BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)
BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)
BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ingyenes kiadvány<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
– a magyar <strong>BMW</strong>-barátok lapja –<br />
A tartalomból:<br />
� 45. Nemzetközi <strong>BMW</strong> Club Európa<br />
Találkozó Hollandiában<br />
� A Mag yar <strong>BMW</strong> Autóklub–1962<br />
egyesület 45. születésnapja<br />
� <strong>BMW</strong> M3<br />
� <strong>BMW</strong> Concept CS<br />
� Négy nap a <strong>BMW</strong> 335i kabriójával<br />
� <strong>BMW</strong> G 650 Xcountry<br />
� A négy <strong>BMW</strong> klub hírei<br />
� Az én Bamakóm<br />
� Hogyan lehetek klubtag<br />
Nyitottan is biztonságban<br />
— 335i Cabrio<br />
A jövõnézõ — <strong>BMW</strong> Concept CS<br />
2007/3.<br />
A <strong>BMW</strong> Club Europa e.V. tagjai<br />
V. évfolyam 3. szám 2007. szeptember<br />
Jubileumi <strong>BMW</strong> találkozó<br />
<strong>BMW</strong> G 650 Xcountry menetpróba
Egészséges<br />
növekedés<br />
Európában<br />
A Jato Dynamics, a világ<br />
ve zetõ autóipari piac ku ta -<br />
tó- és elemzõ cége ezzel a<br />
cím mel adta ki szeptember<br />
má sodik felében az európai<br />
új autópiacról szóló rész le -<br />
tes jelentést. Megállapítása<br />
sze rint 2007 augusz tu sá -<br />
ban 25%-os növekedést<br />
köny velhet el az európai pi ac 2006. au gusz -<br />
tus hoz képest.<br />
Az országonkénti trendek világában,<br />
2007 augusztusában 2006 augusztusához<br />
vi szonyítva Magyarországon az új autók<br />
ela dása 4,4%-kal emelkedett. A környezõ<br />
or szágok közül csak a Cseh Köztársaság<br />
+1,7%-os eredménye gyengébb ennél, míg<br />
Lett ország (+23,1%), Litvánia (+58,6%),<br />
Len gyelország (+28,9%), Szlovákia<br />
(+6,9%), Szlovénia (+16,7%) eredményei<br />
jó val meghaladták a miénket.<br />
A márkák harcában a Jato jelentése sze -<br />
rint vezetõ pozíciók továbbra is a Volks wa -<br />
gen uralja, bár a tavalyi évekhez képest a<br />
da rab számok némi csökkenést mutatnak. A<br />
ta valyi év azonos idõszakához hasonlított<br />
nyer tes topmodellek közé sorolja a <strong>BMW</strong><br />
3-as szériát, amelynél a vizsgált idõpontban<br />
4,3%-kal nõtt az eladás.<br />
A <strong>BMW</strong> X5-ös modellek típusváltásának<br />
kö szönhetõen növekedtek meg ki ug ró an az<br />
ér tékesítés darabszámai. A <strong>BMW</strong> 1-es so ro -<br />
zat palettabõvítésének kö szön heti sikerét a<br />
Jato piaci értékelése sze rint.<br />
A Magyarországon forgalmazott sze -<br />
mély gépkocsi-márkák 2006. és 2007. I. fél -<br />
évi értékelési eredményeirõl a Magyar Gép -<br />
jár mûimportõrök Egyesülete adott ki tá jé -<br />
koz tatót. Eszerint az értékesített sze mély -<br />
gép kocsik száma az év elsõ hat hónapjában<br />
a tavalyi 97.609 darabbal szemben csak<br />
86.286 darab volt. Ez 11,6% csökkenést je -<br />
lent.<br />
A <strong>BMW</strong> márkára vetítve a 2007. I. félévi<br />
ela dás 624 darab volt, míg 2006. I. fél évé -<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Tartalom<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong> 2007/3.<br />
45. Nemzetközi <strong>BMW</strong> Club<br />
Európa Találkozó<br />
A Mag yar <strong>BMW</strong> Autóklub–1962<br />
egyesület 45. születésnapja<br />
Szelíd bestia – <strong>BMW</strong> M3<br />
<strong>BMW</strong> MCB — Sínen vagyunk<br />
<strong>BMW</strong> MTM — Családi motoros<br />
hétvége<br />
XII. Nemzetközi 02 <strong>BMW</strong><br />
Találkozó<br />
Jövõnézõ — <strong>BMW</strong> Concept CS<br />
Három a <strong>BMW</strong> X-igazság —<br />
<strong>BMW</strong> G 650 Xcountry<br />
Négy nap a <strong>BMW</strong> 335i<br />
kabriójával<br />
Az én Bamakóm<br />
Hírek a <strong>BMW</strong>-rõl<br />
Karl Baumer, a <strong>BMW</strong> Mobile<br />
Tradition új vezetõje<br />
Megrendelés, elõzetes, humor<br />
Hogyan lehetek klubtag?<br />
Belépési szándéknyilatkozat<br />
ben 697 darabot adtak el, tehát az érté ke sí -<br />
tés 10,5%-kal csökkent.<br />
Ha az új személygépkocsik kategória<br />
sze rint értékesítését vizsgáljuk az elmúlt fél<br />
év ben, még érdekesebb az eredmény.<br />
Ugya nis sportautóból 63,8%, prémium te -<br />
rep járóból 27%-kal többet adtak el 2007 el -<br />
sõ fe lében mint egy évvel korábban!<br />
dr. Bernáth Zoltán,<br />
a szerkesztõbizottság elnöke<br />
Hirdessen a <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong>ben! Meglátja, megéri!<br />
4<br />
6<br />
10<br />
13<br />
14<br />
16<br />
18<br />
20<br />
23<br />
26<br />
28<br />
28<br />
29<br />
30<br />
30<br />
3
4 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Beszámoló<br />
45. Nemzetközi<br />
<strong>BMW</strong> Club Európa Találkozó<br />
Csupán él mény -<br />
mor zsákat, impresszi -<br />
ó kat hozhat magával<br />
az u tazó egy hatnapos<br />
kül földi útról. Ezeket<br />
sze retnénk meg osz ta -<br />
ni az olvasóval.<br />
A Magyar <strong>BMW</strong><br />
Autó klub-1962-t fér -<br />
jem mel ketten kép vi -<br />
sel tük ezen a ta lál ko -<br />
zón, mert dr. Bernáth<br />
Zoltán és felesége saj -<br />
nos nem tu dott velünk<br />
tartani – hirtelen be -<br />
teg ség szólt köz be.<br />
Ven déglátóink saj ná -<br />
la tukat és csaló dott ságukat fejezték ki emi -<br />
att, ben nün ket pe dig kitüntetett fi gye lem -<br />
ben ré sze sítettek egész kinn tartóz ko dá -<br />
sunk során.<br />
A szervezõk minden tõlük telhetõt meg -<br />
tet tek, hogy a 14 országból érkezõ 270<br />
részt vevõ jól érezze magát. Szálláshelyünk<br />
egy szabadidõ központban, Landgoed Gin -<br />
kel duinban volt, amelyet röviden ecse tel -<br />
nék: több tízhektárnyi természetvédelmi te -<br />
rü leten lévõ romantikus õspark, apró dim -<br />
bek- dombok között megbújó faházakkal,<br />
ap ró kõépületekkel, kempingterületekkel,<br />
la bi rintusszerû erdei utakkal, szelíd vad ka -<br />
csa- csapatokkal, mókusokkal és vad nyu lak -<br />
kal. Több száz személy kiszolgálására al kal -<br />
mas étteremben zajlott a reggeli, ebéd, va -<br />
csora, valamint a közös rendezvények,<br />
ismer kedési est, eredményhirdetés, bú csú -<br />
vacsora. Dús programokat állítottak össze<br />
ré szünkre, bárki választhatott kedvére va -<br />
lót.<br />
Az ünnepélyes zászlófelvonás és a ven -<br />
dé gek köszöntése után autós szép ség ver -<br />
senyt rendeztek a három kilométerre lévõ<br />
kis város, Leersum fõterén, ahol mindenki<br />
2007. szeptember 5-9.<br />
Egy csillogó-villogó a nagy öregek között.<br />
meg csodálhatta a<br />
legújabb és a ve te -<br />
rán <strong>BMW</strong>-ket is. A mi<br />
autónk egy <strong>BMW</strong><br />
325ix, 17 éves, 284<br />
ezer kilo mé tert fu -<br />
tott, a gon dos kar -<br />
ban tartásnak kö -<br />
szön hetõen kiváló<br />
ál la po tú autó, töb -<br />
ben gratuláltak hoz -<br />
zá. Más nap kirán du -<br />
lá son vet tünk részt,<br />
a leer dami üveg -<br />
cent rumot és a gyár -<br />
tási bemu ta tót te -<br />
kin tettük meg. Út -<br />
köz ben ízelítõt kap hattunk a holland táj<br />
szépségébõl: mér tani pontos ság gal meg -<br />
szerkesztett csa tor nák vezetik el a vizet,<br />
Aktív<br />
Hollandok<br />
A <strong>BMW</strong> Club Europa e.V. 2007–2008.<br />
évi évkönyve szerint jelenleg Hollan di á -<br />
ban 12 klub és ezeknek egy összefogó<br />
szö vetsége mûködik. A klubok között egy<br />
ve gyes profilú autó és motoros klubként,<br />
négy csak motoros-, hét pedig típus klub -<br />
ként mûködik ( 02-es Club, E31-es Club,<br />
Coupe Club, Touring Club, Z1 Club, Z3<br />
Club Nederland, Klassikus <strong>BMW</strong> Auto mo -<br />
bilen Club).<br />
Ilyen háttér mellett természetes,<br />
hogy ami kor Hollandia benyújtotta a ju -<br />
bi leumi ta lálkozó megszervezésére a pá -<br />
lyá zatot, vita nélkül megkapta a ren de -<br />
zés jogát.
