen batek balio 

ekologikoa izatea, baina bigarren mailan geratzea, balio gehiagoko eremuetatik hurbil egoteagatik. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute kostako GI-638 eta N-634 errepideek, BI-633 

errepideak Trabakua mendatean eta Artibai haranaren goialdean eta A-8 eta A-1 berriaren elementu handien 

integrazioak. 

Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak 

(50.000 ibilgailuren baliokidea baino gehiagoko EBBI A-8an, Eibar baino lehen hasi eta Mendarora arte, eta 

25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea A-8 autobidearen gainerako zatietan eta GI-627 errepidean). Bideak 

haranaren hondoko hiriguneetan izateak (Ermua, Eibar, Elgoibar, Mendaro) egoera larria sortzen du; leku 

batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu. 

35 



Eibarko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI adierazten da (gorriz, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren 

baliokidea, laranjaz, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta berdez, 25.000 ibilgailu baino gutxiagoren 

baliokidea). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak, eta 

grisak industriguneak. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) Ermua eta 

Deba arteko A-8 autobideko ardatzean; GI-638 errepidekoa 70 eta 75 dBA artekoa dela kalkulatu du, eta 

Deba eta Zumaia artean, A-8 eta N-634 bideetakoa, 65 eta 70 dBA artekoa. Bideetako hargailuak urrun 

izateagatik, (A-8an eta A-1 berrian, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, 

egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren 

eskalara estrapolatu behar da. 

Tokiko errepide-sarearen zati dira xede-sareko bideak (eta haien irisgarritasun-eskaintza, hesi-efektua, 

emisioak eta arriskuak). Tokiko errepide sarean oinarritzen dira hiriko egitura lineal horien harremanak, eta 

eragina dute bizitokietako kalitatean. 

N-634 errepidearen ertzean, industriguneetan, industria-lurzoru poluituak daude (Eibarren, Elgoibarren eta 

Elgoibar eta Altzola artean), eta beraz, eragina izan dezakete inguruko errepideen eraberritzeetan. 

Eibarko xede-sarearen diagnostikoa 

Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik 

garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean 

batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da 

(Ermua etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten 

lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak. 

Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea 

eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak 

zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen 

ibaibidearen (BGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta 

Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza 

(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI- 

638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira. 

Eibarko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8, N-634 eta A-1 bideen 

zirkulazioak Deba haranean sortzen dituzten kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, gaur egungo 

mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa 

bereizteko neurriak ezartzea. Bestalde, definitu egin behar dira Mendaro iparraldeko loturako korridore 

ekologikoa garatzeko neurriak eta A-8 eta N-634 bideek garapen horretan duten zeregina. Gainera, zehaztu 

beharra dago BI-633 bidearen integrazioa, Artibairen ibaibidean (BGL) eta Trabakuako ondare geologikoan, 

Mendaroko Arno-Olatz mendiaren ertzetan eta kostaldeko N-634 eta GI-638 errepideetan, eta aurre hartu 

beharra dag goian aipatutako akuifero-sistema karstikoek jaso ditzaketen kalteei. 

36 




maila 

A-8 Handia 

A-8 HANDIA 

N-634 

GI-638 

GI-627 HANDIA 

A-1 HANDIA 

GI-3950 HANDIA 

GI-3302 


GI-3331 







GI-3322 

GI-3323 


Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 





kosta ko 

arris 

kua 

ikoak 

ak ak 

 

 

 

GI-3321 

GI-2634 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


maila 


GI-3292 

GI-3210 Handia 


GI-3291 


Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 

6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA 





kosta ko 

arris 

kua 

ikoak 

ak ak 

 

 

 

 

 

 

 

Hiru bide soilik ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Xede Sareak: barnealdean GI-631, Zumarragatik 

Azkoitira eta Azpeitira, Zestoara eta Zumaiara; kostaldean N-634, Zumaiatik Getariara, Zarautzera eta 

Oriora; eta A-8, barnealdetik igarotzen da, kostatik erdi paraleloki, Zarautzera eta Oriora. 

N-634 errepideak lur-mugimendu ertaina du, bi errei, EBBI ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea) 

edo txikia (25.000 baino gutxiago); A-8 autobideak lur-mugimendu nahiko txikia du, lau errei eta EBBI 

handia (50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea); azkenik, GI-631 errepideak lur-mugimendu ertaina eta 

handia du (Azpeitia eta Arroa arteko zatian, azken hori), bi errei eta EBBi ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren 

baliokidea) edo txikia (25.000 baino txikiagoa). 

Bide hauen ingurune geldoko prozesuen integrazioan zerikusia dute A-8 errepidea geologiako ondare den 

Zarauzko sakonunearen gainean egoteak edo Iraetako meandroa GI-631 bidetik gertu izatea, eragin zuzenik 

ez izanda ere. Gainera, A-8 autobidea ezegonkortasun geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen 

da. 

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, Iraeta arte sigi-saga doan Urola ibaiaren haranaren hondoan GI-631 

errepidea izatea nabarmentzen da (batik bat, sorlekua eta Azkoitia bitartean eta Azpeitia eta Iraeta artean), 

bai eta N-634 errepidea literalki kostaren gainetik joatea ere, Zumaiatik Zarautzera. Urolaren zati bateko 

korridorearekin bat egiten du A-8 autobideak, Zumaia aurretik. Elkarbizitza horrek eragina du ibaibideen 

ertzetan eta kostaldearen garapen fisikoan. Poluzio- eta isuri-arriskuak ere badaude, eta kontuan izan behar 

da GI-631 errepidean, Azkoitia eta Azpeitia artean eta Zestoan kutsatzeko arriskua duten akuiferoak 

daudela. 

 

 

 

 

37 



Izarraitz, Ernio-Gazume eta Pagoeta (hirurak BGL) natura-balioa duten guneetan daude eremu funtzional 

honetako ingurune biotikoko prozesuen espaziorik baliotsuenak. Kostaldean nabarmentzekoak dira Zumaiako 

Santiago hondartzaurrea eta hareatza, Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan zatia, Urolako itsasadarra 

(Bedua-Zumaia zatia), San Anton uhartea edo Getariako arratoia, Garate-Santa Barbarako artelatz-basoen 

aztarnak, Zarauzko Inurritzako dunak eta itsasadarra (BGL), Mendizorrotzeko errekak eta Oriaren 

itsasadarreko padurako eremuak (BGL). 

Xede-sareko bideen eta ekologikoki balio gehien duten eremuen arteko harreman hauek dira aipagarrienak: 

A-8 eta N-634 eta Urolako itsasadarrarena, gurutzatzen diren lekuan (Bedua-Zumaia zatia); Garate-Santa 

Barbarako artelatz-basoa eta handik gertu dagoen A-8 autobidearen zatiarena; N-634 errepidearen zatia eta 

Zarautz igaro ondorengo Inurritzako dunena eta itsasadarrena, alde batetik, eta bestetik, aurrerago eginda, 

Oriaren itsasadarrarena eta padurena (BGL). 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, loturako 

korridore ekologiko izateko proposatu diren bi zatitatik igarotzen da GI-631: lehena, Azpeitiaren iparraldean, 

han gauzatuko litzateke Izarraitzen eta Ernio-Gazumeren arteko lotura; bigarrena, Zestoaren iparraldean, 

Pagoeta Izarraitzen iparraldearekin lotuko lukeena. 

Azpeitia-Zarauzko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako 

korridoreak (GI-631 errepidearen bidegurutzea, Zestoan eta Azpeitian), berdearekin, erdiguneak (Izarraitz 

Azpeitiaren eta Azkoitiaren iparraldean, eta ekialdean, Pagoeta eta Ernio-Gazume eremua), laranjarekin, 

indargetze-eremuak. 

Urola haraneko aprobetxamenduen kondizioek zehazten dute GI-631 errepidearen integrazioa. Eremu 

horretako ertzen artean ekologiari eta paisaiari dagokionez balio gehien duten ertzekin, ibaibidearekin eta 

ibaiertzekin partekatzen du haranaren hondoko eremu estua errepide horrek. Haranean, oro har, basoen 

birpopulazioak dira nagusi, hondoan bakarrik daude bertako belardi eta zuhaiztiak. 

Paisaia-integrazioan eragina dutenez, arreta berezia merezi dute hauek: kostaldeko N-634 errepidea; GI- 

631, Urola haranekoa; A-8 autobidea bera, Urolako itsasadarrean, Garate-Santa Barbarako artelatz basoaren 

alboan; eta N-634 errepidea, Oriaren itsasadarrean. 

38 



Xede-sareko errepideekin lotuta, biztanleen bizi-baldintzak zehazten dituzte zirkulazio-maila handiek, alde 

batetik A-8koak (eremu horretako ibilbide osoan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, bereziki larria 

da Zarautz eta Orio artean), bestetik GI-631 errepidekoak (Azkoitia eta Iraeta artean 25.000-50.000 

ibilgailuren baliokidea, eta eragina du bidearen inguruko herrietan, Azkoitian, Azpeitian, Zestoan, etab.), eta 

azkenik, N-634 errepidekoak (Getaria eta Zarautz artean, eta Zarauztik aurrera, 25.000-50.000 ibilgailuren 

baliokidea). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien 

daudenetan, kalte handiak sortzen baititu. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu N-634 errepidean eta A-8 autobidean, eta 65-70 

dBA GI-631 errepidean. Gogoan izan behar da hargailuen eta bideen arteko distantziagatik eta erliebeagatik 

zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da. 

Aipatu behar da nekazaritzarako kalitateko lurzoruak daudela GI-631 errepidearen ertzetan, Azkoitia eta 

Azpeitia artean, eta Iraeta eta Zumaia arteko azken zatian, bai eta A-8 eta N-634 errepideen inguruan ere, 

Zarauztik aurrera. Leku estrategikoak dira, eta kaltetuak izan litezke bideak zabaldu eta eraberrituz gero. 

Errepideen ertzetan poluitutako lurzoru industrialak daudenez (GI-631 errepidean Azkoitian eta Azpeitian, N- 

634 errepidean Orion eta inguruan eta Zumaian), inguruko errepideak eraberritzeko arriskua sortzen da. 

Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen diagnostikoa 

Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak 

dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden 

errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere. 

Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xedesareak 

zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatzbasoan 

eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako 

korridore ekologikoen garapenean, Zestoaren eta Azpeitiaren iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira 

A-8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema kalteberetan GI-631 

errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide 

horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631). 

Zarautz-Azpeitiko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-634 

bideek Zarautzen eta Orion eta GI-631 errepideak Azkoitian, Azpeitian eta Zestoan sortzen dituzten kalteen 

murrizketan sakontzea. Gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da 

modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. 

Azpeitiaren eta Zestoaren iparraldean loturako korridore ekologikoa garatzeko kondizioak ezarri behar dira. 

Horrez gain, zehaztu beharrekoak dira GI-631 errepidearen integrazioa Urolaren ibaibidean eta A-8arena, 

Zarauzko sakonunean (ondare ekologikoa), hau da, Urolaren itsasadarrean; kostaldeko errepideen (N-634) 

paisaia-integrazioa; eta goian aipatutako akuifero-sistema karstikoetan sor daitezkeen eraginei aurrea 

hartzea. 


maila 

GI-631 Ertaina/altua 

N-634 Ertaina 


Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 





kosta ko 

arris 

kua 

ikoak 

ak ak 

 

 

A-8 Txikia 





GI-3172 

GI-3171 






GI-3182 

GI-3730 

GI-2633 


GI-4271 

GI-3273 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

39 




maila 

GI-3271 

GI-3294 

GI-3760 

GI-3811 


GI-3163 




GI-4163 



GI-3161 


GI-4162 


Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 

7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA 





kosta ko 

arris 

kua 

ikoak 

ak ak 

 

 

 

 

 

Donostiako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8ko ardatzak eta haren ibilbide alternatiboek (N- 

634 Lasarte-Oria arte, N-I Donostiatik Irunera eta N-638 Hondarribian), alde batetik. Baita N-I errepideak 

(Tolosatik Andoainera eta Donostiara iristen da, Oria haranetik) eta GI-131 errepideak ere (Andoaindik 

Donostiara iristen da, Hernanitik eta Urumea haranetik igaro ondoren). Azkenik, N-121-A errepidea ere 

(Bidasoatik Nafarroa aldera doa) sare horretakoa da. 

Bide horietako lur-mugimenduak txikiak dira, N-I errepidearen Andoain eta Lasarte arteko eta Errenteria eta 

Irun arteko zatietan eta N-121-A errepidearen zatirik altuenean izan ezik. Zabalera ere handia dute; 3-4 errei 

 

 

 

dituzte N-I eta A-8 bideetan, Donostia aurreko eta ondorengo zati batean izan ezik, 5-6 errei baititu hor. Bi 

errei baino ez dituzte GI-131 eta N-121-A errepideek. Zirkulazio handia dute, 100.000 ibilgailuren baliokidea 

baino handiagoko EBBI dute N-I errepidearen ibilbide osoan, salbuespena dira Donostiako herriguneko 

zeharbidea eta Irungo zatia, baita A-8ko zati batzuk ere, Donostia aurrekoak eta Donostia eta Oiartzun 

artekoak; horietan, 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea da EBBI. N-634 eta N-638 errepideen EBBI 

25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea da. 

Ingurune geldoko integrazioari dagokionez, N-634 eta GI-131 errepideak nabarmentzen dira, arrisku 

geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen baitira (uholdeak izateko arrisku handia). Ondare 

geologikoaren ondotik igarotzen dira bide batzuk: N-I Andoaingo kolubioietatik eta Estenaga gaineko 

terrazetatik, eta N-634 Lasarteko ibai-terrazetatik. 

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I Oria haranean sartuta dago, N-634 errepideak sigi-saga doan 

Oria ibaiari jarraitzen dio, eta aipagarriak, halaber, GI-131 errepidearen kokapena, Urumean, Hernani igaro 

ondoren, eta N-I errepidearen zati batena, Donostia igaro ondoren, Oiartzun ibaian. Baita N-121-A 

errepidearen kokapena ere, Bidasoaren ondoan. Gainera, akuifero karstiko baten gainetik igarotzen da N-I 

errepidea Andoainen. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura kutsatzeko 

arrisku handia sortzen du. 

Kalitateko ibaietan (Leitzaran eta Hernani aurreko Urumearen goiko zatia BGLak) eta barnealdeko 

mendilerroetan (Urdaburu-Añarbe, Aiako Harriak eta Oiartzun ibaiaren goi-ibarra, Aiako Harria BGL izateko 

proposatuak) daude eremu funtzional honetako balio ekologikoko eremu nagusiak. Kostaldean daude Ulia 

BGL, Jaizkibel BGL, itsasadarretan, berriz, Oriaren itsasadarra mendebaldean, eta ekialdean, Txingudi- 

Bidasoa BGL eta HBBE. 

Xede-sarearen eta baliodun ekosistema horien arteko harremanean sartzen da N-634 errepidea eta Oriaren 

itsasadarrarena (BGL), eta N-121-A eta Bidasoa ibaiaren artekoa, Txingudi-Bidasoa BGLren albotik igarotzen 

da, eta zatirik garaienean, Aiako Harria BGL inguratzen du. N-I eta A-8 bideek ere Bidasoa.Txingudi eremu 

lineala igarotzen dute. 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, N-I eta A-8 

bideek osatzen dute xede-sareko korridorea; Donostia eta Irun artean, Aiako Harria eta Jaizkibel mendiak 

lotu behar lituzkeen loturako korridore ekologikoa zeharkatzen du. N-I, A-8 eta N-638 errepideen arteko 

loturak saihestuz iparraldera jaisten den zati laburra da goian aipatutako gunea. Konektibitate ekologikoa 

ebatzi ahal izateko, azterketa zehatza egin behar da. 

Eremu funtzional honetako eremurik garaienetan basoen birpopulazioak dira nagusi; birpopulazio horiek 

balio ekologiko handiagoko sistemak, bertako basoenak, eta mendiak inguratzen dituzte. Beheko eremuetan 

bertako paisaia misto bereizgarria dago; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapenak, gune populatuak eta 

40 



azpiegiturak. Azkenik, itsasadarraren eremuek saihestu egiten dute ezaugarri natural gehiago edo 

gutxiagoko erdiko eremua; hala, enklabe berezi bihurtzen dira, urbanizazioaren, azpiegituren eta 

nekazaritzako eraldaketen presioak inguratuta. Horregatik dira hain garrantzitsuak baztertutako baliabide 

horiek. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute, alde batetik, barnealdeko itsasadarren eta 

ibaien paisaia duten errepideek (N-634, N.638, N-121-A, Oria, Hondarribia, Bidasoa) eta bestetik, bide 

handietako (A-8 eta N-I) gune ez hain hiritartuek. 

Donostiako eremu funtzionala. Kolore gorriarekin, bizitokiak; grisarekin, industriguneak. 

Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak 

(EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa A-8 autobidearen zatirik gehienetan eta N-I 

errepidean, eta A-8ren gainerako zatietan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, eta GI-131 

errepidean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). Bideak haranaren hondoko hiriguneetan (Andoain, 

Lasarte-Oria) eta kostaren aurreko lautadan (Urnieta, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria, Irun) izateak 

egoera larria sortzen du; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte 

handiak sortzen baititu. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-8ren eta N- 

Ien ardatzetan, ibilbide guztietan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun izateagatik, (A-8an eta N-1 

bezalako azpiegitura handien kasuan, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, 

egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa 

egokiaren eskalara estrapolatu behar da. 

Kostaren aurreko lautadatik igarotzen diren bideetatik hurbil kalitateko nekazaritzarako eremu handiak 

daude, hiritartu gabeko eremuetan, GI-131 eta N-634 errepideen ertzetan eta baita N-I eta A-8 bideen 

ertzean ere, Donostia eta Irun artean. 

Lurzoru poluituak ere badira eremu funtzional honetako bideetatik hurbil (Donostia, Oiartzun etab.). 

Zoritxarrez, maiz aurkitzen dira lurzoru poluituak eremu funtzional honetako xede-sareko bideetatik hurbil. 

Andoainen, N-Ietik eta GI-131etik hurbil; Urnietan, GI-131etik hurbil; Lasarte-Orian, N-Ietik hurbil; 

Usurbilen, N-634tik hurbil; Lasarteko Txikierdin, N-634ren ondoan, Añorgan, N-Ien ondoan, Hernanin, GI- 

131en ondoan, Donostian eta Martutenen GI-131en, Pasai San Pedron, Pasai Donibanen eta Errenterian N- 

Ien, Oiartzunen eta Irunen N-I eta A-8 ondoan. 

Donostiako xede-sarearen diagnostikoa 

Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da 

bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Andoainen, Lasarten, Hernanin, 

Donostian, Pasaian, Errenterian eta Irunen. Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun, 

Donostia etab.) lurzoru poluituetan eraberritze-lanak egitea arriskutsua dela. Lurralde horiek eraldaketa 

antropikoa jasan dute (mendian, basoen birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta 

populatzea eta industrializatzea), eta balio ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan 

kontzentratzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Oriako itsasadarrean (N-634), Txingudin eta 

Bidasoan (N-121-A); zeharka eragiten dute, halaber ,N-I eta A-8 bideek Aiako Harria eta Jaizkibel arteko 

loturako zeharkako korridore ekologikoaren garapenean. Uneko sareak aztertzean, nabarmendu behar da 

Andoainen N-I eta akuifero kalteberen eta ondare geologikoaren elkarbizitza eta zati batzuek arrisku 

guneetan kokatzea (N-634, GI-131). 

Donostiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-I bideen 

zirkulazioak (eta N-634 eta GI-131 bideenak) bide-ertzetako herrietan sortzen dituzten kalteen murrizketan 

sakontzea (Andoain, Lasarte-Oria, Donostia, Hernani, Pasaia, Errenteria eta Irun). Alde horretatik, gaur 

egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta 

zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen 

41 



antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen 

egiturazko jatorria. 


maila 

A-8 

Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 



interes 

geologiko 

a 

Ibaibidea 

k, urmasak 

eta kosta 

N-634 

N-1 Handia 

N-638 

GI-131 

N-121-A Handia 






GI-2132 

GI-3671 

GI-3672 

GI-3401 

GI-2134 

GI-3632 




GI-2638 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Akui Uhol Korridore Naturgun 

fero deak ekologiko eak 

ak izate ak 

ko 

arris 

kua 

 

Paisaia 

interesga 

rria 

Nekazar 

itza- 

lurzorua 

k 

Bizitok 

iak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


maila 

GI-3361 

GI-3452 



Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 



interes 

geologiko 

a 

 

Ibaibidea 

k, urmasak 

eta kosta 



ak izate ak 

ko 

arris 

kua 

Paisaia 

interesga 

rria 

 

 

 

Nekazar 

itza- 

lurzorua 

k 

Bizitok 

iak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Sakontzea beharrezkoa da, gainera, Jaizkibel eta Aiako harria lotzeko korridore ekologikoaren garapena eta 

N-121-A eta N-634 errepideen, Bidasoa-Txingudi eremuen (HBBE eta BGL) eta Oriaren itsasadarraren (BGL) 

arteko elkarbizitza. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen paisaiaintegrazio 

egokia lortzeko. 

8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA 

Tolosako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Ordizia eta Andoain arteko N-I errepideak eta 

Iruñera doan A-15 autobideak. Bi bideetako (N-I eta A-15) lur-mugimenduak handiak dira, Ikaztegieta eta 

Alegia artean bolumen-garapen txikiagoa duen zati txiki batean izan ezik, maila txikikoak dira kasu horretan. 

N-I errepidea nabarmentzen da; Oria haranaren hondoan dago, eta arrisku handiko edo oso handiko 

eremuetatik igarotzen da (urak har ditzakeen eremuak), Tolosa inguruan, batez ere. eremu funtzionalak 

askotariko ondare geologikoa badu ere (kareharrizko formazio karstikoak), bideek ez dute harreman zuzenik 

gune horiekin. 

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, haranaren hondotik igarotzen da N-I errepidea, eta Oria ibaiaren 

bide bera egiten du. Horretaz gain, Tolosako kareharrizko formazio handia zeharkatzen du; akuifero 

kaltebera da formazio hori. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura 

kutsatzeko arrisku handia sortzen du. 

Mendietan, Ernio-Gazume eta Aralarko mendilerroan ( biak BGL), esaterako, kalitateko ibaietan eta horiei 

lotutako inguruetan, Leitzaran ibaian (BGL) eta haren baso eta ibaiertzetan, esaterako, Araxes ibaian (BGL) 

eta Araxes, Jazkugañe eta Basabe haranetan daude balio ekologikoko eremu nagusiak. Salbuespen gisa, 

Ikaztegieta eta Alegia arteko zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere. 

42 



Tolosako eremu funtzionala. Xede-sarea, sare hidrikoa eta akuifero kalteberak 

Eremu garai horietan bertako zuhaiztiak edo mendi interesgarriak mantentzen dira; gainerako eremuan, 

lekurik garaienak eukaliptoz eta birpopulatutako pinuz beteta daude, eta tartekoetan edo behekoetan, berriz, 

belardiak eta nekazaritza eta abeltzaintzako ustiapena da nagusi. 

N-I errepideak ez du eraginik eremu horietan, ezta inguruan ere, Tolosan izan ezik; han, Araxes ibaia Orian 

barneratzen da, BGL zatitik kanpo. Ikaztegieta eta Alegia artean Oriaren ibaibidearekin duen harreman 

konplexuari dagokionez, berriz, kalitateko zatia da hori, lehengo N-I errepidearen ondoan dago, eta 

trazadura berria du, tunelak gehitu baitizkiote. 

Zeharkako eragina du A-15 autobideak Leitzaran haraneko biotopoaren ertzean, hala ere, tunelean igarotzen 

da zatirik handienean. 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Alegia eta 

Ikaztegieta arteko (eta Tolosako ingurutik kanpo, Legorreta arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez, 

lau korridore gurutzatzea planteatu da, N-Ieko tunelen iragazkortasuna aprobetxatuz. Horrela, Aralarko 

mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. A-15 autobidea, berriz, 

tuneletan igarotzen da zatirik handienean, Leitzarango eukalipto ugarien gaineko loturako korridore luze 

batean; horrexek lotuko luke Aralarko mendilerroa, Berastegin, eta Adarra mendia Urdaburu-Añarberekin. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, eremu garaietatik igarotzen da A-15 autobidea, azaleratzen den zatietan; 

eremu funtzional honetako N-I errepidea, berriz, funtzionalitate eta erabilera anitzekoa da, eta haranaren 

hondoko hiri- eta industria-paisaien inguruan dago. Bide horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki 

eragiten dutelako. 

Tolosa inguruan, N-I errepidearen Tolosa inguruko ibilbide osoko zirkulazio maila handiaren araberakoak dira 

xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa). Hala, 

egoera larria sortzen da, leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte 

handiak sortzen baititu. 

A-15 autobideak, berriz, maila ertaina du, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta ertzetan ez du 

bizitokirik. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien 

ardatzean, ibilbide guztian. A-15ean 60-65 dBA neurtu dira. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun 

izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta 

oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa 


Lurzoru poluituak daude N-I errepidearen ertzetan Tolosan, Iruran eta Villabonan. 

Tolosako xede-sarearen diagnostikoa 

Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta 

N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da 

Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak 

(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta 

korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik 

igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko 

43 



sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero kalteberen eta uholdeak izateko arriskua duten 

guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da. 

Tolosako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I errepidearen zirkulazioak 

ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Tolosa) sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde 

horretatik, N-I errepideko gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da 

modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen 

funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur 

egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria. 

Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Ikaztegietako loturako korridore ekologikoaren (N-Ien trazadura 

zaharrarena eta berriarena) eta Leitzarangoaren (A-15) garapenean. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak 

ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien) paisaia-integrazio egokia lortzeko. 


maila 

N-1 HANDIA/TXIKIA 

A-15 HANDIA 

Ezegon 

kortasu 

n 

geologi 

koa eta 

geotek 

nikoa 

GI-3881 HANDIA 

GI-3610 


GI-3282 


GI-4141 

GI-4143 


GI-3650 



interes 

geologiko 

a 


Ibaibidea 

k eta urmasak 

 



ak izate ak 

ko 

arris 

kua 

 

 

 

 

 

 

Paisaia 

interesga 

rria 

 

 

 

 

 

 

Nekazar 

itza- 

lurzorua 

k 

Bizitok 

iak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


maila 

GI-3412 

GI-3421 

GI-2130 



GI-2130-A 





Ezegon 

kortasu 

n 

geologi 

koa eta 

geotek 

nikoa 


GI-3041 





GI-3071 



GI-3711 




interes 

geologiko 

a 


Ibaibidea 

k eta urmasak 

 



ak izate ak 

ko 

arris 

kua 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Paisaia 

interesga 

rria 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nekazar 

itza- 

lurzorua 

k 

Bizitok 

iak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

44 




maila 


GI-3372 

GI-2131 

GI-3851 

Ezegon 

kortasu 

n 

geologi 

koa eta 

geotek 

nikoa 


interes 

geologiko 

a 


Ibaibidea 

k eta urmasak 

9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA 



ak izate ak 

ko 

arris 

kua 

 

 

Paisaia 

interesga 

rria 

Nekazar 

itza- 

lurzorua 

k 

Bizitok 

iak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-I errepidearen Altsasu (Nafarroa) eta 

Tolosa arteko zatiak, Beasain eta Bergara arteko N-636 errepideak, eta GI-631 errepidearen Zumarraga eta 

Azkoitia arteko zati batek (N-636). 

Bide hauetako lur-mugimenduak handiak (N-I Idiazabal eta Nafarroako muga artean, eta N-636 Urretxu eta 

Antzuola artean), ertainak (GI-631 Zumarraga eta Azkoitia artean) eta txikiak (N-I eta N-636 errepideetako 

gainerako zatietan). Idiazabaldik aurrera, N-I errepidearen trazadura berriak lehengo errepidea mantendu du 

norabide baterako, eta besterako, berriz, Etxegarate mendatera arte, trazadura berria erabili du, lurmugimendu 

handiagokoa eta malda txikiagokoa. 

Ingurune geldoari dagokionez, Gipuzkoako gainerako lekuetan bezalakoa da N-I errepidea, Oria haranaren 

hondoan dago, eta gune horretako ibilbidearen zatirik handienean (Urtsuaran errekaren haranean behera 

jarraitzen du), uholdeak izateko arrisku handia edo oso handia duten lekuen alboan dago. Oria ibaiko terraza 

esekietatik eta Usurbe menditik irristatutako masatik hurbil (biak ondare geologikoak) igarotzen da N-I 

errepidea Beasainen. 

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I errepideak Oria ibaiaren ondoan egiten du bere ibilbidea, 

haranaren hondoan, eta ez du eraginik akuifero interesgarrietan. Urolaren ibaibidearen eta herrien inguruan 

dago N-636 errepidearen zati labur bat, Urretxu-Zumarragan. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulaziobolumenak 

(oso handia N-I errepidean, Ordizia arte, hortik aurrera, handia, eta Zumarragan, ertaina), eta 

horrek ura kutsatzeko arrisku handia sortzen du. 

Balio ekologikoko eremu nagusiak Nafarroako eta Arabako mugetako mendietan daude: Aralar mendilerroan 

(BGL), Lizarrustiko basoan, Aizkorri-Aratz mendilerroetan (BGL), Urkillan, Elgean, Zaraian, Legazpiko 

Gorostiaga mendian eta Albizturko Murumendin 

Horrez gain, kalitateko urak ere badira, Aralartik Oriara jaisten direnak, esaterako: Arroye ibaia eta 

Amundarain erreka, bai eta Oriaren beraren goiko zatia ere, Segura artean (BGL). Salbuespen gisa, 

Legorreta eta Ikaztegieta arteko Oriaren zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere. 

Eremu funtzional honetako mendialdeko eremu gehienetan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak 

goian aipatutako mendietan gorde dira. Haranen zati batzuetan belardiak eta nekazaritzako eta 

abeltzaintzako ustiapena dira nagusi, eta lekuaren kndizioen arabera, badira kalitateko ur-ibilguak ere. 

Beasain-Zumarragako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin, 

natura sareko eremuak (Nafarroa aldeko mendilerroak, Aralar mendilerroa, eta Araba aldekoak, Aizkorri- 

Aratz, eta horietatik jaisten diren ibaiak, Arroyo, Amundarain eta Oria Garaia, esaterako); arrasto marroiekin, 

45 



parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak; 

kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro). 

Xede-sareko bideek ez dute eraginik mendiko eremu horiekin, ez eta kalitateko ibaiekin ere, Oriaren 

ibaibideko Legorreta eta Ikaztegieta arteko zati konplexuan izan ezik; kalitateko zatia da, lehengo N-I 

errepidearen ondoan sigi-saga doana, orain trazadura berria eta tunelak ditu. 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, eremu horretan 

ez da proposamen handirik aurreikusi, nahiz eta xede-sarean era horretako bi eremu dauden. Arestian 

aipatutako Tolosako eremu funtzionaleko proiektua aipatzekoa da; Legorreta eta Ikaztegieta arteko (eta 

Beasain-Zumarraga eremutik kanpo, Alegia arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez, eta tunel 

berriak aprobetxatuz, lau korridore ekologiko gurutzatzeko proiektu anbiziotsua da. Horrela, Aralarko 

mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. N-I errepidearen alde banatan 

dauden Aralarko mendilerroa eta Aizkorri-Aratz lotzeko lotura estrategikoa Etxegarate mendatea ere. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, Alegia eta Legorreta arteko N-I errepidearen zatirik onena eta Idiazabaldik 

aurrerako zatia kalitate handiko paisaietan daude. Horrez gain, Beasaingo eta Ordiziako hiri-paisaiekin batera 

agertzen da N-I errepidea, bai eta haranaren hondoko hondatutako hiri- eta industria-paisaiekin ere. Bide 

horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki eragiten dutelako. 

Eremu honetan, N-I errepidearen ibilbide osoko zirkulazio-maila handiaren araberakoak dira xede-sareko 

errepideei lotutako bizi-baldintzak (Ordiziatik Tolosara EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea, N-Ien gainerako 

zatietan eta Zumarragan 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, GI-631 errepidean txikia eta N-636 

errepidean ertaina). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera 

gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien 

ardatzean, eta 65-70 dBA GI-631 eta GI-636 errepideetan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun 

izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta 

oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa 


Lurzoru poluituak daude errepide ertzetan: N-636 errepidean (GI-632) Zumarragako herriguneko 

zeharbidean, Zumarraga eta Ormaiztegi arteko bidean, eta N-I errepidean Iurren, Beasainen eta Ordizian. 

Beasain-Zumarragako xede-sarearen diagnostikoa 

Beasain-Zumarragako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, 

zirkulazioa), eta N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik 

garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari 

eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore 

ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta 

Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarate mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak 

aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan 

ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela. 

Beasain-Zumarragako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I 

errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Beasain, Ordizia) eta N-636 errepidearen 

beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, N-I errepideko gaur 

egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta 

zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen 

antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen 

egiturazko jatorria. 

Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Legorreta eta Ikaztegieta arteko loturako korridore 

ekologikoaren (N-Ien trazadura zaharrarena eta berriarena) eta Etxegarate mendatearen garapenean. 

Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien) 

paisaia-integrazio egokia lortzeko. 


maila 



Ezegon Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore 

kortasu a handia geologi k, ur- fero deak ekologiko 

n 

koa masak ak izate ak 

geologi 

eta kosta ko 

koa eta 

arris 

geotekn 

ikoa 

kua 

N-1 HANDIA/TXIKIA 

N-636 (GI-632) HANDIA/TXIKIA 

GI-631 ERTAINA 

GI-2133 

GI-3521 

GI-4241 



 

 

 

 

 

Naturgun 

eak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitoki 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

46 




maila 


GI-3372 

GI-4371 





n 


geologi 

eta kosta ko 

koa eta 

arris 

geotekn 

ikoa 

kua 



GI-3491 

GI-3560 

GI-4151 



GI-3152 

GI-4491 

GI-3191 

GI-2632 


GI-3192 





GI-4381 

GI-3572 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Naturgun 

eak 

Paisaia 

interes 

garria 

 

 

 

 

 

Bizitoki 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


maila 


GI-3431 

GI-3571 

GI-4571 




GI-4261 

GI-4262 


GI-4251 

GI-3251 

GI-2630 

GI-3511 




GI-3802 






n 


geologi 

eta kosta ko 

koa eta 

arris 

geotekn 

ikoa 

kua 

10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA 

 

 

 

 

 

Naturgun 

eak 

Paisaia 

interes 

garria 

 

 

Bizitoki 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Zumarragatik eta Bergaratik iritsi eta Eibar 

aldera doan N-636 errepideak eta Arrasatetik Elorriora doan N-636 errepideak, alde batetik. Bestetik, GI-627 

47 



errepidea, hegoaldetik, Arrasate aldetik iritsi eta Bergararaino doana (zati batean N-636 errepidearekin bat 

egiten du). Eta azkenik, A-1 autobide berria; Bergarara iritsi baino lehen, Eibarren, iparraldera egiten du. 

Bide horietako lur-mugimenduak handiak dira mendiko zati batzuetan, Antzuola igaro eta geroko N-636 

errepidean, esaterako, eta GI-627 errepidean, Elorregin; hala ere, lur-mugimenduak ertainak edo txikiak dira 

gehienean. 

Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareak ez du eraginik interes geologikoa duten lekuetan. Deba 

haranean sartuta dago GI-627 errepidea, Arrasate inguruan. 

Akuifero kalteberetan sortutako kalteei dagokienez, Elorriora doan N-636 errepideak formazio bat inguratzen 

du, eta formazio hori, gero, Arrasateko GI-627 errepideak zeharkatzen du. 

Errepideak Deba haranaren hondoan izateak sare hidrikoari eragiten dio; gainera, isuriak izateko arriskua 

dago, bide horien zirkulazioaren maila ertaina baita, oro har (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). 

Balio ekologikoko eremu nagusiak Arabako mugako mendietan daude, Aizkorri-Aratz mendilerroa (BGL), 

esaterako. Interesekoak dira, era berean, Urkiola (BGL) eta Udalatx mendiak. Arrasateren mendebaldean eta 

ipar-mendebaldean daude, hurrenez hurren. Garrantzi gutxiagoko lekuak dira Legazpi ondoko Gorostiaga 

mendia, eta ipar-ekialdeko Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buruu. 

Arrasate-Bergarako eremu funtzionala. Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin 

argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura-eremuak; eta 

arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak. 

Mendialdeko eremu askotan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak goian aipatutako mendietan 

gorde dira. 

Elorriora doan GI-632 errepideak baino ez du Udalatx inguratzen, eta Aizkorri GI-627 errepideak baino ez, 

Araba aldera igotzen. 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Deba ibaiaren 

paralelo doan loturako korridore bat gurutzatzen du Bergara eta Urretxu arteko N-636 errepidearen zatiak. 

Bergaratik eta Arrasatetik Udalatxerako proposatu den beste korridore bat zeharkatzen dute GI-627 

errepideak (N-636 errepidearekin batera egiten duen zatian) eta Elorriora doan N-636 errepidearen zatiak. 

48 



Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko 

zati batzuk. Beraz, paisaia-balioan eragina dutenez, arreta berezia eskatzen dute bide hauek: GI-627 

errepidea, hegoaldean, Arabara igarotzean; N-636 errepidea, Elorriorako bidean; Bergara eta GI-627 

errepidearen iparraldearen arteko zatia (Deba harana); eta N-636 errepidea, Bergara eta Antzuola (ekialdea) 

artekoa. 

GI-627 eta N-636 errepideen zirkulazio-maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako 

bizi-baldintzak (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea), biztanle gehien dituzten guneetan (Arrasaten 

eta Bergaran) eta zirkulazio-maila altuaren araberakoak, zati batzuetan. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) GI-627 

errepidearen zatirik handienean, eta 65-70 dBA N-636 errepidean, Elorriora bidean, eta GI-627 errepidean, 

hegoaldera (Araba) bidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila. 

Zenbait industrigunetan (Arrasaten) poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta 

bideak eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. Lurzoru poluituak daude GI-627 errepidearen 

ertzetan Eskoriatzan, Aretxabaletan, Arrasaten, Arrasate eta San Prudentzio artean, Bergara hegoaldean, 

Bergarako herriguneko zeharbidean eta Osintxun. Baita N-636 errepidean ere (GI-632), Antzuolan. 

Arrasate-Bergarako xede-sarearen diagnostikoa 

Arrasate-Bergarako xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, 

zirkulazioa), eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako 

bizitokietako bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten 

Udalatxen (Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da, 

halaber, proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren 

ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen, 

Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da. 

Arrasate-Bergarako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela GI-627 

errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Deba garaiko herrietan (Bergara eta Arrasate) eta N-636 

errepidearen beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, xedesareko 

errepideen gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da 

modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen 

funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur 

egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria. 

Horrez gain, Antzuolan (Bergararen ekialdean, N-636 errepidean eta Arrasateren iparraldean, GI-627 eta N- 

636 errepideek bat egiten duten zatian), loturako korridore ekologiko bat garatzearen aukera sakondu nahi 

da. Beharrezkoa da, gainera, errepideetako paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko 

zatietan, batik bat, adibidez, N-636 errepidea, ekialdean (Antzuola); GI-627 errepidea, hegoaldean; N-636 

errepidea, Elorrio aldean; eta N-636 errepidearen zati bat, Deba ibaiaren ertzean, Bergararen iparraldean. 


maila 

N-636 (GI-632) Txikia/Ertaina/ 

Handia 

GI-627 Txikia/Ertaina/ 

Handia 

A-1 Ertaina/Txikia 


GI-3343 

GI-3346 

GI-3342 


GI-4342 

GI-3341 


GI-3131 

GI-4131 



GI-2620 

GI-3554 


GI-3551 


Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 


Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore Naturgun Paisaia Bizitok Lurzor 

a handia geologi k eta ur- fero deak ekologiko eak interes iak u 


garria poluitu 

ko 

arris 

kua 

ak 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

49 




maila 

GI-2620 


GI-3593 



GI-3360 


GI-2632 

GI-3741 


GI-2639 

GI-4332 

GI-4333 




GI-3331 


Ezegonko 

rtasun 

geologiko 

a eta 

geoteknik 

oa 

11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA 


Higadur interes Ibaibidea Akui Uhol Korridore Naturgun Paisaia Bizitok Lurzor 

a handia geologi k eta ur- fero deak ekologiko eak interes iak u 


garria poluitu 

ko 

arris 

kua 

ak 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Errepide hauek osatzen dute Durangoko eremu funtzionaleko xede-sarea: Bilbotik abiatu, eta Zornotzatik eta 

Durangotik igarota Eibarrera doan A-8 autobidea; haren bidelaguna, korridore bereko N-634 errepidea; 

Markina-Xemeinera doan BI-633 errepidea; Elorriora eta Arrasatera (N-636 izenpean) doan N-634 errepidea; 

BI-623 errepidea, Otxandiora eta Legutianora (Araba) doana. 

 

 

 

 

 

 

Bide horietako lur-mugimenduak txikiak edo ertainak dira, Otxandiora doan BI-623 bidearenak izan ezik, 

ertainak baititu Urkiolarako bide gehienean. 

Ingurune geldoari dagokionez, arrisku geologikoko guneetan daude xede-sareko bide batzuk, N-634 

errepidea, Zornotzatik abiatu, eta Ibaizabalen ertzei jarraituz Durango igaro arte; BI-623 errepidea, hasieran 

uholdeak izateko arriskua duten Mañaria errekaren ondotik igarotzen dena, eta N-636 errepidea, Elorrioren 

ibaibidearen alboan. Azken hori interes geologikoko eremu batetik igarotzen da Muntsaratzen. 

Ez du eraginik akuifero kalteberetan. 

Goian aipatu den bezala, sare hidrikoari eragiten dio errepideak ibaibideen ondoan izateak, hala daude 

Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta Elorrio ibaia, esaterako (N-634, BI-623 eta N-636 errepideen ondoan 

daude, hurrenez hurren). Zirkulazio-maila ertaina dute bide horiek, oro har, eta horrek isuriak izateko 

arriskua sortzen du (EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea N-634 errepidean, Zornotza eta Durango 

artean, ertaina da, 25.000-50.000 artekoa, A-8an eta N-636an, Elorrio aurreko zati batean, eta txikia 

gainerako zatietan). 

Balio ekologikoko eremu nagusiak gune horien hego-mendebaldean daude, Urkiola mendatearen inguruan 

(BGL). Interesgarriak dira, halaber, Udalaitz, Arrasate aldean, Oiz mendia, iparraldean, Markina aldean, eta 

Urdaibaiko ibai-sareko goi-ibarrak, Zornotzaren iparraldean. 

Urkiolako zati bat izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili 

dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoan baino ez da gorde. 

Eremu horretan, hiriaren eta industriaren garapenarekin aurrez aurre daude. 

Xede-sarearen eraginari dagokionez, mendiko trazadura duen BI-623 errepideak (Araba aldera igotzeko) 

baino ez du Urkiolako eremua igarotzen. Markinara doan BI-633 errepidea Oiz menditik hurbil igarotzen da, 

baina ez dio eragiten. 

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Durangoko 

eremu funtzional honetako ingurunearen eraldaketa-kondizioak, hegoaldeko, Araba aldeko mendietan duen 

zeregina eta Gernika eta Urdaibaiko itsasadarra alde batera utzita, Durangoren mendebaldean, herriaren eta 

Zornotzaren artean, korridore ekologikoa egitea planteatu du; korridore hori A-8 eta N-634 bideek 

zeharkatuko dute, Oromiño ibaiaren haranean. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, horretan duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko zati batzuk; 

aipagarriena Urkiolako BI-623ren zatia da, baina Elorrio pasa ondoren, Udalaitz ondoko N-636 errepidearen 

zatia eta Markinara doan BI-633 errepidearen zatia, Oiz parekoa eta Zaldibar igaro eta Ermua arteko N-634 

errepidea ere aipagarriak dira. 

50 



Zirkulazio mailen araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak: N-634 errepidean, 

Zornotza eta Durango artean, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea; maila ertaina A-8 autobidean eta 

N-636 errepidean, Elorrio aurreko zati batean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea; gainerako errepideetan, 

berriz, maila baxukoa da. 

Durangoko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako 

korridoreak (A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzea, Durangoren ipar-mendebaldean), berdearekin, 

erdiguneak (iparraldean, Urdaibai, eta hego-mendebaldean, Urkiola, A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzeak 

lotzen ditu), laranjarekin, indargetze-eremuak. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-634 eta A-8 

errepideen zati gehienetan, 70-75 dBA Elorriora doan N-636 errepidean, eta 65-70 dBA Urkiolara doan BI- 

623 errepidean eta Markinara doan N-636 errepidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da 

kalteen maila. 

Industrigune batzuetan (Durangon) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko 

errepideen eta bideen eraberritzeetan. Poluitutako lurzoruak daude BI-623 errepidean, Mañarian eta 

Durangon; N-634 errepidean, Montorran, Belaustegin, Arriandon eta Maitienan; A-8 autobidearen ertzetan, 

Montorran eta Diandinen; N-636 errepidean, Ibargurenen, Apatamonasterion eta Elorrion; eta, azkenik, BI- 

633 errepidean, Berrizen. 

Durangoko xede-sarearen diagnostikoa 

Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta 

nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga, eta, maila apalagoan, 

N-636 eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, Urkiolan (BI- 

623 errepidea igarotzen den zatian) baino ez du eragiten xede-sareak, baita Durango eta Zornotza 

arteko loturan ere, A-8 eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta 

uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria 

erreka eta N-634, BI-623 eta N-636 errepideak, hurrenez hurren). 


maila 

A-8 Ertaina/Txikia 

N-634 Ertaina/Txikia 


BI-632 Ertaina/Txikia 

BI-623 Ertaina 

N-636 Ertaina/Txikia 

11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA 

Ezegonkorta Higadur 

sun a handia 

geologikoa 

eta 

geoteknikoa 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid Akui Uhold Korridor Naturg Paisaia Bizitoki Nekaza Lurzor 

eak eta fero eak e uneak interes ak ritza- u 

urak izatek ekologi garria lurzoru poluitu 

masak o 

arrisk 

ua 

koak 

ak ak 

 

 

 

 

 

 

 

51 



 

 

 

 

 

Durangoko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-634 errepidearen 

zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan eta A-8 autobidearen eta N-636 errepidearen beste puntu batzuetan

sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Zornotza eta Durango 

arteko loturako korridore ekologikoaren garapenean, eta BI-623 errepidearen integrazioan, Urkiolan. 

Beharrezkoa da, halaber, errepideen paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko zatietan, 

batik bat (BI-623 Urkiolan, baina baita N-636, Elorrio igaro ondoren, Udalaitz ondoan, Markinara doan BI- 

633 errepidea, Oiz ondoan, eta N-634 errepidea ere, Zaldibar igaro eta Ermura iritsi arte. 

12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA 

Igorreko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-240 errepideak (Galdakaoren ekialdean dagoen 

Elexaldetik abiatu, eta Igorrera eta Zeanurira igotzen eta, Arabako mugan dagoen Ubidera heltzen da, eta 

azkenik, Legutianon amaitzen da) eta BI-635 errepideak (zati laburra da, Lemoatik abiatzen da, Zornotza 

aldera). 

Igorreko eremu funtzionala. Xede-sarea eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruak (kolore berdearekin) eta 

plangintzaren araberako lurzoru industrialak (kolore urdinarekin). 

Bide horietako lur-mugimenduak maila baxukoak dira, N-240 errepidearen azken zatian, Barazar mendatea 

eta Ubide artekoan izan ezik, maila ertainekoak baitira. 

Ingurune geldoari dagokionez, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea ia ibilbide osoan 

(Lemoarik Barazarrera); ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. N-240 errepidea, Elexalde eta 

52 



Lemoa artean, eta BI-635 errepidea, Lemoatik Zornotzara doana, Ibaizabalen ibaibidearen alboan daude; 

horrek ere uholdeak jasateko arriskua du. 

Ez du eraginik interes geologikoko eremuetan, ez eta akuifero kalteberetan ere, hala ere, sare hidrikoari 

dagokion zatian aipatu den moduan, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea. 

Balio ekologikoko eremu nagusiak dira, hego-mendebaldean, Gorbeia mendia (BGL) eta ipar-mendebaldean, 

Urkiola (BGL). Bi eremu horietatik urrun igarotzen da N-240 errepidea, eta puntu bakar batean (Barazar) 

hurbiltzen da Gorbeia BGLren mugara. Eremu horretarako (Gorbeia eta Urkiola mendi pribilegiatuen artean) 

proposatu da loturako korridore ekologikoa (Biodibertsitaterako Zuzendaritza). 

Urkiolako eta Gorbeiako zati batzuk izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen 

birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko 

zati estu batzuetan baino ez da gorde. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen da N-240 

errepidea. 

Xede-sareko bideen inguruan, gune txikietan, biltzen den biztanleriaren bizi-baldintzak zirkulazio-maila ez 

hain handien araberakoak dira: N-240 errepidean, La Cruz eta Bedia artean, eta Igorre arte EBBI 25.000- 

50.000 ibilgailuren baliokidea; BI-635 errepidean, Zornotzara bidean eta Igorretik Ubiderako N-240 

errepidearen gainerako zatietan, berriz, maila baxukoa, 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) bide horietan. 

Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila. 

Lurzoru poluituak daude Arraibin, BI-635 eta N-240 artean, eta Urkizu eta Elexabeitia artean, N-240 

errepidean. 

Igorreko xede-sarearen diagnostikoa 

Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola 

eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240 

eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N- 

240 errepidearen paisaia-integrazioa. 

Igorreko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-240 errepidearen 

zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea, eta beharrezkoa dela, 

horrez gain, Barazarren, N-240 errepidearen bidez, Urkiola eta Gorbeia artean loturako korridore 

ekologikoaren garapenean, eta N-240 errepidearen paisaia-integrazioan sakontzea. 

ERREPIDEA Lurmugimend 

u maila 

N-240 Txikia/Ertain 

a 

12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA 


sun a handia 

geologikoa 

eta 

geoteknikoa 


interes 

geologi 

koa 


13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA 

Ibaibid Akui Uhol Korrido Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor 

eak eta fero deak re uneak interes iak ritza- u 

urak izate ekologi garria lurzoru poluitu 

masak ko 

arris 

kua 

koak 

ak ak 

 

 

 

Laudioko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Vitoria-Gasteiztik Amurriora eta gero Balmasedara 

doan A-624k, Eremu funtzionalera iritsi baino lehen A-624 errepidetik banandu eta iparraldera, Laudio eta 

Bilbo aldera doan A-68k, eta Urduñatik abiatu, Amurriotik igaro eta Laudiora eta Bilbora doan A-625ek. 

Lur-mugimenduak oso handiak dira bide horien zati batzuetan, hala da A-68 autobidearen zati gehienetan, 

A-625en Laudio eta Amurrio arteko zati batean; beste zati batzuetan, berriz, handiak dira (A-625), 

gainerakoak txikiak dira, eta gutxi batzuk, ertainak (A-624 eta A-625en gainerako zatiak). 

Ingurune geldoari dagokionez, ezegonkortasun geologikoko eremuen gainean eraiki zen A-68 autobidea, 

baita A-625 errepidea ere, Amurrion eta haren hegoaldean, eta Laudion eta haren hegoaldean. A-68, 

Laudiora iritsi aurretik, ondare geologikotik igarotzen da (kareharrizko ebakidurak). 

A-625 haranaren hondoan dago, Nerbioiren ibaibidearen ondoan; A-68, berriz, BI-2522 errepidearen eta 

Altuberen ibaibidearen ondoan dago; ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. Amurrioren 

hegoaldean baino ez die eragiten A-625 autobideak akuifero kalteberei (diapiroak). 

Balio ekologikoa duten eremu gehienak eremu funtzionalaren hego-mendebaldean daude, Salbada 

mendilerroan (HBBE) eta Arkamo-Gibijo-Arrastarian (BGL); horiez gain, iparraldeko mendietan bertako 

zuhaiztien eremu zabala dago, eta hori ere natura-eremu interesgarria da. Bestalde, ekialdean Gorbeia (BGL) 

eta, Laudioren iparraldean, Ganekogorta mendia daude. 

53 



Laudioko eremu funtzionala. Xede-sarea eta basoguneak (kolore berdearekin), fauna berezia (kolore 

laranjarekin), otsoa eta ibaietako fauna eta flora berezia (ez dago). 

Gune horretan proposatu da loturako korridore ekologiko luze bat egitea (Biodibertsitaterako 

Zuzendaritzaren proposamena); korridore horrek eremu osoa igarotzen du, alde batetik besteraino, eta A- 

624 errepidearen paralelo dauden bertako zuhaiztien zati zabalen gainetik igarotzen da. Iparraldean 

gurutzatzen du bide horrek korridorearen zatia, A-625 errepideak, berriz, hegoaldean. 

A-625 errepidean, Amurrioren hegoaldean (Luiaondo aurretik, Laudio ondoan), ungulatuekin istripuak izan 

diren guneak nabarmentzen dira. 

Otso iberikoaren interesgunea izateagatik nabarmentzen da eremu hori; goian aipatutako basoguneak 

korridore ekologikoaren oinarritzat erabiltzen ditu. 

Goian aipatutako A-624 errepidearen hegoaldeko zatia eta Gorbeiako gune batzuk izan ezik, mendiko 

eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako 

ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko zati estu batzuetan baino ez da gorde. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, Salbada mendilerroko ebakiduren oinarrian dagoen A-624 autobidearen 

ibilbidea eta A-68 autobidearen ia trazadura osoa paisaia-balio handia izateagatik nabarmentzen dira. 

Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-625en ondokoak, Amurrio, Laudio eta haien arteko zatia, baina 

baita A-624ren zatiren batekoak ere) biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak 

(EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa). Zirkulazio gehiago dago A-68 errepidean (EBBI 50.000- 

100.000 ibilgailuren baliokidea), baina askoz bizitoki gutxiago daude (Orozkoko eremua, Orozko eta Laudio 

artekoa). 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu A-625ean (egunezko Leq, bidetik 10 metrora), 75- 

80 dBA A-625ean, eta 60-65 dBA A-624an. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila. 

Industrigune batzuetan (Amurrion) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko 

errepideen eta bideen eraberritzeetan. Lurzoru poluituak daude, halaber, A-625ean, Laudion eta 

Oiakukutzen eta Los Mesones auzoan, Amurrioren eta Saratxoren hegoaldean. 


maila 

13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA 


sun a handia 

geologikoa 

eta 

geoteknikoa 


interes 

geologi 

koa 

A-624 Txikia 

A-68 Oso handia 

A-625 Txikia/Ertaina/ 

Handia 

Laudioko xede-sarearen diagnostikoa 

 

Ibaibid Akui Uhol Korri Naturgu Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor 

eak eta fero deak dore neak interes iak ritza- u 

urak izate ekolo 

garria lurzoru poluitu 

masak ko gikoa 

ak ak 

arris 

kua 

k 

 

 

 

 

 

 

Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira A-68 eta A-625 

errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura 

ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta A-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko 

zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa. 

Laudioko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-625 eta A-68 bideen 

zirkulazioek ertzetako bizitokietan (Amurrio, Laudio, Orozko) sortzen dituzten kalteen arintzean sakontzea, 

54 



eta sakontzea, halaber, muturretan loturako korridore ekologikoa garatzeko aukeretan (A-624 eta A-625), 

korridore horren eta otsoen arteko elkarbizitzan, eta, azkenik, A-68 bidearen, A-625en mendiko zatien eta A- 

624 osoaren paisaia-integrazioan. 

14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA 

Erdialdeko Arabako eremu funtzionala oso handia eta askotarikoa da, beraz, bideetako azpiegiturei eta 

ingurumen-sistemen aniztasunari dagokionez, handiegia da, batik bat, beste eskualde-egiturekin alderatzen 

bada. 

Lehen mailako azpiegitura multzo batek osatzen du Erdialdeko Arabako xede-sarea. Lehenik eta behin, 

mendebaldean, A-68 autobidea, eremu funtzionala iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duena; N-124 

errepidea, Ebro aldetik, Bastidatik, Errioxako eta Burgosko mugaraino Armiñon ingururaino (N-I) igotzen 

dena; N-I errepidea, Rivabellosatik eta Armiñondik Vitoria-Gasteiz saihesten duena, ingurabide handi baten 

bidez, eta azkenik, N-102 errepidea, N-Ietik Vitoria-Gasteizera doana. Xede-sareko multzoa osatzen dute, 

mendebaldean, N-622 errepideak, ingurabidetik igaro, aireportu ondotik gero (N-624 errepidearekin 

elkartzen da, hura ere xede-sarearen zati baita) eta ipar-mendebalderako noranzkoa hartzen du, A-68ren 

ibilbidearekin bat egin arte. Hortik aurrera, A-68rekin batera, autobidearekin batera doa A-624 (Amurrioraino 

jarraitzen du). 

Vitoria-Gasteizen iparraldean, hiruhortzeko irregular batek osatzen du xede-sarea. Sare horretan sartzen da 

N-240 errepidea ere; Legutianoraino igo eta iparraldera jarraitzen du, Igorreraino. N-240tik bi errepide 

abiatzen dira, A-627, Urbinatik ipar-ekialdera joanda Arrasatera iristen dena, eta A-623, Legutianotik abiatu, 

eta, Urkiolatik igaro ondoren, Durangora iristen dena. 

Vitoria-Gasteizen ekialdean, xede-sarekoak dira Arabako Lautadatik igaro eta Altsasura iristen den N-I 

errepidea, Vitoria-Gasteiz ingurabidearen amaierarekin lotzen duen N-104 errepidea eta A-132 errepidea, 

Vitoria-Gasteiztik abiatu, Izki eta Iturrieta mendiak zeharkatu, eta Maeztu eta Santikurutze Kanpezutik 

igarotzen dena. 

Bide hauetako lur-mugimenduak askotarikoak dira, errepideak morfologia askotako erliebeetan baitaude, 

hasi Ebroko eta Arabako Lautadako ordokietatik, eta ipar-mendebaldeko edo hego-ekialdeko mendietara. 

Azpiegitura horietako gehienak zabalera handikoak dira. Askotariko bideak dira: autopistak (A-68, A-1), 

autobideak (N-I, N-622, N-624, N-102, N-240 Legutiano arte), baita errepide arruntak ere (N-124, A-627, N- 

104 eta A-132). 

Zirkulazio-karga handia jasaten du xede-sareak; nabarmenena N-I errepidearena da, Vitoria-Gasteizko 

ingurabidean eta Arabako Lautadan EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa baitu. Vitoria- 

Gasteizko ingurabidetik Nafarroa arteko N-I errepidearen gainerako zatiek EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren 

baliokidea dute; maila ertainekoa da Rivabellosa eta Vitoria-Gasteizko ingurabidearen artean, Ebro ondoko 

N-124 errepidean, N-624an eta N-240an. Zirkulazio-maila txikia dute A-68k, N-124k, N-240k (Legutiano eta 

Igorre artean), A-623k (Durangora doa), A-627k (Arrasatera doa) eta A-132 (Santikurutze Kanpezura doa). 

Ingurune geldoari dagokionez, Baias ibaiaren arriskuak saihesten ditu A-68k, aurrerago, Izarra eta Mungia 

artean, A-68k eta N-622k ezegonkortasun-eremuak saihesten dituzte; higadura-eremuetan eragina dute. 

N-240 errepideak, Legutiano aurretik, uholdeak izateko arriskua duen Santa Engrazia ibaiaren harana 

zeharkatzen du, eta A-627 errepideak, berriz, higadura-eremu bat zeharkatzen du. 

N-I errepideak ere saihestu egiten ditu Zadorra ibaiaren inguruan uholdeak izateko arriskua duten guneak. 

Gero, ingurabidean, lehenik ordokiaren eremu ezegonkorren gainetik igarotzen da, haiek inguratu, eta 

Agurain aldera jarraitzen du ondoren. N-I errepideak higadura-eremuak ere inguratzen ditu, ingurabidean 

eta Agurainen. N-102 errepideak saihestu egiten ditu lur horiek, N-104 errepidearen trazadura osoa, berriz, 

horrelakoen gainean dago. A-132ren hasiera ere horrelako lurretan dago, gero, aurrerako Ega ibaiaren 

haranean eta Santikurutzen arrisku geologikoak eta higadura-eremuak igarotzen ditu. 

Laburtuz, xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias, Zadorra, Santa Engrazia eta 

Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N- 

I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132 

Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-627, A-132 

Santikurutzen). 

Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi 

batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I 

errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan 

du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.). 

