BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

Folytatás a 20. oldalról
jelzi, ez most egy gödör volt. Teszt mo to -
rom könnye dén, mindenféle ugri bug ri,
pat togás és jelzés nélkül szaladt át a ká -
tyú kon. 120 felett viszont igen erõsen vib -
rál, rezeg a motor. Ez talán a hátsó pozí ci -
ó ban helyet foglaló barát nõnk nek nagyon
tet szene, de nekem nem jött be.
Kinek ajánlom a motort? Aki szeret
tem pó san kanyarogni, de nem megy tar tó -
Nagyon kecses, gyönyörû kidolgozású
hát só villa, fényezése (feketében) vissza -
fo gott, egyáltalán nem követi a most tren -
di, papagájokat megszégyenítõ szín ka val -
ká dot. Elsõ pillantásra magasnak tûnik,
majd ráülve kiderül, hogy az is, jobb, ha fi -
gyelsz, teli talpra nem mindenki tud két
láb bal támasztani.
Motorja számomra meg lepetést oko -
zott, nem vártam ekkora agi litást és fürge -
sé get egy ennyire átlagos ada tokkal bíró
blokk tól. A váltó igen finom, pontos, fel fe lé
nem kell kuplung. Nekem igazán a gya -
lázatos mi nõ ségû földutakon volt meg gyõ -
zõ fino man ada golható gáztarto má nya,
néhány „nagy motor” sokkal rán ga tó sabb.
Miután hegyre fel-le elhúztam a nótá ját, a
faluban kicsit ingadozott az alap járat, de
lehet hogy csak melege volt.
Váza tökéletesen megfelelt hegyen és
föld úton, de jött a fekete leves: a hosszú,
A negatív dolgokkal kezdem. A mo to -
ron semmi szélvédelem nincs, így autó pá -
lyá ra nem szívesen mennék vele. 140
km/h fölött az eleje labilissá válik, bár itt
az erõs menetszél miatt erõsen kell ka -
pasz kodni a motorba, és a motor rezo nan -
ci ája igen magas lesz, amit a keményre
ké szí tett ülés abszolút semmit nem csil la -
pít. A motor kezelõszerveit már nem ne ga -
tív ként mondanám, inkább csak a nagy
BMW-hez szokott motorosok szá má ra ki -
csit furcsa.
Ezt a motort minden olyan motorosnak
aján lanám, aki szeret szûk, kanyargós
BMW Klubélet
san 120 felett. És aki – hogy el ne felejt -
sem – kiváló (BMW) mi nõ séget vár el. Fel -
hív nám a teszt motort biz tosítók figyelmét,
hogy õsszel a klubunk te rep túrát is szer -
vez. Biz to san sok hívet sze rezhetnének,
amennyi ben erre a túrára egy Xchal len -
ge- et kap hat nánk tesztelésre. Vál lalnám a
szál lítást oda és vissza…
Dr. Tóth Ákos
nyúj tott kanyarok, 120 környékén, né -
hány hosszanti úthibával – hát, ezt meg
kell szokni. Csekély súlya miatt az én 106
ki lóm alatt élénken riszált, amit a korzón
szí vesen elnézek, itt azonban egész más -
hogy izgatott. Válts vissza! – talán ebbe a
mon datba lehet összefoglalni a sebesség -
csök kentés legfontosabb ismérvét. A fém -
fonatos fékcsõ teszi a dolgát, a hátsó fék is
dol gozik, de ha haladni akarsz kanyar
elõtt, rúgj vissza kettõt. Majd az ív köze -
pén kopp gáz, és akaszd a következõt! Bár
az is igaz, hogy egyszer sem mertem satu -
fé ket húzni.
Összegezve: nagyon finom kis jármû,
az átlagos – vagy az alatti – tudással bíró
mo toros örömködésének csak a liliputi
tank vet véget, sajnos elég hamar.
Fodor István
uta kon, városban, kisebb túrákon mo to -
roz gatni. A szûk erdei kanyarokban az em -
ber úgy érzi, mindig ilyen motorral mo to -
ro zott. Nagyon könnyen dönthetõ, és a kis
cm 3 -hez képest meglepõen nagy nyo ma -
té ka van. Gázadásra pontosan és nagyon
gyor san reagál. Váltója ugyan csak öt fo ko -
za tú, de nagyon pontosan kapcsol. A fék a
már BMW-hez szokott motorosnak egy ki -
csit gyengének tûnhet, de még hatá sos nak
mond ható. A kipróbált mo to ron volt ABS,
amely a hátsó fék mûkö dé se kor né hány -
szor mûködésbe s lépett.
Farkas Tibor
A szerkesztõségünknek szóló elektronikus leveleit az
ezustgaras@mail.tvnet.hu címre várjuk.
21