Az Európa Találkozó plakettja<br />
jellegzetes vízátemelõ malmok lát ha tóak,<br />
elégedett tehéncsordák százai lege lész nek a<br />
buja legelõkön.<br />
Hollandia nálunk kisebb területû ország,<br />
de 17 millióan lakják, ezért kihasználnak és<br />
meg becsülnek minden zsebkendõnyi terü le -<br />
tet. Emberi léptékû, miniatûr házaikban él -<br />
nek, miniatûr kertekkel körülvéve, ami kívül<br />
és belül is pazar. Ha néhány szóval jel le -<br />
mez ni szeretném Hollandiát és a holland<br />
em bereket, akkor a funkcionalitás, prak ti -<br />
kus ság, szolid elegancia, rend és tisztaság,<br />
vi sel kedésben, közlekedésben, épí té szet -<br />
ben, lakberendezésben megmutatkozó kul -<br />
tu ráltság kifejezéseket használnám.<br />
A vidék és a kisvárosok látványa után az<br />
em ber azt hinné, tovább már nem lehet fej -<br />
lõd ni, hiszen mindenütt az emberi kéz gon -<br />
dos munkájának nyomai láthatóak. Aztán<br />
Pillanatokkal a megnyitó elõtt<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Am s ter dam felé haladva azt látjuk, hogy<br />
ige nis lehet, mert több kilométer hosszan<br />
gi gantikus homokhegyek és munkagépek<br />
jel zik, hogy gátat építenek, Amsterdam kül -<br />
vá rosában, a hatalmas üvegpaloták mel lett<br />
újabbak épülnek folyamatosan. Az õsi bel -<br />
városban szinte észrevétlenül reno vál ják a<br />
több százéves régi házakat. A kes keny, vi -<br />
rá gos, csatornákkal keresztezett ut cákon<br />
sé tálva az ember egy mese vagy egy rajz -<br />
film szereplõjének érzi magát. Ams ter dam<br />
at moszféráját leírni nem lehet, érzi az, aki<br />
ott van. Észak Velencéjének hívják, ami igaz<br />
is, de Amsterdam még „élõbb”. A cérna vé -<br />
kony utakon gyalogosok, biciklisek, autók<br />
köz le kednek a legnagyobb egyetértésben. A<br />
csator nákon lakóhajók ringatóznak, az ut -<br />
cá kon sok a hangulatos üzlet és kávézó,<br />
rasz tafrizurás, színes bõrû diákok, mo soly -<br />
gós arcú amsterdami „õslakosok”, turisták<br />
ka val kádja, amely azonban nem kaotikus,<br />
in kább békés és toleráns. Aki teheti, élje át<br />
ezt a hangulatot ebben a rendkívüli világ vá -<br />
ros ban.<br />
Ketten együtt majdnem 100 évesek<br />
(elöl <strong>BMW</strong> 503, az utánfutón <strong>BMW</strong> Isetta)<br />
Amsterdami élményeink után még várt<br />
ránk néhány <strong>BMW</strong>-s is a következõ napok -<br />
ban, például izgalmas szlalom verseny, mo -<br />
to ros bemutató, terülj-terülj asztalkám a<br />
bú csúvacsorán, házigazdáink kedvessége –<br />
egy szerûen jó volt magyar <strong>BMW</strong>-klubtagnak<br />
lenni Hollandiában.<br />
Utunk során 3500 kilométert tettünk<br />
meg minden gond nélkül. Az utazás nagy él -<br />
mény, felejthetetlen emlék marad szá -<br />
munk ra.<br />
Tóth Györgyné és Tóth György<br />
5
6 Magyar <strong>BMW</strong> Autóklub–1962 � 1123 Bp., Csörsz u. 7. � Tel./fax: 1/201-9855<br />
Két nap Tihanyban<br />
A Mag yar <strong>BMW</strong> Autóklub–1962<br />
egyesület 45. születésnapja<br />
A <strong>BMW</strong> Magyarország születésnapi tortatornya<br />
A pénteki, munka utáni<br />
érkezést kö ve tõ en min den -<br />
ki igyekezett mielõbb elfog -<br />
lal ni szálláshelyét a <strong>BMW</strong><br />
Tár sasüdülõben. Aki nek si -<br />
ke rült idõben odaérnie, még<br />
ma radt ide je a balatoni<br />
meg már tó zás ra is. Este<br />
7-kor az összegyûlõ tagság<br />
ne ki lá tott a kö zös esti va -<br />
cso ra faszénen illetve sza -<br />
bad tû zön történõ elkészí té -<br />
sé hez. Töb ben fino mabb -<br />
nál- finomabb italokkal lep -<br />
ték meg a fa latozó társa sá -<br />
got. Az este gyõz te se több<br />
te kintetben is a diópálinka<br />
lett. A <strong>BMW</strong>-s élet rejtelmeit<br />
taglaló tagság leg ki tar tóbb<br />
10–15 fõje hajnali 2 órakor ol totta el az ad -<br />
dig kellemes meleget árasz tó tüzet.<br />
Szombaton szemerkélõ esõre éb red -<br />
tünk, de késõbb kellemes napsütésre vál tott<br />
az idõjárás. Örömmel konstatáltuk, hogy<br />
sze rencsésen megérkeztek a múltat és a je -<br />
lent képviselõ <strong>BMW</strong> autók is. Az egyik egy<br />
1962-es <strong>BMW</strong> 700 L Szabad La jos klub tár -<br />
sunk nak köszönhetõen, míg a má sik egy<br />
2007-es <strong>BMW</strong> X5 4,8i, a <strong>BMW</strong> Ma gyarország<br />
jóvoltából. Tíz órakor dr. Bernáth Zoltán, a<br />
klub alapítója és elnöke is mertette a kétfõs<br />
csapatokra váró fel a da tokat, prog ra mo kat<br />
valamint a ka te gó ri ákat. Aki meg kap ta a<br />
me netlevelet, már kezd het te is a vál tozatos<br />
fe ladatok megoldását (ügyes sé gi, tájé -<br />
kozódási, KRESZ, <strong>BMW</strong>- és hely tör té ne ti).<br />
Az elsõ csa pa tok 14 óra körül ér kez tek a ba -<br />
la ton füredi Plus áru ház lefoglalt par ko ló já -<br />
ban kia la kított szla lompályához. Itt Horkics<br />
Ti bor irá nyí tá sával tehet ték pró bára ve ze -<br />
tési tudá su kat a ne ve zõk.<br />
Nagy küzdelem folyt az indulók kö zött a<br />
jobbnál-jobb eredményekért. Vol tak, akik<br />
négyszer-ötször is meg pró bálták a leg jobb<br />
idõeredményt el ér ni, de olyan is akadt, aki<br />
A múlt és a jelen a találkozón — <strong>BMW</strong> X5 és <strong>BMW</strong> 700 L
Szlalom közben<br />
azt gon dol ta, hogy a ver se ny célja a leg ked -<br />
ve zõbb üzemanyag-fogyasztás elé ré se.<br />
Utób binak a fi gyel mes ren dezõk cit rom díjjal<br />
ked veskedtek.<br />
Fél hatkor két ren dõr autó, négy ren dõr -<br />
mo toros és dr. Tóth Ákos <strong>BMW</strong> mo to ros tú -<br />
ra klubos klubtársunk segít sé gével el in dult a<br />
mint egy 40–50 <strong>BMW</strong>-bõl álló au tós fel vo nu -<br />
lás. A ko moly felvezetésnek kö szön hetõen<br />
vé gig együtt tudott ma rad ni a konvoj, lát ha -<br />
tó an nem kis örö met okozva a kö zön ség nek<br />
a közel húsz kilo mé te res tá von.<br />
Nagy és jó társaság gyûlt össze<br />
A napot a Ferenc pincében zárta a tár sa -<br />
ság. Beszédében dr. Bernáth Zoltán hang -<br />
sú lyozta, hogy a kezdeti nehézségek el le né -<br />
re, a <strong>BMW</strong>-barátok összefogásának köszön -<br />
he tõen nem maradt el a siker. Kö szö ne tet<br />
mon dott a sok lelkes munkáért, név sze rint<br />
em lítve a segítõket, akik közül né há nyan je -<br />
len is voltak. Kenesei József a <strong>BMW</strong> Ma gyar -<br />
or szág képviseletében köszön töt te a jubiláló<br />
klub tagjait.<br />
Ezt követõen díszvendégünk, Georg<br />
Lauritz, a hatvanas évek nürnbergi <strong>BMW</strong><br />
klub jának elnöke emelkedett szólásra. Mint<br />
mondta, szívesen segített az akkor ala kult<br />
e-mail: info@bmwautoklub.hu � honlap:www.bmwautoklub.hu<br />
Díjazottak<br />
Tízpróba<br />
I. Bukovszky Péter 119 pont<br />
II. Szarvas Gábor 111 pont<br />
III. Kaszó Beáta 105 pont<br />
Szlalom, férfi kategória,<br />
nagy típusok (5-ös, 6-os, 7-es, 8-as)<br />
I. Pintér Pál 42,4 pont<br />
II. Molnár Kálmán 43,1 pont<br />
III. Horkics Mihály 43,7 pont<br />
Szlalom, férfi kategória,<br />
kis típusok (1-es, 3-as)<br />
I. Molnár Kálmán 42,1 pont<br />
II. Vendégh András 42,9 pont<br />
III. Csitáry Gergely 43,0 pont<br />
Nõi összesített<br />
I. Csillag Adrien 47,1 pont<br />
II. Kaszó Beáta 52,6 pont<br />
III. Polereczky Mária 56,0 pont<br />
Gyermek KRESZ-teszt<br />
I. Pintér Krisztián 13 találat<br />
II. Pintér Gergõ 12 találat<br />
III. Horváth Kristóf 11 találat<br />
Ápoltság és típusazonosság<br />
I. Bukovszky Péter <strong>BMW</strong> 316<br />
(1978)<br />
II. Katona Gábor <strong>BMW</strong> 750<br />
(1988)<br />
III. Végh Attila <strong>BMW</strong> 320d<br />
(2002)<br />
Külön dicséret<br />
(szép állapot,<br />
de nem teljesen típusazonos a felújítás)<br />
Kovács Zoltán E30 335i<br />
(1988)<br />
Kiss Roland E30 (1991)<br />
Lázár Nándor<br />
Citromdíj<br />
X5-tel<br />
szlalom<br />
1:06,00<br />
7
8 Magyar <strong>BMW</strong> Autóklub–1962 � 1123 Bp., Csörsz u. 7. � Tel./fax: 1/201-9855<br />
A gyermek-KRESZ nyertesei palacsintát kaptak<br />
ma g yar <strong>BMW</strong> klubnak beilleszkedni a nem -<br />
zet közi <strong>BMW</strong> klubéletbe. Csak azt saj nál ja,<br />
hogy akkor még nem sikerült elnyer nie a<br />
magyaroknak az Európa Találkozó meg ren -<br />
de zésének jogát.<br />
Itt adták át a kategóriák he -<br />
lye zett je i nek a rendkívül ötletes<br />
egyedi ku pákat, ame lyek el ké -<br />
szí téséért külön kö szö net Molnár<br />
Kál mán klubtársunknak. A va -<br />
cso ra végén, a nap koro ná ja -<br />
ként, a <strong>BMW</strong> Magyar or szág nak<br />
kö szönhetõen egy négy emeletes<br />
<strong>BMW</strong>- tor tát kós tol hat tunk meg.<br />
Va sárnap a tagság több részre<br />
osz lott, vol tak, akik a Balatont,<br />
vol tak, akik a kö zeli él mény für -<br />
dõt ré sze sí tet ték elõny ben.<br />
Ezúton is köszönetünket sze -<br />
ret nénk ki fe jezni tagságunk ne -<br />
vé ben mind azok nak, akik 1962<br />
óta munkájukkal hozzá segí tet -<br />
ték klu bunkat e szép születés -<br />
nap jának megün nep léséhez. Ta -<br />
lál kozzunk mind annyi an éven te, il let ve 45<br />
év múlva is ugyan itt, az idõ közben klu -<br />
bunkhoz csat la ko zó tagokkal együtt!<br />
Horváth Zoltán,<br />
fotó: Besenyei Gergely<br />
A zsüri zsüri az értekelést értekelést készíti készíti az ápoltsági ápoltsági versenyben<br />
versenyben
10 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Bemutató – <strong>BMW</strong> M3<br />
Szelíd bestia<br />
Huskyk helyett fogjunk szibériai tigriseket a szánkónkba – lehet annak jó vége? A tig ri -<br />
sek számára feltétlenül... De ha nem õket akarjuk jóllakatni, hanem mi magunk vágy nánk<br />
egy frenetikus élményre, próbálkozzunk inkább a <strong>BMW</strong> M3-assal. Megvan benne a fe ne vad<br />
bes tiális ereje, de egy barátságos eb jóindulatával!<br />
A kategória elsõ modelljeként kapott szénszálas, pillekönnyû tetõt az M3<br />
Az autósport királykategóriájában, a<br />
For mula 1-ben volt már világbajnok a <strong>BMW</strong><br />
motor, és most a legjobb úton halad a már -<br />
ka, hogy komplett autójával is elhódítsa e<br />
be cses trófeát. Így hát senkinek sem lehet<br />
két sége, hogy Münchenben értik a felül múl -<br />
ha tatlan teljesítmény elérésének módját.<br />
Vörösen izzik a kipufogó a gyári fékpadon<br />
Ám ez viszonylag egyszerû feladat, olyan<br />
szem pontból, hogy Heidfeld és Kubica ko csi -<br />
ja mindig szinte azonos, elõre ismert kö rül -<br />
mé nyek között szerepel, és a motornak csak<br />
két hétvégén kell kitartania. Sokkal nehe -<br />
zebb közúti versenykocsit építeni, amely<br />
majd nem úgy megy, mint az együléses tor -<br />
pe dók, de az év minden napján, mindenféle<br />
úton és ezerféle vezetõvel a volánnál! Négy -<br />
li teres motorból 420 lóerõt kihozni mes ter -<br />
mun ka – ezt úrvezetõk számára uralhatóvá<br />
ten ni mûvészet! A <strong>BMW</strong>-nek éppen ez si ke -<br />
rült az M3-mal.<br />
Negyedik nemzedék<br />
A mostani már a <strong>BMW</strong> M3 negyedik ge -<br />
ne rációja, a <strong>BMW</strong> M GmbH formavilágában<br />
és technikájában egyedülálló, nagy tel je sít -<br />
mé nyû sport ko csi ja, amely a 3-as Coupé<br />
mû sza ki alapjain áll. Egyedülálló ka raktere<br />
és menetdinamikai tulaj donságai ver he -