Sare hidrikoari dagokionez, ibaiertzak erabiltzen dituzte bideek; haiek erabili edo saihesten dituzte, 

haranaren hondoan. Errepideen eragina jasaten duten ibaiak dira Baias (A-68), Altuberen goiko zatia (A-68, 

A-624), Zadorra zenbait zati eta egoeratan (N-124, N-I), Santa Engraziaren ibaibidea eta urtegiaren ertza 

(N-240), haren isatsak (A-623) eta Ega ibaia (A-132). Akuifero kalteberetan eragina dute A-68 errepideak 

(Gasteizen mendebaldeko mendilerroak zeharkatzen ditu), N-I eta N-104 errepideek (Ebroko terrazetan), N- 

Iek, N-102k, N-104k, N-624k eta N-240k (Gasteizen inguruko akuifero sedimentario zabalean), eta, azkenik, 

A-132k (Izkiko kareharrizko mendiak igarotzen ditu). 

55 



Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin, 

natura sareko eremuak; arrasto marroiekin, parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten 

eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak; kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro). 

Balio ekologikoei dagokienez, EAEko ondare natural nagusia du Erdialdeko Arabak, bai hedaduraren aldetik, 

bai eta aniztasunaren aldetik ere. Basoz eta mendiz betetako eremua da, askotarikoa, ibaibideak eta leku 

bereziak ere baditu, lurralde osoan sakabanatuta. Eremu-sare horretan askotariko fauna- eta florakomunitatea 

dago. Horien artean, lehen mailako espezieak ere badira, lurraldean sakabanatuta; azpiegitura 

handiekin, Vitoria-Gasteizko hazkuntza-puntuarekin eta nukleo txikiago batzuekin batera irauten dute. 

Era askotako eragina du xede-sareak eremu eta leku horietan. A-68 errepidea Baiasko korridore naturalaren 

albotik igarotzen da (zati horretan, gainera, haranaren hondoan dago, A-3314 errepidearekin batera, nahiz 

eta azken hori ez den xede-sarekoa), eta korridore horrekin batera igarotzen da Arkamo-Gibijo-Arrastaria 

(BGL), Badaia eta Arrato mendilerroen artetik. A-624 errepidearekin elkartzean, A-68ak eta biek Gorbeiako 

parke naturala (BGL) igarotzen dute. Otso iberikoaren eremuak dira horiek; jenderik gabeko eremuak 

hartzen ditu lurralde nagusitzat. Badaiako eta Arratoko mendilerroen interes-eremua inguratzen du N-622 

errepideak, eta azkenik, Gorbeiako parkearen mugetaraino iristen da; bi eremuetan sarri izaten dira istripuak 

animaliekin. 

Korridore ekologikoen proposamenari dagokionez, goian aipatutako naturguneetan eragina izateaz gain, A- 

68 errepidea loturako eremu batetik igarotzen da Tuyoko mendilerroan, eta gero Mungiako loturako 

korridore batera hurbiltzen da. N-622 errepidea loturako eremuekin eta loturako korridoreekin gurutzatzen 

da Aiurdinen. 

N-I errepidea, bestalde, Gasteizko mendietako mendebaldeko interesgunetik igarotzen da Vitoria-Gasteizera 

iritsi aurretik; bidearen zati batzuetan istripu ugari izaten dira ungulatuekin (basurdeekin). Arabako azken 

zatian bakarrik, Nafarroara sartu aurretik, N-I errepidea Aizkorri-Aratz (BGL) eta Entzia eremuen mugetatik 

hurbil igarotzen da; eremu horietan istripuak izaten dira sarri ungulatuekin. 

N-I errepidea loturako korridoreen hiru gunetatik igarotzen da: lehenik, Gasteizko mendien mendebaldetik, 

gero, Egiluzen, Lautadako hariztiak eta Entzia eta Aizkorri-Aratz lotzen dituen zatitik igarotzen da, eta 

azkenik, Egino eta Ziordia artean, Entzia eta Aratzen arteko loturatik igarotzen da, gertu baitaude, zati 

horretan. 

Iparraldean, N-240 eta A-623 errepideak Urrunagako urtegiaren (BGL) ekialdeko ertzetatik igarotzen dira. N- 

240 errepidea Bizkaia aldera igotzen da. Errepide horren trazadurak definitzen ditu Gorbeiako parkeko 

mugak; inguru horretan istripu ugari izaten dira ungulatuekin. N-240, A-623 eta A-627 errepideak loturako 

eremu konplexuetatik igarotzen dira Gorbeia (N-240ren ondoan) eta Aizkorri-Aratz artean. 

Azkenik, A-132 errepidea Gasteizko mendietako ekialdetik igarotzen da, gero, Izki parke naturalean (HBBE 

eta BGL) sartzen da, eta Hornillo mendiaren eguterak inguratzen ditu; Ega eta Berron ibaien ondotik 

igarotzen da, bi ibai horiek ere BGL dira. Lotura ekologikoen proposamenari dagokionez, A-132 ez da goian 

aipatutako interesguneetatik bakarrik igarotzen (proposamenaren ezinbesteko erdiguneak dira), Lautadako 

eta Gasteizko mendien ekialdeko lotura-eremuetatik eta Azazeta eta Birgala Goienen artetik ere igarotzen 

baita. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, Erdialdeko Arabako xede-sareko ia bide guztien ibilbideak eragina du 

paisaia-balioetan. N-I errepidearen Vitoria-Gasteiz aurreko zatiak, A-68k, N-622k eta, batik bat, A-132k 

paisaia-interes handia dute; izan ere, igarotzen dituzten paisaiak, ederrak izateaz gain, interes handiko balioz 

beteak dira. 

Xede-sareko bide nagusiak bizitokietatik urrun daude, oro har. Salbuespenak dira N-240 Legutianon, A-623, 

A-627, N-102, N-104, A-132 Maeztun eta Santikurutze Kanpezun, eta N-I Lautadako puntu batzuetan. 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien ia ibilbide 

osoan; beste bideetan, berriz, hainbat maila neurtu ditu. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da 

kalteen maila. 

Bestalde, sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezake, batik 

bat N-I errepidearen lehen zatian, Rivabellosa eta Armiñon artekoan, ingurabidean eta Lautadan. N-102 eta 

N-104 errepideak eta A-102ren hasierako zatia ere nekazaritzarako lurzoru onetatik igarotzen dira. 

56 



Industrigune batzuetan (Urkabustaiz) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete 

inguruko errepideen eta bideen eraberritzeetan. Urbinan, A-627ren ondoan eta N-240ren ondoan, eta N-240 

errepidearen ertzetan, Urbina eta N-Ieko loturaren artean sakabanatutako beste leku batzuetan. Baita A- 

68an ere, Lacorzanillan ere, Zambrana aurretik. N-Iean, Agurainen mendebaldean. A-132 errepidearen 

ertzean, azukre-lantegian, Atauri igaro eta gero. 

Erdialdeko Arabako xede-sarearen diagnostikoa 

Laburtuz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias, 

Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan 

eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta 

Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A- 

627, A-132 Santikurutzen). 


batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I 



Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira A-68, A-624 eta A-132, 

natura-interes handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat proposatutako 

loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten diren eremuak). 

Interes handiko eremuak inguratzen dituzte, eta proposatutako loturako korridoreetan eragina dute N-Iek 

(Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko eta iparraldeko 

bideek, N-240, A-623 eta A-627, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I errepidearen hegoaldeko 

zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622n Arkamo-Gibijo mendilerroen eta Gorbeiaren ertzean, eta N- 

240an, Bizkaia aurretik. Paisaiaren aldetik nabarmentzen bideak dira N-I (Gasteiz aurretik), A-68, N-622 eta, 

bereziki, A-132. 

Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio-maila ertaineko eta altuko bideak 

bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea 

eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete. 

ERREPIDEA Lurmugimend 

u maila 

14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA 


sun a handia 

geologikoa 

eta 

geoteknikoa 


Interes 

geologi 

koa 

Ibaibid Akui Uhol Korrido Naturg Paisaia Bizitok Nekaza Lurzor 

eak eta fero deak re uneak interes iak ritza- u 

urak izate ekologi garria lurzoru poluitu 

masak ko 

arris 

kua 

koak 

ak ak 

A-68 

N-124 

N-I 

A-1 

N-102 

N-622 

A-624 

N-240 

A-627 

A-623 

N-104 

A-132 

A-631 

Erdialdeko Arabako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela bide handiak (N- 

I, A-68, N-622, N-240) inguruan dituzten kalitateko eremuetan integratzean sakontzea (mendilerroetan, 

ibaien korridoreetan eta urtegien ertzetan). A-132 ere ingurune ekologikoko integrazioaren adibide berezia 

da, kalitate handiko eremuan baitago. Sarearen puntu askotan, ohikoa da animalia basatiekin istripuak 

izatea, beraz, beharrezkoa da azterketa bat egitea, konponbidea aurkitzen saiatzeko. Horrez gain, loturako 

puntu gisa proposatutako zenbait puntu N-I errepidean daude (Gasteizko mendien mendebaldean, Agurain 

aurretik eta ondoren), baina baita iparraldeko bideetan (N-240, A-623 eta A-627) eta beste leku batzuetan 

ere. Zaratari dagokionez, badirudi zarata leku konkretu batzuetako arazoa dela; beraz, leku horietako 

azterketa egin behar da. Beharrezkoa da, gainera, ibaien korridoreen eta errepide handien arteko 

elkarbizitzan sakontzea, alde batetik, hau da (Baias, Zadorra, Berron eta Ega eta A-68, N-I eta A-132), eta 

Urrunagako urtegien ertzen eta errepideen arteko elkarbizitzan, bestetik (N-240 eta A-132). 

57 



15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA 

Laguardiako eremu funtzionala osatzen dute N-124 errepidearen zati batek (Ebro ibaiaren alboan, Bastidatik 

igarotzen da), eta A-124k (N-124tik abiatu Briñasen, Errioxan, eta Bastidatik eta San Vicente de Sonsierratik, 

Errioxatik, igarotzen da, gero Laguardiatik eta Asatik, eta azkenik, Logroñora iristen da. 

Ebroren ondoan dagoen N-124 errepidearen zati batean ertainak dira, A-124koak, berriz, txikiak. 

Ingurune geldoari dagokionez, uholdeak izateko arriskua duten Ebroren ertz batzuetan dago N-124, baita A- 

124 ere, Asa parean. Hala ere, bietako inork ez du eraginik ondare geologikoan, ezta ezegonkortasuna duten 

gainerako eremuetan ere. 

N-124, Bastidan, eta A-124, Asan, Ebroren ibaiertzen ondoan daude. Zirkulazio-maila ertaineko formazio 

akuifero kalteberen gainetik igarotzen da N-124 (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). A-124 formazio 

horietatik urrun igarotzen da, eta zirkulazio-maila baxua du (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino 

txikiagoa). 

Balio ekologikoko eremu nagusiak Toloño-Kantabriako mendilerroan (BGL eta HBBE), hegoaldean Ebroren 

ertzeko aintziretan (BGL) eta Laguardia inguruko zenbait lekutan (aintziretan), Lantziegon (karraskal 

lehorrak) eta Oionen (Dueñasko pinudia). Nekazaritzarako erabiltzen da lurraldearen zatirik handiena, 

zurezko laborerako batik bat (mahastiak). 

Laguardiako eremu funtzionala (ekialdea). Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin 

argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura guneak; eta 

arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak. 

Lotura ekologikoko korridore txikiak proposatu dira eremu horietarako; Asan Ebrora jaisten diren zati 

batzuen gainean, Eltziego inguruko azaleko sare hidrikoaren inguruan kokatuko lirateke. 

Xede-sareak eragina du Ebroren ertzetan, N-124 osoan eta A-124an (Asan). Eta azken horretan, lotura 

ekologikoko korridore txikien elkargunean, batik bat. Ez die zuzenki eragiten intereseko eremuei, ezta 

Toloñoko mendilerroari ere. 

Paisaia-integrazioari dagokionez, N-124 eta A-124 bideen ibilbideak paisaia-interes nabarmena du, Europako 

kultura-paisaia nabarmenetako bat igarotzen baitu. 

Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-164ren ondokoak, Bastidan, Samaniegon eta Laguardian) 

biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea 

baino txikiagoa). 

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 50-55 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-124an 

Laguardia eta Ebro artean, eta 60-65 dBA Bastidako zatian. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar 

da kalteen maila. 

Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete. 

Laguardiako xede-sarearen diagnostikoa 

Laburtuz, Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari 

dagokienez. Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan 

dauden zatiak: N-124, Bastidaren mugan, eta A-12, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere). 

Hurbiltasun horrek ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde, 

Asarako proposatu diren lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124 

errepidearen antolamendua zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako 

hiriguneetatik igarotzean. Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea 

ekar dezakete. 

Laguardiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du sakontzea beharrezkoa dela N-124 eta A- 

124 errepideen integrazioan (Ebroren ertzetan) sakontzea, eta aztertzea, halaber, uholdeak izateko arriskua 

eta funtzio ekologikoak. Ildo horretatik, A-124 errepidearen bidez, Asan loturako korridore ekologikoen 

elkargunea egiteko ebazpena ere aipagarria da. 

58 




maila 

N-124 Txikia/Ertaina 

A-124 Txikia 

Ezegonkortas 

un geologikoa 

eta 

geoteknikoa 

15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA 


Higadura 

handia 

Interes 

geologiko 

a 

Ibaibid 

eak eta 

urmasak 

 

Akuifer Korridore 

oak 

ekologiko 

ak 

Naturgun 

eak 

Paisaia 

interes 

garria 

 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Aurreko diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela sakontzea xede-sarearen eta hura barne hartzen duen 

inguruaren ingurumen-prozesuen arteko harremanetan, era horretara ikusi ahal izateko zenbaterainoko 

eragina duen, eta berreskuratzea beharrezkoa den ala ez. Ildo horretatik, zenbait azterketa-alderdi 

nabarmentzen dira; alderdi horiek biltzen eta antolatzen dituzte ingurumen-diagnostikoaren ondorioak. 

Hauek dira: 

√ Ingurune hidrikoan integratzea 

√ Konektibitate ekologikoa 

√ Paisaian integratzea 

√ Zarata murrizteko programa 

√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitateak sustatzea 

√ Errepideetako lanen kondizioak 

Eusko Jaurlaritzako Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura Sailaren alegazioak iradokitzen duen eran, 

ingurumen hobekuntzarako programa berezi bat sartzeko aukera aztertu da, kalitatezko lurzoruak zaindu eta 

hobetzeari dagokionean errepideak ingurumenaren balioarekiko duen erlazioa hobetzeko. Nolanahi ere, 

indarrean dagoen legeriari jarraituz egun errepideetako jarduera bakoitzaren gainean egiten den ingurumeninpaktuaren 

ebaluazioa nahikoa da sortzen diren gisa horretako arazoei erantzuteko, eta hemendik 

planteamendu orokorragoaren beharra ikusten da, plan mailakoa, errepide-ertzetan lurzorua kutsa 

dezaketen jardueren kudeaketan errepidearen eta ingurumenaren arteko erlazioa hobetzeko eta horrekin 

batera, horrelako baimenak emateko eskumena duten agintariei behar horri erantzuteko eskatzen zaie. 

Ondoren azaltzen dira aztertze- eta, beharrezkoak diren kasuetan, berreskuratze-jardueren 

proposamenerako oinarriak. 

3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea 

Prestazio handiko azpiegiturak eta zirkulazio-karga handikoak ur-masen inguruan kokatzea (ibaibideak, 

itsasadarrak, urtegiak, putzuak, etab.) arriskutsua da azaleko eta lur azpiko ur-masentzat. Ur masa horiek 

garrantzitsuak dira, kalteberak direlako, alde batetik (hau da, berreskuratzeko zailak direlako), funtzio 

ekologiko zuzena dutelako, bestetik (ibaibideen, aintziren edo urtegien ertzetako eta ibaibideetako, 

itsasadarretako eta estuarioetako biodibertsitatea), eta azkenik, zeharkako ustiapenagatik (giza erabilerak). 

Horrez gain, ibaien eta beste ur-masa batzuen erregimenaren garapena baldintzatzen du errepideak haran 

estu eta sakonen hondoan izateak, eraikin industrialekin eta bizitokiekin batera. Hala, uholdeak izateko 

arriskuan eragin handia izan dezake; areagotu egin baitezake haren irismena eta garapena. 

Prozesuen tokian tokiko kondizioen araberakoak dira (hemen aipatu baino egin ez badira ere), berez, 

kalitatean arriskua sortu eta eragiten duten prozesu horiek guztiak. Larritasun-egoera horretan, garrantzi 

handiko alderdiak dira bai isurketa poluitzaileen arriskua (zirkulazio-fluxuari dagokiona) eta errepideko 

elementuen kokapena, ur-masei dagokienez. Bestalde, prozesuaren garapenaren funtsezko elementuak dira 

kaltetutako ingurunearen kondizioak, esate baterako, ur-masaren urrakortasuna edo kalteberatasuna 

(akuifero mota, ibai mota, kostaldearen kondizioak, etab) eta kaltetutako ur-masaren kalitatea eta interesa 

(bionaniztasun maila, gizarte-, paisaiaeta ingurumen-interesa). 

Nolanahi ere, xede-sarearen eta haren zatien egiturazko kondizioen lehen berrikuspena baino ez da jasotzen 

ingurumen-diagnostiko honetan, zirkulazioari eta bidearen neurriei dagokiena, betiere. Hala ere, leku 

bakoitzean kalteak jasateko arriskuaren ebaluazio zehatza egiteko azterketa-eremu posibleak ezartzeko 

lehen pausoak ematen laguntzen du. 

Horrelako eragin hidrikoa izateko arriskua duten zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xedesarearen 

ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako 

lehentasuna dutenak aukeratu dira. 

Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira: 

√ Areagotzen ari den zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten zatiei lehentasuna 

eman zaie. 

√ Haranen hondo estuetan ibaibideen eta hiriguneen ondoan dauden zatiei lehentasuna eman zaie. 

59 



√ Kalteberatasun eta kalitate handiko ur-masei arriskua sortzen dieten zatiei lehentasuna eman zaie, hala 

nola, urtegietan, itsasadarretan eta ibaietan eragina dutenak; interes naturalistikoaren uneko 

katalogoetan agertzen dira. 

Hauek aukeratu dira: 

√ Arabako lurralde historikoan 




• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga 

ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango 

da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta 

dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan. 




egiazko arriskuak zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: 


• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babesperimetroa, 





√ Bizkaiko lurralde historikoan 

• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. 





hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai- 

bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen 


• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina 


handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren 

garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko 

arriskuak zehaztea. 





√ Gipuzkoako lurralde historikoan 

• N-I errepidearen zatiak, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia 

du errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua 

izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea. 

• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia du 

errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua 

izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea. 

• N-634 errepidearen zatia, Oriaren itsasadarraren alboan, Usurbil eta Orio artean. Zirkulazio-karga 

ertaina du; bestalde, kalitate ekologiko handia du kostaldeko eremu horrek (BGL). Azterketaren 

helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea. 

Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete, 

kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (isuriei eusteko sistemak, urak tratatzeko 

putzuak, bide-bazterrak eta drainatzeak egokitzea, fabrika-obrak zaharberritzea, etab) edo inguruko 

eremuetan esku hartzea (ibaiertzak zaharberritzea, ibaibideak berrantolatzea, etab.). 

3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea 

Xede-sareko errepideak eta natura-intereseko eremuak elkarren alboan egon ohi direnez, EAEko 

biodibertsitateak bere horretan jarraitzeko beharrezkoak diren konektibitate ekologikoko prozesuak 

bermatzea ezinbestekoa da. Komunitateak eremu naturaletan ongi egokitzeak onura geometrikoak ekartzen 

ditu. 

60 



Habitaten zatiketa da ohikoena, baina animaliekin istripuak izateko arriskua eta xede-sareari lotutako beste 

zenbait zeharkako eragin ere badira (isuriak, su hartzeko arriskua, etab.), eta beharrezkoa da horien eragina 

murriztea. 

Animaliekin izaten diren istripuei aurre hartzeko eta xede-sarea osatzen duten bideetara animalien sarrera 

guztiz ekiditeko, tokiko kondizioen azterketa egin behar da; azterketa horren ardura da eragin kaltegarria, 

eta azterketa hori bera da, halaber, modu eraginkorrean amai dezakeena. Proposamenen diseinurako 

abiapuntutzat hartzen dira, azpiegituraren kondizio fisikoak, zabalerari, zeharkako sekzioari eta azaleko 

garapenari (biaduktuak, kaxak, tunelak, etab.) dagozkionak, eta horien ertzetako biotopoak. 

Ingurunearen beste alderdi batzuetan bezala, xede-sarearen oinarrizko kondizioak ikusi ahal izan dira lehen 

hurbilketa egiteko azterketan. Horrez gain, xede-sarearen zatiak ingurunearen beharrizan funtzionalekin 

lotuta daudela ikusi ahal izan da, eta hala, esku hartzeko eremu posibleak ezartzeko oinarria lortu da. 

Ekologia-disfuntzionalitatea izan dezaketen zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xedesarearen 

ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako 

lehentasuna dutenak aukeratu dira. 


√ Iragazkortasun gutxiko zeharkako hesiak dituzten zatiei lehentasuna eman zaie. 

√ Natura-balio handiko eremuetan eragin zuzena duten edo haietatik hurbil dauden zatiei lehentasuna 

eman zaie; eremuaren eta haren harreman ekologikoen sarearen zati ere badira errepide horiek. 

√ Unean kalitate ekologiko handia dutela ziurtatutako inguruetan disfuntzionalitateak sor ditzaketen zatiei 

lehentasuna eman zaie. Berreskuratze ekologiko konplexuagoa duten eremuetarako programatu diren 

proposamenak baino premiazkoagoak dira, beraz. 



• N-I errepidearen zatia, Argantzun eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da azpiegituren 

arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; 

iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira. 

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa. Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo- 

Gibijo-Arrastaria mendien artetik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan 

espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna 

eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira. 




izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, bai eta bestelako 

kalteak eta arriskuak zehaztea eta berreskuratzeko beharrik dagoen ala ez erabakitzea ere Azterketa 

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain 

zuzen ere. 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Maeztu eta Antoñana artean, batik bat. 

Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati 

da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa 

(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa 

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta 

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 






• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da 

(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna 








ebaluatzea. 


lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren 


basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago 

61 




hain zuzen ere. 








• A-8 eta N-I errepideen zatia, San Narciso inguruan (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurraldezati 

osoan) San Nartzison (Oiartzun eta Irunen) ; bideen garapen konplexua du (bi bide, galtzadak 

banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi 

eremuren artean (Jaizkibel eta Aiako Harria). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan 



• Etxegarate mendateko bereizitako plataformen zatia; bideen garapen konplexua du (bi galtzada, 

banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi 

eremuren artean (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan 



• N-I errepidearen zatia, Legorreta eta Ikaztegieta artean. Loturako korridore ekologikoa aurreikusita 

dago, baina bide-sare konplexua du(bi galtzada banatuta eta bereizita), loturei dagokienez. 

Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta 

etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan 

hartuko dira. 

• GI-627 errepidearen zatia, Arlaban mendatean. Alderdi asko elkartzen dira puntu horretan: zirkulaziokarga 

handia, Gasteiz-Eibar autobidea egiteko lanak eta autoek ugaztun handiak sarri harrapatzea. 

Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren helburuetako bat da pasabidea. 



• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten 

dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin 

beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta 

etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden 

ikusteko. 

• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen 

dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGT) eta Iñurritzako 

biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen 

mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa 

baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko. 

• Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har 

ditzakete, kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (animalientzako goiko edo 

azpiko pasabideak, itxitura espezifikoak, irteerako gailuak, etab) edo inguruko eremuetan esku 

hartzea (habitaten eremu estrategikoak zaharberritzea, biaduktuen azpiko ibaiertzak zaharberritzea, 

etab.). 

3.3.3 Paisaian integratzea 

EAEko kalitate handieneko paisaietan daude xede-sareko errepideak; horrek esan nahi du, eragin irregularra 

dutela paisai horietan, eta kaltetu egiten dituela. 

Goian aipatutako ur-masen kondizioetako eta haien erregimeneko eta konektibitate ekologikoko kalte 

funtzionalez gain, paisaiaren ulermena eta hark sortzen dizkigun sentimenduak eta estimua aldatzeko 

ahalmena dute beste zenbait prozesuk: plataformako ezpondetako edo inguruko eremuetako eragindako 

higadurak edo bidean tratatu gabeko elementuak izateak, esaterako. 

Azpiegitura horietako asko neurri handikoak direnez (hondeaketen ondoriozko horma bertikalak edo kalitate 

estetiko txikiko egitura-elementu handiak dituzte), naturaren, kulturaren, edo hiriguneen arloan interesekoak 

diren paisaiei eragiten diete. Bide horiek mendialdean, kostaldean edo ibai inguruetan daudenez, multzoaren 

kalitateari eragiten diote, bai eta haren estimuari ere. Gainera, azpiegitura horien paisaia-potentziala ez dago 

beti behar bezala aprobetxatuta (begiratokiak, alboetako pasealekuak, sarbide kontrolatuak, irakurketaprogramak, 

etab.). 

Gainera, biztanleen bizitzaren ingurumen-kalitateari kalte egiten dio azpiegitura handi horiek eta eguneroko 

hiri-paisaiak elkarren ondoan izateak. 

Bideetako askotariko elementuak tratatzeko noizean behin esku hartze txikiak eginez gero, hobekuntza 

handiak sor daitezke paisaian bertan, eta hobetu egin daiteke, era berean, haren estimua, interpretazioa eta 

gozatzea. 

62 



Tokiko kondizioen araberakoak dira esku hartzeko neurri posibleen kondizioak, neurri horiek 

hobekuntzakoak, aprobetxamendukoak, egokitzekoak, zaharberritzekoak eta integratzekoak izanda ere. 

Bideko elementuen kokapena, neurria eta itxura; paisaiaren funtsezko elementuen paisaia barruko 

kokapena; paisaia-unitatearen ezaugarri eszenografikoak eta ingurumenari dagozkionak; eta begiratokien 

banaketa eta jarrera osorik aztertzeko, azterketa zehatz bat egin behar da. 

Xede-sarearen oinarrizko kondizioen berrikuspenak, ordea, arazoak sortzen dituzten egoera nagusiak, 

konpondu beharrekoak, ikustea ahalbidetzen du; hala, esku hartzea behar izan dezaketen eremuak ezar 

daitezke. 

Paisaia-integrazioan arazoak izan ditzaketen zati guztiak Errepide Sarearen eta paisaiaren planoan agertzen 

dira. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako, lehentasuna dutenak aukeratu dira. 


√ Azpiegituraren beraren eta inguruko elementuen neurriagatik nabarmentzen diren azpiegiturei 

lehentasuna eman zaie. 

√ Balio objektibo eta estimu handiko eremu naturalen parte diren paisaia-balio handiko inguruetan eragina 

duten zatiei lehentasuna eman zaie. 

√ Lehentasuna eman zaie, halaber, oso erabiliak diren eta, inguruko biztanleek egunerokotasunean 

erabiltzen dituzten azpiegiturak direlako, esku hartzeko premia handia duten hiri-paisaietako zatiei. 





bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan 

errepideak duen presentzia eta paisaia-funtzionalitatea ebaluatzea, eta integrazio-jardueren paisaiaaprobetxamenduko 

jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste 

azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 



paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako 

ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan 

duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak, 

gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea. 

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, 

intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 

• A-625, ibilbide osoan, paisaiaren aldetik hobetzeko eta A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, 

Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko. Azterlanaren helburua izango da bideak paisaian 

duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar 

den zehaztea, batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei dagokienean. 

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: zaratari eta zati horren bizigarritasun eta 

intermodalitaeari dagozkienekin, hain zuzen ere. 




batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian. 






• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta 

Bilbora. Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren 

helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta 

paisaia-integrazioko jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste 

azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 





errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori 


dagozkienekin, hain zuzen ere. 


• A-8 autobidearen zatia, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Hiri-paisaian integratuta dago 

bide hori; eguneroko bizimoduaren zati da. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen 

63 



hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta paisaia-integrazioko jardueren beharra 

zehaztea. 

• N-I errepidearen zatia, Idiazabaldik Etxegaratera doana. Oria Garaia haraneko paisaia da, balio 

handikoa; bideak zeregin garrantzitsua du paisaia horretan. Azterketaren helburua izango da bideak 

eta galtzadak pasaian duten presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, 

pasaia gozatzeko, estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai 

eta paisaia errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. 

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta 

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 

• N-634 errepidearen zatiak, Debakoak, eta Zumaia eta Zarautz artekoak. Kostaldeko bideak dira, 

paisaia-balio handikoak. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta 

integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaiaerabileren 

garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu 

bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak, 

oinezkoentzako pasealekuak, etab.). 

• GI-631 errepidearen zatia; Urola Garaian dago, eta Zumarraga arte iristen da, Urola Haranaren 

hondotik. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa 

ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren 

garapena ere kontuan hartuko dira. 

• GI-638 errepidearen zatia, Deba eta Mutriku artekoa. Kostaldeko bidea da, paisaia-balio handikoa. 

Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta 

paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan 

hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaiazeregina 

kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.). 


kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (begiratokiak, oinezkoentzako alboetako 

pasealekuak, atsedenlekuak, interpretazio-zentroak, ezponden zaharberritzea, lorategiko elementuak, 

apaingarri berriak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (alboetako ibilbide berdeak, begiratoki 

estrategikoak dituzten eremuak zaharberritzea, etab.) 

3.3.4 Zarata murrizteko programa 

Zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten xede-sareko zati asko bizitokien inguruan 

daude. Zarata-profila okerrera egiten ari da, eta hori berehala konpondu beharrekoa da. 

Hainbat faktoreren araberakoa da zirkulazioak bizitokietako zarata-mailetan duen eragina: trafikoaren osaera 

(arinak eta astunak, maldaren inklinazioa) eta banaketa, zeharkako sekzioa, ertzen erliebea, oztopoak eta 

hartzailean nolako eragina duen. Alderdi horiek guztiak xehetasunen eskala egokian aztertu behar dira. 

Xede-sareko inpaktu horren kondizioen lehen elkartzea egiteko balio izan du lehen hurbilketa horrek. Hala 

ere, xehetasun gehiagoko eskalak erabilita zehaztu behar da, zalantzarik gabe. 

Hala, ezin hobeto aztertu eta baloratu daitezke EBBI 16.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa duten 

bideetarako Zarataren Legeak sarearen arduradunei ezartzen dizkien betebeharrak. Betebehar horiek zaratamapa 

bat osatzeko ezartzen dira, eta kontuan hartu beharrekotzat jotzen dituzte emisio akustikoak, horien 

hedapena eta espazio-banaketa, hartzaileei dagokienez (1:25.000 eskala lehenik, eremu sentsibleak 

identifikatzeko, eta, gero, 1:5.000 eskala, soinu mailen espazio-banaketa aztertzeko). 

Zarata-arazoak izan ditzaketen zati guztiak agertzen dira xede-sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan. 

Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako lehentasuna dutenak aukeratu dira. 


√ Zirkulazio-karga handia eta zarata-maila handia duten zatiei lehentasuna eman zaie. 

√ Biztanle-kontzentrazio handia duten bizitoki ahuletatik igarotzen diren zatiei lehentasuna eman zaie. 




astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko 

guneetan. 






da. 





64 




• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. 

Bizitoki ahuletan integratzen da errepidea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 

• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek 

herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira. 

• BI-604, BI-634, eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako 

bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute. 



• A-8 autobidearen zatiak, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Bizitoki ahuletan integratzen 

da errepidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zaratamailak 

ebaluatzea eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago 

proposatutako beste azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, 

hain zuzen ere. 

• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro eta Deba) 

Zirkulazio asko duten bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du. 

• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak eta Tolosola eta Villabona eta Tolosa eta 

Andoain artekoak. Errepide horren lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea 

murrizten du. 

• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irungoak, eta GI-131enak, Andoain eta Hernani artekoak eta 

Donostiakoak. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizi-kalitatea murrizten du. 

Azterketa horien helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zarata-mailak ebaluatzea eta 

soinu hori murrizteko bideak zehaztea; zati bakoitzeko soinu-kondizioen analisi zehatza egin aurreko pausua 

izango da. 


kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (zarataren aurkako pantailak edo dikeak, 

estaldurak, isolamendua, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (tarteko elementuak, isolamendu 

selektiboa, sarbideak antolatzea, etab.). 

3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea 

Bide-azpiegiturak eta hiri-testuinguruak, hiriartekoak eta metropolitarrak elkarren alboan izateak, bide horien 

ertzetako bizitokien bizigarritasuna hobetzeko esku hartzea eskatzen du. 

Aurreko ataletan aipatutako jarduera zehatzez gain (zirkulazioaren zarata murriztea, paisaia-integrazioa, 

etab.), beharrezkoa dela dirudi esku hartze integralak planteatzea, alde batetik, zirkulazioa isolatzeko eta 

murrizteko, beharrezkoa denean, eta bestetik, zeharkako iragazkortasunaren kondizioak eta ertzen inguruko 

bizi-kalitatea hobetzeko. 

Alternatiba gisa azpiegitura berriak eraikiz gero, bizigarritasun-kondizioak hobetzeko beharra duten ibilbideen 

karga arindu daiteke. Hobekuntza horietako batzuk izan daitezke kondizioak hobetzea, zirkulazioaren 

abiadura murriztea, ibilgailu astunak banatzea, zeharkako iragazkortasuna, eremu irekiak egokitzea eta 

beste zenbait neurri (alboko pasealekuak, etab.). 

Beharrizanen eta konponbide posibleen azterketa egiteko, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa 

egitea, eskala xehatuan; modu horretan, nola esku hartu erabaki ahal izango da. 

Bestalde, ingurumen-arazo gehienak bide-sarearen erabilera intentsiboaren ondorioz sortuak dira. Joanetorriak 

egitea eskatzen duten jardueren emaitza dira, oro har, zirkulazio-bolumen handi horiek; hala ere, 

joan-etorri horietarako dagoen garraio-eskaintzak ere zerikusia du. Beste garraio-mota batzuk bultzatuta, 

ibilgailu partikularren zirkulazioari lotutako ingurumen-narriadura murriztu daiteke, neurri bateraino, 

behintzat. 

Errepideko garraio kolektiboek, trenaren intermodalitateaek eta bizikletaz eta oinez egiten diren joan-etorriek 

osatzen duten eskaintzak, lehiakorra izanez gero, zirkulazio-kargaren zati bat banatu, eta EAEko 

mugikortasunaren ingurumen-profila hobetuko luke. 

Hala ere, xede-sareko intermodalitatearen banaketaren konplexutasunarengatik, hori sortzeko arrazoiengatik 

eta banaketan egin daitezkeen hobekuntzengatik, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa zehatza 

egitea; horretarako, kontuan hartu behar dira mugikortasun-kondizioak, garraio-mota bakoitzak egin 

ditzakeen eskaintzak eta banaketa horretan esku hartzeko aukerak (okupazio handiko ibilgailuentzako 

erreiak, herriarteko bizikleta-bideak sustatzea, errepideko garraio kolektiboa bultzatzea eta/edo Euskotren, 

autopista ibiltariak, etab.). 

Azterketa- eta berreskuratze-programa da bidearen bizigarritasuna hobetzeko eta intermodalitateak 

sustatzekoa. Lehentasun gehien duten zatiak aukeratu dira. 

65 




√ Zirkulazioari lotutako ingurumen-arazoak dituzten zatiei (hirietako bizitokietan daudelako edo natura-balio 

eta erakargarritasun handiko eremuetatik igarotzen direlako) lehentasuna eman zaie. 

√ Alde batetik zatien jarraibide intermodal erreala eta potentzialak, eta, bestetik, hasierako kondizioek 

hobekuntza-helburuak modu eraginkorrean planteatzea ahalbidetzen dutenean (ezaugarri ertaineko 

zatiak, gehienetan, eta hirietakoak, metropolitarrak baino gehiaho), lehentasuna ematen zaie zati horiei. 





izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. 

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, 

intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 

• A-625, ibilbide osoan, korriodre horren bizigarritasuna hobetu eta A-625ari buruzko proposamenak 

eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatuko da. 

Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko 

beharrak ebaluatzea batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei 

dagokienean. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: paisaiari eta 

zaratari dagozkienekin, hain zuzen ere. 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko Vasconavarro 

trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen 

ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak 

partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak 

garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta 

horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste 

azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere. 



herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzat aurkezten duen iragazkortasunmaila, 

errepidearen bizigarritasunaren zatitzat hartzen da. 




• BI-604, BI-637, eta N-644, ia ibilbide guztian. 


Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira, 

eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa 

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari 



• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artekoak (Elgoibar, Mendaro eta Deba) 

• A-8, Aiete baino lehenagotik eta Altzaraino (Donostian). 

• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak, N-I berriak ordezkatu zituen herriguneetako 

zeharbideak, batik bat, eta Tolosa eta Villabona eta Tolosa eta Andoain artekoak. 

• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irun artekoak. 

• GI-131 errepidearen zatiak, Andoain eta Hernani artekoak; hirietako bizitokietan integratuta daude. 

• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik 

bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak 

hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna 


• N-I errepidea, Villabona, Andoain, Lasarte eta Irunen, bidearen iragazkortasuna bizigarritasunmailaren 

zati gisa hartzen delarik. 

Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei 


egitea proposatu da Gipuzkoan, leku hauetan, zehazki: 

• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri). 

• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6). 

• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa 

hiri-ibilbideari; planoetan, AC3). 

• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan, 

POM15). 

66 



Herri barruko, eskualde arteko eta eskualde barruko joan-etorriak dituzten hiriko bizitokietan integratuta 

daude bide horiek, eta onurak izan ditzakete bizigarritasuna hobetzeko tratamenduak eta garraio-mota 

arinagoak eta jasangarriagoak sustatuz gero. 

Azterketa horien helbiria izango da beste garraio-mota batzuen potentziala ebaluatzea, eta sustapeneko 

jarduera posibleak zehaztea, zati bakoitzaren kondizio fisikoen eta mugikortasunaren azterketa zehatzagoa 

egin aurreko pausu gisa (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, 

intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 


kasuaren arabera, azpiegituren elementu gehigarriak ezartzea (autobusek bakarrik erabiltzeko erreiak, 

autobus-geltokiak, elkartrukerako puntuak, bizikleta-erreiak, bereizitako oinezkoentzako pasealekuak, goiko 

pasabideak, gurutzatzeko eremuak, ibilbide alternatiboak, lorategiak, bulebarrak, ertzak hiritartzeko 

tratamenduak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (aparkalekuak, ibilbide alternatiboak, ibilbide 

berdeak, sarbideak antolatzea, etab.). 

67 



4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA 

4.1 SARRERA 

IIEB dokumentuan dagoen tokian egon arren, inpaktuak identifikatu eta baloratu (5. kapituluan) eta 

prebentzio- eta zuzenketa-neurriak definitu ondoren ondorioztatu da alternatiben azterketaren edukia; 

prebentzio- eta zuzenketa-neurriek gomendio forma dute planaren jarduerak garatzen dituzten proiektuen 

definizioetan eta diseinuan (5. kapituluan, jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazio gisa, eta 6. kapituluan, 

esplizituki, agertzen da). 

4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA. 

4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa 

Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen planak xede-sarean oinarritzen du bere jarduna, hau da, 

autonomia-erkidegoko mugikortasunean zerbitzu estrategikoa eskaintzen duten errepide nagusien bilduman. 

Planaren helburuak, estrategiak, jardunak eta, oro har, edukiak, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako Lurralde 

Historikoetan errepideen alorrean eskumen esklusiboa duten organoek horretarako bereziki egin duten 

koordinazio eta adostasunaren emaitza dira, eta beraz, inplikatuta dauden agintari eskudun guztiek Eusko 

Jaurlaritzaren koordinaziopean adostutako akordio baten funtsezko izaera dute planak eta bere 

planteamenduek. 

Adostasun horrek gaitasun berezia ematen dio hiru lurraldeetarako estrategia komunak planteatzeko 

garaian, erabaki horiek behetik gorantz hartuz. 

Planaren abiapuntua iraunkortasuna erabat sustatzea da bere eskumenen esparruan, soilik errepideen 

esparrura mugatzen direnak. Horregatik azpimarratu da modu horretatik beste modu batzuetarako 

(trenbidea, itsasoa, eta abar) mugikortasunaren transferentziaren sustapenean, bere eskumenetatik kanpo, 

konexio intermodala errazten duten eta era horretan beste moduen eskaintza hobetzen duten errepideproiektuen 

bitartez, errepideen planak soilik zeharka izan dezakeelako eragina mugikortasunaren kudeaketan 

errepideen baldintzen gainean jardunez, eta ezin dituelako inkorporatu garraio kolektiboaren, trenbidearen 

edo modu iraunkorragoen gaineko zuzeneko jardunak. 

Ildo horretan, errepideen planak bere gain hartu ditu ingurumenari eta iraunkortasunari lotutako gaiak, izan 

ere: 

• Pertsonen eta salgaien mugimenduen ikuspegi osoa barne hartzen baitu eta ez soilik errepideen 

mugimenduena, eta erabakiak hartzeko garaian, beste garraiobide batzuei dagozkien eskariazterlanak 

barne hartzen ditu, adibidez trenbideari dagozkionak 

• planaren memorian bertan eta IIEBren diagnostikoan eta ebaluazioan esplizituki egiten duen 

moduan, beste garraiobide batzuk bultzatu eta intermodalitatea sustatu behar direla uste baitu 

• bidaiariak ibilgailu pribatutik trenbidera edo tranbiara lekualdatzea errazteko bideratzen diren 

sareko jardunak definitzen baititu: 

hiriburuetako, eskualdeetako herri nagusietako, portu eta aireportuetako nodo 

intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea, sarearen eraginkortasuna hobetuz 

Nodo intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea 

• lotura berria Ezkio-Itsason: trenbide-intermodalitatea 

• Pasaiako porturako sarbide berria: intermodalitatea ontziarekin eta 

trenbidearekin 

• Loiuko aireporturako ekialdeko eta mendebaldeko sarbidea: 

intermodalitatea hegazkinarekin 

• bide-azpiegitura berria Murgia eta Bermeo artean. Intermodalitatea 

trenbidearekin, trafiko-karga murriztuz Urdaibaiko korridorean 

• ildo berean, trazadura eta sekzioa hobetzea Zornotza eta Muxika bitartean: 

trenbide-intermodalitatea. 

Gainera, planaren estrategia xede-sarean egin beharreko jardunen garapenaren gainean eraiki da, aurrerago 

azaltzen den bezala, bere ingurumen-integrazio mailaren eta zirkulazioari egiten dion zerbitzuaren arabera. 

“0” alternatibari dagokionez, hau da, planaren ez esku hartzeko posibilitatea kontuan izatea, IIEB azterlan 

honen 3. kapitulua alternatiba horren ebaluazio eta diagnostikoan oinarritzen da, batetik Euskal Autonomia 

Erkidegoan dauden ingurumen-alderdi desberdinen egoera eta baldintzak eta, bestetik, horien dinamika eta 

bilakaera kontuan izanik, baita egungo errepideen xede-sareak (planean aurreikusitako esku-hartzeek 

ekarriko lituzkeen aldaketarik gabe) bilakaera horren barruan betetzen duen zeregina ere. Ez esku hartzeko 

aukeraren, zehatz-mehatz “0” alternatiba deitutakoaren diagnostiko horren ondorioak adierazi zuen 

xehetasun handiz ezagutu behar zela errepide-tarte jakin batzuen eta inguruneko alderdi sentsible batzuen 

arteko harremana, hala nola uraren kalitatea, habitat interesgarrien jarraikortasuna, zarata-mailak eta 

paisaia. Horrela, hainbat Ingurumen Hobekuntzarako Programa behar zirela planteatu zen, eta programa 

horiek planaren jardunen barruan sartu ziren. Ingurumen Hobekuntzarako Programa horiek ez egiteak tarte 

horien inguruko ingurumen-kalitatea okerragotzeko arazoak bere horretan utziko lituzke. 

Bestalde, planeko prognosi-azterlanek errepideen xede-sarearen baldintza funtzionalak eta zirkulazioari 

egiten dioten zerbitzuan dauden akatsak (ikus Planaren Memoriaren 2. eta 9. kapituluak) 

interpretatzen zituzten eredu bat landu zuten, sare horrek eskaintzen zituen zerbitzu-mailak eta lurralde 

guztietarako irisgarritasuna kontuan izanik. Diagnostiko horren ondorioz beharrezkoak ziren hainbat esku- 

68 



hartze xede-sarean (ikus planaren esku-hartzerako irizpideak eta beharrizanak planaren memorian, 

Planaren Memoriaren 3. eta 6. kapituluak) errepidearen hobekuntza funtzionala planteatzen zutenak 

baina betiere kokatuta zeuden ingurumen-testuinguruaren barruan, hau da, kontuan izan zen, adibidez, 

trazadura bat hobetzeko premia baina kokatuta zegoen korridorearen ingurumen-kalitatearen testuinguruan, 

hots, hobekuntza hori egiteko baldintza izanik kalitate hori ez kaltetzea (paisaia okertuz, habitaten zatiketa 

handituz, zarata-mailak handituz, eta abar). Era berean, aurretiazko ingurumen-diagnostikoak aukera 

ematen du xede-sarean hobekuntza funtzionaleko ez esku-hartzerako planteamenduak egitea, ingurumenkalitaterik 

handiena duten guneei nolabaiteko isolamendua ematen dien egungo lurralde-antolaketa 

errespetatuz, izan ere, irisgarritasun-arazoak konpontzen ez dituen arren sentsibilitate handiko guneen 

gainean zuzeneko edo zeharkako ingurumen-presio handiagoa saihesten baita, hala nola Bermeo, Guardia, 

Arabako Mendia eta Haranak, Uribe Kosta edo Enkarterrietako mendebaldea eta Urdaibaiko biosferaren 

erreserba. Era berean, ingurumenari lotuta eta planaren memoriaren 9. kapituluan adierazten diren 

ondorioak bilduz, hiri-area metropolitarrek onura ateratzen diote ingurumenari dagokionez, auto-pilaketa 

arinduko litzatekeelako bide-sarearen edukiera handitzerakoan eta kudeaketa hobetzerakoan, gainerako 

garraiobideen ezinbesteko inplikazioarekin. 

Planerako adostutako iraunkortasun-estrategien gauzatzea, planteatutako esku-hartze funtzional bakoitzaren 

premiak kontuan izanik egin zen, eskari batzuen eta besteen lehentasuna eta horiek modu egokian 

bateratzeko aukera kontuan izanik. Horrela, planaren xede den errepide-sarean egin beharreko eraikuntzajardunak 

ebaluazioari aurrea hartzen dioten ikuspegi funtzional eta ingurumen-ikuspegiarekin sortu dira, 

haren ondoriorik larrienak minimizatuz eskatzen zen zerbitzu-hobekuntzari ingurumenaren aldetik hobekien 

egokitzen zaion proiektu mota kontuan izanik. Funtzionalitate-diagnostikoak eskatutako jardunak ez egiteak 

egungo ingurumen-kalitateari egungo joerarekin eustea ekarriko luke, baina jardun horiek ingurumenintegrazioaren 

eskaera inkorporatuz egiteak ingurumenarekiko konpromiso-irtenbide positiboa dakar. 

Planaren jardunen alternatiben sorkuntza eta definizioak prozesu bati jarraitzen dio, urratsak eginez. Lehenik 

eta behin, planaren xede-sarean tarte jakin batzuetan esku hartu beharra biltzen da, tarte horren 

funtzionalitate-diagnostikoak egindako adierazpenen ondorioz (esku hartu beharra zerbitzu-maila baxuak 

zeudelako, istripu asko zeudelako edo akatsak zeudelako segurtasunean, ikusgarritasunean, 

inkorporazioetan edo bidegurutzetan, eta abar). Behin tarte horietan esku hartu beharra ezarri ondoren, 

esku hartu beharra planteatzen den ingurumen-testuingurua kontuan izan da, hau da, tartea kokatuta 

dagoen lurraldearen ingurumen-kualitateak, esku-hartze horren ondorioz eraginpean gera daitezkeenak 

(obraren, azpiegitura berriaren presentziaren eta trafiko berritik ihes egitearen eragina), esku-hartze premia 

hori balidatuz ala ez, izan ere, baliteke tarte hori sentsibilitate handiko testuinguru batean kokatuta egotea 

eta hori errespetatzeak planteatzen den hobekuntza funtzionalak baino lehentasun handiagoa izatea. 

Hainbat jardun baztertu egin ziren, jardun beharreko ingurumen-zirkunstantzien ahulezia zela medio. 

Esku hartzeko premia bere ingurumen-testuinguruan ezarri ondoren, tarte akastunaren funtzionalitatearen 

hobekuntza planteatzen du planak, arazoaren izaera eta egon daitezkeen konponbideak kontuan izanik. 

Adibidez, planaren xede-sarearen tarte jakin batek auto-pilaketak ditu maiz (hau da, zerbitzu-maila txikia du) 

eta hobekuntza bat behar du. Horren edukiera handitu behar da erreien kopurua handituz eta errepideizaerari 

eutsiz, edo bestela, alternatiba gisa, galtzada bikoiztuz eta bi noranzkoak bananduz autobia 

bihurtzeko. Lehen aukeraren errei-gehikuntzak edukiera handiagoa dakar, eta horrekin zirkulazioa hobetuko 

da, egungo galtzadaren alboko lurretan eta horien balioetan (geologikoak, ekologikoak, eta abar) eragina 

izanik. Bikoizteak eta autobia bihurtzeak obra handiagoa egitea dakar, azpiegituraren zabalera bikoiztu egin 

daitekeelako, aurreko kasuan baino eragin handiagoa izanik errepidearen alboetan, baina horren truke 

bermatzen da trafikoa askoz arinagoa eta seguruagoa izango dela erreien kopurua soilik handitzen denean 

baino. Tarteak ingurumen-balio garrantzitsuak baditu lehen aukerak gomendagarriagoa dirudi (soilik erreien 

kopurua handitzea), eta hala ez bada bigarren aukerak egokiagoa dirudi. Lehen irtenbidean 

ingurumenarekiko errespetua da nagusi (B motako irtenbidea deituko diogu) eta bikoizteko eta autobia 

bihurtzeko aukeran, berriz, funtzionalitatea konpontzea izango litzateke helburu nagusia (horri A motako 

irtenbidea deituko diogu). Gerta daiteke esku hartu beharreko korridorearen ingurumen-ahuleziaren 

garrantziak soilik tarte bat barne hartzea, hori bereziki delikatua delako inguruan elementu baliodun edo ahul 

bat duelako (ibai baten bazterrak, zarataren eragina jasaten duen eskola bat, ehun urtetik gorako zuhaitz 

bat, korridore biologiko baten bidegurutzea, eta abar), eta kasu horretan bikoiztea aukera daiteke kokapen 

jakin horretan balio berezi hori babesteko gauza baldin bada (adibidez, zubi batekin, trazadura lekualdatuz 

edo beste edozein egitura-irtenbiderekin). Irtenbide horri A* motako irtenbide deituko diogu, eta bertan 

funtzionalitatea diseinuaren irizpide orokorra izango da, baina arazo espezifiko bat konpontzeko ingurumenexijentziarekin. 

Beste adibide bat izango litzateke hiri-zeharbide bat, egun auto-pilaketa arazo asko eta hiri-eremuari 

eragozpen asko sortzen dizkionak: horren gainean esku hartu daiteke, zeharbidea antolatuz eta ibilbideak 

eta ibilgailuen mugimenduak erregulatuz, edo bestela arazo horren gainean esku hartu daiteke hirigunetik 

kanpoko trazadura duen bariante bat eraikiz. Lehen irtenbideak zirkulazioaren funtzionalitatea hiriingurumenaren 

kalitatearen gainetik jartzen du, trafikoa motelduz eta haren abiadura murriztuz, eta eskuhartze 

horren ondoren zirkulazioa bideragarria izango bada ere, igaroaldia ez da oso bizkorra izango eta 

zeharbide horretako ibilbidearen eraginkortasuna oztopatu egingo du (B motako irtenbide bat izango 

litzateke). Aitzitik, trazadura berriko bariante batek, ingurumen-eragin nabarmenagoak ekarriko dituen arren 

(lur-mugimendua, nekazaritza- edo natura- edo kultura-balioa duten lurren okupazioa, soinu-emisio berriak, 

eta abar) errepidearen arintasun eta zerbitzu-maila handiagoa ekarriko ditu eta trafikoak ez du hiriguneko 

sarea zeharkatu beharko (A motako irtenbidea izango litzateke). Gerta liteke barianteak ingurumen-balio 

txikiko lurrak zeharkatzea errespetatu beharreko gune bereziren bat salbu (egitura-irtenbide jakin batekin, 

69 



adibidez trazadura aldatzea, tunel bat, isolatzea, eta abar), eta horrek trazadura berriko irtenbide bat 

hartzea ekarriko luke ingurumen-arrisku larririk gabe (A* motako irtenbidea izango litzateke). 

Planak esku-hartze gisa jardunaren definizio tipologiko bat hartzen du, hau da, arazoa esku-hartze mota 

batekin edo bestearekin nola konpondu daitekeen planteatzen du. Ez du zehazten zein aldetara zabalduko 

diren erreiak edo bikoiztuko den autobia egiteko, ezta zeharbidearen zein elementu esku hartuko diren, 

edota bariante baten sekzioak izango duen guztizko zabalera, izan ere, xehetasun horiek eraikuntzaproiektua 

diseinatzen denean finkatuko dira, esku-hartze mota onartzen denean. Eraikuntza-proiektu 

horretara era mailakatuan iristen da, hasiera batean planean esku-hartze mota ezarriz, eta horren 

bideragarritasuna aztertzen duen ondorengo aurretiazko azterlan bat landuz, eta emaitzazko azpiegituraren 

aurrediseinua proposatzen duen aurreproiektu bat eta, azkenik, eraikuntza-proiektu bat, honako hauek 

zehazten dituena: egin beharreko partida bakoitza, horien aurrekontua, definizio geometriko zehatza, eta 

nola gauzatu behar diren. Prozesu horrek gainera berezko ingurumen-inpaktuaren bilakaera-prozedura 

dauka, eta baldintzatu egiten du. 

Planak egiten duen jardunaren definizio tipologiko horrek baldintza jakin batzuk ditu, hobetu nahi den 

errepidearen funtzionalitatearekin tradizionalki erlazionatuta daudenak eta ondoren xehetasunez garatzeko 

abiapuntua direnak. Adibidez, erreien zabalkuntzak sarbideak ez baldintzatzea eska daiteke, galtzadaren 

bikoizteak egungo galtzada ahalik eta gehien aprobetxatzea, bariante berriak bidearen erdialderako 

zuzeneko inkorporazioak mugatzea, soilik hasieran edo amaieran baimenduz, edota gutxieneko abiadura 

espezifiko jakin bat diseinu-irizpide gisa erabiltzea. Jardunaren baldintzapen horretan sartzen dira ezar 

daitezkeen ingurumen-exijentziak; adibidez, egungo galtzadatik hurbil dagoen ondare etnografikoaren 

elementu jakin bat errespetatu beharra, baso-masa baten garrantziari eutsi beharra, ibai-korridore baten 

jarraitutasunari eutsi beharra edota diseinuan hartzaile posibleen zarata-esposizioa murriztu beharra. Planak 

ingurunearen zirkunstantziei buruz duen ezagutza (bere IIEBan sareko tarte guztien ingurumen-baldintzen 

diagnostikoa barne hartzen du) nahikoa da ingurunearen ahuleziak bere gain hartzeko eta jardunak 

definitzeko prozesuan horien kaltea prebenitzeko. Horregatik, planak onartu dituen jardunak (lehendabizi 

aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna kontuan izanik) tipologia jakin batekin (testuinguruak ezartzen 

duen ingurumen-exijentziaren arabera) eta abiapuntuko ingurumen-baldintza jakin batzuekin (adibidez 

jardun bakoitzerako ingurumen-baldintza zehatzak) definitzen dira. 

4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean. 

Planaren ingurumen-ebaluaziorako lanak ez dira mugatu planaren ingurumen-ondorioen balioespen bat 

egitera, izan ere, planaren eta bere jardunen lantze-prozesuan positiboki esku hartzeko planteamendua 

hartu du, jardunak definitzeko prozesu teknikora egokituz, ingurunearentzat arrisku handiegia dakarten 

proiektuak onar daitezen saihesteko ingurumen-irizpideak inkorporatzeko. Horretarako, honako zeregin 

hauek gauzatu dira: 

• esku-hartzeko premian ingurumen-kontsiderazioak sartu dira (ikus Planaren Memoriaren 

kapitulua), jardunaren aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna ezarriz, 

• hiru alternatiba mota definitu dira ezarritako jardun bakoitzerako, tartearen funtzionalitatearen 

hobekuntzaz gain ingurunearekiko integrazio handiagoa edo txikiagoa barne hartzen dutenak, 

planteamendu desberdinak eginez irtenbide horietarako (hurrengo atalean definitutako A motako, 

B motako eta A* motako aukeren planteamendua), kasu bakoitzean egokiena dirudien aukera 

hartuz, betiere ingurunearen ahulezia kontuan izanik (ikus IIEBren kapitulua). 

• diseinuari egiten zaizkion exijentziak diren ingurumen-baldintza batzuk ezarri dira, eraikuntza- 

proiektuaren ondorengo definizio- eta onarpen-prozesuetan definituko diren jardunaren 

ezaugarriak ezartzen dituztenak (ikus IIEBren kapitulua). 

4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA 

Jarduera bakoitzaren inguruan zein Euskal Autonomia Erkidegoko eremu funtzional bakoitzari dagokionez, 

oro har egindako ingurumen-ebaluazioaren edukiak eta balioak hurrengo kapituluan, 5.ean, jasotzen dira. 

Aurreko azterketaren eta hurrengo kapituluko inpaktuen balorazioaren ondorio gisa, hurrengo kapituluan 

bertan aurkezten da planak kontuan hartu dituen proposamenei lotutako alternatiben laburpena (4.4 

Inpaktuen deskribapena eta balorazio orokorra), eta, hala dagokionean, publikoak alternatiba horien 

inguruan duen iritzia (4.6 Publikoak alternatiba horien inguruan duen iritzia, galdetu baldin bada). 

Laburpen horretan azaltzen da, halaber, ingurumen alderditik begiratuta alternatibarik onenak zein diren 

(4.5 Alternatibak lehenestea); gero, planaren proposamen bakoitzerako azkenean aukeratutako alternatiba 

zein den eta hori aukeratu izateko arrazoiak eta besteak zergatik baztertu diren azaltzen da, zati horretan 

eragina izan dezaketen ingurumen-balioen arabera (4.7 Hautatutako alternatibaren justifikazioa eta 

gainerakoen baztertzea). 

70 



5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA 

5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA 

5.1.1 Sarrera 

Euskal Autonomia Erkidegoko (EAE) Bigarren Errepide Planaren Berrikuspeneko jardueren ingurumenebaluazioa 

garatzen du kapitulu honek. Beraz, IIEBren araudiko 5. atalari dagokio (Planeko proposamenen 

inpaktuen identifikazioa eta balorazioa). Ingurumen-ebaluazio estrategikoaz jardungo gara hemen, hots, Planeko 

estrategiei dagokienaz, baita ingurumen-ebaluazio programatikoaz ere, hau da, Planeko proposamen zehatzen 

eragin bateratuei dagokienaz. 

Horretarako, Planaren estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak zehaztu dira lehenbizi, ingurune 

hartzailearen ingurumen-diagnostikoa (3. kapituluan aurkeztua) oinarri hartuta, baita estrategien edukiak eta 

irismena eta ingurumen-prozesu eta –mekanismoetan izan dezaketen eragina ere (5.1 araudia. Planaren 

estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak). 

Lehendik aurkeztutako (4. kapitulua, 5.2 araudia. Planeko proposamenen ondorioak) ingurumen-irizpideen 

arabera ebaluatzen dira Planaren alternatiba eta proposamen zehatzen ingurumen-ondorioak. Hierarkian hortik 

gora dauden erreoudeeb planetan edo sektorekako beste plan batzuetan (hirigintza-planak, beste garraio-plan 

batzuk...) ebaluatutako proposamenik ez dago (5.2.1 Planaren maila goragokoetan jada ebaluatuta dauden 

proposamenak). 

Planeko proposamen zehatzen inpaktu-ebaluazioak –aurrerago aurkeztuko dugu, aukera guztiekin (5.2.2 

Planeko proposamenen inpaktuak)–arau hauek hartzen ditu aintzat (parentesi artean, dagokion atala, araudiko 

definizioaren arabera): 

√ baliabide naturaletan eragin daitekeen galera (5.2.2.1). 

