BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)
BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill) BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)
24 BMW Klubélet Folytatás a 23. oldalról A merev tetõ hiánya mindig különleges fe ladat elé állíja a tervezõmérnököket. Vas - ta gabb küszöbök, több merevítés, külön le - ges kialakítások. Így lehet pótolni egy zárt te tõt. Ez meglátszik a súlytöbbleten is. A tor ziós merevség nagyon fontos dolog egy kabrió esetében. Et tõl is függ a vezetett autónk úttartása. Fõ leg egy bukkanón való áthaladáskor, egye net len útszakaszon érez - het jük, ha valami nem sikerült tökéletesre a tervezésnél. A BMW új kabriója jól vizs gá - zott ebben a te kin tetben is. A 19 colos ke re - kek nem is tûnnek na gynak a rajtuk feszülõ, elöl 225/35, hátul 255/30 gumikkal együtt. Ille nek a kocsihoz, kel lõ sportosságot su gá - roz nak a kerekek felõl is, amit a futómû hangolása tesz teljessé. Az ala csony ol dal fa - lú gumik ke vésbé defor má lód nak kanya rok - ban, na gyobb sebes sé gek nél is pontosan ve zet hetõ marad az autó. A motorját, azt hiszem, nem kell be mu - tat ni, csak pár szóban, mivel megegyezik az álta luk már tesztelt 335i-ben található 2979 cm 3 -es, 306 lóerõs, biturbó Otto-motorral, ahol a két kis turbótöltõ párhuzamosan mûködik. Ez a motor 2007-ben három elis - me rést is kapott az Év Motorja választáson: 2007 legjobb motorja, legjobb új motor és a leg jobb motor 2,5—3 l között. Ilyenkor szok ták mondani, hogy „No comment”. Azért mi je gyezzük meg, hogy gratulálunk, és büsz kék vagyunk rá. Még teljesebb az örö münk, ha figyelembe vesszük, hogy a 12 kate gó ri á ból 7-et a BMW motorjai nyer tek meg. Azt elsõre lehet sejteni, hogy ilyen tel je - sít mény mellett könnye dén mozgatja az 1810 kg önsúlyú kabriót. A 400 Nm-es maxi má lis nyoma té kot hatfokozatú auto - ma ti kus sebes ség vál tó továbbítja a meg - szokott és jól bevált hátsókerék-hajtás felé. 5,8 má sod perc alatt éri el a 100 km/órás sebes sé get (kupé 5,5 má sod perc) és már – meg szokhattuk –, az elekt ro ni ka avatkozik be 250 km/óránál, kor lá toz va a vég se bes - sé get. A nagy élmény mégis csak az, amikor nyi tott tetõvel hajtunk egy nem túl ka nyar - gós, erdõs útszakaszon, jobbunkon szívünk vá lasztottjával. A szélfogó háló, ami két sze - Az autót nagyon kényelmesnek ta lál - tam. A gyerekek is elfértek a hátsó ülé - sen, bár szerintem ez nem „családi autó“. Na gyon tetszett, hogy nem vászontetõs. Még soha nem ültem cabrioban és én ed - dig úgy képzeltem el, hogy menet közben na gyon érezni a menetszelet, de a 335i eb ben megcáfolt. Ferencz Kriszta mélyessé zsugorítja az autót, jó szolgálatot tesz ilyenkor. Felhúzott ablakok mellett még nagyobb sebességeknél (150—200 km/óra) sincs szél az utastérben, a sapka és a kendõ az ember fején marad. Budapesten szinte katonai tiszteletadás mellett haladtam végig. Mindenki követte moz gásomat a fejével. Ki lopva, ki kí ván csi - an, én biztosan irigykedve nézném. A hátul két oldalon egy-egy kipufogócsõ nem csak dísz, mennyei hangokra képes. Már magá - ban figyelemfelkeltõ. Az is igaz, aki egy 335i kabrióba beül, ne akarjon el ve gyül ni, mert nem fog sikerülni. Mint egy közszereplés. A tesztfogyasztás 11,4 l/100km volt, nagy önuralomról téve tanúbizonyságot. Ki - vá ló érték egy ekkora teljesítményû és ön - sú lyú autótól. Az ember egy ilyen autót vezetve átszel - le mül, a föld felett lebeg, élvezi a pilla na tot, és per sze azo kat fõleg, akik megengedhetik ma guk nak, hogy indulóárként kifizessenek érte 15,7 millió Ft-ot. Sírni tudtam volna, mi kor vissza kel lett vinni a BMW Magyar or - szág hoz Ve csés re. Enyhe depresszióval küz - döt tem, és kel lett néhány nap feldolgozni az ese mé nyeket. Tisztelettel köszönöm a lehe - tõ séget, nem felejtem el… Horkics Mihály