tetlenné te szik: intelligens könnyû szer ke -<br />
zetes építési módjának kö szön hetõen mind -<br />
össze 3,8 ki lo gramm jut egy lóerõre. Áll junk<br />
meg egy pillanatra ennél az adatnál – kö rül -<br />
be lül csak ugyan annyit jelent, mint egy tig -<br />
ris fogat!<br />
A teljes egészében új fej lesz tésû nyolc -<br />
hen geres gép a <strong>BMW</strong> Sauber F1 Team jelen -<br />
le gi Forma 1-es motorjának gén jeit hor doz -<br />
za. Henge ren kénti fojtó sze le pek, ket tõs- VA -<br />
NOS változó vezér mû ten gely- állítás és Fék -<br />
ener gia- vissza nyerés (Brake Energy Re ge n -<br />
er a tion) jel lemzi, tö me ge 15 kilogrammal<br />
cse ké lyebb a korábbi hathengeresénél. A<br />
400 newton méteres maxi mális forgató nyo -<br />
ma ték éppoly mély be nyomást kelt, mint a<br />
per cenként 8.400-as névleges motor for du -<br />
lat szám. Mindenekelõtt azon ban a hatalmas<br />
vo nóerõ példátlan, amely a változó „M” dif -<br />
fe renciálzáron keresztül hajtja a hátsó ke re -<br />
ke ket. De még hogyan! Az álló helyzetbõl<br />
100 kilométer/órás tem pó ig tartó sprinthez<br />
mind össze 4,8 má sod perc szükséges, ám a<br />
gyor sítás szin te változatlanul folytatódik,<br />
egé szen a 250 kilométer/órás vég sebes sé -<br />
gig, ahol csupán a motorelektronika ké pez<br />
mes terséges határt. Végsõ soron egy nagy<br />
sport motorkerékpár dina mi káját kapjuk,<br />
an nak veszedelmessége nél kül, egy kul tú -<br />
rált autó minden ké nyel mével.<br />
Könnyûszerkezet<br />
A könnyûszerkezetes építés az elsõ he -<br />
lyek egyikén szerepelt az „M” mérnökök<br />
fela datai között. Az új <strong>BMW</strong> M3 a kategória<br />
elsõ sorozatgyártású modellje, amelynek<br />
te teje szénszálas erõsítésû mûanyagból<br />
(Carbon-fibre-reinforced Plastic; CFP) ké -<br />
szül. Összességében tehát, kevés alkat rész -<br />
tõl eltekintve, teljes egészében új ka rosszé -<br />
ri áról van szó, amelyben csak az ajtók, a<br />
cso magtér-fedél, a szélvédõk, valamint a<br />
fény szórók és a hátsó lámpatestek szár -<br />
maz nak a 3-as sorozat Coupe m odelljébõl.<br />
Min den további elemet kifejezetten az új<br />
<strong>BMW</strong> M3 számára terveztek.<br />
Egyedisége már az elsõ pillantásra nyil -<br />
ván való. A hangsúlyos kiemelkedéssel<br />
(„power dome”) kialakított motorházfedél és<br />
a két hatalmas légbeömlõ nyílás mellett va -<br />
ló ban karakteres az elsõ és a hátsó lök há rí -<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Áttekinthetõ és sallangmentes a vezetõhely, a navigációs<br />
képernyõ a látótérbe került<br />
tó, az elsõ sárvédõk úgynevezett „kopol tyú -<br />
ja”, a küszöb, a jól láthatóan szénszálas<br />
anya gú tetõ, valamint a külsõ tükör és a<br />
<strong>BMW</strong> M Design könnyûfém keréktárcsa is.<br />
Külsõ megjelenése atlétikus esztétikát tük -<br />
röz, miközben sportos képességeit hang sú -<br />
lyoz za. A fényezéssel szintén egyéni stí lus -<br />
jegyek fejezhetõk ki, a számos árnyalat<br />
mel lett ugyanis négy exkluzív „M” szín is<br />
sze repel a palettán.<br />
Az új <strong>BMW</strong> M3 „cockpitját” ezúttal is a<br />
jel legzetes, fehér számlapokkal és piros mu -<br />
ta tókkal ellátott, kettõs körmûszer, az „M”<br />
bõr bevonatú sportkormány és az át dol go -<br />
zott középkonzol teszi egyedivé. A karak te -<br />
res „M” logóval díszített küszöblécek, a ve -<br />
11
12 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Erõs kanyarodáskor nagyszerûen tartanak a sportülések, de hosszú távon is kényelmesek<br />
ze tõ bal lábának csiszolt fémtámasza, az aj -<br />
tók belsõ felének speciális forma- és szín vá -<br />
lasz tása, illetve az olyan igényes anya gok -<br />
ból készült exkluzív „M” díszítõ elemek, mint<br />
a szénszálas rajzolatú bõr vagy az alumí ni -<br />
um, szintén az új <strong>BMW</strong> M3 egyediségét<br />
hang súlyozzák.<br />
Azért az ember az úr<br />
Egy ilyen energiabombába szinte fél be -<br />
ül ni az átlagautós – vajon meg tudja majd<br />
za bolázni? Ám a <strong>BMW</strong> M3 esetében feles le -<br />
ges az aggály, a vezetõ egyénileg kon fi gu -<br />
rál hat számos menetdinamikai paramétert,<br />
s egyéni ízlése szerint alakíthatja a jármû<br />
reakcióit. A jármûbeállításokon keresztül<br />
pél dául a Dinamikus Menetstabilizáló (Dy -<br />
na mic Stability Control; DSC) teljes mér ték -<br />
ben ki is kapcsolható. Az Elekt ro ni kus Csilla -<br />
pí tás-szabályzás (EDC) három, gomb nyo -<br />
más ra választható fokozatban („Normál”,<br />
„Komfort” és „Sport”) mûköd het.<br />
A motorszabályzásban háromféle jelleg -<br />
me zõ áll rendelkezésre. Ezek segítségével a<br />
szí vótraktusban dolgozó fojtószelepek mel -<br />
lett tovább beállítási adatok is sza bályoz ha -<br />
tók, amelyek alapvetõen meg ha tározzák a<br />
mo tor gázadási reakcióit.<br />
Szintén az opcióként kapható MDrive<br />
kon figurátor segítségével választható a<br />
„Servo tronic” kormányrásegítés érzé keny -<br />
sége. Itt kétféle jelleggörbe áll rendel ke zés -<br />
re, amelyek a kormányerõ rásegítését a jár -<br />
mû sebessége függvényében egy „Normál”,<br />
illetve egy „Sport” beállításban sza bá lyoz -<br />
zák.<br />
Eddig a torta. Most pedig jön a hab a te -<br />
te jére: a <strong>BMW</strong>-nél még a versenyautós di -<br />
na mika is hatékony. Az M3 fékezési ener -<br />
gia- visszanyerésének komoly szerepe van<br />
ab ban, hogy nem tigris-, hanem csak kutya -<br />
ét vágyat kell csillapítanunk: a fogyasztás<br />
alig haladja meg a 12 litert.<br />
Karlovitz Kristóf
T: 303-7059 � bmwmcb@netposta.net � bmw-motorclub-budapest.hu<br />
Hajtány-túra<br />
Sínen vagyunk<br />
Rendhagyó program került be a <strong>BMW</strong><br />
Motor Club Budapest 2007-es túratervébe:<br />
a Hajtány-túra elnevezést elõször többen<br />
értetlenkedve fogadták. Amikor azonban az<br />
ötletgazdák elmesélték, mit is takar a hang -<br />
za tos elnevezés, az értetlenkedést azonnal<br />
lel kesedés váltotta fel.<br />
De mi is valójában az a hajtány, vagy<br />
oszt rák nevén drezina?<br />
A drezina története a 18. században a<br />
ba deni születésû erdõ mester, Karl- Friedrich<br />
Drais (1785–1851) idejében kezdõdött. Õ<br />
szerkesztette az elsõ, mára már jócskán<br />
meg változott, sínen guruló kerékpárt. A<br />
kez detekben még toló- vagy tapo só ke rék -<br />
pár nak nevezett szerkezetet a földrõl ru -<br />
gasz kodva, lábbal kellett mozgásba hozni,<br />
ké sõbb az odenwaldi erdõmester után a<br />
Draisine nevet kapta. A mester barátai ké -<br />
sõbb Prágában és Bécsben jelentõs fej lesz -<br />
té seket hajtottak végre a szerkezeten,<br />
azon ban a név máig fennmaradt.<br />
A mai drezinák szinte már csak nevük -<br />
ben emlékeztetnek az õsre; modern anya -<br />
gok kal, mai technikával felszerelt példá nya -<br />
it a hajtók kerékpár üléseken helyet fog lal -<br />
va, lábbal hajtják meg. A standard verzi ó -<br />
kon két hajtó és ugyanennyi utas tud elhe -<br />
lyez kedni (kell is a csere!), de van olyan<br />
„ün nepi” kivitel is, ahol a drezina elején egy<br />
ha talmas bõr ülõgarnitúra díszeleg, és há -<br />
rom hajtó mozgatja a járgányt. A leg na -<br />
gyobb sikert azonban valószínûleg az a<br />
kilenc személyes drezina aratja, amelyet öt<br />
em ber hajt, négyen pedig egy kis asztalka<br />
körül ülnek és egy igazi, mûködõ sörcsap is<br />
ta lálható a járgányon!<br />
Népes csapatunk pénteken Borgátán<br />
szállt meg, hogy a fürdõ hidegebb vizû me -<br />
den céiben heverje ki az odaút viszon tag sá -<br />
ga it. A menetszél nemhogy hûsített, hanem<br />
szinte perzselt, ami nem csoda, hisz aznap<br />
Budapesten jócskán 40 fok felett tartóz ko -<br />
dott a hõmérõ higanyszála.<br />
Szombat reggel a túrákon meg szo kot -<br />
tak hoz képest késõn, 10 órakor indultunk<br />
Ausztriába, hogy elfoglaljuk a drezina-túra<br />
egyik végpontján, Horitschonban lévõ szál -<br />
lá sunkat.<br />
Burgenland Bécs és Graz között, mind -<br />
két nagyvárostól nagyjából egyenlõ távol -<br />
ság ra elhelyezkedõ területe, a Sonnenland<br />
(napos föld) nem cáfolt rá a nevére. A 40 fok<br />
körüli, már-már trópusinak mondható<br />
hõséget még az árnyékot adó hatalmas fák<br />
alatt sem volt könnyû elviselni.<br />
A szállás birtokba vételét követõen a<br />
shuttle-buszok átszállítottak bennünket<br />
Oberpullendorfba (Felsõpulya), ahol csa pa -<br />
tunk hat drezinára ülve megkezdte a mint -<br />
egy 23 kilométeren keresztül tartó túrát. A<br />
szint különbség „csupán” 79 méter volt a pá -<br />
lyán, azonban ez csak látszatra kevés, a tik -<br />
kasztó hõségben minden emelkedõn meg -<br />
tett méter egyre többnek tûnt. A két vég -<br />
állomás között elhelyezkedõ nyolc meg álló<br />
mindegyikén volt valami érdekes, volt, ahol<br />
kocsma, étterem várta a megfáradt uta -<br />
zókat, volt, ahol modellvasút terep asz tal,<br />
kastély, Liszt Ferenc Múzeum, vagy ép pen<br />
grill-sütögetõ hely, de a túra közbeni va sú ti<br />
átjárók sorompóinak állítása is része volt<br />
programnak. A közel négyórás program<br />
ren desen kivette a társaság erejét, de elég<br />
beszédtémát is szolgáltatott a vacsorához,<br />
jó volt nézni a kipirult arcokat, csillogó sze -<br />
me ket!<br />
Másnap kanyarogtunk egyet a bécsi<br />
erdõkben, majd Szlovákián keresztül ér kez -<br />
tünk haza, egy nem szokványos túra em lé -<br />
kével gazdagabban.<br />
Szöveg és képek: -ssy-<br />
13
14 <strong>BMW</strong> Motoros Túraklub Magyarország � 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B<br />
Zemplén hegység, Kõkapu, 2007. július 6-8.<br />
Családi motoros hétvége<br />
A <strong>BMW</strong> Motoros Túraklub Magyarország<br />
2007. évi programja minden igényt kielé gí -<br />
tõen színes, és gyakori motorozást kínál<br />
tagjainak. Van azonban egy idõpont a nap -<br />
tár ban, ami nem a kanyarodásról, a szer -<br />
pen tinek meghódításáról és a kilo mé te rek<br />
százairól szól, hanem egyszerûen ró lunk.<br />
Meghívjuk szeretteinket, hozzá tar to zó inkat<br />
erre az összejövetelre, gyer mek zsi vaj tölti<br />
be levegõt, közös programok erõsítik a klub<br />
életét.<br />
A túravezetõ, Petrich Ákos elõre meg -<br />
küldött útvonalterve sejteni engedte, hogy<br />
remek hétvégét szervezett szám unk ra. A<br />
meghívó kellõen csábító volt, ezért szép<br />
szám mal érkeztek a jelentkezések. Júl ius<br />
6-án délután nagy csapat kelt útra, a már<br />
megszokott gyülekezõhelyrõl a Cser hát,<br />
Mátra, Bükk és Zemplén kanyargós or szág -<br />
útját bejárva, kellemes idõben, jó han gu -<br />
latban. Tapadós aszfalton, majd a las súbb,<br />
hepehupás, murvás, erdei úton ér ke zett<br />
meg a lelkes haderõ a szállásra. Volt, aki<br />
már reggel útra kelt, hogy az egész or szá -<br />
got keresztülmotorozva találkozzon klub -<br />
tár saival, és mint egy különítmény, meg -<br />
hódítva a hegyek aszfaltútjait, meg ér kez -<br />
zen a Kõkapu szállodához.<br />
Távol a lakott te lepülésektõl, bent az er -<br />
dõ közepén, tó, kis vasút, alagút, madár csi -<br />
cser gés és min den, ami a pihenéshez kell.<br />
Kellemes a szál lo da, hangulatos a kert helyi -<br />
ség, minden a keskeny nyomtávú vasút ál lo -<br />
más köré épült, szép estével kezdtük meg a<br />
hét végét.<br />
Szombaton nem túl korán indultunk,<br />