√ natura, kultura edo paisaia aldetik kalteberak diren inguruneei (babes-katalogoetan ageri direnak eta ez 

direnak) eragin dakizkiekeen kalteak (5.2.2.2 eta 5.2.2.3). 

√ baliabide berriztagarriei eta ez-berriztagarriei eragin dakizkiekeen kalteak, bereziki hartuz aintzat 

aurreikusten diren lur-mugimenduen bolumenak, harrobiak eta hondakindegiak (5.2.2.4). 

√ giza osasunari eta ingurumenaren bizi-kalitateari eragin dakizkiokeen kalteak (zuzenekoak nahiz 

zeharkakoak) eta sor daitezkeen istripu-arriskuak (5.2.2.5). 

√ gaitasun edafikoari (5.2.2.6) eragin dakizkiokeen galerak, eta lurzoru kutsatuetan jarduteko arriskua. 

√ ondare kulturari eragin dakizkiokeen kalteak (5.2.2.7), zentzu zabalean hartuta (ondasun higiezinak ez 

ezik, ondare kultural ukiezina ere kontuan izanik). 

√ mugaz gaindiko era guztietako ondorioak izango dira kontuan (5.2.2.8). 

√ arrisku-azterketa (5.2.2.9) egin behar da, inpaktu-azterketaren osagarri. 

Alternatiba zehatzen inpaktu-ebaluazioan egin beharrekoa da inpaktuen ezaugarrien karakterizazioa, horri buruz 

indarrean diren arauen arabera (5.2.3 Inpaktuen karakterizazioa), baita jakintza-maila horri dagokion inpaktubalorazioa 

ere, indarrean dagoen eskala erreferentzia hartuta (5.2.4 Inpaktuen ebaluazioa). 

Aurreko ebaluazio horren ondorio gisara (hemen eta 4. kapituluan aurkeztu dugu), Planak aztertutako 

proposamenen alternatibei dagozkien inpaktuei buruzko sintesi-laburpen bat egin dugu (4.4 Inpaktuen 

deskribapena eta balorazio orokorra). 

Ebaluazioan atzemandako inpaktu eta kalteen irudikapen kartografikoa ere egin dugu, baita inpaktua gutxitzeko 

neurriena eta ikuskatu beharreko eremuena ere. Ebaluazio honekin batera aurkezten dugu irudikapena (9.5, 9.6 

eta 9.7 araudian). 

EAEko eskualde-egituren ebaluazioa antolatu dugu, hots: 

√ Eibarko eremu funtzionalarena. 

√ Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalarena. 

√ Donostiako eremu funtzionalarena. 

√ Tolosako eremu funtzionalarena. 

√ Beasain-Zumarragako eremu funtzionala. 

√ Arrasate-Bergarako eremu funtzionalarena. 

√ Gernika-Markina eremu funtzionala. 

√ Balmaseda-Zallako eremu funtzionalarena. 

√ Mungiako eremu funtzionalarena. 

√ Bilboko metropoliko eremu funtzionalarena. 

√ Durangoko eremu funtzionalarena. 

√ Igorreko eremu funtzionalarena. 

√ Laudioko eremu funtzionalarena. 

√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionalarena. 

71 



√ Laguardiako eremu funtzionalarena. 

Eremu funtzional horietako bakoitzean, baloratzen diren Planaren jarduerak aztertzen dira, kontuan izanik 

haien kaltegarritasun-maila eta kaltetutako ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna. 

5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna 

Hortaz, trazadura berriko errepideak (EB deitzen diegu) jotzen dira ingurunea aldatzeko gaitasun 

handienekotzat; ondoren, galtzada bikoizteko jarduerak (B deitzen zaie) eta edukiera handitzekoak (EH) 

datoz. Trazadura egokitzeko jarduerak ere aztertzen dira –dagokion tarteko kondizio geometrikoak 

berdintzeko egiten dira jarduera horiek (TE deitzen zaie)–, baita trazadura hobetzekoak ere (TH deitzen 

zaie). Leunagoak dira Thak, eta gidatzea hobetzeko tokian tokiko obrak bakarrik izan ohi dira. Ebaluazioa 

osatzeko, obra txikiak (OT) eta tokian tokiko obra txikiak (TOM) daude. Horien bidez eraberritzen dira 

lotuneak, sarbideak eta glorietak. 

Abiapuntuko tartearen hasierako kondizioak ere aztertzen ditu ebaluazioak (edo errepide erabat berrietako 

korridore hipotetikoarenak); besteak beste, zirkulazioa, zabalera, lur-mugimendua... Egungo bide-sarearen 

diagnostikoan, zirkulazio ingurumen aldetik baliokidearen, hesi-efektuaren eta lur-mugimenduaren 

kalkuluaren bitartez interpretatzen dira kondizio horiek. Ingurune geldoaren kondizioen mende (ondare 

gisara interesgarri diren formazio geologikoak, lurren ezegonkortasun geologiko potentziala) daude 

ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna, barne dela sistema hidrikoa (uholde-arriskua, lur gaineko urmasak 

eta kalteberatasun handiko akuiferoak). 

5.1.3 Ingurumen-kalitatea 

Ekosistemen kalitateari egiten zaion kaltea ere (okupazioa, hesia, presioa) ere baloratzen da, bai ekosistemei 

eurei (fauna- eta flora-espezie bereziak, bertako basoak, ibaiertzak), bai beste sistema batzuekin duten 

lurralde-harremanari (trantsizio-eremuak, erdiguneak) dagokienez. Kontuan hartzen da, halaber, haien 

estatusa erregistratuta dagoen naturaguneen sarean, Natura Sarean, loturako korridore ekologikoen 

proposamenean eta EAEko paisaia-katalogoan. 

Lurzoru kutsaturik badagoen eta errepideetako obretan haiek nahasteko arriskurik baden ere aztertzen da. 

Gizon-emakumeen bizi-kondizioak eta horien kalteberatasuna (eragozpenak, iragazkortasuna) ere kontuan 

hartzen dira, egungo bizilekuak eta hirigintza-plangintzan aurreikusten direnak azterturik betiere. 

Azkenik, ondare kulturalari eragin dakizkiokeen kalteen azterketa orokorra egin da. 

5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak 

Ingurumen-inpaktua prebenitu eta zuzentzeko neurriei buruzko ikuspegia ere badu ingurumen-ebaluazioak 

jarduera bakoitzerako, hau da, jardueraren ingurumen-hobekuntzarako neurriak. Proiektu horiek Planean 

duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara 

aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak). 

5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida 

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta 

horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen 

berrikusketa. 

Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B 

motako konponbidea eta A* motako konponbidea. 

B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta 

eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin 

diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako 

trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen 

diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara 

zaratarik ez iristekoa. Horretarako, lehentasuna abiadura espezifiko handiari emanda ez bezalako zeharkako 

sekzioko konponbide batera jo behako litzateke. 

A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzumaila, 

parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera 

egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun 

funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da. 

A* motako konponbideak zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional batzuk asetzeari ematen dio 

lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina hala erabakitzen den trazaduraren edo jarduera-elementuen 

tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatuz (baso 

baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...). 

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili 

beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta 

konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira. 

72 



5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua 

Eremu funtzional bakoitzeko Planaren jardueren ebaluazioa osatzeko, ingurunearen egoera eta egitura 

orokorrean eragingo dituen kalteak aztertzen dira. Horretarako, lurraldearen egitura orokorra eta hango 

ingurumen-kalitateak labur adierazten dira. Ondoren, jarduera bakoitzaren tokian tokiko kalteak eta haiek 

baloratzeko modua aztertzen dira (Errepide-sareko jardueren ondorioak); gero, jarduera horiek sareko 

ibilgailu-zirkulazioarekin lotura duten herritarren bizi-kalitatea aldarazten duten edo ez aztertzen da. Azkenik, 

prozesu ekologikoen eta haien baliabideen gaineko ondorio bateratuak aipatzen dira (Biodibertsitatearen 

zaintza). 

5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA 

5.2.1 Eibarko eremu funtzionala 

5.2.1.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa. 

Eibarko eremu funtzionalerako bi jarduera proposatzen dira, zenbait irismen eta aldaketa-gaitasunetako 

errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen txikiagoarekin, 

Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik, irismen 

izugarriarekin, Urbina-Maltzaga autobia, GI-3331rekiko bidegurutzetik A-8rekiko Eibarko lotuneraino 

(planoetan, NC3). Bere ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera 

handitzea ere aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: Hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia 

artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean 

(planoetan, AC29) eta sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako 

bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta 

POM1, hurrenez hurren). 

√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9). 

Jarduerak aurreikusten du N-634ren Eibarko saihesbideari 1,6 bat km gehiago eranstea, Ermuraino. 

Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune 

batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta 

industriak ditu inguruneak. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan 

eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune 

geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo 

kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa ez da kalitatekoa, ez hirigune finkatuan, ez 

harago. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek, obraren eragozpenek eta 

zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat). Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru 

kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune horretan. 

Hona hemen Eibarko Saihesbideko 3. faseko (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia, ekipamendu eta 

etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar dira, lurzoru 

kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak ipintzea 

plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo biaduktu 

eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan behar du 

kontuan obraren ingurumen-kudeaketa, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin dakiekeen 

ere. 

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik 

dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora 

gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere 

ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez. 

Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen 3. fasea’) ingurumenprofila 

neurrizkoa da (5/10). Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren 

erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken 

inpaktua. 

√ Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8). 

Helburua da N-634 errepidearen Itziarko elkargunea birmoldatzea A-8rekiko lotunearekin, autobideko 

tunelaren hegoaldean. Eraikuntza-lan txikiak eskatzen ditu jarduerak, eta ingurumen-kalitate ertaineko 

landa-ingurunean egin behar dira. 

Jarduera txiki horren ingurumen-ebaluazioak adierazten duenez, lanak eragingo dien inguruko 

formazioetan –N-634 errepidea inguratzen duen formazio geologikoan (ondare naturala) eta egungo 

lotunearen gaineko akuiferoan (oso kaltebera)– ezegonkortasun geologikoa sortzeko arriskua dago. 

Badira, bestalde, kalitatezko nekazaritza-lurrak eta bertako baso batzuk Andutz mendiko interes 

natural handiko eremu babestuko iparraldeko muturrean. Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitate 

Zuzendaritzaren korridore biologikoei buruzko proposamenean lotune-eremu gisara ageri da ingurune 

hori, eta paisaia-kalitate handiko ingurutzat sailkatuta dago ‘Paisaia berezi eta apartekoen katalogoan’ 

(orain gutxi argitaratua). Ez dago lurzoru kutsaturik, ezta jende askorik bizi den lekurik ere ingurune 

horretan, eraikin bakan batzuk badauden arren. 

73 



Itziarko elkargunearen eta A-8 lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioak hauek dira: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua 

kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta kalterik ez eragitea Andutz mendiko 

balio babestuei eta hango paisaiei. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko 

elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren 

azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen 

eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko 

diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute: 

- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa 

(Rhinolophus euryale) babesteko programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan ferra-saguzar 

mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak. 

Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren 

testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak 

(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi dela 

ere, litekeena da ingurumen-irizpideei lehentasuna ematea proiektuaren elementu partzialen batean 

(hondeaketaren bat, errepide-adarren bat, egituraren bat...). 

Horregatik, bada, ‘Itziarko elkargunea eta Itziarko A-8rekiko lotunea birmoldatzea’ (planoetan, POM8) 

obra txiki eta puntualaren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da, planifikazio-maila honetan, 

Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien 

elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28) 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko mugaraino. Errei bat 

gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lurmugimendua 

egungo bidean. 

Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago 

ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik eta ondare geologikoko 

elementurik, Andutz mendiko gunea izan ezik (kalteberatasun handiko ondare geologikoa eta 

akuiferoa, eta naturagune garrantzitsua). Usarru errekaren ondotik doa autobidea, eta iturburutik 

bertatik igarotzen da haren ibarretik, iparraldeko hegaletik. Galtzada handituz gero, litekeena da 

erreka-ertzei kalterik eragitea. Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko 

nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko 

garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A8ren alboetara 

ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati 

oso horren inguruan. 

Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin 

ditzaketenak, eta Andutz mendiaren guneari eragin dakizkiokeenak (A-8ko leku batean bakarrik). 

Hirugarren erreiarekin gaitasun-handitzea A-8-n, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan 

(planoetan, AC28) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da paisaia integratzea, lurmugimendua 

paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen 

kaltea, azkenean erabakitzen zeharkako sekzioa zein den. 

Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten 

dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da 

ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati 

guztian. 

Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren 

erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10 

bateragarria, planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 

hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da 

jardueraren azken inpaktua. 

√ Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29) 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Elgoibarreraino. Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela 

eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean. 

Iparraldeko zatian (Itziar-Deba), bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira ingurumen-baldintzak; 

gainerako zatia, Elgoibarreraino, Debako ibar estuko hiri-ingurunetik igarotzen da. Aipatzekoa da 

Sasiola eta Mendaro arteko zatia, hango balio naturalak direla eta. Lasturko gune karstikoa (ondare 

geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa) zeharkatzen du han A-8k. Ondare 

geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa da gune hori, baita interes naturaleko 

gunea ere –Natura Sareko (Arno BGL) partaidea–, eta konektibitate ekologikoko korridore baten 

euskarri. Goitik igaroko da autobidea Debako haranetik (estua); beraz, galtzada-handitzeak nabarmen 

eragin diezaioke haren inguruari, nola egiten den. Hiri-ingurune industriala zeharkatzen du hor A8-ak 

(Mendaro, Altzola eta Elgoibar), eta badago zarata sortzeko eta hesi-efektua eragiteko arriskurik. 

Paisaiari dagokionez, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura baten itxura izango 

74 



du. A8ren alboetara ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritzalur 

batzuk. Etxebizitzak daude bidetik gertu Mendaro, Altzola eta Elgoibarko hiriguneetan. 

Beraz, ingurumen-inpaktu nagusiak Sasiola-Mendaro ¡nguruko lur-mugimenduek eragingo dituzte – 

kalteak Lasturko haraneko ondare geologiko eta akuifero kalteberan, haren naturagunean (Arno BGL) 

eta konektibitate ekologikoko korridorean–. Pertsonentzako iragazkortasuna, zarata eta hiri-paisaiako 

eragina, berriz, zeharkako sekzioaren handitzeari buruz (Mendaro eta Elgoibar artean, bereziki) 

hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira. Hirugarren erreia egiteak aukera emango du zati 

horretan autobidearen ingurumen-profila hobetzeko. 

A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea 

jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren 

mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, uribilguak, 

Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar), 

azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar 

eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 

eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta 

ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek 

babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute: 

- (2000, Natura 2000 sarea) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak. 

- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko 

tresnak. 

- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus 

euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron percnopterus) 

eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak. 

- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa. 

Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) 

lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da 

ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek 

bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ibilbideei ahal den 

gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina ahal 

den gutxiena izatea. 

Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Elgoibar artean, Eibarko eremu funtzionalean (planoetan, AC29), 

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 

4/10, maila ertaina, planifikazio-maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ Elkarguneen berrantolaketa eta sarbieen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, 

Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19 

eta POM1) 

A-8 eta A-1-ren arteko lotura-sisteman da egitekoa jarduera, Deba ibaiko ibarrek eta haren adar Egok 

Maltzagan duten bilgunean. Bestalde, jarduera horretan sartzen da Maltzagan Eibartik eta AP-1etik 

Bilbo alderako sarrera hobetzea. Ingurumen-irismen txikiagoko zenbait jarduera dakar horrek guztiak 

(bide-adarrak, lur-mugimenduak, sarbideak...). 

Jardueraren ingurumen-baldintzei dagokienez, muga fisiko ugariko hiri-ingurune batekoak dira, ikusirik 

inguru horretako erliebea (ez dago ezegonkortasun geologikoko gune aipagarririk, ezta ondare 

geologikoko elementu do akuifero kaltebera garrantzitsurik ere). Ego eta Debaren bideak ibarraren 

barrenetik igarotzen dira, eta gune horretan elkartzen dira. Ekologiaren aldetik, inguru bazterreko 

samarra da, non belardiak eta baso berri industrialak diren nagusi. Etxebizitza askorik ere ez da 

ingurune zabalean, azkenik zer erabakitzen den eraikin bakarturen batzuei eragitea gerta badaiteke 

ere. Ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lur batzuk. 

Badira inguruan etxebizitza batzuk ere. 

Ingurumen-kalteak, beraz, hauek dira: bi ibarrak elkartzen diren eremu estuan lur-mugimenduek 

eragin ditzaketenak, eta sare hidrikoari eta bizilekuei eragin dakizkiekeenak. 

Sarbideen birmoldaketa jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan A-1 eta A- 

8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta AP-1etik Bilbo 

alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM18 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaiaintegrazioa 

hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean 

aukeratzen den neurriaren arabera. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala 

75 



planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguak 

jasan ditzakeen kalteei dagokienez. 

Horregatik, bada, Sarbideen berrantolaketa: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, 

Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM 

19 eta POM1 planoetan) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10 bateragarria, 

planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren 


inpaktua. 

5.2.1.2 Eibarko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Mendiguneetan daude balio 

ekologiko aipagarrienetako batzuk (Arno, Karakate eta Andutz mendietan; Haranerreka ibarrean eta 

Izarraitzen), baita kostaldean ere (Debatik Zumaiarainoko itsasertza, eta Mutriku-Saturrarango 

itsaslabarrak). Ingurumen-kalitateari dagokionez, zirkulazio-fluxu handiek eragiten diote Ego eta 

Debabarrenako ibarrak zeharkatzen dituzten N-634 eta A-8 errepideen komunikazio-ardatzean. 

Jardueren eragina errepide-sarean 

Ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin –bateragarri (2/10) eta neurrizkoarekin (5/10)– 

eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko saihesbidea (V9) neurrizkotzat jo da, 

(5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko A8 eta N-634 errepideen elkargunea 

birmoldatzea (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren hirugarren erreiarena ere (planoetan, 

AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (kalteberara) ingurunean jarduerak egin behar 

baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10 bateragarri gisa sailkatu dira A-8ko Itziar 

eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia (planoetan, AC28) eta sarbideen 

berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta 

Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1). 

Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean 

lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere. 

ERREPIDEA INGURUMEN 

INPAKTUA 

Eibarko 

saihesbidearen 3. 

fasea (planoetan, 

V9) 

Itziarko 

elkargunearen 

eta A8ko lotunea 

birmoldatzea 

(planoetan, 

POM8) 

Hirugarren erreia 

A-8an, Itziar eta 

Zumaia artean, 

Eibarko eremuan 

(planoetan, 

AC28) 

Hirugarren erreia 

A-8an, Elgoibar 

eta Itziar artean 

(planoetan, 

AC29) 

Sarbieen 

berrantolakea 

ta: Maltzagan, A- 

1 eta A-8ren 

elkargunea egitea 

eta Donostiarako 

bidea luzatzea 

(POM19) 

Sarbiddeen 

berrantolaketa: 

Maltzagan 

Eibartik eta A- 

1etik Bilbo 

alderako sarrera 

hobetzea (POM1) 

EIBARko eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konponbidea) 

Neurrizkoa 5/10 

(A*) 


(A*) 

Bateragarria 2/10 

(A*) 


(B) 


(A*) 


(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geolog 

ikoa 

eta 

geotek 

nikoa 

EIBARKO EREMU FUNTZIONALA 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geolog 

ikoa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 

Akuifer Uholde 

oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaz Lurzor 

aritza- u 

lurzoru poluitu 

ak ak 

 

 

 

 

 

 

76 



Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Eibarko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu 

bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko: 


• A-8aren tentsioko tartea Deban. 


• GI-638, Mutriku eta Deba artean. 

• N-634, Deba eta Zumaia artean. 

√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko: 

• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba) 

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko: 

• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba). 

Eibarko egitura-eskualdean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 6/10 

neurrizkotzat jo daitekee jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen 

garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera. 

Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua. 

Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren 

jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain, 

Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez 

dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere 

horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko 

loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria 

kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren 

hobekuntza, hirigune kalteberaren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten 

erakundeen aldetik. 

Bestalde, hiriko ingurumena zeharkako esku-hartzearen bidez hobetzea ere aurreikusten du beste jarduera 

batek –Eibarko Saihesbidea (planoetan, V9)–. 

Biodibertsitatearen zaintza 

Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak 

proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. 

ERREPIDEA ING. 

INP. 

Eibarko 

saihesbideare 

n 3. fasea 

(planoetan, 

V9) 

Itziarko 

elkarguneare 

n eta A8ko 

lotunea 

birmoldatzea 

(planoetan, 

POM8) 

Hirugarren 

erreia A-8an, 

Itziar eta 

Zumaia 

artean, 

Eibarko 

eremuan 

(planoetan, 

AC28) 

Hirugarren 

erreia A-8an, 

Elgoibar eta 

Itziar artean 

(planoetan, 

AC29) 

Sarbieen 

berrantolakea 

ta: 

Maltzagan, A- 

1 eta A-8ren 

elkargunea 

egitea eta 

Donostiarako 


(POM19) 

Sarbiddeen 

berrantolaket 

a: Maltzagan 


1etik Bilbo 

alderako 

sarrera 

hobetzea 

(POM1) 

EIBARko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizko 

a 5/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 4/10 

(A*) 

Bateragar 

ria 2/10 

(A) 

Neurrizko 

a 4/10 

(B) 

Bateragar 

ria 2/10 

(A*) 

Bateragar 

ria 2/10 

(A*) 

Neurrizk 

oa 6/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak 

NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 

Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak 

HEZ2 HEZ3 Itsase 

rtza 

Babes 

Flora Fauna PSD 

fauna 

 

 

77 

KOR PAISA 

IA 



5.2.2. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionala 

5.2.2.1. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalean, zenbait irismen eta eraldatze-gaitasunetako jarduerak dira egitekoak 

errepideetan. 

Aipatzekoak dira Herriguneetako Saihesbidea eta antzeko jarduerak (Xede-sareko saihesbideak, adibidez): 

Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea 

(planoetan, V8), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, 

V11 eta V12, lehen eta bigarren faseak) eta Zumaiako saihesbidea (planoetan, V5). 

Eremu funtzional honetan sartzen dira Arroako saihesbidean sarrerak berrantolatu eta kontrolatzea 

eta GI-631rekiko elkargunea egitea (planoetan, OM20), Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta 

Zumaia artean A-8aren edukiera handitzea hirugarren erreiarekin (planoetan, AC2). Jarduera 

horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea (planoetan, POM5) eta Itziar eta Zumaia arteko 

hirugarren erreia Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28), eta Azkoitia eta Zumarraga arteko 

GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5). 

√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4) 

Zenbait ingurumen-testuinguru hartu behar ditu kontuan Zarauzko saihesbideko jarduerak. 

Iparraldean, itsasertzak eta Zarauzko hondartza direla eta, konponbideak A-8tik hegoalderago egin 

behar dira. Horregatik, A-8tik hegoalderako korridorearekin lotuta dago ingurumen-profila. Zarauzko 

sakonunearen gainean dago korridorea, eta ondare geologikoa da; lurzoru sedimentario higagarriak 

ditu, baita ezegonkortasun geologikoko gune batzuk ere. Ekologiari dagokionez, ez da aparteko 

baliorik, Zarauztik mendebaldera dagoen Garate-Santa Barbara eremua izan ezik (artelatz-basoak 

daude han). Kostaldeko zerrenda osoa da ukiezina, eta Eusko Jaurlaritzako Paisaia Berezi eta 

Apartekoen Katalogoan sartzen da. 

A-8tik hegoalderako korridoreko balio aipagarri batzuk hauek dira: nekazaritzako lurrak, lurzoru 

kutsatuak Urtetarako errepideko lursailen batean, eta bizilekuei eragin dakizkiekeen kalteak (A-8ren 

ertzean). Zer trazadura erabakitzen den, kutsadura akustiko eta hesi-efektu handiagoak jasan beharko 

dituzte bizileku horiek. 

Zarauzko Saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioak haren trazadurari 

buruzko xedapenen araberakoak dira. Lehenik eta behin, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara 

eremuari eta haren artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik 

hurbil dauden lurzoru kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil 

igarotzen denean. Era berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu behar ditu, oso gutxi baitaude 

lurralde horretan. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku horiei 

(lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren 

ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi 

batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, 

ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten 

aztertu beharko dute: 

- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak. 

- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco 

peregrinus) kudeatzeko tresnak. 

Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik 

ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren 

konponketetara jo beharrik izango denik. Unean-unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren 

batean irizpide horiei lehentasuna ematea. 

Horregatik, bada, Zarauzko Saihesbidea (planoetan, V4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa 

(6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta 

haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7) 

Jarduerak proposatuko du Oriotik kanpo egitea N-634ren trazadura. Horretarako, okupazio-korridore 

berriak egin beharko dira, eta, seguru aski, itsasadarra zeharkatzeko beste lekuren bat proposatuko 

da. 

Lurzoru sedimentarioen higagarritasuna, itsasadarraren erregimena eta, uraldietan, ertzak, ditu 

ezaugarri jardueraren eraginpeko eremuak. Kontuan izan beharreko faktoreak dira, halaber, 

ezkerraldeko landaregune batzuk (A8 eta N-634 artean) eta haien biotopo- eta paisaia-eginkizuna. 

Naturagune interesgarria da Oria ibaiaren itsasadarra, Natura Sareko partaidea. Paisaia Berezien eta 

Apartekoen Katalogoan (egin berria) sartu dute. Jarduerak izan dezakeen eraginik gune horien 

babesean, zer erabakitzen den. 

78 



N-634ren inguruko lursail batzuk eta itsasertzaren beste aldeko zenbait (GI-3710rekiko lotunean) 

honela daude sailkatuta: agian jardueraren eragina jasango duten lurzoru kutsatuak dituztenak. Orio 

inguruko eremu libreek oro har dituzten nekazaritzako lur onak okupazioak eta obrek hondatzeko 

arriskua dago. 

Itsasadarretik iparraldera eta hegoaldera dauden zenbait bizilekutan, berriz, zirkulazioaren zarata 

jasango dute beharbada, zer trazadura erabakitzen den. 

Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) proiektu eraikitzaile gisa garatzeko ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lurzoru kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina 

minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den 

bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku 

horiei (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren 





- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea 

kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea 


- (Fauna) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco 

peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak. 

Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten 

dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren 

gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak 

direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek 

zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea. 

Horregatik, bada, Orioko Saihesbidea (planoetan, V7) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa 

(5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta 


√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20). 

Jardueraren xedea da N-634ren trazadura berria egitea, Arroako trazaduraren zati bat saihesteko. Zati 

horren ingurumen-testuinguruak ez du garrantzi handiko edo oso handiko ondare geologikorik, 

kalteberatasun handiko akuiferorik edo ingurune ezegonkorrik edo urak har dezakeenik. Balio biotiko 

aipagarririk ere ez du; landaretza marjinala dago, eta zuhaizti handi samarren bat. Ez dago ez 

naturagune-sarean, ez Natura Sarean, ez paisaia interesgarrienen zerrendan. Baditu bizileku- eta 

industria-eremu batzuk; lurzoru kutsatu batzuk ere badaude, GI-3817rekiko lotunearen parean. 

Nekazaritzako lurrak, berriz, kalitatekoak dira, ekialdeko eta iparraldeko aldeetan batez ere. 

Hona hemen Arroako saihesbidearen eta GI-631rekiko elkargunearen (OM20) ingurumenhobekuntzarako 

gomendio bakarra: bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak 

eragin ditzakeen eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta 

lurzoru kutsatuetan dituen eraginak minimizatzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen 

kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak. 

Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik 


konponketen premiarik izango denik. 

Horregatik, bada, Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20) 

jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko 

azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin 

betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10) 

79 



Zestoatik kanpora da egitekoa GI-631ren saihesbide hau. Hori dela eta, korridore berri bat aurkitu 

behar zaio haren trazadurari. Urola ibaiaren eskuinaldearen eta egungo N-634ren artean dago 

populazio gehiena. Gainerako lurraldearen erliebea, berriz, oso irregularra da. 

Kalteberatasun handiko kareharri-akuifero baten gainean dira egitekoak Ekialdeko eta Mendebaldeko 

korridoreak, eta garrantzi ertaineko baso batzuk ere badira batean eta bestean. Ekologiari dagokionez, 

Urolaren ibarra zeharkatuz Izarraitz eta Pagoetako guneak uztartzen dituen lotura ekologikoko gune 

bateko zati da ingurune hori. Paisaia interesgarridun eremu batean dago Zestoako ingurunea 

(saihesbidea egin behar dena), eta Eusko Jaurlaritzak argitaratu berri duen paisaia-katalogoan ageri 

da. 

Herritik hegoaldera, nekazaritzako lur onak ere daude, baina bada lurzoru kutsatuko sailen bat ibai 

ondoko industrialdean. Bizilekuei dagokienez, herrigunean daude ia guztiak. 

Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: 

ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea — 

konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak 

ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, bereziki handiak ekialdeko 

trazaduretan). Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen 

eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan 

izan ditzakeen eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar 

ditu arrisku horiek. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren 





- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa. 

- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena. 


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek 

gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil 

dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen 

ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea 

beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria 

izateko. 

Horregatik, bada, Zestoako saihesbidea (planoetan, V10) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa 

(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren fasea). 

GI-631n egitekoa den Azpeiti-Azkoitiko saihesbideak ez du arrisku geologiko aipagarririk, ezta ondare 

geologiko garrantzizkorik ere, ipar-mendebaldera Ernio mendiko eremu karstikoko magalak badaude 

ere. Alabaina, kalteberatasun handiko akuifero baten gainean da egitekoa. Kontuan izan behar da, 

bestalde, Urola ibaiaz gain (herria zeharkatzen du), Errezil eta Ibaieder ibaiak ere Azpèitian elkartzen 

direla, ekialdetik eta hegoaldetik, hurrenez hurren. 

Ez dago baso zabal garrantzizkorik Azpeititik hurbil; nekazaritzako lurrak eta basogintza industriala 

dira nagusi ingurune horretan, eta nekazaritzako kalitateko lursail zabalak daude. Ipar-ekialdera, 

Izarraizko naturagunea dago, Natura Sarean sartutakoa. Proposatzen diren korridore ekologikoek 

Azpeitiko iparraldetik zeharkatzen dute GI-631, saihesbidea ukitu gabe. Urrutirago, Errezil eta Ibaieder 

ibaien ibarretako paisaia interesgarria ageri da, Azpeitiraino. 

Badaude zenbait lursail kutsatu egungo errepide ondoko industrialdeetan eta hego-mendebaldeko 

beste zenbat ingurunetan. Norabide guztietan sakabanatzen da populazioa, eta hirigunearen inguruan 

ere eraikin ugari daude. 

Hona hemen Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea egitea. Izan ere, 

Azpeitiko ipar-ekialdeko nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hegoekialdetik 

igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru kutsatu batzuk 

badaudela, ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien 

erabileretan dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren 

Programak bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan 

duen eragina, etab.). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta 

V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 

proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, 

80 



haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako 

balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute: 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enera (Riparia 

riparia) kudeatzeko tresnak. 


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala 

planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-mendebaldeko beheko eremu 

karstikorako eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira. 

Horregatik, bada, Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumenprofila 

neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 

diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren 

azken inpaktua. 

√ A-8. Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea 


A-8n egitekoa da jarduera hori, Oriotik (han erdilotune bat egitea proposatzen da) Zumaiaraino, 

Zarauztik barrena. Errei bat gehiago izango du bideak; hori dela eta, galtzada handitu egingo da, eta 

lur-mugimendua areagotu egingo da egungo bidean. 


kalteberatasun handiko akuiferorik. Ondare geologikoko elementu batzuek (Zarauzko sakonunekoak, 

adibidez) balio handia dute. Ezegonkortasun geologikoari dagokionez, aipatzekoak dira Zumaiako 

itsasadarrera iritsi aurreko Urolaren ertzak. Txanka errekaren ubide ondotik igarotzen da autobidea, 

eta, aurrerago, Urolaren ubide paretik (zuhaitz-erako landaredia du ibaiak inguru horretan). Orio eta 

Zumaiako itsasadarretara isurtzen dituzte urak Txankak eta Urolak. Belardi, landaredi-masa marjinal 

eta, Orioko itsasadarrean eta Bedua-Zumaia tarteko Urolaren ertzetan izan ezik, balio ekologiko 

eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, badu 

garrantzia inguru batzuetan, baita egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura bati 

dagokiona ere. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik, Zarautzen izan ezik, autobidearen 

hegoaldera; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako itsasertzean ohikoa 

denez. Bestalde, ez dago etxebizitzari bidetik gertu, hasieran izan ezik, Orion, Zarautzen, Meagan eta 

Oikian. 

Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo 

dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landarediari egingo zaizkionak, Orioko itsasadarrari eta Urolaren 

ibaiertzei agian egingo zaizkienak, eta zirkulazioaren zaratak Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan 

eta Oikian sortuko dituenak. 

Hona hemen A-8an, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2), 

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: 

paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian egiten den 

zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta 

Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 

azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, 

errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren 

zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu 

beharko dute: 

- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak. 


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak. 

- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak. 

- (Fauna) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides) 

eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco 



dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da 

ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira. 

Horregatik, bada, A-8an, Orio, Zarautz eta Zumaia (planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez 

edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu planifikazio-maila 

honetan: bateragarria (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Zarautz-Azpeitia eremu 

funtzionalean. (planoetan, MT5). 

81 



GI-631ren trazaduraren hobekuntza eta zabalkuntzarekin proposatzen da errepide horretako 

trazaduran zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea. Meandro-itxurako 

haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren 

eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan 

ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran). 

Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak daude, berez duten 

balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute 

naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago 

ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren 

balio ekologikoa (ertaina). Azkoititik aurrera, ez dago etxebizitzarik korridorean, eraikin isolaturen bat 

izan ezik. Jarduera honek ingurumenean eragin ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua 

dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura 

hobetzeko. 

Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz- 

Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren 

ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien 

erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea. 

Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B 

mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango 

ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibaiertzen 

funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea. 

Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, 

MT5), Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) 

da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien 


√ Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28) 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Eibarko Eremuko mugatik Zumaiaraino. Errei bat gehituko zaio 

autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo 

bidean. 


ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko 

elementurik. Usarru eta Larraondo erreken ondotik doa autobidea, eta iparraldeko hegaletatik 

zeharkatzen du haien ibarra. Galtzada handituz gero, litekeena da erreka-ertzei kalterik eragitea. 

Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da 

hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero 

erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik; 

bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati oso horren inguruan. 

Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin 

ditzaketenak. 

Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28) 

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurmugimenduak 


kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Zarutz-Azpeitia eremuan Itziar eta Zuamaia 

artean hirugarren erreia (AC28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak 

eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta 



- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) 

babesteko programak. 



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan. 

Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean 

(planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila 

honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan 

trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko 

diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

5.2.2.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Ingurumen-balio ugari eta desberdinak ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalak. Mendi-ingurune batzuetan 

(Pagoeta, Ernio-Gazume eta Izarraitz) eta kostan (Zumaiako ingurua, Getaria, Zarauzko ingurua..) daude 

balio ekologiko aipagarrienak. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten dute errepideek N- 

634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioa jasaten duten 

Urolaren haraneko eta kostako herrietan. 


82 



Oro har, profil ertaineko (2/10 bateragarria eta 6/10 ertaina) ingurumen-balioetan eragiten duten tokiko 

jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia eremurako. 

Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). Ertaina (6/10) 

sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez) dituen eremu 

batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea egokiro 

kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten 

denean. 

Beste jarduera batzuei dagokienean, Orioko saihesbidea (planoetan, V7) esaterako (5/10) maila 

ertainean sailkatu dugu, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean. Ertaintzat (4/10) hartu dira 

Zestoako (planoetan, V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12), 

balio irregularreko tarteko testuinguruak (trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...) 

ageri baitira. Sailkapen hori –Neurrizkoa (4/10)– eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI- 

631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren 

barrenean egingo da trazadura-hobekuntza, eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko 

(kalitate ekologiko ertainekoak) bizikidetza. 

GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak 

funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako 

jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten 

dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak. 

Arroako saihesbideak eta GI-631rekiko elkarguneak bakarrik (planoetan, OM20) erabiliko ditu A motako 

konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi). 

Gainerako jarduerei A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz artean, eta Zarautz eta Zumaia 

artean (AC2); A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean hirugarren 

erreia eginez edukiera handitzea (AC28); Arroako saihesbidea eta GI631rekiko elkargunea 

(OM20), bateragarriak (3/10) sailkapena eman zaie; lehenbizikoari, kalitate ertaineko ingurune batean 

egin beharreko berrikuntza-lana delako; gainerakoei, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko delako 

Arroako Saihesbidearen trazadura berria, eta Orioko Erdilotunea jarduera handiago baten parte delako, 

kontuan hartu behar bada ere ingurumenaren aldetik ingurune bereziki sentsiblebatean egingo dela. 


lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere 

ERREPIDEA ING. INP. 

Zarauzko 

saihesbidea ( V4) 

Orioko 

saihesbidea (V7) 

Zumaiako 


Zestoako 


Azpeitia-Azkoitiko 

saihesbidea (V11 

eta V12) 

GI-631. 

Trazadura hob. 

Azkoitia eta 

Zumarraga (MT5) 

Arroako 

saihesbidea eta 

GI-631ko elkarg. 

(OM20) 

A8. Edukiera 

handitzea Orio 

eta Zarautz, eta 

Zarautz eta 

Zumaia (AC2) 

A8. Edukiera 

hand., Itziar eta 

Zumaia 3. erreia 

(AC28) 

ZARAUTZ- 

AZPEITIA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(B) 


(A) 


(A*) 


(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bestalde, Zarautz-Azpeitia eremu funtzional honetako bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, ingurumenjarduera 

positibo gisara, azterketa-programa hauek ezarri ditu, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko 

harremana hobetzeko: 


83 



• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari 

dagokienez. 


• Zarautz, A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalea. 


• N-634, Zumaia eta Zarautz artean. 

• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean. 


• N-634aren Arroako egungo bidea, Arroako saihesbidea (V8) martxan jartzen denerako, eta A-8a 

Eibarren eta Debako ibarrean (Elgoibar, Mendaro, Deba). 

√ - Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri 

zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, leku hauetan bizigarritasuna aztertzea eta 

hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da: 


• Zarautzen A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalean. 

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 

6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen 



Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen 

dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulaziofluxua. 

Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte 

hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren lurraldeegitura 

ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan); hortaz, 

bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta ondasunen 

zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko 

balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio 

kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen 

eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez. 

Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako 

esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideak; 

planoetan, V4, V7, V11-V12, V10 eta V5, hurrenez hurren). 


(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Zarauzko 

saihesbidea 

(V4) 

Orioko 

saihesbidea 

(V7) 

Zumaiako 

saihesbidea 

(V5) 

Zestoako 

saihesbidea 

(V10) 

Azpeitia- 

Azkoitiko 

saihesbidea 

(V11 eta 

V12) 

GI-631. 

Trazadura 

hob. Azkoitia 

eta 

Zumarraga 

(MT5) 

Arroako 

saihesbidea 

eta GI-631ko 

elkarg. 

(OM20) 

A8. Edukiera 

handitzea 

Orio eta 

Zarautz, eta 

Zarautz eta 

Zumaia (AC2) 

A8. Edukiera 

hand., Itziar 

eta Zumaia 3. 

erreia (AC28) 

ZARAUTZ- 

AZPEITIA 

eremu 

funtzionala 

Neurrizkoa 

6/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarri 

a 3/10 

(A) 

Bateragarri 

a 3/10 

(A*) 

Bateragarri 

a 2/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 6/10 

Urdaib. 

, 

Txing., 

naturg. 

Natura 

2000 

sarea 

Biodibertsitatearen zaintza. 

NIA 

(LAA) 



KAT. 

irekia 


HEZ2 HEZ3 Itsasertza 

Babes 

Flora Fauna PAD 

fauna 

 

 

 

 

 

84 

KOR PAISAIA 

 


proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako 

batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo 

Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu 

behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza. 



Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu 

ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak 

babesteko. 

5.2.3 Donostiako eremu funtzionala 

5.2.3.1. Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Donostiako eremu funtzionalean hemeretzii jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun 

dituzten errepideetan. 

Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta, Donostiako bigarren ingurabidea, 

Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Hauek ere proposatu dira: Errenteriako saihesbidea (2. fasea) 

(planoetan, V1 eta V18), Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24), Andoaingo saihesbidea 

(planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50). 

Galtzada bikoiztea ere proposatu da; esaterako, Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea 

(planoetan, D1), Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-1 

bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5). 

Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Aritzeta artean, eta Oriko erdilotunea (planoetan, 

AC2 eta POM5, hurrenez hurren), Donostiako eremu funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa 

bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3). 

Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8) 

trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak. 

Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko 

lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea 

birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11); 

eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12). 

Gainera azpiegitura berri bat dago aurreikusita, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbidea (planoetan, 

NC47). 

√ A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6). 

Jarduera berri eta luze honek ingurumen-balio ugariko landa-eremu ertain bati eragiten dio, non 

azpimarratzekoak diren Urumearen eta Oiartzunen korridoreak (biak zeharkatu behar dira), Hernaniko 

akuifero kaltebera (kalterik egin ez bazaio ere). Bertako basotxoak mosaiko-erara belardi eta soro 

nahiko handiekin tartekatuta dituen landa-eremuari dagozkion ezaugarri ekologikoak ditu korridoreak 

(ez dago garrantzizko naturagunerik edo paisaia katalogaturik korridorean), nekazaritzako lur onak 

ditu, eta kutsatutako lurzoruak dituzten zenbait eremu (Añorga, Martutene, Astigarraga, Errenteriako 

hegoaldea...), horiek zertan ukiturik ez badago ere. Korridoreak ez du inguruan populatutako gunerik, 

urruneko bakan batzuk izan ezik (Añorgako hegoaldea, Jauregi, Hernaniko iparraldea, Martuteneko 

hegoaldea, Astigarragako iparraldea, Errenteriako hegoaldea...). 

Donostiako bigaren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6) jardueraren ingurumeninpaktua 

ebaluatzeko prozedura indibidualak ingurumen aldetik bideragarritzat jo zuen, eta hura 

diseinatzeko eta haren eraikuntza-prozesuak garatzeko baldintzak ezarri zituen. 

√ N-I. Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18). 

Bi fase ditu jarduera honek, eta aldaketa handiak izan dituen ingurune batean da egitekoa, hau da, 

Errenteria inguruan. Ez dago balio natural handirik inguru horretan; bai, ordea, errepidearen 

eragozpenekiko sentsibledabilen populazioa, eta lurzoru kutsatuak herri inguruan, batez ere 

iparraldean eta hegoaldean (urrun). Nekazaritzako lur-sailak dira azpimarratzekoak inguru guztiz 

inertizatu horretan. 

Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei 

egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura 

arintzeko efektua aprobetxatzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18) 

eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren 

garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren 

bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen 

gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute: 

- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 


dituzten konponbideen premiarik. 

Horregatik, bada, Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumenprofila 

bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 

zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren 

araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

√ GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24). 

85 



Hiri-inguruko landa-ezaugarri ertaineko ingurunean da egiteko jarduera hau. Azpimarratzekoa da 

Hernaniko kalteberatasun handiko akuiferoa (herri inguruan dago, norabide guztietan hedatua), 

Urumeako ibilbidea (uholdeen arriskupean dago) eta herritik urruti samar dauden bertako basotxo 

batzuk. 

Nabarmenak dira herri inguruko industrialdeetan dauden lurzoru kutsatuak, batez ere Ipar-ekialdera 

(Astigarraga aldera) eta hego-ekialdera (ibaiaren eta GI-3410aren artean). 

Hona hemen Hernaniko saihesbidea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioa: bizitokietara ez hurbiltzeko, baso interesgarriak ez okupatzeko eta lurzoru 

kutsatuen lursailetatik hurbil ez igarotzeko trazadura egokia lortzen saiatzea. Hernaniko 

saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen arazoak 

konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. 

Horregatik, bada, Hernaniko saihesbidearen 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumenprofila 




√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51) 

Hiri-ingurunetik landa-eremurako trantsizioko ezaugarriak dituen ingurune baterako proposatzen da 

saihesbide-proiektu hau, eta hauek ditu ezaugarri nagusiak: ondare geologikoa Andoaindik 

mendebaldera (Andoaingo kolubioiak), kalteberatasun handiko akuiferoa herritik iparraldera (Andoain 

eta Buruntzatik iparraldera), eta formazio horietatik lehenari dagokion ezegonkortasun- eta 

higagarritasun-eremua. Horrez gain, Oria ibaiaren ertzak uholde arriskupean daude. Baliabide 

biotikorik aipagarriena baso txiki batzuk dira, eta Oriaren ondoko ibaiertzeko landaredi-multzoak. 

Inongo naturagune garrantzitsu edo paisaia katalogatutan ez dago ingurune hori, ezta EAEko 

korridore ekologiko nagusien sarean ere. Nekazaritzako lurrak kalitate handikoak dira, eta lurzoru 

kutsatu ugari daude, batez ere mendebaldera eta iparraldera, errepide-bazterretan, Andoainen eta 

Buruntzan. Andoaingo hiriguneko bizitokiak dira, azkenik, azpimarratzekoak. 

Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan 

hartzea mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta 

urrakorren egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru 

kutsatuko eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita 

etxebizitza eta ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar 

da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune 

kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu. 

Horregatik, bada, Andoaingo saihesbidea (NC51) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) 

da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50) 

Landa-eremu ertaina da herri horretan egitekoa den saihesbidearen ingurunea. Ez dago ez ondare 

geologikoko elementurik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik (badago, hala ere, formazio bat 

herritik mendebaldera), ez eta ur-ibilgu garrantzitsurik, hondeatuz gero lurrak higakorrak diren arren, 

ez ubide garrantzizkorik. Badaude basotxo batzuk herria inguratzen duten nekazaritzako lursailmosaikoan 

(lur onak), batez ere mendebaldera. Dena dela, apenas duten baliorik, inguru hori ez 

baitago inongo natura- edo pasaia-eremu interesgarritan sartua, ezta EAEko korridore ekologiko 

nagusien sisteman ere. Lurzoru kutsaturik ere badago (lursail batzuk, herritik iparraldera). Bizilekuei 

dagokienez, izugarri ari da hazten hirigune zaharra iparralderantz, GI-131 errepidearen alboan. 

Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela, 

ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru 

kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera). 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da 

ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera, 

basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera). 

Horregatik, bada, Urnietako saihesbidea (NC50) jardueraren ingurumen-profila bateragarria 

(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1). 

86 



Galtzadaren alboko hedatzea (bikoizketa), egungoaren ondoan, izango da jarduera hau. Ertzen egoera 

ikusirik, badirudi ibilbide osoan egin ahalko dela. Oso desberdina da bikoiztu beharreko egungo 

errepidearen ertz bakoitzaren egoera: hegoaldeko ertzean, eraikin-dentsitate handia dago, eta kalterik 

handiena etxebizitzei eta hiri-ekipamenduei egingo die jarduerak; iparraldeko ertza, berriz, lursail 

hutsetatik igarotzen da, itsasadarraren barreneko padura-sistemaren zuzeneko jarraipen gisara. 

Kalitate ekologiko handiko ingurunea da (Txingudiko Naturagunea, HBBE eta BGL), eta hirieraldakuntzako 

testuinguru batean dago. Beraz, litekeena da Txingudiko baliabide biziei eragitea 

bikoizketak, edo harekin lotura duten sistemei. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan dago 

ingurune hori. Lurzoru kutsatuak daude Irun inguruan. 

Bestetik, jarduera horren barruan Mendeluko lotune-erdiaren berrantolaketa ere sartzen da. 

Txingudiko hezegunearen (eremu garrantzitsua) eta haren elementu lagungarrien inguruan dago N-I 

eta N-638 Hondarribian elkarrekin uztartzen dituen erdilotune hori. Erdilotunearen konponbideek ez 

dute zertan eragin elementu horiei (itsasadarraren adarrak, ibaia, inguruko basotxoak...). 

Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela 

bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz 

biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate 

ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren 

kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin 

dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.). Bere aldetik 

Mendeluko lotune-erdia eta N-1 eta N-638aren arteko lotunea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendio bakarra: Txingudiko biodibertsitatearen laguntza-elementuei ez eragitea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea 

bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak. 

- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak. 

Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoizteari dagokionean, nahitaezkoak dira funtzionaltasunirizpideen 

(A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. 

Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki iparralderako 

bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira. Mendeluko lotune-erdiari dagokionean, ez dago 

funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten 

zeharkako sekzioen premiarik. 

Horregatik, bada, Irungo egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren ingurumenprofila 

neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan, Mendeluko lotune-erdia eta N-I eta N- 

638 errepideen arteko konexioa egitekoarena, berriz, bateragarria 3/10. Bietan ere, Aurretiazko 



√ N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) 

Jardueraren testuingurua: hiri-ingurunea, hiriko balio mistoak (etxebizitzen kalteberatasuna) eta 

nekazaritzako lursailetan dauden baso naturalen hondarrak dituena. Lur sedimentarioak higagarriak 

dira hondeatuz gero; ez dago ondare geologikoko elementurik, ezta kalteberatasun handiko 

akuiferorik ere. Alabaina, litekeena da jarduerak itsasadarreko bi adarrei eragitea. Garrantzitsuak dira 

adar biak, bai berez, bai flora interesgarria egon daitekeelako, bai itsasadarreko sistemako biotopo 

estrategiko gisara jardun dezaketelako, hau da, Txingudiko Naturagune Garrantzitsuko baliabideei 

eusteko lagun dezaketelako. Gogoan izan, bestalde, BGL eta HBBE ere badela Txingudi. 

Lurzoru kutsatu batzuk daude Hondarribiko ingurune zabaleko lursail txiki batzuetan. Gainerakoan, 

kalitate edafiko handikoa da, oro har, lurra. Bizitoki eta ekipamenduei ere eragingo die jarduerak. 

Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak, 

itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako 

trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean 

dauden bizitokietatik hurbil ez egotea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea: 

Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 







87 



Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) 

lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki 

Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu. 

Horregatik, bada, Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren 

ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan 



√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5). 

Landa-eremu ertaina da bikoizketa egin behar den ingurunea. Errepidearen bi ertzetako bati ekingo 

dio jarduerak, galtzada handituz. Eraikinak, nekazaritzako lursail onak eta garrantzi txikiko basoak 

daude inguru horretan. Ez dira garrantzi handiko ekosistemak, eta ez daude ez naturaguneen sarean 

ez paisaia katalogatuetan. Jarduera ez da iristen N-1 eta lotune ekologikoko korridorea (bide 

horretako zati jada bikoiztutik Jaizkibel eta Aiako Harria uztartzea xede duena) elkarrekin gurutzatzen 

diren lekuraino. 

Aipatzekoa da badagoela lurzoru kutsatuko sailen bat bikoiztu beharreko N-1eko ertzetan. Halaber, 

aipatzekoa da badagoela bizitokirik N-1eko ertzetan, ekialdeko muturrean. 

Hona hemen Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea, 

zirkulazio-zarata bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo 

Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 









Horregatik, bada, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (D5) jardueraren 

ingurumen-profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan 



√ A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (planoetan, AC2), 

Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (planoetan AC2 eta POM5, hurrenez hurren). 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Donostiako eremu funtzionalaren mugatik N-1ekiko lotuneraino, eta 

errei bat gehituko dio autobideari. Ondorioz, galtzada handitu egingo da, eta dezente areagotuko da 

lur-mugimendua egungo bidean. Jardueraren barruan Orioko erdi-lotunea aldatzea ere sartzen da. 

Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira Orio eta Aritzeta arteko jardueraren ingurumenbaldintzak, 

eta ez dago ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo 

ondare geologikoko elementurik. Txanka eta Artikula erreken ondoan (mendebalde eta ekialderantz 

jaisten dira, hurrenez hurren) da egitekoa jarduera. Landaredi-masa marjinaleko landa-eremu ertain 

batetik igarotzen da A-8ko korridorea, Mendizorrotz eta Usurbilgo mendiaren artean, populazio gutxiko 

eta nolabaiteko balio ekologikoko nekazaritza-eremu orokor batean. Paisaiari dagokionez, ez dirudi 

aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren 

alboetara ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako 

itsasertzean ohikoa denez. Bizilekurik ere ez dago gertuan, zatiaren amaieran, Ibaetan, daudenak izan 

ezik. Jarduera industriala da nagusi inguru horretan. 

Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo 

dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landaredi marjinalari egingo zaizkionak, eta Orioko iparraldean 

zirkulazio-zaratak eragingo dituenak. 

Bestalde, A8-ko Orioko lotune-erdia (planoetan, POM5) Orioko itsasadarrean bertan dago, 

ingurumenari dagokionez. Naturagune interesgarria da erdilotunea, eta Natura Sarean eta Paisaia 

Berezien Katalogoan dago. Zer erabaki hartzen den, bide ertzeko bizilekuei (egun daudenei eta gerora 

urbanizatuko direnei) eta nolabaiteko garrantzia duen bertako baso txikiren bati eragingo die obrak. 

Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu 

funtzionalean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendio bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean, 

beharbada, aukeratzen den zeharkako sekzioan zarata murriztea. Orioko lotune-erdiiko (POM5) 

jarduerari dagokionean ingurumen aldetik hobekuntzak egiteko gomendioak nahiko mugatuak dira: 

zirkulazioaren zaratak A-8aren alboetako eraikuntzetan eta etorkizuneko lurzoru urbanizagarrietan 

ahalik eta gutxien eragiteko diseinuak lortzea eta bertako zuhaiztiak zaintzea. 

88 




dituzten zeharkako sekzioen premiarik, ez eta elkargunerenik ere, ingurumen baldintzak ez baitira hain 

mugatzaileak. 

Horregatik, bada, Donostiako eremu funtzionalean, A-8an, Orio eta Aritzeta artean, hirugarren 

erreia eginez edukiera handitzea (planoetan, AC2) etaOrioko lotune-erdia (POM5) jardueraren 

ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan. 

Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen 

behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3) 

Egungo trazadura oinarri duela (haren gainean, edo trazadura berriarekin, zeharkatu beharrik ez 

izateko) egingo da jarduera hau, 3,19 kilometrokoa. Hiri-inguruneko korridore misto batetik 

(hirikoa/industriala eta, aldi berean, landa-eremuko nekazaritzako lursailak dituena) igarotzen da 

egungo bidea. Gaur egun, kalteberatasun handiko akuifero batetik igarotzen da A-8a, eta Andoaingo 

kolubioiak ere (ondare geologikoko elementua) pixka bat ukitzen ditu. Hiru lekutan zeharkatzen ditu 

A-8ak ur-bide hori eta haren ertzak. Basotxo naturalak, bizilekuak eta nekazaritzako lur onak daude 

haren alboetara, eta horiei guztiei eragingo die galtzada-handitzeak. 

Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean 

(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan 

duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak 

errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia 

planteatzea. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala 

planteatu behar da, eta A-8aren ertzetako elementu kalteberak saihestu; adibidez, zuhaizti naturalak, 

bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea). 

Horregatik, bada, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean 

(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan. 



Jarduera horren barruan obra txiki bat ere sartzen da: Sorabillako lotunearen aldaketa (Andoainen), 

N-Ieko 445+500 Kpan. Inguruan-testuinguruari dagokionean balio geologikoa duen ondareaz 

(kolubioiak Andoain mendebaldean) eta urpean gera daitezkeen Oria ibaren ertzez gain, zaratarekiko 

kalteberak diren biztanle-guneak eta industria-eremuak daude, inguru zabalean kutsatutako lurzoruak 

ere badirelarik. Gainera, landaregune batzuk ere badira inguruan. 

Sorabillako (Andoain) lotunea aldatzeko jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa 

diseinuan lurzoru kutsatuek eta Oria ibaiaren uraldi-erregimenak ekar ditzaketen arriskuak, ertzeetako 

landaredia eta lotune inguruko biztanleek jasn beharreko trafikoaren zarata zuzendu beharra baino ez 

du jasotzen. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, 

Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 




- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia 



dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala 

planteatu behar dira eta kontuan hartu lurzoru kutsatuak, Oriaren ertzak (urak hartzeko arriskua eta 

funtzio ekologikoa) eta ea hartzaileak (bizitokiak eta ekipamendua) zarataren eraginpean dauden. 

Horregatik, bada, Sorabillako (Andoain) lotunea birmoldatzea jardueraren ingurumen-profila 

bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko 

azterlanetan hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa 

izango da jardueraren azken inpaktua. 

√ N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8). 

N-121 osoan da egitekoa jarduera hau, hots, Bidasoa ibaiaren ertzetan –BGL gisara katalogatutako 

eremu lineala, garrantzi ekologiko eta paisajistiko handikoa, bai hango biodibertsitateagatik bai ibaiaz 

beheiti itsasadarrarekin eta, zeharka, lurreko ekosistemekin duen loturagatik, batez ere ibaiaren 

tarterik garaienean, non Aiako Harriko parte den ibaia eta errepideak ibaiertzak hartzen baititu–. 

Ibaiertzetako funtzio horietan eragina du errepideak, oztopatu egiten baititu; beraz, handitze-lanek 

areagotu edo murriztu egin ditzakete kalte horiek, nolako garapena duten. Litekeena da basoorbanekiko 

eta horiek ibaiarekin duten loturarekiko uztarduran eragitea plataformako aldaketek. 

Hona hemen N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8) 

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun 

89 



ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea 

edo hura berreskuratzen saiatzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma 

handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 




lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Beraz, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati 

bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu. 

Horregatik, bada, N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, 

MT8) jardueraren ingurumen-profila Larria (7/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 

sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da 


√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11). 

Bidasoaren ertzetan estazioko eremuak duen egoera da ingurune horri dagokiona. Naturagune 

garrantzizkoen zerrendan jarri dute ibai hori, eta BGL izendatu, duen egoera ekologiko bereziagatik. 

Zer irtenbide erabakitzen den, baliteke ibaiertzetan eragina izatea lotuneak. Egoera eta kalitate 

desberdinekoak dira ibaiertzak. Seguruenik, zeharbideko hiri-inguruetan ere izango du eragina. 

Nabarmen da industriala eta logistikoa hiri-ingurua, baina bizitoki batzuk ere baditu. 

Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) 

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitatebetebeharrak, 

lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun 

ekologikoa, lotunearen bidez haiei egokituz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen 

kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren 









duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak 

behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hirikalitatearen 

betebeharrak adarren inguruan). 

Horregatik, bada, Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) 

jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko 



√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9) 

Eremu misto interstizial batetik eremu metropolitar zabal batera bitarteko inguru bati dagokiona da 

jarduera honen esparrua. Garrantzitsu bihurtzen dira balio naturalak eraldatze-ingurune orokor 

horretan; adibidez, mendi zuhaiztuak eta Urumea ibaia garrantzizko hondar-balioa dira. 

A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko 

gomendioa: ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta 

nolabaiteko osotasunari eustea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 

Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu 

behar da. 

Horregatik, bada, A-8arekiko lotura Martutenen (OM9) jardueraren ingurumen-profila bateragarria 

(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 

90 





√ N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7). 

Lasarte hegoaldeko jarduera honen ingurumen-testuingurua: ondare geologikoa (Lasarteko eta 

Estenaga mendiko terrazak), oinarriko lurren higagarritasuna, Oria ibaiaren ibilbidea eta uholde 

arriskupean dauden haren ertzak, eta testuinguru orokor antropikoa (garraio-azpiegiturak, industriak 

eta lurzoru kutsatuak). 

Hona hemen 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko 

bizitokietan eta ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 

451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko 

programak. 




dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. 

Horregatik, bada, 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren 




√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11). 

Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak 

izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondar-landaredi batzuk, bereziki garrantzitsuak 

jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik. 

Hona hemen Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta 

babestea bai hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena. 


Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 





Horregatik, bada, Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-profila 




√ A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12). 

Hiri-ingurunean da egitekoa, batez ere, jarduera hau, eta baliteke inguruko bizileku eta ekipamenduei 

eragitea lotune eta adar berrietako zaratak. Hondar-landaredi bakan batzuk badaude, testuingurua 

dela-eta nolabaiteko garrantzia dutenak. 

Hona hemen Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia 

babesten saiatzea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan, hura berreskuratzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an 

Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12) 

eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen 

zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren 




91 





planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta 

landaredia kontserbatu. 