A tesztútvonal Budapest–Veresegyház oda- vissza. Kellõ óvatossággal indultam el ve le, de aztán hallani akartam a hangját a ma ga utcai valójában. Nem okozott csa ló - dást. Úgy lõtt ki, mint a rakéta, és olyan bor zon gatóan gyönyörû hangja volt, hogy alig bírtam levenni a lábam a gázról. Na - gyon tiszteletet parancsoló volt a meg - jelenése, hangja, gyorsulása. A me net szél egyáltalán nem za - vart, még 200 kö - rüli tempónál sem. (A „körüli” inkább fe lül rõl értendõ, mint alulról.) Nagyon gyorsan kiértem Veres egy - ház ra, ahol a kis - fiam fülig vigyorral szalad gál ta kör be az autót. A vissza - útra ma gam mal vit - tem a pá ro mat is, BMW Klubélet val lom, nem számolgattam a fogyasztást, de úgy érzem, ez az autó megérdemli azt a ben zint, amennyi vel jól lakik: valamit va - la mi ért. Szóval visszavittük az autót, és ta - pasz talatainkkal együtt átadtuk a követ ke - zõ klubtársunknak, akinek valamilyen meg ma gya rázhatatlan okból kifolyólag szin tén fülig ért a szája, ahogy kitolatott az ud varról. Ha za felé azon gondolkodtam, el - cserélném-e jó öreg 7-esemet erre (az értékét nem néz ve ter mé sze te - sen, mert ak kor gon dolkodás nél kül igen). Erre az auto - ma tikus válasz a „nem” szokott len - ni, de azért el gon - dol koz nék. vég tére ez az autó pont két sze méllyel A táj és a BMW 335 i Cabrio — beleillik Amennyiben az em - bernek nem kell az igazi. Az egyik pi ros lám pá nál a te tõt olyan hétköznapi dol gok kal törõdnie, hogy vissza húztuk a he lyé re. A mûve letre pont cso magtartó, meg két gye rekülés stb., elég is volt az idõ, amit a lámpa adott. Nem akkor kitûnõ vá lasztás egy ilyen autó. Kab - álltam meg, hogy óva to san körbe ne néz - rió ként egy igazi öröm autó, amellyel már zek, és min den hon nan az elis me rõ vagy nem is olyan fon tos a szá gul dás. Az em ber kissé irigy pil lan tásokban volt ré szem. önkén te le nül is lassabban megy, és él vezi Nemsokára visszaértünk a találkozó a tájat, bármerre is ve zes sen az útja. hely színére, elõtte persze a tankolás. Be - Halász Tibor Életem elsõ kabriója... Nagy várakozással tekintettem annak a pén teki napnak elébe. Bár a tavaszi tesz - te lés alapján tudtam, hogy mennyire jól megy ez zel a motorral az autó, mégis tudott meg le petést okozni. Na nem a gyorsulásban, nem a kanyar - sta bilitásban és nem is a komfortban, mert ezek alaptételek minden BMW-nél. A hang ja nyûgözött le. A nyitott tetõ nem gá - tol ta ennek a csodának a terjedését, kör be járt mindenkit, aki a kocsiban utazott. Még most is beleborzongok abba a hangba, me lyet az elváltás közelében adott a mo - tor. Ez az egyetlen élmény, ame lyet a Coupé nem tud biztosítani a zárt utas tere miatt. A nyitott tetõ persze más örömöket is rej tett. A napsütés, a lágy szellõ, mind él - vez hetõ volt sétakocsikázás közben. De még nagy sebességnél is elviselhetõ volt a me netszél. A kocsi méretei alapján kitûnõ második au tó lehetne egy családban. Persze a cso - mag tere nem nagy a tetõmegoldás miatt, de nem is az a cél. Egy igazi élményautóval állunk szem - ben, melynek csak az ára elrettentõ. Talán a nem túl távoli jövõben hasz nált autóként mi is hozzájuthatunk elér hetõ áron... Luncz Gábor 25
- Page 1: ingyenes kiadvány BMW Klubélet -
- Page 4 and 5: 4 BMW Klubélet Beszámoló 45. Nem
- Page 6 and 7: 6 Magyar BMW Autóklub-1962 � 112
- Page 8: 8 Magyar BMW Autóklub-1962 � 112
- Page 11 and 12: tetlenné te szik: intelligens kön
- Page 13 and 14: T: 303-7059 � bmwmcb@netposta.net
- Page 15 and 16: � Mobil:30/632-3661, 30/632-3662
- Page 17 and 18: 02 BMW Klub Hungary � 2220 Vecsé
- Page 19 and 20: Ilyen lesz a holnap autójának ent
- Page 21 and 22: Folytatás a 20. oldalról jelzi, e
- Page 23: Szerencsés, nem túl meleg hosszú
- Page 27 and 28: kö zeli, 40 km-re fekvõ városka
- Page 29 and 30: APRÓHIRDETÉS 1987-es E30-as BMW 3
24 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Folytatás a 23. oldalról<br />
A merev tetõ hiánya mindig különleges<br />
fe ladat elé állíja a tervezõmérnököket. Vas -<br />
ta gabb küszöbök, több merevítés, külön le -<br />
ges kialakítások. Így lehet pótolni egy zárt<br />