nap sütésben kerültük meg északról a<br />
Kossuth Lajos szülõháza elõtt, Monokon<br />
Zemp lén- hegységet, és a Hernád völgyében<br />
mo torozva érkeztünk meg Monokra.<br />
Kossuth Lajos szülõháza elõtt parkoltuk<br />
le mo torjainkat, ahol szakértõ várt ben nün -<br />
ket, és vezetett minket végig a történelem<br />
ezen egyáltalán nem unalmas idõszakán. A<br />
helyi nevezetességek megtekintése után is -<br />
mét nyeregbe szálltunk, és kanyarogtunk a<br />
Zemplén útjain. Aki már kirándult erre,<br />
vagy indult a <strong>BMW</strong> Motoros Túraklub Ma -<br />
gyar ország 24 órás túraversenyén, tudja,<br />
hogy az útviszonyok eléggé változóak,<br />
hagy nak némi kívánnivalót maguk után
� Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 � webmaster@bmwmtm.hu � www.bmwmtm.hu<br />
ebben az országrészben. Ez a tény minket<br />
egyáltalán nem befolyásolt, megnéztük Re -<br />
géc várát, ahová földes, köves vissza for dí -<br />
tóval tarkított úton jutottunk fel, és néz tünk<br />
körül, majd ereszkedtünk le, gya ko rol tuk a<br />
terepmotorozás „a hegyrõl fék nélkül le”<br />
szakaszát. Kiérve az aszfaltútra, ebédre<br />
siettünk a Fehér Szikla fogadóba. A háziak a<br />
messze földön híres vadpörkölttel vártak<br />
ben nünket, és bizony mi nem okoztunk csa -<br />
ló dást a szakácsoknak. Ettünk, ittunk és<br />
gyö nyörködtünk a mesés panorámában.<br />
Te le gyomorral nehéz kanyarogni, ezt tú ra -<br />
Ismét aszfaltúton<br />
Parkoló a Fehér-szikla fogadónál<br />
ve zetõnk is elfogadta, sõt készült is rá, nem<br />
is erõltette a dolgot. A késõ délutánt szál -<br />
lásunkon beszélgetéssel, a <strong>BMW</strong> G 650<br />
Xcountry megismerésével töltöttük. Va cso -<br />
ra után elnökünk, túravezetõnk értékelte az<br />
év eddigi túráit, és a jelenlévõk kérésére be -<br />
szélt a jövõrõl is. Telt, múlt az idõ, csak nem<br />
akart szûnni, ritkulni a történetek fonala, és<br />
bi zony feledve a másnapi indulás idõ -<br />
pontját, jól éreztük magunkat. Vasárnap is -<br />
mét napsütésre ébredtünk, a bõséges reg -<br />
geli elfogyasztása után összepakoltunk, és<br />
a túravezetõ jelére elindult a fõ erõ, neki a<br />
he gyeknek, keresve a sima, jól tapadó asz -<br />
falt csíkot. Kanyar jobbra, kanyar balra, és<br />
mi kor jött a déli harangszó, Lillafüreden<br />
piszt rángot ebédeltünk. A háromperces ve -<br />
zény szó elhangzása után irány a kövesút,<br />
szin te a pénteki útvonalat jártuk végig, csak<br />
most fordítva, kibõvítve, testhezálló ka nya -<br />
rok kal, és szép tájakkal. Budapesten bú -<br />
csúz tunk el egymástól, és indultunk haza, ki<br />
hosszabb, ki rövidebb út után parkolta le<br />
motorját a garázsban.<br />
Baka Tibor<br />
Fotó: Gyarmati Lajos<br />
15
16<br />
02 <strong>BMW</strong> Club Hungary � 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. � Tel: 29/352-498<br />
Beszámoló<br />
XII. Nemzetközi 02 <strong>BMW</strong> Találkozó<br />
A hagyománynak megfelelõen ez évben<br />
is július második hétvégéjén tartotta meg a<br />
02 <strong>BMW</strong> Club Hungary nemzetközi<br />
<strong>BMW</strong>- találkozóját. A szervezõk a tizen ket te -<br />
dik túrát a tragikus hírtelenséggel elhunyt<br />
klub társ, Cserháti Gyula emlékének aján lot -<br />
ták. Évrõl-évre egyre több 02 <strong>BMW</strong>-s klub -<br />
társ és klubon kívüli márkatárs hozza el dé -<br />
del getett kincseket vagy legújabb szer ze -<br />
mé nyét Sümegre. Idén Németország Nie -<br />
der bayern tartományából, Ausztriából,<br />
Szer biából és Szlovákiából is érkeztek, az<br />
Sümegen, a vár alatt, sorakoztak fel az autók<br />
öt venöt <strong>BMW</strong> között olyan különlegességek<br />
is voltak, mint Kincses Andor 501-ese és<br />
Meruk József frissen elkészült 1800 ti-je. Az<br />
idei találkozón különleges alkalom kínál ko -<br />
zott a gyõri A1 autószalon jóvoltából: a ta -<br />
lál kozó résztvevõi három vadonatúj <strong>BMW</strong>-t<br />
Nem csak 02-esek érkeztek.<br />
Íme egy Neue Klasse<br />
pró bálhattak ki. A 335i Coupé töb bek nek<br />
okozott izgalmas perceket… Az elsõ nap<br />
vacsorával zárult, ahol közös gyer tya -<br />
gyújtással emlékeztek meg az elhunyt<br />
klubtársról.<br />
A szombat reggel kellemes túrázó idõvel<br />
köszöntötte a már hajnalban autómosással<br />
fog lalatoskodó sofõröket. Kilenc órakor in -<br />
dult a túra, no nem túl messzire, csak Sü -<br />
meg határába, hogy ott mérhessék össze<br />
ügyes ségüket és erejüket a sofõrök. Elõb bi -<br />
re fõleg a gyorsulási versenyen, utóbbira a<br />
sa ját autó tízméteres távon rendezett von -
02 <strong>BMW</strong> Klub Hungary � 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. � Tel: 29/352-498<br />
ta tóköteles elhúzásakor volt szükség. Segít -<br />
ség gyanánt csak a kéziféket lehetett kien -<br />
ged ni.<br />
Az ügyességi feladatok sikeres leküz dé -<br />
se után a túra tovább robogott Szigligetre,<br />
ahol az Eszterházy pincében borkóstolóval<br />
A Neue Klasse lelke.<br />
és ebéddel várták a túrázókat. A szigligeti<br />
stran don volt a következõ feladat: a leg rö vi -<br />
debb idõ alatt megmártózni a Balatonban –<br />
ezút tal autó nélkül. Innen visszatértek Sü -<br />
meg re, ahol a lovagi torna izgalmai és a kö -<br />
zépkori lakoma megpróbáltatásai zárták a<br />
napot. Vásárnap volt idõ pihenni. A sümegi<br />
korzó tíz órakor indult – köszöntve a várost<br />
és a hagyományõrzõ napokra idelátogató<br />
turistákat, akik joggal hihették, hogy bár a<br />
törököknek nem sikerült, de a 02 <strong>BMW</strong>-k<br />
be vették a várat.<br />
A díjkiosztón sok kupa és értékes aján -<br />
dék talált gazdára. Serleggel térhetett haza<br />
a legszebb, a legeredetibb, a legsportosabb<br />
au tó kategória elsõ három helyezettje, a<br />
túrán legjobb eredményt elért sofõrök, a<br />
leg gyorsabb sofõrök, a legmesszebbrõl ér -<br />
ke zõ hazai és külföldi résztvevõ. Ma vamszkülöndíjat<br />
kapott a találkozóra frissen res ta -<br />
u rált autó tulajdonosa. A legfiatalabb részt -<br />
vevõ, a négy hónapos Borbíró <strong>Balázs</strong> tisz -<br />
teletbeli klubtag 02 <strong>BMW</strong> modellautó dí ja -<br />
zásban részesült. Idén a citromdíj is gaz dá ra<br />
talált.<br />
A rendezvény zárásakor a résztvevõk<br />
elmondhatták, hogy sikeres és tartalmas<br />
programokban gazdag rendezvényt tud hat -<br />
nak maguk mögött. A programok folya ma -<br />
to san követték egymást, mégis jutott idõ<br />
akár egy sör melletti baráti eszmecserére is.<br />
Szilágyi Attila<br />
I.<br />
02 <strong>BMW</strong> Túra<br />
Reinhard Hermann (Niederbayern 02<br />
club)<br />
II. Klaus Blösl (Niederbayern 02 club)<br />
III. Sigi Hermann (Niederbayern 02 club)<br />
I. Rédei Attila<br />
II.<br />
Legszebb <strong>BMW</strong><br />
Georg Thürnbeck (Niederbayern 02<br />
club)<br />
III. Unger <strong>Balázs</strong><br />
Legsportosabb <strong>BMW</strong><br />
I. Alois Jurala (Szlovákia)<br />
II. Franz Kaitzinger (Östereich 02 club)<br />
III.<br />
Reinhard Hermann (Niederbayern 02<br />
club)<br />
I. Kincses Andor<br />
Legeredetibb <strong>BMW</strong><br />
II. Kertész Posch Zsolt<br />
III.<br />
Díjazottak<br />
Christian Hruska (Niederbayern 02<br />
club)<br />
Legmesszebbrõl érkezõ külföldi<br />
Sigi Hermann és csapata Niederbayernbõl<br />
(850 km)<br />
Legmesszebbrõl érkezõ belföldi<br />
Kajdi Lajos Nyíregyházáról (460 km)<br />
Gyorsulás 1600 cm 3 -ig<br />
I. Unger <strong>Balázs</strong><br />
II. ifj. Lakatos Miklós<br />
III. Kertész Posch Zsolt<br />
Gyorsulás 2000 cm 3 -ig<br />
I. Lakatos Miklós<br />
II. Sebestyén Ádám<br />
III. Klaus Blösl (Niederbayern 02 club)<br />
Gyorsulás 2000 cm 3 fölött<br />
I. Kovács Zoltán<br />
II. Takács Zoltán<br />
III. Szántai Roland<br />
17
18 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
<strong>BMW</strong> Con cept CS<br />
Jövõnézõ<br />
A koncepcióautók megadják nekünk a jövõbepillantás lehetõségét. A végleges modell<br />
ugyan rendszerint nem teljesen ugyanúgy néz ki majd, de azért eléggé pontos képet kap ha -<br />
tunk róla. Ezzel teszteli a márka a majdani vásárlók reakcióit, ingerli a vetélytársakat és<br />
mu tatja, hogy nem alszik a fejlesztés. Íme, a <strong>BMW</strong> Con cept CS!<br />
A Con cept CS bemutatásával csoport<br />
egy teljesen egyedi négyajtós modell vízi ó -<br />
ját tárja elénk a <strong>BMW</strong>, a vérbeli Gran Tu ris -<br />
mo exkluzív karakterét a nagyteljesítményû<br />
sport kocsik izgalmas személyiségével egye -<br />
sítve. E még sosem látott kombináció példa<br />
nél küli dimenziókba lép, valósággal újra de -<br />
fi niálja napjaink de sign-kultúráját. Erõteljes<br />
és kifejezõ formavilágára, a legmagasabb<br />
minõ ségi színvonalat képviselõ anyagaira és<br />
kidol gozására összpontosítva e különleges<br />
új don ság a prémiummodellek teljesen új -<br />
sze rû értelmezését fogalmazza meg, utas -<br />
te rében is a stílusos luxus és a komp ro -<br />
misszu mot nem tûrõ hangulatát egyesíti.<br />
Jellegzetes <strong>BMW</strong><br />
Az alacsony és karcsú, dinamikusan el -<br />
nyúj tott körvonalak, a hosszú motor ház fe -<br />
dél, valamint a hátsókerék-hajtást hangsú -<br />
lyo zó stílusos ívek és kontúrok egyszerûen<br />
és tökéletesen illenek e sportos modellhez.<br />
Külön leges megjelenésével, stílusos ele gan -<br />
ci ájával és kihívó dinamizmusával a <strong>BMW</strong><br />
Con cept CS összességében tökéletesen<br />
egye di formai nyelvezetet teremt, korábban<br />
so sem tapasztalt, egészen személyes eszté -<br />
ti kai élménnyel.<br />
Míg a hagyományos limuzinok elsõ sor -<br />
ban a menetkényelemre összpontosítanak,<br />
a <strong>BMW</strong> Con cept CS az aktív és dinamikus<br />
au tózás egyértelmû üzenetét sugározza. Ez<br />
az üzenet pedig az autó összes utasához<br />
mara déktalanul eljut, a négyajtós ka rosszé -<br />
ria nagyvonalú térkínálatával, valamint a<br />
spor tos és alacsony üléspozícióval, amely itt<br />
nemcsak a vezetõ és az elsõ utas kiváltsága,<br />
hanem a nagyméretû egyes üléseken helyet<br />
foglaló hátsó utasoké is.<br />
Egyéni stílus<br />
Az utastér stílusa mindemellett éppoly<br />
egye di, mint az egyedülálló sportos négy ü -<br />
lé ses karosszériájának formavilága. Az<br />
egyes felületek és kezelõelemek innovatív<br />
for máit és kidolgozását még inkább kiemeli<br />
a legmagasabb minõségi színvonalú anya -<br />
gok használata és a tökélyre fejlesztett ki -
Ilyen lesz a holnap autójának enteriõrje? Ha nem is minden, de<br />
sok részlet megvalósulhat a sorozatgyártásban is<br />
dol gozás. A felesleges és túláradó bõséget<br />
ma gas szintû luxus váltja fel. A figyelem és<br />
precizitás már rögtön az elsõ pillantásra<br />
nyil vánvaló, minden tekintetben töké le te -<br />
sen kifejezve a <strong>BMW</strong> elkötelezettségét a leg -<br />
ki válóbb megoldások iránt.<br />
A jármû dinamikusan elnyújtott szi lu ett -<br />
je büszkén hordozza a különösen sportos,<br />
avant gárd modell karakterének jellegzetes<br />
vo násait és sokszínû megoldásait. Ezek<br />
min degyike jól érzékelhetõen a kiváló lég -<br />
ellenállási tulajdonságok, illetve a kie mel ke -<br />
dõ irányíthatósági tulajdonságokat segítõ<br />
ala csony tömegközéppont jegyében szü le -<br />
tett. A karosszéria egyes részei közötti nagy<br />