Horregatik, bada, Intxaurrondoko lotunea A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumenprofila 




√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47). 

Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu 

handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaia eta ekologiaren aldetik 

nolabaiteko kalitatea duen inguru batean egingo dena, zaratarekiko eta, biztanle-dentsitate handiko 

lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik sentsibilitate handikoan. 

Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun 

ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasunmaila 

txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak 

ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari 

lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia 

egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta 

erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala 

aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa 

izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua 

ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea 

mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta 

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko 

kostaren ertzean. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako 

portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak. 

- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana 


- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 



- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako 

sarbide berriak, 4,20 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua, 

6/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta 

animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein 

eragin. 

5.2.3.2 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi bereizita ditu kostaldeko mendebaldearen eta Oriako 

bailararen artean (hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak), batetik, eta Leitzarango bailaratik 

Aiako Harrira bitarteko mendilerroak, bestetik. Horietan eta Jaizkibel-Txingudin daude kostaldeko balio 

ekologiko aipagarrienak. 

Garrantzizkoak dira errepideak GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako 

ingurumen-alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko, are gehiago Donostiako gune metropolitarrean eta Oria 

eta Urumea beheko ibarretatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioaren eraginpeko herrietan. 

Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, mendiko (Aiako Harria) kalitate 

ekologiko handieneko eremuetara iristeko aukera ematen baitute, baita erabilera-presioa (bisitariak, 

turismoa, bigarren etxebizitzak) kontrolatzen laguntzen ere. 


Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak. Era askotako profilekin – 

Bateragarria-tik (2/10) Handia-raino (7/10)– eragiten diete jarduerek horko ingurumen-balioei. 

Jardueretatik, nabarmentzekoa da N-121eko trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa artean 

(planoetan, MT8). Handia (7/10) maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean (Bidasoa 

92 



Garaiko ibarra) egingo da eta. Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko diseinu bat egiteko asmoa dute 

(B motakoa), eta lehentasuna emango zaie ingurumen-eskakizunei, eskakizun funtzionalen gainetik. 

Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47) jardueraren, 4,20 km-ko 

luzera harzen duenaren eragina neurrizkoa (6/10) izango da; bestalde, galtzadak bikoizteko edo handitzeko 

zenbait jarduera nuerrizko (5/10) gisa sailkatu ziren. Bigarren horien artean sartzen dira Irungo 

saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24). 

Eraldatze-indar handirik ez badute ere jarduera horiek (nola egiten diren, betiere); arriskuan jar litzakete 

Bidasoako eta Txingudiko bokalearen balio ekologikoak, eta hirigunean ere kalterik eragin lezakete. Proiektu 

horietarako guztietarako B motako konponbideak ezarri dira, hots, ingurumen-eskakizunei emango zaie 

lehentasuna, funtzional hutsen gainetik. 

Andoainen N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jarduera ere neurrizkotzat (5/10) 

jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskuagatik, ondare geologiko eta akuifero kalteberak izateagatik , eta 

bizitoki batzuk zarataren eraginpean jartzeagatik. A* motako konponbideak garatuko dira proiektu 

horretarako, eta guneren batean kontuan izan beharko dituzte ingurumen-lehentasunak, aurretiazko 

azterlanen analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu. 

Beste jarduera batzuetan eragina (4/10) Neurrizkotzat jo zen: Andoaingo saihebidean (planoetan, 

NC51) jarduerari, ingurune geldoaren urrakortasunagatik, eta Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko 

saihesbidean (planoetan, OM11) izenekoari, hiri-inguruneari dakarzkion kalteengatik eta Txingudiko 

eremuan eta Bidasoan eragin ditzakeen zeharkako arriskuengatik. 

Gainerako jarduerak larritasun txikiagokotzat jo dira (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira, horien artean, 

3/10 mailakoak: Urnietako saihesbidea (NC50), N-634a bikoiztea, Gaintxurizketatik Iruneraino 

(planoetan, D5), A-8arekiko lotunea Martutenen (OM9), Mendeluko erdilotunea, Sorabillako 

lotunea aldatzea, Loiolako gurutzagunea handitzea (POM11) eta Herrera-Intxaurrondoko 

lotunea (planoetan, POM12). Azkena aipatutako lau jarduerek ez dute ondorio larririk, baina zarata eragin 

dezakete, baldin eta arrisku hori saihesteko irizpiderik erabiltzen ez bada proiektuaren diseinuan. 

Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko 

lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta 

V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela 

eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie. 




A-8. Donostia- 

Aritzeta- 

Errenteriako 

bigarren 

ingurabidea 

(planoetan, NC6) 

N-I. Errenteriako 

saihesbidea (V1 

eta V18) 

GI-131. 

Hernaniko 

saihesbidea (2. 

fasea) (D24) 

GI-131. 

Andoaingo 

saihesbidea 

(NC51) 

GI-131. Urnietako 

saihesbidea ( 

NC50) 

N-I. Irungo 

iparraldeko 

egungo 

saihesbidea 

bikoiztea (D1) 

N-638. Amute- 

Aireportua 

aireporturako 

sarbidea 


-I. Galtzada 

bikoiztea, 

Gaintxurizketa 

eta Irungo 

Bentak artean 

(D5) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

- 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(B) 


(B) 


(A*) 

A-8. Edukiera Bateragarria 2/10 

handitzeko 

(A*) 

hirugarren erreia 

egitea Orio eta 

Aritzeta arteko A- 

8an (planoetan, 

AC2), Donostiako 

eremu 

funtzionalean, eta 

Orioko lotuneerdia 

(AC2 eta 

POM5) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

 

 

93 




N-1eko galtzada 

handitu eta sei 

erreikoa 

bihurtzea, 

Andoain eta 

Aduna artean 

(AC3) 

N-121-Ako 

trazadura 

hobetzea, 

Behobia eta 

Endarlatsa artean 

(MT8) 

N-I. Iparraldeko 

lotunea, Irungo 

iparraldeko 

saihesbidean 

(OM11) 

A-8arekiko lotura 

Martutenen 

(OM9) 

N-I. 451+300 

KPko lotunea 

(Lasarte) 

birmoldatzea 

(POM7) 

A-8. Loiolako 

gurutzagunearen 

handitzea 

(POM11) 

A-8. Herrera- 

Intxaurrondoko 

lotunea, A-8an 

(POM12) 

Pasaiako portuko 

kanpoko 

dartsenarako 

sarbide berria 

(NC47) 

DONOSTIAKO 

EREMU 

FUNTZIONALA 

(A, B, A* 

motako konp.) 


(A*) 

Larria 7/10 

(B) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(A*) 


(B) 

Larria 

7/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ingurumen-arloko jarduera positibo gisara, bestalde, Donostiako eremu funtzionalean azterketa-programa 

hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko 

lotura hobetzeko: 



dagokienez. 


• N-634aren ingurunea, A-8a (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San 

Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko–. 


• A-8a, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian). 

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko: 

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen. 

• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian). 










• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak (POM6) trafikoz arindutako hiriko ibilbidea)–. 

• Andoainen –Sorabillako lotunearen eraberritzeak (POM10) eta Andoainen N-I zabaltzeak (AC3) 

trafikoz arindutako hiriko ibilbidea–. 

• Pasaian –A-8ko Herrera–Intxaurrondo lotuneak (POM15) gutxitu egin du zirkulazioa hirigunean–. 

94 



Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 

7/10 Handia da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, baina proiektuak garatzekoan 

ingurumen-irizpideakzuzen aplikatzen diren, horren araberakoa izango da eraginaren benetako larritasuna. 


Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak 

indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, hobetu egiten dituzte fluxuak 

bide nagusietan (N-634, A-8, GI-131). 

Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen inguruko hirigunetan gutxitu egiten dituzte ibilbide luzeko 

zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako Bigarren Ingurabidera (NC6) joango baita zirkulazio gehiena. 

Halaber, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, Hernani, Urnieta eta Andoaingo 

saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateratzen baititu ibilgailu-fluxuak. 

Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere 

horretan jarraitzen du Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako 

korridoreetako, Irun-Hondarribia hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago 

egingo denekoa barne. 

Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko 

neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza 

hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten 

erakundeen eraginez. 



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil dira 

egitekoak, zeharkako arriskuekin bakarrik: Irungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1), 

Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan, OM11); edo eta 

kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako 

sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren bideragarritasun 

ekologikoaren, ez haren bizitasunari. 

Bidasoaren ertzetan N-121aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) egiteko, bateragarri egin behar 

dira plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak. 

Biodibertsitate-eremuak eta euskarri dituzten sistemak ez dituzte arriskuan jartzen –antza– Plan honek 

eremu funtzional horretan dituen esku-hartze bakanek; hala eta guztiz ere, N-121aren trazadura 

hobetzea (planoetan, MT8) mendilerro kalteberetarako —hala nola Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea 

dakar; hala, horiek erabiltzeko presio-prozesuak indartu egiten ditu. 

Bestalde, errepideak berritzeko jarduera horiek aukera emango dute lehendik kaltetutako eremuetako 

funtzio ekologikoak babesteko eta berreskuratzeko. 


A-8. 

Donostia- 

Aritzeta- 

Errenteriako 

bigarren 

ingurabidea 

(planoetan, 

NC6) 

N-I. 

Errenteriako 

saihesbidea 

(V1 eta V18) 

GI-131. 

Hernaniko 

saihesbidea 

(2. fasea) 

(D24) 

GI-131. 

Andoaingo 

saihesbidea 

(NC51) 

GI-131. 

Urnietako 

saihesbidea ( 

NC50) 

N-I. Irungo 

iparraldeko 

egungo 

saihesbidea 


N-638. 

Amute- 

Aireportua 

aireporturako 

sarbidea 


-I. Galtzada 

bikoiztea, 


eta Irungo 

Bentak artean 

(D5) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

- 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 


HEZ2 HEZ3 Itsasertz 

a Babes 

 

 

 


fauna 

95 



 

KOR PAISAIA


A-8. Edukiera 

handitzeko 

hirugarren 

erreia egitea 

Orio eta 

Aritzeta 

arteko A-8an 

(AC2), 

Donostiako 

eremu 

funtzionalean, 

eta Orioko 

lotune-erdia 

(AC2 eta 

POM5) 

N-1eko 

galtzada 

handitu eta 

sei erreikoa 

bihurtzea, 

Andoain eta 

Aduna artean 

(AC3) 

N-121-Ako 

trazadura 

hobetzea, 

Behobia eta 

Endarlatsa 

artean (MT8) 

N-I. 

Iparraldeko 

lotunea, 

Irungo 

iparraldeko 

saihesbidean 

(OM11) 

A-8arekiko 

lotura 

Martutenen 

(OM9) 

N-I. 451+300 

KPko lotunea 

(Lasarte) 

birmoldatzea 

(POM7) 

A-8. Loiolako 

gurutzagunea 

ren handitzea 

(POM11) 

A-8. Herrera- 

Intxaurrondok 

o lotunea, A- 

8an (POM12) 

Pasaiako 

portuko 

kanpoko 

dartsenarako 


(NC47) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Larria 

7/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 

 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



a Babes 

 


fauna 

 

 

 

 

 

KOR PAISAIA 

 


DONOSTIAK 

O eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Larria 

7/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 

5.2.4 Tolosako eremu funtzionala 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



a Babes 


fauna 

5.2.4.1 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Hona hemen eremu funtzional horretako jarduera bakarra (txikia): N-1 errepidekoa, Villabona eta Irura 

artean (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).). 

√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. 

adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren). 

Egungo N-I errepidearen testuingurua: hiri-saihesbidea, hiriguneko eraikinen (etxebizitzak edo 

industriak, zatiaren arabera) inguruneari lotua. Hondar-landaretza txikiren bat ere ukitzen du. Haran 

horretako oinarri sedimentarioa dute lurrek, eta uholde-arriskupean daude Oriaren ertzak (jardueralekutik 

hurbileko guneren batean bakarrik). Kalteberatasun handiko formazio akuifero baten mugen 

gainean dago N-Ia. Oso txikia da ingurune eraldatu horren kalitate ekologikoa, eta ez dago 

naturaguneen sarean, ezta EAEko konektibitate-korridore ekologikoen planean eta paisaia-katalogoan 

ere. 

Ertzetan, lursail industrialetan, lurzoru poluituak daude. Badago bizileku-eremu kalteberaren bat 

(txikia) bide horren ertzean. Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta 

Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondarlandaredi 

batzuk, bereziki garrantzitsuak jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik. 

Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta 

Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren) jarduera txikietarako 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren 

eraginpean egon daitezkeela, isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsaturik ez ukitzea. 

96 



KOR PAISAIA


kontrola: Villabona-Irura eta Irurako lotunearen 4. adarrra (OM7 eta OM1, hurrenez hurren) 

eraikuntza-proiektuen ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen 




- (Fauna) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak. 





Horregatik, bada, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotunearen 4. 

adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jarduera txikien ingurumen-profila neurrizkoaa (4/10) da 

planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



5.2.4.2 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Bi ingurutan ongi bereizita daude Tolosako eremu funtzionaleko ingurumen-balioak: batetik, Oriako ibarreko 

barrena (han daude hirigune nagusiak, industria eta garraio-azpiegiturak); bestetik, ibarraren alde bietara, 

mendi-hegalak, zeharkako ibarrak, mendiak eta mendizerrak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan 

(basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako hegal ertainen erdi-mailako zerrenda zabal batzuk 

ageri dira multzo horietan eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten 

gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko 

mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugañe, Basabe eta Leitzaran ibaien haranak. 

Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude. 

Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, kalitate ekologiko handieneko 

eremuetara iristeko aukera ematen dutelako eta horien gaineko erabilera-presioarekin bat egiten dutelako 

(bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak). 


Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera bakarrik daude aurreikusita, eta biak ere txikiak: N-Iean, Irura 

eta Villabona artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7 

eta OM1, hurrenez hurren). 

Ez dirudi jarduerek ingurumen-kalte handirik ekarriko dutenik, lehendik egina dagoen –N-Iean, Irura eta 

Villabona artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta Irurako lotuneko 4. adarra 

(planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)– azpiegitura baten gaineko obra txikia izaki. Baliteke herritarrei 

eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haren eragin erantsiak 4/10 neurrizkotzat jo dira. 



97 




N-1 

errepideko 

sarbideak 

berrantolatzek 

o jarduera, 

Villabona eta 

Irura artean, 

eta Irurako 

lotuneko 4. 

adarra (OM7 

eta OM1) 

TOLOSAKO 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Tolosako Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri 

ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko: 


• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez. 


• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen. 

√ Komunikabideen intermodalitatea eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea: 



Tolosako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10 

neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen 


Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua 

Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Planeko jarduerek indartu egiten dituzte 

egungo egitura eta N-Iaren zeregin hierarkikoa, baita gidatze-kondizioak hobetzen ere, esku-hartze selektibo 

txiki batzuen bidez. 

Oriako erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz. 

Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbideeskaintza 

hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri 

behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko erakundeek. 


Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak 

eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek. 


N-1 

errepideko 

sarbideak 

berrantolatze 

ko jarduera, 

Villabona eta 

Irura artean, 

eta Irurako 

lotuneko 4. 

adarra (OM7 

eta OM1) 

TOLOSAko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 

Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak 


rtza 

Babes 


fauna 

 

98 

KOR PAISAIA 



5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala 

5.2.5.1 Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Hainbat jarduera dira egitekoak eremu funtzional honetan; besteak beste, trazadura berriko errepide hauek: 

N-636ko azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino 

(planoetan, NC10) eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen 

artean (planoetan, NC4). 

Zenbait trazadura-hobekuntza sartu dira; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga 

artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5), eta N-Ien Etxegaraten Vitoria- 

Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9). 

Halaber, obra txikiak ere egitekoak dira; adibidez, N-636ko lotunea birmoldatzea Ezkio-Itsason 


√ N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (planoetan, 

NC10). 

Esku-hartze honen ingurunea: Zumarragako hegoaldea (hiri- eta industria-aldiria, Urola ibaiaren 

ibilbidea, garrantzizko baso-multzorik ez...). Datu aipagarri bakarra: Santa Luzia errekaren goi-bidea 

(ibaiko espezie interesgarriak ditu: erbinude zuria, urtxakurra...). Alabaina, ingurune hori ez dago ez 

naturaguneen sarean, ez korridore ekologiko nagusien sisteman, ez paisaia interesgarrien katalogoan. 

Bestalde, lurzoru industrial kutsatuak daude Zumarragako hegoaldeko lursail ugaritan, N-636aren 

egungo saihesbidearen ondoan. Mendebaldeko gunean, industria da nagusi; erdialdean eta ekialdean, 

etxebizitzak eta trenbidea. 

Hona hemen Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko 

lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri 

horren trazadura egokiak egitea lotuneen artean, ahal den neurrian lurzoru kutsatuak ukitu gabe 

(ukituz gero, obraren Ingurumen Kudeaketaren Programan sartu behar da haien kontrola), 

hirigunearen erdiko eta mendebaldeko bizitokietako zarata murriztea, eta Santa Luzia errekaren goibidea 

ez ukitzen saiatzea (korridorearen hegoaldean dago). 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, bizitokietan 

jasaten duten zarata murriztu behar da, eta lurzoru kutsatuak saihestu, ahal den neurrian. 

Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Zumarraga ekialdeko lotunetik mendebaldeko 

lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-profila neurirzkoa (4/10) da. 



√ N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga 

eremuan (planoetan, NC4). 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jarduera honen eremuan (Deskargako mendaterainoko 

igoera, batik bat) ez dago ingurune geldoko balio edo sentikortasun handiko elementurik. Ingurune 

hidrikoari dagokionez, erreka txiki bat bakarrik dago (mendatetik jaisten da). Nekazaritzako lurrei 

dagokienez, eguterako mendi-hegal batzuetan bakarrik daude kalitatekoak (Iturbe aldera). 

Basoberritze industrialak eta belardiak dira nagusi ingurune horretan, eta ez du aparteko balio 

ekologikorik. Ez dago ez naturagune-sarean, ez paisaia interesgarrien azken zerrendetan. Ez dago 

lurzoru kutsaturik korridorean, ezta jende askorik bizi den lekurik ere, eraikin bakan eta isolatu batzuk 

badauden arren. 

Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain- 

Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: ahalik eta lur-mugimendu gutxien egitea, ingurumen-kalitate txikiko ingurunea da eta. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, 

Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eskualde-egituran 

(planoetan, NC4) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu 

kritiko bat kudeatzeko tresnak. 



Horregatik, bada, Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila 

bateragarria (1/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren 


inpaktua. 

√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean 

(planoetan, MT5). 

99 



GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du aldatzea errepide horretako trazaduran 

zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak. Meandro-itxurako haranetan ohikoa den 

testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien 

arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak 

ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute 

ibarreko bertako basoek, eta badituzte ibaiertzetako landarediak ere, balio ekologikodunak (berezkoa, 

eta konektibitate-lanak dakarkiena). Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute naturagune 

katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago ibarra, ezta 

paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren balio 

ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Urretxuko azken muturrean eta eraikin isolaturen 

batean dago. Lurzoru kutsatuak daude Gerran eta Urretxun. Jarduera honek ingurumenean eragin 

ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako 

landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko, Urretxuko herritarrei eragin 

dakizkiekeen eragozpenez gain. Bestalde, baliteke lurzoru kutsatuak egotea inguru horretan. 

Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean 

(planoetan, MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioak: Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien 

hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta 

lurzoru kutsatuen arriskuak eta herritarrei sor dakizkiekeen eragozpenak kontuan hartzea. Zenbait 

zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak 

(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari 

izango ditu garapen funtzional egokia izateko. 

Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (MT5), 

Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko 



√ N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea 


Trazaduraren hobekuntza puntual bat ekarriko duen eraikuntza-jarduera bat da, lur-mugimendu 

handiak eragingo dituena, paisaiaren eta ekologiaren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru batean. 

Hobekuntzak egiten direnean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu; baina hala eta guztiz 

ere, orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak 

oso xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B 

motako irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak 

minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 

Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen 

trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta 

bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu 

beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez 

konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta aziendarentzako eta Etxegaraten 

estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzeko. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma 

handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea 

(planoetan, MT9) eraikuntza-proiektkuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa 


- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 

Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzeak, 2,0 kmko 

luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua, 4/10, neurrizkoa izango 

dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona, azienda eta faunarentzako 

iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin. 

√ N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (planoetan, POM2) 

N-636aren Anduagako lotune horren ingurunea landa-eremu tipikoa da. Basogintza da nagusi inguru 

horretan, eta badaude baso landatu batzuk, baita bertako landare-multzo bakan batzuk ere, hango 

biodibertsitatearen aberasgarri. Ez dago alderdi horretan ingurune geldoko elementu sentsibleedo 

baliotsurik, eta Santa Luziako errekaren eremuan da egitekoa lotunea. Ibaiko faunako (erbinude zuria 

eta urtxakurra) biotopo izateko egoera ezin hobea du inguruak. Ez naturaguneen sarean, ez paisaia 

interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori. Lurzoru kutsaturik bada eremu horretan, eta 

nagusi dira tesela-erako nekazaritzako lurrak. Anduagakoez gain, bada beste etxebizitzaren bat ere, 

sakabanaturik. 

Hona hemen N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi 

100 



autoktonoari ez eragitea, bereziki estrategikoak direnei. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak 

zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori. 



ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako 

landaredia, bizilagunak). 

Horregatik, bada, Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (planoetan, POM2) jardueraren 




5.2.5.2 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko eremuen 

artean: batetik, mendilerro eta mendiko haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik onenak 

gordetzen dituztenak; bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta industrialdeak. Hor 

daude, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan, populazioa, industriak eta azpiegiturak. Horien artean, 

hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere, basotze industriala, hegalen 

eremu zabal batean. Ibaiak eta mosaikoak lagungarri ditu goiko inguruetako biodibertsitateak. 

Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute 

funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen 

eta Ordizian, zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragina baitu bi herri horietan. 

Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du goiko aldeko kalitate ekologiko handieneko 

eremuetara iristeko, eta haien gaineko erabilera-presioa (bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu 

egiten dute. 


Ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin –bateragarri (1/10) eta neurrizkoarekin (4/10)– eragiten 

duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak.. 

Neurrizkotzat (4/10) jo da Ekialde eta mendebaldeko lotuneen arteko Zumarraga hegoaldeko 

errepide berria (planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori eraikitzeko, lur-mugimendu handiak egin 

beharko dira, kalitate ekologiko ertaineko (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta 

maila ertaineko hiri-arazoak (zarata, lurzoru kutsatuak...) dituen ingurune horretan. Hori dela eta, eskakizun 

funtzionalek (A motako konponbideak) ingurumen-irizpideen (A* motako konponbideak) egon behar dute 

leku garrantzitsu batzuetan, proiektuari ezarritako baldintzek agintzen dutenez. 

Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo dira jarduera pare bati: GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta 

Zumarraga artean (planoetan, MT5); txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du eragina. Eta 

N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea 

(planoetan, MT9). B motako irizpideak ezarri dira horientzat, proiektua garatzeko (ingurumen-irizpideei eman 

zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalen gainetik). 

Gainerako jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo 

askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 bateragarria maila eman zaie POM9ri, 

zarata dela-eta Beasainen lotune bat birmoldatzeari, eta POM2ri, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren arteko 

lotuneari, eta 1/10 bateragarria maila Bergarako lotunearen trazadura berriari eta Beasaingo eremu 

funtzionaleko Zumarragako lotuneari (NC4). 




N-636. 

Azpiegitura 

berria, 

Zumarragako 

ekialdeko 

lotunetik 

mendebaldek 

o 

lotunerainoko 

(NC10) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

101 




N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen 

eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Beasain- 

Zumarraga 

eremuan 

(NC4) 

GI-631 

errepideko 

trazadura 

hobetzea 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean, 

Beasaingo 

eremu 

funtzionalean 

(MT5) 

N-I. 

Etxegaraten 

Vitoria- 

Gasteizko 

norabidean 

407 eta 408 

KP-en arteko 

bihurguneak 

zuzentzea 

(MT9) 

Enlace de la 

N-636 en 

Ezkio-Itxaso 

(POM2) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

1/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 


Beasain- 

Zumarraga 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Beasain-Zumarragako Eremu funtzionalerako aztertze-programa 




• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei 

dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko: 


• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak elkarrekin lotzeko 

• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da). 


• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian 

• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean 


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian. 

√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea: 

• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu 

dituenak. 

102 



Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin 

erantsiari 5/10 neurrizkotzat jo dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, 

aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera. 


Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen 

dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera 

berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei 

eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero. 

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan 

jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak. 

Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, 

eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko 

eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin 

loturarik ez duten erakundeen eraginez. 




Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola 

Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko 

erabilera-presioa. 

Bestalde, GI-631 hobetzeari (planoetan, MT5) eta N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 

eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzeari (planoetan, MT9) esker, iragazkortasunaren aldeko neurriak 

hartu ahalko dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak babesteko eta errepide horiek bere garaian 

okupatu zituzten elementuak berreskuratzeko. 


N-636. 

Azpiegitura 

berria, 

Zumarragako 

ekialdeko 

lotunetik 

mendebaldek 

o 

lotunerainoko 

(NC10) 

N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen 

eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Beasain- 

Zumarraga 

eremuan 

(NC4) 

GI-631 

errepideko 

trazadura 

hobetzea 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean, 

Beasaingo 

eremu 

funtzionalean 

(MT5) 

N-I. 

Etxegaraten 

Vitoria- 

Gasteizko 

norabidean 

407 eta 408 

KP-en arteko 

bihurguneak 

zuzentzea 

(MT9) 

Enlace de la 

N-636 en 

Ezkio-Itxaso 

(POM2) 

Beasain- 

Zumarraga 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

1/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 


HEZ2 HEZ3 Itsaser 

tza 

Babes 


fauna 

 

103 

KOR PAISAI 

A 



5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala 

5.2.6.1 Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: jarduera berri bat –N-636, errepide 

berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu 

funtzionalean (planoetan, NC4), Bergara hegoekialdeko saihesbidea ere hor sartzen delarik– eta 

trazadura-hobekuntza bat –Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5). 

√ N-636. Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara 

eremu funtzionalean (planoetan, NC4). 

Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko azpiegitura berria jardueraren barruan 

Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada bikoiztea ere sartzen da, eta horretarako ertzak okupatu 

beharko dira, eta horrek lur gehiago mugitu beharra eragingo du. 

Jarduera honen ingurunea Deskarga errekaren ibarra da. Izen bereko mendatetik jaisten da erreka 

Bergararaino. Ez dago hor ez ondare geologikoko elementu oso baliotsurik, ez formazio akuifero 

kalteberarik, ez desegonkortasun handiko eremurik. Ekologiari dagokionez, bertako basotxo-sare bat 

dago ibar horretan. Sarriagoak dira basoak Bergaratik ekialdera –ibarreko hegoaldeko hegalean– eta 

Deskargako mendatetik ekialdera. Bergara eta Antzuola artean lotura-korridore ekologiko bat egitea 

proposatu da, EAEko sistemaren barruan, ibarrarekiko eta obra berriarekiko zeharka, hiri-lurrarekiko 

elkarreragin-eremu batekin. Sistemaren eraginkortasuna, izan ere, kaltetu egin dezake obrak. 

Alabaina, ez naturaguneen sarean, ez paisaia interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori. 

Badago lurzoru kutsaturen bat egungo N-636 errepidearen ondoan, Bergarako kanpoaldean, 

Antzuolara iritsi aurretik. Bizilekuak daude Bergarako kanpoaldean eta Antzuolan, baita etxebizitza 

bakartu batzuk ere. 

Bergara hegoekialdeko saihesbidea Deba ibarraren barrenean zehar egingo da, ezaguarri nagusitzat 

hiri-lurzoru finkatu da eta horren barruan erabilera industriala nagusi duena. Ez dago alderdi horretan 

ingurune geldoaren elementu bereziki baliotsu edo urrakorrik, Deba ibaiaren bidea, haren ertz 

urpegarriak eta Deskarga eta Angiozar ibaiadarrak izan ezik. Bertako baso gutxi dago, Bergarako 

ekialdean salbu, Deskargako ibarrean, non zabalagoak diren zuhaiztiak. Lehen ere aipatu den bezala, 

ingurune hori ez dago ez naturaguneen sarean, ezta paisaia interesgarrien katalogoan ere. Hala eta 

guztiz ere, hego-ekialdeko ingurunea leuntze-eremua edo EAEko korridore ekologikoen sistemarako 

trantsizio-ingurua izatea proposatu da. Lurzoru kutsatutzat katalogatutako zabalera handiko lursail 

ugari daude Bergara hegoaldeko hiri- eta industria-ingurunean. Etxebizitza gutxi dago alderdi 

horretan. 

Kalteak, beraz, egungo bidearen ertzetan bakarrik izango dira (zarata, hidrologia eta obrako lurzoru 

kutsatuen erabilera). 

Hona hemen Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate- 

Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: 

zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— kalterik ez egiteko eta zeharkako 

iragazkortasun egokia izateko trazadura egitea (tunel faltsuak, biaduktuak...), hala, Antzuola eta 

Bergara artean egitekoa den irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko. 

Ingurumena zaintzeko programak bere gain hartu behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horien gaineko 

eraginik izanez gero. Bere aldetik, Bergarako hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren 

(planoetan, D17) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuak indargetze 

ekologikoaren eremu gisa dituen funtzionaltasunei eusteko zeharkako sekzio bat bermatzea, 

(hirigunera hurbilduz eta, ahal den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); eta aldi berean, lurzoru 

kutsatuak saihestea, eta Angiozar, Deba eta Deskarga erreken ibilguekin eta ertzekin duen erlazioa 

egoki tratatzea. 


dituzten konponbideren premiarik izango denik, trazaduraren oinplanoari eta zeharkako sekzioari 

dagikienean. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, 

matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren ur-ertzak 

errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko zeharkako iragazkortasun ekologikoa kontuan izan. 

Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa 

(5/10) da, eta Bergara hegoekialdean galtzada bikoizteko jarduerarena berriz, bateragarria (3/10). 

Bietan ere, aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta 

haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren benetako inpaktua. 

√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Arrasate- 

Bergara eremu funtzionalean 

GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du errepide horretako trazaduran zirkulazioa edo 

gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea. 

Meandro-itxurako haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, 

haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. 

104 



Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren 

barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak 

daude, berez duten balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren 

ibar estuak ez dute naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko 

sarean ere ez dago ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien 

erakargarritasuna eta haren balio ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Aizpurutxo auzoko 

korridorean bakarrik dago, eta eraikin bakarturen batean. Jarduera honek ingurumenean eragin 

ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako 

landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko. 

Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, 

MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: 

Aizpurutxoko biztanleek jasan behar dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak 

egoki interpretatzea, haiei eta haien hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien 

erregimenak dituen beharrak aztertzea. 

Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumeneskakizunak 

(B mota) lehenesten dituzten trazaduraren oinplanoak eta zeharkako sekzioak. Izan ere, 

trazadurak arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko. 

Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, 

MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) 

da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien 


5.2.6.2 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek 

dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola 

eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagoienako bailara bi mendilerro 

horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati), 

industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza 

intentsiboa dira jarduera nagusiak. 

Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen 

alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta 

horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete. 

Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du bitarteko landa-eremuetara eta mendiko kalitate 

ekologiko handieneko eremuetara iristeko (Aizkorri-Aratz, Udalaitz, Urkiola), eta haien gaineko erabilerapresioa 

(bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu egiten du. 


Toki jakin batzuetan ingurumen-balioetan profil baxuko eragina (3/10 bateragarriaren eta 5/10 

neurrizkoaren artekoa) izango duten bi jarduera proposatu dira Arrasate-Bergara eremurako. 

Proposatutako bi jardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko errepide berria 

(planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren ordezkoa da, 

eta egindako balorazioaren arabera, inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da. Izan ere, Deskarga errekaren 

haranean dago. Kalitate ertaina du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga 

mendatean, batez ere. Jarduera horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri 

da, ingurumen-eskakizunei lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan 

ezik (A* motako konponbidea). Bergara hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren inpaktua berriz, 

3/10 bateragarria izango da (A motako konponbidea). 

Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara 

eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan, 

Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren 

beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen 

dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea). 




(A, B, A* 

motako konp.) 

ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 

Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak 

interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

105 




N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen 

eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Arrasate- 

Bergara 

eremuan 

(NC4) 

Trazadura 

hobetzea GI- 

631 

errepidean, 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean ( 

MT5), 

Arrasate- 

Bergara 

eremu 

funtzionalean 

Arrasate – 

Bergara 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

o 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Arrasate-Bergarako Eremu funtzionalerako aztertze-programa 





urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean. 


• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte. 




• Arrasaten (Arrasateko saihesbideak, V15, trafikoa kenduko dio herriguneko ibilbideari). 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin 

erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako 

proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera. 


Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz 

nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute. 

Bestalde, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar 

autobide berrira bideratzen baitute. 


horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta 

joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan. 


neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, 

hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen 

aldetik. 



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan, 

MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore 

biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta ur-ertzen arteko elkarbizitza hobetzeko aukera 

ematen du jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko 

dituen iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du. 

106 




INP. 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Arrasate- 

Bergara 

eremuan (NC4) 

Trazadura 

hobetzea GI- 

631 errepidean, 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean ( MT5), 

Arrasate- 

Bergara eremu 

funtzionalean 

Arrasate - 

Bergara eremu 

funtzionala 

Bateragar 

ria 3/10 

o 

Neurrizko 

a 5/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 4/10 

(A*) 

Modera. 

5/10 

Urdai 

b., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 

5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala. 



rtza 

Babes 

5.2.7.1 Gernika-Markinako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Hona hemen Gernika-Markinako eremu funtzionalean egingo diren lanak: 

√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41). 

√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (planoetan, NC42). 

√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). 

√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). 

√ BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). 


fauna 

√ BI-635, Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16). 

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). 

KOR PAIS 

AIA 

√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43). 

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). 

√ BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52) 

√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (V15). 

√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41) 


handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta 

nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria 

barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik 

sentsibilitate handikoan. 





lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 


trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko 

hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura 

urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat 

txikitzeko (zabortegien bidez eta indusketatik aterata materiala beste zati batzuetan betelanak egiteko 

erabiliz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian 

minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta zatiaren bi muturretan animalientzako 

iragazkortasuna bermatzeko (lurrazalean baitoaz). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela 





- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak. 

- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak. 

107 



- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako 

erroitzak kudeatzeko tresnak. 

- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak. 

- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus) 

eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko 

tunela2 jarduerak, 4,02 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua, 

5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta 


eragin. 

√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela-Bermeo (planoetan, NC42) 










lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 


trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzekoa era behar bezala aukeratuz, inguruko 



txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendihegalaren 

erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren 

gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta 

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela - 

Bermeo (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 











Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-631, Sollube-Bermeoko tunelaren 

tarteko jarduerak izango duen inpalktua, 5/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, 

zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo 

diren analisietan aterako diren beste edozein eragin. 

√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26) 

Bermeo inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 3 km-koa) erliebe zailean egin 

beharrekoa da. Horrez gain, etxebizitza sakabanatuak ere badira inguru horretan, bide-sare zabala 

dago, eta balio paisajistiko garrantzitsuak kostaldean. Inguruaren erliebea, paisaiaren kalitatea eta 

herritarrei eragingo zaizkien eragozpenak dira proiektu honen ingurumen-muga nagusiak. 

Kalteak, neurri handi batean, erliebea eta etxebizitzekiko trazadurari eta lur-mugimenduari buruz 

hartzen diren erabakien araberakoak izango dira, baita lur-mugimenduak paisaian izango duen 

eraginaren araberakoak ere. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude 

(kostaldeko formazioak). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo kalteberatasun 

handiko akuiferorik. Kalitate handikoa da ingurune biotikoa, eta Urdaibaiko Biosferaren Erreserbako 

eta haren barnealdeko laguntza-ekosistema subsidiarioen barrutian dago. BGL bati eragiten dio lanak. 

Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritzako eremua den arren, funtzio ekologikoak ere baditu, 

ibai-sareak batik bat, baita habitat interesgarriek ere (basotxoak, sastrakak, itsaslabarrak...). Inguru 

honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Inguru horretan badira hainbat populaziogune, hala nola 

Pinaburu, Saltua, San Andres eta Derniku. Kalterik larrienak erliebearen gainekoak, ibai-sarearen eta 

hegal horietako ekosistema garrantzizkoen zaintzari dagozkionak, paisaiaren aurkakoak, 

etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Esparru horretan, ez dago 

lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke nekazaritzarako 

kalitatezkoak. 

108 



Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea; 

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak 

minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea 

(planoetan, V26) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 











Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B 

motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora 

gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak 

ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari 

dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak 

eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira. 

Horregatik, bada, BI-631 Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila 5/10 

neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien 

eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 


Autzagana inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 1,6 km-koa) erliebe zailean egin 

beharrekoa da (Autzaganako mendatean). Hori dela eta, tunela egingo da. Oka ibaiaren iturburua da 

mendate horren ipar hegala, eta Gernikako itsasadarreko sistemakoa da (Urdaibaiko ibai-sarea BGL). 

Mendi-hegalen erliebea eta ibai-bidearen iturburuko kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga 

aipagarrienak, herritarrei eragingo zaizkien eragozpenekin batera. 

Mendateko erliebeari, Oka ibaiaren iturburu zein ertzei eta etxebizitzei dagokienez trazadurari eta 

haren lur-mugimenduei buruz hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak, baita lurmugimenduak 

paisaian izango duen eraginaren araberakoak ere. Inguru geldoan, badira ondare 

geologikoko balioak. BI-635 errepidea bera ere ondasun geologikoa da, alderantzizko faila bat baitu 

(ondasun geologiko katalogatua). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo 

kalteberatasun handiko akuiferorik, Oka ibaiaren iturburuak kontuan izan behar bada ere. Kalitate 

handikoa da ingurune biotikoa Okaren iturburuan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritzaeremua 

izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko 

eta errepidearekiko zeharka Autzaganatik aurrera. Gernikako itsasadarra eta eta Urkiolako mendiak 

(hegoaldera) elkarrekin lotzen ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago 

populaziogunerik inguru horretan, Autzagana bera salbu (portutik mendebaldera). Kalterik larrienak 

erliebearen gainekoak, ibai-ertzak eta hegaletako ekosistemak zaintzeari dagozkionak, paisaiaren 

aurkakoak, etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Korridore 

honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke 

nekazaritzarako kalitatezkoak. 

Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare 

geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina 

murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea, 

betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea 










ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari 

109 



dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta 

biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira. 

Horregatik, bada, BI-633 Autzaganako saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila 4/10 



√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15) 

Autzaganako mendatetik Santo Domingoko santutegira (Zugastieta-Oka) jaisten den errepide-zati 

batean da egitekoa BI-635aren trazadura-hobekuntza hau, ia 1,6 km-koa. Oka ibaiaren goi-ibarreko 

ibilbidearen paretik igarotzen da errepidea, eta, ibarraren barrenean, harekin gurutzatzen da. 

Gernikako itsasadarreko sistemakoa da ibai hori (Urdaibaiko ibai-sarea BGL). Mendi-hegalen erliebea 

eta ibai-bidearen kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga aipagarrienak. 

Oka ibaiaren bideari, haren ertzei, lur-mugimenduari eta horrek paisaian izango duen eraginari 

dagokienez hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago 

ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun gunerik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina 

Oka ibaia eta haren ertzak nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. P4 BGLri eragingo dio, agian. 

Beraz, BGLri eragingo dizkion kalteei buruzko txostena egin behar da. Kalitate handikoa da ingurune 

biotikoa ibaiaren ibilbidean eta haren ertzetan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritza-eremua 

izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko eta 

errepidearekiko zeharka. Gernikako itsasadarra eta Urkiolako mendiak (hegoaldera) elkarrekin lotzen 

ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago populaziogunerik inguru 

horretan, Zugastieta bera salbu (bidearen mutur batean). Kalterik larrienak ibai-ertzak eta hegaletako 

ekosistemak zaintzeari, hegaletaranzko konektibitate ekologikoari, paisaiaren aurkako ondorioei eta 

obraren arriskuei dagozkie. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. 

Nekazaritzarako balio handikoak dira ibarraren hondoko lurrak. 

Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren 

urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea; 

eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu 

egokiaren bidez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma 

handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 



- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea 








Horregatik, bada, BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, 

MT15) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da. 



√ BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16). 

Eraikuntzako jarduera honen xedea da trazaduran eta plataformaren zabaleran aldaketa puntualak 

egitea, eta beraz ez du lur-mugimendu handirik eskatzen. Jarduera hartuko duen eremua kalitate 

ertaineko landa-ingurua dugu; nekazaritzako lurrak dira azpimarragarrienak, bai eta herrigune eta 

auzoetan zarata eta pertsonentzako hesi-efektuaren aurrean agertzen duten ahultasuna. 

Egiten denean iikusiko da nola txertatu ingurumenean, baina une honetan dugun ezagutza-mailaren 

arabera, ez dirudi eragina handia izango denik. Ingurumen-profilak ez du egitura mailako neurrien 

beharrik, eta zehaztu eta xehetasunak garatzeko aski izango da A motako irizpideak ezartzea, hau da, 

funtzionaltasun-beharrei lehentasuna ematea, ingurumen-eskakizunen aldean, itxura batean ez baitira 

handiak izango. 


handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

110 







Hala eta guztiz ere, ahalegin berezia egitea gomendatzen da, errepidea paisaian integratzeko, 

oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era 

behar bezala aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata 

neurrikoa izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz), 

kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian 

minimizatzeko, nekazaritzarako kalitate handikoetan). 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura 

hobetzea eta plataforma handitzea” jarduerak, 3,90 km-ko luzeran trazadura hobetu eta handitzeko 

jarduerak izango duen inpaktua, 2/10, bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, 

lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren 

analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre hartzeko gomendioa eman dela. 

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29) 

Gernikako itsasadarraren zuzeneko eragin-eremutik igaroko da BI-635aren trazadura-aldaketa hau 

(1,7 km-koa, ia), leku nahiko laua, landa-eremukoa, zeharkatzen duela. Urdaibaiko Biosferako 

Erreserbaren aberastasuna hornitzen dute haren ibai-sareak eta nekazaritzako ekosistemek. Hauek 

dira proiektu honen muga nagusiak: zenbait eraikin bakartu eta populaziogune, eta sistemaren 

kalitate ekologikoa, batez ere ibai-sarearena, baina baita nekazaritzako eta basogintzako 

ekosistemena ere (ezkerraldeko artadiak...). 

Ibai-sareari eta etxebizitzei dagokienez saihesbidearen gainean hartzen diren erabakien araberakoak 

izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun 

gunerik, Gernikako akuiferoaren gainetik (kalteberatasun handikoa) igarotzen bada ere errepide-zatia. 

Bestalde, Oka ibaia eta beste ibaiadar batzuk nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. Kalitate 

handikoa da ingurune biotikoa, ur-ibilbideei dagokienez. Nekazaritzako ingurunea da; baditu 

populazioak, eta baso-landaketa industrialez betea dago; hala ere, Urdaibaiko sistemarentzat funtzio 

ekotoxiko handia du. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira eremu horretan zenbait 

populaziogune, hala nola Areatza, Usparitza, Ugarte, Astelarre, Ordorika, Luperi, Kanpatxu eta Arana. 

Kalterik larrienak ibai-sareari (Oka ibaia eta beste batzuk, txikiagoak) inguruko etxebizitzei (zarata), 

Urdaibaiko ekotonoko konektibitate ekologikoari eta paisariari egingo zaizkie. Obraren arriskuak ere 

gogoan izatekoak dira. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. 

Nekazaritzarako kalitate handikoak dira lurzoru ez-hiritarrak. 

Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten 

ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea, 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea 













Horregatik, bada, BI-633 Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila 4/10 



√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean azpiegitura berria, “Ubilla – Plazakola”, (planoetan, NC43). 

Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbada tunel eta bidezubien ondorioz lurmugimendu 

handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere 

paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru 

batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea 

denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena. 

Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain 

dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso 

xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako 

111 



irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak 



trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen 

ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartuemanak 

eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori 

GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa 



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren 

gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta 

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola 

“Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 




- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea 


Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Urberuaga – Plazakola, “Ubilla – 

Plazakola jarduerak, 3,0 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua 6/10, 

neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko 

elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago 

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela. 

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27). 

BI-633aren trazadura-hobekuntza hau Artibaiko ibarrean luzetara da egitekoa, haren barreneko 

errepide-zati batean, kalitate ekologiko handiko ibai horren ibilbidearekin (meandro-itxurakoa; BGL da) 

eta haren ertz urpegarriekin bat eginik. Bide zaharra izaki, eraikinak ditu alboetara. Bestalde, zaila du 

hegaletako erliebea. Horixe du, hain justu ere, arazorik larriena saihesbideak. 

Erliebeari, eraikinei (eragozpenen hartzaile izan daitezke), ibar-barrenari (ubidea eta ertzak), lurmugimenduei 

(oro har) eta paisaian izango duen eraginari buruz hartzen diren erabakien araberakoak 

izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, eta badira ezegonkortasun 

gune batzuk Berriatua aldean. Ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, Artibai eta haren 

meandroak nahitaez kontuan izan beharrekoak badira ere . Kalitate handikoa da ingurune biotikoa, 

ubideari eta haren ertzei (BGL da) dagokienez batez ere. Nekazaritzako ingurunea da, eta baditu 

populazioak ibaiaren ertzetan; hala eta guztiz ere, lehen mailako funtzio ekologikoak ditu. Inguru 

honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira zenbait populaziogune, hala nola Berriatua, Amalloa, 

Plazakola, Erribera, Mereludi, Magdalena eta Orobisa. Hegalei, ibai-ertzei eta hegaletako ekosistemen 

zaintzari, paisaiari, zirkulazio-zaratak eragingo dituen eragozpenei, hesi-efektuari eta obraren 

eragozpenei dagozkie kalterik larrienak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko 

eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak. 

Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten 

eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea 











ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari 

dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa. 

Horregatik, bada, BI-633 Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila 5/10 

neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien 


√ BI-633. Berriatua eta Gardotza artean azpiegitura berria (planoetan, NC52). 

112 



Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbadam tunel eta bidezubien ondorioz lurmugimendu 

handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere 

paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru 

batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea 

denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena. 







trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen 

ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartuemanak 

eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori 

GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa 



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren 


animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza 








Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Berriatua – Gardotza tarteko 

jarduerak, 0,84 km-ko luzera izango duen trazadura berriko jarduerak, izango duen inpaktua, 6/10 

neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko 

elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago 

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela. 

5.2.7.2 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Baditu eremu funtzional honek landa-eremuak, kalitate ekologikoa eta paisaia aldetik garrantzia badutenak 

(Sollubeko maldak, Artibaiko ibarrak, Oka ibaia...), kostaldeko elementu aberatsekin batera (Urdaibaiko 

Biosferako Erreserba, besteak beste). Zenbait guneren arteko bilbadura orekatsuan dago antolatuta 

populazioa, erliebeko zailtasunei aurre egiteko eaikitako oinarri primario batean. 


Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak, 

bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek 

finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara. 

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak: 

√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da, eta 

proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren 

eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik). 

√ BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela - Bermeo (planoetan, NC42). Inpaktua 5/10 neurrizkoa 

izango da, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren 

eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik). 

√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Inpaktua 5/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako 

diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute 

proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean). 

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak: 

√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B 

motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna 

dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean). 

√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10 bateragarria 

du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren 

eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean). 

√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea, 3,9 km-ko tartean 

(planoetan, AT6). Inpaktua 2/10 bateragarria izango du, eta proiektuaren A motako diseinu-irizpideak 

hartzea gomendatzen da (proiektuaren funtzionalitate-eskakizunek lehentasuna dute ingurumenintegrazioaren 

eskakizunen aurrean). 

113 



√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako 



√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta 

proiektuaren diseinurako B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren 

eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean). 

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak: 

√ BI-633. Trazadura berria Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan'), 3 km-ko jarduera. 

Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da 

(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen 

aurrean). 

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako diseinuirizpideak 

hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute 


√ BI-633. Trazadura berria Berriatua – Gordotza artean, 0,84 km-ko jarduera, Gernika-Markina eremu 

funtzionalean. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea 

gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasuneskakizunen 

aurrean). 


BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela (NC41) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 


BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela – 

Bermeo 

(NC42) 

BI-631. 

Bermeoko 

saihesbidea ( 

V26) 

BI-635. 

Autzaganako 

saihesbidea 

(V28) 

BI-635, 

Autzagana- 

Zugastieta 

zatiko 

trazadura 

hobetzea 

(MT15) 

BI-635. 

Zugaztieta- 

Muxika zatiko 

trazadura 

hobetzea eta 

plataforma 

handitzea 

(AT16) 

BI-635. 

Muxikako 

saihesbidea 

(V29) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

114 




BI-633. 

Urberuaga eta 

Plazakola 

arteko 

azpiegitura 

berria, ‘Ubilla- 

Plazakola’ 

(NC43) 

BI-633. 

Berriatuko 

saihesbidea 

(V27) 

BI-633. 

Berriatua eta 

Gardotza 

arteko 

azpiegitura 

berria (NC52) 

GERNIKA – 

MARKINA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Gernika-Markinako Eremu funtzionalerako aztertze-programa 



















Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 




Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633 

errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta 

eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak — 

hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero. 

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri, 

Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta 

pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura. 


eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza 



115 




Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri 

diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da) 

urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633 

errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako 

ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen 

eraginagatik baino gehiago. 

Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan 

funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren 

konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira. 


INP. 

BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela (NC41) 

BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela – 

Bermeo 

(NC42) 

BI-631. 

Bermeoko 

saihesbidea ( 

V26) 

BI-635. 

Autzaganako 

saihesbidea 

(V28) 

BI-635, 

Autzagana- 

Zugastieta 

zatiko 

trazadura 

hobetzea 

(MT15) 

BI-635. 

Zugaztieta- 

Muxika zatiko 

trazadura 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizko 

a 5/10 

(B) 

Neurrizko 

a 5/10 

(B) 

Neurrizko 

a 5/10 

(B) 

Neurrizko 

a 4/10 

(B) 

Bateragar 

ria 3/10 

(B) 

Bateragar 

ria 2/10 

(A) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

 

 

 

KOR PAISAIA 


INP. 

hobetzea eta 

plataforma 

handitzea 

(AT16) 

BI-635. 

Muxikako 

saihesbidea 

(V29) 

BI-633. 

Urberuaga 

eta Plazakola 

arteko 

azpiegitura 


Plazakola’ 

(NC43) 

BI-633. 

Berriatuko 

saihesbidea 

(V27) 

BI-633. 

Berriatua eta 

Gardotza 

arteko 

azpiegitura 

berria (NC52) 

GERNIKA – 

MARKINA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizko 

a 4/10 

(B) 

Neurrizko 

a 6/10 

(B) 

Neurrizko 

a 5/10 

(B) 

Neurrizko 

a 6/10 

(B) 

Neurrizk 

oa 6/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 

 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 

5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

5.2.8.1 Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak: 

√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). 

116 

KOR PAISAIA 

Saihesbide honen trazadurak ibar barrenean dagoen herri batekin egiten du topo, Lanestosarekin, eta beraz, 

eraikinen eta mendi-hegalen artean bilatu beharko du bidea, hain zuzen ere hori izango delarik zailtasunik 

handiena. 



Sortuko diren eraginak, neurri handi batean, plataforma erliebean kokatzeko erabakitzen den moduaren 

araberakoak izango dira, eta, neurri txikiago batean, zarataren eraginpekoenak, lur-mugimenduenak eta 

horiek paisaian izango duten eraginak. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude 

(Lanestosako meatzeak, Coto Txomin meatzea). Ez dago ezegonkortasun bereziko punturik. Ibarrak 

kalteberatasun-maila handiko akuiferoa osatzen du. Kalera ibaiaren ibilgua erabakigarria da. Ingurune 

biotikoa kalitate ertainekoa da, batez ere nekazaritzarekin lotutakoa; elementurik onenak ibai eta errekekin 

erlazionatutakoak dira. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Lanestosa inguruan hainbat biztanleentitate 

daude: La Paderina, La Llana, Barrio Abajo, Sangrices, La Ventilla eta San Pedro. Arazorik larrienak 

honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea, horrek erliebean izango duen inpaktua, paisaian izango duen 

eragina, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko 

eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke 

nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak. 

Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata 

murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea 


proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren 

bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean 

zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute: 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo) 


- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko 

tresnak. 

Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea. 

Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide bera 

egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-irizpideak kontuan izatea, 

ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10) 

planifikazioaren maila honetan. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz elementuen behin betiko diseinuan 

hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

5.2.8.2. Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Errepideen planak eremu funtzional honetarako N-629 errepidean Lanestosako saihesbidea (V13) eraikitzea 

besterik ez du aurreikusten. Jarduera honela baloratu da: 

√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). Inpaktu eratina du (3/10), eta A* motako proiektuirizpideak 

gomendatzen dira (funtzionaltasunak du lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi 

elementuren batean). 


BI-629. Hirisaihesbideak: 

Lanestosako 

saihesbidea 

(V13) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

BALMASEDA Bateragarria 

– ZALLA 3/10 

eremu 

funtzionala 

BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla Eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek 

ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura 

hobetzeko: 

√ Inguru hidrikoan integratzeko: 





117 








• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati 

horretan. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein 

animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea. 

Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako 

saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzatjo behar da (3/10), jardueren eta ingurunearen 

ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen 

diren, horren araberakoa izango da. 


Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak 

betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan 

trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako 

baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia. 

Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik; 

saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren 

arteko erlazioa hobetu egingo baita. 






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen 

Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza 

ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu. 

Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku 

horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak 

berreskuratzeko. 


BI-629. Hirisaihesbideak: 

Lanestosako 

saihesbidea 

(V13) 

BALMASEDA 

– ZALLA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena. 


KAT. 

irekia 


Babes 

5.2.9.1 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa: 

Jarduera hauek aurreikusi dira Mungiako eremu funtzionalean: 

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45), 

√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25). 

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46). 


fauna 

118 

KOR PAISAIA 












minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 








animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (Larraurin). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri 








Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Mungia-Larrauri jarduerak, 2,95 km-ko luzera izango 

duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, 

zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo 

diren analisietan aterako diren beste edozein eragin. 

√ BI-631: Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25). 

BI-631 errepidean Larrauri herrigunerako saihesbidea egiteko ingurua erliebe ondulatukoa da, Larrauri 

errekaren ibarrean, han-hemen eraikin batzuk dauden toki batean. 

Sortuko diren eraginak trazadura erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango 

dira, eta zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango 

duten eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun 

gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean 

nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Inguru 

honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Zenbait biztanlegune badira gaur egungo errepidearen 

bazterretan, hala nola Ametzaga, Arresti eta Larrauri. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak 

dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesiefektua 

eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko 

eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak. 

Hona hemen BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen 

zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Larrauriko saihesbidea 







Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B 


gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak 

kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumenprofila 

3/10 bateragarria da, plangintzaren fase honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46). 










lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 

119 










animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela 








Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Larrauri-Sollubeko tunela jarduerak, 2,39 km-ko luzera 

izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik 

paisaia, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago 

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin. 

5.2.9.2 Mungiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Mungiako eremu funtzionala landa-ingurua da nagusiki, eta kalitate ertaineko ingurumen-profila du. 


Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta 

Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntzaproiektua 

diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira): 

√ BI-631: Mungia – Larrauri tartea, trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), 

eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek 

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).. 

√ BI-631: Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25); inpaktua, 2/10 bateragarria, eta A* motako irizpideei 

jarraitzea gomendatzen da (funtzionaltasuna nagusi, elementuren batean ingurumen-irizpidea 

lehenetsiz). 

√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea, trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), 

eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek 

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean). 




BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Mungia - 

Larrauri 

(NC45) 

BI-631. Hirisaihesbideak. 

Larrauriko 

saihesbidea. 

(V25) 

BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Larrauri- 

Sollubeko 

tunela. 

(NC46) 

MUNGIAko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

120 



Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri 








Mungiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10 




Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen 

dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, ia ibilbide osoan 

oinplano guztiz berriko errepide batekin Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, gaur egungo 

ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola hiriguneren bati eragiten diotenak 

(Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura, eskualde barrura begira, aldatu egingo da, 

kanpoko errepide honekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren 

arteko erlazioa. 






Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik 

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren 

matrize geologikoarekiko ondo definitzea. 


BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Mungia - 

Larrauri 

(NC45) 


Larrauriko 

saihesbidea. 

(V25) 

BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Larrauri- 

Sollubeko 

tunela. 

(NC46) 

MUNGIAko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizko 

a 5/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 

5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

5.2.10.1 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa: 

Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: 

√ N-639. Galtzada bikoiztea, Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean (D10). 

√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33). 

√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34). 

√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37). 

√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12). 

√ N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13) 

√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7). 

√ BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8). 

√ San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). 

121 

KOR PAISAIA 



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14). 

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15). 

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18). 

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19) . 

√ A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26). 

√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27). 

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26). 

√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29). 

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31). 

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32). 

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21). 

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9). 

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako 

lotunea eta bidezubia” (AC15). 

√ N-639. Galtzada bikoiztea Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran 

(planoetan, D10). 

Jarduera hau mendian da egitekoa, Zierbenaren ondoan, eta porturantz doa, Paderojos muturreraino, 

magal batean behera; beraz, lur-mugitze handiak eskatuko ditu bikoizteko. 

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: bikoizteko erabakitzen diren lur-mugitzeak eta magalean 

ezartzeko modua, ur-ardatzak eta akuiferoak, zarata jasan dezaketenak, atmosferaren kutsadura, 

hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik 

trazaduran (baina bai gertu), ez ezegonkortasun-gunerik edo kalteberatasun handiko akuiferorik. 

Inguru biotikoa kalitatekoa da, Zierbenako interes naturalistikoko inguruaren parte baita N-639, eta 

haren araberako balioduna. Gainera, loturako korridore ekologiko batean sartua dago, kostan zehar 

itsasadarreraino. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuetako bat da ingurua. 

Hauen ingurukoak dira arazo nagusiak: lur-mugitzeen konponbidea, baliabide naturalen eta paisaiaren 

gaineko eragina, eta, neurri txikiago batean, zirkulazioak sorturiko zarataren eragozpenak, hesiefektuarenak, 

istripu-arriskua eta obrak berak sorturiko eragozpenak. Hala ere, ingurua lehendik oso 

higaturik dago jarduera handiekin, hala nola Superportua bera, Bahía Bizkaia, Repsol instalazioak eta 

beste. N-639 errepidearen ibilbidean, kostako partean, badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak. 

Ez dago nekazaritzarako kalitate bereziko lurzoru edafikorik. 

Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko mendebaldeko 

sarbidean (D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak 

minimizatzea, eta, ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea, 

plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumen-kudeaketak 

kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri 

behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko 

mendebaldeko sarbidean (D10) ingurumen-profila 3/10 bateragarria da, plangintzaren fase 

honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta 


√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33) 

Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landaeremu 

batean, aireportuaren ondoan. 

Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren 

eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, 

ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, 

landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago 

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak, 

zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik. 

Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak. 

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata 

murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 

122 





gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri 

behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez. 

Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren 

ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (planoetan, NC34) 

Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landaeremu 

batean, aireportuaren ondoan. 

Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren 

eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, 

ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, 

landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago 

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak, 

zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik. 

Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak. 

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten 

zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 





Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC33) 

jardueraren ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37). 

N-633 errepidean Derion azpiegitura berria eraikitzeko jarduera honek, ingurumen-profilaren aldetik, 

landa-eremu bat da hiri- eta industria-inguru batean txertatua, aireportuaren ondoan. 

Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: plataforma nola kokatzen den zarataren eraginpeko 

izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza erreka). Ingurune 

geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun 

handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-inguru bat baita. 

Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen 

ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

sorturiko eragozpenak. Korridore honetan badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak, baina ez 

bikoiztu beharreko bidearen ondoan. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean. 

Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia 

(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek 

jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 





Horregatik, bada, N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia 

(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10 

bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien 


√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12) 

Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu 

Untza erreka eta inguruko bizitoki-eraikinak. 

Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: lotunearen elementuak nola kokatzen diren zarataren 

eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza 

erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik 

edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industriinguru 

bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak 

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripuarriskua 

eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko 

zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean. 

123 



Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu 




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen 

eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen 

eragozpenak murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12) jardueraren ingurumen-profila 

2/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (planoetan, AC13) 

Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu 

inguruko bizitoki-eraikinak eta Untza erreka. 

Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: bidearen elementuak nola kokatzen diren zarataren 

eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza 

erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik 

edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industriinguru 

bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak 

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripuarriskua 

eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko 

zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean. 

Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu 







Horregatik, bada, N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila, 

plangintza fase honetan, 3/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko 



√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7). 

Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri 

ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa 

baldintzatu dezakeena. 

Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura, 

hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez 

ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu. 

Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu 

hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak 

dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa 

sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den 

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumenkudeaketak 




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak 

ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren 

ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8) 

Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri 

ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa 

baldintzatu dezakeena. 

124 




hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez 

ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu. 

Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu 

hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak 

dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa 

sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia 

kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. 

Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera. 





Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren 

ingurumen-profila 4/10 etaina da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). 

Bide berri bat da Bilbora mendebaldetik sartzeko, autobidetik Sabino Aranan barna Zabalgunearen 

barrualdera dauden lotuneak saihestuz. Iblibide luzeko korridorea – Hegoalde konponbidea eta Bilbo 

hirigunea lotzen diren tokian kokatua. 


hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasunpunturik, 

ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu. Inguru biotikoa oso 

kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien 

eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak 

sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak, lur 

kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa 

sailkaturiko eremu batzuk. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata 

murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu 

egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa 

eta erabilera. 





Horregatik, bada, jarduera honen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea 

(Olabeaga) (NC24) ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz 

eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren 


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14) 

Bilboren ekialdeko saihesbide berri bat da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, 

itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak ezartzen 

dituzten mugapenekin. 



ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso 



sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak 

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, 

badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea 

(NC14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: 

Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko 

125 







- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea 






Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea 

(NC14) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15) 

Bilboren ekialdeko saihesbide berriaren bigarren zatia da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi 

eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak 

ezartzen dituzten mugapenekin. 



ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso 



sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak 

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, 

badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15) 






Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko 











Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea 

(NC15) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) 

Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago 

aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen 

artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen 

franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik. 

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan 

litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune 

geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko 

akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa 

baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak 

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesiefektua, 

istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea 

barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik 

daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) 


126 



murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu 

egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumenkudeaketak 



Hiriko ingurabidea. Orueta Galbarriatu (planoetan, D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 







Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) 

jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) 

Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago 

aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen 

artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen 

franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik. 


litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune 



baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak 

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesiefektua, 

istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea 

barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik 

daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik. 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) 


murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu 

egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumenkudeaketak 



Hiriko ingurabidea. Galbarriatu Derio (planoetan, D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 







Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) 

jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) 

Obra-jarduera txikiago bat da, BI-625 errepidean egin beharrekoa Ugaotik eta Arrigorriagara 

bitartean, Nerbioi ibaiaren eta A-68 autobidearen ondotik, toki-estutasun horrek dakartzan mugekin. 


litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur mugimendua. Ingurune 



baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Bidearen ondoan, 

badira zenbait biztanlegune, hala nola Goikuria, Agirre, Beratxa, Iruetxeta eta Bakiola. Arazorik 

127 



larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, 

hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak 

erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa sailkaturiko 

eremu batzuk. Kalitate onekotzat jo daitezke zenbait lur-eremu. 

Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: eraginpeko askok jasan beharreko zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den 

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumenkudeaketak 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625. Ugao – Arrigorriaga (planoetan, POM14) 





- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari 

ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari 

dagokionez. 

Horregatik, bada, BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila 3/10 

bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta 


√ Hirugarren erreia, A-8an, La Arena eta El Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26) 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Arenako bidezubitik (Muskizen ipar-ekialdea) El Hayara bitarteko 

zatian (Kantabriako muga). Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da 

galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean. 



elementurik. Barbadun ibaia bidezubian gurutzatu ondoren, autobidea Pobeña eta El Hayako hirigune 

batzuetatik eta haien arteko landa-eremu batzuetatik pasatzen da. A8aren korridorea, toki horretan, 

nagusiki landa-eremutik doa, bazterretan bizitokiak dituela han-hemen; nekazaritzarako eremuren 

batzuk badira, eta balio ekologikoa mugatua da. Nahiz eta hurbil diren kosta eta hari loturiko 

interesgune batzuk (Pobeñako padurak eta Arenako hondartza), A-8ko jarduerek ez diete haiei 

eragingo. Paisaia-interesa ertaina da; azpiegitura, garrantzi handikoa, eta eguneroko erabiltzailemultzoa, 

berriz, handia. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil badira lursail hondatu batzuk 

(indusketak, harrobiak...), bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak 

ere badaude zati oso horren inguruan. 

Ingurumenaren aldetik, arrisku nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere 

zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua, lur-mugimenduak eta nekazaritza-lurren 

ingurukoak ere. 

Hona hemen Arena eta El Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea 

(planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten 

duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei 

eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 

murrizteko beharrari dagokionez. 

Horregatik, bada, Hirugarren erreiarekin A-8ari edukiera handitzea Arenako bidezubitik El 

Hayara (planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10 

bateragarria da planifikazio-maila honetan. Aurreptiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako 



√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27). 

Jarduera hau Txorierriko autobidean da egitekoa, Artxandako tuneletik Derioraino, Bilboko 

aireportuaren hegoaldean eta ekialdean. Gaitasuna hobetuko da galtzada handituta, eta zerbait haziko 

da lur-mugimendua egungo bidean. 

Hiri-bazterreko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago 


elementurik. Artxanda eta Derioko hiri-guneetan zehar egitekoa da jarduera. Landa- eta hiri-ingurunea 

misto bat igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak, Bilboren inguru metropolitarreko tipikoa, 

etxebizitza- eta industria-erabilerakoa, balio gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk dituena 

oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen 

lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil, kutsatutako lursail batzuk 

128 



adaude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak ere badaude zati 

oso horren inguruan. 

Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere 

zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin 

lotura duten lur-mugimenduak ere. 

Hona hemen N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean 


duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokiak egitea 

lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako 

sekzioaren arabera. 



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 autobidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 


Horregatik, bada, N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - 

Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-profila 3/10 bateragarria da planifikaziomaila 

honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien 


√ Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, 

NC32). 

Helburua da oinplano guztiz berria izango duen hamar kilometro baino gehiagoko bide-zati bat 

eraikitzea; eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lurmugimenduengatik 

batetik, baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura 

80-100 km/h artekoa izango da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait 

kasutan elementu bereziak ere (lotuneak. 

Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere, 

orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso 

xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da, 

baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta 

jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko 

erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren 

aldean. 

Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar 

duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz), 

lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan 

betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka 

egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen 

diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta 

sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren 

lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik 

aldenduz). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: 

Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta - Kortederra” (planoetan, NC32) 






Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal – 

Venta Alta jarduerak, 10,70 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 

neurrizkoa izango dela, kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde, pertsona eta 


eragini aurre hartzeko beharra dagoela. 

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (planoetan AC14). 

Lehendik dagoen bidezubi baten galtzada zabaltzea da eraikuntzako jarduera honen helburua, hau da, 

lehen dagoenari sekzio handiagoa emango zaio, eta horrek obra konplexua eskatzen du, baina 

inguruan ez du itxuraldaketa handirik eragingo (estribuak, sarbideak); jarduerak 1,25 km-ko tartea 

hartuko du. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballonti-Leoia Antena. Edukiera handitzea: Axpe- 

Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 




129 



- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea 


- (Fauna) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus 

schoenobaenus) babesteko programak. 

Jarduera egitearekin batera (zabaldutakoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumenintegrazioa 

zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan 

egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango 

da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko 

integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen 

eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar 

izateko. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballontiko antena–Leioa, Axpe- 

Astrabuduako bidezubia jarduerak, 1,25 km-ko luzeran bidezubiaren gaitasuna hobetzeko jarduerak 

izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago 

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela. 

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26). 

Guztira bi kilometro baino gehiagoko errepide zati guztiz berria eraikitzea da helburua; bai sektzioaren 

eta lur-mugimentuen aldetik, bai trazadurarengatik obra handi samarra da, 80 km/h-ko proiektuabiadura 

izango duena. 



xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obraren araberakoa izango da, baina 

eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta jarduerarako B 

motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak 

minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 




betelanen bidez konpentsatuz), urak gainezka egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta 

urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko 

jardueraren ondorioz erasandako kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi 

baterako (obrako instlazioekin) izango diren lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako 

lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik aldenduz). 

Horregatik guztiagatik, esan daiteke San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat, 

2,25 km-ko jarduerak izango duen inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, 

zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta 

aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela. 


Portugalete eta Balparda artean azpiegitura erabat berria eraikitzeko jarduera da, 2,00 km pasatxo 

izango dituena. 

Eraginak zarataren eraginpeko izan litezkeenekiko, atmosferaren kutsadurarekiko, hesi-efektuarekiko, 

istripu-arriskuekiko eta eragin hidrikoekiko hartzen den jarreraren araberakoak izango dira. Ingurune 

geldoan ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, ez eta interes geologikoko lekurik, baina 

higatutako lurzoruetatik gertu igarotzen da. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean hirulurzorua 

baita. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko 

eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak konpontzearekin 

lotutakoak. Korridorean zehar badira lurzoru industrial gisa katalogatutako zenbait lurzati, jarduera 

gauzatzeko unean baloratu beharko direnak. 

Hona hemen Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: sarbide inguruetan hartzaile askok jasaten 

duten zarata murriztea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia 

eginez. 

Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur 

aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun 

egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, plangintzan, esan daiteke Portugalete – Balparda hirisarbidea 

(NC35) jarduerak izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik 

ordea, paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin 

prebenitu beharra dagoela. 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29). 

Jardueraren xedea da bidezubi baten azpiegitura eraikitzea, eta horrek obra konplexua eskatzen du 

eta ingurua aldaraziko duten lanak egitea (estribua, sarbideak); jarduerak 0,70 km-ko luzera besterik 

ez du izango. 

130 



Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zernolakoa 

den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den 

kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta 

hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa 

uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina 

minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628), Axpe-Astrabuduako 

bidezubiak, 0,70 km-ko luzera izango duen azpiegitura berria eraikitzeko jardueraren inpaktua, 2/10 

bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan 

aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela. 

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31). 

Helburua da guztiz berria izango den hiru kilometro baino gehiagoko bide-zati bat eraikitzea; 

eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lur-mugimenduengatik batetik, 

baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura 80-100 km/h artekoa izango 

da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait kasutan elementu bereziak 

ere (lotuneak. 



xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da, 

baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta 

jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko 

erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren 

aldean. 




betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka 

egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen 

diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta 

sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren 

lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik 

aldenduz). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: 

Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31) eraikuntzaproiektuaren 

gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen 




- (Fauna) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 

Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta 

Alta trazadura guztiz berria eraikitzeko 3,6 km-ko jardueraren inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela, 

baina betiere kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta 


eragin prebenitu beharra dagoela. 

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21). 

Jardueraren helburua da lehendik dagoen errepide batean 1,50 km inguruko tarte batean, galtzada 

bikoiztea. 

Jarduera egitearekin batera (galtzada bikoiztekoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren 

ingurumen-integrazioa zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera 

zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, 

bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia 

eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian 

izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien 

jasan behar izateko. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628). Hiri-sarbidea. 

Urbinaga (Galindo-Kueto) jarduerak 1,50 km-ko luzeran galtzada bikoizteko egingo den jardueraren 

inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, baina kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo 

diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela. 

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9). 

Helburua da errepidearen edukiera handitzea. Horretarako lehendik dagoen lotunea eraitsi egingo da, 

baina horrek ez du obra konplexurik eskatzen, nahiz eta inguruan zuzeneko itxuraldaketak eragin 

ditzakeen. 

Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur 

aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun 

131 



egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da 

paisaian izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata 

gutxien jasan behar izateko. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke San Mamesko sarbideak. Sabino 

Aranako lotunea eraistea edukiera handitzeko jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, 

bana kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein 

eragin prebenitu beharra dagoela. 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako 

lotunea eta bidezubia” (AC15). 

Jardueraren helburua da lehendik eginda dagoen saihesbidearen edukiera handitzea, lau kilometro 

baino gehiagoko luzeran, eta kontuan izan behar da trazadura nahiko zurruna dela, obra bereziak 

(bidezubia) eta elementu bereziak (lotuneak) ikutuko dituena. 

Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zernolakoa 

den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den 

kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta 

hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa 

uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina 

minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: 

Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15) 





- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko 

tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak, 

Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea 




- (Flora) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak. 

- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus 

schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak. 

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic 

fasea): “La Arenako lotunea eta bidezubia jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, 

baina betiere kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste 

edozein eragin prebenitu beharra dagoela. 

5.2.10.2 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Bilboko metropoliko eremu funtzionala gogor baldintzaturik dago inguru horretako hiri- eta industriajarduerekin, 

itsasadarra eta kostaldearen parte bat hartzen baitute. Halako inguru batean, kontserbatzen 

diren natura-balio apurrek are interes handiagoa hartzen dute erlatiboki. Hango biztanleen bizi-kalitatea, 

berriz, higatua dago pilaketaren eta jarduera kutsagarriekin batera egotearen ondorioz eta industriaren eta 

garraioaren ondorioz, eta hori da hango ingurumen-profilaren eta hauskortasunaren ezaugarria. 


Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak 

eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide, 

hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko. 

Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu 

irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik): 

√ N-639. Galtzadaren bikoizketa, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean 

(D10). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da 

(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean). 

√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33). Inpaktu bateragarria du 

(2/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du 

lehentasuna funtzionalitatearen aurrean). 

√ N-633, aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). Inpaktu bateragarria du 

(2/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio 

132 



lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren 

batean). 

√ N-633, aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37). 

Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da 

(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea 

da nagusi elementuren batean). 

√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta 

proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta 

ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean). 

√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako 

proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumenintegrazioaren 

aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean). 

√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B 

motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna 

funtzionalitatearen aurrean). 

√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B 



√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du 



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14): Zubialdea-Larreagaburu 

ingurabidea (NC14).Neurrizko inpaktua du (5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea 

gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean). 

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10), 

eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna 


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18): Zubialdea-Larreagaburu 

ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea 


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19): Zubialdea-Larreagaburu 

ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea 


√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko 

10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak 

hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren 

funtzionaltasun-eskakizunen aurrean). 

√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak 

hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea da nagusi 

elementuren batean). 

√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta El Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktu bateragarria 

du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna, baina 


√ N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean (planoetan, AC27). 

Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateari ematen 

dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean). 

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera. 

Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da 

(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen 

aurrean) 

√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera (AC14) 

bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu 

dira (funtzionaltasunak du lehentasuna). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35). Inpaktu bateragarria 

du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura. 

Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du 

lehentasuna). 

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza 

berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea 

gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasuneskakizunen 

aurrean) 

133 



√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21). 

Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du 

lehentasuna). 

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu 

bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna). 

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14). 


lehentasuna). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako 

lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak 

gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna). 


lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere 


N-639. 

galtzada 

bikoiztea La 

Cuesta eta 

portuaren 

artean, 

superportuare 

n 

mendebaldek 

o sarreran 

(D10) 

N-633. 

Aaireportuko 

mendebaldek 

o sarbidea. 

Loiu- 

Larrakoetxe 

zatia (NC33) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


N-633. 

Aireportuko 

mendebaldek 

o sarbidea. 

Larrakoetxeaireportua 

zatia (NC34) 

N-633. 

Aireportuko 

ekibaldeko 

sarbidea. 

Derioaireportuko 

sarbidea zatia 

(Derioko 

saihesbidea) 

(NC37) 

N-633. 

Aireporturako 

lotunea 

zabaltzea 

(AC12) 

N-633. 

Edukiera 

handitzea. 

Derio - 

aireportuko 

sarbidea 

(AC13) 

BI-625. 

Zaratamo-eta 

AP-68ko 

sarbidearen 

arteko 

autobia (D7) 

BI-625. 

Basauri- 

Zaratamo 

autobia(D8) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

134 




San Mamesko 

sarbideak. 

Bilboko 

erakustazokar 

en A-8ko 

lotunearen 

hiriko 

sarbidea 

(Olabeaga) 

(NC24) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpìegitura 

berria: 

Zubialdea- 

Larreagaburu 

hiriingurabidea 

(NC14) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpiegitura 

berria: 

Ibarsusi- 

Zubialdea hiriingurabidea 

(NC15) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Orueta- 

Galbarriatu 


(D18) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

 

 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Galbarriatu- 

Derio hiriingurabidea 

(D19) 

A-8an, La 

Arena eta La 

Haya arteko 

bidezubian, 

hirugarren 

erreia egitea 

(AC26) 

N-637 

errepidean, 

Txorierriko 

autobiaren 

edukiera 

handitzea, 

Artxandako 

tunela - Derio 

(AC27) 

San Mamesko 

sarbideak: 

Errekaldeko 

saihesbidea 

A-8arentzat 

(NC26) 

BI-625. 

Lotuneak 

egitea edoeta 

berrantolatze 

a: Miraballes- 

Arrigorriaga 

(POM14) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

135 




Ballonti (BI- 

628). 

Azpiegitura 

berriak: Hirisarbidea. 

Portugalete – 

Balparda 

(NC35) 

Ballonti (BI- 

628). 

Azpiegitura 

berriak: 

Axpeko 

bidezubia 

(NC29) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(Ib fasea). 

“Peñascal – 

Venta Alta” 

(NC31) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(II. fasea). 

“Venta Alta – 

Kortederra” 

NC32) 

Ballonti (BI- 

628). 

Galtzada 

bikoiztea: 

Hiriko 

sarbidea. 

Urbinaga 

(Galindo - 

Kueto) (D21) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


San Mamesko 

sarbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Sabino 

Aranako 

lotunea 

eraistea (AC9) 

Edukiera 

handitzea 

Ballontiko 

antena 

Ballonti – 

Leioa. Axpe- 

Astrabuduako 

bidezubia 

(AC14) 

Hegoaldeko 

saihesbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(Ic fasea). “La 

Arenako 

lotunea eta 

bidezubia” 

(AC15) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bilboko Neurrizkoa 

metropoliko 5/10 

eremu 

funtzionala 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

136 



Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Bilboko metropoliko Eremu funtzionalerako aztertze-programa 




• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. 

Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua 

izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian 

integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere). 


• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki 

ahuletan integratzen da errepidea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa 

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 











• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. 






Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin 




Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune 

nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio 

gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta, 

zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko hegoaldeko saihesbidea 

eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du). 

Gune metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko 

balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio 

kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko 



Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu 

funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaiaeta 

natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute. 


(A, B, A* 

motako 

konp.) 

N-639. 

galtzada 

bikoiztea La 

Cuesta eta 

portuaren 

artean, 

superportuare 

n 

mendebaldek 

o sarreran 

(D10) 

N-633. 

Aaireportuko 

mendebaldek 

o sarbidea. 

Loiu- 

Larrakoetxe 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



a Babes 


fauna 

137 



KO 

R 

PAISAIA


zatia (NC33) 

N-633. 

Aireportuko 

mendebaldek 

o sarbidea. 


zatia (NC34) 

N-633. 

Aireportuko 

ekibaldeko 

sarbidea. 



(Derioko 

saihesbidea) 

(NC37) 

N-633. 

Aireporturako 

lotunea 

zabaltzea 

(planoetan, 

AC12) 

N-633. 

Edukiera 

handitzea. 

Derio - 

aireportuko 

sarbidea 

(planoetan, 

AC13) 

BI-625. 

Zaratamo-eta 

AP-68ko 

sarbidearen 

arteko 

autobia (D7) 

BI-625. 

Basauri- 

Zaratamo 

autobia(D8) 

San Mamesko 

sarbideak. 

Bilboko 

erakustazokar 

en A-8ko 

lotunearen 

hiriko 

sarbidea 

(Olabeaga) 

(NC24) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpìegitura 

berria: 

Zubialdea- 

Larreagaburu 


(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



a Babes 

 


fauna 

KO 

R 

PAISAIA 


(NC14) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpiegitura 

berria: 

Ibarsusi- 

Zubialdea 


(NC15) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Orueta- 

Galbarriatu 


(D18) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Galbarriatu- 


(D19) 

A-8an, La 

Arena eta La 

Haya arteko 

bidezubian, 

hirugarren 

erreia egitea 

(AC26) 

N-637 

errepidean, 

Txorierriko 

autobiaren 

edukiera 

handitzea, 

Artxandako 


(AC27) 

San Mamesko 

sarbideak: 

Errekaldeko 

saihesbidea 

A-8arentzat 

(NC26) 

BI-625. 

Lotuneak 

egitea edoeta 

berrantolatze 


Arrigorriaga 

(POM14) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



a Babes 

 

 

 


fauna 

138 



 

KO 

R 

PAISAIA


Ballonti (BI- 

628). 

Azpiegitura 



Balparda 

(NC35) 

Ballonti (BI- 

628). 

Azpiegitura 

berriak: 

Axpeko 

bidezubia 

(NC29) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(Ib fasea). 


Venta Alta” 

(NC31) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(II. fasea). 


Kortederra” 

NC32) 

Ballonti (BI- 

628). 

Galtzada 

bikoiztea: 

Hiriko 

sarbidea. 

Urbinaga 

(Galindo - 

Kueto) (D21) 

San Mamesko 

sarbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Sabino 

Aranako 

lotunea 

eraistea 

(AC9) 

Edukiera 

handitzea 

Ballontiko 

antena 

Ballonti – 

Leioa. Axpe- 

Astrabuduako 

bidezubia 

(AC14) 

Hegoaldeko 

saihesbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Metropoli 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



a Babes 


fauna 

 

 

 

 

KO 

R 

PAISAIA 


hegoaldeko 

saihesbiea. 

(Ic fasea). 

“La Arenako 

lotunea eta 

bidezubia” 

(AC15) 

Bilboko 

metropoliko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizko 

a 5/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

5.2.11 Durangoko eremu funtzionala 

KAT. 

irekia 



a Babes 

5.2.11.1 Durangoko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa 

Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak: 


fauna 

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) 

(NC18). 

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko 

saihesbidea) (NC19). 

√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16). 

√ N-634.Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17). 

√ N-634. Zaldibar-Berriz (OM12). 

√ N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13). 

√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22). 

√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13). 

√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23). 

√ A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18). 

139 



KO 

R 

PAISAIA

√ A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, 

Amorebieta- Etxanon (AC19). 

√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9). 

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14). 

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) 


Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durango eta Berriz inguruan) Elorriorantz igotzen 

da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, ibarraren erliebea eta ibarrean dauden herrixka-multzoak 

dira. 

Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta 

zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten 

eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez 

kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, zeinak ez lukeen zertan 

eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industriabasoberritzedun 

larreak eta mendia bateratzen dituena. Hala ere, interes naturaleko eremu batetik 

igarotzen da. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune 

badira, hala nola Muntsaratz eta Zelaieta, Gaztelua, Lebario eta Astola. Arazorik larrienak honako 

hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak 

konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu 

gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko 

lurrak. 

Hona hemen N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga - 

Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta 

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko 

plataformaren diseinu egokia erabiliz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta 

autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). 

Horregatik, bada, N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiaren zeharkako ardatzeko autobia (NC18) 

jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da. Aurretiazko 



√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz-Elorrioko 


Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durangon) Elorriorantz eta Kanpazarko porturantz 

igotzen da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, Ibaizabalen ibarraren erliebea eta ibarrean 

dauden herriak eta herrixka-multzoak dira. 

Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta 

zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten 


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua ibarraren hondoan, zeinak 

ez lukeen zertan eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa, 

magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago 

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune daude, hala nola Elorrio, San Agustin, 

Apatamonasterio, Ibarguren eta Muntsaratz. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugitzea 

eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta 

obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan 

daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak. 

Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko 

saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan 

hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia 

(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

140 







Horregatik, bada, N-636. Zelaieta-Atxondo zatiaren zeharkako ardatzeko autobia 

(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (NC18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila 

honetan, bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16). 

Trazadura hobetzeko jarduera horrek Zornotza eta Iurreta arteko N-634 errepideko tarte luzean 

gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza 

konpondu behar du; hots, malda edo bihurgune hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta 

A-8 autobidean, eta egungo egoerara egokitu. 

Ibaian eta autopistan egin beharreko hobekuntzetarako eta, batik bat, lur-mugimenduak eragingo 

duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira 


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, haren meandroak, eta urak 

har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da; funtsean nekazaritzakoa da, 

industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Ur-ibilguak nolabaiteko kalitatea izan 

dezake. Ingurumen-kondizioak direnak direla ere, iparretik hegora korridore ekologiko bat zeharkatzen 

du errepideak, Bernabeititik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Leginetxe, 

Montorra, Belaustegi, Euba, Berna, Bernabeiti, Arriando, Durango eta Iurreta daude errepide horren 

ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, 

trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, 

eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. 

Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak. 

Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta 

urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu 

egokiaren bidez, Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma 

handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren 





- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan 

eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko 

tresnak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak 

kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari 

dagokionez. 

Horregatik, bada, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) 

jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17). 

Hirugarren erreiaren edukiera handitzeko jarduera horren helburua da gaitasun-kondizioak hobetzea 

N-634 errepidean, Zornotza eta Erletxe arteko tarte luzean. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza 

konpondu behar du; hots, hirugarren erreia hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta A-8 

autobidean, eta egungo egoerara egokitu. 

Ibaiarekiko eta autopistarekiko hirugarren erreiak egiteko hartzen den erabakiaren eta, batik bat, lurmugimenduak 

eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren 

araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez 

ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren uribilgua, 

haren meandroak, eta urak har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da; 

funtsean nekazaritzakoa da, industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Uribilguak 

nolabaiteko kalitatea izan dezake. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten 

katalogoan. Erletxe, Kortederra, Basarrategana eta Tantorta daude errepide horren ondoan. Arazorik 

larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko 

141 



eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko 

eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke 

nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak. 

Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, uribilguan 

eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita 

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu 

egokia erabiliz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan 

hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 




tresnak. 





dagokionez. 

Horregatik, bada, N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren 

ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako 



√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) 

N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea 

erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian. 

Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena— 

hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri 

ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune 

biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago 

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu daude Zaldibar, Okango eta 

Berriz-Olakueta. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko 

eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur 

kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak 

direnik. 

Hona hemen N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, 

erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 


kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 








Horregatik, bada, N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da 

(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ N-634. Berriz – Urreta 1 (planoetan, OM13). 

N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea 

erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian. 

Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena— 

hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri 

ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune 

biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago 

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu dago Berriz-Olakueta. Arazorik 

larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, 

142 



istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko 

eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik. 

Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 






Horregatik, bada, N-634. Berriz – Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da 

(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22). 

Saihesbide honek erliebe konplexua gainditu behar du Ermua inguruan, eta egitura-muga nabarmenak 

ditu trazaduran. 

Plataforma lortzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta, zeharka, A-8 

autopistari eta Beko errekaren ibilguari— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. 

Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun 

handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, hala nola Lezana, Zabaleta eta Beko errekak. 

Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez 

dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Iparraldera, Mallabia, Egia, Berano, Elorreta eta Ermua 

daude; Ermua bi ibarren elkargunean dago: Lezana errekaren ibarra eta Zabaleta errekarena. Arazorik 

larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, 

hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa 

sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik. 

Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren 

diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 


kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 








Horregatik, bada, N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila 

bateragarria da (3/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean. (planoetan, NC13), Durangoko eremuan. 

Durangoko eremuan trazadura berria duen autobia honek Gantzabal mendia eta Boroa, Basarrategana 

eta Tantorta hiriguneak saihestu behar ditu Zornotzan; horregatik, egitura-muga nabarmenak ditu. 

Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari eta zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta, 

zeharka, A-8 autopistari, gurutzatu egin behar baita— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira 


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Eletxiki erreka. 

Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez 

dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Eremu horretan, Boroa, Basarrategana eta Tantorta 

dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak, 

trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da 

esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik. 

Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC13), Durangoko eremu funtzionalean 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile 

izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko 

plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 


kontrola: Berriz Urreta (planoetan, OM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 




143 







kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari 

eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez. 

Horregatik, bada, N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13) jardueraren 

ingurumen-profila neurrizkoa da (4/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea, Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23) 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Lebarioren eta Iurretaren arteko lotunean, Durangoren iparekialdean. 

Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente 

haziko da lur-mugimendua egungo bidean. 

Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago 


elementurik. Iurretako, Durangoko, Gerediagako, Matienako eta Lebarioko hiriko eta hiriarteko 

eremuetatik igarotzen da autobidea. A-8 autobidea, eremu honetan, hiri-, bizitoki- eta industriainguruneetan 

dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan; lehen mailako azpiegitura bat da, 

aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu egunero. A-8 autobidearen 

ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren 

inguruan. 




Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23) 

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 

kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia 

integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 





Horregatik, bada, A-8an, Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea 

(planoetan, AC23) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10), 



inpaktua. 

√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18) 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Boroaren eta Larrearen arteko zatian, Zornotzaren iparraldean. Errei 

bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lurmugimendua 

egungo bidean. 



elementurik. Autobidea Larreako eta Zornotzako hiriguneetatik igarotzen da. A-8 autobidea, eremu 

honetan, hiri-, bizitoki- eta industria-inguruneetan dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan; 

lehen mailako azpiegitura bat da, aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu 

egunero. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere 

badaude zati oso horren inguruan. 




Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan, 

AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko 

hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren 





144 







Horregatik, bada, A-8an, Boroa eta Larrea (planoetan, AC18), hirugarren erreia eginez 

edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10), 



inpaktua. 

√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna 

Amorebieta-Etxanon (AC19). 

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Larrearen eta Montorraren arteko zatian, Zornotzaren iparraldean. 

Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da 

lur-mugimendua egungo bidean. Horri gainera, A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna errazteko, 

zeharkako pasabideak egingo dira. 



elementurik. Autobidea Larreako, Zornotzako eta Montorrako hiriguneetatik igarotzen da. Hiri-, 

bizitoki- eta industria-ingurunea igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak; eremu horretan balio 

gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk daude oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko 

garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen 

ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait 

lursail interstizial ere. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren inguruan. 




Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko 

iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: 

hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak, 

bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu 

egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen 

den zeharkako sekzioaren arabera. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8 

eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19) 










Horregatik, bada, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en 

arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-profila honela 

sailkatzen dugu: bateragarria (3/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz 



√ Eibarko saihesbidea (azkena), (planoetan, V9). 

Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune 

batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta 

industriak ditu inguruneak. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan 

eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune 

geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo 

kalteberatasun handiko akuiferorik. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek, 

obraren eragozpenek eta zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat). 

Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune 

horretan. 

Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia, 

ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar 

dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak 

ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo 

145 



iaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan 

behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin 

dakiekeen ere. 


dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora 



Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen amaiera’) ingurumenprofila, 

plangintzaren fase honetan, neurrizkoa (5/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14). 

Trazadura hobetzeko eta plataforma handitzeko jarduera horrek Amorebieta eta Autzagane arteko BI- 

635 errepideko tartean, gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako, 

trazaduraren puntu bakoitza aztertu behar da, egungo galtzadaren sestra edo bihurgunearen 

hobekuntza ondo txertatzeko. 

Lur-mugimenduak eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den 

erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare 

geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa 

kalitate baxukoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta 

mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik 

larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko 

eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko 

eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke 

nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak. 

Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta 

Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu 



handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 



Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago 

ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak 

sartzea. 

Horregatik, bada, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta 

Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria 

(3/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko azterlanetan eta elementuen behin betiko 

diseinuaren hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua. 

5.2.11.2 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Durangoko eremu funtzionala EAEko gune zentraletako bat da. Zenbait garraio-azpiegitura garrantzitsuk — 

adibidez, A-8 autobideak eta N-634 errepideak— zeharkatzen dute ekialdetik mendebaldera. Ingurumenkalitate 

ertaineko eta baxuko hiri- eta nekazaritza eremuak ditu. Urkiolako mendiguneak baino ez die eusten 

natura-balioei. 


Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren gaitasuna hobetzea aurreikusi du eremu horretan, 

edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, “N-636. Zeharkako 

Ardatzeko Autobia” proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik 

Arrasatera, Kanpazartik barrena. 

Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta: 

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga– Zelaieta zatia (Gerediaga– Muntsaratz) 

(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) 

gomendatu dira zati horrentzat. 

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz- Elorrioko 

saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun 

funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat. 

146 



√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* 

motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean 

lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 

√ N-634. Erletxe – Amorebieta arteko (Erlexe-Boroa) hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu 

bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, 

elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 

√ N-634. Zaldibar-Berriz zatia (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektuirizpideak 

(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat. 

√ N-634. Berriz-Iurreta 1 zatia (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektuirizpideak 


√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako 

proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat. 

√ Trazadura berriko Boroa–Lemoa autobia (Gezia) Durangoko eremuan (planoetan, NC13), neurrizko 

inpaktuarekin (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun 

funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 

√ Edukiera handitzea: A-8 autobidean Gerediagako “Iurreta-Gerediaga” lotunean (planoetan, AC23), 

inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat 

(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 

√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), inpaktu bateragarriarekin 

(3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, 

elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 



√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9), neurrizko inpaktuarekin (5/10); A motako 


√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan 

MT14), inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat 


DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA 


N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 

1. fasea. 

Gerediaga- 

Zelaieta zatia 

(Gerediaga- 

Muntsaratz) 

(NC18) 

N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 

2. fasea. 

Zelaieta- 

Atxondo zatia 

(Muntsaratz - 

Elorrioko 

saihesbidea) 

(NC19) 

N-634. Iurreta 

2 eta 

Zornotza 

arteko 

trazadura 

hobetzea 

(MT16) 

N- 

634.Erletxe- 

Amorebieta 

(Erletxe- 

Boroa) 

hirugarren 

erreia (AC17) 

N-634. 

Zaldibar- 

Berriz (OM12) 

N-634. Berriz- 

Iurreta 1 

(OM13) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

147 




N-634. 

Ermuko 

saihesbidea 

(hegoaldea) 

(V22) 

Trazadura 

berriko Boroa 

- Lemoa 

autobidea, 

Durangoko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

Edukiera 

handitzea: A- 

8 

autobidea,Ger 

ediagako 

lotunea 

“Iurreta- 

Gerediaga” 

(planoetan, 

AC23) 

A-8an, 

hirugarren 

erreia Boroa- 

Larrea zatian 

(AC18) 

A-8ko 

hirugarren 

erreia Larrea 

– Montorra 

tartean eta A- 

8 eta N-634 

errepideen 

iragazkortasu 

na, 

Amorebieta- 

Etxanon 

(AC19) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 


N-634. 

Eibarko 

saihesbidea 

(amaiera) 

(V9) 

BI-635. 

Trazaduraren 

hobekuntza 

eta 

plataforma 

handitzea, 

Amorebieta 

eta Autzagane 

artean 

(MT14) 

Durangoko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Durangoko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri 




lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren 


basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago 




148 







errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori 










herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen 




Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10 




Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko 

pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek 

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko 

autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa hartuko du, bide-sare nagusian gidatzeko 

baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du. 

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, 

eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio 




Durangoko eremu funtzional honetan dauden biodibertsitate-eremuak ez daude Plan honen mehatxupean 

eremu funtzional honetan. 


N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 

1. fasea. 

Gerediaga- 


(Gerediaga- 

Muntsaratz) 

(planoetan, 

NC18) 

N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 

2. fasea. 

Zelaieta- 

Atxondo zatia 

(Muntsaratz - 

Elorrioko 

saihesbidea) 

(NC19) 

N-634. 

Iurreta 2 eta 

Zornotza 

arteko 

trazadura 

hobetzea 

(MT16) 

N-634. 

Erletxe- 

Amorebieta 

(Erletxe- 

Boroa) 

hirugarren 

erreia (AC17) 

N-634. 

Zaldibar- 

Berriz (OM12) 


Iurreta 1 

(OM13) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

149 

KOR PAISAIA 




N-634. 

Ermuko 

saihesbidea 

(hegoaldea) 

(V22) 

Trazadura 

berriko Boroa 

- Lemoa 

autobidea, 

Durangoko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

Edukiera 

handitzea: A- 

8 

autobidea,Ger 

ediagako 

lotunea 

“Iurreta- 

Gerediaga” 

(planoetan, 

AC23) 

A-8an, 

hirugarren 

erreia Boroa- 

Larrea zatian 

(AC18) 

A-8ko 

hirugarren 

erreia Larrea 

– Montorra 


8 eta N-634 

errepideen 

iragazkortasu 

na, 

Amorebieta- 

Etxanon 

(AC19) 

N-634. 

Eibarko 

saihesbidea 

(amaiera) 

(V9) 

BI-635. 

Trazaduraren 

hobekuntza 

eta 

plataforma 

handitzea, 

Amorebieta 

eta 

Autzagane 

artean 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

 

KOR PAISAIA 


(MT14) 

Durangoko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 

5.2.12 Igorreko eremu funtzionala 



NIA 

(LAA 

) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

5.2.12.1 Igorreko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea 



fauna 

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (planoetan, POM13). 

√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu funtzionalean. 

√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19). 

√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12). 

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13). 

150 

KOR PAISAIA 

N-240 errepiderako sarbideak obra txikiarekin hobetzeko jarduera hori oso testuinguru hiritarrean egin 

da, hots, N-240 errepidearen Usansolo eta Lemoa arteko korridorean; horregatik, tokiko zenbait 

eragozpen ditu. 

Sarbideak hobetzeko —batez ere, zaratak jasaten dituztenei dagokienez— egiten diren elementuen 

ingurukoak dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, 

ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Errepidea Ibaizabal ibaiaren ondoan 

dago. Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia 

berezien eta aparten katalogoan. Biztanlegune ugari daude errepidetik gertu, eta etengabeko hiriingurunea 

osatzen dute errepidearen ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: 

trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko 

eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Ezin da esan lurrak 

nekazaritzarako balio handikoak direnik. 



Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen 

zarata murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 

Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 





- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron 

percnopterus) kudeatzeko tresnak. 




Horregatik, bada, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13) jardueraren 

ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz 



√ N-240. Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Igorreko eremuan (planoetan, NC13). 

Gune horretan trazadura berria duen autobia hau Gantzabal mendiaren ingurutik jaitsiko da, eta 

Andrapolea eta Lemorieta hiriguneak igaroko ditu Lemoan; hala, egitura-muga nabarmenak izango 

ditu trazadurarako. 

Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen 

egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan 

ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko 

akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Ibaizabal ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea 

oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta 

aparten katalogoan. Eremu horretan, Lemorieta eta Andrapolea (Lemoan) dira gertu dauden 

biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren 

zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru 

horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio 

handikoak direnik. 

Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu 

funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea, 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La 

Flecha) autobia, Igorreko eskualde-egituran (planoetan, NC13) eraikuntza-proiektuaren gaineko 











Horregatik, bada, Igorreko eremu funtzionalean N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13) 

jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ N-240, Lemoako saihesbidea (planoetan, V19). 

Trazadura berriko saihesbide horrek Lemoa herria, Ibaizabal ibaiaren ibilgua, Arratiarena eta 

Gantzabal mendia gainditu behar ditu, eta egitura-muga nabarmenak ditu. 

Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen 

egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan 

ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko 

akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea 

oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta 

aparten katalogoan. Eremu horretan, Jauregi, Barroeta, Durandio, Lemorieta, Andrapolea eta Astepe 

dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduak, 

trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak 

151 



sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da 

esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik. 

Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko 

premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta 

pantailatzea errazteko. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea 











Horregatik, bada, N-240. Lemoako saihesbidea (V19) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa 

(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12). 

Trazadura berriko autobia horrek Arratiako bailaratik igo behar du, eta albora utzi behar ditu herriak 

eta Ibaizabal eta Arratia ibaien ibilguak; horrek guztiak oztopoak eragiten ditu trazadurarako. 

Plataforma lortzeko —batez ere, ibarraren erliebeari eta ur-ibilguari dagokienez— eta zarataren 

eragina jasan dezaketenen egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira 


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune 

biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita, baina Arratia ibaiak 

kalitateko zenbait elementu ditu oraindik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten 

katalogoan. Korridore horretako biztanleguneak Apario, Arrabi, Errekalde, Urkizu, Garakoi eta 

Basauntz dira. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak 

sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru 

horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Zenbait lurzoru ez-hiritarrek nekazaritzarako 

balio handia dute. 

Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan, 

haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan 


diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta 

Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 







Horregatik, bada, N-240. Lemoako (Apario) eta Igorreko autobia berria (NC12) jardueraren 

ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz 



5.2.12.2 Igorreko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Gorbeia mendizerraren eta Urkiola mendatearen artean dagoen Arratia bailarako lurraldea da Igorreko gure 

funtzionala; bere trantsizio-egoeraren ondoriozko funtzio ekologikoak ditu. Ibarraren beheko aldean Lemoa 

dago, Ibaizabalen ondoan; haren adarra da Arratia, ingurumen-kalitate baxuko hiri- eta industria-eremua. 


Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren gaitasuna, 

kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin. 

152 



Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den 

proiektu-irizpide mota adierazten dira): 

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Egina (POM13). Inpaktu bateragarria du 

(2/10); A motako proiektu irizpideak (funtzionaltasuna) erabiltzea gomendatzen da. 

√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Igorreko eremu funtzionalean (NC13). Neurrizko 

inpaktua du (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-irizpidea duen 

funtzionalitateak du lehentasuna elementuren batean). 

√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektuirizpideak 

hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean). 

√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12). Neurrizko inpaktua du 






N-240. 

Usansolo eta 

Lemoa arteko 

sarbideak 

berrantolatze 

a (POM13) 

N-240. 

Autobia berria 

Boroa eta 

Lemoa artean 

Igorreko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

IGORREKO EREMU FUNTZIONALA 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 


N-240. 

Lemoako 

saihesbidea 

(planoetan, 

V19) 

N-240. 

Autobia 

berria, Lemoa 

(Apario) eta 

Igorre artean 

(planoetan, 

NC12) 

Igorreko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Igorreko eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri 






ebaluatzea. 

Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10 




153 



Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea 

hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek 

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa 

autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun 

zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu 

eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du. 

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, 

eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio 




Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude Planak eremu funtzional horretarako 

ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren 

ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude. 


N-240. 

Usansolo eta 

Lemoa arteko 

sarbideak 

berrantolatze 

a (POM13) 

N-240. 


Boroa eta 

Lemoa artean 

Igorreko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

N-240. 

Lemoako 

saihesbidea 

(planoetan, 

V19) 

N-240. 

Autobia 

berria, Lemoa 

(Apario) eta 

Igorre artean 

(planoetan, 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

Flora Faun 

a 

 

PSD 

fauna 

 

 

 

KOR PAISAIA 


NC12) 

Igorreko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 

5.2.13 Laudioko eremu funtzionala 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

Flora Faun 

a 

PSD 

fauna 

154 

KOR PAISAIA 

5.2.13.1 Laudioko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea. 

Laudioko eremu funtzionalean zenbait jarduera egin nahi dira A-624 errepide osoan —Altubetik Ziorragara 

arteko zatia egokitzea (AT14), Amurriotik Respaldizara bitarteko zatia egokitzea (AT15), A-3618 eta A- 3620 

errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea) (POM18), Amurrio-Respaldiza 

tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18), Artziniegako zeharbidea (OM19) eta Artziniegatik 

Burgosko probintziako mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT6), Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak 

zabaltzea (AC21)—, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), eta A-625 

errepidean —Urduña udalerriaren mugatik Saratxora arteko zatia egokitzea (AT17), Saratxoren eta 

Amurrioko ekialdeko saihesbidearen, hots, A-624 errepidearekin duen lotunearen arteko zatia egokitzea 

(AT18), eta Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (D16)—. 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau ezarri du 



• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke 

linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko. 



da. 






• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri 

izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan. 

√ A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14). 

A-68aren ordezko den A-624 errepidearen trazadura hobetzeko helburua duen jarduera honen 

hasierako egoera oso murriztailea da; izan ere, errepidea Altube errekaren ibar estutik igarotzen da 

(eremu horrek garratzi ekologiko handia du). 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea ibaiaren ertzetatik gertugertu 

egongo baita. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasunpunturik, 

baina punturen batean (Altubeko portua) kalteberatasun handiko akuiferoak daude. 

Ingurune biotikoaren kalitatea oso altua da. Eremu hori Gorbeiako BGLari eta Natura-parkeari 

dagokie; eremu horretan, erreka da funtsezko ardatz ekologikoa. Nukleotzat hartzen da, eta ingurune 

hartan dago otso iberikoa. Faunarekiko hesi-efektuaren eraginak (ibai-ertzak) eta lanek eta 

zirkulazioak faunari eragindako eragozpenak konpontzearekin lotuak daude arazo larrienak. Korridore 

honetan, ez dago lur kutsatutzat hartzen den lursailik, ezta nekazaritzarako aparteko baliorik duen 

lurrik ere. 

Hona hemen A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen 

baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza 

hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin 

diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako 

egokitzapena (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak 




- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak. 


- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko 

tresnak. 

- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea 





behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia 

bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian. 

Horregatik, bada, A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artea (AT14) 

jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean 

(planoetan, AC22) 

Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko 

zati batean, oztopo handirik gabea. 

Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek 

areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko 

baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune 

biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. San Mames eta 

Uribarriko egungo bidearen ertzak etxebizitzetarako erabiltzearekin lotura dute arazo larrienek. Ez 

dago lur kutsatutzat sailkatutako lursailik zati horren iparraldeko ertzean, eta lurrik gehienak 

nekazaritza-balio handiko lurren ondoan daude. 

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A- 

4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako 

lurzoru kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta 

zaratak eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa 

aprobetxatuz. 




behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen 

155 



kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago 

okupatuz. 

Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko 

A-4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. 

Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien 


√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18). 

Respaldizako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak 

hobeak izan daitezen. 

Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak 

izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza 

zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa 

(Aiara) kudeatzeko tresnak. 



- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea 


- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak. 


Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide 

bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). 

Horregatik, bada, A-624 errepideko Respaldizako ibilbidea egokitzea (OM18) jardueraren 

ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako 



√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18). 

A-624, A-3618 eta A-3620 (Los Olmos errepideen arteko bidegurutzea lotune bihurtzeko asmoa dago, 

bidegurutze horren egoera hobetzeko. 

Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke 

hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan 

dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate 

bereziko nekazaritza-lur batzuk daude. 

Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta 

sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura 

espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua… (A* mota). 

Horregatik, bada, A-624 errepideak A-3618arekin eta A-3620arekin Murgaren hegoaldean 

duen bidegurutzea lotune bihurtzea jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. 

Aurretiazko azterlanetan lotuneaz eta haren elementuez hartzen diren erabakien eta haien elementuen 


√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT15). 

A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso 

murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe izurtuaren kondizioez haratago. 

Egingo den lur-mugimenduak —ez oso handia— eraginak dira kalterik aipagarrienak. Ingurune 

geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik (urak har dezakeen Izoriako 

eremua gurutzatzen den arren), ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoaren 

kalitatea ertaina da, eta gune hori Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak 

honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea, eta 

faunarengan izandako hesi-efektua, bere izaera ekotonikoa dela eta. Ez dago biztanlegunerik ertzetan 

(industriagune bat dago Murgan), baina lurzorua nekazaritzarako balio handikoa da. Korridore 

honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik. 

Hona hemen Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako iragazkortasunbeharrak 

kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitatefuntzioak 

hobetzeko jarduerez baliatuz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea: 

A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18) 


156 










gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak 

kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia 

bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira. 

Horregatik, bada, Amurriotik Respaldizarako trazadura egokitzea (AT15) jardueraren 

ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan 



√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21). 

Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko 

zati batean, oztopo handirik gabea. 

Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek 

areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko 

baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune 

biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. Ez dago lurzoru 

kutsatu gisa sailkatutako lursailik, eta gehienak nekazaritzarako balio handikoak diren lurren ondoan 

daude. 

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal dela, nekazaritzarako balio duten lurrak ez 

okupatzea; ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu 

beharrik dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, 

debora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). 

Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21) 

jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko 

erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren 


√ A-624. Artziniega zeharbidea. (planoetan, OM19) 

Artziniegako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak 

hobeak izan daitezen. 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako 

zeharbidea (planoetan, OM19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 









Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide 

bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). 

Horregatik, bada, A-624 errepideko Artzieniegako ibilbidea egokitzea (OM19) jardueraren 

ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko erreiaz eta 



√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (planoetan, AT6). 

A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso 

murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe kondizio gogorrez haratago. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea erliebe konplexu batean 

baitago. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik 

edo kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, eta gune hori 

Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lurmugimenduen 

eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia, lurrak okupatzea), eta 

faunarenganako hesi-efektua, azken kilometroek lotura ekologikoko korridore bat zeharkatzen baitute 

Santa Kolomatik Burgosko probintziaren mugaraino. Nukleo txiki bat dago ertzean (Santa Koloma), eta 

157 



lurzoruak kalitate onekoak dira nekazaritzarako. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa 

sailkaturiko zatirik. 

Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-624n 

(AT6) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta 

faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko 

erabiliz, eta jarduera egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko 

elkarbizitza hobetzeko aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari 

eragin diezazkiokeen eragozpenak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko 

probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko 














Horregatik, bada, Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A- 

624n (AT6) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan 



√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (planoetan, AT17). 

A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin 

behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondo estuan dago bidea, eta 

zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko. 

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, uribilguarekin 

eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren 

egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan eta kalteberatasun 

handiko akuiferoetan barrena igarotzen den. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada 

mendilerroko ekotono-eremu batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibaiugaztunak 

bizi diren eremuaren zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan 

korridore ekologikoaren zati bat zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta 

nekazaritzarako kalitate onekoak diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak 

konpontzea (akuiferoak, hidrologia, urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak 

kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua. 

Hona hemen Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren baldintzak 

eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen elkarbizitza eta 

hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. Obraren ingurumenkudeaketak 

kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritzalurretan 

duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko 

probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea 


- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia 

riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco 






gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen- 

158 



irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun 

egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira. 

Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumenprofila, 

plangintzaren maila honetan, 4/10 neurizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea 

(lotura A-624arekin) (planoetan, AT18). 

A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin 

behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaiaren bidearekiko eta Saratxoren nukleoarekiko 

plataforma hobea lortze da helburua. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, ur-ibilguari eta 

bizitegiei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, nahiz eta eremu 

ezegonkor batetik igarotzen den (urak har dezakeena), higadura-lurretatik eta kalteberatasun handiko 

akuiferoetatik. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremu 

batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibai-ugaztunak bizi diren eremuaren 

zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan korridore ekologikoaren zati bat 

zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak 

diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere. Arazorik larrienak honako hauen 

ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia, 

urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua. 

Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazadura egokitzea 

(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta 

haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan 

izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza 

hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari 

eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru 

kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko 

ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin) 

(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia 

riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco 







kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun 


Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea 

(AT18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 4/10 neurrizkoa da. 



√ A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean 

(planoetan, D16) 

A-625 errepideak Amurriotik Luiandora duen gaitasuna hobetu nahi duen jarduera horren hasierako 

kondizioek aurre egin behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondoan dago 

bidea, eta zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko. 

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, uribilguarekin 

eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren 

egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan barrena igarotzen den. 

Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, baina altua ur-ibilguari loturiko ibai-ugaztunak baititu. 

Bidearen ondoan bizitoki- eta industria-nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak diren 

lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursail ugari ere. Arazorik larrienak honako hauen 

ingurukoak dira: ur-ibilguak eta faunak jasandako eraginak konpontzea, lurrak etxebizitzetarako 

(zarata, hesia) eta industriarako (industria-okupazioa) erabiltzea eta lur kutsatuak egotea. 

159 



Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko 

ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

Nerbioi ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegierabileran 

duten eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren 

ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia 

bikoiztea (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 






Ez dirudi beharrezkoa denik ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik 

diseinatzea (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko 

txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, 

ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari 

dagokionez. 

Horregatik, bada, Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko 

ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila 

honetan, 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



5.2.13.2 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Biodibertsitatearen aldetik oso hondatua dagoen eremua da, bailaretan izandako industria-basoberritzearen 

ondorioz. Gainera, ibarraren hondoan dauden Amurrioko eta Laudioko hiri-multzoek ingurumen-kalitate 

degradatua dute (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Errepide-sarea diagonal tartekatzen da eremu horretan, 

ibar-hondoak erabiltzen ditu, eta hura da hiri-bilakaeraren ardatz dinamizatzailea. Hego-mendebaldera 

dauden mendiek eta Nerbioi ibaiaren zenbait zatik baino ez dute interes ekologiko aipagarria; hala ere, 

zenbat animalia kolpatzen diren ikusita, pentsa daiteke tarteko eremuetan nolabaiteko fauna-aberastasuna 

dagoela. 


Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek 

kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte A-68 eta, zeharka, A-624 

errepideen ordezkoak proposatuko ditu. 

Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta 

Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia 

egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurtzea lotune 

bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu 

bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta 

Burgos probintziaren arteko zatia egokitzea (AT6), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain, 

Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta 

Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu 

bateragarriarekin. A-625 errepideari dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo 

arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu bateragarriarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko 

saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624 errepidearekin lotzea (AT-18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin; 

eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin. 

B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean, 

ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga artean egokitzea (AT14), A-3618 eta A-3620 

errepideekiko bidegurtzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko zatia 

egokitzea (AT6), A-625 errepidea egokitzea (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia egokitzea) eta 

Saratxo (AT17) eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18). 

A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen 

aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19), 

Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21). 

Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna 

ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta 

Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen 

arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16). 



160 




A-624. A-624 

errepidea 

egokitzea, 

Altube eta 

Ziorraga 

artean 

(planoetan, 

AT14) 

A-624. 

Mantso 

ibiltzeko 

bidea, 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n eta A-4602 

errepidearen 

artean (AC22) 

a-624. 

Amurrio- 

Respaldiza 

zatia 

egokitzea 

(Respaldizako 

ibilbidea) 

(OM18) 

A-624. A- 

3618 eta A- 

3620 

errepideekiko 

bidegurutzea 

lotune 

bihurtzea (Los 

Olmos) 

(POM18) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 


A-624. 

Amurrioren 

eta 

Respaldizaren 

arteko zatia 

egokitzea 

(AT15) 

A-624. 

Mantso 

ibiltzeko 

bidea, 

Chozasko 

gainean 

(AC21) 

A-624. 

Travesía de 

Artziniega 

(OM19) 

A-624. 

Artziniega - 

Burgos 

probintzia 

zatia 

egokitzea. 

(AT6) 

A-625. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea, 

Urduñako 

udalerrimugatik 

Saratxoraino. 

(AT17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

161 




A-625. 

Saratxo eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n hasieraren 

arteko zatia 

egokitzea eta 

hobetzea 

(lotura A- 

624arekin) 

(AT18) 

A-625. A-625 

ibilbidearen 

galtzada 

bikoiztea, 

Luiando eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n artean 

(D16) 

Laudioko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri 



• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin 

bateragarri izango direla bermatzeko. 



da. 






Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10 




Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura 

finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak 

hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez. 

Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke 

ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin 

(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), 

betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez. 


Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien 

euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako 

jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.) 

ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak, 

ekotonoak, ibaiak, etab.). 

162 




A-624. A-624 

errepidea 

egokitzea, 

Altube eta 

Ziorraga 

artean (AT14) 

A-624. 

Mantso 

ibiltzeko 

bidea, 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n eta A-4602 

errepidearen 

artean (AC22) 

a-624. 

Amurrio- 

Respaldiza 

zatia 

egokitzea 

(Respaldizako 

ibilbidea) 

(OM18) 

A-624. A- 

3618 eta A- 

3620 

errepideekiko 

bidegurutzea 

lotune 


Olmos) 

(POM18) 

A-624. 

Amurrioren 

eta 

Respaldizaren 

arteko zatia 

egokitzea 

(AT15) 

A-624. 

Mantso 

ibiltzeko 

bidea, 

Chozasko 

gainean 

(AC21) 

A-624. 

Travesía de 

Artziniega 

(OM19) 

A-624. 

Artziniega - 

Burgos 

probintzia 

zatia 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

KOR PAISAIA 

 

 

 

 


egokitzea. 

(AT6) 

A-625. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea, 

Urduñako 


Saratxoraino. 

(AT17) 

A-625. 

Saratxo eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n hasieraren 

arteko zatia 

egokitzea eta 

hobetzea 

(lotura A- 

624arekin) 

(AT18) 

A-625. A-625 

ibilbidearen 

galtzada 

bikoiztea, 

Luiando eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n artean 

(D16) 

Laudioko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 5/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 

5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

5.2.14.1 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea. 


√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12) 

163 

KOR PAISAIA 

√ N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan, 

D13) 

√ N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15). 



√ N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa AArekin 

gurutzatzen den gunean hasten da) (planoetan, AT8). 

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (planoetan, AT7). 

√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15). 

√ A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13) 

√ A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(planoetan, AT19). 

√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean 


√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15). 

√ N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) 

berrantolatzea (planoetan, OM16). 

√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17) 

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36). 

√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (planoetan, AC10). 

√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) 


√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko 

elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). 

√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - 

Egileta zatia (planoetan, AT10). 

√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri 

zatia (planoetan, AT11). 

√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana 

zatia. (planoetan, AT12). 

√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16). 

√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12) 

Zadorra ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi 

dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla 

alde batera utzita. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta 

ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak 

daudela (Zadorra ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan 

(urpean gera daitezkeen Zadorra ibaiaren ertzak) eta kalteberatasun-maila handiko akuiferoak 

daudela azpian (Zadorra ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate baxukoa da, ibaiaren inguruan 

izan ezik (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Zenbait biztanlegune daude (Armiñón, Rivaguda, 

Geltokiko Auzoa) bikoiztu beharreko bidearen ondoan, baita lur kutsatu gisa sailkatutako lursailen bat 

ere; horrez gainera, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude bidearen ertzetan. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Zadorra ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak 

urpean gelditzeko aukerari eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, 

zirkulazioaren zaratak eragindakoa, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo 

zaien kaltea ere. 

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza 

ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio 

ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta soinu-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko 

jarduerak aprobetxatuz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko 

zatia bikoiztea (planoetan, D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 

eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, 

haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean 

zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute: 

- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon monspessulanus), 

gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara (Riparia riparia) babesteko 

programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai zuria 

(Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak. 




kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez. 

164 



Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N- 

124an —D12—) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-124. Galtzada bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) 

(planoetan, D13) 

Zambranako N-124 errepidearen gaitasuna hegoalderantz —Ebro ibairantz— hobetzea da errepidea 

bikoiztuz lortu nahi dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak 

kontuan hartu behar direla alde batera utzita. 


ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak 

daudela (Ebro ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan 

(urpean gera daitezkeen Ebro ibaiaren ertzak) eta kalteberatsun-maila handiko akuiferoak daudela 

azpian (Ebro ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate handikoa da, Ebro ibaiaren inguruan, batik 

bat (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Ez dago herririk bikoiztu beharreko errepidearen 

ondoan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzela batzuk eta 

nekazaritzarako balio handiko lurzoruak ere badaude. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak 

urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, eta, 

neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere. 

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren 

baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitatefuntzioen 

eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan. 

Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan, D13) eraikuntzaproiektuaren 





- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon 

monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara 

(Riparia riparia) babesteko programak. 

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo 

bubo), sai zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak. 

- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak. 





Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N- 

124an —D13—) ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-240. Galtzada bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15). 

