BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

12 BMW Klubélet
Erõs kanyarodáskor nagyszerûen tartanak a sportülések, de hosszú távon is kényelmesek
ze tõ bal lábának csiszolt fémtámasza, az aj -
tók belsõ felének speciális forma- és szín vá -
lasz tása, illetve az olyan igényes anya gok -
ból készült exkluzív „M” díszítõ elemek, mint
a szénszálas rajzolatú bõr vagy az alumí ni -
um, szintén az új BMW M3 egyediségét
hang súlyozzák.
Azért az ember az úr
Egy ilyen energiabombába szinte fél be -
ül ni az átlagautós – vajon meg tudja majd
za bolázni? Ám a BMW M3 esetében feles le -
ges az aggály, a vezetõ egyénileg kon fi gu -
rál hat számos menetdinamikai paramétert,
s egyéni ízlése szerint alakíthatja a jármû
reakcióit. A jármûbeállításokon keresztül
pél dául a Dinamikus Menetstabilizáló (Dy -
na mic Stability Control; DSC) teljes mér ték -
ben ki is kapcsolható. Az Elekt ro ni kus Csilla -
pí tás-szabályzás (EDC) három, gomb nyo -
más ra választható fokozatban („Normál”,
„Komfort” és „Sport”) mûköd het.
A motorszabályzásban háromféle jelleg -
me zõ áll rendelkezésre. Ezek segítségével a
szí vótraktusban dolgozó fojtószelepek mel -
lett tovább beállítási adatok is sza bályoz ha -
tók, amelyek alapvetõen meg ha tározzák a
mo tor gázadási reakcióit.
Szintén az opcióként kapható MDrive
kon figurátor segítségével választható a
„Servo tronic” kormányrásegítés érzé keny -
sége. Itt kétféle jelleggörbe áll rendel ke zés -
re, amelyek a kormányerõ rásegítését a jár -
mû sebessége függvényében egy „Normál”,
illetve egy „Sport” beállításban sza bá lyoz -
zák.
Eddig a torta. Most pedig jön a hab a te -
te jére: a BMW-nél még a versenyautós di -
na mika is hatékony. Az M3 fékezési ener -
gia- visszanyerésének komoly szerepe van
ab ban, hogy nem tigris-, hanem csak kutya -
ét vágyat kell csillapítanunk: a fogyasztás
alig haladja meg a 12 litert.
Karlovitz Kristóf