gonddal kidolgozott, harmonikus átmenetek<br />
szintén a jármû méreteit meghazudtoló für -<br />
ge ségének és menetteljesítményeinek ha -<br />
tá sos kifejezõi.<br />
Négy ajtó, sportos<br />
karosszériában<br />
Igazából két autójelleg mûvészi kom bi -<br />
ná lásáról van szó: a karosszéria egy sport -<br />
ko csié, de a limuzinok négy ajtajával. Még<br />
in kább kiemeli ezt a mindössze 1,36 mé te -<br />
res magasság. További fontos formai elem a<br />
te tõvonal enyhén szélesedõ, lágy átmenete<br />
a hátsó sárvédõk felé, amely szintén a teljes<br />
karosszéria nyúlánk arányait hangsúlyozza.<br />
Lényegében tehát beskatulyázhatatlan mo -<br />
dell rõl van szó, amelynek vásárlói – már<br />
ami kor majd futószalagra kerül – alighanem<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
szin tén az átlagból kiemelkedõ<br />
emberek lesz nek. Mint ahogy<br />
nem át la gos a világí tó be -<br />
rendezés sem. Xe non – hol van<br />
az már! A Con cept CS lám -<br />
páiban fény diódák állí tanak elõ<br />
erõs és homogén fény kévét.<br />
Négy ülés az elsõ<br />
osztályon<br />
A <strong>BMW</strong> Con cept CS utastere<br />
az exkluzív elegancia és a kifi -<br />
no mult stílus kombi ná ció já nak<br />
szel le mé ben a dinamizmus új<br />
szint jét kí nál ja. Az illesztések<br />
és a felületek cél szerû, át gon -<br />
dolt elrendezése új lehe tõ sé ge -<br />
ket te remt a szellõzés és a világítás funk ci o -<br />
nális ele me i nek elhe lye zé sére, és jól kiemeli<br />
az al kal ma zott anyagok igényes sé gét.<br />
Az ülésekbe közvetlenül integrált, fel e -<br />
mel hetõ „gallérok” révén a négy teljes ér -<br />
tékû sportülés kielégíti a személyes szó ra -<br />
koz tatás és kommunikáció összes igényét,<br />
min den eddiginél magasabb szintre emelve<br />
a minõség és színvonal benyomását. A belsõ<br />
tér formavilága hûen jelzi, hogy a vezetés<br />
él ménye itt egészen egyedi stílusban élhetõ<br />
át. A „cock pit” különbözõ szekciókra osz tá -<br />
sá nak újszerû koncepciója, az anyag vá lasz -<br />
tás egyedülálló igényessége a mi nõségi ki -<br />
dol gozással együtt az exkluzivitás és az<br />
egyé ni stílus eddig pél dátlan harmóniáját<br />
pro dukálja. A négy egyes ülés elrendezése<br />
és kialakítása, illetve a mûszerek és keze lõ -<br />
elemek formavilága a sportosság egyér tel -<br />
mû karakterével teszi teljessé mindezt.<br />
Egyszerre 6-os és 7-es<br />
Egészen új lehetõségeket csillant meg,<br />
hogy ez a koncepcióautó mintha egyszerre<br />
lenne dinamikus 6-os kupé és reprezentatív<br />
7-es limuzin. Elképzelhetõ, hogy általa, mint<br />
valami kísérleti léggömbbel szondázzák,<br />
egy ben formálják a bajorok a holnap pré mi -<br />
um autó-vásárlójának preferenciáit? Majd<br />
meglátjuk, de annyi máris biztos, hogy szép<br />
és izgalmas jövõbe nyerhetünk bepillantást.<br />
Karlovitz Kristóf<br />
19
20 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Menetpróba: <strong>BMW</strong> G 650 Xcountry<br />
Három a <strong>BMW</strong> X-igazság<br />
A <strong>BMW</strong> 1995-ben mutatta be a boxer -<br />
mo toroktól merõben eltérõ egyhengeres<br />
mo torkerékpár-családját. A piac jól rea gált,<br />
szépen emelkedtek az eladott darab szá mok<br />
és jöttek a sportsikerek is. A min den napos<br />
használatra készült gépek tar tó sak, igény -<br />
te lenek, könnyen karban tart ha tók és kicsit<br />
ne hezek voltak. Ez utóbbit, a súly csök ken -<br />
tést tekintették a fejlesztõk leg fontosabb<br />
feladatuknak a típuscsalád fel újításakor.<br />
Az F 650 motorblokkot nem kel lett alap -<br />
jai ban áté píteni, elegendõnek bi zonyult<br />
könnyebb gene rátor és mag né zi um szelep -<br />
fe dél beé pí té se. A motorvezérlõ elektronika<br />
áthan go lá sa és az új katali zá tor ral kom bi -<br />
nált kipu fo gó rendszer meg hoz ta a kívánt<br />
ered ményt. Az új G 650 típus család elvá -<br />
rásait teljesíti az Euro 3 erõ forrás: csökkenõ<br />
vibráció, egyen le tes nyoma tékleadás, sima<br />
Elsõ benyomások: jaj, nincs elõttem<br />
mo tor. A kissé szokatlan, nekem krosszos -<br />
nak tû nõ üléspozíció (könyököm a dere -<br />
kam mel lett, lábam kissé hátul, orrom<br />
elõtt 25 cen ti re vége (eleje) van a mo tor -<br />
nak... A GS után fur csa.<br />
Aztán elkezdtem húzni és szaladgálni.<br />
A mí nusz száz kilós motor nagyon kel le -<br />
mes ér zés volt, bicikli! A legkisebb gáza -<br />
dást is azon nali nyomatékos meglódulás<br />
kö vette, szin te minden fokozatban. A jobb<br />
lá bam is meg találta pedálját és így már<br />
teherváltási reak ció, közvetlen, jól reagáló<br />
gázmarkolat, tel jesítményemelkedés. Nem<br />
kellett mást ten ni, mint egy acélból és alu -<br />
mí niumból kom binált könnyû vázat tervezni<br />
en nek a re mek blokknak, és már meg is szü -<br />
le tett a <strong>BMW</strong> G 650 Xchallenge, Xmoto,<br />
Xcountry testvérhármas. A <strong>BMW</strong> Motoros<br />
Tú raklub Magyarország tagjai ez utóbbi mo -<br />
dellt pró bál hatták ki egy hétvégén.<br />
E típusok ér de kes sége, hogy a nagy mo -<br />
del lekkel ellen tét ben nem Berlinben, hanem<br />
az Aprilia olasz országi gyárában készülnek.<br />
Mû szaki cse mege van bõven, például az elsõ<br />
lánc kerék 45 mm-es távolságra he lyez ke -<br />
dik el a hátsó villa forgáspontjától, ez a<br />
meg ol dás hihe tet le nül javítja a vezet he tõ -<br />
sé get. A <strong>BMW</strong> Mo tor rad elnöke, Doktor<br />
Herbert Diess újság í rói kérdésre elmondta,<br />
a mér nö kök dol goz nak egy 600 cm 3 -nél<br />
nem na gyobb te rep mo toron, és ha sikerül, a<br />
jö võ év ben piacra is dobják. A <strong>BMW</strong> erõ sí te -<br />
ni sze retné pozí ci ó ját a könnyû terep mo to -<br />
rok pia cán, ezt bizo nyít ja a Husqvarna Mo -<br />
tor cy c les meg vá sár lá sa. Valószínûen fel -<br />
hasz nál ják céljuk elé ré sé ben az Olasz Hus -<br />
qvar na világot behálózó off- road érté ke sí té -<br />
si há ló zatát is. Nos, a nagy terv elsõ lép csõ -<br />
jét, a <strong>BMW</strong> G 650 Xcountry-t próbáltuk ki, és<br />
tagjaink írják le él ményeiket e típussal kap -<br />
csolatban.<br />
Baka Tibor<br />
Kép: Gyarmati Lajos<br />
volt fék is. Az tán már csak az utat néztem,<br />
nem ér de kelt, milyen mûszerek vannak<br />
elõt tem.<br />
Azonnal megtetszett a hangja, ez a na -<br />
gyon jól komponált gurgulázás, vissza kap -<br />
cso láskor a mélytorkú hörgés. A váltó,<br />
mint egy jó mûszer, rövid úton, pontosan,<br />
csat to gás és hiba nélkül tette a dolgát.<br />
Vé gül is az örömködés fõ okozója a ru -<br />
gó zás lett. A GS is kivasalja az utat, de<br />
Folytatás a 21. oldalon
Folytatás a 20. oldalról<br />
jelzi, ez most egy gödör volt. Teszt mo to -<br />
rom könnye dén, mindenféle ugri bug ri,<br />
pat togás és jelzés nélkül szaladt át a ká -<br />
tyú kon. 120 felett viszont igen erõsen vib -<br />
rál, rezeg a motor. Ez talán a hátsó pozí ci -<br />
ó ban helyet foglaló barát nõnk nek nagyon<br />
tet szene, de nekem nem jött be.<br />
Kinek ajánlom a motort? Aki szeret<br />
tem pó san kanyarogni, de nem megy tar tó -<br />
Nagyon kecses, gyönyörû kidolgozású<br />
hát só villa, fényezése (feketében) vissza -<br />
fo gott, egyáltalán nem követi a most tren -<br />
di, papagájokat megszégyenítõ szín ka val -<br />
ká dot. Elsõ pillantásra magasnak tûnik,<br />
majd ráülve kiderül, hogy az is, jobb, ha fi -<br />
gyelsz, teli talpra nem mindenki tud két<br />
láb bal támasztani.<br />
Motorja számomra meg lepetést oko -<br />
zott, nem vártam ekkora agi litást és fürge -<br />
sé get egy ennyire átlagos ada tokkal bíró<br />
blokk tól. A váltó igen finom, pontos, fel fe lé<br />
nem kell kuplung. Nekem igazán a gya -<br />
lázatos mi nõ ségû földutakon volt meg gyõ -<br />
zõ fino man ada golható gáztarto má nya,<br />
néhány „nagy motor” sokkal rán ga tó sabb.<br />
Miután hegyre fel-le elhúztam a nótá ját, a<br />
faluban kicsit ingadozott az alap járat, de<br />
lehet hogy csak melege volt.<br />
Váza tökéletesen megfelelt hegyen és<br />
föld úton, de jött a fekete leves: a hosszú,<br />
A negatív dolgokkal kezdem. A mo to -<br />
ron semmi szélvédelem nincs, így autó pá -<br />
lyá ra nem szívesen mennék vele. 140<br />
km/h fölött az eleje labilissá válik, bár itt<br />
az erõs menetszél miatt erõsen kell ka -<br />
pasz kodni a motorba, és a motor rezo nan -<br />
ci ája igen magas lesz, amit a keményre<br />
ké szí tett ülés abszolút semmit nem csil la -<br />
pít. A motor kezelõszerveit már nem ne ga -<br />
tív ként mondanám, inkább csak a nagy<br />
<strong>BMW</strong>-hez szokott motorosok szá má ra ki -<br />
csit furcsa.<br />
Ezt a motort minden olyan motorosnak<br />
aján lanám, aki szeret szûk, kanyargós<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
san 120 felett. És aki – hogy el ne felejt -<br />
sem – kiváló (<strong>BMW</strong>) mi nõ séget vár el. Fel -<br />
hív nám a teszt motort biz tosítók figyelmét,<br />
hogy õsszel a klubunk te rep túrát is szer -<br />
vez. Biz to san sok hívet sze rezhetnének,<br />
amennyi ben erre a túrára egy Xchal len -<br />
ge- et kap hat nánk tesztelésre. Vál lalnám a<br />
szál lítást oda és vissza…<br />
Dr. Tóth Ákos<br />
nyúj tott kanyarok, 120 környékén, né -<br />
hány hosszanti úthibával – hát, ezt meg<br />
kell szokni. Csekély súlya miatt az én 106<br />
ki lóm alatt élénken riszált, amit a korzón<br />
szí vesen elnézek, itt azonban egész más -<br />
hogy izgatott. Válts vissza! – talán ebbe a<br />
mon datba lehet összefoglalni a sebesség -<br />
csök kentés legfontosabb ismérvét. A fém -<br />
fonatos fékcsõ teszi a dolgát, a hátsó fék is<br />
dol gozik, de ha haladni akarsz kanyar<br />
elõtt, rúgj vissza kettõt. Majd az ív köze -<br />
pén kopp gáz, és akaszd a következõt! Bár<br />
az is igaz, hogy egyszer sem mertem satu -<br />
fé ket húzni.<br />
Összegezve: nagyon finom kis jármû,<br />
az átlagos – vagy az alatti – tudással bíró<br />
mo toros örömködésének csak a liliputi<br />
tank vet véget, sajnos elég hamar.<br />
Fodor István<br />
uta kon, városban, kisebb túrákon mo to -<br />
roz gatni. A szûk erdei kanyarokban az em -<br />
ber úgy érzi, mindig ilyen motorral mo to -<br />
ro zott. Nagyon könnyen dönthetõ, és a kis<br />
cm 3 -hez képest meglepõen nagy nyo ma -<br />
té ka van. Gázadásra pontosan és nagyon<br />
gyor san reagál. Váltója ugyan csak öt fo ko -<br />
za tú, de nagyon pontosan kapcsol. A fék a<br />
már <strong>BMW</strong>-hez szokott motorosnak egy ki -<br />
csit gyengének tûnhet, de még hatá sos nak<br />
mond ható. A kipróbált mo to ron volt ABS,<br />
amely a hátsó fék mûkö dé se kor né hány -<br />
szor mûködésbe s lépett.<br />
Farkas Tibor<br />
A szerkesztõségünknek szóló elektronikus leveleit az<br />
ezustgaras@mail.tvnet.hu címre várjuk.<br />
21
22 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
A Bükk egyik legszebb útszakaszán a<br />
Há mo ri- tótól Egerig volt lehetõségem ki -<br />
pró bálni az Xcountry nyújtotta élményt. Az<br />
aznap már 1200 GS-en megtett né -<br />
hányszáz kilo mé ter után furcsa érzés volt<br />
ráülni erre a szi laj paripára. Úgy érez tem,<br />
mintha egy sám lin ka paszkodnék, amit<br />
azon ban elin dulás után a járgány hamar<br />
fe ledtetett ve lem.<br />
Könnyen, gyorsan megbarátkoztam a<br />