N-240 errepidearen gaitasuna Legutianoraino hobetzea planteatzen duen bikoizte-lan honen hasierako 

kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik eta urtegiaren eta Legutiano 

herriaren artetik joango litzatekeela errepidea. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei 

eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongitzik 

inguruan, ez zaurgarritasun handiko akuiferorik, baina gertu dago urtegia, eta isurketek eta poluzioak 

kalte nabarmena eragingo liokete. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren (BGL) 

inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, urtegiaren eskuineko 

ertza korridore ekologiko estrategikoa da. Legutianoz gain, urtegiaren hegoaldean beste herriren bat 

ere badago, bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian, lurzoru kutsatu gisa 

sailkaturiko partzela batzuk daude, eta, errepidearen eskuinaldeko ertz ez-hiritarrean, nekazaritzarako 

balio handiko lurzoruak daude. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin 

hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten 

eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere. 

Hona hemen N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, 

165 



funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, 

eta paisaia-funtzioa hobetzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea, 

Legution (planoetan, D15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 



babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute. 


- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta 

Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak. 

- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea 


- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak 





kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea —D15— ) 

ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 



√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, Elosuko errepideraino (planoetan, AT7). 

N-240 errepidearen trazadura Legutiano eta Elosuko errepidearen artean hobetzea planteatzen duen 

bikoizte-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik 

joango litzatekeela eta urtegiaren adarrak zeharkatuko lituzkeela errepideak. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta 

isatsei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren 

isatsak, eta isurketek eta poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila 

onekoa da, urtegiaren (BGL) inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude. 

Gainera, inguru hori otso iberikoaren ekialdeko muga da eta korridore ekologiko estrategikoa. 

Legutianoz gain, ez dago beste herririk bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian, 

ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Alabaina, errepidearen bi ertz ez-hezeetan, 

nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eta isatsei eragingo zaien kaltea, 

eragin hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango 

duten eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere. 

Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino 

(AT7) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen baldintza 

ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen 

funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetuz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta 

hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren 

gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko 

analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko 

moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango 

dituzten aztertu beharko dute: 


- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko 

tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta 

parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak. 




- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes 

berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 



166 






kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, 

Elosuko errepideraino —AT7—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan 



√ N-240. Legutiano – Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, A-4404 errepidea eta Elosu artean (planoetan, 

AT8). 

N-240 errepidearen trazadura Elosuko errepidetik Ubidea artean hobetzea planteatzen duen bikoiztelan 

honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Undabe ibaiaren haranean dagoela, haranaren 

hondoan, hain zuzen. 

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiaren arroari eta 

ibaiertzei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude ibaiaren ibilgua eta 

ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, errepidearen ezkerreko ertzean, batik bat 

(Gorbeiako parkearen ekialdeko muga), bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko 

estrategikoa da iparralderantz eta ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago. 

Ubideaz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Paisaia interesgarria da. 

Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, errepidearen bi 

aldeetan, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeen eragina, ibaiertzari eta ibaiaren 

ibilguari eta haren funtzio ekologikoei eta hidrologikoei eragingo zaien kaltea, isurketa-arriskua, eta 

biodibertsitateari eta konektibitate-erlazio ekologikoei eragingo zaien kaltea. 

Hona hemen Legutiano eta Bizkaia arteko trazadura (N-240) egokitzea, Elosurako 

errepidearen eta Ubidearen artean (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan 

eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaiafuntzioa 

hobetzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga 

zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko tartean hasita) (planoetan AT8) eraikuntza- 

proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen 






tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta 

parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak. 











kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, 

Elosuko errepidetik —AT8—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan 



√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15). 

Lotune hori egitea lan delikatua da, Legutianoren, Urrugunaga urtegiaren atal nagusiaren eta 

iparralderantz dagoen haren isats luzearen artean baitago. 

Lotu beharreko elementuetan egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta 

horrek urtegiaren ertzei eta herriari ere eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko 

balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu 

daude urtegia eta haren ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren inguruan, batik 

167 



at, bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko estrategikoa da iparralderantz eta 

ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago. Legutianoz gain, ez dago beste herririk, 

egin beharreko lotunearen ondoan. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru 

kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak nekazaritzarako 

balio handikoak dira. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea, 

urtegiaren ertzetan izango duen eragina, funtzio ekologikoak eta hidrologikoak, isurketa-arriskua, 

biodibertsitatea eta konektibitate-erlazio ekologikoak, eta lotunetik gertuko hartzaileek jasango duten 

zarata. 

Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaiafuntzioa 

hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A- 

623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 







- (PAISAIAe) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak 




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak 

kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen 

zarata murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240 A-errepidearekin lotzea Legutianon —POM15— ) 




√ A-623, Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13) 

A-623 errepidearen trazadura Elosu eta Bizkaiko mugaren artean hobetzea planteatzen duen egokitzelan 

honen hasierako kondizioen mugarik handiena da errepidea Urrunaga urtegiaren isatsaren ertzean 

dagoela. 

Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta isatsari eragingo die. 

Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez 

kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren isatsak, eta isurketek eta 

poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, urtegiaren 

inguruan, batik bat (BGL), konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, korridore ekologiko 

estrategikoa dago ekialderantz, urtegia Aizkorri parkearekin erlazionatzen duena. Paisaia oso 

interesgarria da. Legutianoz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Ez 

dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere 

errepidearen bi ertz ez-hezeetan. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin 

hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten 

eragina errepidearen ondorioz, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita paisaiari eragingo zaion kaltea 

ere. 

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren eta Bizkaiaren artean 

(AT13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen 

baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatefuntzioetan 

duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen 

egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 





168 







- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta 

Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 







Horregatik, bada, jarduera honen (N-623, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea — 

AT13—) ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako 



√ A-627, Legutiano eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19) 

A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta A-3002 errepideko lotura artean hobetzea planteatzen 

duen lan honek ez du muga handirik, aintzat hartu beharreko hiru egoera alde batera utzita: Urbinako 

instalazio industrialak, errepidearen azken zatia Ulibarri Ganboako urtegiaren goi-ibarrean dago, eta 

Gasteiz-Eibar 1-A autobiaren trazadurarekin bat etorri behar du. 

Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren goi-ibarreko erreken sare 

hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan. Alabaina, zaurgarritasun handiko akuiferoa osatzen duten lur higigarriak 

zeharkatzen ditu errepide honek. Ingurune biotikoa kalitate on samarrekoa da bigarren zatian, 

Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri Ganboa urtegiaren arteko lurrak zeharkatzen baititu. Beraz, 

konektibitate-erlazio garrantzitsuak daude. Hala ere, AT19 zatiak ez du zeharkatzen (A20 jarduerak, 

berriz, bai) Aitzkorri multzoko mendi-adarrak mendebaldearekin eta hegoaldearekin lotzen dituen 

korridore ekologiko estrategikoa. Interes-maila gutxieneko paisaiari Gasteiz-Eibar autobiak eragiten 

dio. Ez dago herririk inguruan, hasieran dagoen Urbina izan ezik. Horrez gainera, eta lehen 

kilometroetan baita ere, errepide horren eta N-240 errepidearen arteko instalazio industrialak daude. 

Inguru horretan bertan, errepidearen ondoan, lur kutsatu gisa sailkatutako zenbait partzela daude. 

Errepidearen ertz ez-hiritarretan, nekazaritzarako balio handiko eremuak daude. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horrek partzela industrialetan eta 

ura urtegian husten duten erreken funtzio hidrologikoetan izango duen eragina, eta, neurri txikiagoan 

bada ere, habitatetan, erlazio ekologikoetan eta paisaian izango duen eragina. 

Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002arekin 

gurutzatzen den guneraino (AT16) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: kontuan 

izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian isurtzen diren erreken baldintza 

ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa 

hobetzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A- 

3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19) eraikuntzaproiektuaren 







- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak. 




Horregatik, bada, jarduera honen (N-627, Legutiano-A-3002rainoko zatia egokitzea —AT19—) 






A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta Gipuzkoako muga artean hobetzea planteatzen duen 

egokitze-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Arlaban mendaterantz igotzen den 

haran estu batetik doala errepidea, eta Gasteiz-Eibar A-1 autobidea ere hor bertatik doala. 

169 



Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek gorantz egiten duen haran estuko sare 

hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan. Alabaina, haranaren oinarria zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa da. 

Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, funtsezkoa baita Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri 

Ganboa urtegiaren artean. Beraz, konektibitate-erlazio garrantzitsuak ditu. Aizkorri multzoko mendiadarrak 

mendebaldearekin eta hegoaldearekin erlazionatzen dituen korridore ekologiko estrategikoa 

zeharkatzen du errepideak. Paisaia oso interesgarria da, baina Gasteiz-Eibar autobiak eragiten dio. Ez 

dago herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan, Landa izan ezik. Ez dago lur kutsatu gisa 

sailkaturiko partzelarik, eta nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude errepidearen bi aldeetan. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeak haranean eta horrek funtzio 

hidrologikoetan, habitatetan eta konektibitate-erlazio ekologikoetan izango duen eragina, eta, neurri 

txikiagoan bada ere, paisaian izango duen eragina. 

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren (A-3002) eta 

Gipuzkoaren artean (AT20) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren 

adarren eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta 

konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaiafuntzioa 

hobetzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren 

arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko 











kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (A-627, Legutiano-Gipuzkoako mugarainoko zatia egokitzea 

—AT20—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15). 

Jarduera hau oso eraldatuta dagoen eremu antropiko batean dagoenez, inguruko etxebizitzaerabilerak 

aztertu beharko dira (Mendiguren, Foronda eta abar). 

Sortuko diren eraginak sarbideen antolaketan (errepidearen adarrak, egiturak eta abar) eta horiek 

etxebizitza-erabilerekin lotzeko eran nabarmenduko dira. Horrez gainera, lehendik zeuden eraginak 

ere aztertu behar dira (zarata, arriskuak eta abar). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko 

balio handirik. Zaurgarritasun-maila handiko akuiferoan dagoen eremu zabal eta egongaitzean 

planteatzen da jarduera. Ingurune biotikoa kalitate-maila oso baxukoa da (nekazaritzako ingurunean 

dago). Zenbait herri daude inguruan, eta herri horietako etxebizitza-eraikin batzuek jarduera horren 

eragina jasango lukete: zarata, obrek eragiten dituzten eragozpenak eta istripu-arriskuak lotunearen 

inguruan. Gainera, instalazio industrialak daude lotunearekin bat egiten duten bideen ondoan. Ez dago 

lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak 

nekazaritzarako balio handikoak dira. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea, 

bizitzeko guneek jasango duten eragina, industria-lurzoruen okupazioa eta lotunetik gertu dauden 

hartzaileek jasan beharreko zarata. 

Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean 

(OM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko 

hartzaileek jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia 

kontuan izatea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: 

Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean 

(planoetan, OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 








170 



Horregatik, bada, jarduera honen (Ihurreko N-622 errepidearen eta N-624 errepidearen 

arteko lotunea berrantolatzea —OM15—) ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko 



√ N-622, N-622 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) 

berrantolatzea (planoetan, OM16) 

Jarduera hau gaur egungo N-622 errepidearen, Letonaren eta Zaia errekaren artean dago, eta horrek 

guztiak eragiten dio, zeharka bada ere. 

Sortuko diren eraginak lotu beharreko elementuetan (errepidearen adarrak, egiturak), lanak egiteko 

mugitu behar diren lurretan eta horrek guztiak errekan, errekaren ertzetan eta herrian bertan 

nabarmenduko dira. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik. Alabaina, Zaia 

errekaren ibarra eremu egongaitzean dago, eta zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa dago lur 

horietan. Ingurune biotikoa kalitate-maila on samarrekoa da, N-622 errepidea Arrato-Arkamo-Gibijo 

multzo naturalaren ekialdeko mugan baitago. Handik gertu (5 km ingurura), iparraldetik hegoalderantz 

doan korridore ekologiko estrategikoa dago. Gainera, Araban otso iberikoa bizi den eremuaren mugan 

dago inguru hori. Letona lotunearen ondoan dago. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez 

dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere 

lotunearen inguruan. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea, Zaia 

ibaiaren ibilguan eta ibaiertzetan izango duen eragina, eta lotunetik gertu dauden hartzaileek jasan 

beharreko zarata. Neurri txikiagoan bada ere, funtzio ekologikoei eta lotunearen inguruko paisaiari ere 

eragingo die jarduera horrek. 

Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten 

zarata murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza 

ekologikoak kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: 

Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako 

lotunea) (planoetan, OM16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 








Horregatik, bada, jarduera honen (N-622 Letonan A-3600 errepidearekin lotzea —OM16— ) 

ingurumen-profila Betaragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako 



√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17) 

Jarduera hau delikatu samarra da, N-622 Ametzagan A-88 errepidearekin lotzen den eremuan 

dagoelako. Eremu horretan hainbat bide daude, eta kalteberatasun-maila eta kalitate-maila handikoa 

da, Gorbeia-Arrato naturagunearen erdi-erdian baitago. 

Zerbitzu-bidean egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena; horrez gainera, 

gainerako azpiegiturekin bateratu beharko da: autopista, autobia eta lotunea. Ingurune geldoan ez 

dago ondare geologikoko balio handirik; inguruan, ordea, higadura-eremuak eta eremu egongaitzak 

daude, eta, A-68 errepidearen inguruan, zaurgarritasun-maila handiko akuifero bat dago. Ingurune 

biotikoa kalitate-maila handikoa da, Gibijo-Arkamo-Arrato mendilerro multzoan baitago. Multzo 

horretan kalitate-maila handiko ekosistema zabalak daude, bai eta interes-maila handiko fauna ere 

(otsoa, ugaztunak, ibaietako fauna, ehiza-ungulatuak eta abar). Horrez gainera, Gorbeiako eremu 

ekologikoen (iparraldean) eta kareharrizko mendilerroen (hegoaldean) arteko lotunea da. Ametzagaz 

gain, ez dago beste herririk zerbitzu-bide horren ondoan. Inguruan azpiegitura handi ugari badaude 

ere, paisaia kalitate- eta interes-maila handikoa da. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, 

ez eta nekazaritzarako balio handiko lurrik ere gaur egun lotune eta gerora zerbitzu-bide izango 

denaren inguruan. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea, 

lotunearen inguruko erlazio ekologikoek jasango duten eragina eta errepide-multzoak paisaian duen 

eragina. 

Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaiabaldintzak 

kontuan hartzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A- 

624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (planoetan, OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko 

171 











Horregatik, bada, jarduera honen (Zerbitzu-bidea N-622tik A-2521era —OM17— ) ingurumenprofila 

bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36). 

Arkauti eta Elorriaga arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua 

delako. 

Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik 

aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago 

ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta 

kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila 

ertainekoa da. Izan ere, nekazaritzarako eta industriarako eremu hiritarra den arren, Salburuaren (N- 

104 errepidearen beste aldera) eta lautadako uharte-harizti batzuen artean dago (harizti horiek balio 

ekologikoa dute). Nekazaritzakoa eta erdihiritarra den testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko 

erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, lan honetan proposatu den ekialdetik 

mendebalderako lotune-korridore ekologiko batean dago jarduera-eremua. Eremu horretan, Arkauti, 

Elorriaga eta beste herri batzuk daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko 

hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, pertsonengan 

eragin dezakeen hesi-efektua, Salburuaren eta uharte-hariztien arteko erlazio ekologikoei eragin 

diezaieken kaltea, eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko 

handiko espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak. 

Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio- 

zarata, oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa 

(Salburua, hariztiak). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104 

errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko 

lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 




Horregatik, bada, jarduera honen (N-132 eta N-104 errepideak lotzea Arkautin —planoetan, 

NC36— ) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3100 elkargunea (planoetan, AC10) 

Ilarraza eta Matauko arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua 

delako. 




kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila 

ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere, aipagarriak 

dira handik gertu dauden lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Handik gertu daude 

Arkautiko Polizia Akademia, eta Ilarraza eta Matauko herriak. Eremuko lurrak balio handikoak dira 

nekazaritzarako. 


hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio 

handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eragin diezaieken kaltea. 

172 



Hona hemen N-104ko trazaduraren egokitzapena, A-2134ko elkargunea (Ilarratzako 

saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (A10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulaziozarata, 

oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea 

(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea 


- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko 

programak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat 

errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 




kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei 

eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak. 

Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. A-2134 

(Ilarrazako saihesbidea) errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea — 

AC10— ) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) 


Matauko eta N-Ieko Venta del Patio arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio 

irekia eta laua delako. 




kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere, mendebaldean. Ingurune biotikoa 

kalitate-maila ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere, 

aipagarriak dira handik gertu dauden Lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Halaber, 

N-I errepidearen beste aldean, Ulibarri-Ganboako urtegiaren isatsa dago. Matauko, Venta del Patio eta 

Mendixu herriak daude inguruan. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako. 


hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio 

handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eta Ulibarriko urtegiaren isatsari 

eragin diezaieken kaltea. 

Hona hemen N-104 errepidearen trazaduraren egokitzapena. A-3110eko elkargunea - 

Mataukuko saihesbidea - N-I saihesbidea (Venta del Patio) (OM14) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango 

luketen zirkulazio-zarata, eta hariztiek eta Uribarriko urtegiaren isatsak jasan ditzakeen eraginak. 






Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. N-104 

errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea – Mataukoko saihesbidea – N- 

Ieko elkargunea (Venta del Patio) —OM14—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. 




N-Iean Agurain baino lehenago dago jarduera hau, Lautadan, eta ez du muga handirik, nekazaritzaespazio 

irekia eta laua delako. 

Egin beharko den lur-mugimendu, lotune-elementuak eta horiek etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea 

dira kalterik aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune 

geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo eremu egongaitzik 

inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila 

ertainekoa eta baxukoa da, eremua nekazaritzakoa eta industriako eremu hiritarra delako. Halaber, 

173 



garrantzi-maila erlatiboko ur-laster batzuk ere badaude. Gazeo, Venta del Patio eta beste herri batzuk 

daude inguruan. Eremu honetako lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira. Halaber, lur kutsatu 

gisa sailkatutako partzela batzuk ere badira N-I errepidearen ondoan. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotuneko elementuei ematen zaie irtenbidea, 

inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, 

nekazaritzarako balio handikoak diren lurrak okupatzea, eragin hidrologikoak eta lurrak kutsatzea . 

Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua. 






Horregatik, bada, jarduera honen (Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko 

—POM16—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta 



√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko 

elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). 

Askartza eta Argandoña arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta 

laua delako. 



ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan. Alabaina, higadura-eremuak daude 

inguruan eta kalteberatsun-maila handiko akuifero bat, gaur egungo errepidetik gertu. Ur-ibilgu batek 

zeharkatzen du eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako 

eremua da, batik bat, baina lautadan uharte-harizti batzuk daude, balio ekologikoa dutenak. 

Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta sistema horien eta 

hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, bi sistema horien 

arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ekialdetik mendebalderantz jardueraren zatiak. 

Askartza eta Argandoña herriak egungo trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira 

nekazaritzarako. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uhartehariztien 

eta horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea, 

inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta 

pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua. 

Hona hemen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta 

Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek 

jasango luketen zirkulazio-zarata eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien— 

arteko konektibitate ekologikoa. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko 

trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9) 





- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak. 

- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako 

HBBEa kudeatzeko tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko 

tresnak. 


eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak. 



- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak. 




174 



Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta 

hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko 

elkargunearen arteko zatia —AT9—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurretiazko 



√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - 

Egileta zatia (planoetan, AT10). 

Argandoña eta Egileta arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua 

delako. Muga bakarra errepidearen ertzetan dauden eraikinak eta azken zatiko erliebe ondulatua dira. 



ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo kalteberatsuna-maila handiko akuiferorik 

gaur egungo errepidearen inguruan. Alabaina, eremu egongaitz batzuk daude. Ur-ibilgu batzuek 

zeharkatzen dute eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako 

eremua da, batik bat, baina errepidearen ipar-ekialdean lautadako uharte-harizti batzuk daude, balio 

ekologikoa dutenak. Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta 

sistema horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak oso emankorrak dira. Izan ere, bi 

sistema horien arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ipar-ekialdetik hegomendebalderantz 

jardueraren zatiak. Argandoña, Andollu, Trokoniz, Ixona eta Egileta herriak egungo 

trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako, eta ez dago lur 

kutsatu gisa sailkatutako partzelarik. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uhartehariztien 

eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea, inguruko 

hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta pertsonengan 

eragin dezakeen hesi-efektua. 

Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea 

artean. A-4159 eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta 

hariztien eta hegoaldeko mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko 

trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10) 









tresnak. 









kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei 

dagokienez. 

Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta 

hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko 

elkargunearen arteko zatia —AT10—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko 



√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri 

zatia (planoetan, AT11). 

Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari 

ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa. 

Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei 

nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak, 

(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu 

egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da 

irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa 

175 



kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa 

sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo 

horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema 

horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea 

oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako 

paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Maeztu eta 

Atauri herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi 

daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta 

mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei 

errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan 

beharreko zarata. 

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze 

Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian (planoetan, AT11) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko 

elementuetan duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze 

Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11) 









tresnak. 










dagokienez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu 

eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT11—) ingurumenprofila 

(6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen 



√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana 

zatia. (planoetan, AT12). 

Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari 

ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa. 

Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei 

nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak, 

(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu 

egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da 

irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa 

kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa 

sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo 

horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema 

horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea 

oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako 

paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Atauri eta 

Antoñana herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi 

daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta 

mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei 

errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan 

beharreko zarata. 

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze 

Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

176 



gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan 

duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze 

Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia (planoetan, AT12) 









tresnak. 










dagokienez. 

Horregatik, bada, jarduera honen (azterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta 

Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT12—) ingurumen-profila 

(6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren 


inpaktua. 

5.2.14.2 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Erdialdeko Araban era askotako eremuak daude barne hartuta, hala nola Vitoria-Gasteiz ingurua, Zadorra 

ibaiaren harana hegoaldean eta nekazaritza-lautada erdialdean, ipar-mendebalde menditsua eta hego- 

ekialdeko mendiak —kalitate ekologiko handikoak biak—, eta, iparralderantz, Zadorra urtegien multzoa, 

horiek ere ingurumen-balio handikoak. Planak planteatzen dituen jarduerekiko kalteberatsun-maila ez da 

berdina eremu horietan guztietan, nahiz eta denak Erdialdeko Araba eremu funtzionalean sartuta dauden. 


Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen 

duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz. 

Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago 

lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana 

artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean. 

Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B 

motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko. 

Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako 

guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta 

ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu 

dira eremu honetarako: 

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektuirizpideak 

proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie). 

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosutik hasita (AT7). Inpaktu-maila 5/10 

neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei 

gailentzen zaizkie). 

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT8). Inpaktu-maila 

5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak 

funtzionalei gailentzen zaizkie). 

√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, 

eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie). 

√ N-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 6/10 

neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei 

gailentzen zaizkie). 

√ A-627, Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19). 

Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak 

dira nagusi) 

177 



√ A-627, trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean 

(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu 

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie) 




N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Armiñon eta 

Zambrana 

artean (D12) 

N-124. 

Bikoiztea 

Zambranan. 

Saihesbideare 

n hasiera - A- 

4106 

elkargunea 

(Gatzaga 

Buradon) 

(D13) 

N-240. 

Bikoiztea, A- 

623ra arte 

(Legutiano 

arte) (D15) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga arteko 

zatia 

egokitzea 

(Elosuko A- 

4404 

errepidean aa 

aa-rekin 

gurutzatzen 

den gunean 

hasten da) 

(AT8) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

mugarainoko 

zatia 

egokitzea. 

(AT7) 

A-240. A-623 

errepideareki 

n lotzea, 

Legutianon. 

(POM15) 

A-623. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga 

(Gomilaz) 

(AT13) 

A-627. 

Legutiano eta 

A-3002 artean 

trazadura 

egokitu eta 

hobetzea(AT1 

9) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

178 




A-627. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea A- 

3002 

errepidearen 

eta 

Gipuzkoako 

mugaren 

artean (AT20) 

N-622. 

Ihurreko 

loturasarbideak 

N- 

624 

errepidearen 

elkargunera 

berrantolatze 

a (OM15) 

N-622. N-624 

errepideko 

elkarguneko 

sarbideak A- 

3600 

errepidearen 

elkargunera 

(Letonako 

lotura) 

berrantolatze 

a (OM16) 

N-622. N-624 

eta A-2521 

errepideen 

loturako 

zerbitzu-bidea 

(OM17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


A-132 eta N- 

104 

errepideak 

lotzea, 

Arkautin. 

(NC36) 

N-104. A- 

2134 

elkargunea 

(ilarratzako 

saihesbidea) - 

A-3110 

elkargunea 

(AC10) 

N-104. A- 

3110 

elkargunea- 

Mataukoko 

saihesbidea- 

N-I 

errepideko 

elkargunea 

(Venta del 

Patio) (OM14) 

A-132, 

Elorriaga eta 

Egileta arteko 

trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea. 

Askartza eta 

A-4159ko 

elkargunearen 

arteko zatia 

(AT9) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

179 




A-132, 

Elorriaga eta 


trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea. A- 

4159 

errepideko 

elkargunea - 

Egileta zatia 

(AT10) 

A-132, 

Maeztu eta 

Santikurutze 

Kanpezu 

arteko zatia 

egokitzea eta 

bazterbideak 

egitea. 

Maeztu-Atauri 

zatia (AT11) 

A-132, 

Maeztu eta 

Santikurutze 

Kanpezu 

arteko zatia 

egokitzea eta 

bazterbideak 

egitea. 

Atauri– 

Antoñana 

zatia. (AT12) 

N-I. Gazeoko 

erdilotunea 

aldatzea, 

lotune oso 

bihurtzeko 

(POM16) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


Erdialdeko 

Arabako 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

6/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea 

proposatu da: 

√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15). 

Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumenirizpideak 



berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu 

dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

√ N-622, A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10 

bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez: 

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 3/10 bateragarria da, eta B motako 

proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak dira nagusi). 

√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10 

bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, 

baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan) 

√ N-104, A-3110 elkargunea-Mataukuko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14). 

Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide 

funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan) 

180 



√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria 

da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina 

ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan). 

Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki 

mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira: 

√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren 

eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa 

da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159 

errepideko elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 5/10 

neurrizkoa da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina 


√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu- 

Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoia da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu 

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie). 

√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri- 

Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak 

proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek 


hobetzeko: 


• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga 

ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango 

da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta 




ibaiertzen garapena zehaztea 

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan. 












• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana artean, bereziki. 

Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati 

da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa 

(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa 

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari 








ere). 

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta 

Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie 








181 






• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean, Gasteizko Ingurugiro Gaietako 

Ikastegiaren alegazioan jasotakoarekin bat. Salburua ondo-ondotik igarotzen da (hezegune 

garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna 











(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, 





errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta 





astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan. 






da. 




batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian, Gasteizko Ingurumen 

Ikasketen Ikastetxeak aurkeztutako alegazioekin bat. 








• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE- 

Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen 




horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako 

beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen 

ere). 





beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, 

ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

Erdialdeko Araba eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 

6/10 neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako 


182 




Erdialdeko Araba eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak 

finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin, 

N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hegoekialderantz); 

jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. 

Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta 

errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan 

dagoen sarean. 

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta 

hobetu egiten dute. 







proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera 

horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera 

horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema 

batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132 

egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta 

Ulibarri urtegien eremuan; eta zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra eta Ebro ibaien inguruan, 

hegoaldean (N-124). 

Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren 

jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta 

dauden elementuak berreskuratzeko. 

183 




N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Armiñon eta 

Zambrana 

artean (D12) 

N-124. 

Bikoiztea 

Zambranan. 

Saihesbideare 


4106 

elkargunea 

(Gatzaga 

Buradon) 

(D13) 

N-240. 

Bikoiztea, A- 

623ra arte 

(Legutiano 

arte) (D15) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga arteko 

zatia 

egokitzea 

(Elosuko A- 

4404 

errepidean aa 

aa-rekin 

gurutzatzen 

den gunean 

hasten da) 

(AT8) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

mugarainoko 

zatia 

egokitzea. 

(AT7) 

A-240. A-623 

errepideareki 

n lotzea, 

Legutianon. 

(POM15) 

A-623. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga 

(Gomilaz) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

KOR PAISAIA 

 

 

 

 

 

 


(AT13) 

A-627. 

Legutiano eta 

A-3002 

artean 

trazadura 

egokitu eta 

hobetzea(AT1 

9) 

A-627. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea A- 

3002 

errepidearen 

eta 

Gipuzkoako 

mugaren 

artean (AT20) 

N-622. 

Ihurreko 


N- 

624 

errepidearen 

elkargunera 

berrantolatze 

a (OM15) 

N-622. N-624 

errepideko 

elkarguneko 

sarbideak A- 

3600 

errepidearen 

elkargunera 

(Letonako 

lotura) 

berrantolatze 

a (OM16) 

N-622. N-624 

eta A-2521 

errepideen 

loturako 


(OM17) 

A-132 eta N- 

104 

errepideak 

lotzea, 

Arkautin. 

(NC36) 

N-104. A- 

2134 

elkargunea 

(ilarratzako 


A-3110 

elkargunea 

(AC10) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

 

 

184 

KOR PAISAIA 

 




N-104. A- 

3110 

elkargunea- 

Mataukoko 

saihesbidea- 

N-I 

errepideko 

elkargunea 

(Venta del 

Patio) (OM14) 

A-132, 

Elorriaga eta 


trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea. 

Askartza eta 

A-4159ko 

elkarguneare 

n arteko zatia 

(AT9) 

A-132, 

Elorriaga eta 


trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea. A- 

4159 

errepideko 

elkargunea - 

Egileta zatia 

(planoetan, 

AT10) 

A-132, 

Maeztu eta 

Santikurutze 

Kanpezu 

arteko zatia 

egokitzea eta 

bazterbideak 

egitea. 

Maeztu-Atauri 

zatia 

(planoetan, 

AT11) 

A-132, 

Maeztu eta 

Santikurutze 

Kanpezu 

arteko zatia 

egokitzea eta 

bazterbideak 

egitea. 

Atauri– 

Antoñana 

zatia. 

(planoetan, 

AT12) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

KOR PAISAIA 

 

 

 

 


N-I. Gazeoko 

erdilotunea 

aldatzea, 

lotune oso 

bihurtzeko 

(planoetan, 

POM16) 

Erdialdeko 

Arabako 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 6/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

5.2.15.1 Laguariako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa: 

Hona hemen eskualde-egituren egitekoak diren jarduerak: 

√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14). 


fauna 

√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21). 

√ A-124. Bastidako saihesbidea (planoetan, V31). 

√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22). 

√ A-124. Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). 

185 

KOR PAISAIA 

√ A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko 

elkargunerako zatia egokitzea (planoetan, AT23). 

√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17). 

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau 

ezarri du bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura 

hobetzeko: 

√ Paisaia-integrazioa: 











√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14). 

Ebro ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi dena. 

Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla alde 

batera utzita. 


ur-ibilguari eragingo die. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak, (Toloño mendilerroaren 

mendebaldeko adarrak), eremu egongaitzak (Gatzaga Buradon ingurua) eta kalteberatasun-maila 

handiko akuiferoak (Ebro ibaiaren alubiala eta Toloño mendilerroaren kareharria). Ingurune biotikoa 

kalitate-maila handikoa da, korridorea Ebro ibaiertzetan barrena baitoa, Toloño mendilerroko 

ekosistemekin kontaktu ekotonikoa duen eremu batean. Inguru hori, gainera, Interes Naturalistikoa 

duten Area gisa dago sailkatuta (N-124 errepideko korridorea ere barne hartzen du area horrek), eta 

ibaiertzetako fauna dago Ebro ibaian eta haren adarretan). Ez dago herririk bikoiztu beharreko 

errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik ere; alabaina, nekazaritzarako 

balio handiko lurrak daude. 


urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, 

errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita 

nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere. 

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza 

ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen 

profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta 

Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa, 

Kantabria mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko 

BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño 

mendilerroa kudeatzeko tresnak. 

- (Flora) Orchis italica babesteko programak . 







gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumenirizpideak 


Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean N- 

124 —D14—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21). 

A-24 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek ez 

dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako 

errepideak. 

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eta Ebro ibaiaren adarrean eragingo 

duen higadura da kalterik aipagarriena (errepidearen zati bat Ebro ibaiaren adarraren ibilgutik gertugertu 

egongo baita). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitatemaila 

handixeagokoa da, Ebro ibaia hurbil dagoelako eta Toloño mendilerroko ekosistemekin urruneko 

erlazio ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez 

186 



dago herririk egokitu beharreko errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik 

ere; alabaina, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude. 


urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, 

errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita 

nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere. 

Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren 

adarraren ibilgua hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren 

baldintza ekologikoak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta 

Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea 







gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). 

Horregatik, bada, jarduera honen (A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta 

Bastidaren ondoren —AT21—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurreproiektuan 



√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V31). 

A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek 

ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako 

errepideak. 

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eragingo duen higadura dira kalterik 

aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik 

inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila 

handixeagokoa da, Ebro ibaitik eta Kantabria mendilerrotik hurbil dagoelako, eta ekosistema horien 

arteko erlazio ekologikoak daudelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. 

Ez dago herririk eraiki beharreko errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko 

partzelarik inguruan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio 

handikoak dira. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: obraren arriskuei ematen zaien irtenbidea, lurmugimendua, 

kultura-paisaiari eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , ibaiaren eta 

mendilerroen arteko loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena. 

Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri 

txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntzaproiektuaren 





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko 

hezegunea kudeatzeko tresnak. 

.- (Fauna) uhalde-enera (Riparia riparia) babesteko programak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea 

eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira 

iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak. 

187 



Horregatik, bada, Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila 

(2/10) bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22). 


ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako 

errepideak. 

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta interes 

ekologikoa eta berezitasun botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Lezako erkameztiak) dira 

kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa, Lezako 

gune botanikoa alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako mendilerrotik gertu 

dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin urruneko erlazio ekologikoak dituelako. Bertako 

fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Samaniego eta Leza daude egokitu beharreko 

errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina, 

errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko bereziek izango duten arriskua 

saihesteko erabakitzen den irtenbidea, herriei eragingo zaien kaltea (zarata, istripuak, hesia eta abar), 

kultura-paisaiari eragingo zaion kaltea, eta neurri txikiagoan bada ere, mendilerroekin dituen loturazko 

funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena. 

Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarraren ibilgua 

hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera – 

trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22) eraikuntzaproiektuaren 













gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira 

Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak. 

Horregatik, bada, jarduera honen (Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena —AT22 —) 

ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz 




A-124 errepidearen saihesbidea egiteak ez du muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen 

erliebe ondulatua zeharkatzen duelako. Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako 

karraskal lehorrari eta, neurri txikiagoan bada ere, Carralogroñoko urmaelari zuzenean nahiz zeharka 

ez eragiteko. 

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta berezitasun 

botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Laguardiako karraskal lehorrak) dira kalterik 

aipagarrienak, eta, arriskua txikiagoa bada ere, baita interes ekologikoko eremuak gertu egotea ere 

(Laguardiako urmaelak). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu 

egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa, 

karraskal lehorreko gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, 

Kantabriako mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio 

ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago 

herririk saihesbideak izan ditzakeen trazaduren inguruan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko 

partzelarik inguruan. Alabaina, saihesbideak okupatuko lituzkeen lurrak nekazaritzarako balio 

handikoak dira. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko eta ekologikoei (Carralogroñoko 

urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eragiteko dagoen arriskua, kultura-paisaiari 

188 



eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko loturazko 

funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena. 

Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin 

eta beste zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritzalurren 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32) 





- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak. 

- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak 


- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La 

Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak. 

.- (Fauna) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten 

hainbat errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 





Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren 

—V32 —) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ A-124, Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko elkargunea) A-4202ko elkargunera 



ez dute muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako. 

Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako urmaelei —batik bat, Carralogroñoko 

urmaelari— ez eragiteko. 

Egin beharko diren lur-mugimenduak, horrek paisaian eragingo duen higadura, eta interes ekologikoa 

(Laguardiako urmaelak) eta berezitasun botanikoa (Laguardiako karraskal lehorrak) duten eremuak 

handik gertu egotea dira kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio 

handirik (Ebro ibaiaren alubialeko azken zatian izan ezik, tarte hori ondare geologikoa baita), ez eremu 

egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa, karraskal lehorreko 

gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako 

mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio ekologikoak dituelako. 

Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago herririk egokitu beharreko 

errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina, 

errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira. 

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide ekologiko bereziei (Carralogroñoko 

urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eta botanikoei eragiteko arriskuak, kulturapaisaiari 

eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko 

loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena. 

Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait 

urmaelarekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza 

ekologikoak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako 

zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202 elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen 

amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.) 

(planoetan AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 







189 










Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren — 

AT23—) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako 



√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17) 

A-124 errepidearen (Laserna ondoan) eta Oionera doan A-3226 errepidearen arteko lotunea hobetzea 

da helburua, lotura bat eta sarbide-kontrola eginez. Horretarako, handitu egin behar da egungo lurmugimendua. 

Jarduera honen ingurua mahasti-soroz beteta dago. Ez dago ondare geologikoko elementurik, ez 

kalteberatasun-maila handiko akuiferorik, ez eta interes ekologikoko eremurik edo bizitzeko gunerik 

jarduera-eremutik gertu. Ebro ibaiaren terraza-sistema (ondare geologikoa da) eta kalitate ekologiko 

handiko ibaiertzak jarduera-eremutik urruti daude. Hala ere, azpimarratu behar da lurrak kalitatemaila 

handikoak direla eta mahastietarako erabiltzea komeni dela. 

Beraz, kalitate-maila handiko mahastiak okupatzea eta obrek higaduran izango luketen eragina (txikia, 

hala ere) dira kalterik larrienak. 

Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan, POM17) 

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien 

hondeaketa minimizatuko dituen sarbideak bermatzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A- 

3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17) 






- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak. 





dituzten instalazioetako konponbideen premiarik. 

Horregatik, bada, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan, 

POM17) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (1/10) da planifikazioaren maila honetan. 



5.2.15.2 Laguardiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua 

Errioxako gunea, Ebro ibaiaren eta Toloño eta Kantabria mendilerroen artean dagoen lurralde zabala da — 

nekazaritza-lurraldea, neurri handi batean—. Interes bereziko zenbait eremu daude hor: Lezako erkameztiak, 

Laguardiako karraskalak eta Laguardiako urmaelak. Horiez gainera, batetik, Ebro ibaiertzeko korridore 

biologikoa, eta, bestetik, Toloño eta Kantabria kareharrizko mendilerroetako korridore biologikoa daude, 

balio ekologikoa handikoak biak (Natura sarekoak dira). Erdibideko espazioa da, eta mendi-espazioek 

funtsezko balioei eusten diete. Errepide-sareak nekazaritza-eremuak zeharkatzen ditu. 


Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek 

eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen 

errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean. 

Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14). 

Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu 

horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak). 

Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 

KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu 

dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako. 

Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua 

duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10 

bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena; 

Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako 

190 



zatia egokitzea (planoetan, AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien 

sarbideak kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako 

proiektu-irizpideak planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan. 




N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Gatzaga 

Buradon eta 

Briñas artean 

(D14) 

A.124. 

Arabako 

muga 

egokitzea / 

egokitzen 

hastea (54,31 

KPtik 55,65 

KPra) (AT21) 

A-124. 

Bastidako 

saihesbidea 

(V31) 

A-124. 

Trazadurako 

saihesbidea 

egokitzen 

amaitzea / 

hastea (57,00 

KPtik 59,54 

KPra) (AT22) 

A-124. 

Laguardiako 

saihesbidea 

(V32) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


A-124. 

Laguardiako 

herriguneko 

zeharbidearen 

amaieratik (A- 

3216 

elkargunea) 

A-4202 

errepideko 

elkargunerako 

zatia 

egokitzea 

(AT23) 

A-124 eta A- 

3226 lotzea 

eta haien 

sarbideak 

kontrolatzea 

(POM17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

1/10 

(A) 

Laguardiako Neurrizkoa 

eremu 4/10 

funtzionala 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

Horiez gainera, bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaiaintegrazioa 

aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko. 

Errioxa eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 4/10 

neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako 



Errioxa eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza finkatzen 

dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien 

191 



idez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei eragiten 

dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz. 

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta 

Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen 

zirkulazioaren arteko lotura. 






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen 

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek 

(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak). 

Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta 

aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta 

egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko. 

192 




N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Gatzaga 

Buradon eta 


(D14) 

A.124. 

Arabako 

muga 

egokitzea / 

egokitzen 

hastea (54,31 

KPtik 55,65 

KPra) (AT21) 

A-124. 

Bastidako 

saihesbidea 

(V31) 

A-124. 

Trazadurako 

saihesbidea 

egokitzen 

amaitzea / 

hastea (57,00 

KPtik 59,54 

KPra) (AT22) 

A-124. 

Laguardiako 

saihesbidea 

(V32) 

A-124. 

Laguardiako 

herriguneko 

zeharbidearen 


3216 

elkargunea) 

A-4202 

errepideko 

elkargunerako 

zatia 

egokitzea 

(AT23) 

A-124 eta A- 

3226 lotzea 

eta haien 

sarbideak 

kontrolatzea 

(POM17) 

Laguardiako 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

1/10 

(A) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

KOR PAISAIA 

 

 

 

 

 

 

 

193 



6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA 

ZUZENTZAILEAK 

6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK 

EAEko Errepide Plan Orokorraren edukien eta jardueren ingurumen-zuzenketa eta -hobekuntza aztertzen du 

kapitulu honek. Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren 

estrategiei eta jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da, 

errepideen ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumenhobekuntzarako 

jarduera-programa bat. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa 

hobetzeko arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako 

Programa oso batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea: 

sare hidrikoa, konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino 

gehiago elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren 

kapituluko azken atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren 

ondorio den bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero. 

Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den 

ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren 

garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan. 

Horrenbestez, ezaugarri desberdinak dituzten neurrien zerrenda bat egin da atal honetan. Planean sartu dira 

horiek, gaur egungo eta etorkizuneko errepideek ingurumenean izan ditzaketen inpaktuak murrizteko. Bi talde 

handitan banatuta daude neurri horiek: 

√ batetik, planak hartutako estrategiei dagozkienak (funtsean, egungo bide-sarearen ingurumenhobekuntzarako 

planak ezartzen dituenak); 

√ bestetik, planaren ekintzen proposamenak garatzeko eta definitzeko ingurumen-irizpide espezifikoak. 

Kontzeptu batean nahiz bestean inpaktua gutxitzeko neurriek irismen eta betetzeko ahalmen desberdinak 

izango dituzte; esaterako, ingurumen-diagnostikotik eta egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako 

programatik eratorritako ezagutze-programa espezifikoak eta aplikatzeko eta diseinatzeko irizpideei 

dagozkien ekintza espezifikoetarako gomendioak, ondoren planaren proposamen zehatzak egiteko 

(trazadura-irizpideak, zeharkako sekzioa, tunelak, zubiak, etab.) 

Ingurumen-inpaktuak —hala nola zarata, hesi-efektua eta paisaia hondatzea— zuzentzeko beharra dagoela 

uste da, baina ez dira zehazten zuzenean ekintza eraikitzaile gehigarrien identifikazioan edo diseinuan 

(inpaktua zuzentzeko ohiko neurriak; adibidez, zarataren aurkako pantailak, birlandatzeko programak, 

animalien igarobideak, etab.), ez eta natura-neurri preskriptiboak ere (inpaktua prebenitzeko neurriak; 

esaterako, xedapenei dagozkien betebeharrak, materialen kudeaketa, eremuetako debekuak, eremu batzuei 

lehentasuna ematea, etab.). Horien hautaketa, definizioa eta diseinua azterketa zehatz batean egingo dira 

informazio-azterketan eta eraikuntza-proiektuan. 

Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen 

ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumenhelburuen 

estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin du; 

planaren funtsezko zatiak dira azken horiek (horregatik, IIEBren araudia bete da: 6.2. Planean sartzeko 

ingurumen-helburuak egokitzea). 

Halaber, egindako ingurumen-ebaluazioaren arabera ezabatu edo birdefinitu behar diren irizpideak, 

helburuak edo estrategiak daude kapitulu honetan. Ekintza espezifiko bakoitzaren ondorengo definizioak edo 

diseinuak jarraitu beharreko planteamendua ezartzen da, eta ingurumen- edo funtzio-irizpideei proiektuen 

alderdietan ingurumen-integrazioko irizpideak (B motako konponbidea), batez ere funtzionalak diren 

irizpideak (A motako konponbideak) edo aplikazio selektiboa ezarri behar ote zaien adierazten du (betiere, 

IIEBren araudiaren atal hau betez: 6.3. Ingurumen-arrazoiak direla-eta birdefinitu beharreko proposamenak 

eta helburuak). Planaren hurrengo faseetarako ezarri diren neurriak ere sartzen dira kapitulu honetan (6.4.7. 

Maila baxuagoa duten planak garatzeko irizpideak atala betetzea). Dena den, ez dira sartzen planak 

garatzeko fase horien ingurumen-ebaluaziorako neurriak; izan ere, hortik ez dira planak sortzen (6.4.8. 

Hierarkia-maila baxuagoa duten IIEBrako irizpideak), proiektuak baizik, eta lehen aipatu ditugun irizpideen 

arabera egin dira. Funtsean, erreferentzia-esparru batek ekintza bakoitzerako ezartzen dituen ingurumengomendioak 

eta betebeharrak dira (ikus 6.3.1etik 6.3.6ra bitarteko atalak). 

Planeko proposamen zehatzen zerrendaren arabera ordenatuta daude inpaktua murrizteko neurriak, era 

labur eta argian, egin daitezkeen ekintza zehatzen ingurumen-ebaluazioaren arabera, eta planaren maila 

horrek behar duen zehaztasun teknikoaz. Hartutako neurrien definizioan, neurri horiek betetzen direla eta 

eraginkorrak direla ziurtatzeko segimendurako ezartzen diren adierazleak aipatzen dira hartutako neurrien 

definizioan (6.4.10. Planaren segimendurako adierazleak). Segimenduari buruzko 7. kapituluan azaltzen dira 

neurriok. 

Horretarako, ebaluatutakoa baino maila altuagoa duten planen ondorioz sortutako neurriak (6.1. Maila altuagoa 

duten planek ezarritako neurriak) nahiz plana eta haren ingurumen-ebaluazioa egitean sartu diren neurriak (6.4. 

Proposamenen ingurumen-kostua murrizteko eta irabaziak handitzeko neurriak) aipatzen dira. 

Bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako programen edukian eta ekintza bakoitzerako 

ingurumen-betebeharren edukian ikus daitekeen bezala, gutxienez balio naturalak eta kulturalak kontserbatzea, 

194 



mantentzea, babestea (6.4.4. Baliabide naturalen babesleak) eta berreskuratzea (6.4.1. Eremu eta balio 

naturalak berreskuratzeko neurriak) dute helburu neurri horiek, baita hirien ingurumena hobetzea ere (6.4.5. 

Hiriko paisaiak eta haren baldintza hobetzea), lurzorua antolamendu egokiaren bidez (6.4.3. Hiriko lurzorua 

kalifikatzeko neurriak), arriskuak eta istripuak murriztuz (6.4.2. Arriskuen prebentzio-neurriak), eta eragindako 

kaltea konpentsatuz (6.4.6. Baliabide berrientzako neurri konpentsatzaileak), IIEBren araudian ezartzen duen 

bezala. 

Kapitulua osatzeko, planaren ingurumen-ebaluazioa egiteko aurre egin behar izan zaien zailtasunak eta 

ziurgabetasunak aipatzen dira labur-labur (6.4.9. Egindako inpaktu-ebaluazioaren ziurgabetasunak). Halaber, 

ebaluazioan detektatutako inpaktuen eta kalteen irudikapen kartografiko egoki bat egin da, inpaktua murrizteko 

neurriei eta berrikusteko arloei buruzkoa (9.5, 9.6 eta 9.7). 

6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA - 

INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK 

Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen 

ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumenhelburuen 

estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin da; 

planaren funtsezko zatiak dira azken horiek: 

3. kapituluan ezarri zen bezala, errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen 

bideragarritasunaren arteko loturaren azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumenhobekuntzarako 

eta -integraziorako programak. Hona hemen ezarritako programak: 

√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko: 



√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko 

√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta 

hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa 

arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne. 

Hona hemen ekintza horien zerrenda, eskualde-egituren arabera. 

6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea. 


• A-8an tentsioko tartea Deban. 


• GI-638, Mutriku eta Deba artean 

• N-634, Deba eta Zumaia artean 

√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko 

• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba) 


• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba) 

6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 



dagokienez. 


• A-8ko lubiakaren ingurua Talaimendin, Zarautzen. 


• N-634, Zumaiaren eta Zarautzen artean. 

• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola bailaran zehar. 

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri 

zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntzaproposamenak 



• A-8ko lubiakaren ingurua Azken Kalean, Zarautzen. 

195 



6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta 

integratzea 



dagokienez. 


• N-I errepidearen eremuan eta A-8an, (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) 

San Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibelen eta Aiako Harriaren arteko konexioa hobetzeko. 


• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian) 

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko: 

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen. 

• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian) 

• GI-131, Andoainen eta Hernanin. 





• GI-131, Andoainen eta Hernanin. 




• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6). 

• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa 

hiri-ibilbideari; planoetan, AC3). 

• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan, 

POM15). 

6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 


• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez. 


• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen. 




6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea 

eta integratzea 


• N-I, Idiazabalen eta Ordiziaren arteko trazatuak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei 

dagokienez. 


• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko. 

• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean; lotuneko korridore ekologikoa egitea aurreikusi da. 


• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian. 

• N-I, Etxegarate mendatearen eta Idiazabalen artean. 


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian. 


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat lehengo herriguneko zeharbideak, N-I berriak ordezkatu 

dituenak. 

196 



6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 



urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean. 


• GI-631, Urola Garaia haranean, Zumarragaraino. 

6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Gernika-Markina eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek 


hobetzeko: 












• BI-631 eta BI-625, bizitzeko guneetako zatiak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan. 




• - BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. 

6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek 


hobetzeko: 


• BI-636, Kadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren 












6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri 








197 



6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea 


Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Bilboko metropoliko eremu funtzionalean aztertzeko programa 




• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta 

Bilbora. Hiriko paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren barne dira. 

Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia 

ebaluatzea, eta pasaian integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago 

proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, 




Bizitzeko gune ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste 

azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere). 

















6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Durangoko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri 



• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila moderatua-baxua da 

(zirkulazioa, lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes naturalistiko handiko eremuan integratzen 

da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa 

(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa 

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari 







errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori 










herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen 

bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar da. 

198 





6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Igorreko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu 



• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. 








ebaluatzea. 

6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Laudioko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri 



• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke 

linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko. 



da. 






6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea 


Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek 


hobetzeko: 


• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzean zehar. Zirkulazio-karga 

ertainak dituzte, baina isuritakoa jasotzen diren urak oso ahulak dira. Azterketaren helburua izango 

da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea. (azterketa hori lotuta 





• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan. 












• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen 

eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturagune zabal eta baliotsu baten zati da. 

Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa (zatiketa, 

199 



ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori 

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari 








ere). 

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturagune handiaren eta 

Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie 











• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen 

da (hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen 

etorkizuna bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa 

duen ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen 

gainerako inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa 

txikitzeko. 













errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionaltasuna ebaluatzea eta integratzeko eta 






batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian. 







astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko 

guneetan. 






da. 



200 








• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE- 

Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen 




horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako 

beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen 

ere). 





beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuei: urari, 

ekologiari eta intermodalitateari dagozkienei, hain zuzen ere). 

6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta 

integratzea 

Bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaia-integrazioa 

aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko. 

6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN 

PROGRAMA 

Sei eremu funtzional handitan banatuta daude neurri prebentiboak eta zuzentzaileak, proiektuetarako 

ingurumen-hausnarketa gisa. Hona hemen Gipuzkoako, Bizkaiko eta Arabako hiru Lurralde Historikoak 

osatzen dituzte eremu funtzionalak: 

√ Eibarko eremu funtzionala. 

√ Zarautz-Azpeitia eremu funtzionala. 

√ Donostiako eremu funtzionala. 

√ Tolosako eremu funtzionala. 

√ Beasain-Zumarraga eremu funtzionala. 

√ Arrasate-Bergara eremu funtzionala. 

√ Gernika-Markina eremu funtzionala. 

√ Balmaseda-Zalla eremu funtzionala. 

√ Mungiako eremu funtzionala. 

√ Bilboko metropoliko eremu funtzionala. 

√ Durangoko eremu funtzionala. 

√ Igorreko eremu funtzionala. 

√ Laudioko eremu funtzionala. 

√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. 

√ Laguardiako eremu funtzionala. 

Eremu funtzional horietako bakoitzean, planaren jarduerak eta haren garapeneko ingurumen-betebeharrak 

aztertzen dira. Ingurumen-inpaktuaren neurri prebentibo eta zuzentzaileei —hots, jarduera bakoitzaren 

ingurumen-hobekuntzarako neurriei— buruzko ikuspegia eman zuen ingurumen-ebaluazioak. Proiektu horiek 

Planean duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara 

aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak). 

Bestalde, jarduera bakoitzean hautatutako aukera-mota adierazten du (A konponbidea, B konponbidea eta 

A* konponbidea). Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden 

aukerei buruz, eta horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren 

kondizioen berrikusketa. Plana osatzen duten proiektuak garatzeko oinarrizko hiru aukera-mota sortu dira: A 

motako konponbidea, B motako konponbidea eta A* motako konponbidea. 






201 



zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko 

handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa. 

A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzumaila, 

parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera 



A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideei dagozkie, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun 

funtzional batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo 

jarduera-elementuen tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumeneskakizuna 

aplikatuz (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea 

pantailatzat...). 

6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

Eibarko Eremu funtzionalerako hiru jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun 

dituzten errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen 

txikiagoa duen Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik, 

irismen izugarria duen Urbina-Maltzaga autobia, Arabako mugatik Arrasateraino (planoetan, NC3). Bere 

ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera handitzea ere 

aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko 

eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29), eta 

sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta, 

Maltzagan, Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1, hurrenez 

hurren). Azkenik, Errepide Planean A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik Maltzagaraino 

(A-8ko lotuneraino) (NC3). 

√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9). 

Hona hemen Eibarko Saihesbidearen 3. fasea (V9) jardueraren trazadura berriaren ingurumen-profila 



dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila 'naturalak' erabiltzea, ahal dela (lur erauziak 


biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan 



Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik 


gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere 


√ Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8). 

Hona hemen Itziarko elkargunea eta A-8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua 

kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta Andutz mendiko balio babestuei eta 

hango paisaiei kalterik ez eragitea. 

Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren 

testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak 

(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi ere, 

litekeena da proiektuaren elementu partzialen bat egitean agertzea (hondeaketaren bat, errepideadarren 

bat, egituraren bat...). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko 

elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren 




- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa 

(Rhinolophus euryale) babesteko programak. 

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan ferra-saguzar mediterraneoa 

(Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak. 

√ Hirugarren erreia egitean A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28) 

Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren erreia 

eginez edukiera handitzea ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaia integratzea, 

paisaia integratzeari dagokionez lurren mugimendua behar bezala egitea, eta errekan izan dezakeen 

eragina, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala planteatu behar da 

ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati 

guztian. 

202 



√ Hirugarren erreia egitea A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29). 

A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea 

jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren 

mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, uribilguak, 

Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar), 

azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 


lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da 

ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek 

bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ur-ibilguari ahal 

den gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina 

ahal den gutxiena izatea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar 

eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 




- (2000, Red Natura 2000) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak. 

- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko 

tresnak. 

- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus 

euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak. 

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron 

percnopterus) eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak. 

- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa. 

√ Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta 

Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19 eta POM1) 

Hona hemen sarbideak birmoldatzeko ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan 

A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo 

alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaia- 

integrazioa hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean 

aukeratzen den neurriaren arabera. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala 

planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguek 

jasan ditzakeen kalteei dagokienez. 




Eibarko 

saihesbidea 

(amaiera) 

(V9) 

Itziarko 

elkargunearen 

eta A8ko 

lotunea 

birmoldatzea 

(planoetan, 

POM8) 

Hirugarren 

erreia egitea 

A-8n, Itziar 

eta Zumaia 

artean (AC28) 

Hirugarren 

erreia A-8an, 

Elgoibar eta 

Itziar artean 

(AC29) 



(A, B, A* Ezegon Higadu interes Ibaibid Akuifer Uholde Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaz Lurzor 

motako konp.) kortas ra geolog 

un handia ikoa 

eak, 

ur- 

oak ak ore uneak interes 

izateko ekologi garria 

iak aritza- u 


geolog 

masak, arrisku koak 

ak ak 

ikoa 

eta 

geotek 

nikoa 

kosta 

a 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

 

 

 

 

203 




Sarbideak 

berrantolatzea 

: Maltzagan, 

A-1 eta A- 

8ren 

elkargunea 

egitea, 

Donostiarako 


(POM19) 

Sarbideak 


: Maltzagan 


1etik Bilbo 

alderako 

sarrera 

hobetzea 

(POM1) 

EIBARko 

eremu 

funtzionala 



(A, B, A* Ezegon Higadu interes Ibaibid Akuifer Uholde Korrid Naturg Paisaia Bizitok Nekaz Lurzor 

motako konp.) kortas ra geolog 

un handia ikoa 

eak, 

ur- 

oak ak ore uneak interes 

izateko ekologi garria 

iak aritza- u 


geolog 

masak, arrisku koak 

ak ak 

ikoa 

eta 

geotek 

nikoa 

kosta 

a 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 


Eibarko 

saihesbideare 

n 3. fasea (V9) 

(A, B, A* Urdaib. Natura 

motako konp.) , 2000 

Txing., sarea 

naturg. 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

 

 




NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 


tza 

Babes 


fauna 

KOR PAISAI 

A 


Itziarko 

elkargunearen 

eta A8ko 

lotunea 

birmoldatzea 

(planoetan, 

POM8) 

Hirugarren 

erreia egitea 

A-8n, Itziar 

eta Zumaia 

artean (AC28) 

Hirugarren 

erreia A-8an, 

Elgoibar eta 

Itziar artean 

(AC29) 

Sarbideak 


: Maltzagan, 

A-1 eta A- 

8ren 

elkargunea 

egitea, 

Donostiarako 


(POM19) 

Sarbideak 


: Maltzagan 


1etik Bilbo 

alderako 

sarrera 

hobetzea 

(POM1) 

EIBARko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* Urdaib. Natura 

motako konp.) , 2000 

Txing., sarea 

naturg. 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 




NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 


tza 

Babes 


fauna 

 

 

KOR PAISAI 

A 

204 



6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean sei jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun 

dituzten errepideetan: 

Nabarmentzekoak dira xede-sarean egitekoak diren herriguneetako saihesbide erako jarduerak: Zarauzko 

saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko 

elkargunea (planoetan, OM20), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea 

(planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan). 

Xede-sarearen edukiera handitzeko jardueren zati bat sartzen da eremu funtzional horretan, A-8ko Aritzeta – 

Orio, Orio – Zarautz eta Zarautz – Zumaia tarteetan hirugarren erreia egitea, hain zuzen (planoetan, AC2), 

Orioko lotune erdia barne. Jarduera horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea eta Azkoitia eta 

Zumarraga arteko GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5). A-8ko hirugarren 

erreia Itziar eta Zumaia artean ere egingo dute, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28). 

√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4). 

Zarauzko saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioek lotura dute 

trazadura definitzearekin, eta, batetik, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara eremuari eta haren 

artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik hurbil dauden lurzoru 

kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil igarotzen denean. Era 

berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu ditu, oso gutxi baitaude lurralde horretan. Lanen 

Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, 

nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.). 

Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik 


konponketetara jo beharrik izango denik. Unean unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren 

batean irizpide horiei lehentasuna ematea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren 





- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak. 

- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak. 

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco 


√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7). 

Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) eraikuntza-proiektu gisa garatzeko ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lur kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina 

minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den 

bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu 

arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.). 


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren 

gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak 

direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek 

zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren 





- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak. 


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea 


- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea 


- (FAUNA) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak. 

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco 

peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak. 