te tõt. Ez meglátszik a súlytöbbleten is. A<br />
tor ziós merevség nagyon fontos dolog egy<br />
kabrió esetében. Et tõl is függ a vezetett<br />
autónk úttartása. Fõ leg egy bukkanón való<br />
áthaladáskor, egye net len útszakaszon érez -<br />
het jük, ha valami nem sikerült tökéletesre a<br />
tervezésnél. A <strong>BMW</strong> új kabriója jól vizs gá -<br />
zott ebben a te kin tetben is. A 19 colos ke re -<br />
kek nem is tûnnek na gynak a rajtuk feszülõ,<br />
elöl 225/35, hátul 255/30 gumikkal együtt.<br />
Ille nek a kocsihoz, kel lõ sportosságot su gá -<br />
roz nak a kerekek felõl is, amit a futómû<br />
hangolása tesz teljessé. Az ala csony ol dal fa -<br />
lú gumik ke vésbé defor má lód nak kanya rok -<br />
ban, na gyobb sebes sé gek nél is pontosan<br />
ve zet hetõ marad az autó.<br />
A motorját, azt hiszem, nem kell be mu -<br />
tat ni, csak pár szóban, mivel megegyezik az<br />
álta luk már tesztelt 335i-ben található 2979<br />
cm 3 -es, 306 lóerõs, biturbó Otto-motorral,<br />
ahol a két kis turbótöltõ párhuzamosan<br />
mûködik. Ez a motor 2007-ben három elis -<br />
me rést is kapott az Év Motorja választáson:<br />
2007 legjobb motorja, legjobb új motor és a<br />
leg jobb motor 2,5—3 l között. Ilyenkor<br />
szok ták mondani, hogy „No comment”.<br />
Azért mi je gyezzük meg, hogy gratulálunk,<br />
és büsz kék vagyunk rá. Még teljesebb az<br />
örö münk, ha figyelembe vesszük, hogy a 12<br />
kate gó ri á ból 7-et a <strong>BMW</strong> motorjai nyer tek<br />
meg.<br />
Azt elsõre lehet sejteni, hogy ilyen tel je -<br />
sít mény mellett könnye dén mozgatja az<br />
1810 kg önsúlyú kabriót. A 400 Nm-es<br />
maxi má lis nyoma té kot hatfokozatú auto -<br />
ma ti kus sebes ség vál tó továbbítja a meg -<br />
szokott és jól bevált hátsókerék-hajtás felé.<br />
5,8 má sod perc alatt éri el a 100 km/órás<br />
sebes sé get (kupé 5,5 má sod perc) és már –<br />
meg szokhattuk –, az elekt ro ni ka avatkozik<br />
be 250 km/óránál, kor lá toz va a vég se bes -<br />
sé get.<br />
A nagy élmény mégis csak az, amikor<br />
nyi tott tetõvel hajtunk egy nem túl ka nyar -<br />
gós, erdõs útszakaszon, jobbunkon szívünk<br />
vá lasztottjával. A szélfogó háló, ami két sze -<br />
Az autót nagyon kényelmesnek ta lál -<br />
tam. A gyerekek is elfértek a hátsó ülé -<br />
sen, bár szerintem ez nem „családi autó“.<br />
Na gyon tetszett, hogy nem vászontetõs.<br />
Még soha nem ültem cabrioban és én ed -<br />
dig úgy képzeltem el, hogy menet közben<br />
na gyon érezni a menetszelet, de a 335i<br />
eb ben megcáfolt.<br />
Ferencz Kriszta<br />
mélyessé zsugorítja az autót, jó szolgálatot<br />
tesz ilyenkor. Felhúzott ablakok mellett még<br />
nagyobb sebességeknél (150—200 km/óra)<br />
sincs szél az utastérben, a sapka és a kendõ<br />
az ember fején marad.<br />
Budapesten szinte katonai tiszteletadás<br />
mellett haladtam végig. Mindenki követte<br />
moz gásomat a fejével. Ki lopva, ki kí ván csi -<br />
an, én biztosan irigykedve nézném. A hátul<br />
két oldalon egy-egy kipufogócsõ nem csak<br />
dísz, mennyei hangokra képes. Már magá -<br />
ban figyelemfelkeltõ. Az is igaz, aki egy 335i<br />
kabrióba beül, ne akarjon el ve gyül ni, mert<br />
nem fog sikerülni. Mint egy közszereplés.<br />
A tesztfogyasztás 11,4 l/100km volt,<br />
nagy önuralomról téve tanúbizonyságot. Ki -<br />
vá ló érték egy ekkora teljesítményû és ön -<br />
sú lyú autótól.<br />
Az ember egy ilyen autót vezetve átszel -<br />
le mül, a föld felett lebeg, élvezi a pilla na tot,<br />
és per sze azo kat fõleg, akik megengedhetik<br />
ma guk nak, hogy indulóárként kifizessenek<br />
érte 15,7 millió Ft-ot. Sírni tudtam volna,<br />
mi kor vissza kel lett vinni a <strong>BMW</strong> Magyar or -<br />
szág hoz Ve csés re. Enyhe depresszióval küz -<br />
döt tem, és kel lett néhány nap feldolgozni az<br />
ese mé nyeket. Tisztelettel köszönöm a lehe -<br />
tõ séget, nem felejtem el…<br />
Horkics Mihály
Change language