rend kívül kezes motor menettulaj don sá -<br />
ga ival, bát ran döntögettem a kanyarokban<br />
és élvez tem azt a direktélményt, amit egy<br />
ilyen fi lig rán, de dinamikus kétkerekû<br />
nyújtani tud.<br />
A rövidke út során egyetlen negatív él -<br />
mé nyem volt, hogy az általam a „boxernál<br />
meg szokott” motorfékhatás messze el -<br />
marad a várttól. Ez aztán az elsõ U-ka -<br />
nyar nál némi be nem tervezett gépész ke -<br />
dés re késztetett, de a <strong>BMW</strong>-sen jól mû kö -<br />
dõ fékekkel ez könnyen korrigálható. Jó<br />
volt kipróbálni a motort, de azt hiszem, az<br />
iga zi élményt azok élhetik át rajta, akik te -<br />
re pen sajtolhatják ki mindazt a tudományt<br />
belõle, amit a konstrukõrök beleraktak<br />
nekünk. Szívesen látnám a garázsban má -<br />
sodik motorként, de nem ta ga dom, a köz -<br />
ú ton megnyugtató érzés volt visszaülni a<br />
GS-re.<br />
Szakács István<br />
Indításkor a kétállású, visszajelzést nem adó leállító gomb rögtön megtréfált, ki -<br />
hagynám, illetve módosítanám. Az ülés ké nyelmetlennek tûnt elsõ benyomásra, de<br />
késõbb kiderült, nem is olyan rossz. A szél védelem nulla. Szerintem tökéletes a kup -<br />
lung-váltó mûködése. A motor feno me nális, minden fordulaton, minden hely zet ben<br />
azonnal reagál a gázadásra, nyo ma tékos, erõs, pörgethetõ. A hangját kü lön<br />
kiemelem: zene fülemnek. A kanya ro dási képességeit jónak éreztem, szerintem<br />
könnyeb ben döntögethetõ, mint az R 1150 RT. A futómûve kevésbé nyújtott biz ton sá gos<br />
érzést, mint az R 1150 RT (bár almát al mával illene összehasonlítani). Össze fog lalva:<br />
kitûnõ motor, második, harmadik mo tornak szívesen beállítanám.<br />
Varga László
Szerencsés, nem túl meleg hosszú hét -<br />
vé gét tölthettünk el a <strong>BMW</strong> új 335i kab riójá -<br />
val augusztus végén. Kiegészítõim fon tos -<br />
sá gi sorrendben: csinos feleség a „jobb<br />
1-ben”, <strong>BMW</strong> Sauber F1 Team-es ba se ball<br />
sap ka, és egy Sauber F1-es nap sze müveg,<br />
er re az alkalomra vásárolva (sok ba van ne -<br />
kem ez a teszt!). Csukott tetõvel egy ke -<br />
mény tetejû kupét látunk, annak tö ké le tes<br />
ka rakteres megjelenésével. Fe lületes szem -<br />
lé lõ észre sem veszi, hogy egy kabrióról van<br />
szó. A vászontetõ lassan már a múlté, így<br />
leg újabb büszkeségünket egész évben<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Menetpróba: <strong>BMW</strong> 335i Cabrio<br />
Négy nap lebegés a <strong>BMW</strong> 335i<br />
kabriójával<br />
Ifjú <strong>BMW</strong>-rajongó: neki már természetes?<br />
Az <strong>BMW</strong> 335i Cabrióról<br />
Nagyon nagy élmény volt ez a néhány<br />
órás tesztvezetés. Néhány márkatárs ba -<br />
rá tom is kipróbálta az autót, mindenkinek<br />
min den tetszett, de hát õk nem is tud ná -<br />
nak negatívumokat mondani, mert csak<br />
egy próbakör erejéig vezették az autót.<br />
Ugyan így vannak ezzel a húgom és a ba -<br />
rát nõi is. Én azért néhány sorban kifej te -<br />
ném a véleményemet. Nekem az autó<br />
kiné zete nem teljesen nyerte el a tetszé se -<br />
met, de csak a színek miatt. Nekem sokkal<br />
job ban tetszene például feketében bordó<br />
bel sõvel. Vagy fordítva. Hátrányként emlí -<br />
te ném az iDrive-ot is, mivel egy picit bo -<br />
nyo lult. Volt már hozzá szerencsém, de<br />
kel lene néhány hét, hogy megszokjam.<br />
Egyéb ként semmi bajom vele… Illetve pici<br />
hasz nálhatjuk átalakítás és ki e gé szítõk nél -<br />
kül. A tetõnyitás mûködtethetõ kap csolóról<br />
és távirányítóról egyaránt és a mûvelethez<br />
mindössze 22 másodperc szük séges. Vilá gí -<br />
tó elegáns fe hér belsõ – ter mé sze te sen –<br />
bõrbevonattal. A felülete vissza ve ri a ká ros<br />
UV-sugarakat és a napfény je len tõs ré szét,<br />
így nem me leg szik úgy, mint egy ha gyo -<br />
mányos bõr belsõ hasonló hely zetben.<br />
A belsejével megismerkedhettünk a ku -<br />
pé tesztelésénél, néhány részletet ki vé ve<br />
meg egyezik vele. Kulcs nélküli indítás, mo -<br />
to ros állí tá sú memóriás vezetõ ülés, se bes -<br />
ségtartó auto matika, bluetooth-os te le fon,<br />
na vi gá ció, iDrive könnyített ke ze lés sel, na -<br />
vi gáció, PDC, DSC, légzsákok, hogy csak a<br />
néhányat említsek a felszereltségek kö zül. A<br />
sport ü lé sek tartása kiváló és min denki be<br />
tudja állí tani a számára megfelelõ ülés po zí -<br />
ci ót. Amit változatlanul sajnálok, hogy a<br />
mû szerfal-kö zép konzol már nem for dul a<br />
ve ze tõ felé, ami a régebbi <strong>BMW</strong>-k sa já tos sá -<br />
ga volt. Nekem tet szett.<br />
Folytatás a 24. oldalon<br />
hát rány, hogy nem tudtam teljesen ki kap -<br />
csol ni az elektronikákat, így az autó nem<br />
tel jesen azt tette, amit szerettem volna.<br />
Le het, hogy van rá mód, de idõhiány miatt<br />
nem is bíbelõdtem vele. Inkább a vezetés<br />
él ményére koncentráltam, és akinek csak<br />
tud tam, megmutattam. Az autó me net tu -<br />
laj donságai kiválóak, a motor, a futómû, a<br />
fék hibátlan. A gyorsulása és lassulása<br />
esz méletlen. Bár még az emlékeimben él<br />
az E39 M5 tesztvezetése, ahhoz képest<br />
azért egy picit elmarad az élmény. Vé le -<br />
mé nyem szerint az autó ár/érték aránya is<br />
elég jó, a vásárló azt kap ja a pénzéért,<br />
amit elvár, talán még töb bet is. Szerintem<br />
ez az autó messze fe lül múlja a konku ren -<br />
ciát.<br />
Tóth György András<br />
23
24 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Folytatás a 23. oldalról<br />
A merev tetõ hiánya mindig különleges<br />
fe ladat elé állíja a tervezõmérnököket. Vas -<br />
ta gabb küszöbök, több merevítés, külön le -<br />
ges kialakítások. Így lehet pótolni egy zárt<br />
te tõt. Ez meglátszik a súlytöbbleten is. A<br />
tor ziós merevség nagyon fontos dolog egy<br />
kabrió esetében. Et tõl is függ a vezetett<br />
autónk úttartása. Fõ leg egy bukkanón való<br />
áthaladáskor, egye net len útszakaszon érez -<br />
het jük, ha valami nem sikerült tökéletesre a<br />
tervezésnél. A <strong>BMW</strong> új kabriója jól vizs gá -<br />
zott ebben a te kin tetben is. A 19 colos ke re -<br />
kek nem is tûnnek na gynak a rajtuk feszülõ,<br />
elöl 225/35, hátul 255/30 gumikkal együtt.<br />
Ille nek a kocsihoz, kel lõ sportosságot su gá -<br />
roz nak a kerekek felõl is, amit a futómû<br />
hangolása tesz teljessé. Az ala csony ol dal fa -<br />
lú gumik ke vésbé defor má lód nak kanya rok -<br />
ban, na gyobb sebes sé gek nél is pontosan<br />
ve zet hetõ marad az autó.<br />
A motorját, azt hiszem, nem kell be mu -<br />
tat ni, csak pár szóban, mivel megegyezik az<br />
álta luk már tesztelt 335i-ben található 2979<br />
cm 3 -es, 306 lóerõs, biturbó Otto-motorral,<br />
ahol a két kis turbótöltõ párhuzamosan<br />
mûködik. Ez a motor 2007-ben három elis -<br />
me rést is kapott az Év Motorja választáson:<br />
2007 legjobb motorja, legjobb új motor és a<br />
leg jobb motor 2,5—3 l között. Ilyenkor<br />
szok ták mondani, hogy „No comment”.<br />
Azért mi je gyezzük meg, hogy gratulálunk,<br />
és büsz kék vagyunk rá. Még teljesebb az<br />
örö münk, ha figyelembe vesszük, hogy a 12<br />
kate gó ri á ból 7-et a <strong>BMW</strong> motorjai nyer tek<br />
meg.<br />
Azt elsõre lehet sejteni, hogy ilyen tel je -<br />
sít mény mellett könnye dén mozgatja az<br />
1810 kg önsúlyú kabriót. A 400 Nm-es<br />
maxi má lis nyoma té kot hatfokozatú auto -<br />
ma ti kus sebes ség vál tó továbbítja a meg -<br />
szokott és jól bevált hátsókerék-hajtás felé.<br />
5,8 má sod perc alatt éri el a 100 km/órás<br />
sebes sé get (kupé 5,5 má sod perc) és már –<br />
meg szokhattuk –, az elekt ro ni ka avatkozik<br />
be 250 km/óránál, kor lá toz va a vég se bes -<br />
sé get.<br />
A nagy élmény mégis csak az, amikor<br />
nyi tott tetõvel hajtunk egy nem túl ka nyar -<br />
gós, erdõs útszakaszon, jobbunkon szívünk<br />
vá lasztottjával. A szélfogó háló, ami két sze -<br />
Az autót nagyon kényelmesnek ta lál -<br />
tam. A gyerekek is elfértek a hátsó ülé -<br />
sen, bár szerintem ez nem „családi autó“.<br />
Na gyon tetszett, hogy nem vászontetõs.<br />
Még soha nem ültem cabrioban és én ed -<br />
dig úgy képzeltem el, hogy menet közben<br />
na gyon érezni a menetszelet, de a 335i<br />
eb ben megcáfolt.<br />
Ferencz Kriszta<br />
mélyessé zsugorítja az autót, jó szolgálatot<br />
tesz ilyenkor. Felhúzott ablakok mellett még<br />
nagyobb sebességeknél (150—200 km/óra)<br />
sincs szél az utastérben, a sapka és a kendõ<br />
az ember fején marad.<br />
Budapesten szinte katonai tiszteletadás<br />
mellett haladtam végig. Mindenki követte<br />
moz gásomat a fejével. Ki lopva, ki kí ván csi -<br />
an, én biztosan irigykedve nézném. A hátul<br />
két oldalon egy-egy kipufogócsõ nem csak<br />
dísz, mennyei hangokra képes. Már magá -<br />
ban figyelemfelkeltõ. Az is igaz, aki egy 335i<br />
kabrióba beül, ne akarjon el ve gyül ni, mert<br />
nem fog sikerülni. Mint egy közszereplés.<br />
A tesztfogyasztás 11,4 l/100km volt,<br />
nagy önuralomról téve tanúbizonyságot. Ki -<br />
vá ló érték egy ekkora teljesítményû és ön -<br />
sú lyú autótól.<br />
Az ember egy ilyen autót vezetve átszel -<br />
le mül, a föld felett lebeg, élvezi a pilla na tot,<br />
és per sze azo kat fõleg, akik megengedhetik<br />
ma guk nak, hogy indulóárként kifizessenek<br />
érte 15,7 millió Ft-ot. Sírni tudtam volna,<br />
mi kor vissza kel lett vinni a <strong>BMW</strong> Magyar or -<br />
szág hoz Ve csés re. Enyhe depresszióval küz -<br />
döt tem, és kel lett néhány nap feldolgozni az<br />
ese mé nyeket. Tisztelettel köszönöm a lehe -<br />
tõ séget, nem felejtem el…<br />
Horkics Mihály
A tesztútvonal Budapest–Veresegyház<br />
oda- vissza. Kellõ óvatossággal indultam el<br />
ve le, de aztán hallani akartam a hangját a<br />
ma ga utcai valójában. Nem okozott csa ló -<br />
dást. Úgy lõtt ki, mint a rakéta, és olyan<br />
bor zon gatóan gyönyörû hangja volt, hogy<br />
alig bírtam levenni a lábam a gázról. Na -<br />
gyon tiszteletet parancsoló volt a meg -<br />
jelenése, hangja, gyorsulása. A me net szél<br />
egyáltalán nem za -<br />
vart, még 200 kö -<br />
rüli tempónál sem.<br />
(A „körüli” inkább<br />
fe lül rõl értendõ,<br />
mint alulról.)<br />
Nagyon gyorsan<br />
kiértem Veres egy -<br />
ház ra, ahol a kis -<br />
fiam fülig vigyorral<br />
szalad gál ta kör be<br />
az autót. A vissza -<br />
útra ma gam mal vit -<br />
tem a pá ro mat is,<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
val lom, nem számolgattam a fogyasztást,<br />
de úgy érzem, ez az autó megérdemli azt a<br />
ben zint, amennyi vel jól lakik: valamit va -<br />
la mi ért.<br />
Szóval visszavittük az autót, és ta -<br />
pasz talatainkkal együtt átadtuk a követ ke -<br />
zõ klubtársunknak, akinek valamilyen<br />
meg ma gya rázhatatlan okból kifolyólag<br />
szin tén fülig ért a szája, ahogy kitolatott az<br />
ud varról. Ha za felé<br />
azon<br />
gondolkodtam, el -<br />
cserélném-e jó<br />
öreg 7-esemet erre<br />
(az értékét nem<br />
néz ve ter mé sze te -<br />
sen, mert ak kor<br />
gon dolkodás nél kül<br />
igen). Erre az auto -<br />
ma tikus válasz a<br />
„nem” szokott len -<br />
ni, de azért el gon -<br />
dol koz nék.<br />
vég tére ez az autó<br />
pont két sze méllyel<br />