205 



√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20). 

Hona hemen Arroako saihesbidearen (planoetan, V8) ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: 

bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla eta), 

eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan dituen eraginak 

minimizatzea. 

Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik 


konponketen premiarik izango denik. 


kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak. 

√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10). 

Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: 

ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea — 

konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak 

ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, ekialdeko trazaduretan). 

Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla 

eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan izan ditzakeen 

eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku 

horiek. 


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek 

gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil 

dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen 

ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea 

beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria 

izateko. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren 





- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa. 

- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena. 

√ Azkoiti-Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan) 

Hona hemen Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea lortzea. Izan ere, Azpeitiko iparekialdeko 

nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hego-ekialdetik 

igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru batzuk kutsatuta egotea, 

ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien erabileretan 

dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren Programak 

bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan duen 

eragina, etab.). 


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala 

planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-ekialdeko beheko eremu karstikorako 

eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta 

V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enera (Riparia riparia) 


√ A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2), hirugarren 

erreia eginez edukiera handitzea. Jarduera horretan sartzen da, halaber, Orioko erdilotunea. 

Hona hemen A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean 

(planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

206 



gomendioa: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian 

egiten den zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea. 




√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-Azpeitia 

eremu funtzionalean 

Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz- 

Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren 

ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien 

erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea. 

Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B 

mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango 

ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibaiertzen 

funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea. 

√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, 

AC28) 

Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28) 

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurmugimenduak 


kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta 

Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak. 


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak. 

- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak. 

- (FAUNA) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides) 

eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak. 

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco 





Zarauzko 

saihesbidea ( 

V4) 

Orioko 

saihesbidea 

(V7) 

Zumaiako 

saihesbidea 

(V5) 

Zestoako 

saihesbidea 

(V10) 

Azpeitia- 

Azkoitiko 

saihesbidea 

(V11 eta V12) 

GI-631. 

Trazadura 

hob. Azkoitia 

eta 

Zumarraga 

(MT5) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

6/10 (A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

207 




Arroako 

saihesbidea 

eta GI-631ko 

elkarg. 

(OM20) 

A8. Edukiera 

handitzea 

Orio eta 

Zarautz, eta 

Zarautz eta 

Zumaia (AC2) 

A8. Edukiera 

hand., Itziar 

eta Zumaia 3. 

erreia (AC28) 

ZARAUTZ- 

AZPEITIA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 


Zarauzko 

saihesbidea ( 

V4) 

Orioko 

saihesbidea 

(V7) 

Zumaiako 

saihesbidea 

(V5) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

6/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 

 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 



Urdaib. 

, 

Txing., 

naturg. 

Red 

Natura 

2000 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 


NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 


tza 

Babes 


fauna 

 

 

KOR PAISAI 

A 


Zestoako 

saihesbidea 

(V10) 

Azpeitia- 

Azkoitiko 

saihesbidea 

(V11 eta V12) 

GI-631. 

Trazadura 

hob. Azkoitia 

eta 

Zumarraga 

(MT5) 

Arroako 

saihesbidea 

eta GI-631ko 

elkarg. 

(OM20) 

A8. Edukiera 

handitzea 

Orio eta 

Zarautz, eta 

Zarautz eta 

Zumaia (AC2) 

A8. Edukiera 

hand., Itziar 

eta Zumaia 3. 

erreia (AC28) 

ZARAUTZ- 

AZPEITIA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 



Urdaib. 

, 

Txing., 

naturg. 

Red 

Natura 

2000 


NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 


tza 

Babes 


fauna 

 

 

 

KOR PAISAI 

A 

 

208 



6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

Donostiako eremu funtzionalean hamazortzi jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketagaitasun 

dituzten errepideetan. Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta, 

Donostiako bigarren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Proiektu horrek ingurumenebaluazioa 

propio egin zenez, berariazko ingurumen-preskripzioak ditu. Hauek ere proposatu dira: 

Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18), Andoaingo saihesbidearen azpiegitura 

berria (planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50). 

Galtzada bikoiztea proposatu da; esaterako, Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (2. fasea) 

(planoetan, D24), Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1), Amute- 

Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-I bikoiztea, Gaintxurizketa eta 

Irungo Bentak artean (planoetan, D5). 

Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu 

funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, 

AC3). 

Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobida eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8) 

ekintzak trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak. 

Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko 

lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea 

birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11); 

eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12). 

Azkenik, gune funtzional honetarako beste bi jarduera daude aurreikusita, baina bata dagoeneko martxan 

dago eta bestea egiten ari dira: Urumeako autobiaren Martutene – Hernani eta Donostia – Martutene tartean 

(planoetan NC49 eta NC48). 

√ Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18) 

Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei 

egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura 

arintzeko efektua aprobetxatzea. 


dituzten konponbideen premiarik. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18) 





- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 

√ Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (planoetan, D24). 

Hona hemen Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bizitokietara hurbiltzea, interesa duten basoak hartzea eta 

lurzoru kutsatuen lursailetatik hurbil igarotzea saihestuko duen trazadura egokia lortzen saiatzea. 

Hernaniko saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen 

arazoak konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata. 



√ Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1). 

Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela 

bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz 

biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate 

ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren 

kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin 

dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.). 


lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren 

ikuspuntutik, bereziki iparralderako bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea 

bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 





209 




- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak. 

√ Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) 

Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak, 

itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako 

trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean 

dauden bizitokietatik hurbil ez egotea. 

Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) 

lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki 

Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea: 

Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 





- (2000, Natura 2000 Sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak. 


√ Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia (planoetan, AC2). 

Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu funtzionalean, 

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendio 

bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean, beharbada, aukeratzen den 

zeharkako sekzioaren soinua murriztea. 



√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3) 

Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean 

(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan 

duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak 

errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia 

planteatzea. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala 

planteatu behar da, eta kutsatzeko arriskua duten A-8ko ertzetako elementuak saihestu; adibidez, 

zuhaizti naturalak, bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, 

Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 




- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia 


√ N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8). 

Hona hemen N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8) 

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun 

ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea 

edo hura berreskuratzen saiatzea. 


lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Horretarako, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati 

bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma 

handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 


√ Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11). 

Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak, 

210 



lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa, 

lotunearen bidez haiei egokituz. 














√ 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7). 

Hona hemen 451 KP lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko bizitokietan eta 

ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 

451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) eraikuntza proiektuaren ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 

- (FAUNA) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko 

programak. 



√ A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12). 

Hona hemen A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia 

babestea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan berreskuratzea. 



planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta 

landaredia kontserbatu. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an 

Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12) eraikuntza 

proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, 

berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta 

zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako 

ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute. 

√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51) 

Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan hartzea 

mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta urrakorren 

egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru kutsatuko 

eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita etxebizitza eta 

ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere. 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar 

da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune 

kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu. 

√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50) 

Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela, 

ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru 

kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera). 



ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera, 

basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera). 

211 



√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5). 

Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jarduera ingurumen aldetik 

hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaian integratzea, zirkulaziozarata 

bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo 

Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 









√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11). 

Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jarduera ingurumen aldetik 

hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak, lurzoru 

kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa, lotunearen 

bidez haiei egokituz. 














√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9) 

A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa: 

ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta nolabaiteko 

osotasunari eustea. 


Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu 

behar da. 

√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11). 

Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa: 

gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta babestea bai 

hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena. 


Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 





√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47). 

212 







lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia 

egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta 

erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala 

aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa 



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta 

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko 

kostaren ertzean. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako 

portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko 






- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak. 



- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 



- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena. 




A-8. 

Donostia- 

Aritzeta- 

Errenteriako 

bigarren 

ingurabidea 

(NC6) 

N-I. 

Errenteriako 

saihesbidea 

(V1 eta V18) 

GI-131. 

Hernaniko 

saihesbidea 

(2.a fasea) 

(D24) 

GI-131. 

Andoaingo 

saihesbidea 

(NC51) 

GI-131. 

Urnietako 

saihesbidea 

(planoetan, 

NC50) 

N-I. Irungo 

iparraldeko 

egungo 

saihesbidea 

bikoiztea 

(planoetan, 

D1) 

N-638. 

Amute- 

Aireportua 

aireporturako 

sarbidea 

bikoiztea 

(planoetan, 

D3) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

- 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

213 




-I. Galtzada 

bikoiztea, 


eta Irungo 

Bentak artean 

(planoetan, 

D5) 

A-8. Edukiera 

handitzeko 

hirugarren 

erreia egitea 

Orio eta 

Aritzeta 

arteko A-8an 

(AC2), 

Donostiako 

eremu 


eta Orioko 

lotune-erdia 

(AC2 eta 

POM5) 

N-1eko 

galtzada 

handitu eta 

sei erreikoa 

bihurtzea, 

Andoain eta 

Aduna artean 

(planoetan, 

AC3) 

N-121-Ako 

trazadura 

hobetzea, 

Behobia eta 

Endarlatsa 

artean 

(planoetan, 

MT8) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Larria 7/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


N-I. 

Iparraldeko 

lotunea, 

Irungo 

iparraldeko 

saihesbidean 

(planoetan, 

OM11) 

A-8arekiko 

lotura 

Martutenen 

(planoetan, 

OM9) 

N-I. 451+300 

KPko lotunea 

(Lasarte) 

birmoldatzea 

(POM7) 

A-8. Loiolako 

gurutzagunea 

ren handitzea 

(POM11) 

A-8. Herrera- 

Intxaurrondok 

o lotunea, A- 

8an (POM12) 

Pasaiako 

portuko 

kanpoko 

dartsenarako 


(NC47) 

DONOSTIAk 

o eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Larria 

7/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

214 




A-8. 

Donostia- 

Aritzeta- 

Errenteriako 

bigarren 

ingurabidea 

(NC6) 

N-I. 

Errenteriako 

saihesbidea 

(V1 eta V18) 

GI-131. 

Hernaniko 

saihesbidea 

(2.a fasea) 

(D24) 

GI-131. 

Andoaingo 

saihesbidea 

(NC51) 

GI-131. 

Urnietako 

saihesbidea 

(planoetan, 

NC50) 

N-I. Irungo 

iparraldeko 

egungo 

saihesbidea 

bikoiztea 

(planoetan, 

D1) 

N-638. 

Amute- 

Aireportua 

aireporturako 

sarbidea 

bikoiztea 

(planoetan, 

D3) 

-I. Galtzada 

bikoiztea, 


eta Irungo 

Bentak artean 

(planoetan, 

D5) 

A-8. Edukiera 

handitzeko 

hirugarren 

erreia egitea 

Orio eta 

Aritzeta 

arteko A-8an 

(AC2), 

Donostiako 

eremu 


eta Orioko 

lotune-erdia 

(AC2 eta 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

- 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

 

 

 


fauna 

 

KOR PAISAIA 


POM5) 

N-1eko 

galtzada 

handitu eta 

sei erreikoa 

bihurtzea, 

Andoain eta 

Aduna artean 

(planoetan, 

AC3) 

N-121-Ako 

trazadura 

hobetzea, 

Behobia eta 

Endarlatsa 

artean 

(planoetan, 

MT8) 

N-I. 

Iparraldeko 

lotunea, 

Irungo 

iparraldeko 

saihesbidean 

(planoetan, 

OM11) 

A-8arekiko 

lotura 

Martutenen 

(planoetan, 

OM9) 

N-I. 451+300 

KPko lotunea 

(Lasarte) 

birmoldatzea 

(POM7) 

A-8. Loiolako 

gurutzagunea 

ren handitzea 

(POM11) 

A-8. Herrera- 

Intxaurrondok 

o lotunea, A- 

8an (POM12) 

Pasaiako 

portuko 

kanpoko 

dartsenarako 


(planoetan 

NC47) 

DONOSTIAk 

o eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Larria 

7/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Larria 

7/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 

 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

 


fauna 

215 

KOR PAISAIA 



6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

Eremu funtzional honetan bi jarduera daude aurreikusita: N-1 errepideko jarduera, Villabona eta Irura 

artean (planoetan, OM7) eta N-Ien Irurako lotunearen 4. erreia eraikitzea (planoetan, OM1). 

√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. 

adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren). 

Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta 

Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren eraginpean egon daitezkeela, 

isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsatuei eragitea. 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, 

Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren) 





- (FAUNA) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak. 






(A, B, A* 

motako konp.) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


N-1 

errepideko 

sarbideak 

berrantolatzek 

o jarduera, 

Villabona eta 

Irura artean, 

eta Irurako 

lotuneko 4. 

adarra (OM7 

eta OM1) 

TOLOSAko 

eremu 

funtzionala 


N-1 errepideko 

sarbideak 

berrantolatzeko 

jarduera, 

Villabona eta 

Irura artean, 

eta Irurako 

lotuneko 4. 

adarra (OM7 

eta OM1) 

TOLOSAko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Natura 

2000 

sarea 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 



NIA 

(LAA) 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


KAT. 

irekia 


Babes 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 


fauna 

 

216 

KOR PAISAIA 



6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta 

hobetzea 

Hainbat jarduera eta trazadura berriko errepide egin nahi dituzte eremu funtzional horretan; besteak beste, 

Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10) 

eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean (planoetan, NC4) 

eta N-Ien Etxegaraten bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).. 

Zenbait hobekuntza egin dira trazaduran; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga 

artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5). 

Halaber, obra txikiak ere sartzen dira; adibidez, Beasaingo lotunea birmoldatzea (anbulatorioko 

glorieta) (planoetan, POM9) eta N-636 errepideko lotunea Ezkio-Itsasorekin (planoetan, POM2). 

√ Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10). 

Hona hemen Zumarragako saihesbidea, ekialdeko lotunetik mendebaldeko loturaraino (planoetan, 

NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri horren trazadura egokiak 

lortzea lotuneen artean; ez die lurzoru kutsatuei eragin behar (eragiten badie, obraren Ingurumen 

Kudeaketaren Programan sartu behar da haren kontrola), hirigunearen erdiko eta mendebaldeko 

bizitokietan eragindako zarata murriztu behar du, eta ez dio eragin behar Santa Luzia errekaren goiibarreko 

zatiari (korridorearen hegoaldean). 


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, nahitaezkoa da, 

ahal den neurrian, bizitokietan jasaten duten zarata murriztea eta lurzoru kutsatuak saihestea. 

√ Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremu 


Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain- 

Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: egon daitezkeen lur-mugimenduak egoki minimizatzea, eremu horretan ingurumenkalitate 

baxua baitago. 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta 

Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (planoetan, NC4) eraikuntzaproiektuaren 




gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute. 

- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu 

kritiko bat kudeatzeko tresnak. 

√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean 


Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, 

MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: Urola 

ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien hurbileko 

ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta lurzoru 

kutsatuen arriskuak eta herritarrei sortutako eragozpenak kontuan hartzea. 


(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak 

arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko. 

√ N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (planoetan, POM2) 

Hona hemen Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi 

autoktonoari ez eragitea, estrategikoak direnei bereziki. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak 

zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori. 



ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako 

landaredia, bizilagunak). 

√ Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea 


Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea 

(MT9) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak beharrezkoa ikusten du errepidea paisaian 

txertatzea, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian 

moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal 

bezainbat txikitzea (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea 

217 



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzea, eta 

aziendarentzako eta Etxegaraten estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzea. 

Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak ezartzen badira, hau 

da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen 

bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 

eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9) eraikuntza-proiektuaren gaineko 




aztertu beharko dute. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa 


- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 




N-636. 

Azpiegitura 

berria, 

Zumarragako 

ekialdeko 

lotunetik 

mendebaldek 

o 

lotunerainoko 

(NC10) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 


N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen 

eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Beasain- 

Zumarraga 

eremuan 

(NC4) 

GI-631 

errepideko 

trazadura 

hobetzea 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean, 

Beasaingo 

eremu 

funtzionalean 

(MT5) 

N-I. 

Etxegaraten 

Vitoria- 

Gasteizko 

norabidean 

407 eta 408 

KP-en arteko 

bihurguneak 

zuzentzea 

(MT9) 

N-636aren 

lotunea Ezkio- 

Itsason 

(POM2) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

1/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

218 




BEASAIN- 

ZUMARRAG 

A eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


N-636. 

Azpiegitura 

berria, 

Zumarragako 

ekialdeko 

lotunetik 

mendebaldek 

o 

lotunerainoko 

(NC10) 

N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen 

eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Beasain- 

Zumarraga 

eremuan 

(NC4) 

GI-631 

errepideko 

trazadura 

hobetzea 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean, 

Beasaingo 

eremu 

funtzionalean 

(MT5) 

N-I. 

Etxegaraten 

Vitoria- 

Gasteizko 

norabidean 

407 eta 408 

KP-en arteko 

bihurguneak 

zuzentzea 

(MT9) 

N-636aren 

lotunea Ezkio- 

Itsason 

(POM2) 

Beasain- 

Zumarraga 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

1/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

219 

KOR PAISAIA 




eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

5/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

KOR PAISAIA 

Eremu funtzional horretan, besteak beste, oinplano guztiz beriko jarduera hauek egin nahi dituzte: 

Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko trazadura berria, Arrasate-Bergara 

eremu funtzionalean (planoetan, NC4), eta A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik 

Maltzagaraino (A-8ko lotuneraino) (NC3). Halaber, trazadura hobetzeko jarduera batzuk egiteko asmoa 

dute; esaterako, Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate- 

Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5), N-636 errepidean, eta Bergarako hegoaldeko 

saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15). 

√ Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu 


Hona hemen Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate- 

Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: 

zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— eragingo ez dien eta zeharkako 

iragazkortasun egokia izateko aukera emango duen trazadura bat lortzea, hala, Antzuola eta Bergara 

artean proposatutako irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko. 

Ingurumena Zaintzeko Programak bere baitan izan behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horiek 

eragina jasaten baldin badute. 


dituzten trazadura edo zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala 

planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat 

nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren urertzak errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko 

zeharkako iragazkortasuna kontuan izan. 

√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu 

funtzionalean (planoetan, MT5) 

Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, 

MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: 

Aizpurutxoko biztanleek jasaten dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak 

egoki interpretatzea, haiei eta haiek hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien 

erregimenak dituen beharrak aztertzea. 


(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak 

arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko. 

√ N-636. Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15) 

Hona hemen Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuko eta indargetze ekologikoaren 

eremuko funtzionalitateei eutsiko dien zeharkako sekzio bat bermatzea (hirigunera hurbilduz eta, ahal 

den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); halaber, Angiozar, Deba eta Deskarga erreken uribilguekin 

eta urertzekin duen lotura egoki tratatuz lurzoru kutsatuak saihestea. 


dituzten trazadura eta/edo zeharkako sekzioen premiarik. 




(A, B, A* 

motako konp.) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

220 




N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen 

eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Arrasate- 

Bergara 

eremuan 

(NC4) 

GI-631 

errepideko 

trazadura 

hobetzea 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean, 

Arrasate- 

Bergara 

eremu 

funtzionalean 

(MT5) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

o 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

ARRASATE - Neurrizkoa 

BERGARA 5/10 

EREMU 

FUNTZIONA 

LA 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 


N-636. 

Trazadura 

berria, 

Bergarako 

lotunearen eta 

Zumarragako 

lotunearen 

artean, 

Arrasate- 

Bergara 

eremuan 

(NC4) 

GI-631 

errepideko 

trazadura 

hobetzea 

Azkoitia eta 

Zumarraga 

artean, 

Arrasate- 

Bergara 

eremu 

funtzionalean 

(MT5) 

ARRASATE - 

BERGARA 

EREMU 

FUNTZIONA 

LA 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

o 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 5/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

221 

KOR PAISAIA 

6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

Hona hemen Gernika-Markina eremu funtzionalean azpiegitura guztiz berriak eraikitzeko egingo diren lanak: 

BI-631ean Sollubeko tunela eta Sollubeko tunelaren eta Bermeo arteko zatia (planoetan, NC41 eta NC42, 

hurrenez hurren), BI-633n Urberuaga – Plazakola eta Berriatua – Gardotza (planoetan, NC43 eta NC52, 

hurrenez hurren), 

BI-635 errepidean egokitzapen-jardueren artean, Zugaztieta eta Muxikako plataformaren egokitzapena dago 

aurreikusita, eta Autzaganeta Zugaztieta arteko trazadura hobetzekoa (planoetan AT16 eta MT15, hurrenez 

hurren). 



Azkenik, hiri-saihesbideei dagokienean, Bermeokoa (planoetan V26), Berriatukoa (planoan V27), 

Autzaganekoa (planoan V28), Muxikakoa (planoan V29), eta Gernikako saihesbidearen bigarren fasea 

(planoan V15). 

√ Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631 errepidean (planoetan, NC41). 

Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioak: eragina erliebearekiko (hondakindegiak, bokaleak), ibai-sarearekiko eta 

interesa duten ekosistema-multzoarekiko murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen 

zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea (hondakindegiak), betebehar horiek 

betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez. 

Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren alde egiten duten (B mota) eta asko zaintzen diren 

materialak kudeatzeko konponbideak. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: pilaketa 

txikiagoak dituzten hondakindegi batzuetan hedatu, ibaiarteak aurkitu, etab. (A mota). Ezinbestekoa 

da jardueraren eta haren hondakindegiaren diseinuak ingurumen-irizpideak kontuan hartzea, interesa 

duten biotopoengan duen eragina murrizteari dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio 

ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua 

konponduko dira. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631 

errepidean (planoetan, NC41) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 








- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak. 

- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus) 


√ Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-631N. (planoetan, NC42) 

Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (Bermeo) (NC42) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten 

ekosistemekiko eragina murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, 

oro har, lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu 


Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz 

diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora 

gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI- 

631N. (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 











√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26) 

Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea; 

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak 






222 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26) 

























Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28) 







√ BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta zatian (planoetan, MT15) 

Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren 










Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta 

zatian (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 








√ BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (planoetan, AT16). 

Hona hemen BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta eta Muxika artean (AT16) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Oka ibaiaren goi-ibarreko ur-ibilguan eta haren 

ertzen eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea; eta lurmugimenduak 

minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren 

bidez. 

223 









Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta- 

Muxika zatian (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak 








√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). 

Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten 

ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea, 








Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29) 







√ BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43). 

Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga- 

Plazakola’ (NC43) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: haraneko zeharkako 

konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua murriztea, Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen 

eragina gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata 







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola 

artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute. 




√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27). 

Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten 

eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata 







224 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27) 








√ BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean (planoetan, NC52). 

Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua eta Gardotza artean (NC52) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen eragina 

murriztea, konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile 

izan daitezkeenek jasango luketen zarata minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen 

plataformaren diseinu egokiaren bidez. 







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean 




balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute. 











Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea 







Ingurumen-integrazioaren aldetik, trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B 






√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15) 

Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren 









beharko dute: 



225 














BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela (NC41) 

BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela – 

Bermeo 

(planoetan, 

NC42) 

BI-631. 

Bermeoko 

saihesbidea 

(V26) 

BI-635. 

Autzaganako 

saihesbidea 

(V28) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


BI-635, 

Autzagana- 

Zugastieta 

zatiko 

trazadura 

hobetzea 

(MT15) 

BI-635. 

Trazaduraren 

egokitzapena, 

Zugastieta- 

Muxika zatian 

(AT16) 

BI-635. 

Muxikako 

saihesbidea 

(V29) 

BI-633. 

Urberuaga eta 

Plazakola 

arteko 

azpiegitura 


Plazakola’ 

(NC43) 

BI-633. 

Berriatuko 

saihesbidea 

(V27) 

BI-633. 

Berriatua eta 

Gardotza 

arteko 

azpiegitura 

berria (NC52) 

GERNIKA – 

MARKINA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

226 




BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela (NC41) 

BI-631, 

azpiegitura 

berria: 

Sollubeko 

tunela – 

Bermeo 

(NC42) 

BI-631. 

Bermeoko 

saihesbidea 

(V26) 

BI-635. 

Autzaganako 

saihesbidea 

(V28) 

BI-635, 

Autzagana- 

Zugastieta 

zatiko 

trazadura 

hobetzea 

(MT15) 

BI-635. 

Trazaduraren 

egokitzapena, 

Zugastieta- 

Muxika zatian 

(AT16) 

BI-635. 

Muxikako 

saihesbidea 

(V29) 

BI-633. 

Urberuaga 

eta Plazakola 

arteko 

azpiegitura 


Plazakola’ 

(NC43) 

BI-633. 

Berriatuko 

saihesbidea 

(V27) 

BI-633. 

Berriatua eta 

Gardotza 

arteko 

azpiegitura 

berria (NC52) 

GERNIKA – 

MARKINA 

eremu 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizko 

a 6/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

KOR PAISAIA 


funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea 

227 

KOR PAISAIA 

Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean jarduera bakarra egingo da: Lanestosako saihesbidea 

(V13). 

√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). 

Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek 

jasango luketen zarata murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez. 



ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumenirizpideak 

kontuan izatea, ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari 

dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13) 





- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo) 


- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko tresnak. 






N-629. Hiri 

saihesbideak: 

Lanestosako 

saihesbidea 

(V13) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

BALMASEDA Bateragarria 

– ZALLA 3/10 

eremu 

funtzionala 


N-629. Hiri 

saihesbideak: 

Lanestosako 

saihesbidea 

(V13) 

BALMASEDA 

– ZALLA 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarr 

ia 3/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Natur 

a 

2000 

sarea 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 


fauna 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

KOR PAISAIA 

6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea. 

Mungiako eremu funtzionalean bi azpiegitura berri daude aurreikusita: BI-631 errepidean, Mungia – Larrauri 

eta Larrauri –Sollubeko tunela (planoan NC45 eta NC46 hurrenez hurren), eta Larrauriko hiri-saihesbidea 

(planoetan V25). 

√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45) 

Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea, Mungiatik Larraurirako zatian: 

azpiegitura berria (planoetan, NC45) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko 


Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu 

beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura 

berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute. 




√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46) 

Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko 

tunelera (planoetan, NC46) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko 






228 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura 

berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute. 




√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25). 

Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko 

saihesbidea (planoetan, V25) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 









BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Mungia - 

Larrauri 

(NC45) 


Larrauriko 

saihesbidea. 

(V25) 

BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Larrauri- 

Sollubeko 

tunela. 

(NC46) 

MUNGIAko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

229 




BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Mungia - 

Larrauri 

(NC45) 


Larrauriko 

saihesbidea. 

(V25) 

BI-631. 

Azpiegitura 

berriak: 

Larrauri- 

Sollubeko 

tunela. 

(NC46) 

MUNGIAko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizko 

a 5/10 

Urdaib 

., 

Txing., 

naturg 

. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

 

 

 

6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta 

hobetzea 

Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: 

√ A-8 autobidea. Basauri eta Irubide arteko hirugarren erreia (Plazakoetxe) (AC6). 

√ A-8 autobidea. Galdakao lotune erdia (Begoetxe eta Galdakao arteko hirugarren erreia) (AC7). 

√ A-8 autobidea. Galdakao eta El Gallo arteko hirugarren erreia (AC8). 

√ A-8 autobidea. La Arenako bidezubiaren eta El Haya arteko hirugarren erreia (AC26). 

√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9). 

√ San Mamesko sarbidea. Hiriko sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan, NC24). 

√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26). 

√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14). 

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21). 

KOR PAISAIA 

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (NC27). 

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Kueto – Portugalete (Kueto – Markonzaga - Portugalete) (NC28). 


√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29). 

√ Ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18). 

√ Ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19). 

√ Ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14). 

√ Ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15). 

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta 

bidezubia” (AC15). 

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi - Larraskitu” (NC30). 

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31). 

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” 

NC32). 

√ N-633. Aireportuko lotunea handitzea (AC12). 

√ N-633. Derio – aireportuko sarbidea tartean edukiera handitzea (AC13). 

√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37). 

√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu – Larrakoetxe (NC33). 

√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe – Aireportua (NC34). 

√ N-637. Txoriherriko autobidearen edukiera handitzea. “Artxanda – Derio” (AC27). 

√ N-639. Superportuko mendebaldeko sarbidean galtzada bikoiztea. La Cuesta - Portua (D10). 

√ BI-604. Fatima - Ibarrekolanda tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D22). 

√ BI-625. Mirabelles – Arrigorriagan lotuneak berrantolatzea (POM14). 

√ BI-625. Zaratamo – AP-68ko sarbideak tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D7). 

√ BI-625. Basauri - Zaratamo tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D8). 

√ BI-636. Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko saih.) (planoetan, NC38). 

√ BI-636. Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) (NC25). 

230 



√ BI-637. Mimenaga – Sopelana tartean galtzada bikoiztea (2. fasea) (D23). 

Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak: 

√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26) 

Hona hemen Arena eta La Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea 


duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei 

eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera. 





√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9). 

Hona hemen San Mamesko sarbidea, Sabino Arana lotunea eraistea (AC19) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek 

jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea. 

Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak 

hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak 

√ San Mamesko sarbidea. Erakustazokaren A-8ko lotunerako hiri sarbidea (NC24). 

Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (NC24) jardueraren 


kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumenirizpideak 


√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26). 

Hona hemen San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata 

arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka 

egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea 

eta lurzoruetako eraginak minimizatzea. 

B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku 

bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, 

trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. 

√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14). 

Hona hemen Ballontiko antena – Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14) jardueraren ingurumenhobekuntzarako 

gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek 

jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea. 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako 

bidezubia (AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea 


- (FAUNA) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus 

schoenobaenus) babesteko programak. 

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21). 

Hona hemen Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko 

hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea. 



√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29). 

Hona hemen Ballontiko (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako 

gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko 

duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea. 

231 





√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) jardueraren 


kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez, 

eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan 

behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu 

ingurabidea (D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) jardueraren 


kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez, 

eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan 

behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio 

ingurabidea (D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14) 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14) jardueraren 


kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea- 

Larreagaburu ingurabidea (NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak 






√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15) 

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15) 









232 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu 

ingurabidea (NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta 

bidezubia” (AC15). 

Hona hemen Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea): “La Arenako 

lotunea eta bidezubia” (AC15) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen 

eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko 

beharra kontuan hartzea. 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko 

saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko 

tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak, 

Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak. 

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea 


- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko 

tresnak. 

- (FLORA) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak. 

- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus 

schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak. 

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31). 

Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta Alta” (NC31) 


zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka 







saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute. 

- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” 

NC32). 

Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Venta Alta-Kortederra (NC32) 


zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka 







saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen- 

233 



inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, 



beharko dute. 


√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12) 

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu 







√ N-633. Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13) 

Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu 







√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37). 

Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia 

(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek 

jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 





√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33) 

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata 

murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 





√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (planoetan, NC34) 

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten 

zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. 





√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean 


Hona hemen Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - 

Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko 

hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu 







√ N-639. Galtzada bikoiztea aldaparen eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean 


Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, aldaparen eta portuaren arteko mendebaldeko sarbidean 

(D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea, eta, 

234 



ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea, plataformaren eta 

zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar 

ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri 

behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez. 

√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa(POM14) 

Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den 

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumenkudeaketak 




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari 

ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari 

dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa 

(POM14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak. 

√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7) 

Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorria autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den 

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumenkudeaketak 






√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8) 

Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren 


kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. 






235 




N-639. 

Galtzada 

bikoiztea La 

Cuesta eta 

portuaren 

artean, 

superportuare 

n 

mendebaldek 

o sarreran 

(D10) 

N-633. 

Aaireportuko 

mendebaldek 

o sarbidea. 

Loiu- 

Larrakoetxe 

zatia (NC33) 

N-633. 

Aireportuko 

mendebaldek 

o sarbidea. 


zatia (NC34) 

N-633. 

Aireportuko 

ekibaldeko 

sarbidea. 



(Derioko 

saihesbidea) 

(NC37) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


N-633. 

Aireporturako 

lotunea 

zabaltzea 

(AC12) 

N-633. 

Edukiera 

handitzea. 

Derio - 

aireportuko 

sarbidea 

(AC13) 

BI-625. 

Zaratamo-eta 

AP-68ko 

sarbidearen 

arteko 

autobia (D7) 

BI-625. 

Basauri- 

Zaratamo 

autobia(D8) 

San Mamesko 

sarbideak. 

Bilboko 

erakustazokar 

en A-8ko 

lotunearen 

hiriko 

sarbidea 

(Olabeaga) 

(NC24) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

236 




Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpìegitura 

berria: 

Zubialdea- 

Larreagaburu 


(NC14) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpiegitura 

berria: 

Ibarsusi- 


(NC15) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Orueta- 

Galbarriatu 


(D18) 

Bilbo 

ekialdeko 

saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Galbarriatu- 


(D19) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


A-8an, La 

Arena eta La 

Haya arteko 

bidezubian, 

hirugarren 

erreia egitea 

(AC26) 

N-637 

errepidean, 

Txorierriko 

autobiaren 

edukiera 

handitzea, 

Artxandako 


(AC27) 

San Mamesko 

sarbideak: 

Errekaldeko 

saihesbidea 

A-8arentzat 

(NC26) 

BI-625. 

Lotuneak 

egitea edoeta 

berrantolatze 


Arrigorriaga 

(POM14) 

BALLONTI 

(BI-628). 

Azpiegitura 



Balparda 

(NC35) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

237 




BALLONTI 

(BI-628). 

Azpiegitura 

berriak: 

Axpeko 

bidezubia 

(NC29) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(Ib fasea). 


Venta Alta” 

(NC31) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(II. fasea). 


Kortederra” 

NC32) 

BALLONTI 

(BI-628). 

Galtzada 

bikoiztea: 

Hiriko 

sarbidea. 

Urbinaga 

(Galindo - 

Kueto) (D21) 

San Mamesko 

sarbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Sabino 

Aranako 

lotunea 

eraistea (AC9) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


Edukiera 

handitzea 

Ballontiko 

antena 

Ballonti – 

Leioa. Axpe- 

Astrabuduako 

bidezubia 

(AC14) 

Hegoaldeko 

saihesbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. 

(Ic fasea). “La 

Arenako 

lotunea eta 

bidezubia” 

(AC15) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

BILBAO Neurrizkoa 

METROPOLI 5/10 

ko eremu 

funtzionala. 


N-639. Galtzada 

bikoiztea La 

Cuesta eta 

portuaren 

artean, 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Natura 

2000 

sarea 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 



NIA 

(LAA) 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


KAT. 

irekia 


Babes 

Bizitok 

iak 

 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 


fauna 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

238 

KOR PAISAIA 




superportuaren 

mendebaldeko 

sarreran (D10) 

N-633. 

Aaireportuko 

mendebaldeko 

sarbidea. Loiu- 

Larrakoetxe 

zatia (NC33) 

N-633. 

Aireportuko 

mendebaldeko 

sarbidea. 


zatia 

(NC34) 

N-633. 

Aireportuko 

ekibaldeko 

sarbidea. Derioaireportuko 


(Derioko 

saihesbidea) 

(NC37) 

N-633. 

Aireporturako 

lotunea 

zabaltzea 

(planoetan, 

AC12) 

N-633. Edukiera 

handitzea. Derio 

- aireportuko 

sarbidea 

(planoetan, 

AC13) 

BI-625. 

Zaratamo-eta 

AP-68ko 

sarbidearen 

arteko autobia 

(D7) 

BI-625. Basauri- 

Zaratamo 

autobia(D8) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 


KAT. 

irekia 


Babes 


fauna 

KOR PAISAIA 


San Mamesko 

sarbideak. 

Bilboko 

erakustazokaren 

A-8ko 

lotunearen 

hiriko sarbidea 

(Olabeaga) 

(NC24) 

Bilbo ekialdeko 

saihesbidea. 

Azpìegitura 

berria: 

Zubialdea- 

Larreagaburu 

hiri-ingurabidea 

(NC14) 


saihesbidea. 

Azpiegitura 

berria: Ibarsusi- 


(NC15) 


saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Orueta- 

Galbarriatu hiriingurabidea 

(D18) 


saihesbidea. 

Galtzada 

bikoiztea: 

Galbarriatu- 


(D19) 

A-8an, La Arena 

eta La Haya 

arteko 

bidezubian, 

hirugarren 

erreia egitea 

(AC26) 

N-637 

errepidean, 

Txorierriko 

autobiaren 

edukiera 

handitzea, 

Artxandako 


(AC27) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 


KAT. 

irekia 


Babes 

 

 

 

 


fauna 

239 

KOR PAISAIA 




San Mamesko 

sarbideak: 

Errekaldeko 

saihesbidea A- 

8arentzat 

(NC26) 

BI-625. 

Lotuneak egitea 

edo-eta 

berrantolatzea: 

Miraballes- 

Arrigorriaga 

(POM14) 

BALLONTI (BI- 

628). 

Azpiegitura 



Balparda 

(NC35) 

BALLONTI (BI- 

628). 

Azpiegitura 

berriak: Axpeko 

bidezubia 

(NC29) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. (Ib 

fasea). 


Venta Alta” 

(NC31) 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. (II. 

fasea). “Venta 

Alta – 

Kortederra” 

NC32) 

BALLONTI (BI- 

628). Galtzada 

bikoiztea: Hiriko 

sarbidea. 

Urbinaga 

(Galindo - 

Kueto) (D21) 

San Mamesko 

sarbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Sabino Aranako 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 


KAT. 

irekia 


Babes 


fauna 

 

 

 

KOR PAISAIA 


lotunea eraistea 

(AC9) 

Edukiera 

handitzea 

Ballontiko 

antena Ballonti 

– Leioa. Axpe- 

Astrabuduako 

bidezubia 

(AC14) 

Hegoaldeko 

saihesbidea. 

Edukiera 

handitzea: 

Metropoli 

hegoaldeko 

saihesbiea. (Ic 

fasea). “La 

Arenako lotunea 

eta bidezubia” 

(AC15) 

Bilboko 

metrop. 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Bateragarria 

2/10 

(A) 

Neurrizkoa 

5/10 

Urdaib., 

Txing., 

naturg. 

Natura 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 


KAT. 

irekia 


Babes 


fauna 

 

 

6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea 


√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebieta tartean hirugarren erreia (AC17) 

√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa - Larrea tartean hirugarren erreia (AC18). 

240 

KOR PAISAIA 

√ A-8. Edukiera handitzea: Larrea – Montorra tartean hirugarren erreia, eta Amorebieta-Etxanon A-8 eta N- 

634en iragazkortasuna (AC19). 

√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunearena, “Iurreta- Gerediaga” (AC23). 

√ A-8. Segurtasunerako azpiegitura berria Zaldibarko tuneletan eta Iurretako trafiko kontrolerako zentroan 

(NC40). 

√ N-240. Boroa – Lemoa (La Flecha) tartean trazadura berriko autobia (NC11) 

√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16). 



√ N-634. Zaldibar eta Berriz artean egokitzapen jarduerak (OM12). 

√ N-634. Berriz eta Urreta 1 artean egokitzapen jarduerak (OM13). 


√ N-634. Ermuko saihesbidea (V22). 

√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (NC18). 

√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko 

saihesbidea) (NC19). 

√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14). 

Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak: 

√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17). 

Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta 

urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu egokia erabiliz. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan 

hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute: 




tresnak. 





dagokionez. 

√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18) 

Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan, 

AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko 

hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren 











Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko 

iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: 

hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak, 

bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu 







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta 

A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





241 




√ A-8 autobidea. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23) 

Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23) 

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 







√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Durangoko eremuan (planoetan, NC11). 

Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC11), Durangoko eremu funtzionalean jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan 

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko plataformaren 

diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 






√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16). 

Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta urak har 

ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan daitezkeenek 

jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, 

Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko. 





dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura 

hobetzea (planoetan, MT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 







tresnak. 

√ N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak (planoetan, OM12). 

Hona hemen N-634 Zaldibar-Berriz artean egokitzeko (OM12) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan 

hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea 

errazteko. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak 






√ N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13). 

Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 


erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 




242 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13) eraikuntzaproiektuaren 







Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila 



dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak 


biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan 




dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora 



√ N-634. Ermuko saihesbidea (planoetan, V22). 

Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (V22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen 

zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, 

inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 




√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (planoetan, NC18). 

Hona hemen N-636. Gerediaga – Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga – 

Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta 

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – 

Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak 





√ N-636. Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19). 

Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko 

saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lurmugimenduak 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan 

hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez. 




√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14). 

Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta 

Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu 




ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak 

sartzea. 






beharko dute: 

243 







N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 

1. fasea. 

Gerediaga- 


(Gerediaga- 

Muntsaratz) 

(planoetan, 

NC18) 

N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 

2. fasea. 

Zelaieta- 

Atxondo zatia 

(Muntsaratz - 

Elorrioko 

saihesbidea) 

(NC19) 

N-634. Iurreta 

2 eta 

Zornotza 

arteko 

trazadura 

hobetzea 

(MT16) 

N-634. 

Erletxe- 

Amorebieta 

(Erletxe- 

Boroa) 

hirugarren 

erreia (AC17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 


N-634. 

Zaldibar- 

Berriz (OM12) 


Iurreta 1 

(OM13) 

N-634. 

Ermuko 

saihesbidea 

(hegoaldea) 

(V22) 

Trazadura 

berriko Boroa 

- Lemoa 

autobidea, 

Durangoko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

Edukiera 

handitzea: A- 

8 

autobidea,Ger 

ediagako 

lotunea 

“Iurreta- 

Gerediaga” 

(planoetan, 

AC23) 

A-8an, 

hirugarren 

erreia Boroa- 

Larrea zatian 

(AC18) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

 

 

244 




A-8ko 

hirugarren 

erreia Larrea 

– Montorra 


8 eta N-634 

errepideen 

iragazkortasu 

na, 

Amorebieta- 

Etxanon 

(AC19) 

N-634. 

Eibarko 

saihesbidea 

(amaiera) 

(V9) 

BI-635. 

Trazaduraren 

hobekuntza 

eta 

plataforma 

handitzea, 

Amorebieta 

eta Autzagane 

artean 

(MT14) 

Durangoko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 


N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 1. 

fasea. 

Gerediaga- 


(Gerediaga- 

Muntsaratz) 

(planoetan, 

NC18) 

N-636, 

zeharkako 

ardatzeko 

autobidearen 2. 

fasea. Zelaieta- 

Atxondo zatia 

(Muntsaratz - 

Elorrioko 

saihesbidea) 

(NC19) 

N-634. Iurreta 2 

eta Zornotza 

arteko trazadura 

hobetzea 

(MT16) 

N-634. Erletxe- 

Amorebieta 

(Erletxe-Boroa) 

hirugarren 

erreia (AC17) 

N-634. Zaldibar- 

Berriz (OM12) 


Iurreta 1 

(OM13) 

N-634. Ermuko 

saihesbidea 

(hegoaldea) 

(V22) 

Trazadura 

berriko Boroa - 

Lemoa 

autobidea, 

Durangoko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

Edukiera 

handitzea: A-8 

autobidea,Gered 

iagako lotunea 

“Iurreta- 

Gerediaga” 

(AC23) 

A-8an, 

hirugarren 

erreia Boroa- 

Larrea zatian 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Urdai 

b., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

245 

KOR PAISAIA 




(AC18) 

A-8ko 

hirugarren 

erreia Larrea – 

Montorra 

tartean eta A-8 

eta N-634 

errepideen 

iragazkortasuna, 

Amorebieta- 

Etxanon (AC19) 

N-634. Eibarko 

saihesbidea 

(amaiera) (V9) 

BI-635. 

Trazaduraren 

hobekuntza eta 

plataforma 

handitzea, 

Amorebieta eta 

Autzagane 

artean (MT14) 

Durangoko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdai 

b., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea 



√ N-240. Artea eta Areatza arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM22). 

√ N-240. Autobide berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12) 

√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44). 


√ N-240. Igorreko saihesbidea (planoetan, V16). 

√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC11). 

Hona N-240 errepidean egitekoak diren jadueretarako ingurumen-gomendioak: 

 

 

KOR PAISAIA 


Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata 

murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak 

berrantolatzea (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 



diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute. 




√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12) 

Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan, 

haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan 


diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre 

artean (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 




246 





Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko 

premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta 

pantailatzea errazteko. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera,N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19) 






√ N-240. Autobide berria, Boroa eta Lemoa artean (planoetan, NC11). 

Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC11), Igorreko eremu 

funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea, 

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, 










N-240. 

Usansolo eta 

Lemoa arteko 

sarbideak 

berrantolatze 

a (POM13) 

N-240. 


Boroa eta 

Lemoa artean 

Igorreko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

N-240. 

Lemoako 

saihesbidea 

(V19) 

N-240. 

Autobia 

berria, Lemoa 

(Apario) eta 

Igorre artean 

(NC12) 

Igorreko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 

247 




N-240. 

Usansolo eta 

Lemoa arteko 

sarbideak 


(POM13) 

N-240. 


Boroa eta 

Lemoa artean 

Igorreko 

eremu 

funtzionalean 

(NC13) 

N-240. 

Lemoako 

saihesbidea 

(V19) 

N-240. 

Autobia berria, 

Lemoa 

(Apario) eta 

Igorre artean 

(NC12) 

Igorreko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarri 

a 2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdai 

b., 

Txing 

., 

natur 

g. 



Nat 

ura 

200 

0 

sar 

ea 

IA 

(LA 

A) 


KAT. 

ireki 

a 

HEZ 

2 

HEZ 

3 

Itsa 

sert 

za 

Bab 

es 

Flor 

a 

F 

a 

u 

n 

a 

 

PSD 

fauna 

 

6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea. 

Hona hemen Gune Funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: 

√ A-624. Altube - Ziorraga tartearen egokitzapena (AT14). 

 

 

KOR PAI 

SAI 

A 

√ A-624. Amurrio – Respaldiza tartearen egokitzapena (AT15). 

√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia tartearen egokitzapena (AT6). 

√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21). 

√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea Amurrioko ekialdeko saihebidea – A-4602 tartean (AC22). 

√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea) 

(POM18). 

√ A-624. Amurrio-Respaldiza tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18). 

√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (OM19). 

√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino (AT17). 

√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihebidearen hasieraren arteko tartearen egokitzapena eta 

hobekuntza (AT18). 

√ A-625. Galtzada bikoiztea. Laudio – Amurrio (D16). 

√ BI-636. Kadaguako korridorea (NC20). 

Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak: 

√ A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14). 

Hona hemen A-624 errepidearen trazaduraren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (AT14) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen 

baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza 

hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin 

diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri 

behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia 

bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga 

artean (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 




248 





- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko 

tresnak. 

- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea 


√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15). 

Hona hemen A-624 errepidean Amurrio eta Respaldiza arteko zatiaren egokitzapena (AT15) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako 

iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen 

konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerez baliatuz. 





bermatzeari dagokionez, eta ahal den neurrian lur-mugimenduak murriztuz. 

√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren egokitzapena (planoetan, AT6). 

Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazaduraren egokitzapena, A-624n (AT6) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako 

iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko erabiliz, eta jarduera 

egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza hobetzeko 

aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin diezazkiokeen 

eragozpenak. 






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren 

egokitzapena (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 








√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21). 

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean, A-624n (AC21) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: ahal dela nekazaritza-lur onak ez okupatzea. 

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik 



√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean 

(planoetan, AC22) 

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-4602 

errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako lurzoru 

kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta zaratak 

eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa aprobetxatuz. 




behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen 

kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago 

okupatuz. 

√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18). 

Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke 

hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan 

dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate 

bereziko nekazaritza-lur batzuk daude. 

249 



Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta 

sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura 

espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea 

lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute. 



√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18). 

Herriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak 


Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik. 

Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago 

ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena 

(Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 










- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak. 

√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (planoetan, OM19). 



Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik. 

Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago 

ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena 









√ A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, 

AT17). 

Hona hemen Urduñatik Saratxorainoko trazadura egokitu eta hobetzeko (AT17) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren 

baldintzak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen 

elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. 

Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak, 

kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez 

gero. 






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, 

Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren gaineko 



250 







- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia), 

mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus) 




√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta 

hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18). 

Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazaduraren egokitzapena 

(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta 

haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan 

izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza 

hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari 

eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru 

kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero. 






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko 

saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin) 

(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia), 

mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus) 




√ A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean 


Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko 

saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi 

ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegi-erabileran duten 

eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak 

kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea. 

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu 

beharrik egongo denik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, 

denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da 

ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, 

Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handiaren (Falco 




251 




A-624. A-624 

errepidea 

egokitzea, 

Altube eta 

Ziorraga 

artean (AT14) 

A-624. 

Mantso 

ibiltzeko 

bidea, 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n eta A-4602 

errepidearen 

artean (AC22) 

a-624. 

Amurrio- 

Respaldiza 

zatia 

egokitzea 

(Respaldizako 

ibilbidea) 

(OM18) 

A-624. A- 

3618 eta A- 

3620 

errepideekiko 

bidegurutzea 

lotune 


Olmos) 

(POM18) 

A-624. 

Amurrioren 

eta 

Respaldizaren 

arteko zatia 

egokitzea 

(AT15) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

 

 

 


A-624. 

Mantso 

ibiltzeko 

bidea, 

Chozasko 

gainean 

(AC21) 

A-624. 

Travesía de 

Artziniega 

(OM19) 

A-624. 

Artziniega - 

Burgos 

probintzia 

zatia 

egokitzea. 

(AT6) 

A-625. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea, 

Urduñako 


Saratxoraino. 

(AT17) 

A-625. 

Saratxo eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n hasieraren 

arteko zatia 

egokitzea eta 

hobetzea 

(lotura A- 

624arekin) 

(AT18) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

252 




A-625. A-625 

ibilbidearen 

galtzada 

bikoiztea, 

Luiando eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbideare 

n artean 

(D16) 

Laudioko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 


Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

253 




A-624. A-624 

errepidea egokitzea, 

Altube eta Ziorraga 

artean (AT14) 

A-624. Mantso 

ibiltzeko bidea, 

Amurrioko ekialdeko 

saihesbidearen eta 

A-4602 errepidearen 

artean (AC22) 

a-624. Amurrio- 

Respaldiza zatia 

egokitzea 

(Respaldizako 

ibilbidea) (OM18) 

A-624. A-3618 eta A- 

3620 errepideekiko 

bidegurutzea lotune 


Olmos) (POM18) 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 


(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Urdaib 

., 

Txing. 

, 

natur 

g. 



Nat 

ura 

200 

0 

sare 

a 

NIA 

(LAA 

) 


KAT. 

ireki 

a 

HEZ2 HEZ3 Itsas 

ertza 

Babe 

s 

Flora F 

a 

u 

n 

a 

PSD 

fauna 

 

KOR PAIS 

AIA 

 

 

254 




A-624. 

Amurrioren eta 

Respaldizaren 

arteko zatia 

egokitzea 

(AT15) 

A-624. Mantso 

ibiltzeko bidea, 

Chozasko 

gainean (AC21) 

A-624. Travesía 

de Artziniega 

(OM19) 

A-624. 

Artziniega - 

Burgos 

probintzia zatia 

egokitzea. (AT6) 

A-625. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea, 

Urduñako 

udalerri-mugatik 

Saratxoraino. 

(AT17) 

A-625. Saratxo 

eta Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbidearen 

hasieraren 

arteko zatia 

egokitzea eta 

hobetzea (lotura 

A-624arekin) 

(AT18) 

A-625. A-625 

ibilbidearen 

galtzada 

bikoiztea, 

Luiando eta 

Amurrioko 

ekialdeko 

saihesbidearen 

artean (D16) 

Laudioko 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

Urdai 

b., 

Txing 

., 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 


KAT. 

irekia 


ertza 

Babe 

s 

Flora Faun 

a 

PSD 

fauna 

 

 

 

 

 

KOR PAIS 

AIA 

6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta 

hobetzea 


√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). 

√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea 

(AC10). 

√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio) 

berrantolaketa (planoetan, OM14). 

√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean ( D12). 

√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) ( D13). 

√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7). 

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko 

elkargunean hasita) (AT8). 

√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15). 

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). 

√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean 

(OM15). 

√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako 

lotunea) (OM16). 

√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17). 

√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko 

elkargunearen arteko zatia ( AT9). 

√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - 

Egileta zatia (AT10). 

√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu- 

Atauri zatian (AT11). 

√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri- 

Antoñana zatian ( AT12). 

255 



√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36). 

√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13). 

√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea 

(AT19). 

√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20). 

Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak: 


Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek 

jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua. 






√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea 


N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea 

(planoetan, AC10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da kontuan hartzea hesiefektua, 

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, oinarrizko akuiferoen 

kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua. 






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea 

(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko 





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea 


- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko 

programak. 



√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio) 

berrantolaketa (planoetan, OM14). 

N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del 

Patio) berrantolaketa (planoetan, OM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da 

kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta 

hariztiek eta Uribarri Jauregiren isatsak jasan ditzakeen eraginak. 






√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12) 

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza 

ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio 

ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta zarata-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko 

jarduerak aprobetxatuz. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana 

artean (D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 

256 






- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon 



- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai 

zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak. 

√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13) 

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren 

baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitatefuntzioen 

eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera 

- A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumeninpaktuaren 




beharko dute. 




- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai 

zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak. 


√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7). 

Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: urtegi-isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak 

kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen funtzioetan duen eraginaren profila 

hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren 

egokitzapena (AT7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 






tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke 

naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak. 



- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak. 





√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko 

elkargunean hasita) (AT8). 

Hona hemen N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 

errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: 

ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan 

257 



eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaiafuntzioa 

hobetzea. 




kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren 

egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) eraikuntza-proiektuaren 




dituzten aztertu beharko dute. 



tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke 

naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak. 








√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15). 

Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaia-funtzioa 

hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen- 

irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen 

zarata murrizteari dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, 

Legutianon (POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 












√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). 

Hona hemen N-240 errepidearen galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan 

hartzea, jarduera funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko 

aprobetxatzea, eta hartara paisaia-funtzioa hobetzea. 




kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15) 







258 










√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean 

(OM15). 

Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean (OM15) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek 

jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia kontuan izatea. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko 

lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean (OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko 






√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako 

lotunea) (OM16). 

Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata 

murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza ekologikoak 

kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko 

elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (OM16) eraikuntzaproiektuaren 






√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17). 

Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaia-baldintzak kontuan 

hartzea. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzubidea 

(OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 





√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko 

elkargunearen arteko zatia ( AT9). 

Hona hemen A-132 errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. 

Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata 

eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien— arteko konektibitate ekologikoa. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura 

egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia ( AT9) eraikuntza- 

259 



proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen 








tresnak. 






√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - 

Egileta zatia (AT10). 

Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea artean. A-4159 

eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan 

hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta hariztien eta hegoaldeko 

mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea. 





dagokienez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura 

egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10) eraikuntza-proiektuaren 









tresnak. 







Atauri zatian (AT11). 

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu 

artean, Maeztu-Atauri zatian (AT11) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan 

hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri 

txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumenirizpideak 


dagokienez. 


Antoñana zatian ( AT12). 

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu 

artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan 

hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri 

txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen- 

260 



irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei 

dagokienez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, 

Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian ( AT12) eraikuntza-proiektuaren 









tresnak. 






√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36). 

Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, 

oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa (Salburua, 

hariztiak), eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko handiko 

espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak. 

Beraz, ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) 

diseinatu beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, 

denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36) 







√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13). 

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano eta Bizkaia artean (AT13) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta 

hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren 

profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena 

(Gomilaz) (AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 













√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea 

(AT19). 

Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002 errepidearekio 

elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) jardueraren ingurumen- 

261 



hobekuntzarako gomendioak: kontuan izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian 

isurtzen diren erreken baldintza ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak 

aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea. 




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio 

elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) eraikuntza-proiektuaren gaineko 








√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20). 

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano (A-3002) eta Gipuzkoa artean (AT20) 

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza 

ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan 

duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea. 




kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko 

trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 










N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Armiñon eta 

Zambrana 

artean (D12) 

N-124. 

Bikoiztea 

Zambranan. 

Saihesbideare 


4106 

elkargunea 

(Gatzaga 

Buradon) 

(D13) 

N-240. 

Bikoiztea, A- 

623ra arte 

(Legutiano 

arte) (D15) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok Nekaza 

iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

262 




N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga arteko 

zatia 

egokitzea 

(Elosuko A- 

4404 

errepidean aa 

aa-rekin 

gurutzatzen 

den gunean 

hasten da) 

(AT8) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

mugarainoko 

zatia 

egokitzea. 

(AT7) 

A-240. A-623 

errepideareki 

n lotzea, 

Legutianon. 

(POM15) 

A-623. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga 

(Gomilaz) 

(AT13) 

A-627. 

Legutiano eta 

A-3002 artean 

trazadura 

egokitu eta 

hobetzea(AT1 

9) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 


A-627. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea A- 

3002 

errepidearen 

eta 

Gipuzkoako 

mugaren 

artean (AT20) 

N-622. 

Ihurreko 


N- 

624 

errepidearen 

elkargunera 

berrantolatze 

a (OM15) 

N-622. N-624 

errepideko 

elkarguneko 

sarbideak A- 

3600 

errepidearen 

elkargunera 

(Letonako 

lotura) 

berrantolatze 

a (OM16) 

N-622. N-624 

eta A-2521 

errepideen 

loturako 


(OM17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

263 




A-132 eta N- 

104 

errepideak 

lotzea, 

Arkautin. 

(NC36) 

N-104. A- 

2134 

elkargunea 

(Ilarratzako 


A-3110 

elkargunea 

(AC10) 

N-104. A- 

3110 

elkargunea- 

Mataukoko 

saihesbidea- 

N-I 

errepideko 

elkargunea 

(Venta del 

Patio) (OM14) 

A-132, 

Elorriaga eta 


trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea. 

Askartza eta 

A-4159ko 

elkargunearen 

arteko zatia 

(planoetan, 

AT9) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


A-132, 

Elorriaga eta 


trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea. A- 

4159 

errepideko 

elkargunea - 

Egileta zatia 

(planoetan, 

AT10) 

A-132, 

Maeztu eta 

Santikurutze 

Kanpezu 

arteko zatia 

egokitzea eta 

bazterbideak 

egitea. 

Maeztu-Atauri 

zatia 

(planoetan, 

AT11) 

A-132, 

Maeztu eta 

Santikurutze 

Kanpezu 

arteko zatia 

egokitzea eta 

bazterbideak 

egitea. 

Atauri– 

Antoñana 

zatia. 

(planoetan, 

AT12) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

264 




N-I. Gazeoko 

erdilotunea 

aldatzea, 

lotune oso 

bihurtzeko 

(planoetan, 

POM16) 

Erdialdeko 

Arabako 

eremu 

funtzionala 

N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Armiñon eta 

Zambrana 

artean (D12) 

N-124. 

Bikoiztea 

Zambranan. 

Saihesbideare 


4106 

elkargunea 

(Gatzaga 

Buradon) 

(D13) 

N-240. 

Bikoiztea, A- 

623ra arte 

(Legutiano 

arte) (D15) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga arteko 

zatia 

egokitzea 

(Elosuko A- 

4404 

errepidean aa 

aa-rekin 

gurutzatzen 

den gunean 

hasten da) 

(AT8) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

mugarainoko 

zatia 

egokitzea. 

(AT7) 

A-240. A-623 

errepideareki 

n lotzea, 

Legutianon. 

(POM15) 

A-623. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga 

(Gomilaz) 

(AT13) 

A-627. 

Legutiano eta 

A-3002 artean 

trazadura 

egokitu eta 

hobetzea(AT1 

9) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

 

265 




A-627. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea A- 

3002 

errepidearen 

eta 

Gipuzkoako 

mugaren 

artean (AT20) 

N-622. 

Ihurreko 


N- 

624 

errepidearen 

elkargunera 

berrantolatze 

a (OM15) 

N-622. N-624 

errepideko 

elkarguneko 

sarbideak A- 

3600 

errepidearen 

elkargunera 

(Letonako 

lotura) 

berrantolatze 

a (OM16) 

N-622. N-624 

eta A-2521 

errepideen 

loturako 


(OM17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


A-132 eta N- 

104 

errepideak 

lotzea, 

Arkautin. 

(NC36) 

N-104. A- 

2134 

elkargunea 

(Ilarratzako 


A-3110 

elkargunea 

(AC10) 

N-104. A- 

3110 

elkargunea- 

Mataukoko 

saihesbidea- 

N-I 

errepideko 

elkargunea 

(Venta del 

Patio) (OM14) 


(A, B, A* 

motako 

konp.) 

