Nautika Kapal Penangkap Ikan_Jilid_2.pdf
Nautika Kapal Penangkap Ikan_Jilid_2.pdf Nautika Kapal Penangkap Ikan_Jilid_2.pdf
Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longitudinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging ataupun Sagging. Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat depan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ). Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat belakang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ), dan bila Trim sama dengan nol disebut even keel. Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal. Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini harus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belakang lebih baik dari pada trim depan, dengan alasan : - Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti gerakan ombak, - Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya, tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam cuaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green seas ). Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gambar 28). Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan). Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. Gambar. 7.19. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313
Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sambungan konstruksi kapal. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan lebih mempercepat proses kerusakan tersebut. Disamping itu kondisi kapal Hogging dan Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok, setelah membelok sulit dikembalikan ). Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. 7.3.2. Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Barang-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas. Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut, antara lain : 1. Ruang kapal (palka) harus dipersiapkan menerima muatan 2. Pemasangan penerangan atau dunnage 3. Pemisahan muatan 4. Pengikatan muatan 5. Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih, kering dan dalam keadaan baik. Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang palka itu antara lain : 1. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sudah cukup apabila disapu bersih, ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih. Waktu pembersihan sisihkan dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. 2. Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan, misalnya setelah membongkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saja. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dibuang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan. 314
- Page 67 and 68: 262 Lukisan : Penjelasan Perhitunga
- Page 69 and 70: 264 G Gambar. 6.2.c. Lengan/Momen P
- Page 71 and 72: 266 memiliki kemampuan untuk menega
- Page 73 and 74: 268 Selanjutnya, persamaan : GZ = G
- Page 75 and 76: 270 3. Besarnya nilai BM dapat dipe
- Page 77 and 78: 272 Kedudukan titik berat setiap mu
- Page 79 and 80: 274 Rumus untuk memperoleh jarak ti
- Page 81 and 82: 276 Pembongkaran ( 2 ) Bobot Jarak
- Page 83 and 84: 278 Menghitung jarak tegak titik be
- Page 85 and 86: 280 w2 (KG3 - KG2) = W’ ( KG’ -
- Page 87 and 88: 282 perpindahannya titik berat kapa
- Page 89 and 90: 4). 400 ton air laut diisikan kedal
- Page 91 and 92: Sekalipun demikian, apabila besarny
- Page 93 and 94: 288 pemadatan dikerjakan. Jadi sebe
- Page 95 and 96: 290 2 1 3 Gambar. 6.10. Waktu Oleng
- Page 97 and 98: Dengan demikian dapat diketahui ber
- Page 99 and 100: 294
- Page 101 and 102: 7.1.2. Kapal Penumpang ( Passangers
- Page 103 and 104: 7.1.4. Kapal Peti Kemas ( Container
- Page 105 and 106: 7.1.6. The Bulk Carrier Keterangan
- Page 107 and 108: 302 CLEAT CLEAT BOOM CRADLE Gambar.
- Page 109 and 110: Keterangan gambar : 1. Tiang Utama
- Page 111 and 112: Gambar. 7.14. Pemasangan Sling Tali
- Page 113 and 114: 308 Pallet unloader Hydraulic crate
- Page 115 and 116: . 310 Multiple barrel handling atta
- Page 117: 7.3.1. Melindungi kapal (to protect
- Page 121 and 122: 7.3.3. Peranginan ( Ventilasi ) Per
- Page 123 and 124: sesuai dengan petunjuk-petunjuk yan
- Page 125 and 126: mempermudah bongkar. Sebelum barang
- Page 127 and 128: • Berapa gang TKBM dibutuhkan •
- Page 129 and 130: Didalam pelaksanaan pemadatan muata
- Page 131 and 132: • Karung akan cepat rusak bila di
- Page 133 and 134: 328 Gambar. 7.24.b. Cara penyusunan
- Page 135 and 136: Penyusunan Muatan Peti Muatan peti
- Page 137 and 138: 332 CTIU 1909223 20,5 Tons IMCO Cla
- Page 139 and 140: Ruangan palka harus kering dan bers
- Page 141 and 142: • Mengandung kutu tembakau ( Lasi
- Page 143 and 144: 338
- Page 145 and 146: 340 Contoh-contoh : 1. “DY” =
- Page 147 and 148: q. Pengisyaratan visual adalah sist
- Page 149 and 150: 8.4. INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1. Or
- Page 151 and 152: 346 iv. Suara : dengan menggunakan
- Page 153 and 154: 348 Huruf “E” (East/Timur) atau
- Page 155 and 156: 8.5. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1
- Page 157 and 158: 352 sebagai tanda desimal itu bukan
- Page 159 and 160: 354 Pancangan kedua di puncak Panca
- Page 161 and 162: 8.9. ULAR - ULAR ANGKA 356 Gambar.
- Page 163 and 164: 8.10. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1
- Page 165 and 166: 360 i. “RPT” AB BS” = “Ulan
- Page 167 and 168: 8.10.1. PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAH
Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur )<br />
Pembagian muatan secara Longitudinal ( membujur ) ini mempunyai<br />
pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging ataupun Sagging. Yang<br />
dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat depan (<br />
fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ).<br />
Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by<br />
the head ) sebaliknya bila sarat belakang yang lebih besar disebut Trim<br />
belakang / Nungging ( trim by the stern ), dan bila Trim sama dengan<br />
nol disebut even keel.<br />
Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal.<br />
Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini harus cermat sebelum kapal<br />
berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim<br />
yang dikehendaki. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belakang<br />
lebih baik dari pada trim depan, dengan alasan :<br />
- Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah<br />
gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti gerakan ombak,<br />
- Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya, tetapi apabila terlalu<br />
besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh<br />
berlayar dalam cuaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan<br />
adanya hempasan ombak ( Green seas ).<br />
Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan<br />
secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut<br />
Hogging dan Sagging (lihat gambar 28).<br />
Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat<br />
pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan).<br />
Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat<br />
muatan terpusat pada bagian tengah kapal.<br />
Gambar. 7.19. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur<br />
313