A táj és a <strong>BMW</strong> 335 i Cabrio — beleillik<br />
Amennyiben az em -<br />
bernek nem kell<br />
az igazi. Az egyik pi ros lám pá nál a te tõt olyan hétköznapi dol gok kal törõdnie, hogy<br />
vissza húztuk a he lyé re. A mûve letre pont cso magtartó, meg két gye rekülés stb.,<br />
elég is volt az idõ, amit a lámpa adott. Nem akkor kitûnõ vá lasztás egy ilyen autó. Kab -<br />
álltam meg, hogy óva to san körbe ne néz - rió ként egy igazi öröm autó, amellyel már<br />
zek, és min den hon nan az elis me rõ vagy nem is olyan fon tos a szá gul dás. Az em ber<br />
kissé irigy pil lan tásokban volt ré szem. önkén te le nül is lassabban megy, és él vezi<br />
Nemsokára visszaértünk a találkozó a tájat, bármerre is ve zes sen az útja.<br />
hely színére, elõtte persze a tankolás. Be -<br />
Halász Tibor<br />
Életem elsõ kabriója...<br />
Nagy várakozással tekintettem annak<br />
a pén teki napnak elébe. Bár a tavaszi tesz -<br />
te lés alapján tudtam, hogy mennyire jól<br />
megy ez zel a motorral az autó, mégis<br />
tudott meg le petést okozni.<br />
Na nem a gyorsulásban, nem a kanyar -<br />
sta bilitásban és nem is a komfortban, mert<br />
ezek alaptételek minden <strong>BMW</strong>-nél. A<br />
hang ja nyûgözött le. A nyitott tetõ nem gá -<br />
tol ta ennek a csodának a terjedését, kör be<br />
járt mindenkit, aki a kocsiban utazott. Még<br />
most is beleborzongok abba a hangba,<br />
me lyet az elváltás közelében adott a mo -<br />
tor. Ez az egyetlen élmény, ame lyet a<br />
Coupé nem tud biztosítani a zárt utas tere<br />
miatt.<br />
A nyitott tetõ persze más örömöket is<br />
rej tett. A napsütés, a lágy szellõ, mind él -<br />
vez hetõ volt sétakocsikázás közben. De<br />
még nagy sebességnél is elviselhetõ volt a<br />
me netszél.<br />
A kocsi méretei alapján kitûnõ második<br />
au tó lehetne egy családban. Persze a cso -<br />
mag tere nem nagy a tetõmegoldás miatt,<br />
de nem is az a cél.<br />
Egy igazi élményautóval állunk szem -<br />
ben, melynek csak az ára elrettentõ.<br />
Talán a nem túl távoli jövõben hasz nált<br />
autóként mi is hozzájuthatunk elér hetõ<br />
áron...<br />
Luncz Gábor<br />
25
26 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
<strong>BMW</strong> GS-sel a sivatagon át, 2. rész<br />
Az én Bamakóm<br />
Marokkó<br />
Az elsõ marokkói élmény a sötétség volt,<br />
ami a szó teljes jelentésében értendõ min -<br />
den téren. A külföldiekkel udvariasan bán -<br />
nak a hatóságok, a hazaiak pedig meg szok -<br />
ták a bürokráciát meg a tolongást. A helyi<br />
szo kásokból ilyen módon ízelítõt kapva<br />
átes tünk a belépési procedúrán és egy igazi<br />
sö tét, sikátoros, magas keskeny házakkal<br />
tûz delt szemetes utcán találtuk magunkat.<br />
Össze verõdött a motoros csapat és kon -<br />
vojban bementünk az elsõ állo másra, ahol a<br />
már bevált módon – sá tor lap két motor<br />
között – heringek módjára alud tunk. Út vo -<br />
nal–egyeztetés, GPS–nyom ko dás és más<br />
látványos dolgok után elindult a csa pat az<br />
orra után, hogy néhány kilométer alatt szét -<br />
sza kad jon. A valódi csapategység elég ne -<br />
hezen alakult ki. A marokkói táj eleinte még<br />
barátságos volt. Némi mezõgazdaság, állat -<br />
tar tás, elvét ve pár fa és egyre jobban kö ve -<br />
se dett a táj és melegedett az idõ. Végre be -<br />
men tünk a he gyek közé és elkezdõdött a ka -<br />
nyar vadá szat, a nagy GS elemében volt. Rö -<br />
vi den megálltunk egy oázisban pihenni és<br />
egy-két kép erejéig a helyi lurkók az aján -<br />
dék cso kival modellt álltak.<br />
Baleset<br />
Aztán megtörtént a baj. A térkép szerinti<br />
következõ város már a szemünk elõtt volt és<br />
örültünk neki, hogy megállhatunk. Ekkor az<br />
úttestrõl hirtelen beugrott egy fiatalember,<br />
aki át akart szaladni, de én sajnos elü töt -<br />
tem. Nagyon szerencsétlenül esett és ala po -<br />
san meg is ütötte magát, de túlélte a bal e se -<br />
tet. A motorról elöl szinte minden le tört. Ki -<br />
lyu kadt és letört az olajhûtõ, darab ja ira tört<br />
a fejidom, a lámpák és a mûszerek betörtek,<br />
továbbá letört a plexi és a sárvédõ is. Akkor<br />
én is sokkot kaptam, de esés nél kül meg -<br />
úsz tam. A helyi zsandárok hamar ki jöt tek, a<br />
srá cot kórházba vitték, és ara bo san kez de -<br />
tét vette a papírmunka. A történ tek el mon -<br />
dá sa, jegyzõkönyv felvétele és egye bek<br />
után mindennemû hivatalos papír nél kül el -<br />
küld tek. A mocit feltettük egy után fu tóra, és<br />
az esti szálláson értem utol a töb bi eket.<br />
Másnap a jól bevált magyar közmon dá sok<br />
napja jött. Ahol nagy a baj, közel a segít ség.<br />
A letört és kilyukadt olajhûtõ két gumi -<br />
csövét a helyi panziós által adott flexi bi lis,<br />
vízcsap alatti tömlõvel hidaltuk át, ami na -<br />
po kig jó szolgálatot tett. A csapat többi ré -<br />
sze pedig útvonal-egyeztetés után neki vá -<br />
gott az útnak. Magad uram, ha szolgád nin -<br />
csen! Az áthidalás, a fejidom maradvány<br />
spa ni ferrel történt felkötözése és ragasz tó -<br />
sza laggal való Mad Max design kialakítása<br />
után kész voltam a továbbhaladásra. A tér -<br />
ké pet elõvéve nekivágtam – egy órás késés -<br />
sel – az útnak.<br />
Tákolt motorommal nekiindultam, hogy<br />
fel fedezzem a tájat. A sok kõ mindvégig<br />
meg maradt, néhol homokos szigetekkel.<br />
Köz ben elértem a Grand Kanyont, ami ha -<br />
son latos az amerikaihoz. Lent a mélyben<br />
van megmûvelhetõ föld és víz. Ezek köré te -<br />
le pülnek az emberek és gazdálkodnak rajta.<br />
Sok csacsit meg tevét látni, tyúkok meg kó -<br />
bor kutyák és soványka kecskék jellemzõek.<br />
Az utak nagyon jó minõségûek és hala dó -<br />
sak. Délután a táj dombosabbá vált és egy<br />
jó kis jobb, bal, jobb sikánban megtaláltam<br />
a nap elsõ kátyúját, ami egy szuszra lela pí -<br />
tot ta az elsõ kereket. A kõtenger közepén<br />
né mi birkózás, a föld alól elõtûnt segítség és<br />
meg álló segítõkész autósok. Mondanom se<br />
kell, a belsõt sikerült kicsípni a vissza ra kás -<br />
kor. A folt nem ragad, a Nap meg csak ment<br />
lefele, a gond meg ott hevert elõttem. De a<br />
helyiek kerítettek egy kisteherkocsit és a
kö zeli, 40 km-re fekvõ városka egyetlen<br />
„me kánik”, azaz Mekk Elek szerelõjéhez vit -<br />
tek. Igazi kõkorszaki szaki, aki ha kell, ívhe -<br />
gesz tõvel egyszer Land Rover szélvé dõ kere -<br />
tet, máskor traktorgumit foltoz. Gondoltam,<br />
egy <strong>BMW</strong>–kerék nem gond egy ilyen szaki -<br />
nak. Ez hamar meg volt, de elment összesen<br />
kb. öt óra. Aznap már nem érhettem utol a<br />
fõ hadtestet. Za go rában találtam egy na -<br />
gyon jellegzetes ma rokkói szállást. Vá lyog -<br />
ból épített, jó öreg, de szép, zegzugos szál -<br />
ló, pálmafákkal az udvaron. Helyi reggeli és<br />
több pohár tea után folytattam utam. Már<br />
má sodik napja men tem egyedül és a félsz<br />
kis sé bennem volt: mikor érem utol õket? A<br />
táj ban gyö nyör ködve mentem tovább. Az<br />
At laszon kel lett átkelni, egyre magasabban<br />
ha ladt az út, szûk kanyarok és hûvös fo -<br />
gadott. Végre hasz nálják valamire ezt a sok<br />
kö vet, kõ bá nya a kõtenger közepén! Frédi<br />
és Béni dol goz tak a távolban. Lakott te le pü -<br />
lést alig lát tam, és a tankolás se volt egy sze -<br />
rû. Sok el len õrzõ pont volt. Az egyiknél tu -<br />
dott a poszt a túráról és arról is, hogy én va -<br />
gyok az utol só, mindenki elõbb jár. Ennek<br />
örö mére meg hívott teázni a közeli „min den -<br />
esbe”.<br />
Két nehéz nap éjszakája<br />
Miután a defekt miatt lemaradtam és a<br />
napi 7—800 km-t nehéz lett volna behozni,<br />
a marokkói posztos rendõrrel való teázás<br />
után be lehúztam. Estig lejutottam az elõzõ<br />
esti szál láshelyig, de még mindig volt mit<br />
be hozni. Na, akkor jöhet a bagoly üzemmód<br />
– azaz az éjszakai vezetés. Elég fárasztó<br />
volt, mert lámpa csak egy maradt. Csak egy<br />
út megy lefelé, az is a tengerparton a GPS<br />
sze rint. A fáradtság megmutatkozott, mert<br />
aki szembe jött, az mind 70—80-nal tola -<br />
tott, ál lan dóan emelkedõnek jöttek, aztán<br />
nyár fás lige tek meg akácerdõk, néha meg<br />
uszályok tûn tek fel a sötétségbõl. Aztán egy<br />
dupla ben zinkút, elõzõleg két ellenõrzõ<br />
pont. De az utolsón fennakadtam. Tört fran -<br />
cia sággal, keverve némi angollal a posztos<br />
ha mar rájött, hogy reggel óta jövök. Ez volt<br />
haj nali fél négykor. Betanácsolt a ben zin -<br />
kút ra, hogy pihenjek. Miután feltöltõdtem,<br />
ha lad tam to vább. Közben telefonon egyez -<br />
tet tem a kí sé rõautó vezetõjével, hogy hol<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
ka pom meg a pótgumit. Gyors gumicsere és<br />
men tem to vább. Estére utolértem a csa pa -<br />
tot, amit egy üveg hazai bor elfogy asz tá sá -<br />
val ün ne pel tünk meg.<br />
Másnap új ország, Mauritánia jött, de<br />
elõtte egy tülekedõs, baksisos kilépés Ma -<br />
rok kóból és a két határ közti út nélküli dû -<br />
nés- köves csapásokon belépés a világ ha to -<br />
dik legszegényebb, és egyben legel ma ra -<br />
dot tabb és kizsákmányolt országába.<br />
Ezeket a szakaszokat örök életemben az<br />
emlékeimben fogom õrizni. A nap nyugták<br />
olyan szépek, hogy arra alig van szó. A bíbor<br />
megannyi árnyalata egy vö rös homokdûne<br />
elõtt, a távolban pedig a ten gerbe hanyatlik<br />
a Nap. A másik oldalon pe dig egy pillanat<br />
alatt feltolták a Holdat, ami egy hatalmas<br />
vörös korongra ha son lí tott és szinte nappali<br />
világosságot adott.<br />
Aztán egy halászfalu felett a KTM-nek ki -<br />
lyu kadt a gumija, defektspray, ragasz tó sza -<br />
lag, semmi nem segített. Itt a maguknak<br />
va lók elmentek, mi hárman kint maradtunk<br />
a semmi közepén. Közmondás? Nagy a baj,<br />
kö zel a segítség. Jött a Hummer és feltettük<br />
rá a defektes járgányt. A kivezetõ útra egy<br />
helyi ember vezetett el, aki a csillagok alap -<br />
ján tájékozódott. A Hold alatt egy kis fényes<br />
csil lag és az Noadibouh! Ennyi az egész.<br />
Reggel az apályban halad tunk a parton a<br />
táborig. Miután egy napot az ide iglenes tá -<br />
bor ban napozással és fürdéssel töl töttünk,<br />
jól kipihentük magunkat. Más nap az apállyal<br />
mi is elindultunk közvetlenül a víz mellett.<br />
Hatalmas élmény volt fröcs köl ni a kicsapódó<br />
hullámokban. Este ismét tá bor, másnap jó<br />
utakon lejutottunk Mauri tánia feléig.<br />
Szöveg, kép: Katona Gusztáv<br />
Folytatás a következõ számunkban<br />
27
28<br />
<strong>BMW</strong> Csoport http://www.bmwgroup.com<br />
� Két álomautó indul újabb hódító útjára! Karak -<br />
te res formavilága tudatos finomításai, egyes rész -<br />
Új <strong>BMW</strong> 6-osok: Coupé és Cabrio<br />
le teiben átdolgozott és új szín összeállításokkal<br />
gaz dagított belsõ tere, va lamint innovatív hajtás-,<br />
se géd és biz tonsági rendszerei révén az új <strong>BMW</strong><br />
6-os Coupé és az új <strong>BMW</strong> 6-os Cabrio még iz gal -<br />
ma sabbá vált.<br />
A legfontosabb újdonság a motorháztetõ alatt<br />
rejtõzik: ebben a szegmensben elsõ íz ben gon dos -<br />
kodik ugyanis dízelmotor egy szer re a kellõ vonó -<br />
erõ rõl és gazda sá gos ság ról. A világ lege rõsebb<br />
háromlite res soros hat hen geres dízel aggregátja<br />