N-124. galtzada 

bikoiztea, 

Armiñon eta 

Zambrana 

artean (D12) 

N-124. Bikoiztea 

Zambranan. 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Urdai 

b., 

Txing 

., 

natur 

g. 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Natur 

a 

2000 

sarea 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 


iak ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



ertza 

Babes 

Flora Faun 

a 

PSD 

fauna 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

266 

KOR PAIS 

AIA 




Saihesbidearen 

hasiera - A- 

4106 

elkargunea 

(Gatzaga 

Buradon) (D13) 

N-240. 

Bikoiztea, A- 

623ra arte 

(Legutiano arte) 

(D15) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga arteko 

zatia egokitzea 

(Elosuko A-4404 

errepidean aa 

aa-rekin 

gurutzatzen den 

gunean hasten 

da) (AT8) 

N-240. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

mugarainoko 

zatia egokitzea. 

(AT7) 

A-240. A-623 

errepidearekin 

lotzea, 

Legutianon. 

(POM15) 

A-623. 

Legutiano- 

Bizkaiko 

probintziako 

muga (Gomilaz) 

(AT13) 

A-627. 

Legutiano eta 

A-3002 artean 

trazadura 

egokitu eta 

hobetzea(AT19) 

A-627. 

Trazadura 

egokitzea eta 

hobetzea A- 

3002 

errepidearen 

eta Gipuzkoako 

mugaren artean 

(AT20) 

N-622. Ihurreko 

lotura-sarbideak 

N-624 

errepidearen 

elkargunera 


(A, B, A* 

motako 

konp.) 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Urdai 

b., 

Txing 

., 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



ertza 

Babes 

Flora Faun 

a 

PSD 

fauna 

KOR PAIS 

AIA 

 

 

 

 

 

 

 

 


(OM15) 

N-622. N-624 

errepideko 

elkarguneko 

sarbideak A- 

3600 

errepidearen 

elkargunera 

(Letonako 

lotura) 


(OM16) 

N-622. N-624 

eta A-2521 

errepideen 

loturako 


(OM17) 

A-132 eta N-104 

errepideak 

lotzea, Arkautin. 

(NC36) 

N-104. A-2134 

elkargunea 

(Ilarratzako 


A-3110 

elkargunea 

(AC10) 

N-104. A-3110 

elkargunea- 

Mataukoko 

saihesbidea-N-I 

errepideko 

elkargunea 

(Venta del 

Patio) (OM14) 

A-132, Elorriaga 

eta Egileta 


egokitzea eta 

hobetzea. 

Askartza eta A- 

4159ko 

elkargunearen 

arteko zatia 

(AT9) 

A-132, Elorriaga 

eta Egileta 


egokitzea eta 

hobetzea. A- 

4159 errepideko 

elkargunea - 

Egileta zatia 

(AT10) 

A-132, Maeztu 

eta Santikurutze 

Kanpezu arteko 


eta 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

4/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

5/10 

(A*) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Urdai 

b., 

Txing 

., 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



ertza 

Babes 

Flora Faun 

a 

PSD 

fauna 

 

 

 

 

267 

KOR PAIS 

AIA 

 

 

 




bazterbideak 

egitea. Maeztu- 

Atauri zatia 

(AT11) 

A-132, Maeztu 

eta Santikurutze 

Kanpezu arteko 


eta 

bazterbideak 

egitea. Atauri– 

Antoñana zatia. 

(AT12) 

N-I. Gazeoko 

erdilotunea 

aldatzea, lotune 

oso bihurtzeko 

(POM16) 

Erdialdeko 

Arabako eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

6/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Neurrizko 

a 6/10 

Urdai 

b., 

Txing 

., 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



ertza 

Babes 

Flora Faun 

a 

PSD 

fauna 

KOR PAIS 

AIA 

 

6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean 


√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14). 

√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) ( AT21). 

√ A-124. Trazaduraren saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22). 

√ A-124. Laguardiako ibilbidearen azken egokitzapena (A-3216ko elkargunea), A-4202ko elkarguneraino 

(AT23). 

√ A-124. Bastidako saihesbidea (V31). 

√ A-124. Laguardiao saihesbidea (V32). 

√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea Errioxako mugaraino (POM17). 

Jarduera horietarako ingurumen-gomendioak: 

√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14). 

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza ekologikoak eta 

hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen profila 

hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta 

Briñas artean (D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza 




- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa, Kantabria 

mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko BGLa 


- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño 

mendilerroa kudeatzeko tresnak. 

- (FLORA) Orchis italica babesteko programak . 





√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21) 

Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21) jardueraren 

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra 

hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren baldintza 

ekologikoak. 

Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu 



268 



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 

KPtik 55,65 KPra) (AT21) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 










√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22). 

Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumen-profila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra hobetzeko erlazioa eta, 

neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira 

Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / 

hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren 










√ A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera 

(AT23). 

Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait aintzirarekin duen 

erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak. 





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren 

amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera (AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko 












Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko 

gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan, 

zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak. 



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira 


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntzaproiektuaren 


269 






- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko hezegunea 


.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak. 

- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea 

eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak. 

√ Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). 

Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren ingurumenprofila 

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin eta beste 

zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren 






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32) 





- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak. 

- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak. 

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak 


- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La 

Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak. 

.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak. 



√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17) 

Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17) jardueraren 

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien hondeaketa 

minimizatuko dituen sarbideak bermatzea. 


dituzten instalazioetako konponbideen premiarik. 

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak 

kontrolatzea (POM 17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta 





- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak. 







(A, B, A* 

motako konp.) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

270 




N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Gatzaga 

Buradon eta 


(planoetan, 

D14) 

A.124. 

Arabako 

muga 

egokitzea / 

egokitzen 

hastea (54,31 

KPtik 55,65 

KPra) 

(planoetan, 

AT21) 

A-124. 

Bastidako 

saihesbidea 

(planoetan, 

V31) 

A-124. 

Trazadurako 

saihesbidea 

egokitzen 

amaitzea / 

hastea (57,00 

KPtik 59,54 

KPra) 

(planoetan, 

AT22) 

A-124. 

Laguardiako 

saihesbidea 

(planoetan, 

V32) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 


A-124. 

Laguardiako 

herriguneko 

zeharbidearen 


3216 

elkargunea) 

A-4202 

errepideko 

elkargunerako 

zatia 

egokitzea 

(planoetan, 

AT23) 

A-124 eta A- 

3226 lotzea 

eta haien 

sarbideak 

kontrolatzea 

(POM17) 

(A, B, A* 

motako konp.) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

1/10 

(A) 

Laguardiako Neurrizkoa 

eremu 4/10 

funtzionala 


Ezegon 

kortas 

un 

geologi 

koa 

eta 

geotek 

nikoa 

Higadu 

ra 

handia 


interes 

geologi 

koa 

Ibaibid 

eak, 

urmasak, 

kosta 


oak ak 

izateko 

arrisku 

a 

Korrid 

ore 

ekologi 

koak 

Naturg 

uneak 

Paisaia 

interes 

garria 

Bizitok 

iak 

Nekaza 

ritza- 

lurzoru 

ak 

 

 

Lurzor 

u 

poluitu 

ak 

271 




N-124. 

Galtzada 

bikoiztea, 

Gatzaga 

Buradon eta 


(D14) 

A.124. 

Arabako 

muga 

egokitzea / 

egokitzen 

hastea (54,31 

KPtik 55,65 

KPra) (AT21) 

A-124. 

Bastidako 

saihesbidea 

(V31) 

A-124. 

Trazadurako 

saihesbidea 

egokitzen 

amaitzea / 

hastea (57,00 

KPtik 59,54 

KPra) (AT22) 

A-124. 

Laguardiako 

saihesbidea 

(V32) 

A-124. 

Laguardiako 

herriguneko 

zeharbidearen 


3216 

elkargunea) 

A-4202 

errepideko 

elkargunerako 

zatia 

egokitzea 

(AT23) 

A-124 eta A- 

3226 lotzea 

eta haien 

sarbideak 

kontrolatzea 

(POM17) 

Laguardiako 

eremu 

funtzionala 

(A, B, A* 

motako 

konp.) 

Neurrizkoa 

4/10 

(B) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

2/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

3/10 

(A*) 

Bateragarria 

1/10 

(A) 

Neurrizko 

a 4/10 

Urdai 

b., 

Txing. 

, 

natur 

g. 

Natur 

a 

2000 

sarea 



NIA 

(LAA) 

KAT. 

irekia 



rtza 

Babes 


fauna 

KOR PAISAI 

A 

 

 

 

 

 

 

 

6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA 

6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa 

Errepide Planaren ingurumen-ebaluazioak ziurgabetasun-maila du, eskala handian egiten den plangintzek 

izan ohi dutena, hain zuzen. Hauek ditu aztergai: bide-sarearen baldintzak, haien konponbideak eta, oro har, 

hari eragin diezaioketen jarduerak. 

Maila horretan —alderdi askotarako ez da zehatza—, ordea, ingurumen-erreferentzia argiak daude, eta 

ebaluazioaren eraginkortasuna bermatzen dute. Erakundeek argi eta garbi ematen dituzte ingurumenerreferentzia 

horiek; analisi-maila horretan, ikuspegi orokorraz planteatzen dituzte ingurumen-kalitatearen 

helburuak. Hainbat adibide daude: EAEko paisaia bereziak eta nabarmenak, konektibitatea duten EAEko 

korridore ekologikoen proposamena, Natura 2000 sarearen edo EAEko Naturguneen Sarearen balioei 

eusteko helburuak, etab. Adibide horiek eta beste askok lurraldeko ingurumen-irizpideak aurkezten dituzte; 

hots, bide-sarea behar bezala sartu behar den leku-ereduei egoki dagozkienak. 

Bestalde, beste zenbait ingurumen-politikak —hala nola kultura-ondarea babesteari eta lurzoru kutsatuen 

kudeaketari lotutakoak— eskala xehatuagoan jarduten dute (behar bezala ebatz daiteke kontserbatzeko 

beharra), eta horiek ere, oro har, kontuan hartzen dira ingurumen-ebaluazioan. 

Hala, nolabaiteko orokortasun-mailaz —eta, beraz, halako ziurgabetasunaz— aritzen dira, eta hori kontuan 

izango da etorkizunean egingo diren informazio-azterketa eta eraikuntza-proiektua gidatuko duten 

aginduetan eta orientabideetan. 

Orokortasun-maila hori eta horrek dakarren ziurgabetasuna direla eta, azterketa espezifikoaren itxura du 

ingurumen-integrazioa hobetzeko programak. Problematikoak izan daitezkeen eremuak identifikatu ditu 

eskala handian (habitaten zatiketa, paisaia-integrazioa, etab.). Diagnostikoa eta esku hartzeko 

proposamenak ezartzeko aukera emango du ingurumen-integrazioak, xehetasunen eta arazoak ulertzeko 

eskala egokian (faunaren urratsen mota eta diseinu espezifikoa, hegalen ingurumen-berreskurapenaren 

irismena, etab.). 

Halaber, errepideko jarduera espezifikoen (planta berriaren zatiak, trazadura hobetzea, etab.) ingurumenebaluazioa 

eta -zuzenketa egin da eta, horretarako, proiektua garatzeko irizpideak ezarri dira (batez ere, 

ingurumenari dagozkionak, funtzionalak edo selektiboak), baita jarduera bakoitzerako gomendio espezifikoak 

ere; ondorengo azterketa eta jarduera bakoitzaren definizioa gidatzen dute (zarataren eraginpean ez egotea, 

etab.). 

272 



6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua 

Planaren edukien ondorengo garapenean eragina izateko planteamendu preskriptiboaz gain, segimendua 

egiteko atal bat du ECIA horrek. Jarduera bakoitza egiten ari diren bitartean plangintzaren maila horretarako 

ezarritako preskripzioak eta baldintzak betetzen direla kontrolatzeko sistema bat ezartzen du atal horrek. 

Hurrengo kapituluak (7. kapitulua) planaren egiteen segimendua kontrolatzeko sistema bat garatzen du. 

Jarduera garatzeko fase bakoitzean planaren jarduera bakoitzerako ezarritako ingurumen-oharrak aintzat 

hartu direla egiaztatzea du helburu. 

273 



7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO 

PROGRAMA 

7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA 

Plana eta hark eragiten dituen ingurumen-inpaktuak behar bezala aplikatzen direla kontrolatzeko sistema bat 

ezartzea du helburu programak. Horretarako, bi atal handi garatu behar ditu planaren ingurumen-ebaluazioak: 

√ planaren ingurumen-edukiak betetzen direla gainbegiratzeko programak (7.5. Betetzen direla 

berrikusteko programak). Plangintzaren ondorengo faseetan egiteko atzeratu diren zereginen 

xehetasunak ematen dira Gainbegiratzeko Programan (7.6. Segimendua plangintza-prozesuaren 

ondorengo faseetara atzeratu behar zaien alderdiak), baita kapitulu honetako (7. kapitulua) hurrengo 

ataletan ematen direnak ere (7.2. eta 7.3.). 

√ planeko ekintzen ondorio diren ingurumen-inpaktuak kontrolatzeko programak; hau da, jardueren 

ingurumena zaintzeko programak. Jarduerak martxan dauden bitartean egiten dira, eta eraikuntzaproiektuaren 

maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio horiek zehazki 

definitzea. Horiek definitzeko, hauek aipatu dira: 

• programa gidatzen duten kontrol-helburuak (7.1. Kontrol-helburuak); hauek, hain zuzen: 

- ingurumen-inpaktuak prebenitzea 

- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak ezarritako aurreikuspenak baieztatzea 

- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak definitutako inpaktuak zuzentzeko 

neurriak aplikatzen direla baieztatzea 

- errepideko jarduerek eragin ditzaketen ingurumen-aldaketen prozesuei eta inpaktua zuzentzeko 

aplikatutako neurrien eraginkortasunari buruzko ezagutzaren esperientzia pilatzea 

• ingurunearen alderdiak; horien eboluzioa kontrolatu egingo da (7.2. Segimendua egin behar zaien 

ingurumen-sistemak): 

1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak 

2. Higagarritasuna 

3. Ondare geologikoa 

4. Azaleko sare hidrikoa 

5. Uholdeak izateko arriskua 

6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak 

7. Hidrogeologia 

8. Uren kalitatea 

9. Kalitateko lurzoruak 

10. Lurzoru poluituak 

11. Flora eta landaredia 

12. Fauna eta habitatak 

13. Babestutako Naturguneak 

14. Paisaiaren kalitatea 

15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak 

16. Airearen kalitatea 

17. Hesi-efektua pertsonentzat 

18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait 

19. Kultura Ondarea: kontserbazioa eta erabilera 

20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua 

21. Jarduera horretan beharrezkotzat jotzen den beste ingurumen-alderdiren bat 

• Programan ebaluatu beharreko kontrol-adierazleak (7.3. Segimendurako behar diren datuak). 

Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio 

zehazki definitzea. 

• Erreferentziazko atalaseak, onartezinak eta ezarritako adierazle bakoitzerako alerta (7.4. 

Segimendurako mugako mailak edo erreferentziazkoak). Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat 

baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio zehazki definitzea. 

274 



7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA 

7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak 

Jarduera bakoitzerako (X jarduera) eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako (N fasea) 

egiten da EAEko Errepideen Plan Orokorreko errepideetako jardueren ingurumen-edukiak betetzeko 

segimendua. 

Fase hauetako ingurumen-edukiak egiaztatzea sartzen da errepideen jardueraren segimenduan: 

√ A fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* konponbide-mota) eta espezifikoak (hartzaileak 

zarataren eraginpean ez egotea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea Informazio Azterketan, 

Bideragarritasun Azterketan edo Jardueraren Aurreproiektuan eta hari dagokion Ingurumen Inpaktuaren 

Azterketan, EIIA izan, ESIA izan edo, beharrezkotzat joz gero, EPIA izan. 

√ B fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* irtenbide-mota) edo espezifikoak (hartzaileak 

zarataren eraginpean ez jartzea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea kontratatu beharreko 

Eraikuntza Proiektuaren dokumentua egitean. 

√ C fasea. Ingurumen Inpaktuaren Adierazpena edo, hala badagokio, Eraikuntza Proiektua idazteko 

kontratazio-aginduan sartutako ingurumen-irizpena igortzea. 

√ D fasea. Kudeaketan eta ingurumen-gogoetak kontuan hartzea eta egiteko proiektuaren obrak egitea. 

√ E fasea. Lehendabizi, obren ingurumen-eraginen segimendua egitea, eta, ondoren, errepideko zatia eta 

gero ustiatzea. 

Hainbat dokumentu, azterketa eta jardueraren diseinuren tratamendua egiaztatu behar da fase horietako 

bakoitzean, baita A, B, C eta D faseetako obren eta mantentze-lanen programa ere, ingurunearen alderdi 

hauei dagokienez: 

√ 1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak 

√ 2. Higagarritasuna 

√ 3. Ondare geologikoa 

√ 4. Azaleko sare hidrikoa 

√ 5. Uholdeak izateko arriskua 

√ 6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak 

√ 7. Hidrogeologia 

√ 8. Uren kalitatea 

√ 9. Kalitateko lurzoruak 

√ 10. Lurzoru kutsatuak 

√ 11. Flora eta landaredia 

√ 12. Fauna eta habitatak 

√ 13. Babestutako Naturguneak 

√ 14. Paisaiaren kalitatea 

√ 15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak 

√ 16. Airearen kalitatea 

√ 17. Hesi-efektua pertsonentzat 

√ 18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait 

√ 19. Kultura-Ondarea: kontserbazioa eta erabilera 

√ 20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua 

√ 21. Jarduera horretan kontuan hartzea beharrezkotzat jotzen den beste edozein ingurumen-alderdi. 

7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak 

Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta arintzeko, planak ezarritako X jarduerak kontrolatzeko 

kontrol-fitxa bat jartzea proposatu da. Jardueraren garapen-fase bakoitzean (A, B, C, D eta E) bete behar 

da, eta ingurumen-edukiak betetzeko espedientearekin batera egin behar da. Fase bakoitzean egiaztatu 

beharreko edukia noiz egiaztatu den adieraziz bete behar fase bakoitzeko zutabea, eta lauki bakoitza ere 

bete behar da (‘Arriskurik ez’, ‘Ez da kontuan hartu, ‘Ez du ondoriorik’, ‘Neurri osagarriak ditu’, ‘Partzialki 

eragiten du’ edo ‘Osorik eragiten du’), fase bakoitzeko ingurumen-alderdiaren gogoetaren arabera. 

275 



X JARDUERA, ERREPIDEAN 

Edukiak FASEAK 

1. Ezegonkortasun geologikoa 

2. Higagarritasuna 

3. Ondare geologikoa 

4. Azaleko sare hidrikoa 

5. Uholdeak izateko arriskua 

6. Itsasertzeko dinamika 

7. Hidrogeologia 

8. Uren kalitatea 

9. Lurzoru edafikoak 

10. Lurzoru poluituak 

11. Flora eta landaredia 

12. Fauna eta habitatak 

13. Babestutako Naturguneak 

14. Paisaiaren kalitatea 

15. Zarata-mailak 

16. Airearen kalitatea 

17. Pertsonekiko hesi-efektua 

18. Nekazaritzako baliab. 

naturalak erabiltzea 

18. Kultura-ondarea 

A B C D E 

Informazio 

Azterketa, 

Aurreproiektua, 

etab. 

Eraikuntza- 

proiektua 

Jarduerari 

ingurumen- 

inpaktuaren 

adierazpena 

sartzea 

Obrak 

egitea 

Mantentze- 

lanak eta 

ustiapena 

Edukiak FASEAK 

20. Aurkikuntza arkeologikoak 

21. Beste zenbait alderdi 

interesgarri 

Biodibertsitate 

Zuzendaritzaren 

eskakizunak 

1.a Urdaibai Biosfera Erreserba 

kudeatzeko tresnak 

2.a Babestutako naturguneak 


3.a Txingudiko plan berezia 


4.a Natura 2000 sarea 


5.a LAAetako natur interesa 

duten alderdiak kudeatzeko 

tresnak 

6.a EAEn naturaren aldetik 

interesekoak diren 

espazioen katalogo irekiko 


7.a Hezeguneen Katalogoko II. 

Multzoa kudeatzeko tresnak 

8.a Hezeguneen Katalogoko 

III. Multzoa kudeatzeko 

tresnak 

A B C D E 

Informazio 

Azterketa, 

Aurreproiektua, 

etab. 

Eraikuntza- 

proiektua 

Jarduerari 

ingurumen- 

inpaktuaren 

adierazpena 

sartzea 

X. JARDUERAEN ERREPIDEA (BIGARREN TAULA) 

FASEAK 

Obrak 

egitea 

Mantentze- 

lanak eta 

ustiapena 

A B C D E 

Informazioazterlana, 

aurreproiektua, 

etab. 

Eraikuntza 

proiektua 

Ingurumeninpaktuaren 

adierazpena 

jardueran 

sartzea 

Obrak 

egitea 

276 

Mantentzea 

eta ustiapena 



Biodibertsitate 

Zuzendaritzaren 

eskakizunak 

9.a Itsasertza Babesteko eta 

Antolatzeko Lurraldearen 

Arloko Planeko kudeatzeko 

tresnak 

10.a Intereseko habitatak 

eta Batasunaren intereseko 

habitatak kudeatzeko 

tresnak 

11.a Flora babesteko 

programak 

12.a Fauna babesteko 

programak 

13.a Puntu 

sentsibledistortsionatuak 


14.a Korridore ekologikoen 

sistema kudeatzeko tresnak 

15.a Paisaia kudeatzeko 

tresnak 

FASEAK 

A B C D E 

Informazioazterlana, 

aurreproiektua, 

etab. 

Eraikuntza 

proiektua 

Ingurumeninpaktuaren 

adierazpena 

jardueran 

sartzea 

Obrak 

egitea 

Mantentzea 

eta ustiapena 

Bestalde, jarduera bakoitza (X) garatzeko, fase bakoitzaren (N) txosten labur bat idatziko da. X jardueraren 

kontrol-fitxari erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeak betez: osatzeko datak dituzten goiburuak eta 

kontuan hartzeko mailaren laukiak), jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera. 

Fase bakoitzean jardueraren segimendu-txostena bete behar da, eta zenbait atal bilduko dira fase 

bakoitzerako, ‘1’ ataletik ‘21’ atalera. Ingurumen-alderdi horri buruzko gogoetak nola sartu diren adierazi 

behar da labur-labur (1etik 21era), jardueraren N fase hori egitean. Interes garrantzitsua ez duten 

ingurumen-alderdiei dagokienez, interesik ez duela adierazi behar da, eta hala jotzeko arrazoiak eman. 

Jarduera berriz bideratzea zerk ekarri duen ere adierazi behar da, konpromisoaren arrazoia edo ingurumeneraginak 

proiektuaren eskakizun funtzionalen mendean geratu direla eta zergatik gertatu den hori. 

Fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari igorri beharreko txostena osatu behar da pixkanaka. Ingurumenorganoaren 

eskura egongo da txosten hori hark eskatuko balu, eta kontrol-fitxa eta fase bakoitzaren 

txostenak (Atik Bra) izango ditu. Atal guztiak izango ditu horietako bakoitzak (1etik 21era). 

7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak 

Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira X jarduera bakoitzerako segimenduan: 

√ X jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila egiaztatzea. 

√ Jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila ebaluatzea. Orain aipatuko 

ditugun mailen artean hautatuz egin behar da sartze-mailaren ebaluazioa, eta kontrol-fitxan dagokion 

laukian adierazi behar da: 

• ARRISKURIK EZ. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori. Izan ere, egiaztatu da arriskuak ez 

direla esanguratsuak. 

• EZ DA KONTUAN HARTU. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori, eta nahiago izan da 

errepidearen funtzionalitatea hobetzea. Dena den, ez da baieztatu ingurumen-alderdi horrek interesik 

ez duela. 

• EZ DU ONDORIORIK. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, baina ez du ondoriorik 

jardueraren planteamenduan, eta nahiago da errepidearen funtzionalitatea hobetzea. 

• NEURRI OSAGARRIAK DITU. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, eta inpaktua zuzentzeko 

neurri osagarriak hartu dira; errepidearen funtzionaltasun egokia eta egon daitezkeen ingurumeneraginak 

partzialki zuzentzea ahalbidetzen dute neurri horiek. 

• PARTZIALKI ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragina duen 

ingurumen-alderdi hori. Behar funtzionalen eta ingurumen-eskakizunen arteko konpromisoa hartu du, 

egon daitezkeen ingurumen-eraginak partzialki zuzentzeko. 

• OSORIK ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragiten duen ingurumenalderdi 

hori, eta eraginkortasunez zuzentzen ditu egon daitezkeen eraginak. 

√ X jardueraren kontrol-fitxarako N maila betetzea. 

√ X jardueraren N faseko txostena idaztea. 

√ X jardueraren N faseko txostena ingurumen-organoari aurkeztea. 

√ Ingurumen-organoaren erantzuna X jardueraren N fasean sartzea, eta X jardueraren kontrol-fitxaren N 

maila betetzea, N zutabearen goiburuan data adieraziz. 

277 



7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA 

HOBEKUNTZA-JARDUEREN SEGIMENDUA 

7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta 

edukiak 

EAEko Errepideen Plan Orokorreko bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren segimendua 

programa bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia 

Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak) eta 

programa horretako jarduerak garatzeko eta gauzatzeko fase bakoitzerako (N fasea) egiten da. 

Fase hauek egiten direla egiaztatu behar da egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren 

segimenduan: 

√ A fasea. Hautatutako errepide-zatiaren eta han egon daitezkeen ingurumen-prozesuen arteko azterketa 

egitea, esku hartzeko lehen proposamenak barne, edo, hala badagokio, esku hartzeko beharrik ez 

dagoela justifikatuz. 

√ B fasea. Kontratuzko eraikuntza-proiektuan edo -proiektuetan esku hartzeko jarduerak definitzea eta 

diseinatzea. 

√ C fasea. Errepide-zatiaren ingururako diseinatutako esku hartzeko neurriak egitea (obren fasea). 

√ D fasea. Errepide-zatian esku hartzeak egindako hobekuntzak zaintzea eta behatzea. 

A, B, C eta D faseak egin direla egiaztatu behar da programa bakoitzean (I. Bitarteko Hidrikoaren 

Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea 

eta bidearen bizigarritasuna programak). Dokumentu, azterketa eta esku hartzearen diseinuaren edukia 

garatzen eta egiten dela egiaztatu behar da fase horietako bakoitzean, baita azterketetarako definitutako 

eremu bakoitzerako obren programa eta A, B, C eta D faseen ustiapen-programa ere (errepide-zatiak eta 

harekin lotura duten inguruak). 

7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta 

txostenak 

Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta azkartzeko, kontrol-fitxa bat egin nahi da programa 

bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV. 

Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak). Planak ezarri ditu 

garapeneko segidako faseetan betetzeko (A, B, C eta D). Fitxa hori behar bezala bete eta programa 

betetzeko espedientearekin batera bidali behar da. Fase bakoitza zer datatan egin den adierazi behar da 

laukian, aztertzeko eta esku hartzeko eremu bakoitzean (errepide-zatiak eta harekin lotura duten inguruak). 

1. zatiaren ingurua 





INGURUMEN-INTEGRAZIOA HOBETZEKO X PROGRAMA 

Faseak 

Zatiak A B C D 

Azterketa Esku hartzeko 

diseinua 

Obrak egitea Segimendua 

eta 

hobekuntzak 

Bestalde, (X) programa bakoitza garatzeko, (N) fase bakoitzaren txosten laburra idatzi behar da. 

Programaren kontrol-fitxa bati erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeetan noiz amaitu diren adieraziz), 

jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera. 

Gaur egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako programen segimendurako txostena osatu behar da 

fase bakoitzean, eta aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien zenbait atal sartu fase bakoitzerako 

(hautatutako errepide-zatien inguruak). Lanen garapena eta fase bakoitzaren ondorioak adierazi behar dira 

labur-labur. Gertaerak izan diren azterketa-eremuetan, azalpenak eman behar dira: horiek izan dituzten 

ondorioak adierazi. Halaber, arazoen diagnostikoari (errepideari eta zirkulazioari ez dagozkien arrazoiak, 

etab.), neurrien bideragarritasunari eta espero den eraginkortasunari dagozkien kontuak adierazi behar dira. 

Hobekuntza-programaren fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari bidali beharreko txostena egin behar da 

pixkanaka. Ingurumen-organoaren eskura egon behar du txosten horrek, hark eskatuko balu, eta kontrolfitxa 

eta fase bakoitzaren txostenak (Atik Dra) izango ditu. Aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien 

atalak sartuko dira hor (1etik 21era). 

278 



7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak. 

Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira Ietik Vera bitarteko programa bakoitzerako eta haien 

faseetarako (Atik Dra): 

√ Garapen-fase bakoitzeko azterketen eta lanen gauzatze-maila egiaztatzea 

√ X programaren kontrol-fitxako N maila betetzea 

√ X programako N faseko txostena idaztea 

√ X programaren txosten osoa ingurumen-organoari aurkeztea, fase guztiak (Atik Dra) bete ostean. 

279 



8. LABURPEN-DOKUMENTUA 

8.1. SARRERA 

Teknikoa ez den laburpen-dokumentu batez osatzen da ingurumen-ebaluazio bateratua. Aurreko kapituluak 

labur eta argi biltzen ditu, eta eragina du aztertutako aukeretan, ingurumen-ebaluazioan eta haren 

ondorioetan, eta inpaktua gutxitzeko hartu beharreko neurrietan. Ahalegin berezia egin da planeko 

ingurumen-edukiak eta -planteamenduak laburtzeko, eta horiei dagozkien kapituluak eskuragarri daude 

sakonago aztertu beharreko kontsultatarako. Hona hemen zer sartzen diren: 

√ Aurreko egoeraren diagnostikoaren laburpena 

√ Planeko jardueren eta haien ordez egin daitezkeen ekintzen zerrenda laburra 

√ Planeko jardueren ingurumen-ebaluazioaren laburpena 

√ Planeko ingurumen-zuzenketaren eta -kontrolaren neurrien zerrenda 

8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA 

Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Balio ekologiko 

nabarmenenak mendietako zenbait lekutan (Arno, Karakate eta Andutz mendiak, Haranerreka bailara eta 

Izarraitz mendilerroa) eta kostaldean (Debatik Zumairainoko kostaldea) daude. Zirkulazio-fluxu handiek, 

ordea, bizitzaren ingurumen-kalitate mailei eragiten diete Ego eta Debabarrena bailaretan (N-634 eta A-8 

errepideak). 

Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik 

garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean 

batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da 

(Ermua, etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten 

lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak. 

Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea 

eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak 

zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen 

ibaibidearen (EEGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta 

Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza 

(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI- 

638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira. 

Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalak. Balio 

ekologiko nabarmenenak mendiko zenbait lekutan (Pagoeta, Ernio, Gazume eta Izarraitz) eta kostaldean 

(Zumaia, Getaria eta Zarautz inguruan) daude. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten 

dute errepideek N-634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako 

zirkulazioa jasaten duten Urolaren haraneko eta kostako herrietan. 

Zarautz–Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak 

dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden 

errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere. 

Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xedesareak 

zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatzbasoan 

eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako 

korridore ekologikoen garapenean, Zestoako eta Azpeitiko iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira A- 

8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema zaurgarrietan GI-631 

errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide 

horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631). 

Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu kostaldearen eta Oria 

bailararen artean. Batetik, hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak ditu; bestetik, mendilerroen 

erlaitzak (Leitzaran bailaratik Aiako Harriraino) ditu kostaldeko balio ekologiko nabarmenenak, Jaizkibel eta 

Txingudirekin batera. 

Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Bide handiek bizi-kalitateari 

eragindakoak dira alderdirik garrantzitsuenak. Zirkulazio ugari izaten dute bide horiek, eta, besteak beste, 

bizitoki hauetatik hurbil daude: Andoain, Lasarte, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria eta Irundik hurbil. 

Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun, Donostia, etab.) arriskutsua dela lurzoru 

poluituetan eraberritze-lanak egitea. Lurralde horiek eraldaketa antropikoa jasan dute (mendian, basoen 

birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta populatzea eta industrializatzea), eta balio 

ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan kontzentratzen dira. Planaren xede den sareak 

zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: Oria itsasadarra (N-634), Txingudi eta Bidasoa (N-121-A), eta 

N-1 eta A-8, Aiako Harriaren eta Jaizkibelen arteko zeharkako korridore ekologikoan. Egungo sareak 

aztertzean ikus daiteke N-1 (Andoainen) elkarbizitzan dagoela akuifero kalteberekin eta ondare 

geologikoarekin, eta nabarmentzekoa da arriskuan zeuden eremu batzuetako zati batzuen antolamendua. 

Errepideek badute zereginik GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako ingurumen 

alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko; garrantzi handia du horrek Donostiako gune metropoliarrean eta 

280 



Oria eta Urumea bailaretako herrietan, baldin eta haietatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioak 

eragiten badiete. 

Tolosako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu banatutako bi eremu 

hauetan: batetik, Oria bailaren erdiko hondoa; han daude hirigune nagusiak, industria eta garraioazpiegiturak. 

Bestetik, hegaletako bailararen albo bakoitzeko multzoa, zeharkako bailarak, mendiak eta 

mendilerroak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan (basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako 

hegal ertainen erdi-mailako zinta zabal batzuk dituzte multzo horiek eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen 

baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da 

ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugane, 

Basabe eta Leitzaran ibaien haranak. Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude. 

Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta 

N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da 

Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak 

(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta 

korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik 

igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko 

sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero zaurgarrien eta uholdeak izateko arriskua duten 

guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da. 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko 

eremuen artean: batetik, mendilerro eta mendien haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik 

onenak kontserbatzen dituztenak. Bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta 

industrialdeak. Azken horietan, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan daude biztanleak, industriak eta 

azpiegiturak. Horien artean, hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere, 

basotze industriala hegalen eremu zabal batean, eta ibaiak eta mosaikoak lagungarriak dira goiko zatietako 

biodibertsitatearentzat. 

Beasain-Zumarraga xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, 

zirkulazioa), eta N-1 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik 

garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari 

eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore 

ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta 

Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarateko mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak 

aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan 

ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela. 

Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute 

funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen 

eta Ordizian, haiek zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragiten baitiote. 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek 

dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola 

eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagaraiko bailara bi mendilerro 

horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati), 

industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza 

intentsiboa dira jarduera nagusiak. 

Arrasate-Bergara xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako bizitokietako 

bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Udalatxen 

(Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da, halaber, 

proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren 

ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen, 

Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da. 

Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen 

alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta 

horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete. 

Gernika–Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak, 

trafikoa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-631 

eta Urdaibaiko ibai-sarea (Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL). 

Ardatz horien funtzionaltasun hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko 

elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk zaurgarritasun handiko 

akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore 

ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633 

errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun 

geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan, 

gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu 

beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana 

(Bermeo, Gernika, Markina, etab.). 

BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak maila 

ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko alderdirik 

281 



garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631 

errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai 

eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere. 

Balmaseda–Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lurmugimenduak, 

zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL) 

ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu 

den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo 

handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Kadaguaren ibaibideen arteko 

elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak, 

fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare 

horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako 

kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak. 

Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta 

azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen 

eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua 

sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik 

aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625 

errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten 

eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da trafiko-zama handiak edo oso handiak dituzten 

errepideen eta zenbait ibaibideren (Kadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen 

arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude. 

Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta 

nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama, eta, maila apalagoan, N-636 

eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, hauetan baino ez du eragiten 

xede-sareak: Urkiolan (BI-623 errepidea igarotzen den zatian) eta Durango eta Zornotza arteko loturan, A-8 

eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta uholdeak izateko arriskua duten 

ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta N-634, BI-623 eta N-636 

errepideak, hurrenez hurren). 

Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola 

eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240 

eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N- 

240 errepidearen paisaia-integrazioa. 

Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), 

eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira AP-68 eta A-625 

errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura 

ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta AP-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko 

zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa. 

Laburbilduz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias, 

Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (AP-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu 

sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (AP-68, 

A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta 

Izarra artean, A-627, A-132 Santikurutzen). 


batzuetan baino ez dira nabaritzen. AP-68ak eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I 



Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira AP-68, A-624 eta A-132, 

interes naturalistiko handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat 

proposatutako loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten 

diren eremuak). Interes handiko eremuak inguratzen dituzte eta proposatutako loturako korridoreetan 

eragina dute N-Iek (Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko 

eta iparraldeko bideek; N-240ak, A-623ak eta A-627ak, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I 

errepidearen hegoaldeko zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622an Arkamo-Gibijo mendizerren eta 

Gorbeiaren ertzean, eta N-240an, Bizkaia baino lehen. Paisaiari dagokionez, bide hauek guztiak 

nabarmentzen dira: N-I, Vitoria-Gasteiz baino lehen; AP-68; N-622; eta, bereziki, A-132. 

Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio maila ertaineko eta altuko bideak 

bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea 

eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete. 

Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari dagokienez. 

Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan dauden zatiak: N- 

124, Bastidaren mugan, eta A-124, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere). Hurbiltasun horrek 

ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde, Asarako proposatu diren 

lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124 errepidearen antolamendua 

zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako hiriguneetatik igarotzean. 

Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete. 

282 



8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA 

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta 

horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen 

berrikusketa. 

Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B 

motako konponbidea eta A* motako konponbidea. 

A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna —gaitasuna, zerbitzumaila, 

parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...— ingurunera 








zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko 

handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa. 

A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideak dira, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional 

batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo jardueraelementuen 

tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatu 

behar da (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...). 

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili 

beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta 

konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira. 

8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA 

8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Errepide-sarean jarduerek duten eragina 

Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (2/10 bateragarriaren eta 

5/10 neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko 

Saihesbidearena (V9) neurrizko gisa sailkatu da (5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko 

A8 eta N-634 errepideen elkargunearen birmoldaketa (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren 

hirugarren erreia ere (planoetan, AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (urrakorra) 

ingurunean jarduerak egin behar baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10 

bateragarri gisa sailkaut dira A-8ko Itziar eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia 

(planoetan, AC28) eta sarbideen berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, 

Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, 

POM19 eta POM1, hurrenez hurren). 

Eibarko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 6/10 




Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren 

jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain, 

Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez 

dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere 

horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko 

loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo da ibilgailuen zirkulazioa gutxitzen bada, eskaria kudeatzeko 

neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, 

hirigune urrakorren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen 

aldetik. 

Bestalde, jardueraren batek hiriko ingurumenaren hobekuntza eragiten du zeharkako esku-hartzeen bidez 

(Eibarko saihesbidea; planoetan, V9). 

283 





proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. REVISAR TEXTO 

8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin (2/10 bateragarriaren eta 6/10 

neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia 

eremurako. 

Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). 6/10 

neurrizkoa sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez) 

dituen eremu batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea 

egokiro kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten 

denean. 

Beste jarduera batzuk ere —hala nola Orioko saihesbidea (planoetan, V7)— 5/10 neurrizkoa mailan 

sailkatu ditugu. Izan ere, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean, eta planteamendu aldetik 

diferentzia handiak daude batetik bestera (bigarrengoari dagokionez, BGL eremu bati eragiten dio, eta beste 

kalte txikiago batzuk eragiteko arriskua ere badu). 4/10 neurrizko gisa sailkatu dira Zestoako (planoetan, 

V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12), balio irregular batzuk 

(trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...) ageri baitira. Sailkapen hori —4/10 

neurrizkoa— eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko 

trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren barrenean egingo da trazadurahobekuntza, 

eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko (kalitate ekologiko ertainekoak) 

bizikidetza. 

GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak 

funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako 

jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten 

dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak. 

Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea egiteko jarduerak bakarrik (planoetan, OM20) 

erabiliko ditu A motako konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi). 

Gainerako jarduerei dagokienean, —AC2, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz, Zarautz eta 

Zumaia artean (AC2), A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean 

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea (AC28) eta Arroako saihesbidea (OM20)— 

lehenengoa 3/10 bateragarri gisa sailkatu da, kalitate ertaineko ingurune batean egin beharreko 

berrikuntza-lana delako; eta gainerakoak 2/10 bateragarri gisa, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko 

delako Arroako saihesbidearen trazadura berria. 

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 




Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen 

dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulaziofluxua. 

Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte 

hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeitia-Azkoitia, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren 

lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan); 

hortaz, bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta 

ondasunen zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen 

zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako 

trenbidea, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide 

Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez. 

Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako 

esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoitiko eta Zestoako saihesbideak; 

planoetan, V5, V4, V7, V11-V12 eta V10, hurrenez hurren). 



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako 

batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo 

Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu 

behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza. 

Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu 

ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak 

babesteko. 

284 



8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 


Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak; guztira, 31 jarduera egin ditu. Era 

ingurumen-balioetan askotako profilak (2/10 bateragarriaren eta 7/10 gogorraren artekoa) dituzte jarduera 

horiek. 

Jardueren artean nabarmentzekoa da N-121-Aren trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa 

artean (planoetan, MT8); 7/10 Handia maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean 

jarduteagatik (horixe da Bidasoa Garaia bailararen kasua ere). Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko 

diseinu bat egiteko asmoa dute (B motakoa), eta ingurumen-eskakizunei emango zaie lehentasuna, 

eskakizun funtzionalei eman beharrean. 

Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria egiteko jarduerak (planoetan NC47), 4,20 km-ko luzera 

hartuko baitu, 6/10, neurrizko eragina izango bide du eta galtzadak bikoiztu eta handitzeko zenbait 

jarduerak 5/10 neurrizkoa. Bigarren multzo horretan sartzen dira Irungo saihesbidea bikoiztea 

(planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24). Dena den, ez dute eraldatzeko 

indar handirik (erabilgarritasunaren arabera); arriskuan jar ditzake Bidasoako eta Txingudiko bokalearen 

balio ekologikoak, eta eraginak izan ditzake hirigunean. Proiektu horietarako guztietarako B motako 

konponbideak ezarri dira. Ingurumen-eskakizunei eman die lehentasuna, soilik funtzionalak diren irizpideei 

eman beharrean. 

N-I handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jardueraren profila ere ere 5/10 

neurrizkotzat jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskua duelako, ondare geologiko eta akuifero kalteberak 

dituelako, eta, gainera, bizitoki batzuk zarataren eraginpean daudelako. A* motako konponbideak garatuko 

dira proiektu horretarako. Punturen batean kontuan izan beharko ditu ingurumen-lehentasunak, aurretiazko 

azterlanetako analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu. 

Beste bi jardueraren profila 4/10 neurrizkotzat jo da —hala nola Iparraldeko lotunea, Irungo 

saihesbidean (planoetan, OM11) jarduerari—, hirigunean eraginak zituelako eta Txingudiko eremuan eta 

Bidasoako eta Andoaingo saihesbidean (NC51) zeharkako arriskuak eragin zitzakeelako. Izan ere, arriskuak 

sortzen ditu egitura geologiko baliotsuetan (kolubialak, akuiferoak) eta eremu kalteberatan (zuhaiztiak, 

bizitokiak, lurzoru kutsatuak). 

Gainerako jarduerei maila baxuagoa eman zaie (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira horien artean 3/10 

mailakoak: Hernaniko eta Urnietako saihesbideak (planoetan, D24 eta NC50); N-634 bikoiztea, 

Gaintxurizketatik Iruneraino (planoetan, D5); A-8arekiko lotura Martutenen (OM9); Mendeluko 

lotune erdia, Sorabillako lotunea aldatzea eta Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12). 

Azken lau jarduerak ez dira larriak, baina zarata eragin dezakete, baldin eta arrisku horiek saihestuko dituen 

proiektuaren diseinuko irizpideak kontuan hartzen ez badira. 

Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko 

lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta 

V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela 

eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie. 

Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 

7/10 Handia balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako 



Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak 

indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, fluxuak bide nagusietatik 

eramatea hobetzen dute. Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen hiriguneei arindu egiten dizkie 

ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako bigarren ingurabidearen ondorioa baita. Halaber, 

zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, fluxuak banantzen baititu Hernani, Urnieta eta 

Andoaingo saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateraz. Mugikortasunaren 

lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan jarraitzen du 

Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako korridoreetako, Irun-Hondarribia 

hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago egingo denekoa barne. 


neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza 





proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil 

egin nahi dira, baina zeharkako arriskuak baino ez ditu jarduera hauetan: Irungo saihesbidea bikoiztea 

(planoetan, D1), Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan, 

OM11); edo eta kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko 

dartsenarako sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren 

bideragarritasun ekologikoaren, ez haren bizitasunari. 

285 



Bidasoaren ertzetan N-121-Aren trazaduraren hobekuntzak (planoetan, MT8) bateragarri egin beharko 

ditu plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak. 

Dena den, biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen 

Planak eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek. Nolanahi ere, azpimarratu behara dago 

N-121-Aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) jarduerak mendilerro kalteberetarako —hala nola 

Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea dakarrela; hala, horiek erabiltzeko presioaren prozesuak indartu egiten 

ditu. 

Bestalde, errepideak berritzeko horrelako jardueraek (planoetan, AT1 eta MT5) aukera ematen dute 

erasandako eremuetan iragazkortasun-neurriak ezartzeko eta lehen zituzten funtzio ekologikoak 


8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera egiteko asmoa dute: Sarbideak berrantolatzea, N-Iean, Irura 

eta Villabona artean, eta Irurako lotuneko laugarren adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez 

hurren). Biak ere jarduera txikiak. 

Ez dirudi jarduerek ingurumen-eragin handirik izango dutenik, obra txikia baita, lehendik zeuden prestazio 

altuko azpiegituren gainean egingo direnak (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren). Baliteke herritarrei 

eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haien eragin erantsiei 4/10 profil neurrizkoa eman 

zaie. 

Planak Tolosako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 

4/10 profil neurrizkoa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean, 

aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera. 


Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek indartu egiten dituzte 

egungo egitura eta N-Iren hierarkia-rola. Gidatzeko baldintzak maila baxuagoko jarduerajakin batzuen bidez 

hobetzen dira. 

Oriaren erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz. 

Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbideeskaintza 

hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri 

behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko instantziek. 


Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak 

eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek. 

8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (1/10 bateragarriaren eta 

4/10 neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Beasain- 

Zumarraga eremurako. 

Zenbait jarduera 4/10 neurrizkotzat jo dira (bakar bat ez da 5/10 neurrizkotzat jo); esaterako, 

errepide berria, Zumarragako hegoaldean, ekialdeko eta mendebaldeko lotuneen artean 

(planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori egiteko, lur-mugimendu handiak egin beharko dira kalitate 

ekologiko ertaineko testuinguruan (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta hiriko erdimailako 

arazoak dituzten testuinguruan (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Hori dela eta, lehenengoari 

dagokionez, zenbait baldintza ezarri zaizkio proiektuari (A motako konponbideak); eskakizun funtzionalek 

ingurumen-irizpideen mende egon behar dute funtsezko puntu batzuetan, zehazten denaren arabera (A* 

motako konponbideak). 

Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo da jarduera bat. Txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du 

eragina; adibidez, GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5) 

jarduerari; bai eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta 408 KPen artean (2 k-tan) 

bihurguneak zuzentzeko jarduerari ere (planoetan MT19). B motako irizpideak ezarri dira horrentzat, 

proiektua garatzeko (ingurumen-gogoetei eman zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalei eman 

beharrean). 

Gainerako hiru jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo 

askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 maila bateragarria eman diote 

POM9, Beasaingo lotune bat birmoldatzea, zarata dela jarduerari eta POM2, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren 

arteko lotunea jarduerei, eta 1/10 maila bateragarria, Bergarako lotunearen trazadura berria eta 

Zumarragako lotunea, Beasaingo eremu funtzionalean jarduerei). 

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin 



286 




Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen 

dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera 

berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei 


Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan 

jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak. 


eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko 

eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin 

loturarik ez duten erakundeen eraginez. 




Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola 

Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko 

erabilera-presioa. 

Bestalde, GI-631 hobetzeko (planoetan, MT5) eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta 

408 KPen artean (2 k-tan) bihurguneak zuzentzeko planoetan, MT9) jarduerei esker, 

iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu ahal izango dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak 

babesteko eta errepide honek bere garaian okupatu zituen elementuak berreskuratzeko. 

8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 


Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil baxuarekin (3/10 bateragarriaren eta 5/10 

neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Arrasate-Bergara 

eremu funtzionalerako. 

Proposatutako bijardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko planta berriko 

errepidea (planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren 

ordezkoa da, eta 5/10 neurrizkotzat jo da. Izan ere, Deskarga errekaren haranean dago; kalitate ertaina 

du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga mendatean, batez ere. Jarduera 

horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri da, ingurumen-eskakizunei 

lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan ezik (A* motako 

konponbidea). Jarduera horretan sartzen da halaber, Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada 

bikoizteko jarduera, eraginaren aldetik 3/10 bateragarritzat jotakoa (A motako konponbidearekin). 

Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara 

eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan, 

Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren 

beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen 

dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea). 

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin 




Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz 

nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute. 

Gainera, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar 

autobide berrira bideratzen baitute. 


horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta 

joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan. 


neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, 

hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen 

aldetik. 



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan, 

MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore 

biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta urertzen elkarbizitza hobetzeko aukera ematen du 

jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko dituen 

iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du. 

287 



8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak, 

bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek 

finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara. 

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak: 

√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta 

proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren 


√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko Tunela – Bermeo (planoetan, NC42). Neurrizko inpaktua du 

(5/10), eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren 


√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Neurrizko inpaktua du (5/10) eta proiektuaren B 



Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak: 

√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B 



√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10 

bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da 

(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen 

aurrean). 

√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatian trazadura hobetzea eta plataforma zabaltzea (3,9 km) (planoetan, 

AT16). Inpaktua 2/10 bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea 

gomendatzen da (ifuntzionaltasunak lehentasun dute ingurumen-eskakizunen aurrean). 

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B 



√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta 

proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren 


Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak: 

√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan') trazadura hobetzea, trazadura berriko 3 kmko 

jarduera. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea 

gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitateeskakizunen 

aurrean). 

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako 



√ BI-633. Trazadura berria, Berriatua eta Gardotza artean,(0,84 km) (NC52). Neurrizko inpaktua du (6/10), 

eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumenintegrazioaren 


Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 




Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633 

errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta 

eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak — 

hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero. 

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri, 

Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta 

pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura. 





288 




Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri 

diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da) 

urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633 

errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako 

ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen 

eraginagatik baino gehiago. 

Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan 

funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren 

konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira. 

8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 

Errepideen Planak jarduera bakarra aurreikusten du gune funtzional honetarako: Lanestosako hirisaihesbidea. 

Hona hemen jarduera horren ondorioak (proiektua garatzeko gomendatu diren irizpideak azaltzen dira): 

√ N-629: Lanestosako hiri-saihesbidea (planoetan, v13) inpaktua bateragarria (3/10) du, eta B motako 

proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-integrazioak lehentasuna du funtzionaltasunaren 

aurrean). 

Balmaseda-Zalla Gune Funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako 

saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzat (3/10) jo behar da, jardueren eta ingurunearen 

ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen 

diren, horren araberakoa izango da. 


Balmaseda-Zallako gune funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak 

betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan 

trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako 

baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia. 

Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik; 

saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren 

arteko erlazioa hobetu egingo baita. 






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen 

Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza 

ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu. 

Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku 

horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak 


8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta 

Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntzaproiektua 

diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira): 

√ BI-631. Mungia – Larrauri tartea (NC45), trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du 

(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek 

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean). 

√ BI-631. Mundia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25). 2/10 bateragarria 

inpaktua du, eta A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitatea nagusi, elementuren 

batean ingurumen-irizpidea lehenetsiz). 

√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea (NC46), trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du 

(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek 

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean) 

Planak Mungiako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien eraginen profila 5/10 

neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean, aurreikusitako proiektuen 


289 




Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen 

dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeko fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien bidez 

(ibilbide ia osoan oinplano guztiz berriko errepideak eraikiko baitira). Zirkulazioaren ingurumen-profila 

hobetu egiten da, gaur egungo ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola 

hiriguneren bati eragiten diotenak (Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura toki batean 

aldatzen da Larrauriko saihesbideko jarduera horrekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta 

ondasunen zirkulazioaren arteko erlazioa. 






Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik 

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren 

matrize geologikoarekiko ondo definitzea. 

8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 


Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak 

eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide, 

hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko. 

Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu 

irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik): 

√ N-639. Galtzada bikoiztea, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean. 

Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da 

(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean). 

√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) 2/10 bateragarria 

inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio 

lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren 

batean). 

√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). 2/10 bateragarria 

inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio 

lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina, ingurumen-irizpideari ematen dio elementuren 

batean). 

√ N-633. Aireporturako ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) 

(NC37). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da 

(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea 


√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta 

proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta 


√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* 

motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna 

ingurumen-integrazioaren aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean). 

√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B 



√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B 



√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du 



√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du 



√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10), 

eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna 


√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta 

B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak lehentasuna du 


290 



√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta 

B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioari ematen dio lehentasuna 


√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko 

10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak 


funtzionaltasun-eskakizunen aurrean). 

√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektuirizpideak 

hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea 


√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktua 3/10 

bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna, 

baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean). 

√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean 

(planoetan, AC27). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira 

(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean). 

√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia (AC14), edukiera handitzeko jarduera 

bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak 

planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna). 

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera. 

Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen 

da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen 

aurrean) 

√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera bidezubiaren 1,25 

k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira 

(funtzionaltasunak du lehentasuna). 

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura. 

Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du 

lehentasuna). 

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza 

berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak 


funtzionaltasun-eskakizunen aurrean) 

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21). 


lehentasuna). 

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu 

bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du 

lehentasuna). 

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14). 


lehentasuna). 

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako 

lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak 

gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna). 

Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin 




Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune 

nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio 

gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta, 

zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko metropoliko hegoaldeko 

saihesbidea eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du). 

Gune Metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepide-plan honen zuzeneko 

eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko 

balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza 

hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.). 


Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu 

funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaiaeta 

natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute. 

291 



8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 


Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren ahalmena hobetzea aurreikusi du eremu horretan, 

edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, ‘N-636. Zeharkako 

Ardatzeko Autobia’ proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik 

Arrasatera, Kanpazartik barrena. 

Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta: 

√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) 

(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) 

gomendatu dira zati horrentzat. 

√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Mutsaratz – Elorrioko 

saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun 

funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat. 

√ N-634. Trazadura hobetzea Iurreta 2 eta Zornotza artean (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* 

motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina 


√ N-634. Erletxe – Amorebieta (Erletxe – Boroa) arteko hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu 

bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du 

lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean). 

√ N-634. Ermua eta Areitio arteko errepidearen edukiera handitzea (AC16), 4/10 neurrizko inpaktuarekin; 

A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina 


√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak 


√ N-634. Berriz - Iurreta 1 (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak 


√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako 


√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobia, Durangoko eremuan (planoetan, NC13), 4/10 neurirzko 

inpaktuarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du 

lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean). 

√ A-8 autobidean Gerediagako ‘Iurreta-Gerediaga’ lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23), 3/10 

inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun 

funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 

√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; 

A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren 

batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin). 

√ A-8 autobidean hirugarren erreia Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna 

Amorebieta-Etxanon (planoetan, AC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak 

gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumenirizpidearekin). 

√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9); inpaktu ertainarekin (5/10); A motako proiektuirizpideak 


√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan 

MT14), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat 


Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 




Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko 

pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek 

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko 

autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa xurgatuko du, bide-sare nagusian gidatzeko 

baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du. 

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko 




292 




Durangoko Gune Fntzionalean dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu funtzional honetarako 

ezarri dituen jardueren mehatxupean. 

8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren ahalmena, 

kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin. 

Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den 

proiektu-irizpide mota adierazten dira): 

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (POM13), 2/10 inpaktu 

bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (funtzionaltasuna) hartzea gomendatzen du lan 

horrentzat. 

√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; A* motako 

proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da lan horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina 


√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; B motako proiektuirizpideak 

hartzea gomendatzen da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du lehentasuna 


√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; 

B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatu da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du 


Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10 




Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea 

hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek 

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa 

autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun 

zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu 

eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du. 

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko 





Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude planak eremu funtzional horretarako 

ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren 

ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude. 

8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua 


Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek 

kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte AP-68 eta, zeharka, A- 

624 errepideen ordezkoak proposatuko ditu. 

Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta 

Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia 

egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A.3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune 

bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu 

bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta Burgos 

probintziaren arteko zatia egokitzea (AT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain, Chozasko 

gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta Amurrioko ekialdeko 

saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu bateragarriarekin. A-625 errepideari 

dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu 

neurrizkoarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624 

errepidearekin lotzea (AT18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin; eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea 

(D16), 5/10 inpaktu nerurrizkorekin. 

B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean, 

ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga arteko egokitzapena (AT14), A.3618 eta A-3620 

errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko 

293 



egokitzapena (AT6), A-625 errepidearen egokitzapena (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia 

egokitzea) (AT17) eta Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18). 

A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen 

aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19), 

Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21). 

Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna 

ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta 

Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen 

arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16). 

Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10 




Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura 

finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak 

hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez. 

Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke 

ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin 

(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), 

betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez. 


Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien 

euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako 

jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.) 

ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak, 

ekotonoak, ibaiak, etab.). 

8.4.14 

Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 


Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen 

duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz. 

Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago 

lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana 

artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean. 

Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B 

motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko. 

Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako 

guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta 

ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu 

dira eremu honetarako: 

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako 

proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie). 







√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa 

da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen 

zaizkie). 

√ A-623. Legutiano-Bizkaia zatia egokitzea (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa 

da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen 

zaizkie). 

√ A-627. Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19). 

Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide 

funtzionalak dira nagusi). 

294 




(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu 

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie) 

Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea 

proposatu da: 

√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15). 

Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumenirizpideak 



berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak 


√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10 

bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez: 

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta B 

motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10 

bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, 

baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan). 

√ N-104. A-3110 elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) 

(OM14). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira 

(irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan). 

√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria 

da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina 


Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki 

mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira: 

√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A- 

4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A 

motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi). 

√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159 errepideko 

elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT10). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta A 

motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak 

gailentzen dira elementu batzuetan). 


Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu 

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie). 


Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak 


Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien eragina 6/10 neurrizkotzat 

jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumenirizpideak 

aplikatzeko garrantziaren arabera. 


Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak 

finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin, 

N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hegoekialderantz); 

jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. 

Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta 

errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan 

dagoen sarean. 

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta 

hobetu egiten dute. 







proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera 

horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera 

295 



horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema 

batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132 

egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta 

Ulibarri urtegien eremuan; eta, neurri txikiagoan bada ere, zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra 

eta Ebro ibaien inguruan, hegoaldean (N-124). 

Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren 

jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta 

dauden elementuak berreskuratzeko. 

8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua 


Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek 

eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen 

errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean. 

Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14). 

Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu 

horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak). 

Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 

KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu 

dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako. 

Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua 

duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10 

bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena; 

Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako 

zatia egokitzea (AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien sarbideak 

kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako proiektuirizpideak 

planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan. 

Laguardiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10 




Laguardiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza 

finkatzen dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera 

berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneetako ibilbideei 


Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta 

Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen 

zirkulazioaren arteko lotura. 






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen 

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek 

(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak). 

Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta 

aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta 

egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko. 

8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA 

Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren estrategiei eta 

jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da, errepideen 

ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako 

jarduera-programa bat osatzea. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa hobetzeko 

arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programa oso 

batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea: sare hidrikoa, 

konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino gehiago 

elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren kapituluko azken 

atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren ondorio den 

bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero. 

296 



Errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen bideragarritasunaren arteko loturaren 

azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako 

programak. Hona hemen ezarritako programak: 

√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko. 

√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko. 

√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko. 

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko. 

√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta 

hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa 

arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne. 

Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den 

ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren 

garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan. 

Errepide Planaren ingurumen-edukiak betetzen ari diren ikusteko segimendu-plana ezarri da. Jarduera 

bakoitzerako eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako egiten da Planeko jardueren 

ingurumen-edukiak betetzeko segimendua. 

297

pdf, 2,5Mb - Garraioak

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?