2007. május 1-jétõl Karl Baumer a <strong>BMW</strong><br />
Group Mobile Tradition új vezetõje. A ke res -<br />
ke delmi és mérnöki vég zettségû új igazgató<br />
Holger Lapp-ot követi a székben, aki hét év<br />
után a cégcsoport egyik saj tóosztályának<br />
lett a ve ze tõje. A müncheni szü le tésû<br />
Baumer 25 éve dol gozik a<br />
<strong>BMW</strong>-nél, kü lön bözõ pozí -<br />
ci ókban. Dol gozott a cont -<br />
rolling és a mar keting osz -<br />
tá lyo kon, majd négy évig a<br />
Rolls–Royce mûszaki igaz -<br />
gatója volt. Ezt kö ve tõen,<br />
2004-tõl a kon szern mar -<br />
ke ting osz tályán a termék-,<br />
ár- és márkastratégia ve -<br />
ze tése volt a feladata.<br />
„Eddig a <strong>BMW</strong> csoport<br />
jövõjét ter vez tem, most<br />
ugyan akkora lelkesedéssel<br />
ve tem magam bele a vál la -<br />
lat és a három már ka múlt -<br />
jába” – nyilat koz ta az egyébként szen -<br />
vedélyes autóvezetõ Baumer. A „Mobile<br />
Tradition” hasábjain kö zölt elõdjével foly ta -<br />
tott beszélgetésbõl meg tudtuk, hogy Bau -<br />
mer úr mindig figyelmet fordít arra az alap -<br />
elv re, hogy nincs jövõ a múlt nélkül. A tör té -<br />
nel mi örökség segíti meg te rem teni a ki e -<br />
gyen súlyozott és stabil vál lalati tevé keny sé -<br />
Hírek a <strong>BMW</strong>-rõl<br />
külö nö sen mély be nyomást keltõ módon biztosítja<br />
a <strong>BMW</strong> 6-os igazán gazdaságos dinamikáját. Az<br />
1-es és 5-ös sorozatban debütált Hatékony Di -<br />
namika (Ef fi cient Dy nam ics) rendszer pe dig az<br />
üzem anyag-fogyasztás és a káros anyag- kibo csá -<br />
tás op timális értékeirõl gon dos kodik.<br />
A <strong>BMW</strong> 630i háromliteres motorja a fej lesztések<br />
legfrissebb állasát képviseli hat hengeresek te rü le -<br />
tén. Az új <strong>BMW</strong> 630i Coupé és a <strong>BMW</strong> 630i Cabrio<br />
modellekben a je lenleg rendelkezésre álló leg kor -<br />
sze rûbb hat hen geres erõforrás 272 LE tel je sít -<br />
ményt pro dukál, és maximális for ga tó nyo ma téka<br />
elé ri a 320 newtonmétert.<br />
A 0-tól 100 kilo mé ter/órás tempóig tartó sprint hez<br />
a Coupé számára 6,2, a <strong>BMW</strong> 630i Cabrio ese -<br />
tében pe dig 6,7 má sodperc is elegendõ. Az üzem -<br />
a nyag-fogyasztása a Coupé esetében 7,9, a Cab rio<br />
változatnál pedig 8,3 li ter 100 kilo mé terenként,<br />
ami akár 15 szá za lé kos csök ke nést is jelenthet<br />
elõdjeikhez ké pest.<br />
Karl Baumer a <strong>BMW</strong> Mobile Tradition új vezetõje<br />
get, amely által na gyobb meg sza kí tás nélkül<br />
si keres, sta bil és ma gabiztos vál la lattá vá -<br />
lik, el ke rül ve a rövid éle tû di vatok és tren -<br />
dek kö ve té sét.<br />
Tekintve, hogy a világ mé re tû <strong>BMW</strong> Club -<br />
moz galom szer ve zé se és segítése ép pen a<br />
Mobile Tradition egyik fon -<br />
tos feladata, mi, a <strong>BMW</strong><br />
ba rátai azt várjuk a ve ze -<br />
tés ben bekö vet kezett vál -<br />
tás tól, hogy az utóbbi idõ -<br />
ben kis sé háttérbe szo rult<br />
<strong>BMW</strong> klub moz galom új ra<br />
je len tõ sé gé nek és ered -<br />
ményes sé gé nek meg fe lelõ<br />
elis me rést és tá mo ga tást<br />
kap.<br />
2008 tavasza fontos<br />
idõ szak lesz a <strong>BMW</strong> szá má -<br />
ra. A <strong>BMW</strong> Mú zeum is a ré -<br />
gi hagyo má nynak egy ré -<br />
sze. Az eredeti <strong>BMW</strong> Mú ze -<br />
umot 1973-ban nyi tották meg a nagy kö zön -<br />
ség szá mára. A múze u mot most ki bõ vítik és<br />
a gyûj te mé nye is je len tõs lesz. Mivel az új<br />
mú ze u mot az in nováció témá jának szen -<br />
telik, így a <strong>BMW</strong> már ka minden gyárt mányát<br />
be tudják mu tat ni – tudtuk meg Baumer és<br />
Lapp úr be szél getésébõl.<br />
dr.B.Z.
APRÓHIRDETÉS<br />
1987-es E30-as <strong>BMW</strong> 325iX, négyke rék -<br />
meg hajtású, jó mûszaki és esztétikai<br />
álla potban, metálfekete színben, sok<br />
extrával 1.200.000 Ft-ért eladó.<br />
Tel.: 30/940-3903<br />
Humor<br />
� A középkorú férfinak éppen klimaxa<br />
van, így hát eldönti, hogy kárpótolja ma -<br />
gát egy fehér Z4-essel. Felmegy az autó -<br />
pá lyára és robog 120-szal. Ejj, hát ez<br />
sem mi, felgyorsít 180-ra. Kezdi élvezni a<br />
dol got, amikor felbukkan mögötte egy<br />
szi rénázó, villogó rendõrautó. Na, most<br />
jól kifogok rajtatok, hiszen <strong>BMW</strong>-ben<br />
ülök – gondolja, és felgyorsít 240-re. De<br />
a ren dõr autó még mindig jön mögötte.<br />
Erre ész hez tér, gondolja ezért még le is<br />
tar tóz tathatják, inkább lehúzódik és<br />
megáll a leállósávban.<br />
Egy nagyon morcos közeg lép az ab la ká -<br />
hoz:<br />
— Uram, ma nagyon rossz napom volt,<br />
de adok egy esélyt magának, hogy ne<br />
sze kál juk egymást. Ha tud mondani egy<br />
olyan kifogást, amit még senkitõl sem<br />
hal lottam, akkor nem tartóztatom le és<br />
elen gedem.<br />
— Biztos úr! Este a feleségem<br />
megszökött egy rendõrrel, és azt hittem,<br />
õt akarja vissza hozni.<br />
— További jó utat kívánok!<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Elõzetes<br />
a <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
decemberi számá ból<br />
� Bemutató: 1-es Coupé<br />
� Menetpróbán <strong>BMW</strong> autóval, motorral<br />
� További kedvezmények <strong>BMW</strong>-seknek<br />
� Szervizszakemberek továbbképzése<br />
a <strong>BMW</strong> Magyarországnál<br />
� Beszámolók a négy mag yar <strong>BMW</strong><br />
klub rendezvényeirõl<br />
� Csináld magad! Az én <strong>BMW</strong> autóm<br />
� Az én Bamakóm (befejezõ rész)<br />
� Iszik vagy vezet? Segítünk dönteni<br />
� Hírek a <strong>BMW</strong>-rõl<br />
Megrendelés<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong> a<br />
<strong>postaládában</strong><br />
Ha kedvére valónak találja a <strong>BMW</strong><br />
Klub életet, ha szívesen ol vas ná a meg je -<br />
le nõ számait, ha támogatni kívánja a<br />
<strong>BMW</strong> klub moz gal mat, kér jük, állítsa ki és<br />
küld je el nekünk az alább található meg -<br />
ren delést.<br />
(A <strong>BMW</strong>-klubtagok esetében az elõ fi -<br />
ze tést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a<br />
klu bok jut tatják el tag ja ik hoz.)<br />
Megrendelem a <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong> következõ négy számát, amelyeket az alábbi cím re<br />
kérem küldeni:<br />
név:……………………………………………… postacím: ………………………………………………………<br />
telefon: ……………………………………………… A négy szám 650 Ft-os posta- és<br />
csomagolási költségét csekken befizetem vagy átutalom a<br />
11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára a kiadónak.<br />
Dátum: 2007. ………………………………… ………………………………………………<br />
aláírás<br />
A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni:<br />
1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu.<br />
�<br />
29
30 <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
Hogyan lehetek klubtag?<br />
1. Amennyiben ked veli a <strong>BMW</strong> már kájú<br />
jár mûveket, és szívesen van ha sonló kötõdésû<br />
em berek tár sasá gá ban, tölt se ki az aláb bi nyi lat -<br />
kozatot, és küldje el an nak a klub nak, ame lyikbe<br />
be kíván lép ni! A megkeresett klub el nök felveszi a<br />
je lent kezõ vel a kap cso latot, és tá jé koz ta tást ad a<br />
to váb bi tenni va lók ról.<br />
2. Felvételi kérel mé nek elfo ga dása e se -<br />
tén a belé pési díj és az ese dé kes tagdíj befize té sé -<br />
vel a kérel mezõ a <strong>BMW</strong> klub ren des vagy pár toló<br />
tag ja lesz. Ren des tag az, a kinek tu laj do ná ban<br />
vagy állandó hasz nálatában <strong>BMW</strong>-jár mû van. Pár -<br />
to ló tag az, akinek tulaj do ná ban nincs <strong>BMW</strong> jármû<br />
(há zas társ, csa lád tag, szim pa tizáns) vagy<br />
tá mo gatja a klubot, de nem tud munká já ban, ren -<br />
dez vé nye in rend sze resen részt venni.<br />
3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely<br />
8– 20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jo go -<br />
sít ja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizs -<br />
gáz ta tásánál, zöldkártya kiváltásánál 50%<br />
en ged ményt kap és sok más kedvezményben is<br />
ré szesül. Ingyen megkapja a <strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong> a<br />
<strong>BMW</strong> Magazin számait, és a következõ évtõl <strong>BMW</strong><br />
Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját<br />
klubunk fizeti. Ezzel további eu ró pai ked vez mé -<br />
nyek re is jogosult lesz.<br />
Belépési szándéknyilatkozat<br />
Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott<br />
be tûvel) kérem felvételemet ren des illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a<br />
� Magyar <strong>BMW</strong> Autóklub–1962 � <strong>BMW</strong> Motor Club Budapest<br />
1123 Bp., Csörsz u. 7. 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.<br />
� 02 <strong>BMW</strong> Club Hungary � <strong>BMW</strong> Motoros Túraklub Magyarország<br />
2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b<br />
tagjai sorába. <strong>BMW</strong> jármûvem típusa: …………………………………… gyártási éve: ………………<br />
postacímem:………………………………………………………………… telefonszámom: ………………………<br />
dátum:……………………………………………… ………………………………<br />
aláírás<br />
A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubélet</strong><br />
– a magyar <strong>BMW</strong>-barátok ingyenes lapja –<br />
ISSN 1786 2795<br />
Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Bu da pest, Csörsz u. 7. telefon/fax:<br />
1/201-9855, e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu Szerkeszti a szerkesztõ bizottság.<br />
Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Kerekes Ferenc, Smidt Éva.<br />
Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasó szer -<br />
kesz tõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki <strong>Balázs</strong> Nyomdai elõ ké szí tés: <strong>Kamill</strong> Design<br />
Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lap számunk 2007 de cem be ré -<br />
ben, a 51. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2007. december 2-áig. Terjesztik a <strong>BMW</strong>- ke res kedõk,<br />
-szer vizek és a <strong>BMW</strong>-klubok.<br />
Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy<br />
keretes (128x190 mm) 95.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 60.000 Ft.<br />
1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 42.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy<br />
fekvõ (128x42 mm) 30.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 18.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal<br />
142.000 Ft. Az árak a 2 0%-os áfát nem tar talmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szer -<br />
kesz tés: +25%. Legalább négy megjelenés meg rendelése esetén 10% engedményt biztosítunk.<br />
Támogató, szerzõdéses cégeknek, <strong>BMW</strong> klub ta gok nak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig<br />
700 Ft, 15 szó felett szavanként 60 Ft. <strong>BMW</strong> klub ta goknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel:<br />
Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: ezustgaras@mail.tvnet.hu. vagy MTR<br />
Szol gáltató Kft. 1/247-0668, 1/201-8861